Sommerreifen 2020 Reifentests & Reifentipps - ADAC
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Sommerreifen 2020
Reifentests & Reifentipps
ADAC e.V.
04.20/3’
Hansastraße 19
80686 München
44 1
Inhaltsverzeichnis
Editorial .................................................................................................... 4
Der Reifen ............................................................................................... 5
Sicherheit und Risiken ................................................................ 11
Reifen und Umwelt ....................................................................... 15
Reifentests .......................................................................................... 17
Sommerreifen ...................................................................................... 20
Ganzjahresreifen ............................................................................... 31
Unterhalt und Zubehör .............................................................. 36
Außerdem wichtig ......................................................................... 39
Impressum
Herausgeber: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (ADAC)
Verfasser: ADAC e.V., Bereich Test und Technik
Titel: Sommerreifen 2020
Ausgabe: 1. Ausgabe
Bilder: TCS, www.fotoboutique.ch, ISP Grube, Reifenbuch
Internet: adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/
2 3
Editorial Der Reifen
Die Reifen am Auto haben kein wirklich leichtes jeweils im Herbst erscheinenden Ausgabe dieses
Standing: Einerseits müssen sie immer schwerer Ratgebers die der Winterreifentests.
werdende Fahrzeuge mit wachsenden Antriebs-
momenten in allen Lebens- und Fahrsituationen So wie die Reifen am Auto im Team arbeiten, so
sicher tragen und führen, andererseits wird ihre tun es auch die ADAC Reifentester. Seit über
Arbeit nur selten angemessen gewürdigt. Noch 40 Jahren führt die ADAC Abteilung Test und
immer erachten manche Autofahrer/-innen die Technik zusammen mit einer großen Zahl von
Reifen an ihren Autos als selbstverständlich Partnerclubs, darunter TCS und ÖAMTC (Öster-
funktionierende Anbauteile, die sich in einem reichischer Automobil-, Motorrad- und Touring-
zugegebenermaßen aufreibenden Geschäft club) aus ganz Europa immer weiter verfeinerte
verschleißen. Dafür sind sie ja schließlich da. Tests von Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen
durch. Details zu den Testmethoden und -ergeb-
Tröstlich mag für die Pkw-Reifen sicherlich sein: nissen befinden sich in der zweiten Hälfte der
Sie schaffen ihre Arbeit nur im Viererteam, Broschüre.
getreu dem bekannten Motto: einer für alle, alle „Der Reifen ist ein wichtiges Sicherheitselement.
für einen. Nur die gute Zusammenarbeit aller Das Team von Technikern und Ingenieuren des
Reifen lässt die Leistung jedes einzelnen Reifens ADAC Reifentests ermittelt die Stärken und
Ihn zu vernachlässigen kann gefährlich sein.“
voll zur Geltung kommen. Schwächen der Reifen auf den unterschiedlichs-
Die vier Reifen sind der einzige Kontakt des fen, einen guten Geradeauslauf gewährleisten,
ten Strecken in ganz Europa. Die Bewertungen am
Fahrzeugs zur Straße. Ihre Aufgabe ist es, in perfekte Rundlaufeigenschaften an den Tag
Besondere Bedeutung bekommt das Reifen- Ende der ADAC Reifentests stellen sicher, dass im
jedem Moment für ein optimales und sicheres legen und mit hoher Lebensdauer überzeugen.
team dadurch, dass die meisten der zahlreichen Wettbewerb nur ausgewogene Reifen, also Reifen
Fahrverhalten zu sorgen. Dabei verändern sich Damit sie diese vielfältigen und anspruchsvol-
Assistenzsysteme moderner Fahrzeuge auf diese mit vielen Stärken und lediglich wenigen Schwä-
Tempo, Unterlage, Topografie, Wetter und len Aufgaben erfüllen können, benötigen sie
vier Kontaktflächen zwischen Reifen und Fahr- chen, unter die Besten kommen können.
Fahrdynamik laufend, zuweilen auch unver- regelmäßige Pflege und sorgfältige Handha-
bahn angewiesen sind. Insofern haben die Reifen
mittelt. Reifen müssen sich diesen Verände- bung (mehr dazu ab Seite 36).
und ihre Qualitäten eine zentrale Bedeutung für Diese Broschüre umfasst weiterhin den Aufbau
rungen anpassen und zugleich federn, dämp-
die alltägliche Fahrsicherheit. Bei der Fahrdyna- und die Bestandteile der Reifen, Kennzeichnun-
mik gilt: Die Stärke einer Kette wird definiert gen und ihre jeweilige Bedeutung, gesetzliche
durch das schwächste Glied. Dieses sollte nicht und normative Vorschriften, Infos zum pfleg- Reifenbestandteile
die Kontaktfläche zwischen Rad und Straße sein. lichen Umgang mit Reifen und deren Kauf und
vieles mehr. Wie sich Reifen auf der Straße verhalten, hängt Ein Reifen besteht üblicherweise aus folgenden
Diese Broschüre will die wichtigsten Informa- von den verschiedenen Inhaltsstoffen und deren Rohstoffen:
tionen über Pkw-Reifen für alle Interessierten Zusätzliche Tipps finden Sie natürlich auch Rezeptur ab. Diese wiederum unterscheiden sich
bereitstellen. Sie basiert auf Veröffentlichungen, auf adac.de/reifen, die ADAC Reifentests auf je nach Hersteller, Größe und Art der Reifen. ›› Grundbaustoff: Gummi (natürlicher
die der TCS (Touring Club Schweiz) seit vielen adac.de/reifentest oder synthetischer Kautschuk)
Jahren auf der Grundlage unserer gemeinsamen ›› Füllstoffe: Ruß, Silica, Kohlenstoff, Kreide
Reifentests für seine Mitglieder erstellt. Wir durf- Immer gute und sichere Fahrt wünscht Ihnen ›› Festigkeitsträger: Stahl, Rayon-
ten also auf eine hochwertige und umfassende respektive Naturseide, Nylon
Vorlage zurückgreifen, wofür wir uns an dieser ›› Weichmacher: Öle und Harze
Stelle herzlich bedanken. Karsten Schulze ›› Vulkanisationschemikalien: unter
Technikpräsident anderem Schwefel und Zinkoxid
Die für sicherlich die meisten Leser/-innen des ADAC e.V. ›› Chemische Alterungsschutzmittel gegen
wichtigste Information, die ADAC Reifentest- Ozoneinwirkung und Materialermüdung
ergebnisse, stehen auf den Doppelseiten in der
Die verschiedenen Inhaltsstoffe eines Reifens.
Mitte des Hefts. Hier finden Sie die Ergebnisse
der Sommer- und Ganzjahresreifentests, in der
4 5
Reifenbauteile 1 Reifenbreite in Millimeter.
kann bei einem Offroad-, Winter- oder
Ganzjahresreifen der Fall sein. M+S sagt
2 Verhältnis der Flankenhöhe zur Reifen-
Beim Aufbau des Reifens wird zwischen Laufstreifen und Karkasse unterschieden. also nichts über die Wintertauglichkeit
breite in Prozent. 65 bedeutet, dass –
des Reifens aus, echte Winterreifen sind
wie im Bild – die Flankenhöhe 65 % von
1 am Schneeflockensymbol zu erkennen
2 Die Karkasse setzt sich aus sechs Teilen 195 mm beträgt. Diese Angabe fehlt bei
(siehe Nr. 10).
3
4 zusammen, die jeweils folgende 80er-Reifen oft, d. h., ohne Angabe be-
5 12 E steht für das ECE-Prüfzeichen, das die
Funktion erfüllen: trägt die Flankenhöhe 80 %.
Einhaltung der EU-Norm bestätigt. Die
3 Bauart des Reifens. R steht für die heute
angefügte Zahl bezeichnet das jeweilige
4 Textilcordeinlage: hält den Reifen auch üblichen Radialreifen, RF für Run-Flat
6 Prüfungsland (die 2 im Beispiel links be-
bei hohem Innendruck in Form. (siehe Seite 38). (D oder „-“ bezeichnen
deutet Frankreich).
7 9
5 Innerliner/Innenseele: macht den Reifen Diagonalreifen, die heute nur noch in Spe-
13 Die Angabe Run Flat oder Seal gibt an,
8 luftdicht. zialfällen, z. B. bei Oldtimern, verwendet
dass es sich um einen Reifen mit Notlauf-
6 Seitenwand: schützt vor seitlichen werden.)
eigenschaften handelt. Mehr dazu auf
Der Laufstreifen besteht aus drei Teilen, Beschädigungen. 4 Felgendurchmesser in Zoll (1” = 2,54 cm).
Seite 38.
die jeweils folgende Funktion erfüllen: 7 Kernreiter: begünstigt Fahrstabilität, 5 Tragfähigkeitsindex (siehe Seite 8).
14 Mit den Buchstaben TWI sind die Positio-
Lenk- und Komfortverhalten. 6 Geschwindigkeitsindex (siehe Seite 8) mit
nen auf dem Reifenumfang gekennzeich-
1 Lauffläche: gewährleistet Straßenhaftung 8 Wulstkern: sorgt für einen festen Sitz möglichen Ergänzungen wie Reinforced
net, an denen am Grund der Hauptprofil-
und Wasserverdrängung. auf der Felge. oder XL für Extra Load, die einen verstärk-
rillen die Verschleißanzeiger zu finden
2 Gürtelabdeckung: ermöglicht 9 Wulstverstärker: unterstützt Fahr- ten Reifen mit erhöhtem Tragfähigkeits-
sind. Die Reifenprofiltiefe wird direkt
hohe Geschwindigkeiten. stabilität und präzises Lenkverhalten. index ausweisen.
neben diesen Querstegen gemessen.
3 Stahlcord-Gürtellagen: optimieren 7 Hersteller- und Modellname.
Wenn diese Stege bündig sind mit den
Fahrstabilität und Rollwiderstand. 8 DOT (Department of Transportation):
Oberflächen der benachbarten Profilblö-
Angabe gemäß US-Vorschrift, wobei die
cke, ist die gesetzliche Mindestprofiltiefe
letzten vier Stellen der Tire Identification
erreicht oder unterschritten. Anstelle der
Number (TIN) Herstellungsjahr und
Reifenbezeichnung -woche des Reifens ausweisen. 0809 im
Buchstaben TWI können auch andere
(z. B. Firmen-)Symbole stehen.
Beispiel links bedeutet: hergestellt in der
Auf der Reifenflanke sind jeweils verschiedene Angaben zu finden. Was sie bedeuten, wird im Folgen- Mehr dazu auf Seite 11.
achten Woche des Jahres 2009.
den ausgeführt. Die Abbildung zeigt beispielhaft die existierenden Reifenkennzeichnungen.
9 Die Angabe an dieser Stelle zeigt an, ob
Die Angaben 1 bis 6 werden als Dimensionsangaben bezeichnet (siehe Seite 7). Weitere Informationen zur Kennzeichnung von
es sich um einen Reifen mit oder ohne
Reifen finden Sie auf adac.de
1
Schlauch handelt; „tubeless“ ist die Kenn-
2 3 ©TCS
1 4 zeichnung für einen schlauchlosen Reifen,
C-Reifen – Reifen mit der Kennzeichnung C
5 „tube type“ die für einen Reifen mit
2 C steht für Commercial und bezeichnet ver-
6 Schlauch.
stärkte Reifen mit mehrlagigem Reifenunter-
10 Das Schneeflockensymbol (amtliche Be-
bau (Karkasse) für leichte Lkw, Vans, SUV und
10 zeichnung: Alpine-Symbol) bescheinigt
Wohnmobile.
einem modernen Reifen die Mindesttaug-
lichkeit für den Winter. Im Unterschied zu
14 C-Reifen sind als Nutzfahrzeugreifen genormt,
M+S-Reifen erfüllen Reifen mit diesem
weichen von vergleichbaren Pkw-Reifen ab und
9
Symbol vorgegebene Testkriterien auf
13 sind auf der Reifenflanke mit C gekennzeichnet,
Schnee. Nur ein Reifen mit dem Schnee-
beispielsweise: 215/70 R 15 C 106/104 R. Bei
11 flockensymbol wird in Deutschland als
der Nutzung verstärkter Reifen sind die vom
8 echter Winterreifen anerkannt, sofern er
Fahrzeug- oder Reifenhersteller empfohlenen
12 nach 2017 gefertigt wurde.
Reifenfülldrücke zu beachten. Weitere Details zu
7 11 M+S (Mud + Snow) zeigt an, dass der
C-Reifen finden Sie auf adac.de
Reifen ein grobstolliges Profil besitzt. Das
Auch Reifenhändler informieren zu diesem
Thema.
6 7
Tragfähigkeitsindex (Lastindex) Die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen
Der Tragfähigkeitsindex wird auch Last- oder steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I im
Loadindex (LI) genannt. Die auf der Reifenflan- Feld T oder im CoC (Certificate of Conformity,
ke angegebene Kennzahl (siehe Seite 6/7, Nr. 5) deutsch: EU-Übereinstimmungserklärung). Bei
bezeichnet die höchste zulässige Tragfähigkeit Sommerreifen muss der Geschwindigkeitsindex
des Reifens bei einem bestimmten Reifendruck mindestens der Höchstgeschwindigkeit des
(2,5 bar laut Norm). Fahrzeugs entsprechen (siehe weiter unten).
LI kg LI kg LI kg LI kg
Vorgeschriebene Reifendimension
50 190 69 325 88 560 107 975
Wie oben beschrieben wird ein Pkw-Reifen
51 195 70 335 89 580 108 1000
durch die genannten Angaben und Spezifika-
52 200 71 345 90 600 109 1030
tionen definiert (siehe Nr. 1 - 6; im Beispiel also
53 206 72 355 91 615 110 1060
ein Reifen der Dimension 195/65 R 15 91 H).
54 212 73 365 92 630 111 1090
55 218 74 375 93 650 112 1120
Die für Ihr Auto vorgeschriebene Reifendimen-
56 224 75 387 94 670 113 1150
sion finden Sie in den Zeilen 15.1 und 15.2 der
57 230 76 400 95 690 114 1180
zugehörigen Zulassungsbescheinigung Teil I.
58 236 77 412 96 710 115 1215 Weitere mögliche Bereifungen stehen im CoC.
Diese Angaben müssen mit der oben erläuter- Sommerreifenprofil Winterreifenprofil Ganzjahresreifenprofil
59 243 78 425 97 730 116 1250
60 250 79 437 98 750 117 1285 ten Beschriftung der Reifen übereinstimmen.
61 257 80 450 99 775 118 1320 Hiervon gibt es nur wenige Ausnahmen, die mit
62 265 81 462 100 800 119 1360 einem Marken- oder Reifenhändler besprochen Die besten fahrzeugtechnischen Weiterent- Winterreifen
63 272 82 475 101 825 120 1400 werden sollten. wicklungen verlieren ihre Bedeutung, wenn die ›› Erkennbar am Schneeflockensymbol
64 280 83 487 102 850 121 1450 Reifen als Bindeglied zur Straße ungeeignet sind. (siehe Seite 6/7, Nr. 10).
65 290 84 500 103 875 122 1500 Deswegen sollten jahreszeitabhängig möglichst ›› Müssen auf Schnee, Eis und nasser Fahrbahn
66 300 85 515 104 900 123 1550 immer die passenden Reifen montiert sein. gleichermaßen gute Haftung gewährleisten.
67
68
307
315
86
87
530
545
105
106
925
950
124
125
1600
1650
ADAC Tipps ›› Weisen im Profil feine Lamellen auf, die auf
• Verwenden Sie immer vier Reifen des Sommerreifen Eis und Schnee Halt geben.
Geschwindigkeitsindex
gleichen Modells und Typs. ››Unterscheiden sich von Winterreifen sowohl ›› Winterreifen sollten beim Unterschreiten
• Orientieren Sie sich bei der Reifenwahl in der Profilgestaltung als auch in der einer Restprofiltiefe von 4 mm möglichst
Jeder Reifen ist für eine bestimmte Höchstge-
wenn möglich an den ADAC Reifentests. Gummimischung. Letztere muss auch bei nicht mehr auf Schnee und Schneematsch
schwindigkeit ausgelegt. Diese ist erkennbar an
• Beachten Sie die Hinweise in der Betriebs- hohen Außentemperaturen eine optimale eingesetzt werden.
dem Buchstaben (Geschwindigkeits- oder Speed-
anleitung. Haftung gewährleisten.
index) am Ende der Spezifikationsbezeichnung
(siehe Seite 6/7, Nr. 6). Die Höchstgeschwindig-
• Wenden Sie sich bei Unklarheiten an einen ››Die Profilblöcke sind generell größer als Ganzjahresreifen
keiten sind den Buchstaben wie folgt zugeordnet.
Reifen- oder Vertragshändler. bei Winterreifen und besitzen eine höhere ››Erscheinen besonders geeignet für leichte
Stabilität. Fahrzeuge mit geringer Fahrleistung.
Zulässige Höchst- Steht statt des R in der Mitte ››Bleiben eine Kompromisslösung, selbst wenn
sie immer besser werden.
geschwindigkeit der Dimensionsbezeichnung
laut Speedindex ZR so ist der Reifen für ››Wenig geeignet sind die eher wintertaug-
lichen Mischungen für hohe Temperaturen
P: 150 km/h Höchstgeschwindigkeiten von
und hohe Auslastungen.
Q: 160 km/h mehr als 240 km/h geeignet.
R: 170 km/h Die genaue Höchstgeschwin-
S: 180 km/h digkeit, für die der Reifen
T: 190 km/h ausgelegt ist, steht am Ende
H: 210 km/h der Größenbezeichnung, z. B.
V: 240 km/h 225/45 ZR 17 Y. Weitere
W: 270 km/h Auskünfte geben die Reifen-
Y: 300 km/h hersteller oder -händler.
8 9
Reifenlabel Sicherheit und Risiken
Auch die Europäische Union hat die Bedeutung der Fahrzeugbereifung
erkannt und schreibt deshalb den Reifenproduzenten seit November
„Bei sommerlichen Temperaturen auf
2012 vor, Verbraucher mittels eines Reifenaufklebers zu informieren. trockener Fahrbahn ist der Bremsweg mit Winterreifen
Das EU-Reifenlabel enthält Angaben zum Rollwiderstand, zur Sicher-
heit beim Bremsen auf nasser Fahrbahn und zum Abrollgeräusch (siehe
deutlich länger als mit Sommerreifen.“
Abbildung rechts). Der ADAC stellte jedoch regelmäßig fest, dass die
von den Herstellern selbst ermittelten Daten und Angaben von den Eine unzweckmäßige Fahrzeugausrüstung Mindestprofiltiefe
ADAC Testergebnissen abweichen. wie Winterreifen im Sommer oder Reifen, die
deutlich zu wenig Reifendruck aufweisen, sind ›› Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von
Aus Sicht des ADAC können die wenigen Informationen des EU-Reifen- ein Sicherheitsrisiko. Die wichtigste gesetzliche 1,6 mm darf in den Hauptprofilrillen auf drei
abels für eine grobe Orientierung dienen, an die umfassenden Eigen- Vorschrift für Autoreifen ist die gesetzliche Min- Vierteln der Laufflächenbreite nicht unter-
schaftsbeschreibungen eines echten Reifentests kommen sie nicht destprofiltiefe von 1,6 mm. Die Bereifung muss schritten werden.
heran. Für den vorliegenden Sommerreifenratgeber wurden die Reifen grundsätzlich die fahrzeugspezifischen Vorschrif- ›› ADAC Empfehlung: Sommerreifen im Sommer
auf insgesamt 13 Eigenschaften getestet. Die Ergebnisse finden Sie ten erfüllen. mindestens 3 mm, Winterreifen im Winter
übersichtlich zusammengefasst ab Seite 20. mindestens 4 mm Profiltiefe. Mindestprofil-
Der Reifentragfähigkeitsindex und die Felgen- tiefe bei Ganzjahresreifen im Wintereinsatz
Reifen-Kombination sind in der Zulassungsbe- 4 mm und im Sommer 3 mm.
Vergleich der Testkriterien von EU-Reifenlabel und ADAC Reifentest scheinigung Teil I und im CoC definiert. ›› Eine zu geringe Profiltiefe kann insbesondere
bei und nach starkem Niederschlag Aqua-
EU- ADAC Zudem müssen Reifen die mögliche Höchst- planing verursachen. Dies kann zum Verlust
EU
Testkriterium geschwindigkeit des Fahrzeugs abdecken. der Fahrzeugkontrolle und zu schweren
Reifenlabel Reifentest
Ausnahmen hiervon betreffen nur mit M+S Unfällen führen.
Trocken Fahrstabilität
oder Alpine-Symbol gekennzeichnete Winter- ›› Eine zu geringe Profiltiefe gefährdet den
Handling reifen. Grundsätzlich gilt: Die Beschriftung Versicherungsschutz.
Bremsen des Reifens muss mit den Eintragungen in den ›› Das Reifenprofil immer über die gesamte
Papieren (Zeilen 15.1 und 15.2 in der Zulassungs- Laufflächenbreite prüfen nicht nur an der
Nass Bremsen – ABS
bescheinigung Teil I) übereinstimmen. Last- und Reifenaußenseite.
Aquaplaning – längs Speedindex der montierten Reifen dürfen ›› Bei stark ungleichmäßigem Reifenverschleiß
Aquaplaning – quer höherwertig sein. Fahrzeug von Werkstatt überprüfen lassen.
Handling
Kreis-/Seitenführung
Geräusch Innengeräusch
ADAC Tipp
Eine einfache Messmethode:
Außengeräusch Für die Profiltiefe
Stecken Sie eine 1-Euro-Münze ins Reifen-
sind nur die inneren
Verbrauch Rollwiderstand profil. Wenn beim Peilen über die Profilblöcke
Rillen maßgebend.
Kraftstoffverbrauch der Goldrand des Geldstücks in der Profilrille
TWI TWI (Verschleiß-
verschwindet, haben die Reifen für den Som-
anzeiger, kann
Verschleiß mer gerade noch genügend Profil.
alternativ auch als
Firmenlogo ausge-
Schnelllauf
führt sein): Neben
diesen Stegen ist
die Profiltiefe zu
messen.
10 11
Reifendruck Reifendruck-Kontrollsysteme (RDKS) Doppelte, weil zusätzliche Arbeiten wie Ein-
Eine nützliche Hilfe sind die seit 1. November und Ausgangskontrolle sowie der Tausch der
Die Luft im Reifen trägt das Fahrzeug. Ein zu ge- ›› Fahrdynamiksysteme wie ABS oder ESP sind 2014 für alle neu zugelassenen Fahrzeuge vor- Sensoren ausgeführt werden müssen.
ringer Reifendruck ist deswegen gefährlich, wirkt auf stabile Reifeneigenschaften angewiesen geschriebenen Reifendruck-Kontrollsysteme.
sich negativ auf das Fahrverhalten, den Kraftstoff- und können den fehlenden Reifendruck nicht Sie erlauben eine ständige Reifendrucküber- RDKS und Reifen mit Notlaufeigenschaften
verbrauch und den Materialverschleiß aus: kompensieren. wachung auch während der Fahrt, entbinden Ein direkt oder indirekt messendes Reifendruck-
›› Die mögliche Kurvengeschwindigkeit ver- den/die Fahrer/-in aber nicht völlig von der Kontrollsystem ist Voraussetzung für die Ver-
›› Brems- und Ausweichmanöver sind schwieri- ringert sich. Das Fahrzeug kann deutlich regelmäßigen Druckprüfung am Ventil. Denn wendung von Reifen mit Notlaufeigenschaften
ger zu kontrollieren und können zu Unfällen über- oder untersteuern, je nach betroffener nicht alle RDKS sind in der Lage, einen Luftver- (siehe Seite 38).
führen. Dies gilt vor allem bei deutlich zu Achse. lust zuverlässig anzuzeigen, wenn er bei allen
geringem Reifendruck. ›› Der Kraftstoffverbrauch steigt um bis zu Reifen gleichmäßig auftritt. Auch Fehlfunktio- Mehr Informationen zu RDKS finden Sie auf
›› Ein verringerter Reifendruck auf einem 0,3 l/100 km. nen sind nie ausgeschlossen. adac.de
Vorderrad verschlechtert das Verhalten bei ›› Das Risiko von Reifenschäden und Reifen-
Aquaplaning. platzern steigt, da die Temperaturen und Grundsätzlich gibt es zwei verschiedene Arten
›› Ein verringerter Reifendruck auf allen Belastungen den Reifen im Inneren zerstören. von Kontrollsystemen, um den Reifendruck zu
vier Reifen erhöht das Aquaplaningrisiko ›› Die Lebensdauer des Reifens verringert sich. ermitteln.
zusätzlich. Direkt messende Systeme:
›› Die Fahreigenschaften verschlechtern ›› Drucksensoren befinden sich direkt im
sich unabhängig davon, ob das Fahrzeug Reifeninneren.
beladen oder leer ist. ›› Daten werden laufend per Funk an einen
Empfänger im Fahrzeuginneren übermittelt. Beispielanzeige eines indirekt oder direkt messenden
›› Druckverlust wird unmittelbar erkannt und Systems.
ADAC Tipps gemeldet.
• Informieren Sie sich in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs über den optimalen Reifendruck.
• Bei vielen Fahrzeugen finden Sie Angaben zum optimalen Reifendruck auch auf einem Aufkleber Indirekt messende Systeme:
an der Tankklappe, an der Fahrzeugtür oder im Handschuhfach. ›› Raddrehzahlen werden mittels Sensoren
• Überprüfen Sie regelmäßig den Reifendruck am kalten Reifen, am besten alle zwei Wochen. verglichen.
• Denken Sie auch an das Reserverad. ›› Druckverlust wird erst relativ spät angezeigt.
• Erhöhen Sie bei schwerer Ladung oder schnellen Fahrten den Reifendruck entsprechend den ›› Gleichmäßiger Druckverlust auf allen vier
Vorgaben des Fahrzeugherstellers in der Bedienungsanleitung. Reifen wird nicht bemerkt.
›› Es werden ohnehin vorhandene Sensoren
genutzt, sodass keine zusätzlichen Kosten
entstehen.
Direkt messende Systeme haben gegenüber
indirekt messenden Systemen den Vorteil, dass
sie laufend Werte für alle vier Reifen erheben
und am schnellsten vor Druckverlust warnen. Beispielanzeige eines direkt messenden Systems.
Dafür sind indirekt messende Systeme günsti-
ger, warnen aber selbst dann nicht sofort, wenn
alle vier Reifen gleichmäßig Luft verlieren.
ADAC Tipp
Machen Sie sich über das RDKS an Ihrem
Höhere Kosten bei direkt messenden
Auto kundig (Bedienungsanleitung) und
Systemen
informieren Sie vor einem Reifentausch die
Bei einem direkt messenden RDKS erhöhen
Werkstatt über die Art des RDKS an Ihrem
sich die Materialkosten. Auch der Zeitaufwand
Auto.
beim Reifen- bzw. Räderwechsel steigt bis aufs
12 13
Winterreifen im Sommer Reifen und Umwelt
Auch wenn es in Deutschland nicht verboten den Fahrbahnkontakt. Neue Sommer- oder
ist – wer im Sommer mit Winterreifen fährt, Ganzjahresreifen verlieren den Fahrbahnkon-
verzichtet auf viel Sicherheit. Denn während takt erst bei Geschwindigkeiten über 75 km/h.
das sommerbereifte Auto auf trockener Fahr-
bahn nach einer Bremsung von 100 auf 0 km/h Höchstgeschwindigkeit
bereits stillsteht, fährt das Fahrzeug mit Winter- Reifen sind jeweils für eine bestimmte
reifen noch mit einer Geschwindigkeit von Höchstgeschwindigkeit ausgelegt. Diese zu
30 km/h oder mehr. überschreiten bedeutet ein Sicherheitsrisiko.
Diese Höchstgeschwindigkeit wird durch den
Auch bei einer Bremsung auf nasser Fahrbahn Geschwindigkeitsindex angegeben (siehe Seite
von 80 auf 0 km/h ist der Sommerreifen über- 6/7, Nr. 6) und muss bei Sommerreifen min-
legen; das winterbereifte Auto fährt mit noch destens so hoch sein wie die Höchstgeschwin-
31 km/h am stehenden Fahrzeug mit Sommer- digkeit des Fahrzeugs. Für Winterreifen mit
reifen vorbei. Sommerreifen sind also die Vor- M+S-Kennung oder neuerdings Alpine-Symbol
aussetzung für sicheres Bremsen im Sommer, gelten in diesem Punkt Ausnahmen. Diese Rei-
was nicht zuletzt an der speziellen Gummimi- fen dürfen einen geringeren Speedindex haben
„Rollwiderstandsarme Reifen senken den Kraftstoffverbrauch um bis zu
schung für höhere Temperaturen liegt. als die Sommerbereifung. Dieser Umstand muss 0,5 l / 100 km, geräuschoptimierte Reifen machen ein Fahrzeug leiser.
Die Arbeitsbedingungen für Winterreifen ver- durch einen Hinweisaufkleber im Fahrersicht-
schlechtern sich mit steigenden Umgebungs- feld deutlich erkennbar sein. Außerdem müssen
Beides kommt der Umwelt zugute.“
und Asphalttemperaturen sowie mit der Fahr- alle Fahrer/-innen die reduzierte Höchstge-
zeugbeladung. Mit Winterreifen im Sommer schwindigkeit einhalten. Bitte beachten Sie: Neben Sicherheit und Fahrverhalten lassen Geräuschoptimierte Reifen
unterwegs zu sein bringt abgesehen davon die In einigen europäischen Ländern (z. B. Italien) sich mit der richtigen Reifenbeschaffenheit
folgenden Gefahren und möglichen Nachteile dürfen im Sommer keine Winterreifen mit redu- auch Kraftstoffverbrauch und Abrollgeräusche Das Abrollgeräusch eines Reifens macht einen
mit sich: ziertem Speedindex gefahren werden. Weitere positiv beeinflussen. Gesetzesauflagen halten großen Teil des Verkehrslärms aus. Deshalb
Informationen hierzu finden Sie auf adac.de die Reifenindustrie dazu an, die Entwicklung müssen seit 2011 alle Reifen geräuschoptimiert
›› Geringere Stabilität der Blöcke der Winter- Aquaplaning
umweltschonender und rollwiderstandsarmer sein, was mit der Kennzeichnung S angegeben
reifenprofile durch die bei hohen Tempera- Reifen weiter voranzutreiben. Ein ausgewo- wird.
turen weichen Winterreifenmischungen und gener Reifen zeichnet sich dadurch aus, dass
die kleinteilige Profilgestaltung, dadurch nur er in allen Disziplinen überzeugt. Bei seinen
begrenzte Übertragung der Kräfte Reifentests passt der ADAC die Methoden und
›› Überwiegend geringere Höchstgeschwindig- Beurteilungen laufend den aktuellen Vorgaben
keit (siehe unten) und technischen Weiterentwicklungen an.
›› Lauteres Abrollgeräusch
›› Höherer Materialverschleiß
Winterreifen mit weniger als 4 mm Restprofil-
tiefe im Frühjahr weiterzufahren hat Vor- und
Nachteile. Einerseits schont es Ressourcen und
den Geldbeutel. Andererseits sind die Mischun-
gen für hohe Temperaturen (ca. 20 °C und
mehr) nur bedingt geeignet. Zudem steigt mit
abnehmendem Profil die Aquaplaningempfind-
lichkeit. Bei der Durchfahrt durch eine rund
100 m lange Wasserrinne verlieren die abgefah-
renen Winterreifen schon bei knapp 65 km/h
14 15
Kraftstoffverbrauch bzw. Reifentests
CO₂-Emissionen
Ist ein Fahrzeug mit rollwiderstandsarmen
Reifen ausgestattet, verbraucht es bis zu
0,5 l/100 km weniger Kraftstoff. Diese Ein-
sparung wirkt sich sowohl auf den Geldbeutel
als auch auf die CO₂-Emissionen aus. Neben
aller Nachhaltigkeit sollten die Reifen mög-
lichst ausgewogen sein und keine Defizite in
den Kriterien der Fahrsicherheit aufweisen.
Ein Reifen muss in allen Testkriterien mit guter
Leistung überzeugen und bestmögliche Sicher-
heit bieten.
Die ADAC Reifentests sind insbesondere auf
den Aspekt der Ausgewogenheit ausgelegt.
Trotzdem kann mittels der transparenten Dar- „Nur wer genau und sorgfältig testet, erhält Resultate,
stellung der Einzeleigenschaften eine ökono-
misch und ökologisch sinnvolle Kaufentschei-
die sich auf der Straße bewähren.“
dung getroffen werden.
Für aussagekräftige Testergebnisse bedarf es Testablauf
sorgfältiger Testabläufe, erfahrener Testfahrer/-
innen und umfassender Kriterienkataloge. Seit Bei seinen Reifentests arbeitet der ADAC mit
47 Jahren wird der ADAC in Zusammenarbeit internationalen Partnern zusammen, um Pro-
mit dem TCS, dem ÖAMTC sowie rund 20 wei- duktschwächen schonungslos aufzudecken. Die
teren Partnern diesem Anspruch gerecht und Tests werden von einem bis zu zehnköpfigen
bietet damit eine unabhängige Entscheidungs- Team durchgeführt, bis zur Veröffentlichung
grundlage für den Reifenkauf. der Ergebnisse vergehen rund zwölf Monate.
Pro Test werden ca. 1.000 Reifen im freien Han-
del eingekauft. Die Auswahl der Reifenmodelle
richtet sich nach den Verhältnissen am Markt.
Ziel ist es, die gesamte Preisspanne von der
Premiummarke bis hin zur günstigen Budget-
marke abzubilden. Untersucht werden sowohl
Aspekte der Sicherheit als auch der Wirtschaft-
lichkeit und Umweltverträglichkeit.
16 17
›› Trockene Fahrbahn Außengeräusch: Geräuschmessung nach ADAC Bewertung gewogenheit des Reifens geachtet. Damit
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS ISO 362 auf Asphalt gemäß ISO 10844 beim Vor- soll sichergestellt werden, dass nur Reifen
aus 100 km/h beirollen mit 80 km/h mit abgeschaltetem Motor Die ADAC Bewertung erfolgt nach diesem ein gutes ADAC Urteil erhalten, die in allen
Fahrverhalten: allgemeines Fahrverhalten der Notenschema: Kriterien bestimmte, durchaus anspruchsvolle
Reifen wie z. B. Geradeauslauf, Lenkansprech- ›› Kraftstoffverbrauch 0,5 - 1,5 (sehr gut) Mindestanforderungen erfüllen. Den meisten
verhalten, Seitenführung Bestimmung der tatsächlichen Kraftstoffzufüh- 1,6 - 2,5 (gut) Autofahrern/-fahrerinnen nutzen Reifen mit
Fahrsicherheit: Fahrverhalten im Grenzbereich rung bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit 2,6 - 3,5 (befriedigend) hervorragenden Einzeleigenschaften wenig,
wie z. B. Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität von 100 km/h (CAN-Bus-Abgriff) 3,6 - 4,5 (ausreichend) wenn diese gleichzeitig in anderen Kriterien
4,6 - 5,5 (mangelhaft) signifikante Schwächen aufweisen. Aus diesem
›› Nasse Fahrbahn ›› Verschleiß Grund müssen für die Erreichung eines guten
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS Konvoifahrten: mit identischen Fahrzeugen Bei der Auswertung der Ergebnisse von ADAC ADAC Urteils Mindestnoten in den wichtigsten
aus 80 km/h auf Asphalt- und Betonfahrbahn über eine Strecke von ca. 15.000 km pro Reifen. Reifentests wird insbesondere auf die Aus- Überkriterien erreicht werden.
Aquaplaning längs und quer: Beurteilung der Alle 2.500 km Durchführung einer lasergestütz-
Geschwindigkeit bzw. des Seitenkraftaufbaus ten Vermessung der Profiltiefe über den gesam- Notengrenzen
beim Auftreten von Aquaplaning. Wassertiefe: ten Umfang des Reifens ADAC Urteil sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft
8 bzw. 5 mm Prüfstandsmessungen: Simulierung der Konvoi- Trocken 0,5 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Handling: schnellstmögliches Befahren (im fahrt über eine Strecke von 5.000 km. Laserver- Nass 0,5 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Grenzbereich) eines dauerberegneten, kurven- messung der Restprofiltiefe alle 1.250 km
Kraftstoffverbrauch 0,5 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
reichen Handlingkurses durch zwei Testfahrer. Auswertung: Hochrechnung der verbleibenden
Verschleiß 0,5 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Messgröße: Rundenzeit und subjektive Beurtei- Laufleistung bis zum Erreichen der gesetzlichen
lung des Fahrverhaltens Mindestprofiltiefe von 1,6 mm
Kreisfahrt: schnellstmögliches Befahren einer
Weitere Informationen zur ADAC Bewertung Testkriterien und ihre
erhalten Sie ab Seite 28. Gewichtungen für Sommerreifen
dauerberegneten Kreisbahn auf Zeit ›› Schnelllauf
In Anlehnung an DIN 78051 Kontrolle der Trocken 20 %
Ein Reifen, der das ADAC Urteil „gut“ anstrebt,
›› Komfort und Geräusche Stabilität der Reifen bei der maximal zulässigen
muss in allen relevanten Kriterien („Trocken“, Fahrstabilität 35 %
Innengeräusch: subjektive Beurteilung durch Fahrgeschwindigkeit und darüber hinaus auf Handling 35 %
„Nass“, „Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“)
zwei Personen bei Ausrollversuchen eines Fahr- einem Außentrommelprüfstand
mindestens im Notenbereich „gut“ (2,5 oder Bremsen 30 %
zeugs zwischen 130 und 30 km/h auf Asphalt-
besser) liegen. Wird in einem Kriterium die Nass 40 %
und Betonfahrbahn
untere Notengrenze nicht erreicht (2,6 oder Bremsen – ABS 30 %
schlechter), kann bestenfalls die Note „befriedi-
Aquaplaning – längs 20 %
gend“ vergeben werden.
Gleiches gilt natürlich auch für die ADAC Urteile Aquaplaning – quer 10 %
„befriedigend“ und „ausreichend“. Das Urteil Handling 30 %
„befriedigend“ kann nur erreicht werden, wenn Kreis-/Seitenführung 10 %
die Noten in den Kriterien „Trocken“, „Nass“, Geräusch 10 %
„Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ nicht Innengeräusch 50 %
schlechter sind als 3,5, bei Ganzjahresreifen gilt
Außengeräusch 50 %
dies zudem für die Kriterien „Schnee“ und „Eis“.
Da der ADAC für zukünftige Reifentests von ei- Kraftstoffverbrauch 10 %
nem Anstieg des Leistungspotenzials der Reifen Verschleiß 20 %
ausgeht, wurde die Note „sehr gut“ bisher nicht Schnelllauf bestanden
vergeben. Damit können die Bewertungsmaß- Gesamtnote 100 %
stäbe für die Sommer- und Winterreifentests bis
auf Weiteres erhalten bleiben.
Nachfolgend finden Sie die Sommerreifentests 2020, 2019, 2018 und 2017 sowie die
Ganzjahresreifentests. Weitere Reifentests erhalten Sie auf adac.de
18 19Sommerreifentest 2020: 225/40 R 18 92 Y
Continental Goodyear Rotalla
Reifen- Michelin Maxxis Nexen Sava Vredestein Falken Bridgestone Kumho Nokian Pirelli Toyo Hankook Cooper
Gew. ContiPremium- Eagle F1 Setula S-Pace
modell Pilot Sport 4 Victra Sport 5 N'Fera Sport Intensa UHP 2 Ultrac Vorti Azenis FK510 Potenza S001 Ecsta PS71 Powerproof P Zero Proxes Sport Ventus S1 evo3 Zeon CS-Sport
Contact 6 Asymmetric 5 RU01
Angabe
C/A/72 C/A/71 E/A/71 E/A/72 E/A/71 C/A/67 E/B/70 E/A/69 E/A/72 E/A/72 C/A/69 E/A/72 E/A/71 C/A/72 E/A/70 C/B/69
Reifenlabel
Trocken 20 % 2,4 1,9 1,7 2,0 2,2 1,8 2,5 2,9 1,7 2,4 2,4 1,3 2,0 2,0 2,0 2,9
Nass 40 % 1,7 2,0 2,3 2,2 2,6 2,7 2,7 2,4 3,0 2,3 2,4 1,8 2,8 3,1 3,3 3,6
Geräusch 10 % 3,6 2,9 3,1 2,8 3,1 3,1 2,9 3,0 3,5 3,3 2,8 2,9 2,9 3,4 3,2 2,8
Kraftstoff-
10 % 2,1 1,9 1,9 2,4 1,9 1,6 2,4 2,0 2,1 2,0 2,0 2,7 2,0 1,8 2,5 1,6
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,5 3,0 3,0 3,0 3,0 2,5 2,0 2,0
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 2,1 2,1 2,2 2,2 2,6 2,7 2,7 2,9 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,1 3,3 3,6
Stärken/ + Bestnote auf + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Gut auf trockener + Bestnote beim + Noch gut auf + Gut auf Nässe + Besonders gut + Gut auf Nässe + Noch gut auf + Absolute + Gut auf + Gut auf trocke- + Gut auf trocke- + Geringer Sprit-
Schwächen Nässe (vor allem + Besonders + Besonders + Gut auf trockener Fahrbahn Spritverbrauch trockener – Relativ auf trockener – Relativ hoher trockener Bestnote auf trockener ner Fahrbahn ner Fahrbahn verbrauch
bei Bremsen und gut auf nasser gut auf nasser und nasser Fahr- + Geringer Sprit- + Besonders gut Fahrbahn schwach auf Fahrbahn Verschleiß und nasser trockener Fahrbahn + Geringer Sprit- – Relativ schwach – Relativ schwach
Handling) und gut auch und gut auch bahn verbrauch auch auf trocke- – Etwas schwächer trockener – Relativ (Abwertung) Fahrbahn Fahrbahn – Etwas verbrauch auf Nässe auf trockener
– Etwas lautes auf trockener auf trockener + Relativ leises – Etwas schwächer ner Fahrbahn auf Nässe Fahrbahn schwach auf + Relativ leise + Besonders schwächer – Relativ schwach (Abwertung) und nasser
Außengeräusch Fahrbahn Fahrbahn Innen- und auf Nässe – Etwas schwächer (Abwertung) (Abwertung) Nässe – Relativ hoher gut auch auf auf Nässe auf Nässe Nachfolger Fahrbahn
– Im Vergleich + Geringer Sprit- + Geringer Sprit- Außengeräusch (Abwertung) auf Nässe (Abwertung) Verschleiß Nässe – Relativ hoher (Abwertung) Cooper CS8 (Abwertung)
zu den Besten verbrauch verbrauch (Abwertung) (Abwertung) – Relativ Verschleiß Geänderte Lauf- verfügbar
etwas schwächer schwach bei (Abwertung) flächenmischung
auf trockener Spritverbrauch ab DOT 4319
Fahrbahn und Verschleiß
(Abwertung)
Sommerreifentest 2020: 235/55 R 17 103 Y/W
Reifen- Michelin Bridgestone Maxxis Pirelli Hankook Semperit Yokohama Continental Esa+Tecar Kumho Kleber Laufenn
Gew.
modell Primacy 4 Turanza T005 Premitra 5 Cinturato P7 Ventus Prime 3 Speed-Life 2 SUV BluEarth RV-02 EcoContact 6 Spirit Pro Ecsta HS51 Dynaxer HP3 S FIT EQ
Angabe
B/A/70 A/A/72 B/A/70 C/A/71 C/A/72 C/C/72 C/A/70 A/A/72 C/B/72 C/C/69 C/B/72 C/B/72
Reifenlabel
Speedindex W Y W Y W Y W Y W W W W
Trocken 20 % 2,0 1,9 1,9 1,7 2,7 2,5 2,6 2,0 2,4 3,0 2,4 2,1
Nass 40 % 2,2 2,3 2,4 2,4 2,4 2,7 2,7 2,8 2,8 2,2 3,3 5,0
Geräusch 10 % 2,3 2,6 2,7 2,7 2,6 2,6 2,1 2,3 2,5 2,5 3,3 2,3
Kraftstoff-
10 % 2,0 1,4 2,3 2,3 2,0 1,9 2,6 1,2 2,1 2,5 1,8 2,5
verbrauch
Verschleiß 20 % 1,0 2,0 2,0 2,5 2,0 1,0 2,0 1,0 1,0 2,5 2,0 2,0
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 1,9 2,1 2,3 2,3 2,7 2,7 2,7 2,8 2,8 3,0 3,3 5,0
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Gut auf Nässe + Bestnote beim + Bestes Geräuschver- + Bestnoten bei Spritver- + Bestnote beim + Bestnote auf Nässe + Geringer Spritverbrauch + Gut auf trockener
Schwächen mit Bestnote auf + Besonders gut auf + Besonders gut auf mit Bestnote auf – Relativ schwach auf Verschleiß halten (relativ geringes brauch und Verschleiß Verschleiß – Relativ schwach auf – Schwach auf Nässe Fahrbahn
Nässe (vor allem trockener und trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn – Etwas schwächer auf Außengeräusch) + Gut auch auf trockener – Relativ schwach auf trockener Fahrbahn (Abwertung) – Sehr schwach auf Nässe
bei Bremsen und nasser Fahrbahn + Gut auch auf Nässe (vor allem bei (Abwertung) Nässe (Abwertung) – Etwas schwächer auf Fahrbahn Nässe (Abwertung) (Abwertung) – Relativ lautes Außen- (Abwertung)
Handling) + Geringer Sprit- Fahrverhalten und trockener und nasser – Relativ schwach auf Nässe – Relativ hoher Verschleiß geräusch Nachfolger S FIT EQ+
+ Gut auch auf verbrauch Fahrsicherheit) Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) Nachfolger HP4 erhältlich erhältlich
trockener Fahrbahn + Gut auch auf Nässe – Etwas höherer Sprit-
+ Bestnote beim – Im Vergleich etwas verbrauch
Verschleiß höherer Verschleiß
20 Notengrenzen: 0,5 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 21
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sommerreifentest 2019: 185/65 R 15 88 H/92 V
Michelin Goodyear Continental Falken Giti Petlas Pirelli Linglong
Reifen- Bridgestone Vredestein Firestone Kumho Maxxis Toyo Semperit Hankook
Gew. CrossClimate + EfficientGrip ContiPremium- Ziex ZE310 GitiSynergy Imperium Cinturato P1 Green-Max
modell Turanza T005 Sportrac 5 Roadhawk Ecowing ES01 Mecotra 3 Proxes CF2 Comfort-Life 2 Kinergy eco2
(Ganzjahresreifen) Performance Contact 5 Ecorun E1 PT515 Verde HP010
Angabe
B/A/70 E/A/70 C/B/68 B/A/68 C/A/70 B/B/71 B/B/69 C/B/70 C/A/70 E/A/67 E/C/70 B/B/68 E/B/70 B/B/68 C/B/69 C/B/70
Reifenlabel
Loadindex 88 88 92 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88
Speedindex H H V H H H H H H H H H H H H H
Trocken 20 % 1,5 2,3 2,6 1,9 1,5 2,8 1,9 2,2 2,2 1,8 2,9 2,8 3,0 2,4 2,3 3,0
Nass 40 % 1,9 2,2 2,4 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,4 3,0 3,0 3,2 3,3 3,4 3,4 2,8
Geräusch 10 % 2,9 2,5 2,6 2,9 2,9 2,8 2,4 2,3 2,5 2,8 2,8 2,1 2,7 2,4 2,5 2,5
Kraftstoff-
10 % 2,3 2,1 2,4 1,7 2,5 2,0 1,4 2,0 2,3 2,2 2,3 1,6 2,3 1,7 2,0 2,1
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,0 1,5 0,5 2,0 2,5 2,0 2,5 2,0 3,0 1,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,0 3,5
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 2,0 2,1 2,6 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 3,0 3,0 3,0 3,2 3,3 3,4 3,4 3,5
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Bestnote beim + Besonders gut + Bestnote auf + Ordentliche + Bestnote beim + Gut auf + Gut auf trocke- + Besonders gut – Relativ + Geringer Sprit- – Relativ + Besonders gut + Ordent- – Relativ schwach
Schwächen mit Bestnoten + Besonders gut Verschleiß auf trockener trockener Spritverbrauchs- Spritverbrauch trockener ner und nasser auf trockener schwach auf verbrauch schwach auf beim Spritver- liche Spritver- auf trockener
auf trockener auf Nässe und + Gut auch auf Fahrbahn und Fahrbahn und Verschleiß- + Besonders gut Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn trockener + Gutes trockener brauch brauchs- und Fahrbahn
und nasser beim Verschleiß Nässe beim Sprit- – Etwas schwächer werte auf trockener – Etwas – Relativ hoher und beim und nasser Geräusch- und nasser + Gut auf trocke- Verschleiß- – Hoher
Fahrbahn + Ganzjahresreifen verbrauch auf Nässe – Etwas schwächer Fahrbahn schwächer Verschleiß Verschleiß Fahrbahn verhalten Fahrbahn ner Fahrbahn werte Verschleiß
(Sommerreifen – Etwas schwächer (Abwertung) auf trockener – Etwas schwächer auf Nässe (Abwertung) – Relativ (Abwertung) – Relativ (Abwertung) – Relativ schwach – Relativ schwach (Abwertung)
mit Wintereigen- auf Nässe – Etwas höherer und nasser auf Nässe (Abwertung) Nachfolger schwach schwach auf auf Nässe auf Nässe
schaften) (Abwertung) Spritverbrauch Fahrbahn (Abwertung) Continental auf Nässe trockener (Abwertung) (Abwertung)
– Im Vergleich zu (Abwertung) EcoContact (Abwertung) und nasser
den Besten etwas Fahrbahn
schwächer auf (Abwertung)
trockener Fahr-
bahn (Abwertung)
Sommerreifentest 2019: 215/65 R 16 C 109 T
Goodyear Continental Maxxis
Reifen- Apollo Pirelli Nokian Kumho Falken Uniroyal Michelin Fulda Nexen Sava Semperit Hankook Kleber
Gew. EfficientGrip ContiVan- Vansmart
modell Altrust Carrier cLine PorTran KC53 Linam Van01 RainMax 3 Agilis + Conveo Tour 2 Roadian CT8 Trenta 2 Van-Life 2 Vantra LT Transpro
Cargo Contact 200 MCV3+
Angabe
C/A/72 C/B/70 C/B/71 C/A/71 B/A/72 C/A/72 C/C/72 C/A/72 C/B/72 C/B/70 C/B/70 C/A/69 C/B/71 C/B/72 C/B/71 E/B/72
Reifenlabel
Trocken 20 % 2,1 2,3 2,8 3,0 3,4 2,2 3,2 2,8 3,4 2,9 2,4 2,3 2,3 3,0 2,3 3,6
Nass 40 % 2,8 3,1 3,1 3,3 2,8 3,7 3,8 4,6 4,6 4,9 5,0 5,0 5,0 5,1 5,5 5,5
Geräusch 10 % 2,9 3,0 3,1 2,9 3,1 3,0 2,7 3,2 3,1 3,3 3,3 2,7 3,1 2,9 2,9 2,9
Kraftstoff-
10 % 2,4 2,0 2,1 2,1 1,8 2,3 2,0 2,0 1,9 2,2 1,9 1,7 2,1 2,2 2,0 2,3
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,5 0,5 1,0 2,5 1,5 0,5 2,0 0,5 1,5 0,5 0,5 2,5 0,5 1,0 2,5 1,5
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 2,8 3,1 3,1 3,3 3,4 3,7 3,8 4,6 4,6 4,9 5,0 5,0 5,0 5,1 5,5 5,5
Stärken/ + Bestnote auf + Sehr geringer + Geringer + Recht schwach + Besonders gut + Sehr geringer + Leisester Reifen + Sehr geringer + Geringer Sprit- + Sehr geringer + Sehr geringer + Bestnote beim + Sehr geringer + Geringer + Gut auf trocke- – Sehr schwach
Schwächen trockener Verschleiß Verschleiß auf trockener beim Spritver- Verschleiß im Test Verschleiß verbrauch Verschleiß Verschleiß Spritverbrauch Verschleiß Verschleiß ner Fahrbahn auf Nässe
Fahrbahn + Gut auf trockener – Etwas schwächer und nasser brauch + Besonders gut – Schwach auf – Sehr schwach – Sehr schwach – Sehr schwach + Gut auch auf + Gut auch auf + Gut auch auf – Sehr schwach – Sehr schwach (Abwertung)
– Etwas schwächer Fahrbahn auf Nässe Fahrbahn – Schwach auf auf trockener Nässe auf Nässe auf Nässe auf Nässe trockener trockener trockener auf Nässe auf Nässe – Schwach auf
auf Nässe – Etwas schwächer (Abwertung) – Relativ hoher trockener Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) trockener
(Abwertung) auf Nässe Verschleiß Fahrbahn – Schwach – Schwach auch – Relativ laut – Sehr schwach – Sehr schwach – Sehr schwach – Recht schwach – Relativ hoher Fahrbahn
– Relativ hoher (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) auf Nässe auf trockener auf Nässe auf Nässe auf Nässe auf trockener Verschleiß
Verbrauch und – Etwas schwächer (Abwertung) Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) Fahrbahn
Verschleiß auf Nässe – Relativ hoher – Relativ laut – Relativ hoher
Spritverbrauch Verschleiß
22 Notengrenzen: 0,5 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 23
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sommerreifentest 2018: 175/65 R 14 82 T
Falken Dunlop Continental Goodyear
Reifen- Semperit Kleber Vredestein Apollo Pirelli Pneumant Fulda Firestone Maxxis Sava
Gew. Sincera SN832 Street ContiPremium- EfficientGrip
modell Comfort-Life 2 Dynaxer HP3 T-trac 2 Amazer 4G Eco Cinturato P1 Verde Summer ST2 EcoControl Multihawk 2 Mecotra 3 Perfecta
Ecorun Response 2 Contact 5 Compact
Angabe
C/A/69 E/C/70 C/B/68 E/B/69 E/B/70 C/B/70 C/B/69 C/C/69 C/A/70 C/B/69 E/C/68 E/C/69 C/B/69 F/C/68
Reifenlabel
Trocken 20 % 1,6 2,3 1,8 1,8 2,5 1,8 2,4 2,0 1,7 1,9 2,4 1,6 1,5 1,7
Nass 40 % 2,2 2,0 2,6 2,8 2,8 2,9 2,9 2,9 1,9 3,1 3,2 3,3 3,4 3,7
Geräusch 10 % 3,8 3,5 3,6 4,1 3,8 3,5 3,7 3,6 3,5 3,5 3,4 3,0 4,1 3,6
Kraftstoff-
10 % 2,3 2,1 1,9 2,4 1,8 1,6 2,0 1,8 1,9 2,1 2,1 2,4 1,9 2,2
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,5 2,5 2,5 2,0 2,0 2,5 2,5 2,0 3,0 2,0 2,0 2,5 2,5 2,5
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 2,3 2,4 2,6 2,8 2,8 2,9 2,9 2,9 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,7
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Gut auf trockener + Gut auf trockener + Relativ geringer + Bestnote beim + Relativ geringer + Relativ geringer + Bestnote auf + Gut auf trockener + Relativ geringer + Besonders gut + Bestnote auf + Gut auf trockener
Schwächen + Besonders gut auf + Besonders gut auf Fahrbahn Fahrbahn Spritverbrauch und Spritverbrauch Spritverbrauch Spritverbrauch Nässe Fahrbahn Verschleiß auf trockener trockener Fahrbahn
trockener Fahrbahn Nässe – Im Vergleich zu + Relativ geringer Verschleiß + Gut auch auf trocke- – Schwächer und Verschleiß + Gut auch auf + Relativ geringer – Relativ schwach Fahrbahn Fahrbahn – im Vergleich
+ Gut auch auf Nässe den Besten etwas Verschleiß – Etwas schwächer auf ner Fahrbahn auf Nässe – Schwächer trockener Verschleiß auf Nässe + Leises Innen- – Relativ schwach der Schwächste
schwächer auf Nässe – Etwas schwächer auf Nässe (Abwertung) – Schwächer auf Nässe (Abwertung) auf Nässe Fahrbahn – Relativ schwach (Abwertung) geräusch auf Nässe auf Nässe
(Abwertung) Nässe (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) – Relativ hoher auf Nässe – Relativ hoher (Abwertung) (Abwertung)
– Relativ hoher Sprit- Verschleiß (Abwertung) Spritverbrauch
verbrauch (Abwertung) – Relativ schwach
– Recht laut auf Nässe
(Abwertung)
Sommerreifentest 2018: 205/55 R 16 91 V
Bridgestone Continental Hankook Goodyear
Reifen- Michelin Firestone Semperit Esa+Tecar Kumho Pirelli Fulda Giti Nexen Cooper Infinity Vredestein
Gew. Turanza T001 ContiPremium- Ventus Prime 3 EfficientGrip
modell Primacy 3 Roadhawk Speed-Life 2 Spirit 5 HP Ecsta HS51 Cinturato P7 Blue EcoControl HP Premium H1 N'blue HD Plus Zeon CS8 Ecosis Sportrac 5
Evo Contact 5 K125 Performance
Angabe
C/A/69 C/A/69 C/A/71 C/A/70 C/A/71 C/C/71 C/B/69 C/C/69 B/A/71 C/B/67 C/A/69 B/A/68 C/B/68 E/A/69 C/C/71 C/B/70
Reifenlabel
Trocken 20 % 1,7 1,9 2,2 1,7 1,6 2,4 2,1 2,6 1,7 2,6 2,7 2,0 2,2 3,2 3,1 1,7
Nass 40 % 2,5 2,0 2,2 2,2 2,5 2,1 2,6 2,5 2,6 2,9 3,0 2,8 2,7 3,2 3,2 2,7
Geräusch 10 % 3,1 3,4 3,3 3,7 3,4 3,4 3,7 3,2 3,9 3,4 3,3 3,2 3,0 3,2 3,2 3,1
Kraftstoff-
10 % 1,9 2,1 1,7 2,0 2,1 2,2 2,0 2,2 1,8 2,2 2,2 1,8 2,4 2,3 2,0 1,7
verbrauch
Verschleiß 20 % 1,0 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 1,5 1,5 3,0 3,0 3,0 2,5 3,0 1,5
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. bed. best. bed. best.
Gesamtnote 2,1 2,3 2,3 2,3 2,4 2,4 2,6 2,6 2,6 2,9 3,0 3,0 3,0 3,2 4,0 4,0
Stärken/ + Sehr aus- + Sehr aus- + Sehr aus- + Sehr aus- + Sehr aus- + Sehr aus- + Gut auf + Noch gut auf + Besonders gut auf + Geringer – Relativ schwach + Gut auf trockener + Leisestes Innen- – Relativ schwach – Relativ schwach + Bestnote beim
Schwächen gewogen mit gewogen mit gewogen mit gewogen gewogen mit gewogen trockener Nässe trockener Fahr- Verschleiß auf trockener und Fahrbahn geräusch auf trockener und auf trockener und Spritverbrauch
Bestnote beim Bestnote auf Bestnote beim + Besonders gut Bestnote auf + Besonders gut Fahrbahn – Im Vergleich bahn sowie bei – Relativ schwach nasser Fahrbahn + Geringer Spritver- – Höchster Sprit- nasser Fahrbahn nasser Fahrbahn + Besonders gut
Verschleiß Nässe Spritverbrauch auf trockener trockener auf Nässe – Im Vergleich zu den Besten Spritverbrauch auf Nässe, etwas (Abwertung) brauch verbrauch (Abwertung) – Etwas höherer auch auf trocke-
+ Besonders + Gut auch auf + Besonders und nasser Fahrbahn + Noch gut auf zu den Bes- schwächer und Verschleiß schwächer auch – Etwas höherer – Etwas schwächer – Etwas höherer Verschleiß ner Fahrbahn und
gut auch auf trockener gut auch auf Fahrbahn + Noch gut auf trockener ten etwas auf trockener – Etwas schwächer auf trockener Verschleiß auf Nässe und Verschleiß – ADAC Schnell- beim Verschleiß
trockener Fahrbahn Nässe Nässe Fahrbahn schwächer Fahrbahn auf Nässe Fahrbahn beim Verschleiß (Abwertung) lauftest nicht – Etwas schwächer
Fahrbahn auf Nässe (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) bestanden, auf Nässe
+ Noch gut auf (Abwertung) Normtest ECE – ADAC Schnell-
Nässe R-30 bestanden lauftest nicht
(Abwertung) bestanden,
Normtest ECE
R-30 bestanden
(Abwertung)
24 Notengrenzen: 0,5 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 25
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sommerreifentest 2017: 195/65 R 15 91 V
Pirelli Continental Goodyear Dunlop Aeolus Kumho Hankook
Reifen- Bridgestone Esa+Tecar Nokian Vredestein Michelin Sava Semperit Maxxis GT Radial
Gew. Cinturato ContiPremium- EfficientGrip Sport PrecisionAce 2 Ecowing ES01 Ventus Prime 3
modell Turanza T001 Spirit 5 HP Line Sportrac 5 Energy Saver + Intensa HP Comfort-Life 2 Premitra HP5 Champiro FE1
P1 Verde Contact 5 Performance BluResponse AH03 KH27 K125
Angabe
C/A/69 C/A/71 C/A/71 B/A/69 C/B/69 C/B/71 B/A/68 C/B/70 C/B/71 C/B/69 C/A/70 C/C/67 E/C/71 C/A/71 C/A/70 C/B/70
Reifenlabel
Trocken 20 % 2,1 1,7 1,8 1,6 2,5 2,2 1,5 2,6 2,5 2,3 1,9 2,2 2,9 1,8 1,9 2,9
Nass 40 % 2,0 2,1 1,9 2,1 2,3 2,6 2,6 2,8 2,2 2,7 3,0 3,0 3,0 3,3 2,3 4,0
Geräusch 10 % 2,9 3,4 3,1 3,5 3,2 3,5 3,2 3,2 3,1 3,2 3,2 3,2 3,4 3,0 3,2 2,8
Kraftstoff-
10 % 2,3 1,9 2,4 1,9 2,0 2,3 1,9 2,0 2,5 1,8 1,8 2,1 1,8 2,2 2,3 1,6
verbrauch
Verschleiß 20 % 1,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,0 2,5 1,0 3,0 3,0 0,5 1,5 2,0 2,5 3,5 1,5
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 2,1 2,2 2,2 2,2 2,5 2,6 2,6 2,8 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,3 3,5 4,0
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Gut auf trockener + Bestnote auf + Sehr gut beim + Noch gut auf + Gut auf + Bestnote beim + Gut auf + Gut beim + Gut auf + Gut auf + Geringster
Schwächen + Gut auf trockener + Gut auf trockener + Bestnote auf + Gut auf trockener + Gut auf trockener Fahrbahn trockener Verschleiß trockener trockener Verschleiß trockener Verschleiß trockener trockener Spritverbrauch
Fahrbahn Fahrbahn Nässe Fahrbahn Fahrbahn + Gut beim Fahrbahn – Etwas Fahrbahn Fahrbahn + Gut auf Fahrbahn – Leichte Fahrbahn Fahrbahn + Sehr gut beim
+ Gut auf Nässe + Gut auf Nässe + Gut auf trockener + Gut auf Nässe + Gut auf Nässe Verschleiß – Leichte Schwä- schwächer + Gut auf Nässe + Geringerer trockener + Sehr gut beim Schwächen – Schwächen + Gut auf Nässe Verschleiß
+ Sehr gut beim Fahrbahn – Recht lauter – Leichte Schwä- chen auf Nässe auf trockener – Schwächen Spritverbrauch Fahrbahn Verschleiß auf trockener auf Nässe – Recht schwach + Recht leiser
Verschleiß Reifen chen auf Nässe (Abwertung) Fahrbahn beim – Leichte + Geringerer – Schwächen Fahrbahn (Abwertung) beim Verschleiß Reifen
(Abwertung) – Etwas schwä- Verschleiß Schwächen Spritverbrauch auf Nässe – Schwächen (Abwertung) – Schwach auf
– Recht lauter cher auf Nässe (Abwertung) auf Nässe – Schwächen (Abwertung) auf Nässe Nässe
Reifen (Abwertung) – Schwächen auf Nässe (Abwertung) (Abwertung)
beim Verschleiß (Abwertung) – Leichte
(Abwertung) Schwächen
auf trockener
Fahrbahn
Sommerreifentest 2017: 215/65 R 16 98/102 H
Semperit Hankook
Reifen- Goodyear Cooper Firestone Nokian Pirelli Uniroyal Barum General Apollo BF Goodrich Bridgestone Michelin Yokohama
Gew. Comfort-Life Dynapro HP2
modell EfficientGrip SUV Zeon 4XS Sport Destination HP Line SUV Scorpion Verde RainExpert 3 SUV Bravuris 4x4 Grabber GT Apterra H/P g-Grip SUV Dueler H/P Sport Latitude Tour HP Geolandar SUV
2 SUV (RA33)
Angabe
E/A/68 C/A/69 E/B/70 C/A/71 C/B/71 E/C/71 C/A/71 E/C/72 E/C/71 F/C/71 C/C/70 C/B/69 E/B/70 C/C/69 E/C/70
Reifenlabel
Last-/
98 H 98 H 98 H 102 H 102 H 98 H 98 H 98 H 98 H 98 H 98 H 98 H 98 H 98 H 98 H
Speedindex
Kennung M&S M&S M&S M&S M&S M&S
Trocken 20 % 2,0 2,2 1,7 2,1 1,9 2,4 3,0 3,1 2,3 3,2 2,3 2,0 1,6 2,3 2,9
Nass 40 % 2,0 2,5 2,8 2,6 2,8 2,9 2,0 2,7 3,1 3,3 3,3 3,4 3,5 3,9 5,5
Geräusch 10 % 3,0 3,1 3,1 3,2 3,1 3,2 3,1 3,0 3,1 3,0 2,8 3,2 2,9 3,1 2,9
Kraftstoff-
10 % 2,3 2,3 2,1 2,8 2,1 1,9 2,1 2,1 2,0 2,0 1,9 1,5 2,0 1,9 1,7
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,0 2,5 2,5 2,5 1,5 2,0 2,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 0,5 1,5
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 2,1 2,5 2,8 2,8 2,8 2,9 3,0 3,1 3,1 3,3 3,3 3,4 3,5 3,9 5,5
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Gut auf trockener + Gut auf trockener + Gut auf trockener + Gut auf trockener + Bestnote auf + M&S-Kenn- + Gut auf trockener + Geringer + Gut auf trockener + Gut auf trockener + Bestnote auf + Bestnote beim + Sehr gut beim
Schwächen + Bestnote auf + Gut auf trockener Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn Nässe zeichnung mit Fahrbahn Verschleiß und Fahrbahn Fahrbahn trockener Verschleiß Verschleiß
Nässe Fahrbahn – Etwas schwächer – Etwas schwächer + Sehr gut beim – Etwas schwächer – Schwächer befriedigenden + M&S-Kenn- Spritverbrauch – Schwächen + Bestnote beim Fahrbahn – Schwach – Mangelhaft
+ Gut auf trockener + Gut auf auf Nässe auf Nässe Verschleiß auf Nässe auf trockener Brems- und Trak- zeichnung mit – Schwächen auf Nässe Spritverbrauch – Schwächen auf auf Nässe auf Nässe
Fahrbahn Nässe und beim (Abwertung) – Höchster – Etwas schwächer (Abwertung) Fahrbahn tionseigenschaf- befriedigenden auf trockener (Abwertung) – Schwächen Nässe (Abwertung) (Abwertung)
– M&S-Kenn- Verschleiß Spritverbrauch auf Nässe (Abwertung) ten auf Schnee Brems- und Trak- Fahrbahn – M&S-Kenn- auf Nässe (Abwertung) – M&S-Kenn- – Schwächen
zeichnung (Abwertung) (Abwertung) – Schwächer auf tionseigenschaf- – Schwächen zeichnung (Abwertung) zeichnung trotz auf trockener
trotz fehlender trockener Fahr- ten auf Schnee auf Nässe trotz fehlender nur geringer Fahrbahn
Schnee-Eignung bahn (Abwertung) – Schwächen (Abwertung) Schnee-Eignung Schnee-Eignung – M&S-Kenn-
– Etwas schwächer auf Nässe zeichnung trotz
auf Nässe (Abwertung) fehlender Schnee-
Eignung
26 Notengrenzen: 0,5 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 27
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sie können auch lesen
