GLOBALE STRATEGIE FÜR EINE NACHHALTIGE MOBILITÄT - FÜR EINWOHNER UND GRENZGÄNGER - PORTAIL DE L ...
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GLOBALE STRATEGIE FÜR EINE NACHHALTIGE MOBILITÄT FÜR Einwohner UND GRENZGÄNGER I nformationsbroschüre
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G LO B A L E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR E inwohner U ND GRENZGÄNGER
Inhaltsverzeichnis
1/ ZWECK DIESER INFORMATIONSBROSCHÜRE? 3
2/ WAS SIND DIE FESTSTELLUNGEN UND 4
HERAUSFORDERUNGEN?
2.1. Auf sozialwirtschaftlicher, demografischer und räumlicher Ebene 4
2.2. Auf Ebene der Mobilität 5
2.3. Auf Ebene der Umwelt 7
3/ WAS IST DIE ZIELSETZUNG DER STRATEGIE MODU? 8
4/ WAS SIND DIE ANWENDUNGSBEREICHE 10
DER STRATEGIE MODU?
4.1. Hinsichtlich der Umwelt 10
4.2. Hinsichtlich der Raumplanung 11
4.3. Hinsichtlich der Mobilität 12
4.3.1. Auf dem Gebiet der Stadt Luxemburg und ihrem Vorstadtgebiet 13
4.3.2. National und grenzüberschreitend 18
4.3.3. In der Südregion und in der Nordstad 21
4.3.4. Die sanfte Mobilität 22
4.3.5. Die Begleitmaßnahmen 23
5/ UMSETZUNG DER STRATEGIE MODU 26
Die Strategie MoDu wurde ausgearbeitet von: Département de l’aménagement du territoire
Direction de la planification de la mobilité
In Zusammenarbeit mit: Département de l’environnement
Département des transports
Département des travaux publics
Administration des Ponts et Chaussées
Communauté des Transports
Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
3
G LO B AL E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR Einwohner U ND GRENZGÄNGER
1 / Zweck dieser
Informationsbroschüre?
Diese Informationsbroschüre ist die Zusammenfassung eines umfangreicheren Dokumentes, das die globale Strategie
der Regierung im Hinblick auf eine nachhaltige Mobilität ausführlich beschreibt. Diese Mobilitätsstrategie soll den
umweltbezogenen und sozialwirtschaftlichen Herausforderungen unseres Landes gerecht werden und soll das Erreichen
des politischen Ziels einer Verlagerung von 25 % des täglichen Verkehrsaufkommens auf die sanfte Mobilität und von
25 % des motorisierten Verkehrsaufkommens auf den öffentlichen Personenverkehr ermöglichen.
So ermöglicht diese Informationsbroschüre jedermann durch einfache und kurze Erklärungen zu entdecken, was die
Strategie „MoDu“ ist, ihre Anwendung im Alltag zu begreifen und wie man den derzeitigen und zukünftigen
Herausforderungen in Sachen Mobilität gerecht werden will.
Der Kontext
• extrem hohes Wirtschafts- und Bevölkerungswachstum während der letzten 30 Jahre
• mit erheblichen Auswirkungen auf Raumentwicklung und Umwelt
• und bedeutendem und zukünftig noch zunehmendem Bedarf an Mobilität
Die globale Strategie für nachhaltige Mobilität - MODU
• stellt einen integrativen Ansatz dar
• der auf Komplementarität zwischen den verschiedenen Verkehrsnetzen abzielt
• und einen Bezugsrahmen für die Raumplanung und die Umwelt in Sachen Mobilität bietet
DAS ZUSAMMENSPIEL ZWISCHEN DEM SEKTORIELLEN LEITPLAN TRANSPORT
(PLAN DIRECTEUR SECTORIEL TRANSPORT - PST) UND MODU
• MoDu ist eine integrative und globale Strategie, während der PST den Rechtsrahmen festlegt
• MoDu berücksichtigt die Auswirkungen der Wirtschafts- und Finanzkrise, indem sie die im Vorentwurf
des PST definierte Prioritätenfolge anpasst
Die Rolle der Strategie für nachhaltige MOBILITÄT - MODU
• Einsatz einer globalen Strategie, welche die verschiedenen erforderlichen Aspekte im Hinblick
auf eine nachhaltige Mobilität berücksichtigt
• Ermöglichung der Schaffung von Mobilitätsketten durch die Kombination von verschiedenen Verkehrsmitteln
und die Einrichtung eines globalen Netzes für den öffentlichen Personennahverkehr
• Sensibilisierung der betroffenen Akteure (Gemeinden, Verkehrsbetriebe, ...) für die Kernpunkte der
nachhaltigen Mobilität
• Sensibilisierung der Bürger für die Notwendigkeit einer Änderung ihres Mobilitätsverhaltens
Mehr Informationen zu den verschiedenen Themen sind auf der Internetseite www.modu.lu und im
Hauptdokument „Stratégie globale pour une mobilité durable“ erhältlich.
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2 / Was sind die Feststellungen
und Herausforderungen?
2.1. Auf sozialwirtschaftlicher, demografischer
und räumlicher Ebene
Bevölkerungswachstum von 2009 bis 2011
Quelle: MDDI - Observatoire du Développement Spatial, 2010
Troisvierges Troisvierges
Weiswampach Weiswampach Legende Legende
durchschnittliche jährliche
durchschnittliche Absoluter Zuwachs
jährliche Absoluter Zuwachs
Heinerscheid WachstumsrateWachstumsrate
in %
Heinerscheid in % der Einwohnerzahlen
der Einwohnerzahlen
Wincrange Clervaux
Wincrange
-1 bis 0 -1 bis 0 500 500
Clervaux
Munshausen 0 bis 1 0 bis 1
Munshausen 2500 2500
Hosingen 1 bis 2 1 bis 2
Hosingen
Eschweiler Eschweiler 2-3 2-3
Kiischpelt Kiischpelt 10 000 10 000
Consthum
Winseler Consthum Mehr als 3 Mehr als 3
Winseler
Putscheid
Wiltz Wiltz
Hoscheid
Putscheid
Vianden
Beschäftigungsentwicklung in Luxemburg
Goesdorf Goesdorf Hoscheid Vianden
Lac de la Haute-Sûre Quelle : Statec, 2010
Lac de la Haute-Sûre
Tandel Tandel
Esch-sur-Sûre Bourscheid
Esch-sur-Sûre
Boulaide Bourscheid
Boulaide
Neunhausen Neunhausen
Erpeldange Erpeldange
Heiderscheid Heiderscheid Bettendorf Bettendorf
Reisdorf Reisdorf 400
Beschäftigte (x 1000)
Feulen Diekirch
Feulen Diekirch
Grosbous Ettelbruck
Grosbous
Rambrouch Ettelbruck Beaufort
Rambrouch
Wahl Mertzig
Wahl Mertzig
Schieren Ermsdorf Ermsdorf
Beaufort 350 Wachstumsfaktor
Schieren Berdorf Berdorf 200/150 = 1,2
Colmar-Berg Medernach
Colmar-Berg
Preizerdaul Vichten Preizerdaul Vichten
Nommern Medernach
Waldbillig
Nommern Waldbillig
Echternach Echternach
300
Redange Bissen Bissen Rosport
Ell Redange
Useldange Larochette Consdorf Rosport
Ell Useldange Larochette Consdorf
Boevange- Boevange-
Mersch Heffingen 250
sur-Attert Mersch Heffingen
sur-Attert Bech Mompach Mompach
Fischbach Fischbach Bech
Beckerich Saeul
Beckerich
200
Saeul Lintgen Manternach Mertert
Lintgen
Junglinster Manternach Mertert
Tuntange Tuntange Junglinster
Septfontaines Biwer Biwer
Septfontaines
Lorentzweiler Lorentzweiler
150 Wachstumsfaktor
Hobscheid Hobscheid Betzdorf Grevenmacher 150/60 = 2,7
Betzdorf Grevenmacher
Koerich Kehlen Steinsel
Koerich
Kopstal Kehlen Steinsel 100
Kopstal
Steinfort Niederanven Flaxweiler Flaxweiler
Steinfort Walferdange Walferdange Niederanven
50
Mamer Schuttrange
Strassen Mamer Strassen Schuttrange
Garnich Garnich Sandweiler Wormeldange
Lenningen
Sandweiler Wormeldange
Clemency Bertrange
Luxembourg Luxembourg
Lenningen 0
Clemency Bertrange
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Contern Contern
Dippach Dippach Stadtbredimus
Bascharage Stadtbredimus
Bascharage Hesperange Waldbredimus
Hesperange
Leudelange Waldbredimus
Reckange-sur-MessReckange-sur-Mess
Leudelange Bous Jahr
Weiler-la-Tour Remich Bous
Pétange Roeser Weiler-la-Tour
Dalheim Remich
Pétange Roeser Dalheim
Mondercange Mondercange
Bettembourg Bettembourg Wellenstein
Sanem Schifflange Frisange Frisange Wellenstein Inlandsbeschäftigung Grenzgänger Wachstumsfaktor
Sanem Schifflange
Differdange Differdange Mondorf- Mondorf-
Esch-sur- Esch-sur- les-Bains
Alzette Dudelange Dudelange les-Bains
Kayl Alzette Kayl Burmerange SchengenBurmerange Schengen
Rumelange Rumelange
Die Feststellungen Die Herausforderungen
Hohes Bevölkerungswachstum Gewährleistung einer kohärenten Raumentwicklung
Auf Ebene der Großregion, ein auf die Stadt Luxemburg getreu dem Konzept „am richtigen Ort entwickeln“
fokussierter Arbeitsmarkt Gewährleistung einer Annäherung der Funktionen
Überschuss an Arbeitsplätzen, der durch Arbeitskräfte nach dem Grundsatz „Stadt der kurzen Wege“
aus dem Ausland ausgeglichen werden muss Gewährleistung einer kompakten, dichten und
Suburbanisierung, die eine unbestimmte Stadtentwicklung gemischten Stadtplanung
und Zersiedelung mit sich bringt Gewährleistung einer angemessenen Integration
Druck auf den Wohnungsmarkt der Mobilität in die Raumplanung, vor allem auf
Räumliche Trennung zwischen den Funktionen Wohnen lokaler Ebene
und Arbeiten, die eine Verlängerung der zurückzulegenden
Wege mit sich bringt5
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2.2. Auf Ebene der Mobilität
Die sanfte Mobilität
Vorteile der sanften mobilität im städtischen Bereich
Source : Mentgen Source : Mentgen
Die Feststellungen Die Herausforderungen
Die sanfte Mobilität (Fahrradfahren, Zufußgehen) ist das Konsequente Entwicklung der sanften Mobilität als
effizienteste Fortbewegungsmittel für Kurzstrecken (< 5 km) vollwertiges Verkehrsmittel
2009 wurden jedoch nur 13 % des täglichen
Verkehrsaufkommens zu Fuß oder per Fahrrad erledigt,
obwohl 40 % der Strecken kürzer als 3 km sind
Die sanfte Mobilität gilt weitgehend als Verkehrsmittel für
Freizeitbeschäftigungen6
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Der motorisierte Verkehr
(öffentlicher Personenverkehr und motorisierter Individualverkehr)
Sättigung des Passagieraufkommen im öffentlichen
Strassennetzes 2009 Personenverkehr 2009
Quelle: Cellules modèles de transport Quelle: Cellules modèles de transport
SÄTTIGUNG DES PASSAGIERAUFKOMMEN IM ÖFFENTLICHEN
STRASSENNETZES 2009 PERSONENVERKEHR 2009
BUSVERKEHR
Sättigungsgrad > 90%
Passagiere pro Tag
0 - 4.000
Sättigungsgrad 60 - 90%
Passagiere pro Tag
> 4.000 (Maximum von 2.900 Passagieren beim T.I.C.E.
und 5.800 Passagieren beim R.G.T.R.)
BAHNVERKEHR
Clervaux Clervaux Passagiere pro Tag
0 - 10.000
Passagiere pro Tag
> 10.000 (Maximum von 18.200 Passagieren pro Tag)
Wiltz Wiltz
Vianden DEUTSCHLAND Vianden DEUTSCHLAND
Ettelbruck/Diekirch Ettelbruck/Diekirch
Echternach Echternach
Redange-sur-Attert Redange-sur-Attert
Mersch Mersch
Grevenmacher Grevenmacher
Steinfort Steinfort
BELGIEN BELGIEN
LUXEMBURG LUXEMBURG
Remich Remich
Differdange Differdange
Esch/Alzette Dudelange Esch/Alzette Dudelange
FRANKREICH FRANKREICH
Die Feststellungen Die Herausforderungen
Stark zunehmender nationaler und Reduzierung der Abhängigkeit vom Pkw
grenzüberschreitender Verkehr Verstärkung der Intermodalität und der Komplementarität
Grenzüberschreitender Verkehr, der mehr als 31 % des zwischen den verschiedenen Verkehrsmitteln
motorisierten Verkehrs ausmacht Erhöhung der Kapazitäten des Schienenverkehrsnetzes
Innerörtlicher Verkehr in der Stadt Luxemburg, der mehr Schaffung von Kapazitäten im Strassenraum im Hinblick auf
als 21 % des gesamten motorisierten Verkehrs ausmacht einen flüssigeren Busverkehr
Geringe Inanspruchnahme des öffentlichen Entschärfung von strategischen Verkehrsengpässen, die
Personenverkehrs von bestimmten Hauptverbindungen sich negativ auf die Sicherheit, die Wirtschaft und die
Pkw als vorherrschendes Verkehrsmittel Lebensqualität der Anwohner auswirken
Sättigung der Hauptverkehrsachsen (Straßen- und
Schienennetz) zu Hauptverkehrszeiten, mit der Konsequenz,
dass die Busse in den Verkehrsstaus „festhängen“
Risiko der Lähmung der Verkehrsnetze7
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2.3. Auf Ebene der Umwelt
NO2 Belastungen (Jahresdurchschnitt)
Quelle: Département de l’Environnement, 2011
70
Konzentration (µg/m3 bei 20 °C)
Luxemburg-
60 Centre
50
Luxemburg-
Grenzwert = 40 µg/m3 Bonnevoie
40
30
Esch/Alzette
20
10
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Jahr
CO2 Emissionen
Quelle: Paquet Climat, 2011
20
CO2 Emissionen (Mio t)
18 Energieproduktion
16
14 Industrie
12
Verkehr
10
8
Haushalt
6 Gewerbe
Dienstleistungsbetriebe
4
2
Landwirtschaft
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Andere
Jahr
Die Feststellungen Die Herausforderungen
Der Verkehr hat Auswirkungen auf die Gesellschaft in Form Reduzierung der negativen Auswirkungen des Verkehrs
von Krankheiten, Verschlechterung der Luftqualität und auf die Umwelt durch Förderung des öffentlichen
Klimaerwärmung Personenverkehrs und der sanften Mobilität
Der Straßenverkehr ist eine der wesentlichen Ursachen
für die Luftverschmutzung im städtischen Bereich.
Stickstoffmonoxid (NO), Stickstoffdioxid (NO2) und
Feinstaubpartikel (PM) sind die bedeutendsten
Luftverschmutzer in Luxemburg
Die Busse verursachen mehr als 50 % der NO2-Emissionen im
Zentrum der Hauptstadt
Die Kraftfahrzeuge sind für fast 52 % der CO2-Emissionen
verantwortlich8
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3 / Was ist die Zielsetzung
der Strategie MODU?
Die politischen Ziele
Die vier politischen Ziele in Sachen nachhaltige Mobilität wicklung berücksichtigt und gleichzeitig die interne und
sind darauf ausgerichtet, eine Mobilitätsstrategie zu de- externe Erreichbarkeit des Großherzogtums Luxemburg
finieren, welche die Grundsätze der nachhaltigen Ent- garantiert.
Modal Split – Politische Zielsetzung für den Horizont 2020
Angestrebter
75 % 25 % bimodaler Modal Split
für die Gesamtmobilität
Angestrebter bimodaler
75 % 25 % Modal Split für den
motorisierten Verkehr
Angestrebter Modal Split
für den Horizont 2020
56 % 19 % 25 %
Bisher zielten die verschiedenen Mobilitätsstrategien auf In der vorliegenden Strategie wird diese doppelte Ziel-
einen Modal Split von 25/75 ab. Damit wurden zwei setzung neu aufgerollt, um sie für sämtliche Akteure
Ziele verfolgt, nämlich dass 25 % des Verkehrsaufkom- verständlicher zu machen, wobei jedoch ebenfalls der
mens auf die sanfte Mobilität entfallen und dass von allgemeinen Erhöhung um 25-35 % des Verkehrs-
dem verbleibenden motorisierten Verkehrsaufkommen aufkommens (sanfte Mobilität, öffentlicher Personen-
wiederum 25 % auf den öffentlichen Personenverkehr verkehr und motorisierter Individualverkehr) bis 2020
entfallen. Rechnung getragen wird.
I. Besseres Zusammenspiel Die Garantie für ein besseres Zusammenspiel zwischen Stadtent-
zwischen Raumentwick- wicklung und nachhaltiger Mobilität ist eine Stadtplanung, die den
lung und Mobilität Grundsätzen des Leitprogramms in Sachen Raumplanung (Pro-
gramme directeur de l’aménagement du territoire) und des IVL (In-
tegratives Verkehrs- und Landesentwicklungskonzept) entspricht
II. 25 % des täglichen Reduzierung des motorisierten Verkehrs durch Erhöhung des
Verkehrsaufkommens Anteils der sanften Mobilität am täglichen Verkehrsaufkommen
in Form von sanfter und vor allem auf Kurzstrecken
Mobilität
III. 25 % des motorisierten
Verkehrsaufkommens in
Form des öffentlichen
Ein attraktives Angebot in Sachen öffentlicher Personenverkehr,
das die Nutzer dazu ermuntert, eine große Anzahl ihrer motori-
sierten Fahrten mittels des öffentlichen Personenverkehrs zurück-
Personenverkehrs zulegen
IV. Förderung einer Förderung von Elementen wie Parkraummanagement, P+R, Fahr-
alternativen Nutzung gemeinschaften oder Carsharing, damit die Nutzung des privaten
des Pkws Pkws nicht mehr unbedingt gleichlautend mit einer unimodalen
Alleinfahrt vom Abfahrts- bis zum Zielort ist9
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Die Mobilitätskette
ARBEITSPLATZ
AKTUELLE
TENDENZ
ÖFFENTLICHER
Für kurze Strecken
NAHVERKEHR
PERSONEN-
MOBILITÄT
SANFTE
WOHNSITZ
ARBEITSPLATZ ARBEITSPLATZ
ALTERNATIVE
BENUTZUNG DES
AUTOMOBILS
ARBEITSPLATZ
Um diese festgesetzten politischen Ziele zu erreichen, muss man den Deshalb bezweckt die Strategie für nachhaltige Mobilität das kohärente,
Verkehrsteilnehmern eine Alternative zum Pkw anbieten, welcher derzeit intelligente, effiziente und auf die individuellen Bedürfnisse angepasste
das von einem Großteil der Bevölkerung bevorzugte Verkehrsmittel Einsetzen von Mobilitätsketten. Das Prinzip der Mobilitätskette besteht
darstellt. Es ist jedoch nicht realistisch, eine Mobilitätsstrategie darin, mehrere Verkehrsmittel miteinander zu kombinieren. Sie ist
auszuarbeiten, die den motorisierten Individualverkehr vollständig jedoch keinesfalls einzigartig. Es gibt in der Tat viele verschiedene
ausschließt. Außerdem muss festgestellt werden, dass das öffentliche Kombinationen der Mobilitätskette, die jeder entsprechend seinen
Personenverkehrsnetz den gesamten Mobilitätsbedarf nicht alleine und individuellen Bedürfnissen nutzen kann. Der Begriff „Mobilitätskette“ ist
nicht auf wirtschaftliche Art abdecken kann. demnach gleichlautend mit kombinierter und multimodaler Mobilität.
Die Mobilitätskette
Den Nutzern eine wettbewerbsfähige Alternative zum Pkw bieten, ohne diesen ganz ausschließen zu wollen
Eine exzessive Nutzung des Pkws vermeiden
Mobilitätsketten anbieten, bei denen sich mehrere Verkehrsmittel sinnvoll ergänzen
Verschiedene Verkehrsmittel je nach Bedarf eines jeden Nutzers (Ankunft, Abfahrt, Uhrzeit, Grund) kombinieren
Die Vorteile jedes einzelnen Verkehrsmittels in Sachen Reisezeit und Komfort nutzen10
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4 / Was sind die Anwendungsbereiche
der Strategie MODU?
Eine Mobilitätsstrategie, die nur auf Mobilitätselemente strategischen Ansatz zu verfolgen und sich gleichzeitig
ausgerichtet ist, kann den gestellten Herausforderungen auf die Strategien und Instrumente der Raumplanung
und den gesetzten politischen Zielen nicht gerecht sowie die Initiativen in Sachen Umwelt zu stützen.
werden. Es ist in der Tat wichtig, einen integrierten
4.1. Hinsichtlich der Umwelt
Dank der in Bezug auf die Umwelt erzielten Feststellungen Lärm ins Leben gerufenen Aktionen müssen demnach
konnte erneut beobachtet werden, dass die Auswirkungen entsprechend einem integrierten Ansatz und in enger
des Verkehrs auf die Umwelt besonders schwerwiegend Verbindung mit der Mobilitäts- und Stadtplanung weiter-
sind. Die in den Bereichen Luftqualität, Klimawandel und geführt werden.
STRASSEN WELCHE EINER LÄRMKARTHOGRAPHIE BAHNACHSEN WELCHE EINER LÄRMKARTHOGRAPHIE
UNTERLIEGEN (ROT UND BLAU) UNTERLIEGEN (ROT UND BLAU)
Quelle: Département de l’environnement Quelle: Département de l’environnement
Legende Legende
Strassen mit mehr als Bahnachsen mit mehr
6 Millionen Fahrten als 60.000 Fahrten
Strassen mit mehr als Bahnachsen mit mehr
3 Millionen Fahrten als 30.000 Fahrten
Andere Strassenachsen Andere Bahnachsen
Gemeindegrenzen Gemeindegrenzen
Die Strategien und Instrumente in Sachen Umwelt
Einsatz von Maßnahmen zur Reduzierung der Auswirkungen des Verkehrs auf die Luftqualität
Partnerschaft für Umwelt und Klima (Partenariat pour l’environnement et le climat)
und Klimapaket (Paquet Climat)
Die „Aktionspläne Verkehrslärm“11
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4.2. Hinsichtlich der Raumplanung
Die Mobilität ist eine wesentliche Bedingung für die sozi- Bürger näher an ihren Arbeitsort zu bringen und eine
ale Organisation und die wirtschaftliche Entwicklung. In kompaktere Stadtplanung sowie eine gesunde Mischung
diesem Zusammenhang besteht die Rolle der Raumpla- der Funktionen und Aktivitäten zu gewährleisten, die
nung darin, mittels verschiedener Instrumente auf eine dem öffentlichen Personennahverkehr und der sanften
integrative und strukturierte Raumentwicklung zu ach- Mobilität zugutekommt.
ten. Das Hauptziel in Sachen Mobilität ist vor allem, die
Integratives Verkehr- und Konventionen Staat-Gemeinden
Landesentwicklungskonzept und EVTZ Alzette-Belval
Quelle: IVL Quelle: Ministère du Développement durable et des Infrastructures
Troisvierges
Weiswampach
Legende
Urbaner Entwicklungsraum
Städtische Gemeinden
Hochösling Wincrange
Clervaux
Funktionale Räume mit
regionalen Eigenheiten
Ourtal Gemeindegrenzen
Eschweiler
Oberzentrum Parc Hosingen
Kiischpelt
Mittelzentrum Winseler
Wiltz Putscheid
Regionales Zentrum
Goesdorf Vianden
Lac de la Haute-Sûre
Grüngürtel
Obersauer/Stausee Bourscheid Tandel
Boulaide
Esch-sur-Sûre
Diekirch
Feulen Erpeldange Bettendorf Reisdorf
Grosbous Ettelbruck
Wahl Mertzig
Nordstad Müllerthal Rambrouch Schieren Vallée de l’Ernz
Beaufort
Berdorf
Colmar-Berg
Preizerdaul Vichten Echternach
Nommern
Waldbillig
Bissen Rosport
Redange Larochette Consdorf
Ell Useldange
Heffingen
Boevange- Mersch Mompach
sur-Attert Fischbach Bech
Beckerich Saeul
Lintgen Manternach
Junglinster Mertert
Alzettethal
Tuntange Biwer
Septfontaines Lorentzweiler
Hobscheid
Betzdorf
Kehlen Steinsel Grevenmacher
BELGIEN Steinfort
Koerich Kopstal
Walferdange Niederanven Flaxweiler DEUTSCHLAND
Stadt Luxemburg Mamer
Strassen Schuttrange
Garnich Sandweiler Wormeldange
Luxemburg Lenningen
Bertrange
Contern
Mosel Käerjeng
Dippach Stadtbredimus
Leudelange Hesperange Waldbredimus
Reckange-sur-Mess Bous
Pétange Roeser Weiler- Remich
la-Tour Dalheim
Mondercange
Südregion Differdange Sanem Bettembourg
Frisange Mondorf-
Schifflange les-Bains
Esch-sur-
Rédange Alzette Schengen
Kayl Dudelange
Thil
Villerupt
Minette Audun-
Rumelange
le-Tiche Ottange
Aumetz EVTZ
Alzette-Belval
FRANKREICH
Boulaide
Die Instrumente in Sachen Raumplanung
Das Leitprogramm (Programme directeur) zur Raumplanung
Das integrative Verkehrs- und Landesplanungskonzept (IVL)
Die sektoriellen Leitpläne (Plans directeurs sectoriels primaires) Transport, Geschützte Landschaften,
Wohnungsbau und Aktivitätszonen
Die Staat-Gemeinden-Vereinbarungen und der EVTZ Alzette-Belval
Die allgemeinen Bebauungspläne (plans d‘aménagement généraux) und die Teilbebauungspläne
(plans d‘aménagement particuliers) der Gemeinden
www.dat.public.lu ////// www.miat.public.lu12
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4.3. Hinsichtlich der Mobilität
Um die Umsetzung der Mobilitätskette zu vereinfachen, infrastrukturellen Projekte, um zu gewährleisten, dass das
betrachtet die Strategie für nachhaltige Mobilität die Angebot an nachhaltiger Mobilität sich im gleichen
verschiedenen Verkehrsmittel mit einem integrierten Rhythmus und in Symbiose mit der Stadtentwicklung
Ansatz. Die Umsetzung dieses Gesamtkonzepts beinhaltet fortschreitet.
die Festlegung von Prioritäten bei der Umsetzung der
Phasierung der Phasierung der Infrastrukturprojekte Auf dem Gebiet
Infrastrukturprojekte der Stadt Luxemburg und ihrem Vorstadtgebiet
Kartenhintergrund: © ACT
4.6
4.7
5.5 Legende
4.5
Strassenbau-Projekte
Clervaux Bahn-Projekte
4.1
2.3 3.1 3.2
Phase 1
5.4 6.2
3.5
Phase 2 1.5
Phase 3
Wiltz
3.6
Vianden 6.1
3.4
2.4
2.2
2.1 2.6
6.9
2.5 4.4 Deutschland 3.3
6.3
Ettelbruck/Diekirch Legende
6.5
Strassenbau-Projekte
6.6 Echternach 3.7 Bahn-Projekte
Tram-Projekte
Phase 1
5.3
Phase 2
Redange-sur-Attert 1.6
6.8
Phase 3
1.1
4.1
Mersch
Grevenmacher Neue Bahn-Infrastrukturen
Steinfort
1.1 Neue zweigleisige Bahnlinie zwischen Luxembourg und Bettembourg
1.2 „Plateforme ferroviaire” Bettembourg
Belgien Luxemburg 1.3 Bau einer Bahnstrecke zwischen Belval-Usines und Belvaux-Mairie
2.3
P&R Bahnstrecke
1.4 Verbindungstunnel in Richtung Oberkorn
1.5 Bau einer Güterverkehrsstrecke zwischen Hamm und Flughafen
5.2
5.1
Remich 1.6 Bau einer neuen Bahnstrecke zwischen Luxemburg und Esch/Alzette
6.10
2.7 6.7 4.3
1.6 1.1 4.1 Neuordnung bestehender Eisenbahnlinien
Differdange 6.4
1.2 2.1 Ausbau der Strecke Luxembourg-Pétange auf zwei Gleise
1.4
1.3 4.2
2.2 Ausbau des Abschnitts Hamm-Sandweiler auf zwei Gleise
Esch/Alzette Dudelange
2.3 Optimierung der Strecke Luxemburg-Kleinbettingen
Frankreich 2.4 Neustrukturierung der Gleisanlagen im Hauptbahnhof, der Nord-, Süd- und Westköpfe
2.5 Anlage eines Ausweich- / Überholgleises auf der Nordstrecke
2.6 Ausbau der Strecke Sandweiler-Oetrange auf zwei Gleise
2.7 Zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnitts Rodange-französische Grenze
Projekte zum öffentlichen Transport in städtischen Gebieten Europäische Straßen
3.1 Straßenbahnlinie zwischen dem Umsteigepunkt Kirchberg / Luxexpo und dem Hauptbahnhof 5.1 Umgehung Bascharage (E44/N5)
3.2 Straßenbahnlinie zwischen dem Umsteigepunkt Kirchberg / Luxexpo und Höhenhof / Flughafen 5.2 Umgehung Bous (E29/N2-N28)
3.3 Straßenbahnlinie zwischen dem Hauptbahnhof und den Umsteigepunkten Bonnevoie, 5.3 Entlastungsfahrbahnen bei Echternach (N10-E29/N11)
Howald und Cloche d’or 5.4 Umgehung Hosingen (E421/N7)
3.4 Straßenbahnlinie zwischen dem Hauptbahnhof und dem Umsteigepunkt Hollerich 5.5 Umgehung Heinerscheid (E421-N7)
3.5 Straßenbahnlinie zwischen dem Umsteigepunkt Place de l'Etoile und der zweiten Europäischen Schule
3.6 Straßenbahnlinie zwischen dem Umsteigepunkt Hollerich und Bertrange / Strassen Regionale Straßen
3.7 Straßenbahnlinie zwischen dem Umsteigepunkt Cloche d'Or und Leudelange
6.1 Boulevard Merl (N5-N6-A4)
6.2 Entlastungsfahrbahn bei Strassen
Autobahnprojekte und übergeordnete Verbindungen
6.3 Umgehung Cessange (A4-N4)
4.1 Ausbau der A6/A3 (E25) auf 2x3 Spuren 6.4 Pénétrante nach Differdange (N32)
Autobahnkreuz Bettembourg - Aire de Berchem 6.5 Multimodaler Verkehrskorridor Ettelbruck-Diekirch
Aire de Berchem - Autobahnkreuz Gasperich Verbindung-N27/Dreieck - Patton - Bahnhof - Wark
Autobahnkreuz Gasperich - Autobahnverteiler Capellen Verbindung-N27/Dreieck - Ingeldorf - Diekirch
4.2 Anschluss / Verbindung Micheville (A4) 6.6 Umgehung Ettelbrück (N7-N15)
4.3 Optimierung der Süd-Collectrice (A13-A4-A13) 6.7 „Desserte interurbaine“ Differdange – Sanem Hinweis:
4.4 Anschlussstelle Z.A. Fridhaff und Ausbau der B7 auf 2x2 Spuren Verbindung CR175 - N32 Auf dieser Übersicht sind nur lineare Infrastruk-
Verteiler Erpeldange - Kreisverkehr Fridhaff Verbindung N32 - CR178 Rue de France turprojekte aufgeführt, selbstverständlich exis-
Colmar-Berg - Verteiler Erpeldange Verbindung-CR178 - Kreisverkehr Micheville tieren noch andere infrastrukturelle Vorhaben,
4.5 Querspange Clervaux (N7 – N18) 6.8 Neue N3
wie neue Bahnhöfe, Umsteigepunkte und P+R,
4.6 Ortsumfahrung Olm-Kehlen (N6-N12) 6.9 Umgehung Diekirch-Nord
die an den entsprechenden Stellen in diesem
4.7 Umgehung Troisvierges (N12) 6.10 Umleitung CR175 nach Niederkorn
Dokument aufgeführt werden.
Die vorliegende Strategie stuft die Infrastrukturprojekte demnach in Horizont dieser Phasen kann jedoch genau wie die Raumentwicklung
drei Umsetzungsphasen ein. Die erste Phase betrifft die Projekte, deren von der sozialwirtschaftlichen Entwicklung des Landes beeinflusst
Umsetzung bis 2020 vorgesehen ist, die zweite Phase diejenigen, deren werden, da eben diese Entwicklung einen wesentlichen Einfluss auf die
Umsetzung bis 2030 vorgesehen ist, und die dritte Phase diejenigen, Intensität des Bedarfs und das verfügbare Staatsbudget hat.
deren Umsetzung über 2030 hinausgeht. Der allgemeine zeitliche13
G LO B AL E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR Einwohner U ND GRENZGÄNGER
4.3.1. Auf dem Gebiet der Stadt Luxemburg und ihrem Vorstadtgebiet
Die Stadt Luxemburg und ihr Vorstadtgebiet bilden ein Das zukünftige Mobilitätskonzept der Stadt Luxemburg
zentrales Element der globalen Strategie für nachhaltige und ihrem Vorstadtgebiet sieht vor, von einem sternför-
Mobilität, da sich dort die wesentlichen Verkehrsflüsse migen Personennahverkehrssystem auf ein netzförmi-
bündeln. Dieses Phänomen hängt teilweise mit der Ge- ges System umzusteigen, welches der starken polyzent-
schichte der Entwicklung der Verkehrsinfrastrukturen in rischen Entwicklung der Stadt sowie dem zunehmenden
Luxemburg zusammen, da in der Vergangenheit die Er- Bedarf an Mobilität der Entwicklungszentren in ihrem
schließung der Hauptstadt oft bevorzugt wurde. Zudem Vorstadtgebiet gerecht zu werden vermag.
befinden sich fast 39 % der Arbeitsplätze in der Stadt Lu-
xemburg und gemeinsam mit ihrem Vorstadtgebiet zählt
sie mehr als 20 % (CMT) der Einwohner des Landes.
Prinzip der polyzentrischen
Erschliessung durch den ÖPNV
Redange-sur-Attert Norden des Landes Echternach
Junglinster
Aktuell
Wasserbillig /
Deutschland
Kleinbettingen
Arlon
Höhenhof
Dommeldange Flughafen
Luxexpo
Bertrange/Tosssebierg Pont Rouge
Place de l’Étoile
Cents
Hamilius
Gare Centrale
Hollerich
Bonnevoie
Moutfort
Cloche d’Or Zukünftig
Howald
Pétange
Longwy Leudelange
Athus Remich /
Deutschland
Legende Bassin minier / Frankreich
Bahn Radiale Buslinie Tangentiale Buslinie Tram Umsteigepunkt Bus Umsteigepunkt
Die aktuellen Verkehrsnetze
Sättigung der beiden aktuellen Umstiegsplattformen (Hauptbahnhof und Busbahnhof Hamilius)
und ihrer Verbindungsachsen
Unvermögen der derzeitgen Bahn- und Busnetze, dem zukünftigen Bedarf gerecht zu werden
Die Strategie für ein zukünftiges globales Verkehrsnetz
Vernetzung der verschiedenen Verkehrsmittel an den Umsteigepunkten
Die Tram, die ein wesentliches Glied dieses neuen Netzes darstellt
Allgemeine Umstrukturierung des Busnetzes, um die zentrale Achse zu entlasten
Tangentiale Buslinien, welche die verschiedenen Umsteigepunkte / Bus Umsteigepunkte miteinander verbinden,
ohne durch das Stadtzentrum zu führen
Der Umstieg von einem sternförmigen System auf ein netzförmiges System, welches dem Nutzer durch
die Wahl von direkteren Strecken ermöglicht Zeit zu sparen14
G LO B A L E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR E inwohner U ND GRENZGÄNGER
Die Umsteigepunkte
Norden
des Landes
10
Umsteigepunkte Luxexpo Höhenhof
Horizont 2020 9
Flughafen
Kartenhintergrund: © ACT Findel
Kirchberg
Oberstadt 8 Pont Rouge
7
Place de l’Étoile
Kleinbettingen /
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Belgien Hamilius
Bahnhofsviertel
Porte de Hollerich
5 Gare Centrale
Legende
4 Bahn
Hollerich Tram
Tramhaltstelle
Umstieg
Pétange / Zug / Tram / Bus Wasserbillig /
Longwy / Athus Ban de Gasperich Umstieg
Deutschland
Zug / Tram
2
Cloche d’Or
Howald
Umstieg
Tram / Bus Pôles d’échange –
Umstieg
Zug / Bus
Horizon 2020
Bassin minier / Wasserbillig /
Frankreich Deutschland 1. Realisierungsphase
der Tram
Norden
des Landes
10
Umsteigepunkte Luxexpo Höhenhof
Horizont 2030 9
Flughafen
Kartenhintergrund: © ACT Findel
Kirchberg
Oberstadt 8 Pont Rouge
7
Place de l’Étoile
Kleinbettingen /
6
Belgien Hamilius
Bahnhofsviertel
Porte de Hollerich
5 Gare Centrale
4 Legende
Bahn
Hollerich
3 Bonnevoie
Tram
Tramhaltstelle
Pétange / Ban de Gasperich
Umstieg Wasserbillig /
Zug / Tram / Bus
Longwy / Athus Deutschland
Umstieg
2 Zug / Tram
Cloche d’Or
Howald
Umstieg
Tram / Bus
Pôles d’échange –
1 1. Realisierungsphase Horizon 2030
Wasserbillig / der Tram
Bassin minier / Deutschland 2. Realisierungsphase
Frankreich der Tram
Die Umsteigepunkte
Entsprechen Verknüpfungspunkten auf Ebene der Verkehrsnetze
Ermöglichen die Einführung einer effizienten Vernetzung von verschiedenen Verkehrsnetzen,
um dem Nutzer so die Kombination der einzelnen Verkehrsmittel (Bahn - Tram - Bus) zu erleichtern
Sind demnach ein wesentlicher Bestandteil für die Umsetzung einer effizienten Mobilitätskette
Sind untereinander durch die Tram verbunden
Ermöglichen einen vereinfachten Zugang zu den Vorstadtvierteln, ohne durch das Stadtzentrum
fahren zu müssen15
G LO B AL E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR Einwohner U ND GRENZGÄNGER
Die Tram
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Horizont 2020
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Kapazitätsvergleich zwischen Tram, Bus und Pkw
2 Tramwagen
(Durchschnittskapazität 450 Personen)
= 3 Doppelgelenkbusse
= 4 Gelenkbusse
= 340 Pkw*
* Mittlerer Besetzungsgrad: 1,3 Personen/Pkw
Die Tram
Ermöglicht die Verbindung der Entwicklungszentren untereinander
Bietet eine Beförderungsleistung von circa 9.000 Fahrgästen pro Richtung und pro Stunde im 3-Minutentakt,
wohingegen der Bus nur 3.000 Fahrgäste befördern kann
Kann als einziges Verkehrsmittel des öffentlichen Personennahverkehrs der zukünftigen Nachfrage
auf der Achse Hauptbahnhof - Oberstadt - Kirchberg auf angemessene Weise gerecht werden
Hat den Vorteil, pünktlich, schnell, barrierefrei und umweltfreundlich zu sein
Inbetriebnahme einer ersten Linie zwischen dem Hauptbahnhof und dem Kirchberg im Jahre 2017 und
anschließend Ausbau bis zum Flughafen bis 2020
Nach 2020 schrittweise Erweiterung nach Bonnevoie, Howald, Ban de Gasperich, Cloche d’Or und
Porte de Hollerich, um ein Netz zu bilden, das die einzelnen Entwicklungszentren miteinander verbindet,
wie dies für den Horizont 2030 dargestellt ist16
G LO B A L E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR E inwohner U ND GRENZGÄNGER
Der Bus
Erschliessung durch den Bus – Horizont 2020
Kartenhintergrund: © ACT
Bridel/ Bereldange/ Junglinster/
Rédange Mersch Echternach
Niederanven
10
Luxexpo Höhenhof Grevenmacher/
9 Trier
Aérogare
Mamer/
Steinfort Bertrange-Tossebierg
Dommeldange
8 Pont Rouge Cents
7
Sandweiler/
Place de l’Étoile 6 Remich
Hamilius
5 Gare Centrale
Dippach/
4
Bascharage
Hollerich
2
Howald Legende
Bahn
Tram
Tangentiale Buslinie
Radiale Buslinie
Bus Umsteigepunkt
Esch-Alzette Bettembourg A3 Hesperange/
Frisange
Das neue Busnetz
Stützt sich auf das Tramnetz, ohne jedoch eine parallele Erschließung darzubieten:
• Umstrukturierung der städtischen Linien, um den Schwerpunkt auf die Verbindungen zwischen
den einzelnen Stadtvierteln zu legen
• Auf Ebene der Umsteigepunkte werden Überlandlinien an das Tramnetz angebunden
Verbindet die einzelnen Entwicklungszentren durch Tangentiallinien miteinander,
ohne durch das Stadtzentrum zu führen
Ermöglicht ein effizientes Umsteigen zwischen den verschiedenen Buslinien und verkürzt so die
Strecke und Reisezeit der Nutzer
Wird durch ein System von Bus Umsteigepunkten im angrenzenden Vorstadtgebiet (Bertrange-Tossebierg,
Dommeldange und Cents) und in der Peripherie (Junglinster, Moutfort und Quatre-Vents) ergänzt17
G LO B AL E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR Einwohner U ND GRENZGÄNGER
Die Umstrukturierung des Straßennetzes
Für den Horizont 2020 projezierte Entwicklung des Individualverkehrs
Kartenhintergrund: © ACT
Legende
Verkehrszunahme
Verkehrsabnahme
Die Umstrukturierung des StraSSennetzes
Ermöglicht die Gewährleistung eines besseren Zusammenspiels zwischen Stadtentwicklung und Planung der
Mobilität, dies unter Berücksichtigung der Zunahme des motorisierten Individualverkehrs um 15 % bis 2020
Führt dazu, dass einzelne Fahrspuren im Stadtzentrum dem öffentlichen Personennahverkehr zugewiesen werden
Sieht die Umsetzung von Straßenbauprojekten im Südwesten der Stadt Luxemburg vor, um:
• die Wohnviertel Merl und Cessange zu entlasten
• die erforderlichen Kapazitäten für eine Optimierung des öffentlichen Personennahverkehrsnetzes im
Stadtzentrum zu schaffen
Sieht Straßenbauprojekte im Süden der Stadt Luxemburg vor, um:
• den Bau der Tram nach Howald/Ban de Gasperich zu ermöglichen
• die Ortschaften Alzingen/Fentange/Hesperange und die Stadtviertel Howald/Bonnevoie zu entlasten
• die Immissionen durch den motorisierten Verkehr für nahezu 25.000 Einwohner zu verringern18
G LO B A L E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR E inwohner U ND GRENZGÄNGER
4.3.2. National und grenzüberschreitend
Die Mobilitätsstrategie auf Ebene der Stadt Luxemburg sicheren ihrerseits die Erschließung der nicht an
und ihres angrenzenden Vorstadtgebiets bringt ebenfalls das Bahnnetz angebundenen Regionen, und schließlich
eine Umstrukturierung der Mobilitätsplanung auf natio- ergänzt der Pkw diese Reflexion über die Mobilität, wobei
naler Ebene mit sich. gleichzeitig die Entwicklung von innovativeren Systemen
wie Carsharing, Fahrgemeinschaften oder aber die Elektro-
Das Schienennetz bildet das Rückgrat des zukünftigen mobilität gefördert werden soll.
öffentlichen Personenverkehrsnetzes. Die Überlandbusse
GOUVY
Der öffentliche Personenverkehr – die Bahn GOUVY
Troisvierges
Maulusmuhle Troisvierges
REORGANISATION
Clervaux
DES Maulusmuhle
EISENBAHNNETZES – HORIZONT 2020
Quelle: CFL Clervaux
Drauffelt
WILTZ
Wilwerwiltz
Paradiso Drauffelt
Merkholtz
Kautenbach
Troisvierges WILTZ
Gouvy Wilwerwiltz
Paradiso
Merkholtz
Goebelsmuhle
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DIEKIRCH Goebelsmuhle
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Cruchten1x/ 1x/ 2x/ 1x/ 1x/
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LUXEMBURG Lorentzweiler rna rte
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Linie 60 Luxembourg Esch-sur-Alzette Rodange Athus
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Linie 70 Luxembourg Rodange Longwy/Virton/Arlon NANCY
Linie 60
Linie 80 Luxembourg Esch-sur-Alzette Longwy
Linie 90 Luxembourg Thionville Metz Nancy Source : CFL
Legende
Linie 10 Luxembourg Troisvierges Gouvy
Linie 30 Luxembourg Wasserbillig Trier
Linie 50 Luxembourg Kleinbettingen Arlon
Linie 60 Luxembourg Esch-sur-Alzette Rodange Athus
Linie 70 Luxembourg Rodange Longwy/Virton/Arlon
Die Strategie zur REORGANISATION DES BAHNVERKEHRS Linie 80
Linie 90
Luxembourg
Luxembourg
Esch-sur-Alzette
Thionville
Longwy
Metz Nancy
Ersetzen der derzeitigen monozentrischen Erschließung der Stadt Luxemburg durch eine multipolare
Erschließung, durch welche die Bahn an die Entwicklungszentren angenähert wird
Optimierung des Angebots auf verschiedenen Achsen durch Erhöhung der Taktzeiten der Züge
Strukturelle Optimierung des Schienennetzes
Kontinuierliche Erneuerung der Schienenfahrzeuge
Progressive Abschaffung der Bahnübergänge
Erhöhung der Kapazität auf verschiedenen Strecken, aber auch des Komforts der Fahrgäste19
G LO B AL E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR Einwohner U ND GRENZGÄNGER
Der öffentliche Personenverkehr – der Bus
Reorganisation des Busnetzes
Quelle: Cdt
Troisvierges
Priorisierung der Busse auf den Hauptaxen
Quelle: Administration des Ponts et Chaussées
Clervaux
Hosingen
Wiltz
Kautenbach
Clervaux
Heiderscheid Vianden
Rambrouch Richtung
Bitbourg
Reisdorf
Wiltz
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Nordstad
Reichlange Bissen
Echternach
Redange-
sur-Attert NORDSTAD
Ettelbruck / Diekirch
Echternach
Mersch
Junglinster Wasserbillig Redange-sur-Attert
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Richtung Konz/Trèves Mersch
Messancy/Arlon
Grevenmacher Junglinster
Steinfort
Steinfort Grevenmacher
Kleinbettingen
Schouweiler
Luxemburg
LUXEMBURG
Moutfort
Rodange Remich
Bettembourg Remich
Frisange
Differdange
Differdange
Richtung Dudelange
Saarbrücken ESCH/ALZETTE
Esch/Alzette Dudelange
Richtung
Hettange/Thionville
Legende
Bahnkorridor Bahnzubringer Schnellbuskorridor Schnellbuszubringer
Nationaler Regionaler Ergänzender Ortschaft Option Bedarfsbetrieb
Umsteigepunkt Umsteigepunkt Umsteigepunkt in Nebenverkehrszeit
Die Strategie zur REORGANISATION des Busnetzes
Gewährleistung eines Umstiegs auf den Bahnverkehr durch direkten Zugang zum nächstgelegenen Bahnhof
Planung von Schnellbuslinien in Regionen die nicht an das Bahnnetz angebunden sind
Gewährleistung einer Verdichtung der grenzüberschreitenden Verbindungen
Planung eines Bedarfsverkehrsangebots außerhalb der Hauptverkehrszeiten in bestimmten ländlichen Regionen
Planung von Buspriorisierungen:
• auf Ebene der Ein- und Ausfallstraßen
• auf Ebene des Netzes
• innerhalb der Mittelzentren und des Oberzentrums20
G LO B A L E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR E inwohner U ND GRENZGÄNGER
Der motorisierte Individualverkehr
Aktuelles Strassennetz Integrative Konzeption des Strassenraumes
Quelle: Administration des Ponts et Chaussées
Üblicher öffentlicher Raum
Clervaux
P P
Wiltz
Vianden
Kfz 80 % Fussgänger20 %
Deutschland
Nordstad
Echternach
Redange-sur-Attert
Mersch
Konfortabler öffentlicher Raum
Grevenmacher
Steinfort
Belgien
Luxemburg
P
Remich
Differdange
Dudelange
Esch/Alzette
Kfz 50 % Fussgänger 19 % Grünfläche 12 % Radfahrer19 %
Frankreich
Legende
Autobahn / Schnellstrasse Nationalstrasse Hauptstrasse (Chemin repris)
Die Strategie für den motorisierten Individualverkehr
Bewältigung der Zunahme des motorisierten Individualverkehrs von + 15 % bis 2020 und Abbau der bereits
bestehenden strategischen Verkehrsengpässe
Bau von Umgehungsstraßen, um:
• die Verschmutzung [Lärm und Emissionen], vor allem im städtischen Bereich, zu verringern
• den Straßenraum für den öffentlichen Personenverkehr und die sanfte Mobilität umzugestalten
Gewährleistung einer integrierten Planung des Straßenraums innerhalb der Ortschaften zwecks Vereinfachung
des Zusammenspiels der Fortbewegungsmöglichkeiten und Förderung der Verkehrssicherheit
Entwicklung von Alternativen zur Pkw-Nutzung, intelligentere Nutzung des Pkws, d. h. ihn lediglich zu nutzen,
wenn es wirklich nötig ist:
• Fahrgemeinschaften (Carpooling) ermöglichen eine Reduzierung der Zahl der Pkws auf den Straßen
und somit der negativen Umwelteinflüsse
• Das „Carsharing“ ist eine effiziente Möglichkeit, den Pkw-Bestand zu reduzieren, und wird oft
in Kombination mit ökologischen Fahrzeugen wie Hybridfahrzeugen oder Elektrofahrzeugen entwickelt
• Elektrofahrzeuge erzeugen lokal keine luftverschmutzenden Schadstoffemissionen und tragen demnach
zur Gesundheit und Lebensqualität der Bürger bei, dies vor allem im städtischen Bereich21
G LO B AL E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR Einwohner U ND GRENZGÄNGER
4.3.3. In der Südregion und in der Nordstad
Die Berücksichtigung der regionalen Dimension des lungsraum der Hauptstadt in den Süden führt, aufgrund
Raummodells des IVL stellt ein Schlüsselelement in der historisch-räumlichen Struktur von Luxemburg
der vorliegenden Strategie dar. In der Tat bildet die das Rückgrat des Landes, welche vorrangig verstärkt
Nord-Süd-Achse, die von der Nordstad durch den Bal- werden muss.
DIE SÜDREGION
Erhöhung der Taktzeiten auf der Bahnstrecke „Luxembourg - Bettembourg - Pétange“ (ein Zug alle 15 Minuten)
Neuer Bahnhof (Belval-Université) und neue Bahnhaltestelle (Belval-Lycée)
7 grenzüberschreitende Buslinien zur Anbindung des Südens an Lothringen
Einrichtung von Infrastrukturen für die Überlandbusse auf der A4
Erweiterung des Angebots der direkten Bahnverbindung zwischen Longwy und Thionville,
die auch Esch-sur-Alzette und den Standort Belval anfährt
Source : F. Manderscheid Source : J. Kiefer
Die Nordstad
Modernisierung des Bahnhofs von Ettelbruck zur „multimodalen Plattform“
Ausarbeitung eines regionalen Mobilitätskonzepts
Effiziente und komfortable Verbindung zwischen den Hauptzentren der zukünftigen polyzentrischen NORDSTAD
Einrichtung eines Netzes der sanften Mobilität in der Nordstad
Entwicklung eines effizienten öffentlichen Personennahverkehrsangebots für die Region22
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4.3.4. Die sanfte Mobilität
Die sanfte Mobilität eines der Hauptelemente der Form der sanften Mobilität erledigt wird. In diesem Sinne
nachhaltigen Mobilität, wie sie in der vorliegenden definiert die vorliegende Strategie die Vorgehensweise,
Strategie enthalten ist, da das angestrebte Ziel darin um diese ökologische und umweltfreundliche Art der
besteht, dass 25 % des täglichen Verkehrsaufkommens in Fortbewegung zu fördern.
AKTIONSBEREICHE ZUR FÖRDERUNG DER SANFTEN MOBILITÄT
Verkehrsinfrastruktur
Gesetzgebung Verkehrssicherheit
Förderung
Finanzierung Raumplanung und Stadtentwicklung
der sanften Mobilität
Information und Marketing Statistik und Evaluation
Serviceangebote
Attraktivität des öffentlichen Raumes Erschliessung der zentralen Einrichtungen
Die Strategie in Sachen sanfte Mobilität
Kontinuierliche Erhöhung des Anteils der sanften Mobilität am täglichen Verkehrsaufkommen
Vorrangige Behandlung der Schaffung von effizienten, kohärenten und vollständigen Netzen
für die sanfte Mobilität
Planung einer gewissen Komplementarität zwischen dem öffentlichen Personenverkehr
und der sanften Mobilität
Integration der sanften Mobilität in die Planungsprozesse der Raum- und Kommunalplanung
Gewährleistung, dass das „System sanfte Mobilität“ integrierender Bestandteil der Umsetzung
von spezifischen Stadtentwicklungsprojekten ist23
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4.3.5. Die Begleitmaßnahmen
Um die globale Strategie für eine nachhaltige Mobilität zu in Sachen Modal Split unterstützen. Dabei handelt es
konkretisieren, müssen Konzepte und Instrumente ein- sich insbesondere um das P+R-Konzept, das Parkraum-
gesetzt werden, welche die Mobilitätskette sowie die Ziele management und die Telematik.
Das P+R-Konzept
Nationale und grenzüberschretende P+R Standorte
A1 Echternacherbrück - Frontière (D)
A2 Echternach - Lac
A3 Junglinster - Contournement
A4 Junglinster - Centre
B1 Sierzenich - B52 (D)
B2 Trier - Messepark (D)
B3 Wasserbillig - Gare
J1 B4 Wasserbillig - A1
B5 Grevenmacher - Gare routière
B6 Wincheringen - Frontière
B7 Wecker - Gare
J2 B8 Roodt/Syre - Gare
B9 Munsbach - Gare
B10 Höhenhof - A1
B11 Luxembourg-Kirchberg - Luxexpo
C1 Nennig - Frontière (D)
C2 Œtrange - Gare
J3 C3 Sandweiler - Gare
J4 D1 Frisange - Frontière - A13
J5 J E1
E2
Elange - Kinepolis (F)
Hettange-Grande - Gare (F)
E3 Volmerange - Gare (F)
E4 Dudelange-Usines - Gare
DEUTSCHLAND E5
E6
Dudelange-Ville - Gare
Ottange (F)
E7 Rumelange - Gare
J6 E8 Tétange - Gare
I J7 A E9 Kayl - Gare
E10 Bettembourg - Gare
J8
E11 Livange - Gare - A3
J9 A1
A2 E12 Berchem - Gare
J10 E13 Kockelscheuer - Patinoire
E14 Luxembourg - Sud/Howald - A3
F1 Audun-le-Tiche - Gare (F)
B1 F2 Belval-Université - Gare - A4
J11
BELGIEN I1
B4 B2
F3
F4
Belvaux-Soleuvre - Gare
Schifflange - Gare
J12 A3 F5 Luxembourg-Cloche d’Or
A4 B3
B7 F6 Luxembourg-Bouillon
H1 J13
H2
I2 B5
B G1
G2
Differdange - Gare
Rodange - Gare
J14 B8 G3 Pétange - Gare
H H3
H4
J15
B10
G4 Bascharage - Gare
H5 H6 H7 G5 Dippach - Gare
J16 B11 B9
H8 G6 Leudelange - Gare
H10
H9 B6 H1 Stockem - Gare - A6 (B)
F6 C3 C2
H2 Arlon - Gare (B)
G6 H3 Steinfort - Frontière
F5 E14
G5 H4 Kleinbettingen - Gare
G4 E13 H5 Windhof - Gare
G2 G3
H6 Capellen - Gare
G1
E11
E12
C1 C H7 Mamer - A6
H8 Mamer - Gare
G F3
F2
F4
E10
D1 H9 Bertrange/Strassen - Gare
E9 E5 H10 Luxembourg - Stade
F1
E8
I1 Schwebach-Pont
E4 I2 Quatre-Vents
E7
E6 E3 FRANKREICH J1
J2
Troisvierges - Gare
Clervaux - Gare
F J3 Wilwerwiltz - Gare
E2 D J4 Wiltz - Gare
J5 Kautenbach - Gare
E E1
J6 Diekirch - Gare
J7 Ettelbruck - Gare
J8 Schieren - Gare
Legende J9 Colmar-Berg - Gare
J10 Cruchten - Gare
Bahn P+R J12 Bestand J11 Bestand und Neubau J13 Neubau J11 Mersch - Gare
J12 Lintgen - Gare
J13 Lorentzweiler - Gare
Bus P+R I1 Bestand H3 Bestand und Neubau I2 Neubau E14 Rückbau J14 Walferdange - Gare
J15 Luxembourg-Beggen
J16 Luxembourg-Dommeldange - Gare
Ein P+R-Netz: warum und für wen?
Eine gute Erschließung in Sachen öffentlicher Personenverkehr kann wegen mangelnder
Bevölkerungsdichte an bestimmten Orten nicht immer gewährleistet werden
Das P+R-Konzept soll die Antwort auf diese täglichen Pendlerflüsse sein, indem an strategischen Orten ein
Standort angeboten wird, an dem vom Pkw auf den öffentlichen Personenverkehr umgestiegen werden kann
Ermöglicht den Umstieg der Pendler auf den öffentlichen Personenverkehr durch die P+R-Plätze,
dies frühestmöglich und so nahe wie möglich an ihrem Abfahrtsort
Einrichtung von P+R-Standorten an den Haupteinfahrtskorridoren der Stadt Luxemburg,
die zudem adäquat an das Bahn- oder Busnetz angebunden sind24
G LO B A L E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR E inwohner U ND GRENZGÄNGER
Das Parkraummanagement
Legende
Aktionsräume im städtischen Bereich
Städtische Gemeinden
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Wozu dient das Parkraummanagement
Es soll den Parkraum so verwalten, dass die Nutzung des öffentlichen Personenverkehs und die sanfte Mobilität,
insbesondere in Bezug auf die Arbeitswege, gefördert werden
Es ermöglicht demnach vor allem im Stadt-und Vorstadtgebiet eine Reduzierung der Pkw-Nutzung durch
eine eingeschränkte Anzahl an Parkmöglichkeiten in Verbindung mit der Qualität der Erschließung durch den
öffentlichen Personenverkehr
Es trägt zu einer strukturierten und nachhaltigeren Raumentwicklung im Stadtgebiet bei25
G LO B AL E S TRATE GI E F ÜR E I NE NA CHHA LTI GE MO B I L I TÄ T - F ÜR Einwohner U ND GRENZGÄNGER
Die Telematik als effizientes Bindeglied der Mobilitätskette
MOBILITÄTSINFORMATION
VERBINDUNGS- UND TARIFAUSKUNFT
13:24 Bus 12 MERL
13:25 Bus 7 KIRCHBERG
13:26 Bus 2 CESSANGE
13:27 Bus 13 EICH
DATEN UND DATEN UND
INFORMATIONEN INFORMATIONS- INFORMATIONEN
AUSTAUSCH
ÖPNV Motorisierter Individualverkehr
Individualverkehr Flugverkehr
Flugverkehr Ruhender Verkehr
Park+Ride Park+Ride
Tourismus Radverleih
Veranstaltungen Fahrgemeinschaften
… Ladestationen
… Tourismus
… Veranstaltungen
…
Belgien
…
Deutschland
Frankreich
BUS AVL REGIOBUS LUXTRAM ZUG CFL
TICE / RGTR / CFL
Daten und Informationen
öffentlicher Personenverkehr
in Luxemburg
Die Ziele der Telematik
Gewährleistung von mehr Zuverlässigkeit auf Ebene der Fahrpläne und der Anschlussverbindungen im
öffentlichen Personenverkehr, um die Mobilitätskette zu verbessern
Bereitstellung von Informationen in Echtzeit für die Nutzer per Internet, Mobiltelefon oder durch Anzeige an den
Haltestellen und in den öffentlichen Verkehrsmitteln
Bereitstellung eines Verwaltungs- und Überwachungstools für die Organisatoren und Verkehrsbetriebe
Verbesserung der Verwaltung des Betriebs durch Ermöglichung einer schnellen und angemessenen Reaktion auf
mögliche Verkehrsstörungen: Baustellen, Unfälle, Verkehrsstaus, ...Sie können auch lesen
