Sommerreifen 2021 Reifentests & Reifentipps - ADAC
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Sommerreifen 2021
Reifentests & Reifentipps
ADAC e.V.
02.21/3’
Hansastraße 19
80686 München
44 1
Inhaltsverzeichnis
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Der Reifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Sicherheit und Risiken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Reifen und Umwelt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Reifentests . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Sommerreifen ...................................................................................... 20
Ganzjahresreifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Unterhalt und Zubehör . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Außerdem wichtig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Impressum
Herausgeber: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (ADAC)
Verfasser: ADAC e.V., Bereich Test und Technik
Titel: Sommerreifen 2021
Ausgabe: 1. Ausgabe
Bilder: TCS, www.fotoboutique.ch, ISP Grube, Reifenbuch
Internet: adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/
2 3
Editorial Der Reifen
Am Ende eines echten Winters, der mit un- die wenig bewegt werden, können diese Reifen
erwarteten Schneemengen und Wetterkapriolen dennoch die ideale Ausrüstung sein.
vielen Autofahrern/-innen in ganz Europa vor
Augen geführt hat, wie wichtig gute Winterrei- Neben den bedeutsamen Reifentests bietet
fen sind, erwacht in diesem Jahr die Hoffnung die aktuelle, erste Ausgabe der Broschüre
auf einen belebenden Frühling besonders stark. „Sommerreifen 2021“ weitere wichtige und
Natürlich nicht nur wegen der Straßen- und interessante Informationen rund um den
Witterungsverhältnisse sehnen sich derzeit vie- Reifen. Erläutert wird, wie ein moderner Reifen
le mit Optimismus nach steigenden Temperatu- aufgebaut und gekennzeichnet ist und welche
ren und längeren Sonnentagen. gesetzlichen Vorschriften bei seinem Einsatz zu
beachten sind. Es wird auch auf Umweltaspekte
Die meisten Autofahrer/-innen werden ihre und das neue, ab Mai 2021 gültige EU-Reifenla-
Fahrzeuge dann für den Sommer fit machen. bel eingegangen. Tipps zur Pflege und regel-
Dazu gehört auch der Wechsel auf Sommer- mäßigen Wartung der Reifen runden die Inhalte
reifen, am besten in der Zeit um Ostern, wenn unseres Ratgebers ab. Natürlich gibt der ADAC
keine Schneefälle mehr vorhergesagt werden. hier auch allgemeine Hinweise zum Reifen-
„Der Reifen ist ein wichtiges Sicherheitselement.
Für alle, die abgenutzte Profile erneuern müs- kauf, zur Einlagerung von Reifen, zu speziellen Ihn zu vernachlässigen kann gefährlich sein.“
sen, bietet der ADAC in diesem Ratgeber ab Bauarten mit Notlaufeigenschaften, zur Ver-
Seite 20 die aktuellen Tests von Sommerreifen meidung von Beschädigungen im Betrieb und Die vier Reifen sind der einzige Kontakt des fen, einen guten Geradeauslauf gewährleisten,
in zwei gängigen Dimensionen für: für Pkw der zu den Möglichkeiten, einen defekten Reifen Fahrzeugs zur Straße. Ihre Aufgabe ist es, in perfekte Rundlaufeigenschaften an den Tag
unteren Mittelklasse die Größe 205/55 R 16, reparieren zu lassen. Auch dies dient am Ende jedem Moment für ein optimales und sicheres legen und mit hoher Lebensdauer überzeugen.
für die Klasse darüber die Größe 225/50 R 17. dem Ressourcenschutz. Fahrverhalten zu sorgen. Dabei verändern sich Damit sie diese vielfältigen und anspruchsvol-
Weitere Testergebnisse – unter anderem von Tempo, Unterlage, Topografie, Wetter und len Aufgaben erfüllen können, benötigen sie
Ganzjahresreifen aus dem letzten Jahr – finden Wer wissen will, wie die Reifentestergebnisse Fahrdynamik laufend, zuweilen auch unver- regelmäßige Pflege und sorgfältige Handha-
Sie dort ebenfalls. zustande kommen, dem sei die detaillierte Dar- mittelt. Reifen müssen sich diesen Verände- bung (mehr dazu ab Seite 36).
stellung der Testmethoden und Auswertungen rungen anpassen und zugleich federn, dämp-
Die Tabellen mit den transparent aufgeschlüs- vor dem Tabellenteil in der Mitte empfohlen.
selten Bewertungen in den Einzelkriterien
verdienen dabei einen genaueren Blick. Dafür Weitere und tiefergehende Tipps und Hinweise Reifenbestandteile
prüft das Reifentestteam umfassend aber auch finden Sie natürlich auch auf adac.de/reifen, die
bis ins kleinste Detail. Gelegentlich können ADAC Reifentests auf adac.de/reifentest Wie sich Reifen auf der Straße verhalten, hängt Ein Reifen besteht üblicherweise aus folgenden
geringe Unterschiede den entscheidenden Aus- von den verschiedenen Inhaltsstoffen und deren Rohstoffen:
schlag geben für die Platzierung eines Reifen- Immer gute und sichere Fahrt wünscht Ihnen Rezeptur ab. Diese wiederum unterscheiden sich
modells im Gesamtranking. Selbst wenn nur je nach Hersteller, Größe und Art der Reifen. ›› Grundbaustoff: Gummi (natürlicher
die ausgewogensten Reifen ohne Schwächen oder synthetischer Kautschuk)
im Testfeld ganz vorne liegen, kann abhängig Karsten Schulze ›› Füllstoffe: Ruß, Silica, Kohlenstoff, Kreide
von Ihren eigenen Anforderungen ein Reifen Technikpräsident ›› Festigkeitsträger: Stahl, Rayon-
im Mittelfeld mit besonderen Einzelqualitäten des ADAC e.V. respektive Naturseide, Nylon
genau die richtige Wahl sein. Deutlich wird dies ›› Weichmacher: Öle und Harze
z. B. in der jetzt getesteten kleinen Dimension: ›› Vulkanisationschemikalien: unter
Hier finden sich im Mittelfeld einige Reifen- anderem Schwefel und Zinkoxid
modelle, die auf trockener und nasser Straße ›› Chemische Alterungsschutzmittel gegen
äußerst gut abschneiden, teilweise sogar besser Ozoneinwirkung und Materialermüdung
als die Wettbewerber ganz vorn. Dafür zeigen Die verschiedenen Inhaltsstoffe eines Reifens.
sie beim Verschleiß Schwächen. Für Fahrzeuge,
4 5
Reifenbauteile 1 Reifenbreite in Millimeter.
kann bei einem Offroad-, Winter- oder
Ganzjahresreifen der Fall sein. M+S sagt
2 Verhältnis der Flankenhöhe zur Reifen-
Beim Aufbau des Reifens wird zwischen Laufstreifen und Karkasse unterschieden. also nichts über die Wintertauglichkeit
breite in Prozent. 65 bedeutet, dass –
des Reifens aus, echte Winterreifen sind
wie im Bild – die Flankenhöhe 65 % von
1 am Schneeflockensymbol zu erkennen
2 Die Karkasse setzt sich aus sechs Teilen 195 mm beträgt. Diese Angabe fehlt bei
(siehe Nr. 10).
3
4 zusammen, die jeweils folgende 80er-Reifen oft, d. h., ohne Angabe be-
5 12 E steht für das ECE-Prüfzeichen, das die
Funktion erfüllen: trägt die Flankenhöhe 80 %.
Einhaltung der EU-Norm bestätigt. Die
3 Bauart des Reifens. R steht für die heute
angefügte Zahl bezeichnet das jeweilige
4 Textilcordeinlage: hält den Reifen auch üblichen Radialreifen, RF für Run-Flat
6 Prüfungsland (die 2 im Beispiel links be-
bei hohem Innendruck in Form. (siehe Seite 38). (D oder „-“ bezeichnen
deutet Frankreich).
7 9
5 Innerliner/Innenseele: macht den R eifen Diagonalreifen, die heute nur noch in Spe-
13 Die Angabe Run Flat oder Seal gibt an,
8 luftdicht. zialfällen, z. B. bei Oldtimern, verwendet
dass es sich um einen Reifen mit Notlauf-
6 Seitenwand: schützt vor seitlichen werden.)
eigenschaften handelt. Mehr dazu auf
Der Laufstreifen besteht aus drei Teilen, Beschädigungen. 4 Felgendurchmesser in Zoll (1” = 2,54 cm).
Seite 38.
die jeweils folgende Funktion erfüllen: 7 Kernreiter: begünstigt Fahrstabilität, 5 Tragfähigkeitsindex (siehe Seite 8).
14 Mit den Buchstaben TWI sind die Positio-
Lenk- und Komfortverhalten. 6 Geschwindigkeitsindex (siehe Seite 8) mit
nen auf dem Reifenumfang gekennzeich-
1
Lauffläche: gewährleistet Straßenhaftung 8 Wulstkern: sorgt für einen festen Sitz möglichen Ergänzungen wie Reinforced
net, an denen am Grund der Hauptprofil-
und Wasserverdrängung. auf der Felge. oder XL für Extra Load, die einen verstärk-
rillen die Verschleißanzeiger zu finden
2 Gürtelabdeckung: ermöglicht 9 Wulstverstärker: unterstützt Fahr ten Reifen mit erhöhtem Tragfähigkeits-
sind. Die Reifenprofiltiefe wird direkt
hohe Geschwindigkeiten. stabilität und präzises Lenkverhalten. index ausweisen.
neben diesen Querstegen gemessen.
3 Stahlcord-Gürtellagen: optimieren 7 Hersteller- und Modellname.
Wenn diese Stege bündig sind mit den
Fahrstabilität und Rollwiderstand. 8 DOT (Department of Transportation):
Oberflächen der benachbarten Profilblö-
Angabe gemäß US-Vorschrift, wobei die
cke, ist die gesetzliche Mindestprofiltiefe
letzten vier Stellen der Tire Identification
erreicht oder unterschritten. Anstelle der
Number (TIN) Herstellungsjahr und
Reifenbezeichnung -woche des Reifens ausweisen. 0809 im
Buchstaben TWI können auch andere
(z. B. Firmen-)Symbole stehen.
Beispiel links bedeutet: hergestellt in der
Auf der Reifenflanke sind jeweils verschiedene Angaben zu finden. Was sie bedeuten, wird im Mehr dazu auf Seite 11.
achten Woche des Jahres 2009.
Folgenden ausgeführt. Die Abbildung zeigt beispielhaft die existierenden Reifenkennzeichnungen.
9 Die Angabe an dieser Stelle zeigt an, ob
Die Angaben 1 bis 6 werden als Dimensionsangaben bezeichnet (siehe Seite 7). Weitere Informationen zur Kennzeichnung von
es sich um einen Reifen mit oder ohne
Reifen finden Sie auf adac.de
1
Schlauch handelt; „tubeless“ ist die Kenn-
2 3 ©TCS
1 4 zeichnung für einen schlauchlosen Reifen,
C-Reifen – Reifen mit der Kennzeichnung C
5 „tube type“ die für einen Reifen mit
2 C steht für Commercial und bezeichnet ver-
6 Schlauch.
stärkte Reifen mit mehrlagigem Reifenunter-
10 Das Schneeflockensymbol (amtliche Be-
bau (Karkasse) für leichte Lkw, Vans, SUV und
10 zeichnung: Alpine-Symbol) bescheinigt
Wohnmobile.
einem modernen Reifen die Mindesttaug-
lichkeit für den Winter. Im Unterschied zu
14 C-Reifen sind als Nutzfahrzeugreifen genormt,
M+S-Reifen erfüllen Reifen mit diesem
weichen von vergleichbaren Pkw-Reifen ab und
Symbol vorgegebene Testkriterien auf
13
9 sind auf der Reifenflanke mit C gekennzeichnet,
Schnee. Nur ein Reifen mit dem Schnee-
beispielsweise: 215/70 R 15 C 106/104 R. Bei
11 flockensymbol wird in Deutschland als
der Nutzung verstärkter Reifen sind die vom
8 echter Winterreifen anerkannt, sofern er
Fahrzeug- oder Reifenhersteller empfohlenen
12 nach 2017 gefertigt wurde.
Reifenfülldrücke zu beachten. Weitere Details zu
7 11 M+S (Mud + Snow) zeigt an, dass der
C-Reifen finden Sie auf adac.de
Reifen ein grobstolliges Profil besitzt. Das
Auch Reifenhändler informieren zu diesem
Thema.
6 7
Tragfähigkeitsindex (Lastindex) Auskünfte zu den Themen Speedindex und Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen
Der Tragfähigkeitsindex wird auch Last- oder Reduzierung des Lastindex für Reifen, die für
Loadindex (LI) genannt. Die auf der Reifenflan- Geschwindigkeiten über 210 km/h (Geschwin-
ke angegebene Kennzahl (siehe Seite 6/7, Nr. 5) digkeitsindizes V, W, Y und ZR) ausgelegt sind
bezeichnet die höchste zulässige Tragfähigkeit und entsprechend gefahren werden, geben die
des Reifens bei einem bestimmten Reifendruck Reifenhersteller oder -händler.
(2,5 bar laut Norm).
Die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs
LI kg LI kg LI kg LI kg
steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I im
50 190 69 325 88 560 107 975
Feld T oder im CoC (Certificate of Conformity,
51 195 70 335 89 580 108 1000
deutsch: EU-Übereinstimmungserklärung). Bei
52 200 71 345 90 600 109 1030
Sommerreifen muss der Geschwindigkeitsindex
53 206 72 355 91 615 110 1060
mindestens der Höchstgeschwindigkeit des
54 212 73 365 92 630 111 1090
55 218 74 375 93 650 112 1120
Fahrzeugs entsprechen (siehe weiter unten).
56 224 75 387 94 670 113 1150
Bei Ganzjahres- oder Winterreifen, die das
57 230 76 400 95 690 114 1180
amtliche Schneeflockensymbol (Alpine-Symbol,
58 236 77 412 96 710 115 1215 siehe Seite 6/7, Nr. 10) oder eine M+S-Kennung
59 243 78 425 97 730 116 1250 (siehe Seite 6/7, Nr. 11) tragen, darf die Höchst- Sommerreifenprofil Winterreifenprofil Ganzjahresreifenprofil
60 250 79 437 98 750 117 1285 geschwindigkeit des Reifens unter der des Fahr-
61 257 80 450 99 775 118 1320 zeugs liegen. Details hierzu siehe auch unter
62 265 81 462 100 800 119 1360 „Winterreifen im Sommer“ auf Seite 14. Die besten fahrzeugtechnischen Weiterent- Winterreifen
63 272 82 475 101 825 120 1400 wicklungen verlieren ihre Bedeutung, wenn die ››Erkennbar am Schneeflockensymbol
64 280 83 487 102 850 121 1450 Vorgeschriebene Reifendimension Reifen als Bindeglied zur Straße ungeeignet sind. (siehe Seite 6/7, Nr. 10).
65 290 84 500 103 875 122 1500 Wie oben beschrieben wird ein Pkw-Reifen Deswegen sollten jahreszeitabhängig möglichst ››Müssen auf Schnee, Eis und nasser Fahrbahn
66 300 85 515 104 900 123 1550 durch die genannten Angaben und Spezifikatio- immer die passenden Reifen montiert sein. gleichermaßen gute Haftung gewährleisten.
67 307 86 530 105 925 124 1600 nen definiert (siehe Seite 6/7, Nr. 1 - 6; im Bei- ››Weisen im Profil feine Lamellen auf, die auf
68 315 87 545 106 950 125 1650 spiel also ein Reifen der Dimension 195/65 R 15 Sommerreifen Eis und Schnee Halt geben.
91 H). Die für Ihr Auto vorgeschriebene Reifen- ››Unterscheiden sich von Winterreifen sowohl ››Winterreifen sollten beim Unterschreiten
Geschwindigkeitsindex dimension finden Sie in den Zeilen 15.1 und 15.2 in der Profilgestaltung als auch in der einer Restprofiltiefe von 4 mm möglichst
Jeder Reifen ist für eine bestimmte Höchstge- der zugehörigen Zulassungsbescheinigung Teil Gummimischung. Letztere muss auch bei nicht mehr auf Schnee und Schneematsch
schwindigkeit ausgelegt. Diese ist erkennbar an I. Weitere mögliche Bereifungen stehen im CoC. hohen Außentemperaturen eine optimale eingesetzt werden.
dem Buchstaben (Geschwindigkeits- oder Speed Diese Angaben müssen mit der oben erläuter- Haftung gewährleisten.
index) am Ende der Spezifikationsbezeichnung ten Beschriftung der Reifen übereinstimmen. ››Die Profilblöcke sind generell größer als Ganzjahresreifen
(siehe Seite 6/7, Nr. 6). Die Höchstgeschwindig- Hiervon gibt es nur wenige Ausnahmen, die mit bei Winterreifen und besitzen eine höhere ›› Erscheinen besonders geeignet für leichte
keiten sind den Buchstaben wie folgt zugeordnet. einem Marken- oder Reifenhändler besprochen Stabilität. Fahrzeuge mit geringer Fahrleistung.
werden sollten. ›› Bleiben eine Kompromisslösung, selbst wenn
Zulässige Höchstgeschwindigkeit laut Speedindex: sie immer besser werden.
P: 150 km/h S: 180 km/h V: 240 km/h ›› Wenig geeignet sind die eher wintertaug-
Q: 160 km/h T: 190 km/h W: 270 km/h ADAC Tipps lichen Mischungen für hohe Temperaturen
R: 170 km/h H: 210 km/h Y: 300 km/h • Verwenden Sie immer vier Reifen des und hohe Auslastungen.
gleichen Modells und Typs.
Steht statt des R in der Mitte der Dimensions- • Orientieren Sie sich bei der Reifenwahl
bezeichnung ZR so ist der Reifen für Höchst- wenn möglich an den ADAC Reifentests.
geschwindigkeiten von mehr als 240 km/h • Beachten Sie die Hinweise in der Betriebs-
geeignet. Die genaue Höchstgeschwindigkeit, für anleitung Ihres Fahrzeugs.
die der Reifen ausgelegt ist, steht am Ende der • Wenden Sie sich bei Unklarheiten an einen
Größenbezeichnung, z. B. 225/45 ZR 17 Y. Weitere Reifen- oder Vertragshändler.
8 9
Reifenlabel Sicherheit und Risiken
Auch die Europäische Union hat die Bedeutung
der Fahrzeugbereifung erkannt und schreibt
„Bei sommerlichen Temperaturen auf
deshalb den Reifenherstellern seit November trockener Fahrbahn ist der Bremsweg mit Winterreifen
2012 vor, Verbraucher mittels eines Aufklebers
über einzelne Reifeneigenschaften zu informie-
deutlich länger als mit Sommerreifen.“
ren. Bis April 2021 enthält das EU-Reifenlabel
Angaben zum Rollwiderstand, zur Sicherheit Eine unzweckmäßige Fahrzeugausrüstung Mindestprofiltiefe
beim Bremsen auf nasser Fahrbahn und zum wie Winterreifen im Sommer oder Reifen, die
Abrollgeräusch. Ab Mai 2021 wird der Informa- deutlich zu wenig Reifendruck aufweisen, sind ›› Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von
tionsgehalt des EU-Reifenlabels erweitert, das ein Sicherheitsrisiko. Die wichtigste gesetzliche 1,6 mm darf in den Hauptprofilrillen auf drei
Design, die Klassifizierungen für die Kriterien Vorschrift für Autoreifen ist die gesetzliche Min- Vierteln der Laufflächenbreite nicht unter-
„Rollwiderstand“ und „Nasshaftung“ werden destprofiltiefe von 1,6 mm. Die Bereifung muss schritten werden.
leicht geändert. Zusätzliche Symbole am unteren grundsätzlich die fahrzeugspezifischen Vorschrif- ›› ADAC Empfehlung: Sommerreifen im Sommer
Rand bestätigen – soweit vorhanden – Mindest- ten erfüllen. mindestens 3 mm, Winterreifen im Winter
qualitäten auf Schnee und Eis. Die vollständige Aus Sicht des ADAC können die Informationen mindestens 4 mm Profiltiefe. Mindestprofil-
Reifenmodellbezeichnung inklusive weiterer des EU-Reifenlabels einer groben Orientierung Der Reifentragfähigkeitsindex und die Felgen- tiefe bei Ganzjahresreifen im Wintereinsatz
spezifischer Reifendaten sowie ein QR-Code für dienen, an die umfassenden Eigenschaftsbe- Reifen-Kombination sind in der Zulassungsbe- 4 mm und im Sommer 3 mm.
den schnellen Zugang zu der neu geschaffenen schreibungen eines echten Reifentests kommen scheinigung Teil I und im CoC definiert. ›› Eine zu geringe Profiltiefe kann insbesondere
EU-Produktdatenbank EPREL für energiever- sie nicht heran. Für den vorliegenden Sommer- bei und nach starkem Niederschlag Aqua
brauchsrelevante Produkte sind jetzt im Gegen- reifenratgeber wurden die Reifen auf insgesamt Zudem müssen Reifen die mögliche Höchst- planing verursachen. Dies kann zum Verlust
satz zur bisherigen Ausführung direkt auf dem 13 Eigenschaften getestet. Die Ergebnisse finden geschwindigkeit des Fahrzeugs abdecken. der Fahrzeugkontrolle und zu schweren
Reifenlabel angebracht (siehe Abbildung rechts). Sie übersichtlich zusammengefasst ab Seite 20. Ausnahmen hiervon betreffen nur mit M+S Unfällen führen.
oder Alpine-Symbol gekennzeichnete Winter- ›› Eine zu geringe Profiltiefe gefährdet den
Vergleich der Testkriterien von EU-Reifenlabel und ADAC Reifentest reifen. Grundsätzlich gilt: Die Beschriftung Versicherungsschutz.
des Reifens muss mit den Eintragungen in den ›› Das Reifenprofil immer über die gesamte
Testkriterium
EU EU- ADAC Papieren (Zeilen 15.1 und 15.2 in der Zulassungs- Laufflächenbreite prüfen nicht nur an der
Reifenlabel Reifentest bescheinigung Teil I) übereinstimmen. Last- und Reifenaußenseite.
Trocken Bremsen – ABS Speedindex der montierten Reifen dürfen ›› Bei stark ungleichmäßigem Reifenverschleiß
höherwertig sein. Fahrzeug von Werkstatt überprüfen lassen.
Fahrverhalten
Fahrsicherheit
Nass Bremsen – ABS ADAC Tipp
Aquaplaning – längs Eine einfache Messmethode:
Für die Profiltiefe
Aquaplaning – quer Stecken Sie eine 1-Euro-Münze ins Reifen-
sind nur die inneren
profil. Wenn beim Peilen über die Profilblöcke
Handling Rillen maßgebend.
der Goldrand des Geldstücks in der Profilrille
TWI TWI (Verschleiß-
Kreis-/Seitenführung verschwindet, haben die Reifen für den Som-
anzeiger, kann
Geräusch Innengeräusch mer gerade noch genügend Profil.
alternativ auch als
Außengeräusch Firmenlogo ausge-
Verbrauch Rollwiderstand führt sein): Neben
diesen Stegen ist
Kraftstoffverbrauch
die Profiltiefe zu
Verschleiß messen.
10 11
Reifendruck Reifendruck-Kontrollsysteme (RDKS) Doppelte, weil zusätzliche Arbeiten wie Ein-
Eine nützliche Hilfe sind die seit 1. November und Ausgangskontrolle sowie der Tausch der
Die Luft im Reifen trägt das Fahrzeug. Ein zu ge- ›› Fahrdynamiksysteme wie ABS oder ESP sind 2014 für alle neu zugelassenen Fahrzeuge vor- Sensoren ausgeführt werden müssen.
ringer Reifendruck ist deswegen gefährlich, wirkt auf stabile Reifeneigenschaften angewiesen geschriebenen Reifendruck-Kontrollsysteme.
sich negativ auf das Fahrverhalten, den Kraftstoff- und können den fehlenden Reifendruck nicht Sie erlauben eine ständige Reifendrucküber- RDKS und Reifen mit Notlaufeigenschaften
verbrauch und den Materialverschleiß aus: kompensieren. wachung auch während der Fahrt, entbinden Ein direkt oder indirekt messendes Reifendruck-
›› Die mögliche Kurvengeschwindigkeit ver- den/die Fahrer/-in aber nicht völlig von der Kontrollsystem ist Voraussetzung für die Ver-
›› Brems- und Ausweichmanöver sind schwieri- ringert sich. Das Fahrzeug kann deutlich regelmäßigen Druckprüfung am Ventil. Denn wendung von Reifen mit Notlaufeigenschaften
ger zu kontrollieren und können zu Unfällen über- oder untersteuern, je nach betroffener nicht alle RDKS sind in der Lage, einen Luftver- (siehe Seite 38).
führen. Dies gilt vor allem bei deutlich zu Achse. lust zuverlässig anzuzeigen, wenn er bei allen
geringem Reifendruck. ›› Der Kraftstoffverbrauch steigt um bis zu Reifen gleichmäßig auftritt. Auch Fehlfunktio- Mehr Informationen zu RDKS finden Sie auf
›› Ein verringerter Reifendruck auf einem 0,3 l/100 km. nen sind nie ausgeschlossen. adac.de
Vorderrad verschlechtert das Verhalten bei ›› Das Risiko von Reifenschäden und Reifen-
Aquaplaning. platzern steigt, da die Temperaturen und Grundsätzlich gibt es zwei verschiedene Arten
›› Ein verringerter Reifendruck auf allen Belastungen den Reifen im Inneren zerstören. von Kontrollsystemen, um den Reifendruck zu
vier Reifen erhöht das Aquaplaningrisiko ›› Die Lebensdauer des Reifens verringert sich. ermitteln.
zusätzlich. Direkt messende Systeme:
›› Die Fahreigenschaften verschlechtern ›› Drucksensoren befinden sich direkt im
sich unabhängig davon, ob das Fahrzeug Reifeninneren.
beladen oder leer ist. ›› Daten werden laufend per Funk an einen
Empfänger im Fahrzeuginneren übermittelt. Beispielanzeige eines indirekt oder direkt messenden
›› Druckverlust wird unmittelbar erkannt und Systems.
gemeldet.
ADAC Tipps
• Informieren Sie sich in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs über den optimalen Reifendruck.
Indirekt messende Systeme:
• Bei vielen Fahrzeugen finden Sie Angaben zum optimalen Reifendruck auch auf einem Aufkleber
an der Tankklappe, an der Fahrzeugtür oder im Handschuhfach. ›› Raddrehzahlen werden mittels Sensoren
verglichen.
• Überprüfen Sie regelmäßig den Reifendruck am kalten Reifen, am besten alle zwei Wochen.
• Denken Sie auch an das Reserverad. ›› Druckverlust wird erst relativ spät angezeigt.
• Erhöhen Sie bei schwerer Ladung oder schnellen Fahrten den Reifendruck entsprechend den ›› Gleichmäßiger Druckverlust auf allen vier
Reifen wird nicht bemerkt.
Vorgaben des Fahrzeugherstellers in der Bedienungsanleitung.
›› Es werden ohnehin vorhandene Sensoren
genutzt, sodass keine zusätzlichen Kosten
entstehen.
Direkt messende Systeme haben gegenüber
indirekt messenden Systemen den Vorteil, dass
sie laufend Werte für alle vier Reifen erheben
und am schnellsten vor Druckverlust warnen. Beispielanzeige eines direkt messenden Systems.
Dafür sind indirekt messende Systeme günsti-
ger, warnen aber selbst dann nicht sofort, wenn
alle vier Reifen gleichmäßig Luft verlieren.
ADAC Tipp
Machen Sie sich über das RDKS an Ihrem
Höhere Kosten bei direkt messenden
Auto kundig (Bedienungsanleitung) und
Systemen
informieren Sie vor einem Reifentausch die
Bei einem direkt messenden RDKS erhöhen
Werkstatt über die Art des RDKS an Ihrem
sich die Materialkosten. Auch der Zeitaufwand
Auto.
beim Reifen- bzw. Räderwechsel steigt bis aufs
12 13
Winterreifen im Sommer resreifen verlieren den Fahrbahnkontakt erst bei Reifen und Umwelt
Geschwindigkeiten über 75 km/h.
Auch wenn es in Deutschland nicht verboten
ist – wer im Sommer mit Winterreifen fährt, Höchstgeschwindigkeit von Winterreifen
verzichtet auf viel Sicherheit. Denn dort, wo das Reifen sind jeweils für eine bestimmte Höchstge-
Auto mit Sommerreifen nach einer Bremsung schwindigkeit ausgelegt. Diese zu überschreiten
von 100 auf 0 km/h auf trockener Fahrbahn bedeutet ein Sicherheitsrisiko. Diese Höchst-
bereits stillsteht, fährt das Fahrzeug auf Winter- geschwindigkeit wird durch den Geschwindig-
reifen noch mit einer Restgeschwindigkeit von keitsindex angegeben (siehe Seite 6/7, Nr. 6) und
30 km/h oder mehr. muss bei Sommerreifen mindestens so hoch sein
wie die die bauartbedingte Höchstgeschwin-
Auch bei einer Bremsung auf nasser Fahrbahn digkeit des Fahrzeugs. Für Ganzjahres- oder
von 80 auf 0 km/h ist der Sommerreifen über- Winterreifen, die das amtliche Schneeflocken-
legen; das winterbereifte Auto fährt mit noch symbol (Alpine-Symbol, siehe Seite 6/7, Nr. 10)
31 km/h am stehenden Fahrzeug mit Sommerrei- oder eine M+S-Kennung (siehe Seite 6/7, Nr. 11)
fen vorbei. Sommerreifen sind also die Voraus- tragen, gelten Ausnahmen. In diesem Fall darf
setzung für sicheres Bremsen im Sommer, was die Höchstgeschwindigkeit des Reifens unter der
nicht zuletzt an der speziellen Gummimischung des Fahrzeugs bzw. dem Geschwindigkeitsindex
„Rollwiderstandsarme Reifen senken den Kraftstoffverbrauch um bis zu
für höhere Temperaturen liegt. Die Arbeits- der Sommerreifen liegen. Die bauartbedingte 0,5 l / 100 km, geräuschoptimierte Reifen machen ein Fahrzeug leiser.
bedingungen für Winterreifen verschlechtern Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs steht in
sich mit steigenden Umgebungs- und Asphalt- der Zeile T der Zulassungsbescheinigung Teil I
Beides kommt der Umwelt zugute.“
temperaturen sowie mit der Fahrzeugbeladung. (Datenseite rechts oben). Eine solche Bereifung
Mit Winterreifen im Sommer unterwegs zu sein ist allerdings nur zulässig, wenn im Sichtfeld Neben Sicherheit und Fahrverhalten lassen Geräuschoptimierte Reifen
bringt abgesehen davon die folgenden Gefahren des Fahrers ein deutlicher Hinweisaufkleber an- sich mit der richtigen Reifenbeschaffenheit
und möglichen Nachteile mit sich: gebracht ist, der an diese reduzierte Höchstge- auch Kraftstoffverbrauch und Abrollgeräusche Das Abrollgeräusch eines Reifens macht einen
schwindigkeit erinnert. Alternativ kann – soweit positiv beeinflussen. Gesetzesauflagen halten großen Teil des Verkehrslärms aus. Deshalb
›› Geringere Stabilität der Blöcke der Winter vorhanden – der Bordcomputer des Fahrzeugs die Reifenindustrie dazu an, die Entwicklung müssen seit 2011 alle Reifen geräuschoptimiert
reifenprofile durch die bei hohen Tempera- entsprechend so eingestellt werden, dass umweltschonender und rollwiderstandsarmer sein, was mit der Kennzeichnung S angegeben
turen weichen Winterreifenmischungen und rechtzeitig vor Erreichen der Reifenhöchstge- Reifen weiter voranzutreiben. Ein ausgewo- wird.
die kleinteilige Profilgestaltung, dadurch nur schwindigkeit eine Information im Fahrerdisplay gener Reifen zeichnet sich dadurch aus, dass
begrenzte Übertragung der Kräfte angezeigt wird und/oder ein Speedlimiter die er in allen Disziplinen überzeugt. Bei seinen
›› Ü berwiegend geringere Höchstgeschwindig- Geschwindigkeit begrenzt. Die Höchstgeschwin- Reifentests passt der ADAC die Methoden und
keit (siehe unten) digkeit des Winter- oder Ganzjahresreifens ist in Beurteilungen laufend den aktuellen Vorgaben
›› L auteres Abrollgeräusch jedem Fall unbedingt einzuhalten. Bitte beachten und technischen Weiterentwicklungen an.
›› Höherer Materialverschleiß Sie: In einigen europäischen Ländern (z. B. Ita-
lien) dürfen im Sommer keine Winterreifen mit
Winterreifen mit weniger als 4 mm Restprofil- reduziertem Speedindex gefahren werden. Wei-
tiefe im Frühjahr weiterzufahren hat Vor- und tere Informationen hierzu finden Sie auf adac.de
Nachteile. Einerseits schont es Ressourcen und
Aquaplaning
den Geldbeutel. Andererseits sind die Mischun-
gen für hohe Temperaturen (ca. 20 °C und mehr)
nur bedingt geeignet. Zudem steigt mit abneh-
mendem Profil die Aquaplaningempfindlichkeit.
Bei der Durchfahrt durch eine rund
100 m lange Wasserrinne verlieren die abgefah-
renen Winterreifen schon bei knapp 65 km/h den
Fahrbahnkontakt. Neue Sommer- oder Ganzjah-
14 15
Kraftstoffverbrauch bzw. Reifentests
CO₂-Emissionen
Ist ein Fahrzeug mit rollwiderstandsarmen
Reifen ausgestattet, verbraucht es bis zu
0,5 l/100 km weniger Kraftstoff. Diese Ein-
sparung wirkt sich sowohl auf den Geldbeutel
als auch auf die CO₂-Emissionen aus. Neben
aller Nachhaltigkeit sollten die Reifen mög-
lichst ausgewogen sein und keine Defizite in
den Kriterien der Fahrsicherheit aufweisen.
Ein Reifen muss in allen Testkriterien mit guter
Leistung überzeugen und bestmögliche Sicher-
heit bieten.
Die ADAC Reifentests sind insbesondere auf
den Aspekt der Ausgewogenheit ausgelegt.
Trotzdem kann mittels der transparenten Dar- „Nur wer genau und sorgfältig testet, erhält Resultate,
stellung der Einzeleigenschaften eine ökono-
misch und ökologisch sinnvolle Kaufentschei-
die sich auf der Straße bewähren.“
dung getroffen werden.
Auch das EU-Reifenlabel, das neben jedem Für aussagekräftige Testergebnisse bedarf es Testablauf
Angebot von Reifen präsentiert werden muss, sorgfältiger Testabläufe, erfahrener Testfahrer/-
kann bei der Kaufentscheidung für einen um- innen und umfassender Kriterienkataloge. Seit Bei seinen Reifentests arbeitet der ADAC mit
weltfreundlichen Reifen hilfreich sein, wenn für 48 Jahren wird der ADAC in Zusammenarbeit internationalen Partnern zusammen, um Pro-
die fragliche Reifendimension kein umfangrei- mit dem TCS, dem ÖAMTC sowie rund 20 wei- duktschwächen schonungslos aufzudecken. Die
cher und unabhängiger Vergleichstest verfüg- teren Partnern diesem Anspruch gerecht und Tests werden von einem bis zu zehnköpfigen
bar ist. Mehr dazu finden Sie auf Seite 10. bietet damit eine unabhängige Entscheidungs- Team durchgeführt, bis zur Veröffentlichung
grundlage für den Reifenkauf. der Ergebnisse vergehen rund zwölf Monate.
Pro Test werden ca. 1.000 Reifen im freien Han-
del eingekauft. Die Auswahl der Reifenmodelle
richtet sich nach den Verhältnissen am Markt.
Ziel ist es, die gesamte Preisspanne von der
Premiummarke bis hin zur günstigen Budget-
marke abzubilden. Untersucht werden sowohl
Aspekte der Sicherheit als auch der Wirtschaft-
lichkeit und Umweltverträglichkeit.
16 17
›› Trockene Fahrbahn Außengeräusch: Geräuschmessung nach ADAC Bewertung gewogenheit des Reifens geachtet. Damit
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS ISO 362 auf Asphalt gemäß ISO 10844 beim Vor- soll sichergestellt werden, dass nur Reifen
aus 100 km/h beirollen mit 80 km/h mit abgeschaltetem Motor Die ADAC Bewertung erfolgt nach diesem ein gutes ADAC Urteil erhalten, die in allen
Fahrverhalten: allgemeines Fahrverhalten der Notenschema: Kriterien bestimmte, durchaus anspruchsvolle
Reifen unterhalb des kritischen Grenzbereichs ›› Kraftstoffverbrauch 0,6 - 1,5 (sehr gut) Mindestanforderungen erfüllen. Den meisten
wie z. B. Geradeauslauf, Lenkansprechverhalten, Bestimmung der tatsächlichen Kraftstoffzufüh- 1,6 - 2,5 (gut) Autofahrern/-fahrerinnen nutzen Reifen mit
Seitenführung rung bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit 2,6 - 3,5 (befriedigend) hervorragenden Einzeleigenschaften wenig,
Fahrsicherheit: Fahrverhalten im Grenzbereich von 100 km/h (CAN-Bus-Abgriff) 3,6 - 4,5 (ausreichend) wenn diese gleichzeitig in anderen Kriterien
wie z. B. Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität 4,6 - 5,5 (mangelhaft) signifikante Schwächen aufweisen. Aus diesem
›› Verschleiß Grund müssen für die Erreichung eines guten
›› Nasse Fahrbahn Konvoifahrten: mit identischen Fahrzeugen Bei der Auswertung der Ergebnisse von ADAC ADAC Urteils Mindestnoten in den wichtigsten
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS über eine Strecke von ca. 15.000 km pro Reifen. Reifentests wird insbesondere auf die Aus- Überkriterien erreicht werden.
aus 80 km/h auf Asphalt- und Betonfahrbahn Alle 2.500 km Durchführung einer lasergestütz-
Aquaplaning längs und quer: Beurteilung der ten Vermessung der Profiltiefe über den gesam- Notengrenzen
Geschwindigkeit bzw. des Seitenkraftaufbaus ten Umfang des Reifens ADAC Urteil sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft
beim Auftreten von Aquaplaning. Wassertiefe: Prüfstandsmessungen: Simulierung der Konvoi- Trocken 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
7 bzw. 5 mm fahrt über eine Strecke von 5.000 km. Laserver- Nass 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Handling: schnellstmögliches Befahren (im messung der Restprofiltiefe alle 1.250 km
Kraftstoffverbrauch 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Grenzbereich) eines dauerberegneten, kurven- Auswertung: Hochrechnung der verbleibenden
Verschleiß 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
reichen Handlingkurses durch zwei Testfahrer. Laufleistung bis zum Erreichen der gesetzlichen
Messgröße: Rundenzeit und subjektive Beurtei- Mindestprofiltiefe von 1,6 mm Weitere Informationen zur ADAC Bewertung
lung des Fahrverhaltens erhalten Sie ab Seite 28.
Kreisfahrt: schnellstmögliches Befahren einer ›› Schnelllauftest (nur im Verdachtsfall)
dauerberegneten Kreisbahn auf Zeit In Anlehnung an DIN 78051 Kontrolle der Ein Reifen, der das ADAC Urteil „gut“ anstrebt, Testkriterien und ihre
Stabilität der Reifen bei der maximal zulässigen muss in allen relevanten Kriterien („Trocken“, Gewichtungen für Sommerreifen
›› Komfort und Geräusche Fahrgeschwindigkeit und darüber hinaus auf „Nass“, „Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“)
Trocken 20 %
Innengeräusch: subjektive Beurteilung durch einem Außentrommelprüfstand mindestens im Notenbereich „gut“ (2,5 oder
zwei Personen bei Ausrollversuchen eines Fahr- besser) liegen. Wird in einem Kriterium die Bremsen – ABS 35 %
zeugs zwischen 130 und 30 km/h auf Asphalt- untere Notengrenze nicht erreicht (2,6 oder Fahrverhalten 35 %
und Betonfahrbahn schlechter), kann bestenfalls die Note „befriedi- Fahrsicherheit 30 %
gend“ vergeben werden. Nass 40 %
Gleiches gilt natürlich auch für die ADAC Urteile
Bremsen – ABS 30 %
„befriedigend“ und „ausreichend“. Das Urteil
Aquaplaning – längs 20 %
„befriedigend“ kann nur erreicht werden, wenn
die Noten in den Kriterien „Trocken“, „Nass“, Aquaplaning – quer 10 %
„Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ nicht Handling 30 %
schlechter sind als 3,5, bei Ganzjahresreifen gilt Kreis-/Seitenführung 10 %
dies zudem für die Kriterien „Schnee“ und „Eis“. Geräusch 10 %
Da der ADAC für zukünftige Reifentests von ei- Innengeräusch 50 %
nem Anstieg des Leistungspotenzials der Reifen
Außengeräusch 50 %
ausgeht, wurde die Note „sehr gut“ bisher nicht
vergeben. Damit können die Bewertungsmaß- Kraftstoffverbrauch 10 %
stäbe für die Sommer- und Winterreifentests bis Verschleiß 20 %
auf Weiteres erhalten bleiben. Gesamtnote 100 %
Nachfolgend finden Sie die Sommerreifentests aus 2021, 2020, 2019 und 2018 sowie einen Test
von Ganzjahresreifen auf Seite 34 f. Weitere Reifentests sind auf adac.de/reifentest verfügbar.
18 19Sommerreifentest 2021: 205/55 R 16 91 V
Continental Goodyear Hankook Fulda King Meiler
Reifen- Semperit Bridgestone Kumho Apollo BFGoodrich Maxxis Nokian Pirelli Uniroyal Petlas
Gew. Premium- EfficientGrip Ventus Prime 3 EcoControl Sport 1
modell Speed-Life 3 Turanza T005 Ecsta HS51 Alnac 4G Advantage Premitra 5 Wetproof Cinturato P7 RainSport 5 Imperium PT515
Contact 6 Performance 2 K125 HP 2 (runderneuert)
Angabe
C/A/71 C/B/71 B/A/71 B/A/69 C/B/69 C/B/70 C/A/71 C/B/70 C/A/70 C/A/70 C/A/68 C/A/70 C/A/71 C/B/71 -/-/-
Reifenlabel
Trocken 20 % 2,0 2,0 2,0 2,6 2,6 2,6 1,5 2,5 2,2 1,4 2,1 2,0 2,9 3,3 3,2
Nass 40 % 1,8 1,9 2,1 2,3 2,2 2,7 2,7 2,8 2,9 2,2 2,3 2,0 2,1 3,3 3,6
Geräusch 10 % 3,1 2,8 3,2 2,8 2,8 2,8 2,9 2,7 2,8 3,1 2,7 2,7 2,7 3,1 3,7
Kraftstoff-
10 % 2,5 2,0 1,8 1,9 1,6 1,9 1,9 1,9 1,6 2,7 2,3 2,3 1,9 2,2 2,0
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,5 2,5 2,5 0,6 2,0 2,0 2,5 1,5 2,0 3,0 3,0 3,0 3,0 1,5 2,5
Gesamtnote 2,2 2,2 2,3 2,6 2,6 2,7 2,7 2,8 2,9 3,0 3,0 3,0 3,0 3,3 3,6
Stärken/ + Ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Bestnote beim + Bestnote beim + Relativ geringer + Besonders gut + Relativ geringer + Bestnote beim + Bestnote auf tro- + Gut auf trockener + Gut auf trockener + Gut auf Nässe + Relativ geringer + Runderneuerter
Schwächen + Bestnote auf + Besonders gut auf + Gut auf trockener Verschleiß Spritverbrauch Verschleiß auf trockener Verschleiß Spritverbrauch ckener Fahrbahn und nasser und nasser + Relativ geringer Verschleiß Reifen (Rohstoff-
Nässe Nässe und nasser + Gut auf Nässe + Gut auf Nässe + Relativ geringer Fahrbahn + Relativ geringer + Gut auf trockener + Gut auf Nässe Fahrbahn Fahrbahn Spritverbrauch – Schwach auf recycling)
+ Gut auf trockener + Gut auf trockener Fahrbahn + Relativ geringer +R elativ geringer Spritverbrauch + R elativ geringer Spritverbrauch Fahrbahn – Relativ hoher –R elativ hoher –R elativ hoher – Schwächen trockener und – Schwach auf
Fahrbahn Fahrbahn + Geringer Spritverbrauch Verschleiß – E twas schwächer Spritverbrauch – Schwächen + Relativ geringer Spritverbrauch Spritverbrauch Spritverbrauch auf trockener nasser Fahrbahn trockener
– Leicht erhöhter Spritverbrauch – Etwas schwächer – Etwas schwächer auf trockener – Etwas schwächer auf Nässe Verschleiß – Relativ hoher –R elativ hoher –R elativ hoher Fahrbahn (Abwertung) Fahrbahn
Spritverbrauch – Etwas lauteres auf trockener auf trockener Fahrbahn auf Nässe (Abwertung) – Schwächen Verschleiß Verschleiß Verschleiß –R elativ hoher – Lautes Abroll-
Außengeräusch Fahrbahn Fahrbahn – E twas schwächer (Abwertung) auf Nässe (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) Verschleiß geräusch
(Abwertung) (Abwertung) auf Nässe (Abwertung) (Abwertung) – Sehr schwach
(Abwertung) auf Nässe
(Abwertung)
Sommerreifentest 2021: 225/50 R 17 98 Y
Continental Bridgestone Dunlop Sava Viking
Reifen- Falken Kumho Michelin Esa+Tecar Nexen Pirelli Semperit Kleber Giti Laufenn Barum Firestone
Gew. Premium- Turanza Sport Intensa ProTech
modell Azenis FK510 Ecsta PS71 Primacy 4 Spirit Pro N’Fera Sport Cinturato P7 Speed-Life 3 Dynaxer HP4 GitiPremium H1 S-Fit EQ+ LK01 Bravuris 5 HM Roadhawk
Contact 6 T005 Maxx RT 2 UHP 2 NewGen
Angabe
C/A/69 C/A/72 C/A/72 B/A/72 B/A/68 C/A/68 C/B/72 E/A/71 C/A/71 C/B/72 C/A/69 C/B/71 C/A/69 C/B/72 C/B/72 C/B/72 C/A/72
Reifenlabel
Trocken 20 % 1,9 2,1 2,5 2,2 1,5 1,8 2,8 1,9 1,5 2,9 2,3 2,0 1,8 2,5 3,4 3,3 2,8
Nass 40 % 2,0 2,1 2,2 2,5 2,7 2,8 2,3 2,8 2,8 2,0 3,1 3,1 3,3 3,3 3,4 3,5 4,9
Geräusch 10 % 2,8 3,1 3,2 3,5 3,0 2,8 2,9 2,8 2,9 2,9 2,9 2,6 3,0 2,9 3,5 3,0 3,0
Kraftstoff-
10 % 2,4 1,8 2,1 2,2 2,0 2,0 2,1 2,4 2,2 2,2 1,8 2,1 2,1 2,2 1,8 1,6 2,0
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,0 2,0 2,0 2,5 1,5 2,5 1,5 2,5 2,0 1,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,0 2,0 2,5
Gesamtnote 2,1 2,2 2,3 2,5 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,9 3,1 3,1 3,3 3,3 3,4 3,5 4,9
Stärken/ + S ehr aus- + Sehr aus- + Sehr aus- + Gut auf +B estnote auf + Besonders gut + Bestnote beim + Besonders gut + Bestnote auf + Bestnote auf + Gut auf trocke- + Gut auf trocke- + B
esonders gut + N och gut auf + Geringer +B estnote beim + Geringer
Schwächen gewogen gewogen gewogen trockener trockener Fahr- auf trockener Verschleiß auf trockener trockener Nässe und beim ner Fahrbahn ner Fahrbahn auf trockener trockener Spritverbrauch Spritverbrauch Spritverbrauch
+B estnote auf + Besonders gut + Besonders gut Fahrbahn bahn und beim Fahrbahn + Gut auf Nässe Fahrbahn Fahrbahn Verschleiß + Geringer + Relativ Fahrbahn Fahrbahn – Schwach auf – Schwach auf – Schwächen
Nässe auf Nässe auf Nässe – Leicht erhöhter Verschleiß – L eicht erhöhter – Schwächen – L eicht erhöhter – Schwächen – Schwächen Spritverbrauch leises Außen- – Leicht erhöhter – Leicht erhöhter trockener trockener auf trockener
+B esonders gut + Gut auf Verschleiß – Leichte Schwä- Verschleiß auf trockener Verschleiß auf Nässe auf trockener – Leicht erhöhter geräusch Verschleiß Verschleiß und nasser Fahrbahn Fahrbahn
auf trockener trockener chen auf Nässe – Leichte Schwä- Fahrbahn – E twas höherer (Abwertung) Fahrbahn Verschleiß – Leicht erhöhter – Schwach auf – Schwach auf Fahrbahn – Schwach – Leicht erhöhter
Fahrbahn Fahrbahn (Abwertung) chen auf Nässe (Abwertung) Spritverbrauch (Abwertung) – Schwächen Verschleiß Nässe Nässe (Abwertung) auf Nässe Verschleiß
– Etwas höherer + Geringer (Abwertung) – Schwächen auf Nässe – Schwächen (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) – Sehr schwach
Spritverbrauch Spritverbrauch auf Nässe (Abwertung) auf Nässe auf Nässe
(Abwertung) (Abwertung) (Abwertung)
20 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 21
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sommerreifentest 2020: 225/40 R 18 92 Y
Continental Goodyear Rotalla
Reifen- Michelin Maxxis Nexen Sava Vredestein Falken Bridgestone Kumho Nokian Pirelli Toyo Hankook Cooper
Gew. ContiPremium- Eagle F1 Setula S-Pace
modell Pilot Sport 4 Victra Sport 5 N'Fera Sport Intensa UHP 2 Ultrac Vorti Azenis FK510 Potenza S001 Ecsta PS71 Powerproof P Zero Proxes Sport Ventus S1 evo3 Zeon CS-Sport
Contact 6 Asymmetric 5 RU01
Angabe
C/A/72 C/A/71 E/A/71 E/A/72 E/A/71 C/A/67 E/B/70 E/A/69 E/A/72 E/A/72 C/A/69 E/A/72 E/A/71 C/A/72 E/A/70 C/B/69
Reifenlabel
Trocken 20 % 2,4 1,9 1,7 2,0 2,2 1,8 2,5 2,9 1,7 2,4 2,4 1,3 2,0 2,0 2,0 2,9
Nass 40 % 1,7 2,0 2,3 2,2 2,6 2,7 2,7 2,4 3,0 2,3 2,4 1,8 2,8 3,1 3,3 3,6
Geräusch 10 % 3,6 2,9 3,1 2,8 3,1 3,1 2,9 3,0 3,5 3,3 2,8 2,9 2,9 3,4 3,2 2,8
Kraftstoff-
10 % 2,1 1,9 1,9 2,4 1,9 1,6 2,4 2,0 2,1 2,0 2,0 2,7 2,0 1,8 2,5 1,6
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,5 3,0 3,0 3,0 3,0 2,5 2,0 2,0
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 2,1 2,1 2,2 2,2 2,6 2,7 2,7 2,9 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,1 3,3 3,6
Stärken/ + Bestnote auf + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Gut auf trockener + Bestnote beim + Noch gut auf +G
ut auf Nässe + Besonders gut + Gut auf Nässe +N och gut auf + Absolute +G ut auf trocke- +G ut auf trocke- + Gut auf trocke- + G
eringer Sprit-
Schwächen Nässe (vor allem + Besonders gut auf + Besonders gut auf + Gut auf trockener Fahrbahn Spritverbrauch trockener –R
elativ schwach auf trockener – R elativ hoher trockener Bestnote auf ner Fahrbahn ner Fahrbahn ner Fahrbahn verbrauch
bei Bremsen und nasser und gut nasser und gut und nasser Fahr- + Geringer Spritver- + Besonders gut Fahrbahn auf trockener Fahrbahn Verschleiß und nasser trockener – Etwas +G eringer Sprit- – Relativ schwach – Relativ schwach
Handling) auch auf trocke- auch auf trocke- bahn brauch auch auf trocke- – Etwas schwächer Fahrbahn –R elativ schwach (Abwertung) Fahrbahn Fahrbahn schwächer verbrauch auf Nässe auf trockener
– Etwas lautes ner Fahrbahn ner Fahrbahn + Relativ leises – Etwas schwächer ner Fahrbahn auf Nässe (Ab- (Abwertung) auf Nässe + Relativ leise +B esonders gut auf Nässe – Relativ schwach (Abwertung) und nasser
Außengeräusch + Geringer Sprit + Geringer Spritver- Innen- und auf Nässe – Etwas schwächer wertung) (Abwertung) –R elativ hoher auch auf Nässe – R elativ hoher auf Nässe Nachfolger Fahrbahn
– Im Vergleich verbrauch brauch Außengeräusch (Abwertung) auf Nässe (Ab- Verschleiß – Relativ Verschleiß (Abwertung) Cooper CS8 (Abwertung)
zu den Besten wertung) (Abwertung) schwach bei (Abwertung) Geänderte Lauf- verfügbar
etwas schwächer Spritverbrauch flächenmischung
auf trockener und Verschleiß ab DOT 4319
Fahrbahn (Abwertung)
Sommerreifentest 2020: 235/55 R 17 103 Y/W
Reifen- Michelin Bridgestone Maxxis Pirelli Hankook Semperit Yokohama Continental Esa+Tecar Kumho Kleber Laufenn
Gew.
modell Primacy 4 Turanza T005 Premitra 5 Cinturato P7 Ventus Prime 3 Speed-Life 2 SUV BluEarth RV-02 EcoContact 6 Spirit Pro Ecsta HS51 Dynaxer HP3 S FIT EQ
Angabe
B/A/70 A/A/72 B/A/70 C/A/71 C/A/72 C/C/72 C/A/70 A/A/72 C/B/72 C/C/69 C/B/72 C/B/72
Reifenlabel
Speedindex W Y W Y W Y W Y W W W W
Trocken 20 % 2,0 1,9 1,9 1,7 2,7 2,5 2,6 2,0 2,4 3,0 2,4 2,1
Nass 40 % 2,2 2,3 2,4 2,4 2,4 2,7 2,7 2,8 2,8 2,2 3,3 5,0
Geräusch 10 % 2,3 2,6 2,7 2,7 2,6 2,6 2,1 2,3 2,5 2,5 3,3 2,3
Kraftstoff-
10 % 2,0 1,4 2,3 2,3 2,0 1,9 2,6 1,2 2,1 2,5 1,8 2,5
verbrauch
Verschleiß 20 % 1,0 2,0 2,0 2,5 2,0 1,0 2,0 1,0 1,0 2,5 2,0 2,0
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 1,9 2,1 2,3 2,3 2,7 2,7 2,7 2,8 2,8 3,0 3,3 5,0
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Gut auf Nässe + Bestnote beim + Bestes Geräuschver- +B estnoten bei Spritver- + Bestnote beim Verschleiß + Bestnote auf Nässe +G eringer Spritverbrauch + Gut auf trockener
Schwächen mit Bestnote auf + Besonders gut auf + Besonders gut auf mit Bestnote auf –R elativ schwach auf Verschleiß halten (relativ geringes brauch und Verschleiß –R elativ schwach auf –R elativ schwach auf – Schwach auf Nässe Fahrbahn
Nässe (vor allem trockener und trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn – Etwas schwächer auf Außengeräusch) +G ut auch auf trockener Nässe (Abwertung) trockener Fahrbahn (Abwertung) – Sehr schwach auf Nässe
bei Bremsen und nasser Fahrbahn + Gut auch auf Nässe (vor allem bei (Abwertung) Nässe (Abwertung) – Etwas schwächer auf Fahrbahn (Abwertung) – Relativ lautes Außen- (Abwertung)
Handling) + Geringer Sprit- Fahrverhalten und trockener und nasser – Relativ schwach auf Nässe – Relativ hoher Verschleiß geräusch Nachfolger S FIT EQ+
+ Gut auch auf verbrauch Fahrsicherheit) Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) Nachfolger HP4 erhältlich erhältlich
trockener Fahrbahn + Gut auch auf Nässe – Etwas höherer Sprit-
+ Bestnote beim – Im Vergleich etwas verbrauch
Verschleiß höherer Verschleiß
22 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 23
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sommerreifentest 2019: 185/65 R 15 88 H/92 V
Michelin Goodyear Continental Falken Giti Petlas Pirelli Linglong
Reifen- Bridgestone Vredestein Firestone Kumho Maxxis Toyo Semperit Hankook
Gew. CrossClimate+ EfficientGrip ContiPremium- Ziex ZE310 GitiSynergy Imperium Cinturato P1 Green-Max
modell Turanza T005 Sportrac 5 Roadhawk Ecowing ES01 Mecotra 3 Proxes CF2 Comfort-Life 2 Kinergy eco2
(Ganzjahresreifen) Performance Contact 5 Ecorun E1 PT515 Verde HP010
Angabe
B/A/70 E/A/70 C/B/68 B/A/68 C/A/70 B/B/71 B/B/69 C/B/70 C/A/70 E/A/67 E/C/70 B/B/68 E/B/70 B/B/68 C/B/69 C/B/70
Reifenlabel
Loadindex 88 88 92 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88
Speedindex H H V H H H H H H H H H H H H H
Trocken 20 % 1,5 2,3 2,6 1,9 1,5 2,8 1,9 2,2 2,2 1,8 2,9 2,8 3,0 2,4 2,3 3,0
Nass 40 % 1,9 2,2 2,4 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,4 3,0 3,0 3,2 3,3 3,4 3,4 2,8
Geräusch 10 % 2,9 2,5 2,6 2,9 2,9 2,8 2,4 2,3 2,5 2,8 2,8 2,1 2,7 2,4 2,5 2,5
Kraftstoff-
10 % 2,3 2,1 2,4 1,7 2,5 2,0 1,4 2,0 2,3 2,2 2,3 1,6 2,3 1,7 2,0 2,1
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,0 1,5 0,6 2,0 2,5 2,0 2,5 2,0 3,0 1,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,0 3,5
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 2,0 2,1 2,6 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 3,0 3,0 3,0 3,2 3,3 3,4 3,4 3,5
Stärken/ + Sehr ausgewogen + S ehr ausgewogen + B estnote beim +B esonders gut auf + B
estnote auf + Ordentliche Sprit- + Bestnote beim + Gut auf trocke- + Gut auf trocke- + Besonders gut – Relativ schwach + G eringer Sprit- – Relativ schwach + B esonders gut + Ordent- – Relativ schwach
Schwächen mit Bestnoten +B esonders gut auf Verschleiß trockener Fahr- trockener verbrauchs- und Spritverbrauch ner Fahrbahn ner und nasser auf trockener auf trockener verbrauch auf trockener beim Spritver- liche Spritver- auf trockener
auf trockener und Nässe und beim + G ut auch auf bahn und beim Fahrbahn Verschleißwerte + Besonders gut – Etwas Fahrbahn Fahrbahn und und nasser + Gutes und nasser brauch brauchs- und Fahrbahn
nasser Fahrbahn Verschleiß Nässe Spritverbrauch – E twas schwächer – Etwas schwächer auf trockener schwächer – Relativ hoher beim Verschleiß Fahrbahn Geräusch Fahrbahn + Gut auf trocke- Verschleißwerte – Hoher
+ Ganzjahresreifen – Etwas schwächer auf Nässe (Ab- auf trockener und Fahrbahn auf Nässe Verschleiß – Relativ schwach (Abwertung) verhalten (Abwertung) ner Fahrbahn – Relativ schwach Verschleiß
(Sommerreifen auf Nässe (Ab- wertung) nasser Fahrbahn – Etwas schwächer (Abwertung) (Abwertung) auf Nässe – Relativ schwach – Relativ schwach auf Nässe (Abwertung)
mit Wintereigen- wertung) – E twas höherer (Abwertung) auf Nässe (Ab- Nachfolger (Abwertung) auf trockener auf Nässe (Abwertung)
schaften) Spritverbrauch wertung) Continental und nasser (Abwertung)
– Im Vergleich zu EcoContact Fahrbahn
den Besten etwas (Abwertung)
schwächer auf
trockener Fahr-
bahn (Abwertung)
Sommerreifentest 2019: 215/65 R 16 C 109 T
Goodyear Continental Maxxis
Reifen- Apollo Pirelli Nokian Kumho Falken Uniroyal Michelin Fulda Nexen Sava Semperit Hankook Kleber
Gew. EfficientGrip ContiVan- Vansmart
modell Altrust Carrier cLine PorTran KC53 Linam Van01 RainMax 3 Agilis + Conveo Tour 2 Roadian CT8 Trenta 2 Van-Life 2 Vantra LT Transpro
Cargo Contact 200 MCV3+
Angabe
C/A/72 C/B/70 C/B/71 C/A/71 B/A/72 C/A/72 C/C/72 C/A/72 C/B/72 C/B/70 C/B/70 C/A/69 C/B/71 C/B/72 C/B/71 E/B/72
Reifenlabel
Trocken 20 % 2,1 2,3 2,8 3,0 3,4 2,2 3,2 2,8 3,4 2,9 2,4 2,3 2,3 3,0 2,3 3,6
Nass 40 % 2,8 3,1 3,1 3,3 2,8 3,7 3,8 4,6 4,6 4,9 5,0 5,0 5,0 5,1 5,5 5,5
Geräusch 10 % 2,9 3,0 3,1 2,9 3,1 3,0 2,7 3,2 3,1 3,3 3,3 2,7 3,1 2,9 2,9 2,9
Kraftstoff-
10 % 2,4 2,0 2,1 2,1 1,8 2,3 2,0 2,0 1,9 2,2 1,9 1,7 2,1 2,2 2,0 2,3
verbrauch
Verschleiß 20 % 2,5 0,6 1,0 2,5 1,5 0,6 2,0 0,6 1,5 0,6 0,6 2,5 0,6 1,0 2,5 1,5
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
Gesamtnote 2,8 3,1 3,1 3,3 3,4 3,7 3,8 4,6 4,6 4,9 5,0 5,0 5,0 5,1 5,5 5,5
Stärken/ + Bestnote auf + Sehr geringer + Geringer + Recht schwach + Besonders gut + Sehr geringer + Leisester Reifen + Sehr geringer + Geringer Sprit- + S ehr geringer + S ehr geringer + Bestnote beim + Sehr geringer + Geringer +G ut auf trocke- – Sehr schwach
Schwächen trockener Verschleiß Verschleiß auf trockener und beim Spritver- Verschleiß im Test Verschleiß verbrauch Verschleiß Verschleiß Spritverbrauch Verschleiß Verschleiß ner Fahrbahn auf Nässe
Fahrbahn + Gut auf trockener – Etwas schwächer nasser Fahrbahn brauch + Besonders gut – Schwach auf – Sehr schwach – Sehr schwach – Sehr schwach +G ut auch auf + Gut auch auf + Gut auch auf – Sehr schwach – Sehr schwach (Abwertung)
– Etwas schwächer Fahrbahn auf Nässe (Ab- – Relativ hoher – Schwach auf auf trockener Nässe auf Nässe auf Nässe auf Nässe trockener trockener trockener auf Nässe auf Nässe – Schwach auf
auf Nässe (Ab- – Etwas schwächer wertung) Verschleiß trockener Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) trockener
wertung) auf Nässe (Ab- (Abwertung) Fahrbahn – Schwach – S chwach auch – Relativ laut – Sehr schwach – Sehr schwach – Sehr schwach – Recht schwach –R elativ hoher Fahrbahn
– Relativ hoher wertung) (Abwertung) auf Nässe auf trockener auf Nässe auf Nässe auf Nässe auf trockener Verschleiß
Verbrauch und – Etwas schwächer (Abwertung) Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) Fahrbahn
Verschleiß auf Nässe – Relativ hoher – Relativ laut – Relativ hoher
Spritverbrauch Verschleiß
24 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 25
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sie können auch lesen
