GESCHÄFTSBERICHT 2019 - Kombiverkehr
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GESCHÄFTSBERICHT 2019
KENNDATEN
2019 2018
GESCHÄFTSBERICHT 2019
UMSATZERLÖSE IN MIO. EUR 411,3 425,7
BETRIEBSERGEBNIS IN MIO. EUR -0,64 0,29
JAHRESÜBERSCHUSS IN MIO. EUR 0,30 0,87
MITARBEITER (VZK) 129 129
SENDUNGSAUFKOMMEN GESAMT 884.168 937.837
NATIONALER VERKEHR 180.405 200.059
INTERNATIONALER VERKEHR 703.763 737.778
INHALT
EIN RÜCKBLICK AUF
50 JAHRE
KOMBIVERKEHR
VORWORT4
GESCHÄFTSENTWICKLUNG
Aufkommen und finanzielle Entwicklung 10
Gäste und Besucher erleben Zeitreise während
Jubiläumsevent und Messe transport logistic mehr auf Seite 15
LEISTUNGSANGEBOT
Intermodale Netzwerke 20
NEUE MARKT Nationaler Verkehr
Internationaler Verkehr
21
22
SEGMENTE DURCH INTERMODALES LOGISTIKMANAGEMENT
MODERNE
UIRR 32
Produktion 33
Eisenbahnverkehrsunternehmen 35
CONTAINER- Waggons
Terminals
Digitalisierung & Informationsmanagement
36
39
45
TRAGWAGEN
Speziell für 52-Fuß-Tankcontainer
PERSONAL
Personalentwicklung 50
mit bis zu 73 Tonnen mehr auf Seite 37 Organigramm 51
JAHRESABSCHLUSS
KUNDEN- Bilanz
Gewinn- und Verlustrechnung
54
55
ERFAHRUNGEN ANHANG
Angaben zu den Organen 58
IM FOKUS Beteiligungen
IMPRESSUM
62
60
Messeevent zum 15-jährigen Bestehen der
Cesar Information Services s.c.r.l. mehr auf Seite 43
2 GESCHÄFTSBERICHT 2019 3
VORWORT
Armin Riedl Robert Breuhahn
Geschäftsführer Geschäftsführer
Am 1. Juli 1969 war es so weit: Das neu gegründete Unternehmen Schiene-Straße in Deutschland, neben dem bereits bestehenden
Kombiverkehr nahm mit den vier Verbindungen Düsseldorf – München, Containerverkehr im maritimen Bereich, zu einem erfolgreichen
Hamburg – Ludwigsburg, Hamburg – München und Hamburg – Köln und schnell wachsenden Marktsegment entwickelt hat. Allerdings:
seine operative Tätigkeit auf und gab damit den Startschuss für eine Die Anzahl an Lkw-Sendungen, die auf Kombi-Zügen im inner-
„HEUTE, IM KAMPF GEGEN mittlerweile über 50 Jahre erfolgreiche Unternehmensgeschichte.
Dieser Gründung vorausgegangen war die Erkenntnis weitsichtiger
Politiker, dass die Aufgabe der Güterversorgung bei den zu erwar-
deutschen Verkehr befördert wurden, war in den Spitzenjahren
annähernd doppelt so hoch wie heute. Anfang der Neunzigerjahre,
einhergehend mit der Liberalisierung des Schienenverkehrsmarktes
DIE FOLGEN VON COVID-19, tenden Zuwachsraten nicht alleine von einem Verkehrsträger sicher
gestellt werden kann. Sie waren der Überzeugung, dass man diese
versorgungsrelevante Tätigkeit im gleichen Umfang dem schon
in Europa, stieg der Anteil des grenzüberschreitenden Verkehrs
am Gesamtaufkommen überproportional, denn auf den langen
Strecken kann die Eisenbahn ihre Systemvorteile maximal ausspielen.
ZEIGT DIE SCHIENE damals sichereren, umweltfreundlicheren und intelligenteren Ver-
kehrssystem, nämlich der Eisenbahn, anvertrauen sollte. Dazu war
es notwendig, die Schiene für möglichst viele Transportunternehmen
Heute transportiert Kombiverkehr ca. 80 Prozent des Verkehrs
volumens im internationalen Netz.
ERNEUT IHRE STÄRKE.“ so attraktiv wie möglich zu gestalten. Beispielsweise sollten sich die
Fahrtzeiten an denen des Straßenverkehrs orientieren. Es mussten
aber auch politische Rahmenbedingungen geschaffen werden, die
Diesen Erfolg konnten wir im Beisein zahlreicher Gäste am 1. Juli 2019
feiern, zunächst bei herrlichem Wetter während eines Festaktes am
Frankfurter Ostbahnhof und anschließend im Rahmen einer gelun-
es ermöglichten, die Entscheidung pro Kombinierten Verkehr auch genen Abendveranstaltung. An diesem Tag haben wir während der
finanziell zu unterstützen, durch Steuerbefreiungen oder mithilfe Feierlichkeiten am Terminal an gleicher Stelle vom selben Gleis aus
von erhöhten Ladungsgewichten im Vor- und Nachlauf zu den Ter- wiederum einen Kombizug auf die Reise geschickt.
minals. Vor allem gab es damals schon einen echten Verlagerungs
bonus, nämlich einen Vorteil bei der Konzessionsnutzung. Dieses Heute stellt die Gesellschaft ihren Kunden täglich mit 58 Verbindun
Bündel an Maßnahmen, gepaart mit den Aktivitäten des Unterneh- gen innerhalb Deutschlands und 124 internationalen Verbindungen
mens Kombiverkehr, dessen oberste Maxime Neutralität im Markt eines der größten europäischen Netzwerke im unbegleiteten
und gegenüber seinen Kunden und Kommanditisten war und ist, Kombinierten Verkehr zur Verfügung. Im Laufe ihrer fünfzigjährigen
hat dazu geführt, dass sich der kontinentale Kombinierte Verkehr Firmengeschichte hat sie 32.355.631 Sendungen auf nationalen
4 VORWORT 5
und grenzüberschreitenden Zügen befördert. Aneinandergereiht Richtig, die Trassenpreise im Schienengüterverkehr wurden gesenkt, dass sich deutsche Bahnen und Operateure im Wettbewerb zu Wir sind stolz auf das, was wir in den letzten 50 Jahren gemeinsam
ergäbe dies eine Lkw-Kolonne, die annähernd 16-mal die Erde in unseren Augen ein Schritt in die richtige Richtung und eine den ausländischen Gesellschaften behaupten können, wenn diese, mit unseren Kunden, Partnern sowie unseren Mitarbeiterinnen und
umrundet. Angesichts der Klimaveränderungen und der daraus zwingend notwendige Maßnahme, um die Wettbewerbsbedin- massiv ausgestattet mit Fördergeldern, in den internationalen Mitarbeitern, die zum Teil seit langen Jahren für das Unternehmen
resultierenden Diskussionen um die Eingrenzung von Schadstoff gungen zwischen Straße und Schiene fairer zu gestalten. Und der Märkten agieren. tätig sind und sich tagtäglich für den intermodalen Verkehr enga-
emissionen trägt der Kombinierte Verkehr wie kaum ein anderes Kombinierte Verkehr im Besonderen? Neben dem Gewichtsvorteil gieren, geschaffen haben. Dafür unseren herzlichen Dank. Es bleibt
Verkehrssystem zur Reduzierung der schädlichen Treibhausgase der 44 Tonnen im Vor- und Nachlauf zu den Umschlagbahnhöfen So verwundert es auch nicht, wenn Spediteure und Transporteure, unser Ansporn, dass unsere Nachfolger auf der Hundertjahrfeier der
bei. Alleine im abgelaufenen Geschäftsjahr hat Kombiverkehr trotz unterstützt eine der reichsten Industrienationen der Welt den verunsichert von dem verkehrspolitischen Kurs der Bundesregierung, Kombiverkehr berichten werden, dass sich das Sendungsvolumen
langwieriger Streiks in einem der Kernmärkte Frankreich / Spanien Kombinierten Verkehr lediglich mit ca. 80 Millionen Euro für den sich scheuen, die für die Nutzung des Kombinierten Verkehrs not- um ein Vielfaches erhöht hat und dass wir mit unserer emissions-
884.168 Lkw-Sendungen auf der Schiene transportiert und damit Bau von Terminals. Das können andere Länder besser! Zu nennen wendigen Investitionen zu tätigen und die Organisation im eigenen armen Transportart zur Gesundheit und zum Wohlstand der Gesell-
den Ausstoß von 1,03 Mio. Tonnen CO2 vermieden. Gudrun Winner- wäre beispielsweise die weitsichtige und nachhaltige Förderpolitik Haus umzustellen, um mit einem Teil ihrer Ladung auf die Schiene schaft beigetragen haben.
Athens, Vorsitzende des Verwaltungsrates, hat dazu anlässlich der Alpenländer, die vor Jahren ein sendungsbezogenes Fördersys- zu wechseln. Weder werden sie dafür belohnt, noch haben sie die
des Jubiläums in ihrer Rede gegenüber Kunden und Nutzern des tem eingeführt haben. In diesen Ländern liegt der prozentuale Anteil Sicherheit, dass diese Investition für ihr Unternehmen aufgrund
Kombinierten Verkehrs wie folgt Stellung genommen: „Sie vermei- der öffentlichen Ausgaben für den Verkehrsträger Schiene deutlich langfristig ausgerichteter Rahmenbedingungen ökonomisch sinn-
den CO2-Ausstoß, weil Sie das Beste aus der Welt des Güterverkehrs höher als in der Bundesrepublik Deutschland. In Deutschland, so voll ist.
kombinieren: die Flexibilität und Schnelligkeit des Lkw im Vor- und unser Eindruck, geht man einen entgegengesetzten Weg. In den Robert Breuhahn Armin Riedl
Nachlauf sowie die Umwelt- und Klimafreundlichkeit der Schiene vergangenen Jahren hat die Bundesregierung viele Maßnahmen Heute, im Kampf gegen die Folgen von Covid-19, zeigt die Schiene
auf langen Strecken.“ ergriffen, um die Rahmenbedingungen für den Straßengüterfern neben Sicherheit, Umweltverträglichkeit und Ressourcenschonung
verkehr zu verbessern. Kontinuierlich wird an der Erhöhung von erneut ihre Stärke: Sie verbindet Volkswirtschaften miteinander,
So weit, so gut, könnte man meinen. Tatsächlich aber haben die Maßen und Gewichten gefeilt, Autobahnen werden testweise mit ohne dass es dabei zum Kontakt zwischen Personen kommt. Bei
bestehenden Rahmenbedingungen unser Geschäft auch im 50. Jahr Oberleitungen ausgestattet, zahlreiche Parkplätze entlang der Nutzung des Kombinierten Verkehrs ist das Infektionsrisiko min-
eher erschwert als erleichtert. Bis Mitte der 2000er Jahre wurde Schnellstraßen werden gebaut, gasbetriebene Lkw werden bei der destens 32-mal niedriger als im Lkw-Verkehr auf der Straße. Umso
die Schieneninfrastruktur in Deutschland weitgehend auf Verschleiß Beschaffung bezuschusst und von der Maut befreit. Und die Frage wichtiger ist es, dass unser Netzwerk auch bei sinkender Auslastung
gefahren und Strecken und Gleisanschlüsse in atemberaubender der sozialen Folgekosten durch Luftverschmutzung, Staus und für die Spediteure und Transporteure aufrechterhalten bleibt.
Geschwindigkeit zurückgebaut. Die Konsequenz: eine überdurch- Unfälle wird vorsorglich gar nicht erst diskutiert. Dieser Maßnah-
schnittlich hohe Bautätigkeit für Instandhaltung und Ausbau des menkatalog führt temporär zu einer Vergünstigung des Straßen Wir hoffen, dass mit der Übernahme der EU-Ratspräsidentschaft
Schienennetzes mit entsprechend negativen Auswirkungen auf die gütertransportes. Aber die eigentliche Aufgabe, nämlich in einer durch Deutschland Themen wie die Einführung einheitlicher Sicher-
Qualität. Die Vorteile hingegen, die man dem Kombinierten Verkehr sich wandelnden Industriestruktur vor dem Hintergrund veränderter heitsstandards oder die Standardisierung von Kupplungssystemen
bis Anfang der Neunzigerjahre eingeräumt hatte, sind nach und Umweltbedingungen und gesellschaftspolitischer Akzeptanzen in dazu beitragen werden, das System Schiene zu vereinfachen und
nach ausgelaufen. Stattdessen wurde die Schiene mit massiven die Zukunft zu investieren, findet leider nicht statt. In zahlreichen damit attraktiver zu machen. Von der deutschen Politik wünschen
Zusatzauflagen belastet: ein jährlich steigendes Wegeentgelt, strin- Arbeitsgruppen zur Umsetzung des Masterplans Schienengüter wir uns, dass sie unsere Kunden für deren Einsatz und Ausdauer mit
gente Auflagen in den Bereichen Betrieb und Unternehmensführung verkehr und im Zukunftsbündnis Schiene haben Interessenverbände einer Sendungsprämie belohnt, um zu signalisieren, dass der inter-
und zusätzlich ein Füllhorn an Abgaben wie beispielsweise die mit der Bundesregierung im vergangenen Jahr Maßnahmenpakete modale Verkehr auch verkehrspolitisch eine Zukunft hat.
EEG-Umlage oder auch die Stromsteuer. zusammengeschnürt. Der kleinste gemeinsame Nenner ist gefun-
den, allerdings überschaubar. Und so mancher Verkehrspolitiker in
Deutschland muss sich die Frage gefallen lassen, wie er glaubt,
6 VORWORT 7
GESCHÄFTSENTWICKLUNG
884.168
SENDUNGEN
KLIMAFREUNDLICH
TRANSPORTIERT
Nicht nur die Automobilkrise im zweiten Halb-
jahr, sondern insbesondere die schwächelnden
europäischen Volkswirtschaften im Gesamten
sowie langandauernde Streiks in Frankreich
haben das Sendungsvolumen unserer Gesell-
schaft im Jahr 2019 beeinflusst. Im wichtigen
Kernmarkt Italien sowie im Nordeuropaverkehr
konnten wir dennoch das Sendungsaufkom-
men halten beziehungsweise teilweise sogar
zweistellig steigern.
8 GESCHÄFTSENTWICKLUNG 9
AUFKOMMEN UND FINANZIELLE ENTWICKLUNG
TRANSPORTKENNZAHLEN
Den Folgewirkungen der instabilen politischen und wirtschaftlichen zuführen, dass die mittlere Transportentfernung der Sendungen WACHSTUMSHEMMNISSE Auf den Relationen des nationalen Netzwerkes de.NETdirekt+
Lage in Europa und den eskalierenden Handelsstreitigkeiten von 809 auf 825 Kilometer und damit um zwei Prozent gesteigert beförderte Kombiverkehr im Berichtsjahr 180.405 Lkw-Sendungen
zwischen den großen Volkswirtschaften konnte sich die Transport werden konnte. Die deutsche Volkswirtschaft hat sich im Berichtsjahr im europä- und verlor damit im Vergleich zum Vorjahr 9,8 Prozent. Der grenz
wirtschaft und damit auch Kombiverkehr nicht entziehen. Im ischen Vergleich noch als stabil erwiesen, obschon das geringe überschreitende unbegleitete Verkehr im eu.NETdirekt+ inklusive
Geschäftsjahr 2019 hat die Gesellschaft an 247 Verkehrstagen Trotz der rückläufigen Mengenentwicklung ist es Kombiverkehr Wachstum von +0,6 Prozent unter den Prognosen blieb, die noch des Verkehrs mit den deutschen Ostseehäfen erlitt ebenfalls Ein
884.168 Lkw-Sendungen – oder umgerechnet 1,77 Mio. TEU im Berichtsjahr gelungen, in einem wettbewerbsintensiven Markt zu Beginn des Jahres veröffentlicht wurden. Die wichtigsten Wachs- bußen, verbuchte allerdings mit - 4,6 Prozent einen weniger starken
(Twenty Foot Equivalent Unit / 20-Fuß-Einheit) – in ihrem Netzwerk umfeld den Betrieb des umfangreichen intermodalen Netzwerkes tumstreiber waren, angeregt durch die Niedrigzinspolitik der euro- Aufkommensrückgang und steigerte mit 703.763 Sendungen
befördert und damit das Aufkommen im Vergleich zum Jahr 2018 zum Nutzen der Spediteure und Transporteure aufrechtzuerhalten. päischen Zentralbank, wie in den vergangenen Jahren der private seinen Anteil am Gesamtvolumen des Unternehmens auf annähernd
um 5,7 Prozent unterschritten. Die weiteren Transportkennzahlen Die von unseren Kunden aufgelieferten Container, Wechselbrücken Konsum, die Bauwirtschaft und Investitionen von Unternehmen. 80 Prozent.
blieben ebenfalls unter den Ergebnissen des Vorjahres: Die Menge und Sattelanhänger entlasteten die europäischen Fernstraßen im Demgegenüber sind der Automobilindustrie mitsamt Zulieferern
der auf Kombiverkehr-Zügen beförderten Güter belief sich im Verlauf des Jahres um 729 Millionen Fahrzeugkilometer, womit infolge von Handelsbarrieren, Dieselskandal und Diskussionen um
Berichtszeitraum auf 20,79 Millionen Bruttotonnen (- 5,7 Prozent). täglich 3.580 Lkw-Fahrten auf die Schiene verlagert wurden. Fahrverbote insbesondere im zweiten Halbjahr 2019 die nationalen
Die Transportleistung blieb mit 17,14 Milliarden Tonnenkilometer Dadurch konnte 2019 der Ausstoß von 1,03 Millionen Tonnen und internationalen Märkte regelrecht weggebrochen. Dies blieb
um 3,9 Prozent unter dem Vorjahreswert. Hier ist der im Vergleich umweltschädlicher CO2-Emissionen vermieden werden. angesichts des hohen Anteils von Automotive- und Chemietranspor-
zur Transportmenge weniger starke Rückgang darauf zurück ten am Aufkommen im unbegleiteten Kombinierten Verkehr nicht
ohne Folgen für Kombiverkehr. Nach Ablauf des ersten Halbjahres
waren die Sendungsverluste noch so gering, dass bei einem plan
mäßigen Verlauf der üblicherweise aufkommensstarken Herbst
TRANSPORTAUFKOMMEN 1969 – 2019 IN SENDUNGEN*
monate die Beförderungsmenge zumindest auf dem Niveau des
Vorjahres hätte gehalten werden können. Dies änderte sich mit
1970 1980 1990 2000 2010 2020
Beginn der Automobilkrise. Zum Jahresende waren zudem zwei
1.000.000 der aufkommensstärksten Relationen, nämlich der Verkehr mit der
Iberischen Halbinsel und der Verkehr mit Italien via Brennerkorridor,
durch externe Faktoren erneut beeinträchtigt. Der sich hinziehende
800.000
Streik in Frankreich gegen die geplante Rentenreform legte zeit-
weise den Schienengüterverkehr mit diesem Land und im Transit
600.000 durch Frankreich hindurch lahm. Starker Schneefall in den Alpen mit
Lawinenabgängen führte zu tagelangen Sperrungen der Brenner-
strecke.
400.000
200.000
Begleiteter Verkehr Nationaler unbegleiteter Verkehr Internationaler unbegleiteter Verkehr * Eine Sendung entspricht der Kapazität eines Last- bzw. Sattelzuges.
10 GESCHÄFTSENTWICKLUNG 11
AUFKOMMEN UND FINANZIELLE ENTWICKLUNG
ALPENKORRIDORE DURCH ÖSTERREICH Obschon der grenzüberschreitende Verkehr von und nach West IM GRIFF DER CORONAKRISE
UND NORDEUROPA STABIL europa im Vergleich zum Vorjahr Mengeneinbußen von 3,5 Prozent
hinnehmen musste, haben sich einzelne Verkehrssegmente erfreu- Von einer baldigen konjunkturellen Erholung konnte zu Beginn des
Im internationalen Netz bleibt der Transportkorridor zwischen lich positiv entwickelt. Insbesondere auf der Achse Deutschland – laufenden Jahres nicht die Rede sein. Weder war eine Lösung für die
Deutschland und Südeuropa mit 370.346 Lkw-Sendungen das Spanien ist es Kombiverkehr gelungen, das Vertrauen der Kunden in weltweiten Handelskonflikte in Sicht, noch der Negativtrend in der
aufkommensstärkste Marktsegment. Im Kernmarkt, dem Transit die Leistungsfähigkeit des Kombinierten Verkehrs zurückzugewinnen Automobilindustrie gestoppt. Und ob sich EU und Großbritannien
durch Österreich auf den Hauptkorridoren Brenner und Tauern, ist es und mit einem Plus von 7,7 Prozent einen Teil der Vorjahresverluste nach dem formalen Brexit auf einen Vertrag für einen geregelten
Kombiverkehr mit einem Aufkommensrückgang von nur 0,7 Prozent wettzumachen. Austritt zum Jahresende einigen können, bleibt fraglich. Demzufolge
gelungen, das Niveau des Vorjahres weitgehend aufrechtzuerhal- gingen Experten davon aus, dass die Konjunktur in Deutschland
ten, trotz wiederholter witterungsbedingter Streckensperrungen In einem schwierigen Marktumfeld haben wir im Transportkorridor noch einige Zeit stagniert.
und Zugstreichungen aufgrund von Bauarbeiten an der Schienen- zwischen Deutschland und den mittel- und osteuropäischen
infrastruktur. Dieses vergleichsweise stabile Ergebnis dürfte auch Ländern im Berichtsjahr einen Aufkommensrückgang in der Größen Entsprechend verhalten waren auch die Prognosen von Kombi
darauf zurückzuführen sein, dass sich die italienische Wirtschaft im ordnung von 18,6 Prozent verzeichnen müssen. Auf vielen Einzel verkehr zum Zeitpunkt der Budgeterstellung, bezogen auf die Auf-
Berichtsjahr leicht erholt hat und steigende Exporte nach Deutsch- relationen dieses Marktsegments leidet die Qualität unter den kommensentwicklung. Der Kombioperateur ging von einem leich am längsten aufrechterhalten könnte, da hier große Mengen von
land die Nachfrage nach Transportlösungen angekurbelt haben. schwierigen Produktionsbedingungen, zudem nutzten viele Spedi- ten Sendungsplus von 3,1 Prozent aus. Von den Verkehren mit wenigen Personen befördert werden. Während des Transport
Ähnlich stabil erwies sich, wie in den vergangenen Jahren auch, teure und Transporteure die deutlich günstigere Transportalternative Frankreich und Spanien erhoffte man sich neue Wachstumsimpulse, vorgangs kann der zwischenmenschliche Kontakt auf ein Minimum
der Marktbereich Nordeuropa. Besonders hervorzuheben sind hier- auf der Straße. vorausgesetzt, der französischen Regierung würde es gelingen, reduziert und bei internationalen Verkehren der Wechsel von
bei die Verkehre mit Schweden und Dänemark mit Steigerungsraten ihre geplanten Sozialreformen unter Dach und Fach zu bekommen. Personal und Lokomotiven an den Grenzen ohne Einreise sicher
von 7,7 beziehungsweise 11,2 Prozent. Mit einem optimierten Zugangebot und einer verbesserten Qualität gestellt werden.
sollte der Abwärtstrend im nationalen Marktsegment gestoppt
werden. Unter Verweis auf die hohe Sicherheit der intermodalen Trans-
portkette Schiene-Straße hat sich Kombiverkehr an das Bundes
Einige Monate später erweisen sich alle Vorhersagen und Erwar- ministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur gewandt und um
tungen als obsolet. Die Ausbreitung des Coronavirus stellt die Welt Unterstützung zur Aufrechterhaltung des kombinierten Netzwerkes
TRANSPORTAUFKOMMEN IN SENDUNGEN
vor eine völlig neue Situation, und die Folgen der Pandemie sind in Deutschland und im grenzüberschreitenden Verkehr im Falle einer
zum Zeitpunkt der Erstellung des vorliegenden Jahresberichtes nicht sinkenden Auslastung angefragt. Leider wurde diese Anfrage bisher
absehbar. Dabei steht Deutschland erst am Anfang einer Epidemie, negativ beschieden.
2019 180.405 703.763 884.168
in Italien ist das öffentliche Leben bereits zum Stillstand gekommen
und erste große Werke im norditalienischen Raum haben den
2018 200.059 737.778 937.837
Betrieb eingestellt. Sollten sich die Produktionsstopps ausweiten
und weitere Länder aus Angst vor einer Ausbreitung des Virus ihre
2017 207.589 750.710 958.299
Grenzen schließen, kämen die internationalen Transportketten
weitgehend zum Erliegen. Möglicherweise wären der Schienengüter
verkehr im Allgemeinen und der unbegleitete Kombinierte Verkehr
Nationaler unbegleiteter Verkehr Internationaler unbegleiteter Verkehr im Besonderen die Verkehrsart, die ihren operativen Betrieb noch
12 GESCHÄFTSENTWICKLUNG 13
AUFKOMMEN UND FINANZIELLE ENTWICKLUNG
Mit einem Notfallplan hat Kombiverkehr Vorkehrungen getroffen,
um den Betrieb des Unternehmens im Falle einer Quarantäne
situation in der Firmenzentrale oder an Terminalstandorten sicher
zustellen. Zu den Maßnahmen zählen die Schaffung von temporären
mobilen Arbeitsplätzen, der Zugriff auf sämtliche IT-Applikationen
des Unternehmens von extern oder auch die Organisation von EIN RÜCKBLICK
AUF 50 JAHRE
Umleitungsverkehren im Falle von Terminalschließungen. Je nach
Entwicklung der Sendungszahlen wäre aber auch die Anmeldung
von Kurzarbeit für die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter eine
mögliche Option. Inwieweit auf diese Maßnahmen zurückgegriffen
werden muss, wird sich in nächster Zeit erweisen. Zudem hat
KOMBIVERKEHR
Kombiverkehr damit begonnen, das Monitoring jedes einzelnen Einen besonderen Grund zum Feiern
Zuges zu verschärfen, um gegebenenfalls das Angebot schnell an hatten wir 2019. Unser Unternehmen
die Nachfrage nach intermodalen Transportleistungen anzupassen. bestand 50 Jahre. Am 11. Februar
1969 wurde die Kommanditgesell-
schaft auf Initiative des damaligen
Verkehrsministers Georg Leber
gegründet. Die Verkehrsaufnahme
erfolgte am 1. Juli 1969 im Verlade-
bahnhof Frankfurt am Main (Ost).
An diesem für unser Unternehmen
historischen Ort erlebten auf den Tag
genau 50 Jahre später Mitarbeiterin-
nen und Mitarbeiter, Kommanditisten
und Vertreter von Beteiligungsgesell-
schaften und Dienstleistungspartnern
sowie aus Politik und Wirtschaft den
Auftakt zu einem Jubiläumsevent
der ganz besonderen Art, das sich
am Abend in einer Eventlocation
fortsetzte. Highlights der Veranstal-
tung waren die Festrede der Ver
waltungsratsvorsitzenden, die Video
botschaften der Bundesminister
für Verkehr sowie Umwelt und die
14 GESCHÄFTSENTWICKLUNG 15
ENTWICKLUNG FINANZ- UND
ERTRAGSLAGE
In 2019 hat Kombiverkehr eine Betriebsleistung von TEUR 414.922
ausführlichen Worte des damaligen erwirtschaftet, die sich aus einem Umsatz von TEUR 411.317, einer
Gründungsgeschäftsführers und Erhöhung des Bestands an unfertigen Leistungen von TEUR 32
der heutigen Geschäftsführung. sowie anderen laufenden betrieblichen Erträgen von TEUR 3.571
Die rund 400 Gäste bewunderten zusammensetzt. Gegenüber dem Vorjahr hat sich die Betriebs
den extra zu diesem Anlass zu- leistung mit einer Abnahme um 3 Prozent unterproportional zum
sammengestellten Jubiläumszug, Rückgang der Sendungsmenge um 5,7 Prozent oder TEUR 12.920
bestaunten historische Dokumente verringert, da Aufkommensverluste vor allem in den kürzeren natio-
und Ausstellungsobjekte innerhalb nalen Verkehren zu verzeichnen waren. Die sonstigen betrieblichen
der History-Erlebnisausstellung und Erträge erhöhten sich um TEUR 1.102 durch höhere Fördermittel.
waren von der audiovisuellen Präsen- Der Frachtrohertrag liegt um TEUR 753 unter dem Vorjahr.
tation „50 Jahre Kombiverkehr“ VERMÖGENSSITUATION
begeistert. Der Personalaufwand erhöhte sich um TEUR 483 durch die erforder-
liche Bildung höherer Rückstellungen. Die Personalstärke lag mit Die Bilanzsumme von Kombiverkehr zum Bilanzstichtag beträgt
Auch unser Auftritt auf der Messe 129 Vollzeitkräften auf dem Niveau des Vorjahres. Die sonstigen TEUR 53.298, die sich gegenüber dem Vorjahr vor allem durch die
transport logistic stand ganz im betrieblichen Aufwendungen erhöhten sich um TEUR 1.106 ins Investition in zusätzliche Eisenbahnwaggons um TEUR 2.931 erhöht
Zeichen des Jubiläums: Unter dem besondere durch außerordentliche und einmalige Effekte. hat. Die Eigenkapitalquote hat sich im Wesentlichen durch den
Thema „Intermodal in die Zukunft – bilanzverlängernden Effekt der Darlehensfinanzierung der Waggons
unsere Meilensteine für Ihre inter- Das Betriebsergebnis war mit TEUR 641 negativ und hat sich zum von 37,38 Prozent im Vorjahr auf 34,94 Prozent im Berichtszeitraum
modale Zukunft“ erlebten die Vorjahr um TEUR 925 verringert. Das Finanzergebnis erhöhte sich verringert.
Messebesucher wichtige Ereignisse um TEUR 139 durch die im Vorjahr enthaltenen Abschreibungen auf
der Firmengeschichte. Ein Höhe- Finanzanlagen. Nach Abzug der Ertragsteuern ergibt sich für das
punkt des Messeauftritts war der Berichtsjahr 2019 ein Jahresüberschuss von TEUR 298.
Besuch des Bundesministers für
Verkehr und digitale Infrastruktur,
Andreas Scheuer, der sich über
die aktuellen Entwicklungen und
Anforderungen im intermodalen UMSATZERLÖSE IN MIO. EUR
Verkehr informieren ließ.
2019 411,3
Allen Gästen und Gratulanten
2018 425,7
danken wir auf das Herzlichste!
16 17LEISTUNGSANGEBOT
NEUE
ZUGANGEBOTE
ERHÖHEN DIE
FLEXIBILITÄT
Mit Neuverkehren und Frequenzerhöhungen
auf diversen Relationen bot Kombiverkehr im
Jahresdurchschnitt mehr als 600 Züge pro Woche
an. Erfolgsgarant im Netzwerk ist die hohe
Gateway-Flexibilität, die es unseren Kunden
ermöglicht, die Wirtschaftszentren innerhalb
Deutschlands sowie die Produktionsstätten und
den Handel in Europa effizient zu verbinden.
18 LEISTUNGSANGEBOT 19INTERMODALE NETZWERKE
KONJUNKTURELLE ABSCHWÄCHUNG DRÜCKT NATIONALER VERKEHR
BEFÖRDERUNGSVOLUMEN INS MINUS
Die Zahl der insgesamt im nationalen und internationalen Netzwerk Einen positiven Entwicklungstrend zeigten dagegen die Verkehre Im nationalen Kombinierten Verkehr ging das Beförderungsvolumen Relation Ludwigshafen – Hamm v.v. Dort verkehrt seit Februar 2019
transportierten Container, Wechselbehälter und Sattelauflieger von und nach Schweden. In den letzten fünf Jahren konnte hier das im abgelaufenen Geschäftsjahr gegenüber dem Vorjahr um insge- dreimal wöchentlich eine neue separate Wagengruppe zu dem für
reduzierte sich im abgelaufenen Geschäftsjahr um 5,7 Prozent auf Aufkommen kontinuierlich gesteigert werden. Dabei profitierte ins- samt 9,8 Prozent auf aktuell 180.405 Sendungen zurück. Damit Kombiverkehr neuen Terminalstandort innerhalb des Stadthafens in
884.168 Sendungen (1,77 Mio. TEU). Dieser Aufkommensrückgang besondere der Leitungsweg über die Feste Querung via Dänemark wurden im Jahr 2019 auf unseren nationalen Zügen innerhalb Hamm.
steht im Zusammenhang mit dem aktuellen Trend der weltweiten und Öresundbrücke von den gestiegenen Beförderungsmengen. Deutschlands rund 361.000 TEU transportiert.
Konjunkturentwicklung. Durch die Handelsstreitigkeiten zwischen Ebenfalls positiv entwickelten sich schließlich die Verkehre von und Mit den über 180.000 Sendungen, die auf dem deutschen Schienen-
den USA auf der einen Seite und China bzw. Europa auf der an nach Spanien, Rumänien, Griechenland, Dänemark und Ungarn. Die rückläufige Verkehrsentwicklung auf unserem Heimatmarkt netz transportiert wurden, bleibt der nationale Kombinierte Verkehr
deren Seite ging die Nachfrage nach Beförderungsleistungen in Deutschland ist erneut im hohen Maße auf die sehr unbefriedi- allerdings weiterhin eine wichtige Säule in unserem Netzwerk. Die
einigen Branchen spürbar zurück. Insbesondere die chemische gende Leistungsqualität der Bahnen zurückzuführen. Durch die zum unter dem Namen de.NETdirekt+ zusammengefassten nationalen
Industrie – vielfach Frühindikator der gesamtwirtschaftlichen Ent- Teil erheblichen Verspätungen haben einige unserer Kunden ihre Zugprodukte bilden nach wie vor das Rückgrat für viele schienen
wicklung – verzeichnete im Jahr 2019 einen deutlichen Produktions Verkehre wieder zurück auf die Straße verlagert. Diese verlagerten seitigen Vor- und Nachläufe im internationalen Verkehr. So dienen
rückgang. In Anbetracht des hohen Anteils chemischer Produkte Mengen fehlten dann bei der benötigten Mindestauslastung der die nationalen Züge auch als wichtige Rückfallebene für Gateway-
am Gesamtaufkommen von Kombiverkehr drückte dies das Be- Züge, sodass wir infolgedessen gezwungen waren, einzelne Ab verkehre bei Nachfrageüberhängen oder bei saisonal geplanten
förderungsvolumen von Kombiverkehr sowohl im nationalen als fahrten abzubestellen. Aufgrund der reduzierten Anzahl wöchent Auslegungen von internationalen Zügen.
auch im internationalen Verkehr ins Minus. licher Abfahrten mussten sich wiederum Kunden, die für ihre
Transportabwicklung auf tägliche Abfahrten angewiesen sind, Mit etwa 20 Prozent hat der nationale Verkehr nach wie vor einen
Zusätzlich verstärkte die weiterhin mangelhafte Leistungsqualität alternative Beförderungsmöglichkeiten suchen. Die damit in Gang bedeutenden Anteil am Gesamtaufkommen. Im Geschäftsjahr 2019
der Bahnen diesen negativen Trend. Immer neue Rekorde bei öffent- gesetzte Abwärtsspirale führte letztendlich zu größeren Aufkom- wurden in ganz Deutschland insgesamt 21 Terminals mithilfe von
lichen Investitionsmitteln für die Erneuerung der deutschen Eisen- mensrückgängen auf den betroffenen Relationen. Eine erfreuliche 56 Terminal-Terminal-Relationen teilweise mehrmals täglich mit
bahninfrastruktur sind zwar mittel- und langfristig durchaus positiv Ausnahme bildete hier die Erweiterung unseres Angebots auf der einander verbunden. So verkehren im nationalen Netz wöchentlich
zu bewerten. Kurzfristig führen diese jedoch zu einer sehr hohen 182 Direkt- und Mehrgruppenzüge zwischen den wichtigen
Baustellendichte auf unseren wichtigsten nationalen und interna deutschen Wirtschaftsregionen. Das sind im Durchschnitt über
tionalen Schienenkorridoren. Die daraus resultierenden Verspätun- 730 Lkw-Ladungen täglich, die von der Straße auf die Schiene
gen im Eisenbahnbetrieb haben wiederum Auswirkungen auf verlagert wurden.
die Einsatzdauer der ohnehin begrenzten Personalressourcen und
verschärfen damit die angespannte Personalsituation besonders AUFKOMMEN NATIONALER VERKEHR
bei den Lokführern. Weitere Einflussfaktoren, die für den Rückgang (EXKLUSIVE OSTSEEVERKEHR) IN SENDUNGEN
des Verkehrsaufkommens verantwortlich sind, waren erneut massive,
lang andauernde Bahnstreiks in Frankreich sowie kürzere witte-
rungs- bzw. unfallbedingte Streckensperrungen. 2019 180.405
2018 200.059
2017 207.589
20 LEISTUNGSANGEBOT 21INTERMODALE NETZWERKE
INTERNATIONALER VERKEHR
Der internationale Kombinierte Verkehr umfasst neben insgesamt drei Ländern mit regelmäßigen Angeboten auf 52 Relationen. Drehscheibe für unsere Angebote in die Türkei und nach Griechen- Region – über eine erste Direktzugverbindung nach Verona
siebzehn bilateralen Länderverbindungen innerhalb Europas Die Transportströme von und nach Italien verteilen sich auf die land. Allein das Aufkommen von und nach Griechenland hat sich Quadrante Europa, einem der größten Umschlagterminals für
auch die Verkehre von und nach den deutschen Ostseehäfen Kiel, vier wichtigsten Alpenübergänge Brenner und Tauern in Österreich im abgelaufenen Geschäftsjahr auf 1.453 Sendungen mehr als ver Stahlprodukte in Italien. In enger Zusammenarbeit mit Mercitalia
Lübeck und Rostock mit ihren Anschlüssen an die Ostseefähren. sowie Gotthard und Lötschberg in der Schweiz. Mit 220.147 be doppelt. Intermodal verbindet der Mehrgruppenzug auch gleichzeitig das
Im Geschäftsjahr 2019 wurden in diesem Marktsegment 703.763 förderten Sendungen war die Brennerstrecke auch im abgelaufe- KV-Terminal Kornwestheim mit Italien. Mit nur 38 Stunden Laufzeit
Lkw-Sendungen beziehungsweise 1,4 Millionen TEU befördert. nen Geschäftsjahr der mit Abstand wichtigste Leitungsweg bei Ungeachtet der über das Jahr gerechneten negativen Aufkommens eröffnet der Zug die Möglichkeit eines schnellen und umweltfreund-
Das sind insgesamt 4,6 Prozent weniger Sendungen als im Vor Kombiverkehr, gefolgt von den beiden Schweizer Verkehrsachsen entwicklung gab es aber auch auf der Brennerachse einen positiven lichen Transportes von Waren und Gütern zwischen den Wirtschafts-
jahreszeitraum. mit 95.599 Sendungen sowie der Tauernstrecke mit 39.011 Sen Entwicklungstrend. Insbesondere im vierten Quartal 2019 verzeich- zentren in Südwestfalen, der Metropolregion Stuttgart und Verona.
dungen. nete das Aufkommen dank einiger neuer Zugprodukte und zusätz-
licher Kapazitätserweiterungen ein deutliches Plus von 2,7 Prozent. Gemeinsam mit unserem italienischen Partner Mercitalia Intermodal
SÜDEUROPA Über die verschiedenen alpenquerenden Achsen betreibt Die nach wie vor günstigen externen Rahmenbedingungen durch und DB Cargo konnten wir darüber hinaus auf fünf Relationen die
Kombiverkehr regelmäßige Shuttlezüge zwischen den italienischen sektorales Fahrverbot, Blockabfertigung, gestiegene Lkw-Maut bestehenden Abfahrtsfrequenzen um zusätzliche Zugabfahrten auf-
Der Südeuropaverkehr bleibt trotz eines Rückgangs des Sendungs Terminals in Verona, im Großraum Mailand, Triest, Cervignano und Fahrermangel haben auf einigen unserer Rennstrecken über stocken. Dies betraf konkret die Relationen zwischen Köln, Bremen,
aufkommens in Höhe von 3,8 Prozent weiterhin mit großem Ab und Venedig und insgesamt 13 Standorten in Deutschland (Kiel, den Brenner also tatsächlich zu einer gestiegenen Nachfrage nach Hannover, Kiel und Rostock auf deutscher Seite sowie Verona auf
stand die wichtigste Verkehrsachse bei Kombiverkehr. Mit insgesamt Rostock, Bremen, Hamburg, Hannover, Wuppertal, Duisburg, Köln, Kapazitäten im Kombinierten Verkehr geführt. italienischer Seite. Auf diesen fünf Verbindungen wurde die Anzahl
370.346 Sendungen (740.000 TEU) wurden gut 42 Prozent unseres Frankfurt am Main, Ludwigshafen, Wörth, Nürnberg und München). der bestehenden wöchentlichen Abfahrten im Verlauf des Jahres
gesamten Sendungsvolumens im Verkehr zwischen Deutschland und Im Januar 2020 kam mit dem Terminal im norditalienischen Padova Seit Mai 2019 verbindet ein Leistungsangebot mit drei Direktzügen 2019 um insgesamt zwölf zusätzliche Rundläufe erweitert. Mit die-
Italien sowie zwischen Deutschland und der Schweiz abgewickelt. ein weiterer Standort in Italien hinzu. Seit Mai ergänzen zudem pro Woche und Richtung das Siegerland mit Italien. Dadurch sen neuen Angeboten steigerte Kombiverkehr das Leistungsangebot
Insgesamt bietet Kombiverkehr auf dem Korridor Deutschland – die beiden Terminals Kreuztal (bei Siegen) und Kornwestheim verfügt das erst kürzlich eingeweihte Terminal in Kreuztal im Kreis von und nach Italien via Brenner auf insgesamt 178 Zugabfahrten
Italien / Schweiz derzeit 242 Direktzugverbindungen pro Woche (bei Stuttgart) das bestehende Leistungsangebot in Deutschland. Siegen-Wittgenstein – einer traditionellen Stahl verarbeitenden pro Woche und Richtung.
an und verbindet damit wichtige Wirtschaftsregionen in den
ALPENTRANSIT VIA BRENNER UND TAUERN
ENTWICKELT SICH GEGENLÄUFIG
AUFKOMMEN INTERNATIONALER VERKEHR
Während das Aufkommen auf der Brennerachse im abgelaufenen
(INKLUSIVE OSTSEEVERKEHR) IN SENDUNGEN
Geschäftsjahr erneut leicht rückläufig war, erfreut sich die Strecke
über den Tauernpass weiterhin sehr großer Beliebtheit. Diese vom
Aufkommensvolumen her kleinste der vier Alpenverbindungen
2019 85.748 618.015 703.763
zwischen Deutschland und Italien bzw. Slowenien dient nicht nur als
verlässliche Ausweichroute zum Brennerpass, sondern zunehmend
2018 90.082 647.696 737.778
auch als weitere wichtige Säule im Angebot von Kombiverkehr.
Mit 2,3 Prozent war die Tauernachse im Jahr 2019 wieder einmal
2017 78.991 671.719 750.710
die einzige der vier Alpenquerungen mit einer positiven Wachstums-
rate. Auch der Mittelmeerhafen Triest, der über die Tauernroute
Ostseeverkehr mit Anschluss Nordeuropa Bilateraler Verkehr mit Deutschland verknüpft ist, wird zunehmend zur bedeutenden
22 LEISTUNGSANGEBOT 23KAPITEL //
THEMEN
INTERMODALE
ABSCHNITT SEITE NETZWERKE
NORDEUROPA UND BALTIKUM Der im Vergleich zu den anderen Verkehrsachsen nur sehr moderate struktur am Hafen wurde zudem optimiert, sodass ein vereinfachter KOMBIVERKEHR BAUT NATIONALES LEISTUNGSANGEBOT
Rückgang der Sendungsmengen ist insbesondere auf die kontinuier Umstieg von der Schiene auf die Fähre ermöglicht wird. MIT ANSCHLUSS AN OSTSEEFÄHREN AUS
Dreh- und Angelpunkt des Angebots von Kombiverkehr zwischen liche und bedarfsgerechte Weiterentwicklung der intermodalen Im Februar 2020 wurde die Kapazität auf der innerdeutschen Rela-
Deutschland und den nordeuropäischen und baltischen Staaten Angebote sowohl über die Feste Querung als auch via Fähre über In Anbetracht der insgesamt positiven Nachfrage nach Intermodal- tion zwischen dem Ruhrgebiet und dem Lübecker Hafen aufgrund
bilden die drei Ostseehäfen Kiel, Lübeck und Rostock. Aufgrund der die deutschen Ostseehäfen zurückzuführen. Ungebrochen bleibt Lösungen im Nordeuropaverkehr bietet Kombiverkehr im Gateway- der weiter gestiegenen Nachfrage um 50 Prozent erhöht. Der Zug,
zahlreichen Fährverbindungen zwischen diesen Häfen und einer dabei die Dynamik bei der Nachfrage nach Angeboten über die verkehr von und nach Nordeuropa über die deutschen Ostseehäfen der im Jahresdurchschnitt bisher mit zehn Abfahrten pro Woche und
Reihe von Korrespondenzhäfen entlang der Ostseeküste fungieren Feste Querung. Im Geschäftsjahr 2019 wurden daher entsprechend Kiel, Lübeck und Rostock derzeit 64 Züge pro Woche an. Über die Richtung gefahren wurde, verkehrt jetzt an bestimmten Verkehrs-
sie als Bündelungspunkte für unsere Leistungsangebote von und der Marktnachfrage die bestehenden Angebote von und nach Feste Querung sind es mit den Verbindungen Coevorden – Malmö tagen bis zu dreimal pro Tag und Richtung zwischen Lübeck und
nach Skandinavien und in die baltischen Staaten. Aufgrund der Skandinavien um zusätzliche Shuttlezugabfahrten ausgebaut. v.v., Herne – Malmö v.v., Köln – Malmö v.v. und Lübeck – Stockholm Duisburg. Die neu installierten Züge haben mittags Annahmeschluss
gestiegenen Nachfrage und in Anbetracht unserer vielen Angebote Insbesondere die Verkehre von und nach Schweden bilden eine v.v. zusätzlich 32 Zugabfahrten pro Woche. in Duisburg und erreichen Lübeck noch am selben Tag vor Mitter-
im Verkehr über die Feste Querung von und nach Schweden hat der erfreuliche Ausnahme hinsichtlich der allgemein eher rückläufigen nacht. In der Gegenrichtung gibt es zusätzlich zu den abendlichen
Korridor Deutschland-Nordeuropa in den letzten Jahren zusätzliche Aufkommensentwicklung. Bereits zum fünften Mal in Folge konnte Abfahrten auch eine nächtliche mit Annahmeschluss um 02:00 Uhr.
Wachstumsimpulse erhalten. das Aufkommen auf dieser Länderrelation gesteigert werden. Im Diese Züge ab Lübeck erreichen Duisburg am späten Vormittag. Mit
abgelaufenen Geschäftsjahr waren es 7,7 Prozent, was einem beför- der Erhöhung der Verkehrsfrequenz auf 15 Zugabfahrten pro Woche
derten Sendungsvolumen von 57.841 Sendungen oder 115.700 TEU und Richtung profitieren die Kunden nicht nur von deutlich schnel-
AUFKOMMEN IM NORDEUROPAVERKEHR entspricht. leren Systemzeiten im Direktverkehr, sondern auch von optimierten
AUFKOMMEN INTERNATIONALER VERKEHR
NAHEZU KONSTANT Übergangszeiten im internationalen Gatewayverkehr über Duisburg.
(INKLUSIVE OSTSEEVERKEHR) IN SENDUNGEN
Der Nordeuropaverkehr konnte seine Position als zweitstärkster Die im Jahr 2019 vorgenommenen Veränderungen im existierenden Durch die Nutzung der neuen Zugabfahrten und der Fährabfahrt
internationaler Geschäftsbereich bei Kombiverkehr weiter ausbauen. Netzwerk über die Feste Querung waren somit die Voraussetzung um 02:30 Uhr in Lübeck sind im durchgehenden Verkehr zwischen
118.735
Das Beförderungsvolumen ging jedoch im abgelaufenen Geschäfts- für die aktuell positiven Verkehrszahlen. Mit Beginn des Jahres 2019 Duisburg und Südschweden sogar erstmals A-B-Laufzeiten für die
jahr leicht um 0,6 Prozent auf 153.117 Sendungen oder umgerech- wurde zum Beispiel die Abfahrtsfrequenz auf der Verbindung Herne – Verlader oder Endkunden möglich. Die Bereitstellung der Sendungen
net 306.200 TEU zurück. Malmö von fünf auf sechs Abfahrten je Woche und Richtung erhöht, erfolgt bereits am nächsten Vormittag in Malmö oder Trelleborg.
um der gestiegenen Nachfrage Rechnung zu tragen.
In Lübeck besteht außerdem Anschluss mit diversen Fährreedereien
Ebenfalls ab Januar 2019 wurde der Kieler Norwegenkai über das 370.346 von und nach Norwegen, Finnland und ins Baltikum. Im One-Stop-
Terminal Hamburg-Billwerder wieder an unser Netzwerk ange- Shop-Verfahren erreichen unsere Kunden zum Beispiel aus Duisburg,
bunden. Der Norwegenkai erhält im Gatewayverkehr somit An 153.117 Lyon, Rotterdam oder Antwerpen via Lübeck die Terminals in Halls-
schluss an verschiedene nationale Terminalstandorte im Netzwerk berg und Stockholm in Schweden mit nur einer Buchung über ein
de.NETdirekt+ sowie an ausgewählte internationale Wirtschafts- durchgehendes Schiene-Fähre-Angebot.
standorte. Der Shuttlezug verkehrt fünf Mal pro Woche in beiden
Richtungen mit einer um zwölf Prozent erhöhten Kapazität. Die 61.566
Fährgesellschaft Color Line verdoppelte gleichzeitig die Fracht-
kapazität im Fährverkehr zwischen Deutschland und Norwegen. Südeuropaverkehr Westeuropaverkehr
Zwischen dem Kieler Norwegenkai und Oslo wird eine RoRo-Fähre
Nordeuropaverkehr Ost- und Südosteuropaverkehr
eingesetzt, die wöchentlich drei Mal im Rundlauf verkehrt. Die Infra- & dt. Ostseehäfen
24 KAPITEL ABSCHNITT
LEISTUNGSANGEBOT
/ THEMEN SEITE 25INTERMODALE NETZWERKE
KOMBIVERKEHR FÄHRT ERSTE INNERSCHWEDISCHE WESTEUROPA TROTZ ERNEUTER STREIKS IN FRANKREICH
DIREKTZUGVERBINDUNG IN EIGENREGIE POSITIVE MENGENENTWICKLUNG IM SPANIENVERKEHR
In Kooperation mit der Fährreederei TT-Line hat Kombiverkehr im Das Aufkommen im unbegleiteten Kombinierten Verkehr zwischen Das Thema „Streik in Frankreich“ verfolgte uns leider auch im
Jahr 2019 erstmalig eine Direktzugverbindung innerhalb Schwedens Deutschland und den west- und südwesteuropäischen Ländern abgelaufenen Geschäftsjahr. Im gesamten Dezember 2019 streikten
eingeführt. Seit November 2019 verkehrt zwischen Trelleborg und ging im abgelaufenen Geschäftsjahr zurück. Die auf den Korridoren verschiedene französische Bahngewerkschaften gegen die Renten-
Hallsberg ein Direktzug mit zunächst drei Abfahrten je Woche und zwischen Deutschland und Frankreich, Spanien, Portugal, Belgien reformpläne der französischen Regierung und brachten dadurch fast
Richtung. Bisher nutzten die Speditionskunden von Kombiverkehr und den Niederlanden transportierten Mengen reduzierten sich den gesamten Güterverkehr auf der Schiene zum Erliegen. Allein
ab Trelleborg die intermodalen Weiterleitungsmöglichkeiten ande- um 3,5 Prozent auf 118.735 Sendungen beziehungsweise rund im letzten Monat des vergangenen Jahres musste Kombiverkehr
rer Operateure in das Landesinnere Schwedens. Mit dem neuen 237.400 TEU. Aufkommensverluste im Verkehr zwischen Deutschland und Frank-
Angebot können diese jetzt einen durchgehenden Verkehr zwischen reich bzw. Spanien von mehr als 70 Prozent hinnehmen.
Deutschland und Mittelschweden nutzen. Das ist ein wichtiger
Schritt vor dem Hintergrund der im abgelaufenen Geschäftsjahr Schon im November hatte eine dreiwöchige, unwetterbedingte
gestiegenen Nachfrage im Schwedenverkehr. Streckensperrung südlich von Montpellier für erhebliche Mengen
verluste in Höhe von 30 Prozent gesorgt. Insbesondere die Mittel
Ab dem Fährhafen Trelleborg besteht darüber hinaus eine meerroute in den Raum Barcelona war von den Zugausfällen
Anbindung an die TT-Line-Fähren nach Lübeck Skandinavienkai, besonders stark betroffen. Teilweise wurden daher Züge mit Zielen OST- UND SÜDOSTEUROPA
Rostock-Seehafen und Swinemünde. Trelleborg dient damit als in Nordostspanien über die viel längere Atlantikroute via Irun um
Bündelungspunkt für zahlreiche Transporte beider Unternehmen. geleitet. Aufgrund der größeren Entfernung für den Umweg durch Im unbegleiteten Verkehr zwischen Deutschland und Ost- bzw.
Gegenwärtig können unsere Kunden den Hafen bereits mittels vieler Frankreich benötigten die Züge fast immer einen Tag länger als auf Südosteuropa wurden im abgelaufenen Geschäftsjahr insgesamt
Gatewayverbindungen aus ganz Europa ansteuern. Von Duisburg, ihrer direkten Route. 61.566 Sendungen (123.000 TEU) befördert. Auf unseren durch-
Ludwigshafen, Basel, Karlsruhe, Köln, München und Nürnberg schnittlich 60 Ganzzügen pro Woche, die wir auf den verschiedenen
besteht beispielsweise via Hamburg bzw. Lübeck Skandinavienkai Trotz der Streckensperrung in Südfrankreich und der erneuten Länderrelationen Richtung Osteuropa anbieten, ging das Aufkom-
Anschluss nach Trelleborg. Speditions- oder Logistikunternehmen, Streikaktivitäten in Frankreich hat Kombiverkehr auf dem Korridor men damit um 18,6 Prozent zurück.
die mit anderen Reedereien ihre Transporte von und nach Trelleborg zwischen Deutschland und Spanien, den wir gemeinsam mit
abwickeln, können die neue Relation ebenfalls nutzen. Mit dem dem spanischen Partner Combiberia betreiben, einen Anstieg Auf gleich drei Länderrelationen entwickelte sich das Aufkommen
neuen Zugprodukt erweitern wir unser Leistungsangebot von und Die Abnahme des Sendungsaufkommens ist unter anderem auch der beförderten Mengen um 7,7 Prozent auf 47.277 Sendungen jedoch entgegen dem allgemeinen Trend. Nachdem Kombiverkehr
nach Nordeuropa auf 122 Zugabfahrten pro Woche. auf die verstärkten Baumaßnahmen für den dreigleisigen Ausbau (94.500 TEU) zu verzeichnen. Es bleibt allerdings abzuwarten, im Jahr 2018 erstmals seit längerer Zeit wieder ein regelmäßi-
der Strecke zwischen Duisburg und Emmerich zurückzuführen. wie sich die Mengen im aktuellen Geschäftsjahr weiterentwickeln. ges Angebot von und nach Rumänien eingeführt hatte, ging hier
Durch Streckensperrungen und Umleitungen mussten einzelne Nach den erneuten streikbedingten Zugausfällen wird es einige das Verkehrsvolumen im abgelaufenen Geschäftsjahr steil nach
Abfahrten zwischen den Niederlanden und Deutschland ausgelegt Zeit dauern, bis die Kunden das Vertrauen in die Leistungsfähigkeit oben. Das Aufkommen stieg von praktisch null auf immerhin 827
werden, was vor allem im zweiten Halbjahr 2019 zu stärkeren unserer Produkte zurückgewinnen werden. Sendungen im Jahr 2019. Dies ist umso bemerkenswerter, da der
Mengenverlusten geführt hat. Diese konnten auch nicht durch das Verkehr nicht mit einem neuen Direktzug gestartet wurde, sondern
Mengenwachstum im Verkehr mit Spanien kompensiert werden. zunächst im Gatewayverkehr abgewickelt wird. Das neue Angebot
zum Railport Arad Container-Terminal in Curtici ist derzeit von den
deutschen Terminals in Ludwigshafen, Duisburg und Hamburg,
26 LEISTUNGSANGEBOT 27INTERMODALE NETZWERKE
dem Terminal Antwerpen in Belgien sowie den niederländischen WELS WIRD ZENTRALE TERMINALDREHSCHEIBE
Terminals Moerdijk und Rotterdam über das tschechische Terminal IM VERKEHR ZWISCHEN DEN WESTEUROPÄISCHEN AUFKOMMEN NACH LÄNDERN
Lovosice erreichbar. LÄNDERN UND SÜDOSTEUROPA IN SENDUNGEN
Kombiverkehr hat das Leistungsangebot im Verkehr von und nach
Ebenfalls positiv entwickelte sich der Verkehr zwischen Deutschland Österreich und Ungarn in Teilen umgestellt. Im Fokus der Verände- Jan. – Dez. Jan. – Dez. Differenz
und Griechenland. Die deutliche Mengensteigerung von 100,1 rung steht eine neue Kooperation mit dem österreichischen Intermo- 2019 2018 in %
Prozent ist insbesondere auf die Einführung einer neuen Fährabfahrt dal-Operateur Rail Cargo Operator. Gemeinsam betreiben und ver- Belgien 7.691 7.782 – 1,2 %
der Reederei DFDS zurückzuführen, die seit dem zweiten Halbjahr markten beide Gesellschaften die Relation Wels – Wien / Budapest
2019 dreimal in der Woche das Samer-Terminal in Triest mit Patras v.v. Die Abfahrt des ersten gemeinsam angebotenen Direktzuges Dänemark 5.564 5.004 + 11,2 %
in Griechenland verbindet. zwischen Wels und Wien sowie Budapest erfolgte im November
Frankreich 8.368 8.436 – 0,8 %
2019 mit zunächst drei wöchentlichen Abfahrten pro Richtung.
Schlussendlich konnte auch das Aufkommen zwischen Deutsch- Mit dem neuen Produktionskonzept werden nun alle Österreich Griechenland 1.453 726 + 100,1 %
land und Ungarn deutlich gesteigert werden. Die Ursache waren sendungen über das Terminal in Wels gesteuert, das damit zur zent-
verbesserte Rahmenbedingungen für unsere Kunden durch eine ralen Drehscheibe für verschiedene Verbindungen aus Deutschland, Italien 354.756 368.403 – 3,7 %
Umstellung des Zugkonzepts mit Einbindung des Terminals in Wels Skandinavien und den Westhäfen auf der einen und Südosteuropa
Niederlande 55.400 62.927 – 12,0 %
als zentraler Drehscheibe im Osteuropaverkehr. auf der anderen Seite wird. Die bestehenden Direktzüge Ludwigs
hafen – Wels v.v., Neuss – Wels v.v. und Duisburg – Wels v.v. Norwegen 256 883 – 71,0 %
werden mit unveränderten Versandtagen und Versandzeiten auch
Österreich 31.074 35.482 – 12,4 %
weiterhin angeboten. Dadurch vereinfachen sich die Abwicklungs-
prozesse, da für einen effizienten Weitertransport auf der Schiene Polen 2.611 9.339 – 72,0 %
alle Mengen an einem Ort gebündelt werden. Erste Erfolge der
neuen Strategie können bereits aus den aktuellen Aufkommens Rumänien 827 32 + 2484,4 %
zahlen abgelesen werden – das Beförderungsvolumen von und
Schweden 57.841 53.683 + 7,7 %
nach Ungarn wuchs im abgelaufenen Geschäftsjahr 2019 um
mehr als 10 Prozent. Schweiz 15.590 16.742 – 6,9 %
Slowenien, Kroatien 3.946 4.873 – 19,0 %
Spanien, Portugal 47.277 43.886 + 7,7 %
Tschechien, Slowakei 14.640 18.281 – 19,9 %
Türkei 5.190 5.239 – 0,9 %
Ungarn 1.827 1.657 + 10,3 %
28 LEISTUNGSANGEBOT 29INTERMODALES LOGISTIKMANAGEMENT
ENGAGIERT
UND DIGITAL
IN DIE ZUKUNFT
In der Firmengeschichte ist das besondere Engage-
ment in allen Bereichen der intermodalen Logistik-
kette seit nun mehr als 50 Jahren fest verankert.
Auch im Jubiläumsjahr 2019 modernisierten und
optimierten wir die Geschäftsprozesse – angefangen
bei europaweiten Zuglaufinformationen über
gewichtsoptimierte 52-Fuß-Containertragwagen
bis hin zu der Realisierung einer agenturlosen
Fahrerabwicklung an den Terminals.
30 INTERMODALES LOGISTIKMANAGEMENT 31INTERMODALES LOGISTIKMANAGEMENT
UIRR – DIE STÄNDIGE VERTRETUNG PRODUKTION
DES KV-SEKTORS IN BRÜSSEL
Im Jahr 2019 hat die UIRR erhebliche Anstrengungen unternom- Ein weiteres wichtiges Thema für den Kombinierten Verkehr ist die Auch im Geschäftsjahr 2019 hat eine Vielzahl externer Faktoren
men, um die Überarbeitung der KV-Richtlinie abzuschließen. Leider Digitalisierung. Im Oktober 2019 hat die UIRR den Fahrplan für Einfluss auf die Leistungsqualität unserer intermodalen Angebote
wurden die Änderungen im Rahmen der Mobilitätspakete vorgelegt, die Digitalisierung des KV veröffentlicht. Der ILU-Code und das genommen. Dank intensiver Bemühungen unserer Bahn- und
die sich überwiegend mit den Vorschriften für den Straßenverkehr Register der intermodalen Ladeeinheiten sind wichtige Bestandteile Terminalpartner ist es gelungen, die Gesamtpünktlichkeit unserer
befassten. Die vorläufige Einigung, die der europäische Gesetzge- des digitalen Betriebs des KV-Sektors. Die UIRR-Arbeitsgruppe zur Leistungsangebote 2019 um etwas mehr als 5 Prozent, bei aller-
ber in Bezug auf die Straßenverkehrsregeln des Mobilitätspakets I Digitalisierung wurde neu aufgestellt und kümmert sich jetzt wieder dings sinkenden Zugzahlen, zu verbessern. Trotzdem halten wir
erzielt hat, würde dem Kombinierten Verkehr, wie wir ihn in Europa verstärkt um diesen Themenbereich. das erreichte Leistungsniveau für noch nicht ausreichend, um die
seit 1975 kennen, erheblichen Schaden zufügen. Die UIRR hat sich Ansprüche unserer Kunden und die ihrer Auftraggeber zufrieden
gegen diesen provisorischen Deal ausgesprochen, ebenso wie sie Eine weitere Aufgabe des Verbands ist, die Auswirkungen von zustellen. Kombinierter Verkehr ist regelmäßiger Verkehr. Die
sich seinerzeit dagegen ausgesprochen hatte, die Änderung der betrieblichen Fragestellungen auf EU-Ebene zu verfolgen, wie bei Sendungen unserer Kunden sind in Lieferketten eingebunden. Die
KV-Richtlinie als Teil der Mobilitätspakete vorzulegen und sie damit dem Unfall auf der Brücke über den Großen Belt in Dänemark Industrie erwartet von unseren Kunden in der Regel eine Liefer-
unerwünschten politischen Absprachen auszusetzen. im Januar 2019, bei dem ein KV-Zug mit Sattelanhängern auf treue von mehr als 95 Prozent. Die leider immer noch erhebliche
Taschenwagen und ein Personenzug verunglückt sind. Das „joint Differenz zu unseren tatsächlichen Qualitätswerten müssen unsere
Im Zusammenhang mit der Erklärung des Klimanotstands seitens network“-Sekretariat der Europäischen Eisenbahnagentur (ERA) Kunden durch längere Laufzeiten und/oder mehr Equipment – d ie abschnittsweise Sanierung der Schnellfahrstrecke
des neuen Europäischen Parlaments und nach der Konfrontation leitete hier eine entsprechende Untersuchung ein und erarbeitete ausgleichen. Die hierdurch verursachten Kosten, teilweise auch Hannover – Würzburg mit der kompletten Sperrung des
mit dem vorläufigen Deal zum Mobilitätspaket beschloss die neue die Schlussfolgerungen für den Sektor. Nach fast einem Jahr Arbeit durch Abstellkosten in den intermodalen Terminals, gehen zulasten Abschnitts Hannover – Göttingen in 2019,
Europäische Kommission Endes des Jahres, ihren Vorschlag einer hat die intermodale Arbeitsgruppe der ERA einen Umsetzungsbe- der Wettbewerbsfähigkeit des Kombinierten Verkehrs und unserer
abgeänderten KV-Richtlinie aus dem Jahr 2017 zurückzuziehen, richt fertiggestellt, in dem auch die Bedürfnisse der KV-Operateure Kunden. Wir bleiben daher dabei, dass hohe Pünktlichkeit und – e ine Streckensperrung zwischen Osnabrück und Münster
um sie noch einmal zu überarbeiten. Gegenwärtig ist vorgesehen, in der Überarbeitung der technischen Normen (TSI) der EU Berück- Zuverlässigkeit entscheidende Erfolgsfaktoren sein werden, um mit umfangreichen Umleitungen im Oktober 2019,
die Revision der KV-Richtlinie als Teil eines sogenannten „Green sichtigung finden. weitere Güter auf die Schiene zu bringen. Auch unsere Bahnpartner
Cargo Package“ im Mai 2021 erneut vorzulegen. kostet Unpünktlichkeit viel Geld, weil mehr Ressourcen gebunden – d er fortgesetzte abschnittsweise Ausbau der Strecke Emmerich –
Im aktuellen Jahr 2020 wird die UIRR den 50. Jahrestag ihrer werden als geplant oder Umsätze durch ausgefallene Züge fehlen. Oberhausen, der uns noch einige Jahre begleiten wird,
Mehrere europäische Projekte, an denen die UIRR beteiligt ist, Gründung feiern, die am 23. Oktober 1970 in München stattfand. Daher hat der gesamte Sektor ein gemeinsames Interesse daran,
tragen zum Nutzen der UIRR-Mitglieder und zur Erreichung der Es besteht die Hoffnung, dass der Sektor des Kombinierten Verkehrs die Situation weiter deutlich zu verbessern. Hierzu muss vor allem – r egelmäßige Sperrungen vor allem der Brennersüdrampe an
Ziele ihrer Strategie bei. Im Projekt ELETA beispielsweise wurden weiter Fortschritte macht, sodass wir diesen Meilenstein im Oktober die Zusammenarbeit mit den Netzbetreibern weiter ausgebaut bestimmten Wochentagen für mehrere Stunden,
zuverlässige Methoden zur Vorhersage der voraussichtlichen 2020 gebührend feiern können. werden, denn auch im abgelaufenen Geschäftsjahr haben starke
Ankunftszeit von Güterzügen entwickelt. Das Entwicklungsprojekt Bautätigkeiten und ungeplante, kurzfristige Ausfälle im Netz an – v iele kurzfristige mehrstündige Sperrungen von Strecken in Polen
Rail Service Facility Portal schafft ein transparentes und einheit- verschiedenen Stellen zu erheblichen Einschränkungen in Form zur Modernisierung der Infrastruktur.
liches europäisches Portal für alle Serviceeinrichtungen der Bahn von Fahrzeitverlängerungen, Zugausfällen und Verspätungen
(neben den Terminals u. a. auch die Einrichtungen für Wartung, geführt. Stellvertretend für viele Baumaßnahmen seien folgende Gerade die Sperrung des Abschnitts Hannover – Göttingen hatte
Betankung, Waschstraßen etc.). Projekte erwähnt, die unsere Verkehre tangiert haben und uns drastische Fahrzeitverlängerungen bei wichtigen Nord-Süd-
auch in den nächsten Jahren teilweise begleiten werden: Verbindungen unseres Unternehmens zur Folge, wie zum Beispiel
bei Hamburg – München v.v. und Hamburg – Basel v.v. Dadurch
haben wir erhebliche Volumen verloren und mussten die Frequenz
dieser Züge teilweise von fünf auf drei Abfahrten zurücknehmen.
32 INTERMODALES LOGISTIKMANAGEMENT 33Sie können auch lesen
