Gebietsplanung Lätten - Entwicklungsleitbild, 31. März 2020 - Stadt Adliswil
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adliswil.ch Gebietsplanung Lätten Entwicklungsleitbild, 31. März 2020
Ausgangslage und Ziele
h
ric
Gebiet Lätten
Zü
Auf Adliswiler Boden, östlich der Autobahn A3,
befindet sich das Gebiet Lätten. Dieses ist im
Zonenplan der Reservezone zugewiesen und wird
gegenwärtig landwirtschaftlich genutzt. Im nördli-
chen Bereich befinden sich Familiengärten, südlich Lätten
davon eine Pferdedressurkoppel. In der regionalen
Richtplanung ist der Lätten als Siedlungsgebiet mit
dem Ziel einer hohen baulichen Dichte ausgeschie-
den. Grundsätzlich ist das Gebiet somit für eine
Zürich
Überbauung vorgesehen.
Eine im Jahre 2018 durchgeführte Machbarkeits-
Kilc
Adli
studie zeigt das Potenzial für eine bauliche Entwick-
hbe
swil
lung. Eine Bebauung mit Einbindung in die Umge-
rg
bung ist möglich, wobei die hohen Lärmemissionen
der angrenzenden Autobahn zentral für die Anord-
nung der Nutzungen innerhalb des Gebiets sind.
Ebenso bedarf es einer vertieften Auseinander-
setzung mit weiteren Themen, die Einfluss auf die
künftige Gestalt des Lätten haben. Dazu zählen die
Erschliessung, die ökologische Vernetzung, Nut-
zungsanordnungen und vieles mehr.
Entwicklungsleitbild
Das Entwicklungsleitbild zeigt, wie das Gebiet Lät- Das vorliegende behördenverbindliche Entwick-
ten unter Berücksichtigung der zahlreichen Rand- lungsleitbild stellt eine wichtige Grundlage für die
bedingungen künftig genutzt werden könnte. Weiter nachfolgenden Planungen im Gebiet Lätten dar.
werden die zentralen städtebaulichen Eckwerte so- Es formuliert wegleitende Grundsätze für die Ge-
wie die Abhängigkeiten mit anderen laufenden Pla- bietsentwicklung und wird von der Stadt Adliswil
nungen beschrieben. Die Randbedingungen wer- sowie den Grundeigentümerinnen und Grundei-
den ebenso berücksichtigt wie die Zielsetzung der gentümern als koordinierendes, informelles Pla-
Stadt Adliswil, im Lätten neue Wohn- und Gewerbe- nungsinstrument angewendet.
flächen bereit zu stellen.
Blickrichtung Osten
entlang den bestehen-
den Familiengärten
Lätten
Gewerbe- und Arbeitsplatzgebiete
Adliswil ist bestrebt, den Lätten einer Wohn- und
Arbeitsnutzung zuzuführen. Ausschlaggebend für
Tüfi die Entwicklung des heute in der Reservezone lie-
genden Gebiets ist die gleichzeitig beabsichtigte
städtebauliche Aufwertung des Raums um die
Bahnstation Sood-Oberleimbach sowie das gesam-
Sood träumliche Konzept der Anordnung der Adliswiler
Gewerbegebiete an den richtigen Standorten.
Der Kanton Zürich unterstützt eine Mischnutzung
im hervorragend mit dem öffentlichen Verkehr er-
schlossenen Sood, wenn innerhalb von Adliswil ge-
nügend Flächen, insbesondere auch für wertschöp-
fungsschwache Produktionsbetriebe, an geeigneten
Orten bestehen bleiben respektive neu angeboten
werden.
Vor diesem Hintergrund wird das Gebiet Lätten in
die Gesamtbetrachtung über die Arbeitsplatzge-
biete Adliswils miteinbezogen. Das Gebiet soll
entwickelt werden und unter anderem als Ersatz-
standort für die im Sood teilweise wegfallenden
Gewerbeflächen dienen.
Ziele
Die Stadt Adliswil möchte einen Teil der heute rund soll hierzu eine schlüssige Antwort liefern und so
15 Hektaren umfassenden Reservezone mittel- bis das Gebiet zu einem wertvollen neuen Arbeits- und
langfristig in ein Mischgebiet umwandeln. So sol- Wohnquartier Adliswils machen.
len hier künftig auf 10 Hektaren Gewerbe, Arbeits-
plätze und Wohnen in einem ausgewogenen Ver- In einem kooperativen Prozess wurden die Ziele
hältnis Platz finden. für eine künftige Nutzung definiert. Ebenso wurden
verschiedene Szenarien entworfen und diskutiert,
Aufgrund der peripheren Lage im Einzugsbereich wie sich das Gebiet unter Berücksichtigung der
Kilchbergs und Zürichs, sind die funktionalen Be- Aspekte Nutzung, Bebauung, Freiraum, Verkehr
züge und die Einbettung in den gebauten Sied- und Lärm hin zu einem neuen attraktiven Quartier
lungskörper zentral. Die künftige Gestalt des Lätten wandeln könnte.
Blickrichtung Norden ab Blickrichtung Norden
der Fussgängerbrücke mit mit bestehender
bergrüntem Erdwall Familiengartenanlage
Städtebauliche Prinzipien
Seewasserwerk
Freiraum Ökologische
e
Vernetzung gisch
Ökolo tzung
Verne
Die freiräumliche Einbindung des Lätten stellt ein
wichtiges Thema der Planung dar (Landschafts-
raum, Vernetzung, Ökologie, Trittsteine, Velo- und
Spazierwege etc.). Eingebettet zwischen Auto-
ttenwies
bahn und Westflanke des Moränenhügels Stocken-
gut kommen hier verschiedene Freiraumelemente
zusammen. Der bestehende Erdwall an der Auto-
e Lä
bahn ermöglicht neben der ökologischen Längsver-
Grüne Mitt
Bös
netzung die landschaftsarchitektonische Einbettung
chu
der vom ASTRA geplanten Strassenabwasser-Be-
ng
handlungsanlage (SABA). Ebenso finden hier die
Ersatzmassnahmen für die Naturschutzobjekte aus
dem Lätten Platz.
SABA
Im Südosten wird das Gebiet an das Wiesland und
das Stockengut angebunden, wodurch eine Konti-
nuität mit der umgebenden Landschaft entsteht.
Der neue mittige Freiraum übernimmt eine zent- Wiesland
Stockengut
rale Rolle bei der Gebietsentwicklung (Vernetzung,
Freiraumversorgung, Familiengärten, grüne Lunge,
Stadtklima, Image etc.). Zwischen Gewerbe- und
Ökologische
Wohnnutzung gelegen, bildet er auch ein verbin- Vernetzung
dendes Element in Ost-West-Richtung. Dietlimoos
Strukturplan
Lättenplatz
Der Strukturplan zeigt ein mögliches Szenario, wie
die Erschliessung, Nutzung und Bebauung des Ge- Kennzahlen approximativ
Gewerbehöfe
biets Lätten künftig aussehen könnte. Es folgt dem
Prinzip einer länglichen Schichtung der Nutzungen Arealfläche Gewerbehöfe 3.0 ha Grüne Wand
parallel zur Autobahn. Selber lärmverursachende
gewerbliche Nutzungen werden entlang der Auto- Gewerbehäuser
Arealfläche Gewerbehäuser 1.0 ha
bahn angeordnet. Mit entsprechenden Massnah-
men wir dafür gesorgt, dass diese Nutzungen ge-
genüber dem Gewerbe und dem Wohnen im Osten Arealfläche Wohnhang 2.5 ha
keine störenden Emissionen verursachen.
Arealfläche Lättenwies 2.0 ha Gewerbegasse
Die städtebaulichen Prinzipien, wie sie vorherge- - davon Familiengärten 1.0 ha
hend erläutert sind, bilden die konzeptionelle Vor- Riedplatz
gabe der Gebietsentwicklung. Eine anderweitige Arealfläche SABA 1.5 ha
Umsetzung als im Zielbild dargestellt ist möglich,
wenn dadurch mindestens gleichwertige Qualitäten
resultieren und die formulierten Ziele ebenfalls er- Baumassenziffer Gewerbehöfe 6.0
reicht werden. SABA
Geschossfläche Gewerbehäuser 31'000 m2
Geschossfläche Wohnhang 27'000 m2
Seewasserwerk
Nutzung und Bebauung ES IV ES III ES II
Gewerbe Gewerbe/Wohnen Wohnen
Schichtung
Der Zielvorgabe Mischgebiet folgend, werden ge-
gen die Autobahn lärmunsensible Gewerbenutzun-
gen angeordnet. Diese profitieren so ideal von der
unmittelbaren Nähe zum Autobahnanschluss. In ei-
ner nächsten Schicht gegen Osten folgen Klein-
gewerbe und Dienstleistungsbetriebe. Ein Anteil
Wohnnutzung ist ebenfalls denkbar. Diese Schicht
bildet den Übergang zu der am Hang gelegenen
Wohnnutzung. Die Bebauungsstrukturen im gesam-
ten Gebiet reagieren auf die Topographie, die Lärm-
situation und die Nachbarschaften.
Lärm
Lärm
Grün
schu
Um die Emissionen der Autobahn zu begrenzen,
e Wa
tzwa
wird auf dem bestehenden Wall eine Lärmschutz-
nd
wand von 3.75 m erstellt. Im Rahmen der Entwick-
nd
lung des Gewerbes in der ES IV wird mit einer ES III
«grünen Wand» entlang der Gewerbehöfe der Be- Wohnen/Arbeiten
triebslärm gegen Osten konsequent abgeschirmt. (Dienstleistung) Stockengut
Die Grüne Wand bildet ein zeichenhaftes Gestal- oder
tungselement im Lätten und trägt zum Wiedererken- ES II
nungswert des Gebiets bei. Wohnen
Dietlimoos mit Sondertypologien
Wall G
Lärmschutz und Naturraum Lärmschutz und Gestalt
Lättenwies Wohnhang Pflichtbaulinie
Gewerbehöfe
Ausschnitt
66
lo
Ve
ss
Fu
Verkehr
Lättenplatz
Ein wichtiges Element für die Umsetzung ist eine
verträgliche Lösung auf allen Ebenen der 163
Verkehrsabwicklung.
Ergänzung Wegnetz zur
Fuss- und Radverkehr Anbindung Kilchbergs
Sowohl die Längs- wie auch die Querbeziehun-
gen für den Fuss- und Radverkehr durch das neue
Quartier spielen eine wichtige Rolle. Neben einem
funktionierenden System im Innern gilt es vor al-
lem, die Anbindungen an die umliegenden Areale 163
und in die Landschaft sicherzustellen. Dies erfolgt
mit neuen Fuss- und Radwegen nach Kilchberg und 184
über die Autobahn A3 ins Dietlimoos. Dies soll mit-
185
tels eines Stegs für den Fuss- und Radverkehr über Querung
die A3 sowie allenfalls einer Aktivierung der beste- Autobahn A3 Riedplatz
henden Unterführung erfolgen. für Fuss- und
Radverkehr
Öffentlicher Verkehr
Aufgrund der mangelnden ÖV-Erschliessungsgüte Vernetzung mit
Landschaftsraum
ist eine Verbesserung bei der Anbindung ans Bus- Stockengut
Stockengut
netz anzustreben. Diesbezüglich sind eine verbes- Anbindung
serte Erreichbarkeit der bestehenden Haltestellen Zentrum Adliswil
im Umfeld oder allfällige Busnetzerweiterungen 185
oder -anpassungen erforderlich. Mit dem Entwick- Dietlimoos
Grüne Wand Baumweg Wohnstrasse Quartierwege
tungselement Räumlicher Filter Übergang zur Wohnsiedlung Anbindung der Lättenwies
und Adresse Baumkulisse und Schattenspender Panoramaweg Quarvernetzung durchs Quartier
Gewerbegasse Gewerbehäuser Lättenwies Wohnhang
66
Neubühl
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A3 stra
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Seewasserwerk ha
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Albisstrasse
LKW-Fahrverbot
lungleitbild wird der Raumbedarf für eine allfällige
g
neue Haltestelle mit Wendeschlaufe am Lättenplatz giwe
Zwän
gesichert. Zudem wird die Erreichbarkeit der Hal-
sse
163
testellen an der Zürich-/Moosstrasse (Linien 184,
stra
Emilienheim
185) sowie beim Emilienheim und im Breitloo (Linie
ten
P
Let
163) optimiert. Inwieweit eine Busnetzerweiterung
der Linie 66 realisierbar ist, ist zu prüfen. P
P
Motorisierter Individualverkehr
Br
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Die Abwicklung des motorisierten Verkehrs steht in
loo
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direktem Zusammenhang mit dem Anschluss an die
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Im Lätte
se
P
Autobahn und die Zürichstrasse. Von diesen über- 163
geordneten Verkehrsachsen wird die Zufahrt ins sse Breitloo
Breitloostra
Gebiet erfolgen. 184
Sunnau 185
Die Einfahrt in das Gebiet Lätten erfolgt ab einem
Moos
gesteuerten Knoten am Zwängiweg. Auf Höhe des
Wohnstrasse
e
Moo
Lättenplatzes teilt sich der Verkehr. Die Gewerbe-
Zürichstrass
Gewerbegasse
sstra
gasse nimmt den Verkehr der Gewerbetreibenden
auf, während die Wohnstrasse nur die Wohnbauten
sse
und Zugänge zu den Tiefgaragen bedient.
Stockengut
Im Zwängiweg soll ein Fahrverbot für Lastwagen in
östliche Richtung dafür sorgen, dass dieser Verkehr
185
nicht in die Hornhaldenstrasse, ins Zentrum Kilch-
Dietlimoos
bergs und Richtung Zürichsee geführt wird. Dietlimoos
Lättenplatz Zwischen den Nutzungen entlang der Autobahn und
Der Lättenplatz als Begegnungsort markiert den dem Wohnhang befindet sich eine Schicht mit Bau-
Auftakt ins neue Quartier. Er bietet Platz für eine ten für das lokale Kleingewerbe und Dienstleistun-
ÖV-Haltestelle und kann künftiger Ort für die Quar- gen. Durch die beidseitige Orientierung und gross-
tierversorgung sein. Ab dem Lättenplatz teilt sich zügige Vorzonen bilden die Gewerbehäuser einen
die Erschliessung in die Gewerbegasse und die räumlichen und funktionalen Übergang zur Wohn-
Wohnstrasse. siedlung. Wohnnutzungen in den oberen Geschos-
sen sind denkbar, wenn sie lärmkonform sind.
Gewerbehöfe und Grüne Wand
Die Gewerbehöfe befinden sich zwischen dem Au- Der Riedplatz am Ende der Gewerbegasse ist An-
tobahnwall und der Grünen Wand, was eine Kon- gelpunkt und Trittstein für die gebietsquerenden
zentration des entstehenden Lärms ermöglicht. Die Fussgänger und Radfahrer.
geschlossene Grüne Wand als Rücken der Ge-
werbehöfe dient jedoch nicht nur als Lärmschutz, Lättenwies
sondern hat auch eine wichtige Funktion als Ge- Die Lättenwies bildet die grüne Mitte des Gebiets.
staltungs- und Identifikationselement des neuen Sie bietet Platz für Aufenthalt, Sport und Spiel so-
Gewerbeareals. Mittels Pflichtbaulinie sollen entste- wie Gärten unterschiedlicher Prägung wie Gemein-
hende Bauten im Gewerbehof konsequent an der schafts- und Familiengärten und dergleichen. Ein
Gewerbegasse adressiert werden. Baumweg entlang den Gewerbehäuser dient als Er-
schliessung und verknüpft den Lätten in Nord-Süd-
Gewerbegasse und Gewerbehäuser Richtung mit dem Landschaftsraum Stockengut.
Mit ihrem asymmetrisch gestalteten Strassenraum
ist die Gewerbestrasse ein Multifunktionsraum. Auf Wohnhang
der einen Seite ist sie durch die Grüne Wand be- Die Wohnstrasse als Panoramaweg im Hang bildet
grenzt, auf der anderen Seite finden sich Bäume den Übergang zu den Wohnbauten, die in Fallrich-
sowie die Vorfahrten und Zugänge zu den Gewer- tung ausgerichtet sind. Sie ermöglichen die Durch-
behäusern. Die Parkierung in der Gewerbegasse sicht und profitieren von der Besonnung von Süden.
dient auch den Freizeitnutzungen in der Lättenwies Die Gebäudehöhe ist zwecks Aussichtschutz des
(Familiengärten etc.). angrenzenden Wohnquartiers plafoniert.
Planungsprozess
2018 2019 2020 2021 2022 2023
Revision regionaler Richtplan Rechtskraft
Teilrevision Nutzungsplanung Rechtskraft
Adliswil
Sondernutzungsplanung Rechtskraft
Machbarkeitsstudie
Entwicklungsleitbild Vernehmlassung
Folgearbeiten Planerische Vertiefungen abgeschlossen
• Wohnen am Hang
(Typologien, Lärm etc.)
• Anbindung Adliswil,
Übergang Autobahn A3
Lätten
• Einbezug Nachbarschaft
(Zwängiweg,
Lettenstrasse etc.)
• Freiraum und Gärten
(Quantitäten, Betrieb)
Koordination Verkehr
grenzüberschreitend
Grenzübergreifende Abstimmung vorgenommen
• Grenzüberschreitende
Abstimmung Verkehrs-
themen (MIV, ÖV, Fuss-/
Radverkehr)
• Einbindung ASTRA
(Autobahn, SABA)
Das Entwicklungsleitbild –
Teil eines kooperativen Planungsprozesses
Für die Erarbeitung des vorliegenden Entwicklungsleitbilds
wurde ein Planerteam bestehend aus vier Büros mit den
Fachdisziplinen Städtebau, Verkehr, Raumplanung und Lärm-
schutz beauftragt.
In einem diskursiven Prozess wurden verschiedene Lösungs-
vorschläge für das Gebiet Lätten erarbeitet und kritisch hin- Auftraggeberin
terfragt. Dies erfolgte in mehreren Workshops, zusammen mit Stadt Adliswil, Bau und Planung
sachverständigen Personen aus Politik, Verwaltung, Eigentü-
Begleitgremium
merschaft und Anwohnenden sowie mit einem Gremium aus
Felix Keller, Stadtrat, Ressortvorsteher Bau und Planung, Adliswil
Fachexperten. Am Schluss der Workshops wurden inhaltli- Thomas Vonrufs, Ressortleiter Bau und Planung, Adliswil
che Entscheide gefällt und die Arbeitspakete für die Weiterar- Eliane Hunziker, Projektleiterin Bau und Planung, Adliswil
beit definiert. Bertram Ernst, Fachexperte Städtebau
Rolf Bütikofer, Fachexperte Landschaftsarchitektur
Werner Toggenburger, Kanton Zürich, Amt für Verkehr
Das Ergebnis dieses kooperativen Vorgehens ist im vorlie- Tiina-Maria Kunz, Kanton Zürich, Fachstelle Lärmschutz
genden behördenverbindlichen Entwicklungsleitbild festge- Claude Benz, Kanton Zürich, Amt für Raumentwicklung
halten. Dieses wurde von den Beteiligten an die Baukommis- Christian Benz, Gemeinderat, Ressortvorsteher Hochbau/Liegenschaften, Kilchberg
sion und den Stadtrat Adliswil überwiesen, welcher es am 31. René Strehler, Leiter Abteilung Hochbau/Liegenschaften, Kilchberg
Frank Argast, Stadt Zürich, Amt für Städtebau
März 2020 verabschiedete. Das vorliegende Entwicklungsleit-
Ruth Bossardt, Stadt Zürich, Grün Stadt Zürich
bild stellt eine wichtige Grundlage für die nachfolgenden Pla- Dr. jur. Beat Meyer, Grundeigentümer
nungen in diesem Raum dar. Es wird von der Stadt sowie den Cornelia Broggi, Anwohnerin
Beteiligten als koordinierendes, informelles Planungsinstru- Andreas Feldmann, KIBAG Management AG
ment angewendet.
Planerteam
agps architecture ltd, Zürich
Bei der Stadtverwaltung, Ressort Bau und Planung, ist zu- Planwerkstadt AG, Zürich
sätzlich eine Materialiensammlung mit allen Zwischenergeb- TEAMverkehr.zug AG, Cham
nissen der Workshops verfügbar. Basler & Hofmann AG, Zürich
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