Winter- und Ganzjahresreifen 2021 - Reifentests & Reifentipps - ADAC
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Winter- und
Ganzjahresreifen 2021
Reifentests & Reifentipps
1
Inhaltsverzeichnis
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Der Reifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Sicherheit und Risiken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Reifen und Umwelt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Reifentests . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Winterreifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Ganzjahresreifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Unterhalt und Zubehör . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Außerdem wichtig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Impressum
Herausgeber: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (ADAC)
Verfasser: ADAC e.V., Bereich Test und Technik
Titel: Winter- und Ganzjahresreifen 2021
Ausgabe: 1. Ausgabe
Bilder: TCS, www.fotoboutique.ch, ISP Grube, Reifenbuch
Internet: adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/
Editorial Der Reifen
Die Themen Wetter und Wetterextreme sind anstehenden Kaufentscheidung.
aktuell in aller Munde und Bewusstsein, mehr Ob Ganzjahresreifen für extreme Witterungen
als in den letzten Jahren. In einigen Regionen geeignet und damit die bessere Wahl sind als
gab es im Winter und Frühjahr Schneemengen, die Saisonspezialisten für Sommer und Win-
die viele bis dahin noch nicht erlebt hatten. Im ter, kann den Tests auf den Seiten 34 bis 37
Sommer führte gefühlt jede zweite Fahrt durch entnommen werden. Hier finden Sie auch er-
starke Regengüsse auf überfluteten Straßen gänzende Überlegungen zu diesen immer popu-
oder gar durch Hagel. In anderen Ländern – lärer werdenden vermeintlichen Allroundern.
auch beliebten Urlaubsländern – strapazierten Und um noch mal auf die Wetterextreme zu-
Hitzewellen Land und Leute. rückzukommen: Bei extremer Hitze dürfen die
engen Grenzen mancher Ganzjahresreifen nicht
Selbst wenn die Arbeitsbedingungen der Auto- unterschätzt werden. Mischung und Profil tun
reifen im Normalfall weniger extrem sind als sich bei diesen Rahmenbedingungen schwer.
beschrieben, bleiben die Anforderungen an sie So können sich z. B. Bremswege deutlich verlän-
gewaltig. Um beurteilen zu können, welche Rei- gern. Das gilt natürlich ebenso für reine Winter-
fenmodelle den Herausforderungen am besten reifen. Sie sind für hochsommerliche Tempera- „Der Reifen ist ein wichtiges Sicherheitselement.
gewachsen sind, führt der ADAC seit Jahrzehn- turen ungeeignet. Ihn zu vernachlässigen kann gefährlich sein.“
ten praxisnahe Reifentests durch. Besonders die
Prüfung der Winterqualitäten erfordert einen Der ADAC Reifenratgeber, der hier zum zwei- Die vier Reifen sind der einzige Kontakt des fen, einen guten Geradeauslauf gewährleisten,
nicht unerheblichen Aufwand, der sich aller- ten Mal für Winter- und Ganzjahresreifen vor- Fahrzeugs zur Straße. Ihre Aufgabe ist es, in perfekte Rundlaufeigenschaften an den Tag
dings durchaus lohnt. So wurde bei den dies- liegt, enthält viele zusätzliche Informationen jedem Moment für ein optimales und sicheres legen und mit hoher Lebensdauer überzeugen.
jährigen Winterreifentests auf dem finnischen rund um den Pkw-Reifen. Neue Vorschriften für Fahrverhalten zu sorgen. Dabei verändern sich Damit sie diese vielfältigen und anspruchsvol-
Testgelände deutlich: Unter den Reifenmodel- das EU-Reifenlabel sind im Mai 2021 in Kraft ge- Tempo, Unterlage, Topografie, Wetter und len Aufgaben erfüllen können, benötigen sie
len der Größe 225/50 R 17 98 V mit dem Alpi- treten, das Design des Aufklebers wurde geän- Fahrdynamik laufend, zuweilen auch unver- regelmäßige Pflege und sorgfältige Handha-
ne-Symbol ist auch ein Modell, das auf Schnee dert. Details hierzu und einen Vergleich der EU- mittelt. Reifen müssen sich diesen Verände- bung (mehr dazu ab Seite 38).
regelrecht versagt. Das Bremsen funktioniert Daten mit den ADAC Testkriterien finden Sie ab rungen anpassen und zugleich federn, dämp-
noch, aber bei den Kriterien „Anfahren“ und Seite 10. Wie in den bisher erschienenen ADAC
„Handling auf Schnee“ muss auf Basis dieser Ratgebern dieser Serie werden auch die Grund-
Erfahrungen die Gesamtnote „mangelhaft“ lagen wie Aufbau und Beschriftungen der Rei- Reifenbestandteile
vergeben werden. Als Winterreifen ist dieses fen erläutert. Die gesetzlichen Regelungen zur
Modell in jedem Fall ungeeignet. Ein weiterer situativen Winterreifenpflicht in Deutschland Wie sich Reifen auf der Straße verhalten, hängt Ein Reifen besteht üblicherweise aus folgenden
Reifen dieser Größe zeigt massive Schwächen sowie das Thema Reifendruck und Reifendruck- von den verschiedenen Inhaltsstoffen und deren Rohstoffen:
auf nasser Fahrbahn und ist deswegen nicht zu Kontrollsysteme werden behandelt. Abschlie- Rezeptur ab. Diese wiederum unterscheiden sich
empfehlen. ßend finden sich nützliche Hinweise zu Reifen- je nach Hersteller, Größe und Art der Reifen. ›› Grundbaustoff: Gummi (natürlicher
kauf und Reifenpflege. oder synthetischer Kautschuk)
Die übrigen Ergebnisse der ADAC Winterreifen- ›› Füllstoffe: Ruß, Silica, Kohlenstoff, Kreide
tests 2021, die zusammen mit weiteren Reifen- Weitere Tipps gibt es auf adac.de/reifen und ›› Festigkeitsträger: Stahl, Rayon-
tests in der Mitte dieses Ratgebers ab Seite 22 adac.de/reifentest respektive Naturseide, Nylon
zu finden sind, zeigen ein deutlich erfreuliche- Wir freuen uns auf ›› Weichmacher: Öle und Harze
res Bild. Insgesamt sieben ausgewogene Model- Ihr Interesse und ›› Vulkanisationschemikalien: unter
le in den aktuell getesteten und gängigen wünschen gute und anderem Schwefel und Zinkoxid
Größen 195/65 R 15 und 225/50 R 17 können sichere Fahrt! ›› Chemische Alterungsschutzmittel gegen
uneingeschränkt empfohlen werden. Wer eines Ozoneinwirkung und Materialermüdung
dieser Produkte wählt, ist für Herbst und Karsten Schulze
Winter gut gerüstet. Ein Blick auf die Tabellen Die verschiedenen Inhaltsstoffe eines Reifens.
Technikpräsident
oder auf adac.de/reifentest hilft bei einer des ADAC e.V.
4 5
Reifenbauteile 1 Reifenbreite in Millimeter.
kann bei einem Offroad-, Winter- oder
Ganzjahresreifen der Fall sein. M+S sagt
2 Verhältnis der Flankenhöhe zur Reifen-
Beim Aufbau des Reifens wird zwischen Laufstreifen und Karkasse unterschieden. also nichts über die Wintertauglichkeit
breite in Prozent. 65 bedeutet, dass –
des Reifens aus, echte Winterreifen sind
wie im Bild – die Flankenhöhe 65 % von
1 am Schneeflockensymbol zu erkennen
2 Die Karkasse setzt sich aus sechs Teilen 195 mm beträgt. Diese Angabe fehlt bei
(siehe Nr. 10).
3
4 zusammen, die jeweils folgende 80er-Reifen oft, d. h., ohne Angabe be-
5 12 E steht für das ECE-Prüfzeichen, das die
Funktion erfüllen: trägt die Flankenhöhe 80 %.
Einhaltung der EU-Norm bestätigt. Die
3 Bauart des Reifens. R steht für die heute
angefügte Zahl bezeichnet das jeweilige
4 Textilcordeinlage: hält den Reifen auch üblichen Radialreifen, RF für Run Flat
6 Prüfungsland (die 2 im Beispiel links be-
bei hohem Innendruck in Form. (siehe Seite 40). (D oder „-“ bezeichnen
deutet Frankreich).
7 9
5 Innerliner/Innenseele: macht den R eifen Diagonalreifen, die heute nur noch in Spe-
13 Die Angabe Run Flat oder Seal gibt an,
8 luftdicht. zialfällen, z. B. bei Oldtimern, verwendet
dass es sich um einen Reifen mit Notlauf-
6 Seitenwand: schützt vor seitlichen werden.)
eigenschaften handelt. Mehr dazu auf
Der Laufstreifen besteht aus drei Teilen, Beschädigungen. 4 Felgendurchmesser in Zoll (1” = 2,54 cm).
Seite 40.
die jeweils folgende Funktion erfüllen: 7 Kernreiter: begünstigt Fahrstabilität, 5 Tragfähigkeitsindex (siehe Seite 8).
14 Mit den Buchstaben TWI sind die Positio-
Lenk- und Komfortverhalten. 6 Geschwindigkeitsindex (siehe Seite 8) mit
nen auf dem Reifenumfang gekennzeich-
1
Lauffläche: gewährleistet Straßenhaftung 8 Wulstkern: sorgt für einen festen Sitz möglichen Ergänzungen wie Reinforced
net, an denen am Grund der Hauptprofil-
und Wasserverdrängung. auf der Felge. oder XL für Extra Load, die einen verstärk-
rillen die Verschleißanzeiger zu finden
2 Gürtelabdeckung: ermöglicht 9 Wulstverstärker: unterstützt Fahr ten Reifen mit erhöhtem Tragfähigkeits-
sind. Die Reifenprofiltiefe wird direkt
hohe Geschwindigkeiten. stabilität und präzises Lenkverhalten. index ausweisen.
neben diesen Querstegen gemessen.
3 Stahlcord-Gürtellagen: optimieren 7 Hersteller- und Modellname.
Wenn diese Stege bündig sind mit den
Fahrstabilität und Rollwiderstand. 8 DOT (Department of Transportation):
Oberflächen der benachbarten Profilblö-
Angabe gemäß US-Vorschrift, wobei die
cke, ist die gesetzliche Mindestprofiltiefe
letzten vier Stellen der Tire Identification
erreicht oder unterschritten. Anstelle der
Number (TIN) Herstellungsjahr und
Reifenbezeichnung -woche des Reifens ausweisen. 0809 im
Buchstaben TWI können auch andere
(z. B. Firmen-)Symbole stehen.
Beispiel links bedeutet: hergestellt in der
Auf der Reifenflanke sind jeweils verschiedene Angaben zu finden. Was sie bedeuten, wird im Mehr dazu auf Seite 13.
achten Woche des Jahres 2009.
Folgenden ausgeführt. Die Abbildung zeigt beispielhaft die existierenden Reifenkennzeichnungen.
9 Die Angabe an dieser Stelle zeigt an, ob
Die Angaben 1 bis 6 werden als Dimensionsangaben bezeichnet (siehe Seite 7). Weitere Informationen zur Kennzeichnung von
es sich um einen Reifen mit oder ohne
Reifen finden Sie auf adac.de
1
Schlauch handelt; „tubeless“ ist die Kenn-
2 3 ©TCS
1 4 zeichnung für einen schlauchlosen Reifen,
C-Reifen – Reifen mit der Kennzeichnung C
5 „tube type“ die für einen Reifen mit
2 C steht für Commercial und bezeichnet ver-
6 Schlauch.
stärkte Reifen mit mehrlagigem Reifenunter-
10 Das Schneeflockensymbol (amtliche Be-
bau (Karkasse) für leichte Lkw, Vans, SUV und
10 zeichnung: Alpine-Symbol) bescheinigt
Wohnmobile.
einem modernen Reifen die Mindesttaug-
C-Reifen sind als Nutzfahrzeugreifen genormt,
lichkeit für den Winter. Im Unterschied zu
14 weichen von vergleichbaren Pkw-Reifen ab und
M+S-Reifen erfüllen Reifen mit diesem
sind auf der Reifenflanke mit C gekennzeichnet,
Symbol vorgegebene Testkriterien auf
13
9 beispielsweise: 215/70 R 15 C 106/104 R. Bei
Schnee. Nur ein Reifen mit dem Schnee-
der Nutzung verstärkter Reifen sind die vom
11 flockensymbol wird in Deutschland als
Fahrzeug- oder Reifenhersteller empfohlenen
8 echter Winterreifen anerkannt, sofern er
Reifenfülldrücke zu beachten. Weitere Details zu
12 nach 2017 gefertigt wurde.
C-Reifen finden Sie auf adac.de
7 11 M+S (Mud + Snow) zeigt an, dass der
Auch Reifenhändler informieren zu diesem
Reifen ein grobstolliges Profil besitzt. Das
Thema.
6 7
Tragfähigkeitsindex (Lastindex) Auskünfte zu den Themen Speedindex und Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen
Der Tragfähigkeitsindex wird auch Last- oder Reduzierung des Lastindex für Reifen, die für
Loadindex (LI) genannt. Die auf der Reifenflan- Geschwindigkeiten über 210 km/h (Geschwindig-
ke angegebene Kennzahl (siehe Seite 6/7, Nr. 5) keitsindizes V, W, Y und ZR) ausgelegt sind und
bezeichnet die höchste zulässige Tragfähigkeit gefahren werden, geben die Reifenhersteller und
des Reifens bei einem bestimmten Reifendruck -händler.
(2,5 bar laut Norm).
Die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs
LI kg LI kg LI kg LI kg
steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I im
50 190 69 325 88 560 107 975
Feld T oder im CoC (Certificate of Conformity,
51 195 70 335 89 580 108 1000
deutsch: EU-Übereinstimmungserklärung). Bei
52 200 71 345 90 600 109 1030
Sommerreifen muss der Geschwindigkeitsindex
53 206 72 355 91 615 110 1060
mindestens der Höchstgeschwindigkeit des
54 212 73 365 92 630 111 1090
55 218 74 375 93 650 112 1120
Fahrzeugs entsprechen (siehe weiter unten).
56 224 75 387 94 670 113 1150
Bei Ganzjahres- oder Winterreifen, die das
57 230 76 400 95 690 114 1180
amtliche Alpine-Symbol (Schneeflockensymbol,
58 236 77 412 96 710 115 1215 siehe Seite 6/7, Nr. 10) oder eine M+S-Ken-
59 243 78 425 97 730 116 1250 nung (siehe Seite 6/7, Nr. 11) tragen, darf die Sommerreifenprofil Winterreifenprofil Ganzjahresreifenprofil
60 250 79 437 98 750 117 1285 Höchstgeschwindigkeit des Reifens unter der
61 257 80 450 99 775 118 1320 des Fahrzeugs liegen. Details hierzu finden Sie
62 265 81 462 100 800 119 1360 auf Seite 16. Die besten fahrzeugtechnischen Weiterent- Winterreifen
63 272 82 475 101 825 120 1400 wicklungen verlieren ihre Bedeutung, wenn die ››Sind erkennbar am Schneeflockensymbol
64 280 83 487 102 850 121 1450 Vorgeschriebene Reifendimension Reifen als Bindeglied zur Straße ungeeignet sind. (siehe Seite 6/7, Nr. 10).
65 290 84 500 103 875 122 1500 Wie oben beschrieben wird ein Pkw-Reifen durch Deswegen sollten jahreszeitabhängig möglichst ››Müssen auf Schnee, Eis und nasser Fahrbahn
66 300 85 515 104 900 123 1550 die genannten Angaben und Spezifikationen de- immer die passenden Reifen montiert sein. gleichermaßen gute Haftung gewährleisten.
67 307 86 530 105 925 124 1600 finiert (siehe Seite 6/7; im Beispiel also ein Rei- ››Weisen im Profil feine Lamellen auf, die auf
68 315 87 545 106 950 125 1650 fen der Dimension 195/65 R 15 91 H). Die für Ihr Sommerreifen Eis und Schnee Halt geben.
Geschwindigkeitsindex
Auto vorgeschriebene Reifendimension finden ››Unterscheiden sich von Winterreifen sowohl ››Sollten beim Unterschreiten einer Restprofil-
Sie in den Zeilen 15.1 und 15.2 der zugehörigen in der Profilgestaltung als auch in der tiefe von 4 mm möglichst nicht mehr auf
Jeder Reifen ist für eine bestimmte Höchstge-
Zulassungsbescheinigung Teil I. Weitere mög- Gummimischung. Letztere muss auch bei Schnee und Schneematsch eingesetzt werden.
schwindigkeit ausgelegt. Diese ist erkennbar an
liche Bereifungen stehen im CoC. Diese Angaben hohen Außentemperaturen eine optimale
dem Buchstaben (Geschwindigkeits- oder Speed
müssen mit der oben erläuterten Beschriftung Haftung gewährleisten. Ganzjahresreifen
index) am Ende der Spezifikationsbezeichnung
(siehe Seite 6/7, Nr. 6). Die Höchstgeschwindig-
der Reifen übereinstimmen. Hiervon gibt es nur ››Die Profilblöcke sind generell größer als ›› Erscheinen besonders geeignet für leichte
wenige Ausnahmen, die mit einem Marken- oder bei Winterreifen und besitzen eine höhere Fahrzeuge mit geringer Fahrleistung.
keiten sind den Buchstaben wie folgt zugeordnet.
Reifenhändler besprochen werden sollten. Stabilität. ›› Bleiben eine Kompromisslösung, selbst wenn
sie immer besser werden.
Zulässige Höchstgeschwindigkeit laut Speedindex:
P: 150 km/h S: 180 km/h V: 240 km/h ›› Wenig geeignet sind die eher wintertaug-
ADAC Tipps lichen Mischungen für hohe Temperaturen
Q: 160 km/h T: 190 km/h W: 270 km/h
• Verwenden Sie immer vier Reifen des und hohe Auslastungen.
R: 170 km/h H: 210 km/h Y: 300 km/h
gleichen Modells und Typs.
• Orientieren Sie sich bei der Reifenwahl
Steht statt des R in der Mitte der Dimensions-
wenn möglich an den ADAC Reifentests.
bezeichnung ZR, so ist der Reifen für Höchst-
• Beachten Sie die Hinweise in der Betriebs-
geschwindigkeiten von mehr als 240 km/h
anleitung Ihres Fahrzeugs.
geeignet. Die genaue Höchstgeschwindigkeit, für
• Wenden Sie sich bei Unklarheiten an einen
die der Reifen ausgelegt ist, steht am Ende der
Reifen- oder Vertragshändler.
Größenbezeichnung, z. B. 225/45 ZR 17 Y. Weitere
8 9
EU-Reifenlabel Vergleich der Testkriterien von EU-Reifenlabel und ADAC Reifentest
mationsgehalt des EU-Reifenlabels erweitert, das
Auch die Europäische Union hat die Bedeutung Design und die Klassifizierungen für die Kriterien EU EU- ADAC
Testkriterium
der Fahrzeugbereifung erkannt und schreibt des- „Rollwiderstand“ und „Nasshaftung“ wurden Reifenlabel Reifentest
halb den Reifenherstellern seit November 2012 leicht geändert. Zusätzliche Symbole am unteren Trocken Bremsen – ABS
vor, Verbraucher mittels eines Aufklebers über Rand bestätigen, soweit vorhanden, Mindest-
einzelne Reifeneigenschaften zu informieren. qualitäten auf Schnee und Eis. Die vollständige Fahrverhalten
Für Reifen, die bis April 2021 erstmals in Verkehr Reifenmodellbezeichnung inklusive weiterer Fahrsicherheit
gebracht wurden, enthält das alte EU-Reifenlabel spezifischer Reifendaten und ein QR-Code für Nass Bremsen – ABS
Angaben zum Rollwiderstand, zur Sicherheit den schnellen Zugang zur neu geschaffenen EU-
Aquaplaning – längs
beim Bremsen auf nasser Fahrbahn und zum Produktdatenbank EPREL für energieverbrauchs-
Abrollgeräusch. relevante Produkte sind jetzt im Gegensatz zur Aquaplaning – quer
bisherigen Reifenlabelausführung direkt auf dem Handling
Für Reifen, die seit Mai 2021 erstmals in Verkehr Reifenlabel angebracht. Kreis-/Seitenführung
gebracht wurden und werden, wurde der Infor-
Schnee Bremsen – ABS ( )*
Im Einzelnen finden sich auf dem EU-Energie Anfahren ( )*
label für Reifen folgende Informationen (siehe Handling
1
Ziffern im Bild):
Eis Bremsen – ABS
1 QR-Code für den direkten Zugang zur
2 3 Seitenführung
Europäischen Produktdatenbank für Ener-
4 5 giekennzeichnungen (siehe https://dasrei- Geräusch Innengeräusch
fenlabel.de/infopool/eprel-datenbank/) Außengeräusch
ab 1. Mai 2021
2 Name des Herstellers, der Marke oder des Verbrauch Rollwiderstand
Lieferanten Kraftstoffverbrauch
3 Reifentypenkennung, Artikelnummer
4 Reifendimension, Speed- u. und Lastindex Verschleiß
6 7
5 Reifenklasse
6 Klassifizierung der Energieeffizienz/des
Rollwiderstands * Alternative Anwendung. Für die Kennzeichnung als Winterreifen mit Alpine-Symbol muss gemäß UN/ECE-R 117 eine
definierte Mindestwertqualität erreicht oder überschritten werden.
7 Klassifizierung der Nassbremseigenschaften
8 Externer Geräuschpegel in dB(A) und
Geräuschklassifizierung
9 10 9 Alpine-Symbol für Winter- und Ganzjahres- Weitere Informationen zum EU-Reifenlabel ste- fen an den Daten des EU-Reifenlabels oder an
reifen hen bereit auf adac.de oder www.dasreifenlabel.de den Angaben in der Europäischen Produktda-
8 10 Symbol für besondere Eisgriffeigenschaften, Wenn für die gewünschte Reifendimension kein tenbank für Energiekennzeichnungen (EPREL).
z. B. für den skandinavischen Markt aussagekräftiger Reifentest verfügbar ist, orien- Hilfreich für einen schnellen Zugang ist dabei
tieren Sie sich bei der Anschaffung neuer Rei- der QR-Code rechts oben auf dem Label.
Aus Sicht des ADAC können die wenigen Infor- und Ganzjahresreifenratgeber wurden die Reifen
mationen des EU-Reifenlabels als grobe Orientie- auf insgesamt 17 Eigenschaften getestet. Die
rung dienen, an die umfassenden Eigenschafts- Ergebnisse finden Sie übersichtlich zusammen-
beschreibungen eines echten Reifentests reichen gefasst ab Seite 22.
sie nicht heran. Für den vorliegenden Winter-
10 11
Sicherheit und Risiken
„Auf Schnee erzeugen Sommerreifen
im Durchschnitt einen doppelt
so langen Bremsweg wie Winterreifen.“
Eine unzweckmäßige Fahrzeugausrüstung Mindestprofiltiefe
wie Sommerreifen im Winter oder Reifen, die
deutlich zu wenig Reifendruck aufweisen, sind ›› Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von
ein Sicherheitsrisiko. Die wichtigste gesetzliche 1,6 mm darf in den Hauptprofilrillen auf drei
Vorschrift für Autoreifen ist die gesetzliche Min- Vierteln der Laufflächenbreite nicht unter-
destprofiltiefe von 1,6 mm. Die Bereifung muss schritten werden.
grundsätzlich die fahrzeugspezifischen Vorschrif- ›› ADAC Empfehlung: Sommerreifen im Sommer
ten erfüllen. mindestens 3 mm, Winterreifen im Winter
mindestens 4 mm Profiltiefe. Mindestprofil-
Der Reifentragfähigkeitsindex und die Felgen- tiefe bei Ganzjahresreifen im Wintereinsatz
Reifen-Kombination sind in der Zulassungsbe- 4 mm und im Sommereinsatz 3 mm.
scheinigung Teil I und im CoC definiert. ›› Eine zu geringe Profiltiefe kann insbesondere
bei und nach starkem Niederschlag Aqua-
Zudem müssen Reifen die mögliche Höchst- planing verursachen. Dies kann zum Verlust
geschwindigkeit des Fahrzeugs abdecken. der Fahrzeugkontrolle und zu schweren
Ausnahmen hiervon betreffen nur mit M+S Unfällen führen.
oder Alpine-Symbol gekennzeichnete Winter- ›› Eine zu geringe Profiltiefe gefährdet den
oder Ganzjahresreifen. Grundsätzlich gilt: Die Versicherungsschutz.
Beschriftung des Reifens muss mit den Ein- ›› Das Reifenprofil immer über die gesamte
tragungen in den Papieren (Zeilen 15.1 und 15.2 Laufflächenbreite prüfen, nicht nur an den
in der Zulassungsbescheinigung Teil I) überein- Rändern der Lauffläche.
stimmen. Last- und Speedindex der montierten ›› Bei stark ungleichmäßigem Reifenverschleiß
Reifen dürfen höherwertig sein. Fahrzeug von Werkstatt überprüfen lassen.
ADAC Tipp
Eine einfache Messmethode:
Für die Profiltiefe
Stecken Sie eine 1-Euro-Münze ins Reifen-
sind nur die inneren
profil. Wenn beim Peilen über die Profilblöcke
Rillen maßgebend.
der Goldrand des Geldstücks oberhalb der
TWI TWI (Verschleiß-
Profilrille sichtbar ist, sollten die Winterreifen
anzeiger, kann
erneuert werden.
alternativ auch als
Firmenlogo ausge-
führt sein): Neben
diesen Stegen ist
die Profiltiefe zu
messen.
12 13
Reifendruck ›› Fahrdynamiksysteme wie ABS oder ESP sind Reifendruck-Kontrollsysteme (RDKS) Doppelte, weil zusätzliche Arbeiten wie Ein-
auf stabile Reifeneigenschaften angewiesen Eine nützliche Hilfe sind die seit 1. November und Ausgangskontrolle sowie der Tausch der
Die Luft im Reifen trägt das Fahrzeug. Ein zu ge- und können den fehlenden Reifendruck nicht 2014 für alle neu zugelassenen Pkw vorge- Sensoren ausgeführt werden müssen.
ringer Reifendruck ist deswegen gefährlich, wirkt kompensieren. schriebenen Reifendruck-Kontrollsysteme. Sie
sich negativ auf das Fahrverhalten, den Kraftstoff- ›› Die mögliche Kurvengeschwindigkeit ver- erlauben eine ständige Reifendrucküberwa- RDKS und Reifen mit Notlaufeigenschaften
verbrauch und den Materialverschleiß aus: ringert sich. Das Fahrzeug kann deutlich chung auch während der Fahrt, entbinden den/ Ein direkt oder indirekt messendes Reifendruck-
über- oder untersteuern, je nach betroffener die Fahrer/-in aber nicht völlig von der regel- Kontrollsystem ist Voraussetzung für die Ver-
›› Brems- und Ausweichmanöver sind schwieri- Achse. mäßigen Druckprüfung am Ventil. Denn nicht wendung von Reifen mit Notlaufeigenschaften
ger zu kontrollieren und können zu Unfällen ›› Der Kraftstoffverbrauch steigt um bis zu alle RDKS sind in der Lage, einen Luftverlust zu- (siehe Seite 40).
führen. Dies gilt vor allem bei deutlich zu 0,3 l/100 km. verlässig anzuzeigen, wenn er bei allen Reifen
geringem Reifendruck. ›› Das Risiko von Reifenschäden und Reifen- gleichmäßig auftritt. Auch Fehlfunktionen sind Mehr Informationen zu RDKS finden Sie auf
›› Ein verringerter Reifendruck auf einem platzern steigt, da die Temperaturen und nie ausgeschlossen. adac.de
Vorderrad verschlechtert das Verhalten bei Belastungen den Reifen im Inneren zerstören.
Aquaplaning. ›› Die Lebensdauer des Reifens verringert sich. Grundsätzlich gibt es zwei verschiedene Arten
›› Ein verringerter Reifendruck auf allen von Kontrollsystemen, um den Reifendruck zu
vier Reifen erhöht das Aquaplaningrisiko ermitteln.
zusätzlich. Direkt messende Systeme:
›› Die Fahreigenschaften verschlechtern ›› Drucksensoren befinden sich direkt im
sich unabhängig davon, ob das Fahrzeug Reifeninneren.
beladen oder leer ist. ›› Daten werden laufend per Funk an einen
Empfänger im Fahrzeuginneren übermittelt. Beispielanzeige eines indirekt oder direkt messenden
›› Druckverlust wird unmittelbar erkannt und Systems.
gemeldet.
ADAC Tipps
• Informieren Sie sich in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs über den optimalen Reifendruck.
Indirekt messende Systeme:
• Bei vielen Fahrzeugen finden Sie Angaben zum optimalen Reifendruck auch auf einem Aufkleber
an der Tankklappe, an der Fahrzeugtür oder im Handschuhfach. ›› Raddrehzahlen werden mittels Sensoren
verglichen.
• Überprüfen Sie regelmäßig den Reifendruck am kalten Reifen, am besten alle zwei Wochen.
• Denken Sie auch an das Reserverad. ›› Druckverlust wird erst relativ spät angezeigt.
• Erhöhen Sie bei schwerer Ladung oder schnellen Fahrten den Reifendruck entsprechend den ›› Gleichmäßiger Druckverlust auf allen vier
Reifen wird nicht bemerkt.
Vorgaben des Fahrzeugherstellers in der Bedienungsanleitung.
›› Es werden ohnehin vorhandene Sensoren
genutzt, sodass keine zusätzlichen Kosten
entstehen.
Direkt messende Systeme haben gegenüber
indirekt messenden Systemen den Vorteil, dass
sie laufend Werte für alle vier Reifen erheben
und am schnellsten vor Druckverlust warnen. Beispielanzeige eines direkt messenden Systems.
Dafür sind indirekt messende Systeme günsti-
ger, warnen aber selbst dann nicht sofort, wenn
alle vier Reifen gleichmäßig Luft verlieren.
ADAC Tipp
Machen Sie sich über das RDKS an Ihrem
Höhere Kosten bei direkt messenden
Auto kundig (Bedienungsanleitung) und
Systemen
informieren Sie vor einem Reifentausch die
Bei einem direkt messenden RDKS erhöhen
Werkstatt über die Art des RDKS an Ihrem
sich die Materialkosten. Auch der Zeitaufwand
Auto.
beim Reifen- bzw. Räderwechsel steigt bis aufs
14 15
Situative Winterreifenpflicht Verstöße gegen diese situative Winterreifen- Alternativ kann – soweit vorhanden – der Bord- Bitte beachten Sie: In einigen europäischen
in Deutschland pflicht werden geahndet mit Bußgeldern computer des Fahrzeugs so eingestellt werden, Ländern (z. B. Italien) dürfen im Sommer keine
zwischen 60 und 100 Euro – Letztere bei dass rechtzeitig vor Erreichen der Reifenhöchst- Winterreifen mit reduziertem Speedindex ge-
In Deutschland gibt es seit ca. 15 Jahren eine Gefährdung, die durch die Verwendung von geschwindigkeit eine Information im Fahrerdis- fahren werden. Weitere Informationen hierzu
sogenannte situative Winterreifenpflicht Sommerreifen entsteht. Außerdem gibt es play angezeigt wird und/oder ein Speed-Limiter finden Sie auf adac.de
(§ 2 Abs. 3a StVO). Daraus ergibt sich für die einen Punkteeintrag beim KBA (Kraftfahrt-Bun- die Geschwindigkeit begrenzt. Die Höchst-
Praxis: Nur wenn bei tatsächlich winterlichen desamt). Des Weiteren muss der/die Fahrzeug- geschwindigkeit von Winter- oder Ganzjahres-
Straßenverhältnissen (z. B. Glatteis, Schnee- halter/-in, der/die die Fahrt mit dem falsch reifen ist in jedem Fall unbedingt einzuhalten.
glätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte) mit bereiften Fahrzeug zugelassen oder angeordnet
einem Kraftfahrzeug gefahren wird, ist auf allen hat, mit einem Bußgeld sowie einem Punkt in
Radpositionen dieses Fahrzeugs eine anerkann- Flensburg rechnen.
te Winterbereifung Pflicht. Diese Pflicht ist also
nicht an jahreszeitliche Termine gebunden. Auf Reifen und Umwelt
nicht winterlichen Straßen darf zu jeder Jahres-
zeit mit Reifen gefahren werden, die nicht als
Winterreifen gelten.
Als Winterreifen anerkannt werden aktuell
Reifen, die
›› eine M+S-Kennzeichnung (siehe Seite 6/7,
Nr. 11) tragen und vor dem Jahr 2018 gefer-
tigt wurden oder
›› über das sogenannte Alpine-Symbol (siehe
Seite 6/7, Nr. 10) verfügen und nach 2017 Höchstgeschwindigkeit von Winterreifen
hergestellt wurden. Reifen sind jeweils für eine bestimmte Höchst-
geschwindigkeit ausgelegt. Sie zu überschreiten
Für Winterreifen mit klassischer M+S-Kenn- bedeutet ein Sicherheitsrisiko. Diese Höchst-
zeichnung gilt eine Übergangsfrist bis Septem- geschwindigkeit wird durch den Geschwindig-
ber 2024. Danach werden Winterreifen nur keitsindex angegeben (siehe Seite 6/7, Nr. 6)
noch als solche anerkannt, wenn sie das Alpine- und muss bei Sommerreifen mindestens so
„Rollwiderstandsarme Reifen senken den Kraftstoffverbrauch um bis zu
Symbol besitzen. hoch sein wie die Höchstgeschwindigkeit des 0,5 l / 100 km, geräuschoptimierte Reifen machen ein Fahrzeug leiser.
Fahrzeugs. Für Ganzjahres- oder Winterreifen,
Kraftfahrzeuge der Klassen M2, M3, N2, N3 die das amtliche Alpine-Symbol (Schneeflo-
Beides kommt der Umwelt zugute.“
(Busse und Lkw) dürfen bei solchen Wetter- ckensymbol, siehe Seite 6/7, Nr. 10) oder eine
bedingungen auch gefahren werden, wenn zu- M+S-Kennung (siehe Seite 6/7, Nr. 11) tragen, Neben Sicherheit und Fahrverhalten lassen Geräuschoptimierte Reifen
mindest die Räder der permanent angetriebe- gelten Ausnahmen. In diesem Fall darf die sich mit der richtigen Reifenbeschaffenheit
nen Achsen und der vorderen Lenkachsen mit Höchstgeschwindigkeit des Reifens unter der auch Kraftstoffverbrauch und Abrollgeräusche Das Abrollgeräusch eines Reifens macht einen
anerkannten Winterreifen ausgerüstet sind. des Fahrzeugs bzw. dem Geschwindigkeitsindex positiv beeinflussen. Gesetzesauflagen halten großen Teil des Verkehrslärms aus. Deshalb
Einige Fahrzeugarten, z. B. einspurige Kraftfahr- der Sommerreifen liegen. Die bauartbedingte die Reifenindustrie dazu an, die Entwicklung müssen seit 2011 alle Reifen geräuschoptimiert
zeuge wie Motorräder oder Leichtkrafträder, Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs steht in umweltschonender und rollwiderstandsarmer sein, was mit der Kennzeichnung S angegeben
sind von der Winterreifenpflicht ausgenom- der Zeile T der Zulassungsbescheinigung Teil I Reifen weiter voranzutreiben. Ein ausgewo- wird.
men. Wer es nicht vermeiden kann, mit diesen (Datenseite rechts oben). Eine solche Bereifung gener Reifen zeichnet sich dadurch aus, dass
Fahrzeugen auf winterlichen Straßen zu fahren, ist allerdings nur zulässig, wenn im Sicht- er in allen Disziplinen überzeugt. Bei seinen
muss besondere Vorsichtsmaßnahmen be- feld des Fahrers/der Fahrerin ein deutlicher Reifentests passt der ADAC die Methoden und
achten. Details hierzu regelt § 2 Abs. 3a StVO. Hinweisaufkleber angebracht ist, der an diese Beurteilungen laufend den aktuellen Vorgaben
Nachzulesen sind sie auch auf adac.de reduzierte Höchstgeschwindigkeit erinnert. und technischen Weiterentwicklungen an.
16 17
Kraftstoffverbrauch, ihre Reifen – unter Berücksichtigung aller mög- Reifentests
CO₂-Emissionen und elektrische lichen Nebenwirkungen – ohnehin im Hinblick
Reichweite auf den Rollwiderstand optimieren.
Im direkten Vergleich von Reifen mit unter- Neben aller Nachhaltigkeit sollten die Reifen
schiedlichen Rollwiderständen zeigt sich: Mit möglichst ausgewogen sein und keine Defizite
dem besten Reifen können im Vergleich zum in den Kriterien der Fahrsicherheit aufweisen.
schlechtesten bis zu 0,5 l Kraftstoff auf 100 km Ein Reifen muss in allen Testkriterien mit guter
eingespart werden. Beim ADAC Reifentest Leistung überzeugen und bestmögliche Sicher-
zeigte sich jedoch, dass die maximalen Unter- heit bieten.
schiede zwischen den Reifenmodellen in die-
sem Kriterium in den meisten Fällen geringer Die ADAC Reifentests sind insbesondere auf
sind und nur ca. 0,3 l/100 km betragen. Diese den Aspekt der Ausgewogenheit ausgelegt.
Einsparung wirkt sich sowohl auf den Geld- Trotzdem kann mittels der transparenten Dar-
beutel als auch auf die CO₂-Emissionen aus. stellung der Einzeleigenschaften eine ökono-
Deswegen sollte bei Reifen mit sonst gleichen misch und ökologisch sinnvolle Kaufentschei-
Eigenschaften immer das Modell gewählt wer- dung getroffen werden.
den, das beim ADAC Reifentest im Kriterium „Nur wer genau und sorgfältig testet, erhält Resultate,
„Kraftstoffverbrauch“ besser abgeschnitten hat. Wer als Betreiber eines Elektroautos beson-
deren Wert auf große Reichweiten legt und
die sich auf der Straße bewähren.“
Eine besondere Bedeutung haben leicht rollen- gleichzeitig hohe Reifenlaufleistungen und
de Reifen natürlich für Elektrofahrzeuge. Hier besonderen Komfort anstrebt, sollte auch die
können die letzten Kilometer der Reichweite Empfehlungen der Fahrzeughersteller prüfen. Für aussagekräftige Testergebnisse bedarf es Testablauf
einem kräfteschonenden Reifen zu verdanken Die für die genannten spezifischen Anforde- sorgfältiger Testabläufe, erfahrener Testfahrer/
sein. Allerdings muss dabei auch bedacht wer- rungen optimierten Reifen der Erstausrüstung -innen und umfassender Kriterienkataloge. Seit Bei seinen Reifentests arbeitet der ADAC mit
den, dass die meisten innovativen Hersteller können hier die geeignetere Wahl sein. 48 Jahren wird der ADAC in Zusammenarbeit internationalen Partnern zusammen, um Pro-
mit dem TCS, dem ÖAMTC (Österreichischer duktschwächen schonungslos aufzudecken. Die
Automobil-, Motorrad- und Touringclub) sowie Tests werden von einem bis zu zehnköpfigen
rund 20 weiteren Partnern diesem Anspruch Team durchgeführt, bis zur Veröffentlichung
gerecht und bietet damit eine unabhängige Ent- der Ergebnisse vergehen rund zwölf Monate.
scheidungsgrundlage für den Reifenkauf. Pro Test werden ca. 1.000 Reifen im freien Han-
del eingekauft. Die Auswahl der Reifenmodelle
richtet sich nach den Verhältnissen am Markt.
Ziel ist es, die gesamte Preisspanne von der
Premiummarke bis hin zur günstigen Budget-
marke abzubilden. Untersucht werden sowohl
Aspekte der Sicherheit als auch der Wirtschaft-
lichkeit und Umweltverträglichkeit.
Im Rahmen der ADAC Reifentests werden über 12.000 Rad-
wechsel pro Jahr durchgeführt.
18 19›› Trockene Fahrbahn ›› Komfort und Geräusche ADAC Bewertung gewogenheit des Reifens geachtet. Damit
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS Innengeräusch: subjektive Beurteilung durch soll sichergestellt werden, dass nur Reifen
aus 100 km/h zwei Personen bei Ausrollversuchen eines Fahr- Die ADAC Bewertung erfolgt nach diesem ein gutes ADAC Urteil erhalten, die in allen
Fahrverhalten: allgemeines Fahrverhalten der zeugs zwischen 130 und 30 km/h auf Asphalt- Notenschema: Kriterien bestimmte, durchaus anspruchsvolle
Reifen unterhalb des kritischen Grenzbereichs und Betonfahrbahn 0,6 - 1,5 (sehr gut) Mindestanforderungen erfüllen. Den meisten
wie z. B. Geradeauslauf, Lenkansprechverhalten, Außengeräusch: Geräuschmessung nach 1,6 - 2,5 (gut) Autofahrern/-fahrerinnen nutzen Reifen mit
Seitenführung ISO 362 auf Asphalt gemäß ISO 10844 beim Vor- 2,6 - 3,5 (befriedigend) hervorragenden Einzeleigenschaften wenig,
Fahrsicherheit: Fahrverhalten im Grenzbereich beirollen mit 80 km/h mit abgeschaltetem Motor 3,6 - 4,5 (ausreichend) wenn diese gleichzeitig in anderen Kriterien
wie z. B. Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität 4,6 - 5,5 (mangelhaft) signifikante Schwächen aufweisen. Aus diesem
›› Kraftstoffverbrauch Grund müssen für die Erreichung eines guten
›› Nasse Fahrbahn Bestimmung der tatsächlichen Kraftstoffzufüh- Bei der Auswertung der Ergebnisse von ADAC ADAC Urteils Mindestnoten in den wichtigsten
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS rung bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit Reifentests wird insbesondere auf die Aus- Überkriterien erreicht werden.
aus 80 km/h auf Asphalt- und Betonfahrbahn von 100 km/h (CAN-Bus-Abgriff) Notengrenzen
Aquaplaning längs und quer: Beurteilung der
Geschwindigkeit bzw. des Seitenkraftaufbaus ›› Verschleiß ADAC Urteil
Trocken
sehr gut
0,6 - 1,5
gut
1,6 - 2,5
befriedigend
2,6 - 3,5
ausreichend
3,6 - 4,5
mangelhaft
4,6 - 5,5
beim Auftreten von Aquaplaning. Wassertiefe: Konvoifahrten: mit identischen Fahrzeugen
7 bzw. 5 mm über eine Strecke von ca. 15.000 km pro Reifen. Nass 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Handling: schnellstmögliches Befahren (im Alle 2.500 km Durchführung einer lasergestütz- Kraftstoffverbrauch 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Grenzbereich) eines dauerberegneten, kurven- ten Vermessung der Profiltiefe über den gesam- Verschleiß 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
reichen Handlingkurses durch zwei Testfahrer/ ten Umfang des Reifens
-innen. Messgröße: Rundenzeit und subjektive Prüfstandsmessungen: Simulierung der Konvoi- Weitere Informationen zur ADAC Bewertung Testkriterien und ihre
Beurteilung des Fahrverhaltens fahrt über eine Strecke von 5.000 km. Laserver- erhalten Sie ab Seite 28. Gewichtungen für Winterreifen
Kreisfahrt: schnellstmögliches Befahren einer messung der Restprofiltiefe alle 1.250 km Trocken 15 %
dauerberegneten Kreisbahn auf Zeit Auswertung: Hochrechnung der verbleibenden Ein Reifen, der das ADAC Urteil „gut“ anstrebt,
Bremsen – ABS 20 %
Laufleistung bis zum Erreichen der gesetzlichen muss in allen relevanten Kriterien („Trocken“,
›› Schneebedeckte Fahrbahn (nur Winter- und Mindestprofiltiefe von 1,6 mm „Nass“, „Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“) Fahrverhalten 40 %
Ganzjahresreifen) mindestens im Notenbereich „gut“ (2,5 oder Fahrsicherheit 40 %
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS ›› Schnelllauftest (nur im Verdachtsfall) besser) liegen. Wird in einem Kriterium die Nass 30 %
aus 30 km/h In Anlehnung an DIN 78051 Kontrolle der untere Notengrenze nicht erreicht (2,6 oder Bremsen – ABS 30 %
Anfahren: Beschleunigungsmessung bei nied- Stabilität der Reifen bei der maximal zulässigen schlechter), kann bestenfalls die Note „befriedi- Aquaplaning – längs 20 %
rigen Geschwindigkeiten im Radschlupfbereich Fahrgeschwindigkeit und darüber hinaus auf gend“ vergeben werden. Aquaplaning – quer 10 %
von 9 bis 60 % einem Außentrommelprüfstand Gleiches gilt natürlich auch für die ADAC Urteile
Handling 30 %
Handling: schnellstmögliches Befahren (im „befriedigend“ und „ausreichend“. Das Urteil
Kreis-/Seitenführung 10 %
Grenzbereich) eines schneebedeckten Rund- „befriedigend“ kann nur erreicht werden, wenn
kurses auf Zeit die Noten in den Kriterien „Trocken“, „Nass“, Schnee 20 %
„Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ nicht Bremsen – ABS 40 %
›› Eisfahrbahn (nur Winter- und Ganzjahres- schlechter sind als 3,5, bei Ganzjahresreifen gilt Anfahren 20 %
reifen) dies zudem für die Kriterien „Schnee“ und „Eis“. Handling 40 %
Bremsen: Beurteilung des Bremswegs mit ABS Da der ADAC für zukünftige Reifentests von ei- Eis 10 %
aus 20 km/h nem Anstieg des Leistungspotenzials der Reifen Bremsen – ABS 60 %
Seitenführung: Ermittlung der Seitenführungs- ausgeht, wurde die Note „sehr gut“ bisher nicht
Seitenführung 40 %
kräfte mit elf unterschiedlichen Lenkwinkeln vergeben. Damit können die Bewertungsmaß-
Geräusch 5%
stäbe für die Sommer- und Winterreifentests bis
auf Weiteres erhalten bleiben. Innengeräusch 50 %
Außengeräusch 50 %
Nachfolgend finden Sie die Winterreifentests Kraftstoffverbrauch 10 %
2021, 2020 und 2019 sowie die Ganzjahresrei-
Verschleiß 10 %
fentests aus 2020 und 2018. Weitere Reifen-
Gesamtnote 100 %
tests stehen Ihnen auf adac.de/reifentest zur
20 21
Verfügung.Winterreifentest 2021: 195/65 R 15 91 T
Continental Maxxis Yokohama Kumho
Reifen- Dunlop Goodyear Michelin Vredestein BFGoodrich Bridgestone Falken Laufenn Barum Nokian General Tire GT Radial
Gew. WinterContact Premitra Snow BluEarth WinterCraft
modell Winter Response 2 UltraGrip 9+ Alpin 6 Wintrac g-Force Winter 2 Blizzak LM005 Eurowinter HS01 I FIT+ LW31+ Polaris 5 WR Snowproof Altimax Winter 3 WinterPro2
TS 860 WP6 Winter V906 WP51
EU-Reifenlabel C/B/67 E/B/72 C/B/69 C/B/70 E/B/69 C/B/72 C/A/71 C/B/70 E/C/72 E/B/70 E/B/71 C/C/72 C/B/69 E/C/72 E/B/70 E/C/70
Trocken 15 % 2,0 2,3 1,9 2,5 2,2 2,7 2,5 2,3 2,6 2,2 2,1 3,0 2,5 3,4 3,5 3,6
Nass 30 % 2,1 1,8 2,5 2,3 2,6 1,6 1,7 2,7 2,2 2,3 3,1 3,2 3,3 3,5 3,5 3,0
Schnee 20 % 2,0 2,0 2,2 2,2 1,9 1,9 2,8 2,4 1,9 2,6 2,2 2,0 2,3 1,9 2,4 2,5
Eis 10% 2,4 2,0 2,0 2,0 2,5 2,5 2,3 2,4 2,0 2,4 2,4 2,0 2,2 2,1 2,4 2,4
Geräusch 5% 3,0 2,8 3,1 2,8 3,3 2,9 3,3 2,9 2,9 2,6 3,1 2,8 2,9 2,7 2,7 3,2
Kraftstoff-
10 % 1,8 2,3 2,0 1,7 1,7 2,4 2,0 2,1 2,2 2,3 2,1 1,9 1,8 1,7 2,1 2,5
verbrauch
Verschleiß 10 % 2,5 2,5 2,0 2,0 2,0 2,5 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 2,5 2,5 2,0 3,0 2,5
Gesamtnote 2,2 2,2 2,3 2,3 2,6 2,7 3,0 3,0 3,0 3,0 3,1 3,2 3,3 3,5 3,5 3,6
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Ausgewogen + Ausgewogen +G ut auf trockener + Gut auf Nässe +G ut auf trockener + Gut auf trocke- + G
ut auf Schnee + G ut auf tro- +G ut auf tro- +G
ut auf Schnee + G
ut auf tro- + Gut auf + Gut auf Schnee, + Gut auf Schnee
Schwächen + Gut auf allen +G ut auf allen + Gut auf allen + Gut auf allen und schneebe- und Schnee Fahrbahn, Nässe ner Fahrbahn, und Eis (Jeweils ckener Fahr- ckener Fahr- und Eis sowie ckener Fahr- Schnee, bei Eis und beim und Eis sowie
Untergründen Untergründen Untergründen Untergründen deckter Fahrbahn (jeweils Bestnote) und Eis Schnee und Eis Bestnote) bahn, Nässe bahn, Schnee beim Sprit- bahn, Schnee Spritverbrauch Spritverbrauch bei Spritver-
+ Besonders gut +B esonders gut + Bestnoten auf + Bestnote auf Eis (Bestnote) – Leichte + Gut beim Sprit- + Gut beim Sprit- + G
ut auch auf und Eis sowie und Eis sowie verbrauch und Eis sowie und Verschleiß – Deutliche brauch und
auf trockener und auf Nässe trockener Fahr- + Bestnoten bei + Bestnoten bei Schwächen verbrauch verbrauch Nässe und beim beim Spritver- beim Spritver- – Deutliche beim Spritver- (jeweils Best- Schwächen Verschleiß
schneebedeckter + Bestnote auf Eis bahn und Eis Verschleiß und Verschleiß und auf trockener – Schwächen – Schwächen Spritverbrauch brauch brauch Schwächen auf brauch note) beim Verschleiß – Deutliche
Fahrbahn + Bestnote beim Spritverbrauch Spritverbrauch Fahrbahn beim Verschleiß bei Nässe und – Schwächen – Leichte – Deutliche trockener und – Deutliche + Gut auf Eis sowie auf Schwächen
+ Geringer Sprit- Verschleiß – Leichte Schwä- (Abwertung) (Abwertung) Verschleiß auf trockener Schwächen auf Schwächen nasser Schwächen – Deutliche trockener auf nasser
verbrauch chen auf Nässe (Abwertung) Fahrbahn und Schnee, deutli- beim Verschleiß Fahrbahn auf Nässe Schwächen und nasser und trockener
(Abwertung) beim Verschleiß che Schwächen und auf Nässe (Abwertung) (Abwertung) auf trockener Fahrbahn Fahrbahn
(Abwertung) beim Verschleiß (Abwertung) und nasser (Abwertung) (Abwertung)
(Abwertung) Fahrbahn
Winterreifentest 2021: 225/50 R 17 94/98 V (Abwertung)
Goodyear Continental Nexen Fulda Nokian Pirelli Maxxis Goodride Linglong
Reifen- Dunlop Michelin Kleber Bridgestone Vredestein ESA+TECAR Sava Firestone Toyo
Gew. UltraGrip WinterContact Winguard Kristall Control Snowproof P Winter Premitra Snow Z-507 Zuper Green-Max
modell Winter Sport 5 Alpin 6 Krisalp HP3 Blizzak LM005 Wintrac Pro Supergrip Pro Eskimo HP2 Winterhawk 4 Observe S944
Performance + TS860 Sport 2 HP2 (LI. 94) Sottozero 3 WP6 Snow Winter UHP
EU-Reifenlabel C/B/70 C/B/69 C/B/70 C/B/69 C/A/71 E/B/72 E/C/70 E/B/72 C/C/72 C/C/71 C/B/72 C/B/71 C/B/70 C/B/72 E/B/71 E/B/70 C/C/72 E/C/72
Trocken 15 % 2,4 2,1 2,5 2,4 1,9 3,0 2,8 2,3 3,1 3,0 3,2 3,3 2,2 3,3 2,5 2,1 3,8 3,5
Nass 30 % 2,5 2,3 2,5 2,7 1,6 1,9 2,8 2,3 2,8 3,1 3,0 2,1 3,3 2,9 3,3 2,3 3,3 5,5
Schnee 20 % 1,5 2,4 2,2 1,7 2,8 2,1 2,6 2,2 2,1 2,2 2,4 1,9 2,7 1,6 2,9 3,4 5,5 2,2
Eis 10% 2,5 2,2 2,5 2,2 2,4 2,2 2,1 2,5 2,3 2,4 2,5 2,1 2,1 3,0 2,1 2,8 3,1 2,4
Geräusch 5% 3,4 3,1 3,0 2,8 3,3 3,0 2,7 3,4 3,1 4,0 3,7 2,9 2,8 3,6 3,4 3,4 3,8 3,3
Kraftstoff-
10 % 1,7 2,2 2,2 2,0 2,0 1,9 2,4 2,0 1,4 1,9 1,8 2,2 1,9 2,3 2,4 2,2 2,1 2,3
verbrauch
Verschleiß 10 % 2,5 1,5 2,5 2,5 3,0 2,5 3,0 3,0 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 3,0 3,0 3,5 2,5
Gesamtnote 2,3 2,3 2,5 2,7 3,0 3,0 3,0 3,0 3,1 3,1 3,2 3,3 3,3 3,3 3,3 3,4 5,5 5,5
Stärken/ + Ausgewogen + Ausgewogen + Ausgewogen + Besonders gut + Bestnoten + Gut auf Nässe + Gut auf Eis + Gut auf allen + Gut auf + Gut auf +G ut auf + Gut auf Nässe, + Gut auf +G ut auf + Gut auf +G ut auf + Geringer Sprit- + Gut auf
Schwächen + Gut auf allen +G ut auf allen + Gut auf allen auf Schnee auf trockener und Schnee (Bestnote) Untergründen Schnee Schnee Schnee Schnee und trockener Schnee trockener trockener verbrauch Schnee und Eis
Untergründen Untergründen Untergründen + Gut auf trocke- und nasser – Schwächen – Leichte + Geringer Sprit- und Eis und Eis und Eis Eis (Bestnote) Fahrbahn – Schwächen Fahrbahn und nasser – Höchster sowie beim
+ Besonders gut +G eringer Sprit- + Geringer Sprit- ner Fahrbahn Fahrbahn auf trockener Schwächen verbrauch + Sehr geringer + Geringer + Geringer – Deutliche und Eis sowie auf Eis und und Eis Fahrbahn Verschleiß Verschleiß
auf Schnee verbrauch verbrauch und Eis + Gut auf Eis Fahrbahn auf trockener, – Hoher Spritver- Spritver- Spritver- Schwächen beim Spritver- Nässe –H oher Sprit- + Geringer – Deutliche – Deutliche
(Bestnote) + S ehr geringer + Geringer Sprit- + Geringer Sprit- (Abwertung) nasser und Verschleiß brauch brauch brauch auf trockener brauch – Deutliche verbrauch Spritver- Schwächen Schwächen
+ Geringer Sprit- Verschleiß verbrauch verbrauch Nachfolgemo- schneebedeck- (Abwertung) (Bestnote) – Schwächen – Schwächen Fahrbahn – Schwächen Schwächen – Schwächen brauch auf allen auf trockener
verbrauch (Bestnote) – Schwächen – Schwächen auf dell „Winter- ter Fahrbahn – Schwächen auf trockener auf nasser (Abwertung) auf Schnee auf trockener beim – Hoher Untergründen Fahrbahn
auf Nässe Schnee Contact TS870“ – Hoher Sprit- auf nasser und nasser und trockener – Deutliche Fahrbahn Verschleiß Verschleiß – Besonders – Besonders
(Abwertung) – Hoher verfügbar verbrauch und trockener Fahrbahn Fahrbahn Schwächen (Abwertung) – Schwächen – Deutliche ausgeprägte ausgeprägte
Verschleiß – Schwächen Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) auf Nässe auf Schnee Schwächen Schwächen Schwächen
(Abwertung) beim Verschleiß (Abwertung) (Abwertung) und Nässe auf Schnee auf Schnee auf Nässe
(Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung)
22 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 23
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Winterreifentest 2020: 205/55 R 16 91 H
Maxxis Continental
Reifen- Bridgestone Michelin Dunlop Hankook Falken Goodyear Sava Toyo Pirelli Giti Semperit King Meiler Tristar
Gew. Premitra Snow WinterContact
modell Blizzak LM005 Alpin 6 Winter Sport 5 i*cept RS2 Eurowinter HS01 UltraGrip 9+ Eskimo HP2 Observe S944 Cinturato Winter GitiWinter W1 Speed-Grip Winter Tact WT81 Snowpower HP
WP6 TS 860
EU-Reifenlabel C/A/71 C/B/69 C/B/69 E/B/72 E/B/70 E/B/70 C/B/72 C/B/71 C/C/71 E/B/69 E/B/66 E/B/70 C/B/72 C/B/71 C/C/70
Trocken 15 % 2,1 2,5 2,5 2,5 2,0 2,9 3,0 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,7 3,7 2,2
Nass 30 % 1,3 2,0 2,3 2,0 2,3 2,3 1,8 2,0 3,1 2,5 2,2 3,3 2,1 5,4 5,5
Schnee 20 % 2,1 2,1 2,0 2,1 2,5 2,7 2,0 1,8 2,5 2,3 1,8 2,0 1,9 2,9 4,3
Eis 10% 2,4 2,2 2,3 2,4 2,3 2,4 2,2 2,5 2,3 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,5
Geräusch 5% 2,9 2,6 3,0 3,2 2,5 3,0 2,5 2,8 3,0 2,5 2,5 3,0 2,5 3,4 2,9
Kraftstoff-
10 % 2,0 2,1 1,8 1,9 2,2 2,4 2,2 1,9 1,9 1,9 2,2 2,1 2,0 2,1 2,0
verbrauch
Verschleiß 10 % 2,5 1,5 1,5 2,0 2,5 2,0 2,5 2,5 2,0 2,5 2,5 2,0 2,5 1,0 2,5
Gesamtnote 2,0 2,1 2,2 2,2 2,4 2,9 3,0 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,7 5,4 5,5
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Gut auf Nässe + Besonders gut + Bestnote auf +G eringer Sprit + Bestnote auf Eis + B
estnote auf +G ut auf Schnee + Besonders gut Runderneuerter +B esonders gut
Schwächen mit Bestnote auf + Gut auf trockener, + Gut auf trockener, + Gut auf trockener, mit Bestnote – E twas höherer auf Nässe Schnee verbrauch + Geringer Sprit Schnee – S chwächen auf auf Schnee Reifen auf trockener
Nässe nasser und nasser und nasser und auf trockener Spritverbrauch + Gut auch auf + Gut auch auf – Schwächen auf verbrauch +G ut auch auf nasser und tro- – Schwach auf tro- + Bestnote beim Fahrbahn
+ Besonders gut schneebedeckter schneebedeckter schneebedeckter Fahrbahn – Leichte Schnee Nässe und beim trockener und – Schwächen auf Nässe ckener Fahrbahn ckener Fahrbahn Verschleiß – Sehr schwach auf
auch auf trocke- Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn + Gut auf Nässe Schwächen auf – Schwächen Spritverbrauch nasser Fahrbahn trockener Fahr- – Schwächen auf (Abwertung) (Abwertung) – Schwach auf Schnee und Nässe
ner Fahrbahn + Geringer + Geringer Sprit- + Geringer Sprit schneebedeckter auf trockener – Schwächen auf (Abwertung) bahn (Abwertung) trockener Fahr- trockener (Abwertung)
+ Gut auch auf Verschleiß verbrauch und verbrauch und trockener Fahrbahn trockener Fahr- bahn (Abwertung) Fahrbahn
Schnee Verschleiß Fahrbahn (Abwertung) bahn (Abwertung) – Relativ laut
(Abwertung) – Sehr schwach
auf Nässe
(Abwertung)
Winterreifentest 2020: 235/55 R 17 103 V
Goodyear Continental
Reifen- Michelin Esa+Tecar Dunlop Vredestein Nokian Bridgestone Kleber Pirelli Cooper Fulda Semperit
Gew. UltraGrip WinterContact TS
modell Pilot Alpin 5 Supergrip Pro Winter Sport 5 SUV Wintrac Pro WR Snowproof Blizzak LM005 Krisalp HP3 Winter Sottozero 3 Discoverer Winter Kristall Control SUV Speed-Grip 3 SUV
Performance + 850 P
EU-Reifenlabel C/B/68 C/C/72 C/C/71 C/B/69 C/B/72 C/B/69 B/A/72 C/B/69 C/B/72 C/C/69 C/C/70 C/C/72 E/C/72
Trocken 15% 1,9 2,7 2,7 2,2 2,2 2,5 3,0 3,0 3,0 3,1 3,1 3,4 3,9
Nass 30% 2,3 2,6 2,2 2,5 2,3 2,9 1,5 2,4 2,3 3,1 3,1 1,9 2,7
Schnee 20% 1,8 2,2 2,3 2,8 2,8 2,5 2,2 2,0 2,6 2,2 2,6 2,7 2,6
Eis 10% 2,4 2,3 2,4 2,5 2,4 2,7 2,4 2,4 2,7 2,4 2,4 2,5 2,3
Geräusch 5% 3,0 3,5 2,9 3,3 3,2 2,7 3,0 2,9 3,4 3,0 2,6 3,1 3,1
Kraftstoff-
10% 2,1 2,3 1,8 2,2 2,1 2,1 1,8 2,0 2,3 1,9 2,0 2,1 1,9
verbrauch
Verschleiß 10% 1,5 0,8 1,5 1,5 2,0 2,0 2,0 2,5 2,5 2,5 2,0 1,5 0,8
Gesamtnote 2,1 2,7 2,7 2,8 2,8 2,9 3,0 3,0 3,0 3,1 3,1 3,4 3,9
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Bestnoten auf Eis und + Gut auf Nässe und + Besonders gut auf + Besonders gut auf + Gut auf trockener + Bestnoten auf +B esonders gut + Gut auf Nässe + Gut auf Schnee + Leisester Reifen +B esonders gut auf + Bestnoten auf Eis und
Schwächen + Bestnoten auf beim Verschleiß Schnee trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn und schneebedeck- Nässe und beim auf Schnee – Schwächen auf Eis – Schwächen auf im Test Nässe beim Verschleiß
schneebedeckter und + Gut auf Schnee + Geringer Sprit + Gut auf Nässe + Gut auf Nässe ter Fahrbahn Spritverbrauch +G ut auf Nässe und trockener Fahr- trockener und – Schwächen auf – Etwas schwächer – Schwach auf
trockener Fahrbahn – Leichte Schwächen verbrauch – Leichte Schwächen – L eichte Schwächen –R elativ schwach + Gut auf Schnee – Schwächen auf bahn (Abwertung) nasser Fahrbahn trockener und auf Schnee trockener Fahrbahn
+ Gut auf Nässe auf trockener Fahr- – Leichte Schwächen auf Schnee auf Schnee auf Eis und Nässe – Schwächen auf trockener Fahrbahn (Abwertung) nasser Fahrbahn – Relativ schwach auf (Abwertung)
bahn (Abwertung) auf trockener Fahr- (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) trockener Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) trockener Fahrbahn
bahn (Abwertung) Neue Mischung seit (Abwertung) (Abwertung)
01/2020
24 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 25
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Winterreifentest 2019: 205/65 R 16 C 107/105 T
Continental Maxxis
Reifen- Pirelli Michelin Vredestein Goodyear Falken Bridgestone Kumho Matador Uniroyal Yokohama Sava BFGoodrich Goodride
Gew. VanContact Vansmart Snow
modell Carrier Winter Agilis Alpin Comtrac 2 Winter Cargo UltraGrip 2 Eurowinter Van01 Blizzak W810 Portran CW51 MPS 530 Snow Max 2 WY01 Trenta M+S Activan Winter SW612
Winter WL2
EU-Reifenlabel C/B/73 E/C/73 E/B/71 E/B/71 C/C/71 C/A/72 E/C/75 E/C/71 E/C/73 E/C/73 F/B/72 E/B/73 E/B/71 E/B/72 C/A/71
Trocken 15 % 2,3 2,4 3,4 2,9 3,9 3,2 4,1 4,1 4,1 4,2 3,2 4,1 3,4 3,6 2,5
Nass 30 % 2,4 3,3 2,9 2,6 2,8 3,3 4,0 3,6 3,2 3,1 4,2 2,7 4,9 3,1 2,7
Schnee 20 % 2,7 2,8 2,5 3,7 3,7 4,0 2,6 3,0 2,6 2,2 3,0 4,7 3,1 4,9 5,0
Eis 10 % 2,8 2,7 2,4 2,5 2,5 2,3 2,8 2,6 2,8 2,8 2,5 2,8 2,3 2,3 2,4
Geräusch 5% 3,1 3,4 3,2 3,7 2,8 2,6 3,7 3,0 3,8 3,9 2,5 3,3 3,3 3,4 2,8
Kraftstoff-
10 % 2,2 1,9 2,0 2,2 2,2 1,8 2,0 2,0 2,6 2,6 2,0 2,2 1,7 1,6 1,9
verbrauch
Verschleiß 10 % 3,0 2,5 2,0 2,5 2,5 2,0 3,0 3,0 3,0 3,0 2,5 2,5 2,0 3,0 2,5
Gesamtnote 3,0 3,3 3,4 3,7 3,9 4,0 4,1 4,1 4,1 4,2 4,2 4,7 4,9 4,9 5,0
Stärken/ +B estnoten auf + Gut auf trockener + Bestnote beim + Relativ gut + Relativ gut auf + Bestnoten auf + Relativ gut auf – Hoher Verschleiß + Relativ gut auf + Bestnote auf + Leisester Reifen + Relativ gut auf +B estnoten auf +B estnoten auf +R elativ gut auf
Schwächen trockener und Fahrbahn Verschleiß auf nasser Nässe Eis und beim Schnee – Schwach auf tro- Schnee Schnee im Test Nässe Eis und beim Eis und beim trockener und
nasser Fahrbahn + Geringer Sprit + Besonders gut auf und trockener – Schwächen auf Verschleiß – Hoher Verschleiß ckener Fahrbahn – E twas höherer – Etwas höherer – Schwach auf Nässe – Schwächen Verschleiß Spritverbrauch nasser Fahrbahn
– Relativ schwach verbrauch Schnee Fahrbahn schneebedeckter + Leises Innen- – Schwächen auf (Abwertung) Spritverbrauch Spritverbrauch (Abwertung) auf trockener +G eringer Sprit – Sehr schwach – Sehr schwach
auf Eis – Schwächen – Schwach auf tro- – Schwächen und trockener geräusch nasser und tro- – Schwach auf tro- – Hoher Verschleiß Fahrbahn verbrauch auf Schnee auf Schnee
– Hoher Verschleiß auf Nässe ckener Fahrbahn auf Schnee Fahrbahn – Schwach auf ckener Fahrbahn ckener Fahrbahn – Schwach auf tro- – Sehr schwach – Sehr schwach (Abwertung) (Abwertung)
(Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) Schnee (Abwertung) (Abwertung) ckener Fahrbahn auf Schnee auf Nässe
(Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung)
Winterreifentest 2019: 185/65 R 15 88/92 T
Dunlop Continental Hankook Kumho
Reifen- Kleber Pirelli Michelin Falken Vredestein Goodyear Nokian Gislaved Viking Sava Toyo Davanti
Gew. Winter WinterContact Winter i*cept RS2 WP51
modell Krisalp HP3 Cinturato Winter Alpin A4 Eurowinter HS01 Snowtrac 5 UltraGrip 9 WR D4 Euro*Frost 6 WinTech Eskimo S3+ Snowprox S943 Wintoura
Response 2 TS 860 W452 WinterCraft
EU-Reifenlabel C/C/67 C/B/69 E/B/66 C/B/71 E/C/71 E/C/70 E/B/70 C/C/69 C/C/67 C/A/68 E/C/71 E/C/70 E/C/71 E/C/68 C/C/70 E/C/72
Trocken 15% 2,3 2,1 2,4 2,5 2,5 2,2 2,7 3,0 2,5 3,1 2,8 2,7 2,5 3,6 3,0 3,4
Nass 30% 1,9 2,3 2,0 1,8 2,1 2,1 2,5 2,8 1,9 2,9 3,2 2,8 3,2 2,8 2,6 5,5
Schnee 20% 1,9 2,5 2,4 2,2 2,5 2,8 2,9 2,7 3,1 2,0 2,7 3,2 2,5 1,9 5,1 3,8
Eis 10% 2,5 2,5 2,4 2,6 2,6 2,3 2,9 2,4 2,5 2,3 2,3 2,4 2,3 2,3 2,5 2,2
Geräusch 5% 2,7 2,8 2,6 2,6 2,9 3,0 2,9 3,1 2,7 2,9 2,6 3,2 2,7 2,7 2,6 2,8
Kraftstoff-
10% 1,6 2,2 2,4 1,9 2,6 2,7 2,0 1,8 2,2 1,7 1,9 2,3 2,1 2,0 2,1 1,6
verbrauch
Verschleiß 10% 2,5 2,0 2,5 2,5 2,0 1,5 2,5 2,5 2,5 3,0 2,5 3,0 2,5 2,0 2,0 2,0
Gesamtnote 2,1 2,3 2,3 2,6 2,6 2,8 2,9 3,0 3,1 3,1 3,2 3,2 3,2 3,6 5,1 5,5
Stärken/ + Bestnoten auf + Bestnote auf + Ausgewogen + Bestnote auf + Gut auf trockener + Bestnote beim + Gut auf Nässe + Geringer Sprit- + Besonders gut + Besonders gut + Geringer Sprit- – Relativ schwach – Relativ schwach + Bestnote auf – Schwächen + Bestnoten auf
Schwächen Schnee und beim trockener +G ut auf trockener, Nässe und nasser Verschleiß – Leichte verbrauch auf Nässe auf Schnee verbrauch beim Verschleiß auf Nässe Schnee auf trockener Eis und beim
Spritverbrauch Fahrbahn nasser und + Gut auch auf Fahrbahn + Besonders gut Schwächen auf – Lautestes + Gut auf trocke- und Eis – Relativ schwach und auf Schnee (Abwertung) – Schwach auf Fahrbahn Spritverbrauch
+ Besonders gut auf schneebedeckter trockener – Etwas schwächer auf trockener Schnee und ins- Außengeräusch ner Fahrbahn + Geringer Sprit- auf Nässe (Abwertung) trockener – Sehr schwach – Schwach auf
Nässe Fahrbahn Fahrbahn auf Eis Fahrbahn und besondere auf Eis –R elativ schwach – R elativ schwach verbrauch (Abwertung) Fahrbahn auf Schnee trockener und
+ Gut auf trockener – Etwas schwächer (Abwertung) auf Eis (Abwertung) auf trockener auf Schnee – Relativ schwach (Abwertung) (Abwertung) schneebedeck-
Fahrbahn auf Eis – Relativ hoher – Relativ hoher Fahrbahn (Abwertung) beim Verschleiß ter Fahrbahn
(Abwertung) Spritverbrauch Spritverbrauch (Abwertung) und auf trocke- – Sehr schwach
(Abwertung) – Leichte Schwä- ner Fahrbahn auf Nässe
chen auf Schnee (Abwertung) (Abwertung)
(Abwertung)
26 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 27
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sie können auch lesen
