Gas geben! Aber welches? LPG vs.CNG 28.04.2015
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Gas geben!
Aber welches?
LPG vs.CNG
28.04.2015 1
LPG - Liquefied Petroleum Gas
• Im Wesentlichen Propan (C3H8) und Butan (C4H10)
• Flüssige Speicherung bei Umgebungstemperatur und 8-10bar
• Drastische Volumenreduzierung bei Verflüssigung, daher mit rel. geringem
Tankvolumen rel. hohe Reichweite
• Relativ günstiger Umbau bei Ottomotoren (1500€-3500€)
• Ca. 6700 Tankstellen in Deutschland
28.04.2015 2
CNG - Compressed Natural Gas
• >80% Methan
• Gasförmige Speicherung bei ca. 200bar -> Druckbehälter notwendig
• Keine Verflüssigung, daher mit rel. großem Tankvolumen rel. geringe Reichweite
• Relativ teurer Umbau bei Ottomotoren (bis 5000€)
• Ca. 900 Tankstellen in Deutschland
28.04.2015 3
28.04.2015 www.lpgrechner.de 4
Ausgangssituation • LPG • Dichtes Tankstellennetz • Günstiger Umbau • Hohe Reichweite • CNG • Dünnes Tankstellennetz • Teurer Umbau • Niedrige Reichweite Im betrachteten Fall sind Gesamtkosten von LPG und CNG auf ähnlichem Niveau, aber günstiger als Otto- oder Diesel 28.04.2015 5
Ausgangssituation
Im Zweifel erscheint es jedoch praktischer, LPG zu fahren
Das sehen die Deutschen Gas-Fahrer anscheinend ähnlich:
LPG Autos 2014: knapp 500.000
CNG Autos 2014: knapp 78.000
(Eurostat: http://appsso.eurostat.ec.europa.eu/nui/show.do?dataset=road_eqs_caralt&lang=de)
(aber insgesamt nur 1,3% aller deutschen PKW)
28.04.2015 6Frage: Welcher Treibstoff ist umweltfreundlicher? 28.04.2015 7
Life Cycle Assessment LCA („Ökobilanz“)
• Definition nach DIN EN ISO 14040
• Gegenüberstellung der Umweltwirkungen eines oder mehrerer Produkte
• „from cradle to grave“ im Mobilitätsbereich „from well to wheel“
Rohstoffentnahmen, Energieverbräuche Emissionen, Nutzen
http://www.ibp.fraunhofer.de/content/dam/ibp/de/images/Kompetenzen/ganzheitliche-bilanzierung/oekobilanzierung/oekobilanz1-500_tcm45-60576.jpg
28.04.2015 8Life Cycle Assessment LCA („Ökobilanz“)
• Durchführung
• Festlegung des Ziel- und Untersuchungsrahmens
• Zu ermittelnde Daten
• Grenzen des Produktsystems
• Funktionelle Einheit
• Sachbilanz
• Kumulierter Energieaufwand und Nutzen
• Entnahmen und Emissionen
• Wirkungsabschätzung
• Auswertung
• Subjektive Gewichtung der verschiedenen Aspekte mit abschließender
Handlungsempfehlung
28.04.2015 9Kumulierter Energieaufwand
• Definition nach VDI Richtlinie 4600
• Gesamter primärenergetisch bewerteter Aufwand für Herstellung, Nutzung
und Entsorgung eines Produktes
• KEA = KEAH + KEAN + KEAE
• Primärenergieaufwand pro Funktionelle Einheit wird bestimmt mittels
Division durch Bereitstellungsnutzungsgrade
28.04.2015 10„Ökobilanz“ von LPG und CNG • (K)eine Möglichkeit: eine Studie für LPG und eine Studie für CNG vergleichen • Problem: Jede Studie basiert auf Annahmen, die teilweise deutlich variieren • Vergleichbarkeit eigentlich nur bei gleichen Annahmen gegeben • Deswegen nach Möglichkeit eine vergleichende Studie betrachten • Hier gelten für die untersuchten Objekte die gleichen Annahmen • Somit sind die Ergebnisse vergleichbar Doch hat wirklich schon jemand in einer Studie LPG und CNG verglichen?! 28.04.2015 11
28.04.2015 12
Annahmen dieser Studie
• Funktionelle Einheit ist ein gefahrener Kilometer
• Schließlich ist das der gewünschte Nutzen eines PKW, für den wir bezahlen
• Well-to-Wheel Betrachtung
• Von Rohstoffgewinnung über Tankstelle auf die Straße
• „Graue Energie“ wird nicht betrachtet
• Fällt für Herstellung der Anlagen an
• Größen:
• KEA
• Emissionen: THG, NOx, NMHC, SO2
28.04.2015 13Schadstoffe
• THG = Treibhausgase
• Angabe in CO2-Äquivalenten
• Z.B. 1kg Methan so schädlich wie 21kg CO2
• (gemäß Kyoto-Protokoll, Zeithorizont 100 Jahre )
• NOx = Stickstoffoxide
• NMHC = Nichmethankohlenwasserstoffe
• SO2 = Schwefeldioxid
Diese Schadstoffe verursachen Smog in Städten, Versauerung und
Eutrophierung
28.04.2015 1428.04.2015 15
28.04.2015 16
28.04.2015 17
28.04.2015 18
28.04.2015 19
Kleines Fazit
• THG-Emission im Vergleich zu Benzinbetrieb
• -8% LPG -15% CNG
• KEA von LPG etwas niedriger
• NOx – Emission von LPG etwas höher
• NMHC und SO2 Emission von LPG drastisch höher!
• Entstehen „Well to Tank“, also nicht im Auto
• Bei der momentan vorherrschenden Gewinnung aus Rohöl in Raffinerien
Das beliebtere Gas (weil oft günstiger und praktischer)…
…ist leider weniger umweltfreundlich!
28.04.2015 20Ausblick 2030: EE-Strom- Methan! 28.04.2015 21
Potential von EE-Strom-Methan
• Fluktuierende Einspeisung der EE, da Wind- und Sonnenaufkommen
schwankt
Die beliebten Kohlekraftwerke können bei plötzlichem Einspeisungsanstieg
aus EE nicht schnell genug herunterfahren, deswegen regeln Netzbetreiber
zur Entlastung des Netzes lieber Windkraftanlagen ab!
Die Chance: Methanisierung von Strom aus Erneuerbarer Energie, die
ansonsten völlig ungenutzt bliebe
28.04.2015 2228.04.2015 23
Auswertung
• LPG und CNG verursachen niedrigere THG-Emissionen, sind also beide
grundsätzlich zu befürworten
• LPG hat aber keine Aussicht, in großem Maßstab aus EE gewonnen zu
werden
• Es könnte aber aus Erdgas gewonnen werden und zur Unabhängigkeit von
Erdöl beitragen
• CNG ist Erdgas, kann zusätzlich aus Biomasse und EE-Strom
gewonnen werden
• Somit trägt es ebenfalls zur Unabhängigkeit von Erdöl bei
• Zusätzlich hat es das Potential, nahezu Emissionsfrei aus EE-Strom gewonnen
zu werden
28.04.2015 24Handlungsempfehlung der Studie
• CNG sollte über 2018 hinaus gefördert werden
• Außerdem zusätzliche Anreize:
• Ausbau des Tankstellennetzes
• Erweiterung des Neuwagen-Portfolios
• THG-basierte Energiesteuer zur Förderung von EE
28.04.2015 25Sie können auch lesen
