Herzlich Willkommen Verkehrskonzept Innenstadt - Vortrag: Dipl.-Ing. Alexander Gardyan, M.Sc.
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Herzlich Willkommen Verkehrskonzept Innenstadt Vortrag: Dipl.-Ing. Alexander Gardyan, M.Sc. 2. Online-Workshop | (Greifswald - Kassel) | 18.05.2021 1 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Technische Hinweise 1. Audio auf „stumm“ stellen ▪ Als Zuhörer ist ihr Audio grundsätzlich stummgeschaltet, damit Ihre Hintergrundgeräusche die Veranstaltung nicht stören. ▪ Im Rahmen der Diskussion können Sie Ihre Stummschaltung freischalten. Bitte machen Sie das nur nach namentlicher Aufforderung durch den Moderator. 2. Fragen und Kommentare in den Chat ▪ Fragen und Kommentare sollten ausschließlich in den Chat geschrieben werden (kein „Reinrufen“). Auf Ihre Fragen im Chat wird entweder direkt oder zu einem späteren Zeitpunkt eingegangen. ▪ Geben Sie im Chat den Buchstaben „M“ (für Meldung) ein, wenn Sie etwas fragen oder sagen möchten. Sie werden dann durch den Moderator aufgerufen (und Ihre Stummschaltung aufgehoben). 3. Internet-Probleme ▪ Sollten Sie Probleme (ruckeln) bei der Video- oder Audio-Übertragung haben, können Sie Ihr Video ausschalten. 2 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Sonstige Hinweise ▪ Bestmögliche Beteiligung trotz Corona (keine Präsenzveranstaltungen möglich) ▪ Presse ist anwesend - es werden keine Klarnamen oder direkte Zitate veröffentlicht ▪ Die Präsentation wird im Nachgang für alle Teilnehmerinnen und Teilnehmer zum Download zur Verfügung gestellt ▪ Wenn Sie Anregungen haben, die nach Ihrer Auffassung nicht ausreichend berücksichtigt wurden, dürfen Sie uns im Nachgang gerne eine Mail schreiben: gardyan@iks-planung.de Faire Diskussionskultur! Jegliche Form von Sexismus, Rassismus, Extremismus, Mobbing oder Ausgrenzung wird nicht geduldet! 3 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Begrüßung
Dr. Stefan Fassbinder Jeannette von Busse
Oberbürgermeister Senatorin für Bauwesen, Umwelt,
Bürgerservice und Brandschutz
1. Stellvertreterin des Oberbürgermeisters
4 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Projektleiter Name Alexander Gardyan Ausbildung Dipl.-Ing. , M.Sc. Stadtplanung (Universität Kassel) IKS Mobilitätsplanung Gründer und Geschäftsführender Gesellschafter (seit 2014) Universität Kassel Wissenschaftlicher Mitarbeiter FG Integrierte Verkehrsplanung (2016-2020) Lehraufträge Schwerpunkt Radverkehrsplanung (seit 2020) SRL e. V. Regionalgruppensprecher Hessen, Rheinland-Pfalz und Saarland (seit 2016) Bundesweiter Sprecherrat Forum Mensch und Verkehr (seit 2019) 5 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
IKS Mobilitätsplanung
Fußverkehrsplanung Radverkehrsplanung Parkraummanagement
Ingenieurbüro für
Beteiligung / Moderation konzeptionelle und
strategische
Mobilitätsplanung
Universitätsplatz 12
34127 Kassel
Verkehrsentwicklungs- info@iks-planung.de
Kfz-Planung, HBS www.iks-planung.de
planung
Andreas Schmitz
Alexander Gardyan
6 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Ablauf
18:00 Begrüßung
18:10 Inputpräsentation (IKS)
Bisherige Ergebnisse
Maßnahmenempfehlungen
19:00 Leitfragen / Diskussion
19:50 Ausblick
Ende
7 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Screenshot zur Dokumentation Wir möchten an dieser Stelle zu Dokumentationszwecken gerne einen Screenshot machen. →Falls Sie dort nicht zu sehen sein möchten, schalten Sie bitte jetzt Ihre Kamera aus! 8 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Die Stadt im Wandel
▪ Mit dem Verkehrskonzept bewegen wir uns im
„Wohnzimmer“ Ihrer Stadt
▪ Wohlfühlen - Verweilen - Gäste empfangen
▪ Dabei ist eine Stadt nie fertig, sondern bewegt sich
immer im Wandel der Zeit
▪ Mobilitätswende - Klimaanpassung - Resilienz
▪ Wandel ist Verunsicherung und ungewiss, aber den
aktuellen Zeitgeist zu ignorieren ist keine Option!
▪ Integrierte Verkehrsplanung ist nicht nur Bau von
Infrastruktur, sondern Bestandteil moderner Stadtvision
9 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Zusammenfassende Mängelanalyse ▪ Durchgangsverkehr Kfz (1.642 Kfz zwischen 6 und 20 Uhr [1/3 der Einfahrten]) mindert Aufenthalts- qualität und Entwicklungsmöglichkeiten ▪ Hohe Auslastung der Parkplätze im städtebaulich sensiblen Altstadtbereich mit unnötigen Parksuchverkehr ▪ Auslastung nachts durch Bewohner sehr hoch, dann aber freie Parkplätze in Parkbauten ▪ Radverkehr: Störung durch parkende Fahrzeuge und Kfz-Durchgangsverkehr (Friedrich-Loeffler- Straße, Domstraße) ▪ Fußverkehr: Konflikte mit Radfahrern, Lieferverkehr, „Kundenstoppern“ und fehlende Barrierefreiheit ▪ Zudem: Punktuelle Mängel für alle Verkehrsarten Friedrich-Loeffler-Straße 10 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Zielsetzung
1. Entwicklung der Innenstadt als Wirtschafts-,
Arbeits-, Wohn- und Tourismusstandort mit Ausarbeitung auf Grundlage
hoher Aufenthaltsqualität vorhandener (beschlossener)
Konzepte und Untersuchungen sowie
2. Mobilitätsentwicklung als Baustein des des Online-Workshops vom
Klimaschutzes - Förderung von stadt- und 26.01.2021
umweltverträglicher Mobilität durch
Erhöhung der Nutzungsanteile des
Umweltverbundes ▪ 2019: Lärmaktionsplan (Stufe 3) (LAP)
▪ 2019: Integrierte Sportentwicklungsplanung
3. Umfassende Verkehrsberuhigung mit ▪ 2018: Einzelhandelsfachplan
Vorrang für den ÖPNV sowie den ▪ 2017: Nahverkehrsplan 2017 bis 2027 (NVP)
▪ 2017: Integriertes Stadtentwicklungskonzept
Fußgänger- und Radverkehr
(ISEK)
4. Umfassende Barrierefreiheit ▪ 2016: Städtebaulicher Rahmenplan Innenstadt
/ Fleischervorstadt
(Berücksichtigung aller Nutzergruppen und ▪ 2015: Kombiniert Mobil - Verkehrsmittel
Bevölkerungsschichten) vernetzen
▪ 2010: Integriertes Klimaschutzkonzept
5. Erhöhung der Verkehrssicherheit ▪ 2010: Radverkehrsplan Greifswald
11 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungUmfrage aus 1. Online-Workshop (je Person 2 Antwortmöglichkeiten):
Was sind die 2 wichtigsten Handlungsfelder für die Greifswalder Innenstadt?
Verringerung von Kfz-Durchgangsverkehr 28%
Steigerung der Aufenthaltsqualität 24%
Qualität für den Radverkehr in der Innenstadt steigern 16%
Optimierung des Angebotes für den ruhenden Kfz-Verkehr 11%
Barrierefreiheit auf den wichtigsten Verbindungen herstellen 8%
Lieferverkehr verträglicher organisieren 6%
Sonstiges 4%
Mehr Radabstellanlagen 3%
0 5 10 15 20 25 30 35 40
N=63
12 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungAnmerkungen und Anregungen von Bürgerinnen und Bürgern nach dem Workshop (Auswahl)
Zielkonflikte werden deutlich
Radverkehr in der Friedrich-Loeffler-Straße ÖPNV Lärmbelastung
„Als Radfahrer in der Loefflerstraße zu fahren, „Doch gerade der ÖPNV ist „Wir plädieren daher sehr dafür, die
ist ebenfalls kein Vergnügen, da die Autos und unverzichtbar, sollte das Loefflerstraße stark verkehrsberuhigt
LKWs leider oft keine Rücksicht nehmen und die Stadtbild der UHGW prägen umzugestalten. Der Hauptverkehr
Straße auch einfach für LKWs, Busse etc. und Teil der Identität der sollte über den Hansering laufen.“
grundsätzlich viel zu eng ist.“ Kommune sein.“
Konflikte Fußgänger - Radfahrer
Konflikte Fußgänger - Radfahrer „Also Fahrradfahrer müssen durchs Mühlentor um
„Mehr Sicherheit für Fußgänger statt in die Stadt einfahren zu können. Hier gibt es zwar
dem Augenmerk nur auf Radfahrer. Kein Problem
„Ich kann keinen Handlungsbedarf seit ein paar Jahren den neu gepflasterten Weg,
Radfahrer sollen häufiger absteigen.“ allerdings keine Angaben, welcher Bereich wem
erkennen, die Verkehrsführung in der
Altstadt zu ändern. Es ist gut so, wie zugeteilt ist. Hier würde eine deutliche Markierung
es ist.“ für Radfahrer auf dem Kopfsteinpflasterbereich ja
Barrierefreiheit schon helfen, Fußgänger und Rollstühle auf den
„Besonders für Menschen mit glatten Bereichen.“
Gehbehinderungen, Menschen mit
Rollatoren, Kinderwagen oder Handbikes Elterntaxi
ist das dauerhafte Blockieren des glatten „Bereits im Seminar wurde immer wieder darauf hingewiesen, dass die
Asphaltbandes durch Geschäfte ein echtes F.-Löffler-Str. in Stoßzeiten gerade durch "Elterntaxis" immer wieder
Hindernis.“ blockiert wird. Dies betrifft dann nicht nur Auto- u. Radverkehr, sondern
auch die anderen Kinder, die in die Schule kommen.“
13 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungGrundlagen zur Konzeptentwicklung ▪ Konsens in der Problembeschreibung ist eine gute Ausgangslage ▪ Auf Grundlage der Zielsetzungen aus bestehenden (beschlossenen) Konzepten und Beteiligungsverfahren haben wir aus fachlicher Sicht ein Konzept abgeleitet ▪ Trotzdem können im Rahmen des Konzepts nicht alle Zielkonflikte ausgeräumt werden ▪ Umsetzung bleibt am Ende auch eine Zielkonflikte politische Aufgabe 14 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Konzept ▪ Die folgenden Maßnahmenempfehlungen sind grundsätzlich auch einzeln umsetzbar. ▪ Größte Auswirkungen werden bei gemeinsamer Umsetzung erwartet ▪ Heute: Darstellung der entscheidenden Bausteine des Konzeptes ▪ Nicht aufgrund kleinteiliger Konflikte die Grundidee vergessen 15 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Modalfilter für die Altstadt
Ausgangslage
▪ Durchgangsverkehr zerstört
„Altstadtflair“
▪ 1.642 Kfz zwischen 6 - 20 Uhr
▪ Fußgänger können kaum
queren
▪ Bushaltestellen sind schlecht
erreichbar
▪ Radfahrer stehen im Gedränge
Friedrich-Loeffler-Straße
16 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungModalfilter für die Altstadt
Grundidee
▪ Einteilung von 3 Bereiche innerhalb des
Walls (Modell Groningen)
▪ Durchlässigkeit innerhalb der Bereiche für
1 Fußverkehr, Radverkehr und ÖPNV
▪ Kfz-Verkehr kann Übergang der
2 städtebaulich sensiblen Bereichen nur über
Ring erreichen
3 ▪ Kfz-Durchgangsverkehr wird wirksam
verhindert
▪ Erreichbarkeit aller wichtigen Einrichtungen
und Parkbauten bleibt gesichert
17 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungModalfilter für die Altstadt
Erläuterung des Prinzip Groningen
Wege mit dem Kfz machen
für Ziele innerhalb der
Wallanlage keinen Sinn
mehr!
Attraktivitätssteigerung für
Parkbauten
Positive Auswirkungen für
den Umweltverbund
erwartet
18 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungModalfilter für die Altstadt
Aufwertung Friedrich-Loeffler-Straße (Kapaunen - Rotgeberstraße)
▪ Linienverkehr und Radverkehr darf
weiterhin durchfahren
▪ Tiefgarage Domcenter bleibt über
Friedrich-Loeffler-Str. und
Stralsunder Straße erreichbar
▪ Kapaunen,- Friedrich-Loeffler-Str.
und Wollweberstraße können im
Einrichtungsverkehr durchfahren
werden
▪ Durch die Maßnahme entfallen 6
Parkplätze
19 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungModalfilter für die Altstadt
Aufwertung Friedrich-Loeffler-Straße (Kapaunen - Rotgeberstraße)
▪ Mehr Aufenthaltsqualität vor
dem Campus
▪ Erhöhte Verkehrssicherheit an
der Haltestelle Campus
Friedrich-Loeffler-Straße
▪ Querungssituation für
BUS Fußgänger und Barrierefreiheit
BUS
wird verbessert
→ Einbeziehung örtlicher
Künstler, Universität oder
Schulen zur Gestaltung der
Verkehrsfläche empfohlen
Kartengrundlage: Geoportal Greifswald
20 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungModalfilter für die Altstadt
Good-Practice-Beispiel: Gestaltungsmöglichkeiten
San Francisco (USA), Castro Street
21 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungModalfilter für die Altstadt
Good-Practice-Beispiel: Veranstaltungsbeispiel
Künstler lässt sich durch
Minikreisverkehr
inspirieren
Der Minikreisverkehr in
Homberg (Efze), der als
Testversuch gestartet ist,
inspirierte den Künstler
Hans-Joachim Bauer zu
einer Performance "Der
Tanz ums goldene Kalb",
die am 28.08.2016
inszeniert wurde.
Homberg (Efze), Drehscheibe
22 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungModalfilter für die Altstadt
Good-Practice-Beispiel: Ausführung im Praxisbetrieb
Kassel, Mauerstraße
23 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungModalfilter für die Altstadt
Aufwertung Domstraße (Kapaunen - Rotgeberstraße)
▪ Entfernung des Zusatzschildes
„Kfz-frei“
▪ „Echte Fahrradstraße“
▪ Qualität auf gesamter
Domstraße wird für
Radfahrende erhöht
▪ Information zu neuer Regelung
nötig - reine Beschilderung wird
sonst leicht übersehen
▪ Durch die Maßnahme entfallen
X
X
12 Parkplätze
24 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungModalfilter für die Altstadt
„Anlieger frei“ Am Rubenowplatz
▪ Problem: Anlieger frei kaum kontrollierbar
▪ Allerdings: Umweg lohnt sich für
X Abkürzungen nicht
X
Am Rubenowplatz
25 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungAllgemeine Grundlagen Verkehrsversuch - „Erprobungsklausel“ Die Straßenverkehrsbehörden können die Benutzung bestimmter oder Straßenstrecken aus Gründen der Sicherheit oder Ordnung des Verkehrs beschränken oder verbieten und den Verkehr umleiten. Das gleiche Recht haben sie [1. - 5.] 6. zur Erforschung des Unfallgeschehens, des Verkehrsverhaltens, der Verkehrsabläufe sowie zur Erprobung geplanter verkehrssichernder oder verkehrsregelnder Maßnahmen. § 45 Abs. 1 S. 2 Nr. 6 StVO 26 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Allgemeine Grundlagen Verkehrsversuche sind… ▪ zeitlich begrenzte Maßnahmen, die denkbare Dauerlösungen im Realbetrieb testen. ▪ lassen sich vergleichsweise kostengünstig umsetzen. ▪ benötigen relativ kurze Planungsphasen. ▪ sind bei Misserfolg wieder rückgängig machbar. ▪ können Straßenraumgestaltungen testen, die sonst keine politische Mehrheiten bekommen würden. → Erfolgversprechendes Instrument zur Vermittlung zwischen Planern, Bewohnern, Geschäftsleuten und Politik 27 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Allgemeine Grundlagen Good-Practice-Beispiel Homberg (Efze) Umsetzungsprozess Homberg (Efze), ehemaliger Bestand, Provisorium und Umsetzung Projektleitung und Fotos © Andreas Schmitz 28 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Modalfilter für die Altstadt
Zusammenfassung
▪ Kfz-Durchgangsverkehr wird wirksam
verhindert
▪ Erreichbarkeit aller wichtigen Einrichtungen
und Parkbauten bleibt gesichert
→ Bessere Querungsmöglichkeiten für
1 Fußgänger
→ Qualitätssteigerung für Radfahrer
2 → Campusvorplätze und Bushaltestelle
erhalten Aufwertung
3 → Umsetzung im Rahmen eines
Verkehrsversuchs denkbar
(Sommermonate): Evaluierung illegale
Durchfahrten, Parkvorgänge…
→ Hohes Potenzial, Künstler, Schüler,
Bewohnerinnen in Prozess einzubeziehen
und Projekt positiv zu besetzen
29 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungBewohnerparkbereiche
Bewohnerparkbereiche Bestand
Vorhandene
Bewohnerparkbereiche
1 und 2 sind in
Kombination mit den
modalen Filtern nicht
praktikabel
▪ Folie mi Bewohnerparkzonen
2 1
3 Bereiche durch modale Filter
30 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungBewohnerparkbereiche
Zusammenlegung der Bewohnerparkbereiche 1 und 2
Rechtliche Grundlagen werden
eingehalten:
▪ Höchstens 50 % der Parkplätze
ausschließlich für Bewohner
reserviert
▪ Von 1.117 Parkplätzen (Parkhaus Dom
Center ausgeschlossen) sind 468 für
Bewohner reserviert
▪ Längste Ausdehnung 1.000 Meter
A
→ Zusammenlegung führt zu
größtmöglicher Flexibilität für
Bewohner
3 Bereiche durch modale Filter
1
A
31 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungBewohnerparkbereiche
Umsetzung und Praxistest im Rahmen des Verkehrsversuchs
▪ Einfache Lösung für Zeitraum des
Verkehrsversuchs denkbar
(aufkleben 1+2)
▪ Information von Besitzern der
Bewohnerparkausweise per
Anschreiben
▪ Evaluierung empfohlen, z. B. über
Vorher - Nachher - Befragung
+2
Roßmühlenstraße
32 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungElterntaxi
Ausgangslage Käthe-Kollwitz-Grundschule
▪ 20 Stellflächen für
Kurzparken mit
Parkscheibe in
13 unmittelbarer Nähe
7 begünstigen Hol- und
Bringverkehr
▪ Teufelskreis: „Elterntaxi“
gefährdet Sicherheit der
Kinder - führt zu mehr
„Elterntaxis“…..
33 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungElterntaxi
Umgang mit angrenzenden Parkplätzen
▪ Änderung der Bewirtschaftung der 13
Parkplätze in: Bewohnerparken
▪ Ersetzen der 7 Parkplätze durch
13 Fahrradbügel
Friedrich-Loeffler-Straße
Good-Practice-Beispiel
34 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungElterntaxi
Hol- und Bringzone Parkplatz Mensa
Sicherer und
barrierefreier Schulweg
Friedrich-Loeffler-Straße
Mo-Fr
7.30-8.30 h
12-16 h
Parkplatz Mensa Domstraße
35 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungElterntaxi
Begleitmaßnahmen - Konzept in Bearbeitung
▪ Schulisches Mobilitätsmanagement
▪ Markierung Schulweg
▪ Kontrollen
▪ Maßnahmen sind Bausteine des
Projektes zur Schulwegsicherung
Kollwitz-Schule – Projekt noch in
Bearbeitung
Bueffee; Freiraum für Kinder beginnt auf dem täglichen Schulweg /
Elterntaxis und Hol- und Bringzonen (Präsentation). Wuppertal 2019
Domstraße
36 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungModalfilter für die Altstadt
Variante: 4 Bereiche
▪ Einteilung der Innenstadt in 4
1 4 Bereiche
▪ Wegen zu- und Ausfahrten erst nach
2 Umbau des Hanserings möglich (ab
3 2023)
▪ Zusätzliche Verkehrsberuhigung vor
Käthe-Kollwitz-Grundschule
37 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung(Temporäre) Umnutzung des öffentlichen Straßenraums
Ausgangslage Steinbeckerstraße
▪ Abschnitte neben der
Fußgängerzone erinnern
eher an Zufahrten, als an
Altstadtbereiche
▪ Nicht barrierefrei
▪ Lädt nicht zum Verweilen
ein
▪ Straßenraumgestaltung
entspricht nicht der
exponierten Lage im
Stadtgebiet
Steinbeckerstraße
Steinbeckerstraße
Steinbeckerstraße
38 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung(Temporäre) Umnutzung des öffentlichen Straßenraums
Mögliche Abschnitte (Auswahl erweiterbar / anpassbar)
▪ Testlauf in den Sommermonaten
▪ Sperrung für Kfz-Verkehr
▪ Fördern von Außenbestuhlung und
Mobiliar
▪ Die Erweiterung der Fußgängerzone
sollte ein Angebot sein
▪ Bürger / Geschäftsleute / Gastro
sollen bei Auswahl der Straßen
mitentscheiden
▪ Sperrung der Abschnitte macht nur
Sinn, wenn freiwerdender
Straßenraum auch genutzt wird
39 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung(Temporäre) Umnutzung des öffentlichen Straßenraums
Angebot ausgewählter Bereiche zur Nutzung durch Handel und Gastro
Good-Practice-Beispiel: Hamburg-Ottensen
Steinbeckerstraße
Steinbeckerstraße Good-Practice-Beispiel: Hamburg-Ottensen
Steinbeckerstraße
40 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung(Temporäre) Umnutzung des öffentlichen Straßenraums
Ausgangslage Brüggstraße
▪ Abschnitte neben der
Fußgängerzone erinnern
eher an Zufahrten, als an
Altstadtbereiche
▪ Nicht barrierefrei
▪ Lädt nicht zum Verweilen
ein
▪ Straßenraumgestaltung
entspricht nicht der
exponierten Lage im
Stadtgebiet
Steinbeckerstraße
Brüggstraße
Steinbeckerstraße
41 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung(Temporäre) Umnutzung des öffentlichen Straßenraums
Angebot ausgewählter Bereiche zur Nutzung durch Handel und Gastro
Good-Practice-Beispiel: Hamburg-Ottensen
Brüggstraße Good-Practice-Beispiel: Hamburg-Ottensen
Steinbeckerstraße
42 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungFahrradstraße Domstraße
Ausgangslage
▪ Zentrale Fahrradstraße im
Altstadtbereich
▪ Qualität wir durch fahrende
und parkende Kfz gemindert
▪ Gestaltung /
Straßenraumaufteilung
entspricht nicht den
Ansprüchen an eine so
relevante Fahrradstraße
Domstraße
43 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungFahrradstraße Domstraße
Parkbestand und nutzbare Fahrbahnbreiten
▪ Parkplätze entlang der Fahrradstraße
gesamt: 77 (49 davon öffentlich nutzbar)
▪ Benötigte nutzbare Straßenbreite
(zwischen Bordstein und Parkstreifen):
4,75 m
▪ Nutzbare Straßenbreite zwischen
Rubenow- und Martin-Luther-Straße mit
parkenden Kfz: 3,30 – 3,70 m
(9) ▪ In diesem Abschnitt sind die
10 9 Mindestanforderungen nicht
14 12 23 9 gewährleistet
Ausreichende
Straßenbreite (≥ 4,75 m)
Nicht ausreichende
Straßenbreite (< 4,75 m)
44 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungFahrradstraße Domstraße
Ausreichende Fahrbahnbreiten herstellen
Anwohner mit
PA Nr. 1+2
werktags
▪ Durch die Maßnahme „Modalfilter“
18-8 Uhr
Sa. und feiertags entfallen zwischen Kapaunen- und
ganztägig frei Rubenowstraße 12 kostenpflichtige
Parkplätze
( ) ▪ Aufwertung Fahrradstraße durch
X
Anwohner mit
PA Nr. 1
werktags
18-8 Uhr
Sa. und feiertags
ganztägig frei
(9)
Angebot von 4 m Fahrbahnbreite
10
(9) ▪ Empfehlung: 41 PP entfallen zwischen
14 x (23) (9)
12 Rubenowstraße und Markt
▪ Variante: 41 PP entfallen tagsüber und
Ausreichende sind nachts für Bewohner frei (wie in
Straßenbreite (≥ 4,75 m) der Mühlenstraße)
Nicht ausreichende
Straßenbreite (< 4,75 m)
45 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungFahrradstraße Domstraße Gestaltung / Straßenraumaufteilung - Bestand Domstraße 46 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Fahrradstraße Domstraße Gestaltung / Straßenraumaufteilung - Planung Domstraße 47 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Fahrradstraße Friedrich-Loeffler-Straße, Schützenstraße, Wollweberstraße
Ausgangslage
▪ Anbindung neuer Campus und
wichtige Radverbindung nördlich
der Fußgängerzone
▪ Qualität wird durch fahrende und
parkende Kfz gemindert
▪ Gestaltung /
Straßenraumaufteilung
entsprechen nicht den
Ansprüchen an relevante
Verbindung im Radhauptnetz
Friedrich-Loeffler-Straße Wollweberstraße
48 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungFahrradstraße Friedrich-Loeffler-Straße, Schützenstraße, Wollweberstraße
Einrichtung eines Fahrradstraßenrings
▪ Zusammenhängendes
Fahrradstraßennetz ohne
Mitbenutzung der Fußgängerzone
(nicht zu Lasten Fußverkehr)
|--| ▪ Erreichbarkeit sämtlicher wichtiger
Einrichtungen
▪ Ohne Kfz-Durchgangsverkehr
|--| (Modalfilter): Hohe Qualität für
Radfahrer
▪ Projekt mit Symbolwirkung -
„Fahrradstadt Greifswald“
|--| Bereiche „Modalfilter“
49 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungFahrradstraße Friedrich-Loeffler-Straße, Schützenstraße, Wollweberstraße
Ausreichende Fahrbahnbreiten herstellen
▪ Durch die Maßnahme „Modalfilter“
entfallen zwischen Kapaunen- und
Rubenowstraße 6 Parkplätze
▪ Durch die Maßnahme „Elterntaxi“
entfallen zwischen Brüggstraße und
x6 (9) x7 Knopfstraße 7 Parkplätze
(9) ▪ Aufwertung Fahrradstraße durch
Anwohner mit
PA Nr. 1
werktags Angebot von angemessener
18-8 Uhr
Sa. und feiertags
ganztägig frei (14) Fahrbahnbreite
▪ Empfehlung: 32 PP entfallen auf der
Wollweberstraße und der Friedrich-
Ausreichende
Straßenbreite (≥ 4,75 m) Loeffler-Straße
▪ Variante: 32 PP entfallen tagsüber und
Nicht ausreichende
Straßenbreite (< 4,75 m) sind nachts für Bewohner frei (wie in der
Mühlenstraße)
Baustelle/nicht erhoben
50 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungFahrradstraße Friedrich-Loeffler-Straße, Schützenstraße, Wollweberstraße Gestaltung / Straßenraumaufteilung - Bestand Friedrich-Loeffler-Straße 51 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Fahrradstraße Friedrich-Loeffler-Straße, Schützenstraße, Wollweberstraße Gestaltung / Straßenraumaufteilung - Planung Friedrich-Loeffler-Straße 52 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Fahrradstraße Friedrich-Loeffler-Straße, Schützenstraße, Wollweberstraße
Erwartete Auswirkungen auf ÖPNV
5,30 m 4,50 m
Friedrich-Loeffler-Straße Friedrich-Loeffler-Straße
Hunnenstraße
53 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungAllgemeine Grundlagen Sicherheitsabstände bei Überholvorgängen Neue StVO Novelle ▪ Beim Überholen mit Kraftfahrzeugen von zu Fuß Gehenden, Rad Fahrenden 1,5 m und Elektrokleinstfahrzeugen Führenden beträgt der ausreichende Seitenabstand innerorts mindestens 1,5 m und außerorts mindestens 2 m. § 5 Abs. 4 S. 3 StVO 54 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Fahrradstraße Friedrich-Loeffler-Straße, Schützenstraße, Wollweberstraße
ÖPNV und Radverkehr – Überholvorgang
Bestand: Friedrich-Loeffler-Straße 55 ▪ Durchschnittliche Breite
Straßenraum von Bord zu Bord:
5,50 bis 6,00 m
Richtung: Richtung: Campus ▪ Im aktuellen Ausbauzustand ist ein
Hansering Loeffler Straße Überholvorgang mit einem Bus von
einen Radfahrenden kaum möglich
→ Durch die Anlage einer
Fahrradstraße
(Nebeneinanderfahrenden erlaubt)
gäbe es diesbezüglich also keine
0,55 m
rechtlichen Veränderungen
→ Fahrradstraße würde für Klarheit
Fahrbahnbreite
5,6 m sorgen
→ Empfehlung: Ansprache / Schulung
Fahrstreifen Fahrstreifen
der Busfahrenden
Quelle: streetmix.net
55 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungFahrradparken
Ausgangslage
▪ Es fehlt an dezentralen
Fahrradabstellanlagen
▪ Insbesondere im Umfeld der
Fußgängerzone
▪ Bestehende Anlagen
blockieren oft Gehwege
und verhindern damit
Barrierefreiheit
Mühlenstraße
56 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungFahrradparken
Dezentrales Angebot entlang der Einmündungsbereiche
▪ Flächendeckende Umwandlung der
Parkplätze auf der Fahrbahn nach dem
5-m-Einmündungsbereich
3-4 Fahrradbügel → ▪ Anlage von je 3-4 Bügeln
▪ Markierung und perspektivische bauliche
Nachrüstung der „Gehwegnasen“
Markierung
5m-Einmündungsbereich ▪ Dezentrales Angebot für Radverkehr,
zielnah und im Blickfeld der
Radfahrenden
▪ Eindämmung illegales „Eckenparken“
▪ Freihaltung der Sichtfelder und
barrierefreie Querungsstellen für
Fußgänger
57 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungFahrradparken
Good-Practice-Beispiele
▪ 1 Kfz-Parkplatz bietet Platz für bis zu 10
Kunden mit Anfahrt per Fahrrad
▪ Keine Einschränkung der Barrierefreiheit
auf Gehwegen
Erlangen, Hauptstraße Kassel, Blücherstraße
58 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungFahrradparken
Good-Practice-Beispiele
Radkultur - Irgendwann
sind keine Bügel mehr
nötig!
Lübeck, historische Altstadt
59 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungRuhender Kfz-Verkehr
Ausgangslage
▪ Allgemein: Öffentlich
zugängliche Parkplätze ziehen
Parksuchverkehr in die
städtebaulich sensible Altstadt
▪ Tagsüber: Insgesamt hoher
Parkdruck mit relativ
ausgeglichener Verteilung
▪ Nachts: Sehr hoher Parkdruck
mit illegalen Parkvorgängen
(„Eckenparken“) im
Straßenraum, Parkbauten
Mühlenstraße dagegen kaum ausgelastet Domstraße
60 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungRuhender Kfz-Verkehr
Reduzierung des Parkplatzbestands durch Umsetzung der Maßnahmen
Durch die vorgestellten Maßnahmen können ca. 95 - 120
Parkplätze in der Innenstadt entfallen
Es verbleiben insgesamt 724 - 749 PP
Alternativ entfallen lediglich ca. 30 Parkplätze – die
(x)
x (X) x restlichen sind nachts weiterhin für Bewohner nutzbar
Maßnahmen:
(x) ▪ 18 PP: „Modalfilter“ (Friedrich-Loeffler-Straße /
x (x) (x) (x)(x) Domstraße)
▪ 7 PP: Elterntaxi (Friedrich-Loeffler-Straße)
▪ (41 PP): Optimierung der Fahrradstraße (Domstraße /
Baderstraße / Markt)
x Parkplätze entfallen ▪ (32 PP): Anlage Fahrradstraße (Wollweberstraße /
Friedrich-Loeffler-Straße / Schützenstraße)
(x) Parkplätze entfallen / entfallen ▪ Fahrradbügel an Einmündungsbereichen
nur zwischen 8-18 Uhr
61 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungRuhender Kfz-Verkehr
Strategie
▪ Abbau und Verteuerung von Parkplätzen in
städtebaulich sensiblen Bereichen
▪ Öffentlich zugängliche Parkplätze führen zu
unverhältnismäßigem Parksuchverkehr
▪ Aktuelle Kosten Bewohnerparkausweise: 2,40 €/Monat
▪ Kompensation über Nutzung und Ausbau
verkehrlich gut erschlossener Parkbauten
▪ Gebietsfremde: Parkleitsystem
▪ Bewohner: Prinzip Quartiersgaragen
▪ Faire Angebote für Bewohner entwickeln und
kommunizieren
▪ Strategie ist langfristig angelegt
62 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungRuhender Kfz-Verkehr
Nutzung und Ausbau gut verträglicher Parkmöglichkeiten
Auslastung um 2.00 Uhr nachts
Vorhandenes Angebot
besser auslasten
Kapazitäten erhöhen
Entlastung der sensiblen
Bereiche in der Altstadt
63 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungRuhender Kfz-Verkehr
Preisgestaltung ruhender Kfz-Verkehr
▪ Aktueller Höchstbetrag der
Zukünftiger Bewohnerparkausweise von 2,40 € /
Aktueller Beträge in Monat ist nicht Zeitgemäß
Höchstbetrag
Höchstbetrag Greifswalder
Bewohnerparkausweis ▪ Zukünftiger Höchstbetrag (16,50 € /
Bewohnerparkausweis Parkbauten (GPG)
(sofern rechtliche Monat) muss über Land Mecklenburg-
(Bestand) (Bestand)
Änderung in MV) Vorpommern eingeführt werden oder
auf Kommunen übertragen werden -
Ausgang ungewiss!
11,10 € pro Monat
(TG Am Markt: 17,40 €) ▪ Ausnutzung des Höchstbetrags wird
empfohlen - dann ist bestehender
2,40 € pro Monat 16,50 € pro Monat Tarif der GPG eine konkurrenzfähige
von 17 - 09 Uhr
(30,70 € im Jahr) (200,00 € im Jahr) Alternative
(Bahnhof: 16 - 8 Uhr)
Sowie am Wochenende
Ganztags Ganztags
und Feiertags
▪ Ergänzend: Anhebung der
Empfehlung: Ergänzung Parkgebühren in der Altstadt auf
2-3 „Jokertage“ mit mindestens 2 € / h
kostenfreiem Parken ▪ Aufwertung der Parkbauten und
auch unter der Woche Vermeidung Parksuchverkehre
64 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungRuhender Kfz-Verkehr
Integrierte Planung - Vernetzung fördern
▪ Entwicklung der Parkbauten als
multifunktionale Räume
▪ Kfz-Parken
▪ Ladestationen für Kfz und E-Bikes
▪ Separate Bereiche für Fahrräder
▪ Integration von Packstationen
▪ Ggf. Mikro-Depots (tiefergehendes
Konzept und Absprache mit
Lieferdiensten erforderlich)
▪ Alle Parkbauten und
Sammelparkplätze in das
Parkleitsystem einbeziehen
▪ Fußgängerleitsystem von den
Parkbauten in alle Ecken der
Sammelparkplatz/ Radstation Kiel
Altstadt
65 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungMobilitätsstation
Neue Bushaltestelle / Mobilitätsstation
▪ Anlage einer neuen Bushaltestelle
„Parkplatz Mensa“
▪ Sinnvolle Ergänzung mit
Synergieeffekten zum Parkplatz
und zur Hol- und Bringzone
→Standort als Mobilitätsstation
entwickeln (vgl. Konzept Kombiniert Mobil 2015)
66 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungErgänzende Maßnahmenempfehlungen ▪ Ausweitung Carsharing - in Kombination mit Fahrradparken an Einmündungsbereichen (vgl. Bremer mobil.punkte) ▪ Parkraumkonzept mit Blick auf innerstädtische Quartiere ▪ Schulisches Mobilitätsmanagement Käthe- Kollwitz-Schule umsetzen ▪ Handlungskonzept Lieferverkehr 67 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Onlinebefragung
▪ Was sind aus Ihrer Sicht die 2 Maßnahmen, die mit hoher
Priorität umgesetzt werden sollten?
▪ Verkehrsversuch Modalfilter
▪ Elterntaxi: Hol- und Bringzone Käthe-Kollwitz-Grundschule
▪ Umnutzung öffentlicher Straßenraum (z. B. Steinbeckerstraße
oder Brüggstraße)
▪ Einrichtung und Optimierung eines Fahrradstraßenrings
▪ Fahrradparken an Einmündungsbereichen
▪ Anlage Mobilitätsstation „Parkplatz Mensa“
▪ Ausbau verträglicher Parkmöglichkeiten (Museumshafen Nord,
Parkplatz Hansering, Am Theater)
▪ Anpassung Parkgebühren
68 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungDiskussion ▪ „M“ für Meldung in den Chat schreiben - der Moderator wird Sie aufrufen (kompakte Redebeiträge - Diskussionskultur beachten) ▪ Fragen und Anmerkungen können in den Chat geschrieben werden - diese werden von uns kategorisiert und im Rahmen der Diskussion beantwortet ▪ Wenn Sie Anregungen haben, die nach Ihrer Auffassung nicht ausreichend berücksichtigt wurden, dürfen Sie uns im Nachgang gerne eine Mail schreiben: gardyan@iks-planung.de 69 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Schlusswort - Weiteres Vorgehen Jeannette von Busse Senatorin für Bauwesen, Umwelt, Bürgerservice und Brandschutz 1. Stellvertreterin des Oberbürgermeisters ▪ August: Schlussbericht ▪ September/ Oktober: Vorstellung der Ergebnisse in den Gremien 70 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit -
71 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS MobilitätsplanungImpressum Dieses Dokument ist Teil einer Präsentation und ohne die mündlichen Erläuterungen unvollständig Auftragnehmer: IKS Mobilitätsplanung Universitätsplatz 12 34127 Kassel Projektleiter: Alexander Gardyan 0561 - 953 79-677 alexander.gardyan@iks-planung.de © IKS Mobilitätsplanung, Kassel 2021 72 | Verkehrskonzept Innenstadt Greifswald | 18.05.2021 IKS Mobilitätsplanung
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