Gemeinsam mehr bewegen - Ideen mit Plan für die Wiener Verkehrspolitik - ÖAMTC
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P
Gemeinsam
mehr
bewegen
Ideen mit Plan für die Wiener Verkehrspolitik
„Und“ statt „oder“
Der ÖAMTC kennt als Mobilitätsclub die Bedürfnisse seiner knapp
einer Million Mitglieder in Wien, Niederösterreich und dem Burgenland
ganz genau. Wir erfahren täglich, was unsere Mitglieder bewegt, welche
Probleme sie im ländlichen Raum und welche sie in der Stadt wahrnehmen.
Wir wissen, was Pendler zum Umstieg bewegt, was Radfahrer brauchen,
um sich auf ihren Wegen sicher zu fühlen, wie und vom wem Sharing-
Modelle in Anspruch genommen werden. Wir sehen klar, wo neue Lebens-
Beispiele, wie wir mobile Menschen auf ihren Wegen begleiten:
räume geschaffen und wo Synergien zwischen den Bundesländern stärker
genützt werden müssen. Wir wollen gemeinsam mit Entscheidungsträgern
und Stakeholdern passende Lösungswege finden und Menschen, die Mobile Nothilfe ÖAMTC ePower Verkehrserziehungsprogramme Informationsservices
Pannenhilfe – auch für Fahrräder Ladeinfrastruktur und Richtiges Verhalten im Straßenverkehr Verkehrsinfos, Traffic Alert,
neue Wege gehen wollen, beim Mobilitätswandel begleiten.
kWh-basiertes Ladeprodukt spielerisch erlernen Routenplanung
ÖAMTC Fahrrad-Stützpunkte
Dabei treten wir für ein sicheres Miteinander ein. Für ein „Und“ statt
SelfService-Stationen zur E-Bike Kurse Mobilitätsprogramme für Senioren Navigation
einem „Oder“. Denn für uns steht der mobile Mensch mit seinen Gratis Trainings mit zertifizierten Förderung der selbstständigen Intermodales Routing für ganz
Pannen-Behebung
Bedürfnissen im Mittelpunkt, nicht die Art der Fortbewegung. ÖAMTC-Trainern Mobilität auch im Alter Österreich
Nur so kommen wir alle wirklich weiter. Was das alles für Wien und ÖAMTC Mobilitätspark
seine Verkehrspolitik bedeutet, warum es notwendig ist, dabei auch Fahrradfahren im geschützten Fahrradkurse für Frauen Technische Prüfdienste Kostenlose Rechtshilfe
über die Bezirks- und Bundeslandgrenzen zu blicken, bringen wir mit Raum trainieren Für Frauen aus der ganzen Welt, Für Auto, Motorrad und auch Fahrrad In allen Mobilitätsbelangen –
der vorliegenden Publikation anschaulich auf den Punkt. die nie Radfahren gelernt haben egal, womit man unterwegs ist
ÖAMTC easy way Beratung für Menschen mit
Wir wünschen Ihnen spannende Einblicke in die Zukunft des Verkehrs E-Moped Sharing-Angebot in Fahrtechnik-Trainings Behinderungen ÖAMTC Reise-Service
in Wien – und die besten Verbindungen! Wien und Klosterneuburg Vom Moped- bis zum Bei technischen, wirtschaftlichen Reisenagebote, Länderinfos, etc.
Berufskraftfahrer und juristischen Mobilitätsfragen
Weiterführende Informationen finden sich unter: www.oeamtc.at/wienbewegen
Mitglieder-Bestand*
Wien
439.569
Niederösterreich + 1,5 %
479.637 Erfassung
Privat-Haushalte: 42%
So sind die ÖAMTC-Mitglieder unterwegs: + 1,9 %
Nutzungsfrequenz nach Fortbewegungsmitteln (mehrmals pro Woche) in % Erfassung
Privat-Haushalte: 55%
38
Pkw
35
Motorrad, Roller, E-Roller, Moped 6 Welche Verkehrspolitik sich Burgenland
4 Einpendler
mobile Menschen in Wien wünschen:
Fahrrad, E-Bike 6
10
NÖ & Burgenland
Wiener
67.699
80 % 87 %
Tretroller, E-Scooter 2 + 2,2 %
4
26 Erfassung
Zu Fuß (Wege länger als 2 km)
20 Privat-Haushalte: 46%
Wiener Einpendler
2
Taxi, Uber NÖ & Burgenland
2
*Stand Dezember 2020
31
Wiener Linien ...wünschen sich eine an ALLEN Verkehrsträgern Zuwächse im Vergleich zu 2019
27
ÖBB, S-Bahn, Lokalbahnen 14 (Autofahrer, Fahrradfahrer, Fußgänger etc.)
und andere öffentliche Busse 24 orientierte Verkehrspolitik.
Umfrage: market Marktforschungs-Institut, Befragungszeitraum: Jänner 2019
n=1.511 (davon 693 ÖAMTC-Mitglieder)
Wien braucht alle Verkehrsarten.
Statt in Verteilungskämpfe zu
gehen, sollte Verkehrspolitik
zuerst darüber nachdenken,
wie neue Verkehrsräume
geschaffen werden können.
Gemeinsam Neues schaffen Beispiel: Gaudenzdorfer Gürtel
Urbane Mobilität braucht keine daher der falsche Weg. Besser ist es, auf
Verteilungskämpfe von gestern, sondern Innovationen und Anreize zu setzen – und
innovative Lösungen für morgen. zwar über Bezirks- und Stadtgrenzen hinaus.
Die bisherigen Konzepte der Stadt Wien Innovationen
sehen Mobilitätspolitik vor allem als Vertei- Aufgrund der historischen Bausubstanz be-
lungskampf zwischen unterschiedlichen stehen in Wien unbestritten Flaschenhälse
Mobilitätsarten. So will das Fachkonzept für den Verkehr. Statt die knappen Ressour-
Mobilität u. a. den „Straßenraum fair teilen“ cen nach ideologischen Kriterien zu verteilen,
sowie auf Kosten des motorisierten Ver- ist es notwendig, durch Ideen und Innovatio-
kehrs „mehr Platz für das Zu-Fuß-Gehen, nen neue Räume und Raumnutzungsmög-
den Öffentlichen Verkehr und den Rad- lichkeiten zu schaffen. Beispiele dafür sind
verkehr zur Verfügung stellen.“ Rad-Highways oder schwebende Kreisverkeh-
re für Radfahrer (siehe Bild). Infrastruktur-In-
Dabei werden die Bürger der Stadt in den novationen sind ein wichtiger Erfolgsfaktor
Planungsdokumenten eindimensional der Verkehrsplanung.
auf bestimmte Verkehrsmittel reduziert
(z. B. Radfahrer, Autofahrer). Die Realität Anreize
der Mobilität in Wien ist eine andere: Die Wiener Bevölkerung ist zu einem erheb-
Menschen nutzen unterschiedliche lichen Teil nicht bloß mit einem Verkehrsmittel,
Verkehrsmittel – je nach Angebot und sondern multimodal unterwegs (siehe Seite 4).
persönlichen Anforderungen – und wollen Menschen sind beispielsweise Fußgänger,
das auch weiterhin tun. Dies bestätigen Radfahrer, Öffi-Nutzer und Autofahrer zugleich. Verkehrsberuhigung und
© ZOOMVP.at
zahlreiche Studien und Umfragen. Ihr Nutzungsverhalten hängt mit Bedürfnissen Verkehrsfluss müssen
kein Widerspruch sein.
und Angeboten zusammen. Deshalb sollte
Beispiel: Universitätsring
Um als Millionenstadt und mitteleuropäi- die Verkehrspolitik nicht einseitig Autos dis-
sches Zentrum zu funktionieren, braucht kriminieren, sondern positive Anreize für die
Wien alle Verkehrsarten. Ein einseitiges Nutzung von Öffis und Rad schaffen.
Umverteilen von Mobilitätsressourcen ist
6 Wien braucht Innovation.
Zusätzliche Infrastruktur
7 schafft nicht nur Entlastung
für Verkehrs-Hotspots, sondern
kann auch architektonisch
neue Akzente setzen.
Beispiel: Idee zum Karlsplatz
© ZOOMVP.at
Ein gut durchdachtes
„Straßenverkehrs-Lebensnetz”
sichert beides: eine pulsierende
Stadt und vielfältiges Leben in
Wohnvierteln.
Das Lebensnetz des Straßenverkehrs
Ohne diese Straßen funktioniert unsere („Grüne Welle“) und unnötige Staus durch
Stadt nicht: Warum wir sie benötigen und den Entfall von Fahrstreifen gar nicht erst
weshalb sie in der Verkehrspolitik Vorrang entstehen.
haben müssen.
Zwei Kategorien von Lebensnetz-Straßen
Eine sinnvolle Verkehrspolitik stellt die Basis- Je nach Funktion und Bedeutung bzw.
strukturen der Verkehrsinfrastruktur außer Verkehrsaufkommen sind zwei Kategorien 9
Streit. Eine funktionstüchtige, lebenswerte von Lebensnetz-Straßen zu unterscheiden:
Stadt braucht klar definierte Lebensadern, Straßen, deren Hauptfunktion es ist, den
auf denen der motorisierte Verkehr weitest- Verkehr durch die Stadt zu leiten (Kate-
gehend ungehindert fließen kann. gorie 1), und solche, deren Hauptfunktion
die Verbindung zwischen Stadteilen und
Dazu bedarf es eines klaren Gesamtkon- Anbindung zu Straßen der Kategorie 1 ist
8 zepts. Es sollte ein „Lebensnetz“ für den (Kategorie 2).
Kfz-Verkehr festgelegt werden, das mit seinen
9 Hauptachsen auch ins Wiener Umland reicht. Verkehrsberuhigende Maßnahmen, wie
Weil dieses „Lebensnetz“ den Verkehr besser Begegnungszonen, Wohnstraßen oder
sammelt und durch die Stadt leitet, werden Fußgängerzonen, können im sonstigen
damit auch Schleichverkehr abseits dieser Straßennetz gesetzt werden. Politische Ent-
Hauptrouten verhindert sowie Ein- und Aus- scheidungsträger sollten sich dabei aber
pendlerströme gebündelt. nicht über existierende verkehrstechnische
Richtlinien und Vorschriften (RVS) hinweg-
Was „Lebensnetz“-Straßen ausmacht setzen. In jedem Fall ist eine eingehende
Bedeutung als Ein- und Ausfahrtsstraße Prüfung notwendig, die immer auch die
(direkte Verbindung, Zubringer zu hoch- Auswirkungen auf den regionalen und um-
rangigen Verkehrsachsen) liegenden Verkehr berücksichtigt.
Bedeutung als innerstädtische, tangentiale
Verbindungsachse (lokale oder bezirks-
übergreifende Straße, die den Kfz-Verkehr
bündelt)
Zulässige Höchstgeschwindigkeit in der
Regel ≥ 50 km/h
Ausreichende (Reserve) Kapazitäten für
“
fließenden Verkehr (auf Basis der aktuellen
bzw. zu erwartenden Verkehrsstärken) Ein verbindliches, übergeordnetes
Straßenverkehrs-Lebensnetz gibt den Rahmen
In „Lebensnetz“-Straßen soll sichergestellt
für kleinräumige Gestaltungsideen vor.
sein, dass der Verkehr – grundsätzlich
in beide Richtungen – zügig fließen kann Kategorie 1 Nur in diesem Zusammenspiel wird
Kategorie 2 Wien funktionieren.
Ein attraktives Radverkehrs-
Lebensnetz bietet sicheres
Vorankommen und motiviert
zum Umsteigen.
Der Radverkehr im Lebensnetz
Wie wir den Radverkehr stärken, für längere Distanzen attraktiv. Im engma-
bündeln und schneller machen – schigen Erschließungsnetz kann der Rad-
in der Stadt und Richtung Umland. verkehr im Mischverkehr geführt werden.
Gegebenenfalls können weitere verkehrs-
Radschnellwege sind schon seit Jahren in technische Maßnahmen zur Attraktivierung
Diskussion. Mit der Route „Süd“ – von Leo- des Radverkehrs-Lebensnetzes überlegt
poldsdorf über Favoriten bis zum Schwarzen- werden. 11
bergplatz – wurde der erste Radschnellweg Am Rad-Hauptnetz sollen Fahrgeschwin-
umgesetzt – zwei weitere sollen demnächst digkeiten bis 25 km/h gefahrlos erreicht
folgen. Radschnellwege haben großes Poten- werden können. Dafür braucht es u. a.
tial, den Umstieg vom motorisierten Individu- — weitgehend störungsfreie Führung
alverkehr oder vom öffentlichen Verkehr auf über Knotenpunkte
Fahrrad oder E-Bike zu erleichtern. (z. B. Über- oder Unterführungen)
10 — komfortable, breite Radfahranlagen
Gerade für das städtische Umland oder für — Trennung vom Fußgängerverkehr
11 stadtdurchquerende Verbindungen sind Rad- — Führung abseits stark befahrener
schnellwege attraktiv. Je dichter das Gebiet Straßen oder baulich getrennte Führung
be- bzw. verbaut ist, desto schwieriger lassen — durchgängige Verbindung auf Strecken
sich hochwertige Radverbindungen reali- von zumindest mehr als 5 km
sieren. Neben dem Lebensnetz des Wiener Für Radfahrende soll im dicht verbauten
Straßenverkehrs (siehe Seite 8-9), das auch städtischen Bereich die Möglichkeit beste-
mehr Raum für Radverkehr eröffnet, schafft hen, innerhalb von 1.000 m eine qualitati-
ein eigenes Hauptnetz für den Radverkehr ve Radwegverbindung nützen zu können.
leistungsfähige Routen für den gebündelten, Zu einem attraktiven Rad-Lebensnetz ge-
schnellen Verkehr per Rad und E-Bike. Dabei hören sowohl ausreichend Service-Punkte
sollte nicht der Verteilungskampf um begrenz- als auch gesicherte Abstellanlagen.
te Raumressourcen in den Vordergrund ge-
rückt werden, sondern, wenn notwendig und 23 Routen für Wien und sein Umland
möglich, in Flaschenhals-Situationen zusätzli- Das ÖAMTC-Radverkehrslebensnetz umfasst
che Infrastruktur in Form kreativer Architektur 23 Routen, die teilweise schon bestehen,
geschaffen werden. teilweise aber noch zu realisieren sind.
13 Korridore führen dabei ins Umland, zehn
“
Der Ausbau von Radinfrastruktur muss Korridore sollen innerstädtische (Quer-)
nicht Parkplätze kosten. Geeigneter Ersatz Verbindungen aufwerten. Entlang dieser Korridore sollen hochwertige
ist mitzuplanen. Radverbindungen den Radverkehr anziehen,
Ziele für das Rad-Lebensnetz Korridore für ihn bündeln und schnell machen.
Radverkehrs-Lebensnetz
Ein Rad-Lebensnetz braucht definierte (300-400 m)
Innerhalb der Stadt und im Umland.
Korridore und Verbindungen mit hoher
Qualität. Das macht den Radverkehr auch
Notwendig sind flächendeckend
intermodale Schnittstellen
mit sicheren Bike&Ride-Abstell-
plätzen und Umstiegsmöglich-
keiten auf andere Verkehrs-
mittel sowie Sharing-Angebote.
Wo Wien mehr Öffis braucht
Mehr U-Bahn und S-Bahn sind ebenso — U4 nach Auhof
wichtig, wie mehr P&R-Anlagen an den — U5 Richtung Süden
Haupteinfallsrouten und mehr intermodale (Anbindung Eurogate/Arsenal)
Schnittstellen. Mobilitäts- und Stadt- — U5 nach Hernals/Dornbach
planung müssen Hand in Hand gehen – — U6 nach Strebersdorf
über Landesgrenzen hinweg. Straßenbahn und Busse: Beim weiteren
Ausbau darf die Stadtgrenze keine Limita- 13
Wien verfügt über ein ausgedehntes öffentli- tion darstellen.
ches Verkehrsnetz, das allerdings nach wie vor Park&Ride: Neben den Gratis-Pkw-Abstell-
relevante Lücken aufweist – und zur Stoßzeit an möglichkeiten an Bahnhöfen im Umland
Kapazitätslimits stößt. Zudem braucht es noch braucht Wien auch (kostenpflichtige)
mehr attraktive Angebote für Pendler und Stadt- P&R-Anlagen an Haupteinfallsrouten.
randbewohner, um den Umstieg vom eigenen Nur für fünf Prozent der aktuellen Pkw-
12 Pkw auf den öffentlichen Verkehr zu erleichtern. Pendler gibt es derzeit P&R-Stellplätze.
Von den mehr als 600.000 Pendlern und Für eine Erhöhung der Abdeckung auf
13 Besuchern, die täglich nach Wien kommen, 15 Prozent sind rund 20.000 zusätzliche
nutzen schließlich drei Viertel den Pkw. Sowohl Stellplätze notwendig. An neuen U-Bahn-
im Süden (Mödling, Bruck/Leitha), als auch im Endpunkten sowie an bestehenden Bahn-
Norden (Stockerau) gibt es mit Blick auf Modal linien sollten daher P&R-Anlagen inklusive
Split und P&R-Kapazitäten erheblichen Hand- sicherer Radabstellmöglichkeiten mit guter
lungsbedarf. Eine weitere Herausforderung Anbindung an das hochrangige Straßennetz
liegt darin, dass auch wichtige Stadtentwick- errichtet werden. Zur Finanzierung sollten
lungsgebiete und Baulandreserven attraktive auch Mittel aus der Parkraumbewirtschaf-
öffentliche Anbindung brauchen. tung herangezogen werden.
Bike&Ride: Zusätzlich müssen an inter-
Was ausgebaut werden muss modalen Schnittstellen Bike&Ride-Abstell-
S-Bahn: Durch die Schaffung eines S-Bahn- plätze geschaffen werden. Gerade am
Rings soll die bestehende Stammstrecke Stadtrand besteht hohes Potential,
(Bahnhof Wien Meidling bis Bahnhof Wien Binnenpendler per Fahrrad zum öffentli-
Floridsdorf) entlastet sowie für Pendler eine chen Verkehr zu führen. notwendige
weitere attraktive Direkt-Verbindung geboten Leistungsfähige Querverbindungen: Ausbaumaßnahmen
werden. Angesichts des Wachstums von Florids- notwendige Ausbaumaß-
U-Bahn: Die Verlängerung der bestehenden dorf und Donaustadt ist eine leistungs- nahmen mit noch unklarer
“
U-Bahnlinien soll innerstädtische Ausbauten fähige Querverbindung innerhalb der Trassenführung
sowie Verlängerungen an den Stadtrand um- Bezirksteile bzw. von Randlagen in die S-Bahn-Ring Öffis in Wien funktionieren sehr gut.
fassen (inklusive ausreichend dimensionierter Bezirkszentren notwendig. Eine weitere in Bau bzw. Planung Dennoch ist ein weiterer Ausbau notwendig –
P&R-Anlage). Querverbindung ist im Bereich des befindliche Vorhaben
mit P&R-Anlagen an den Haupteinfallsrouten,
— U1 an den Stadtrand bis nach Rothneusiedl Wienerbergs erforderlich („Wienerberg-
P+R notwendige P&R-Anlagen um flexiblen Arbeitszeiten und Freizeitaktivitäten
— U2 über den Wienerberg bis zum Stadtrand tangente“).
— U3 nach Kaiserebersdorf bzw. Schwechat P+R bestehende P&R-Anlagen Rechnung zu tragen.
Beim Parken haben P&R-
Anlagen und Garagen Priorität.
Öffentlicher Parkraum muss
daher möglichst effizient genutzt
werden. Nicht Verdrängung,
sondern bessere Verteilung von
P
knappem Parkraum ist das Ziel.
Parkraum nachhaltig bewirtschaften
Das derzeitige Wiener System mit großflä- über den bestehenden „Parkpickerl“-
chigen Kurzparkzonen hat im Stadtgebiet Gebühren günstiger.
kaum Lenkungseffekte und ist für Wiener Zusätzlich können Wiener weitere Zonen
und Besucher oft nicht fair. Der ÖAMTC-Vor- (etwa am Wohnort eines Lebenspartners
schlag für ein neues Wiener Parkmodell ver- mit eigener Wohnung) dazukaufen. Der
drängt niemanden, sondern verteilt klüger. Preis dafür ist jedoch deutlich höher –
jedenfalls über dem Tarif einer Jahreskarte 15
Natürlich ist es nicht möglich, dass alle Wie- der Wiener Linien. Ein Zukauf mehrerer
ner in ganz Wien unbeschränkt und so gut Zonen oder Vergünstigungen für pflegende �
wie kostenlos parken. Das würde in Hotspots Angehörige sind denkbar.
schnell zu extremen Überlastungen führen. Ein Zonenkauf ist grundsätzlich auch für
Andererseits ist es kaum realisierbar, alle Nicht-Wiener vorstellbar. Die Preisgestal-
Besucher und Einpendler vollständig auszu- tung könnte auch eine andere als für
14 sperren. Wiener sein.
15 Der ÖAMTC-Vorschlag für ein neues Park- Und so parken Besucher
modell ist eine Kombination aus günstigem Um Parken für Besucher und Wiener trans-
Bewohnerparken und auf das Notwendige parent und einfach zu gestalten, sollte das
begrenztem Besucherparken. Stadtgebiet (abgeleitet von Bebauungsdichte
„Bewohnerparken“ steht – so wie bisher und Parkraumdruck) in möglichst wenige
das “Parkpickerl” – ausschließlich Per-
sonen mit Hauptwohnsitz in Wien sowie
Zonen gegliedert werden, die sich hinsicht-
lich Parktarif und Parkdauer voneinander
�
Berufs- oder Personengruppen zur Ver- unterscheiden (siehe Grafik). Beispielsweise
fügung, die auf die Benützung eines Kfzs könnte man einrichten:
angewiesen sind. Zone A: Kurzparkzone, höherer
„Besucherparken“ kann hingegen von allen Stundensatz
Personen oder Gewerbetreibenden – egal Zone B: keine Kurzparkzone, mittlerer
ob Wiener oder Besucher – in Anspruch ge- Stundensatz, Tagespauschale
Aus dem heutigen Parkpickerl
“
nommen werden. In Geschäftsstraßen soll Zone C: keine Kurzparkzone, niedriger wird Bewohnerparken.
es nach wie vor Kurzparkzonen geben. Stundensatz, Tages- und Wochenpauschale Besucherparken muss Die Berechtigungszonen sind
allerdings kleiner und dadurch
So funktioniert das „Bewohnerparken“ möglichst einfach sein, günstiger. Dafür können Dauer-
Tarifbeispiel (kein verbindlicher Vorschlag)
Für das Modell erfolgt eine Unterteilung beispielsweise drei parkmöglichkeiten für weitere
Zone A: € 3,00/h Zonen dazu gekauft werden.
der Stadt in deutlich kleinere Zonen, als Zonen. Zone A,B und C
die derzeitigen Bezirksgrenzen („Bienen- Zone B: € 2,00/h oder € 10-15/Tag
wabenmodell“). Die Überschneidungsberei-
unterscheiden sich
Zone C: € 1,00/h, € 5-8/Tag oder € 25-50/Woche
che werden großzügig definiert. hinsichtlich Tarif und
Bewohner können in der Zone, in der sich höchstzulässiger
der Hauptwohnsitz befindet, günstig und Weitere Details unter:
Parkdauer.
unbegrenzt parken. Der Tarif wird gegen- www.oeamtc.at/wienbewegen
Auch verkehrsreiche Plätze
bieten oftmals genügend
Flächen zum Begrünen.
So kann der Entstehung
von Hitzeinseln vorgebeugt
Foto: iStock by Getty Images / southtownboy
werden. Beispiel: Girardipark/
Zamenhof-Denkmal
Begrünte Gleiskörper
heizen sich deutlich
weniger auf. Feinstaub
wird teilweise gebunden.
Grüne Gleise sorgen zu-
dem für ein attraktiveres
Straßenbild.
“ Um das Stadtklima zu verbessern, bieten
sich in Wien zahlreiche versiegelte Flächen
zur Begrünung an – und das ohne den Verkehr
einzuschränken. Beispiel Schwarzenbergplatz.
So wird Wien wirklich cool
Wien hat riesige ungenutzte Flächen Ungenützte öffentliche Flächen
jenseits der Verkehrsflächen, die begrünt abseits des Verkehrs
werden können. Allein in den inneren Zahlreiche bekannte Plätze in den inneren
Bezirken existiert dafür ein theoretisches Bezirken weisen einen hohen Anteil an ver-
Potential von mehreren Fußballfeldern. siegelten Flächen auf. Allein diese Fläche
entspricht rund fünf Fußballfeldern. Hier liegt
Dichte Verbauung und großflächige Versiege- viel Potential für eine begrünte Gestaltung 17
lungen des öffentlichen Raumes fördern die und damit auch für eine gesteigerte Aufent-
Bildung von Hitzeinseln. Daher sind Grün- haltsqualität. Hinzu kommen noch zahlreiche
flächen bei der Planung neuer Wohnbauten kleinere Plätze, Vorplätze sowie Areale vor
vielfach bereits integraler Bestandteil. Auch Stationen.
Bestandsbauten bieten viel Potential für
nachträgliche Begrünung, beispielsweise von Rankgerüste
16 Innenhöfen und Fassaden. Bei den übrigen An besonders stark versiegelten Stellen
Flächen hat sich die Stadtpolitik bisher auf sollen Rankgerüste (Pergola) mit Begrünung
17 Straßenflächen konzentriert, um mehr Grün- zu einem verbesserten Mikroklima sowie zu
raum zu schaffen. Dabei gibt es einen erhebli- einer höheren Beschattung beitragen.
chen Anteil versiegelter Flächen, die von keiner
Verkehrsteilnehmergruppe genutzt werden. Ein Stationen und Wartehäuschen
bezirksübergreifendes Begrünungsprogramm Die Wiener Linien haben im Mai 2020 begon-
soll daher folgende Flächen für ein „grüneres“ nen, einzelne Stationen und Wartehäuschen
und zugleich „cooleres“ Wien nutzen. zu bepflanzen. Alle Wartebereiche, bei denen
das möglich ist, sollten begrünt werden.
„Verlustflächen“
Ein großes Potential bieten ungenutzte, ver- Gleisbegrünung
siegelte Restflächen, welche sich im Bereich In vielen Städten werden Straßenbahnab-
von Kreuzungen oder Haltestellen befinden schnitte konsequent begrünt, wenn dies mög-
und ungenutzt sind. lich ist. Wien hat hier erheblichen Nachhol-
bedarf. Bislang wurden nur einzelne kürzere
„Ohrwaschl“ Abschnitte bspw. im Sonnwendviertel, oder
Gehsteigvorziehungen im Kreuzungsbereich entlang des Landstraßer Gürtels begrünt.
mit unnötig breiten Flächen sollen ebenso be- Gleisbegrünungen sind überall dort möglich,
grünt werden, wie Flächen bei vorgelagerten wo die Straßenbahn auf einem selbstständi-
Schrägparkplätzen. gen Gleiskörper geführt wird, dies gilt auch
auf kürzeren Abschnitten. Beinahe entlang
Parkstreifen jeder Straßenbahnlinie finden sich Abschnit-
Runde oder oval angelegte Baumscheiben te, die begrünt werden können.
fördern nur „Verlustflächen“. Baumscheiben
sollen der Art des Parkstreifens (Längs-,
Schräg-, Senkrechtparker) angepasst werden.
© ZOOMVP.at
20.
Wallensteinplatz
20.
Handelskai Vorplatz
9.
Julius-Tandler-Platz
2.
Praterstern 2.
Messe Vorplatz
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7.
Museumsquartier,
Attraktive Plätze mit viel Grün sorgen für ein gutes Stadtklima. Beispiel: Praterstern Platz der
Menschenrechte
19
“ Grünraum statt Bodenversiegelung: Beispiele
bekannter Wiener Plätze, die sich für eine Aufwertung
inkl. Begrünung anbieten, um die Lebensqualität in
dicht bebauten Stadtgebieten zu steigern.
2.
Stadioncenter
18
19
6.
Christian-Broda-Platz
1.
3.
Foto: data.gv.at / Bearbeitung: ÖAMTC
Schwarzenbergplatz,
10. Hochstrahlbrunnen Fred-Zinnemann-Platz
Hauptbahnhof Vorplatz
3.
Fasanplatz
Potentielle Strecken
Im Bereich von Kreuzungen ergeben sich Restflächen, die von keinem Verkehrsteilnehmer genützt
für Gleisbegrünung
werden können. Diese bieten sich als mögliche Grünflächen an. Beispiel: Landstraßer Gürtel
im innerstädtischen BereichIMPRESSUM Medieninhaber/Verleger: Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club (ÖAMTC), 1030 Wien, Baumgasse 129, ZVR 730335108 Für den Inhalt verantwortlich: MMag. Bernhard Wiesinger, Konsumentenschutz & Mitgliederinteressen Offenlegung: www.oeamtc.at/Impressum Design: Christian Sulzenbacher Druck: Wograndl Druck GmbH Stand: Dezember 2020 Vorbehaltlich Satz- und Druckfehler Bei allen personenbezogenen Bezeichnungen meint die gewählte Formulierung in der Regel beide Geschlechter, auch wenn aus Gründen der leichteren Lesbarkeit nur die männliche Form verwendet wird. Die Redaktion bittet für diese Vereinfachung um Verständnis. Weiterführende Informationen finden sich unter: www.oeamtc.at/wienbewegen
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