Information zum derzeitigen Ergebnisstand Teil 4: Haushaltsbefragung (Sept/Okt. 2020) - Machbarkeitsuntersuchung "Verkehrswende Wrangelkiez"
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Bezirksamt Friedrichshain-Kreuzberg
Machbarkeitsuntersuchung „Verkehrswende Wrangelkiez“
Information zum derzeitigen Ergebnisstand
Teil 4: Haushaltsbefragung (Sept/Okt. 2020)
HOFFMANN
LEICHTER
Ingenieurgesellschaft
Machbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Teil 4 Ergebnisse der Haushaltsbefragung
Weitere Teile:
Teil 1 Ergebnisse der Bestandsanalyse
Teil 2 Ergebnisse der Gespräche mit den Initiativen
Teil 3 Ergebnisse der Gewerbebefragung
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 2
Ingenieurgesellschaft
Machbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Befragung der Anwohnenden des Wrangelkiez zum Thema Alltagsmobilität im
Kiez und Möglichkeiten seiner verkehrliche Weiterentwicklung
mittels Fragebögen, die im September 2020 den Haushalten im Untersuchungsgebiet
zugestellt wurden.
Durchführungszeitraum:
Mitte September bis Anfang Oktober 2020
Anzahl der verteilten Fragebögen:
ca. 7000 Stück
Anzahl der ausgewerteten Fragebögen
1105 ausgewertete Fragebögen
Rücklaufquote von rd. 15 % (ein für diese Art der
Erhebung guter Wert)
Nacherhebung
76 Fragebögen entstammen einer Nacherhebung, die
sich an Anwohner*innen mit Migrations-hintergrund
richtete. Hier wurden Fragebögen
im Dialog mit einem Interviewer ausgefüllt.
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 3
Ingenieurgesellschaft
Machbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Befragung der Anwohnenden des Wrangelkiez zum Thema Alltagsmobilität im
Kiez und Möglichkeiten seiner verkehrliche Weiterentwicklung
mittels Fragebögen, die im September 2020 den Haushalten im Untersuchungsgebiet
zugestellt wurden.
Konzeption der Erhebung:
Gruppe Planwerk,
Hoffman Leichter Ingenieursgesellschaft
Auswertung und Ergebnisdarstellung:
asum – Angewandte Stadtforschung und Mieterberatung
GmbH
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 4
Ingenieurgesellschaft
Machbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Teilnehmende der Befragung unterschieden
nach Alter, Wohndauer, Haushalt und geschlechtlicher Identifikation
Haushalte mit Kind(ern)
Alter ab 65 J. 18 bis u. 27 J. 4%
bis unter 18 J.
Haushalte unter 6 J.; 13%
(n=1070) 8%
0,2% mit Kindern Haushalte
(n=1067) mit
Kind(ern)
45 bis u. Haushalte zw. 6 und
27 bis
65 J. ohne Kind; 18 J.; 15%
u. 45 J.
37% 70%
50%
Haushalte mit
Kindern
beider
Altersklassen; 3%
Wohndauer unter 1 J.; 3% 1 bis 5 J.; geschlechtliche divers;
(n=1075) 23% 3%
Identifikation
(n=1075)
über 10 J.; männlich; weiblich;
54% 47% 50%
über 5 bis 10 J.;
20%
Die Repräsentativität der Stichprobe ist gemessen an dargestellten Merkmalen gut, so zeigt die amtliche
Statistik für den Kiez eine ähnliche Zusammensetzung.
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 5
Ingenieurgesellschaft
Machbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Teilnehmende der Befragung unterschieden nach Kiezbereich
Alle drei Kiezbereiche sind in ausreichender Menge in der Stichprobe repräsentiert. Im Vergleich stellen
Anwohner*innen der Skalitzer und Schlesischen Straße den kleinsten Stichprobenanteil.
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 6
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Verkehrsmittelnutzung der Befragten im Alltag
zu Fuß (n=1072) 92% 7%
1%
eigenes Fahrrad (n=1040) 74% 8% 4% 14%
ÖPNV (n=993) 33% 36% 21% 10%
eigener PKW (Selbstfahrer*in) (n=982) 25% 17% 7% 50%
eigener PKW (Beifahrer*in) (n=894) 7% 16% 18% 59%
2%
Taxi, Uber, Berlkönig etc. (n=940) 16% 47% 35%
2%
Leih-PKW / Car-Sharing (n=924) 12% 26% 60%
3%
Leihfahrrad / Bike-Sharing (n=883) 7% 14% 76%
4%
Motorrad, Moped etc. (n=901) 4% 5% 87%
1%
Fahrgemeinschaft PKW (n=889) 6% 15% 77%
1%
E-Scooter / E-Roller (n=981) 3% 12% 84%
oft (täglich, mehrmals die Woche) gelegentlich (mehrmals im Monat) selten (mehrmals im Jahr) nie
Die Fortbewegung zu Fuß, mit dem Rad und mit dem ÖPNV ist am weitesten unter den Befragten
verbreitet. Der Pkw spielt bei rund der Hälfte der Befragten als Verkehrsmittel eine Rolle, wiederum gut die
Hälfte der Pkw-Nutzenden greift mehrmals in der Woche auf das Auto zurück.
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LEICHTER 7
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Nicht-verkehrliche Nutzung des öffentlichen Straßenraumes im Wrangelkiez
für Besuche in Cafés, Kneipen, Restaurants (n=1060) 46% 39% 11% 3%
zum Spazieren (n=1042) 48% 33% 13% 6%
um Familie, Bekannte, Freunde zu treffen (n=1041) 45% 36% 13% 6%
zum Verweilen, Ausruhen (n=992) 24% 30% 27% 18%
für Bewergung und Sport (n=988) 22% 24% 26% 28%
3%
zum Feiern (n=959) 12% 30% 55%
zum Arbeiten, Werkeln usw. (n=963) 6% 5% 17% 71%
2%
zum Gärtnern (n=960) 3% 10% 85%
zum Aufenthalt von Kindern und Jugendlichen - nur Befragte aus
37% 18% 18% 27%
Haushalten mit Kindern (n=300)
zum Aufenthalt von Kindern und Jugendlichen - alle Befragte
14% 8% 12% 65%
(n=951)
oft (täglich, mehrmals die Woche) gelegentlich (mehrmals im Monat) selten (mehrmals im Jahr) nie
Wie in vielen urbanen Räumen liegt auch im Wrangelkiez die Bedeutung des Straßenraums nicht ausschließlich
in seiner verkehrlichen Funktion, sondern ebenso in seiner Rolle als Ort des Alltagsgeschehens, der
Freizeitgestaltung und des sozialen Kontakts.
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LEICHTER 8
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Bewertung unterschiedlicher Aspekte des Wrangelkiezes als Verkehrs-
und Alltagsraum durch die Befragten
100% 50% 0% 50% 100%
die Qualität und Erreichbarkeit des ÖPNV (n=1064) 2% 4% 12% 55% 27%
die persönliche Wohnqualität (n=1072) 1% 3% 15% 62% 19%
die generelle Situation / Bedingungen für Fußgänger*innen (n=1075) 1% 12% 31% 44% 12%
das Miteinander im öffentlichen Raum (n=1063) 3% 10% 36% 45% 6%
das persönliche Sicherheitsgefühl in Bezug auf den Verkehr (n=1081) 1% 17% 36% 38% 8%
die Angebote für Spiel- und Bewegung im öffentl. Raum (n=1057) 9% 13% 34% 37% 7%
die Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum (n=1062) 1% 14% 41% 38% 6%
die Belastung durch Verkehrslärm (n=1061) 4% 25% 33% 32% 7%
die generelle Situation / Bedingungen für Radfahrende (n=1073) 5% 17% 40% 31% 8%
das Stellplatzangebot für Fahrräder (n=1059) 7% 16% 41% 27% 8%
die generelle Situation für PKW-Fahrende (n=1049) 20% 23% 34% 19% 3%
das Stellplatzangebot für PKWs (n=1050) 18% 33% 31% 13% 4%
die Barrierefreiheit des öffentlichen Raums (n=1056) 25% 17% 30% 23% 4%
die Barrierefreiheit des öffentlichen Raums - nur Befragte mit Mobilitätseinschränkung (n=52) 5% 27% 39% 21% 6%
die Schulwegsicherheit (n=1025) 44% 13% 21% 19% 4%
die Schulwegsicherheit - nur Befragte aus Haushalten mit Kindern im Schulalter (n=179) 5% 17% 30% 40% 8%
die Schulwegsicherheit - nur Befragte aus Haushalten mit Kindern (n=311) 14% 21% 32% 28% 6%
weiß nicht sehr schlecht eher schlecht eher gut sehr gut
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 9
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Bewertung unterschiedlicher Aspekte des Wrangelkiezes als Verkehrs-
und Alltagsraum durch die Befragten
100% 50% 0% 50% 100%
die Qualität und Erreichbarkeit des ÖPNV (n=1064) 2% 4% 12% 55% 27%
die persönliche Wohnqualität (n=1072) 1% 3% 15% 62% 19%
die generelle Situation / Bedingungen für Fußgänger*innen (n=1075) 1% 12% 31% 44% 12%
das Miteinander im öffentlichen Raum (n=1063) 3% 10% 36% 45% 6%
das persönliche Sicherheitsgefühl in Bezug auf den Verkehr (n=1081) 1% 17% 36% 38% 8%
die Angebote für Spiel- und Bewegung im öffentl. Raum (n=1057) 9% 13% 34% 37% 7%
die Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum (n=1062) 1% 14% 41% 38% 6%
Der Ist-Zustand des Kiezes wird durchwachsen
die Belastung durch Verkehrslärmbewertet.
(n=1061) Nur vier4%
Aspekte
25%
werden
33%
mehrheitlich
32% 7%
positiv
beurteilt, davon nurdiedrei mit Situation
generelle deutlicherer Mehrheit.
/ Bedingungen Das(n=1073)
für Radfahrende positivste Stimmungsbild
5% 17% 40%liegt in der
31% Bewertung
8% der
ÖPNV-Anbindung des Kiezes das und in der Bewertung
Stellplatzangebot für Fahrräderder eigenen Wohnsituation
(n=1059) 7% 16% vor. Das27%
41% negativste
8%
Stimmungsbild zeigt sich unter denSituation
die generelle Befragten in der Bewertung
für PKW-Fahrende (n=1049) der 20%
allgemeinen
23% Situation
34% 19% des3% Pkw-Verkehrs
und in der Bewertung der Stellplatzsituationdas Stellplatzangebotfürfür Pkws. Auch ist markant,
PKWs (n=1050) 18% dass Menschen,
33% 31% 13% die
4%gesundheitlich in
ihrer Mobilität eingeschränkt sind, im Kiez zumeist eine Barrierefreiheit nicht ausreichend gewährleistet sehen.
die Barrierefreiheit des öffentlichen Raums (n=1056) 25% 17% 30% 23% 4%
die Barrierefreiheit des öffentlichen Raums - nur Befragte mit Mobilitätseinschränkung (n=52) 5% 27% 39% 21% 6%
die Schulwegsicherheit (n=1025) 44% 13% 21% 19% 4%
die Schulwegsicherheit - nur Befragte aus Haushalten mit Kindern im Schulalter (n=179) 5% 17% 30% 40% 8%
die Schulwegsicherheit - nur Befragte aus Haushalten mit Kindern (n=311) 14% 21% 32% 28% 6%
weiß nicht sehr schlecht eher schlecht eher gut sehr gut
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 10
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Qualitäten und Mängel des Kiezes als Verkehrs- und Alltagsraum
aus Sicht der Befragten (Inhalte aus den freien Antworttexten)
Aktuelle Qualitäten des Kiezes* (n=800) gute Anbindung an den ÖPNV 47% schlechtes Verkehrsverhalten von
Aktuelle Mängel des Kiezes* (n=786)
Pkw-Fahrenden (Falschparken, keine 34%
gute Anbindung (allgemein Rücksichtnahme, Missachtung der
gehalten) und zentrale Lage Verkehrsberuhigung/Verkehrsregeln)
17%
(zentral im Stadtraum gelegen, vieles fußläufig schlechtes Verkehrsverhalten von
erreichbar) Radfahrenden (keine Rücksichtnahme, 15%
Maßnahmen der Radfahrende auf Gehwegen, Missachtung
Verkehrsberuhigung (Äußerungen zur Verkehrsberuhigung/Verkehrsregeln)
sinkenden Pkw-Verkehrsbelastung und geringe Verkehrssicherheit 10%
Geschwindigkeitsreduktion im Kiez, positive 33%
Kommentierungen der Diagonalsperrungen, hohe Menge an Pkw-Nutzungen
Verweis auf Spielstraßen – allerdings im Kiez (zu hohes Verkehrsaufkommen, hohe
wiederkehrend mit der Bitte, Maßnahmen
27%
Menge an parkenden und fahrenden Pkws,
konsequenter durchzusetzen) starker Durchfahrverkehr im Kiez)
Qualität des Straßenraumes Probleme in der Pkw-Nutzung
(insbesondere: Straßengrün im Kiez; darüber
13% (nicht ausreichend Stellplätze sowie schlechter 23%
hinaus: Verweil- und Spielmöglichkeiten, Verkehrsfluss / Staus, Umwege)
Flächenpotentiale) direkte Kritik an jüngeren
Maßnahmen der Verkehrs- 13%
gute Atmosphäre im Kiez beruhigung (insbesondere: Diagonalsperren)
(kulturelle Vielfalt, belebt, enge und 11%
Probleme in der Infrastruktur für
freundliche Nachbarschaft)
Radverkehr (insbesondere: schlechte 20%
Radwege und nicht fahrradgeeignete Straßen,
örtliche Gewerbestruktur 9% maßgeblich aufgrund von Kopfsteinpflaster)
(viele kleine Läden, alles fußläufig etc.)
problematische soziale Praktiken im
Infrastruktur für Radverkehr öffentlichen Raum (insbesondere:
(gute Anbindung ans Radwegenetz, Qualität 6% Drogenkriminalität sowie Tourismus und 18%
der Radwege, genügend Stellplätze) Nachtleben (Lärm, Verschmutzung); darüber
hinaus: Angstgefühle durch größere Zahl
obdachloser Menschen)
*aus Darstellungsgründen
Beschaffenheit des öffentlichen Raumes wird auf die Auflistung von
(insbesondere: Verschmutzung des öffentlichen
Raumes sowie Überlastung der Fußwege durch 14% Antwortkategorien
hohen Fußverkehr, Gewerbenutzungen usw.; verzichtet, die von weniger
darüber hinaus: fehlende Barrierefreiheit) als 6% der Befragten
Lärm (Verkehrslärm und allg. Lärmverweise) 10% thematisiert wurden
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 11
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Qualitäten und Mängel des Kiezes als Verkehrs- und Alltagsraum
aus Sicht der Befragten (Inhalte aus den freien Antworttexten) „Die Verkehrsberuhigung hat
nicht dazu geführt, dass Autos
langsamer fahren. (…)
„(Der Kiez, Anm. asum) ist Es herrscht das Recht des
sehr gut an den ÖPNV schlechtes Verkehrsverhalten von Stärkeren auf der Straße.“
Aktuelle Qualitäten des Kiezes* (n=800) gute Anbindung an den ÖPNV 47%
Aktuelle Mängel des Kiezes* (n=786)
angebunden. Er könnte somit Pkw-Fahrenden (Falschparken, keine „Die Tempo-30- und
34%
einfach in eine umwelt- und gute Anbindung (allgemein Rücksichtnahme, Missachtung der Schritttempo-Zonen werden
fußgängerfreundliche, gehalten) und zentrale Lage Verkehrsberuhigung/Verkehrsregeln)
17% ohne Konsequenz missachtet.“
autofrei/beschränkte Zone (zentral im Stadtraum gelegen, vieles fußläufig schlechtes Verkehrsverhalten von
umgewandelt werden.“ erreichbar) Radfahrenden (keine Rücksichtnahme, 15%
Maßnahmen der Radfahrende auf Gehwegen, Missachtung
Verkehrsberuhigung (Äußerungen zur Verkehrsberuhigung/Verkehrsregeln) . (…) Der Wrangelkiez ist eine
sinkenden Pkw-Verkehrsbelastung und besondere Nachbarschaft, in
geringe Verkehrssicherheit 10%
„Ein großer, ein riesiger Geschwindigkeitsreduktion im Kiez, positive 33% der Vieles auf der Straße
Kommentierungen der Diagonalsperrungen, hohe Menge an Pkw-Nutzungen passiert. Der oft überlaufene
Gewinn sind die Verweis auf Spielstraßen – allerdings
Diagonalsperren auf der im Kiez (zu hohes Verkehrsaufkommen, hohe 27% Verkehr schränkt dies alles ein.“
wiederkehrend mit der Bitte, Maßnahmen Menge an parkenden und fahrenden Pkws,
Wrangelstraße. konsequenter durchzusetzen) starker Durchfahrverkehr im Kiez) „Der Kiez ist vom Verkehr durch
Die haben den Verkehr echt Qualität des Straßenraumes Probleme in der Pkw-Nutzung die Barrieren abgeschnitten.
beruhigt.“ (insbesondere: Straßengrün im Kiez; darüber (nicht ausreichend Stellplätze sowie schlechter 23%
13% Der ehemalige
hinaus: Verweil- und Spielmöglichkeiten, Verkehrsfluss / Staus, Umwege)
Flächenpotentiale)
Durchfahrtsverkehr bewegt
direkte Kritik an jüngeren
sich im Kreis. Durch die
Maßnahmen der Verkehrs- 13% unsinnige Verkehrsführung
„„Der Kiez ist ein Juwel gute Atmosphäre im Kiez beruhigung (insbesondere: Diagonalsperren)
(kulturelle Vielfalt, belebt, enge und 11% wird (…) Stau produziert.“.“
kleinteiliger und somit Probleme in der Infrastruktur für
freundliche Nachbarschaft)
lebendiger Stadtkultur.“ Radverkehr (insbesondere: schlechte 20% „Nicht das Auto ist das
Radwege und nicht fahrradgeeignete Straßen, Problem, sondern das fehlende
örtliche Gewerbestruktur 9% maßgeblich aufgrund von Kopfsteinpflaster)
(viele kleine Läden, alles fußläufig etc.) Personal, das im Kiez für ein
problematische soziale Praktiken im besseres Miteinander sorgt.
Infrastruktur für Radverkehr öffentlichen Raum (insbesondere:
6% Wer kümmert sich um die
(gute Anbindung ans Radwegenetz, Qualität Drogenkriminalität sowie Tourismus und 18% Dealer, die Obdachlosen, die
der Radwege, genügend Stellplätze) Nachtleben (Lärm, Verschmutzung); darüber
hinaus: Angstgefühle durch größere Zahl Vermüllung? (…)“
obdachloser Menschen)
*aus Darstellungsgründen
Beschaffenheit des öffentlichen Raumes wird auf die Auflistung von
(insbesondere: Verschmutzung des öffentlichen
Raumes sowie Überlastung der Fußwege durch 14% Antwortkategorien
hohen Fußverkehr, Gewerbenutzungen usw.; verzichtet, die von weniger
darüber hinaus: fehlende Barrierefreiheit) als 6% der Befragten
Lärm (Verkehrslärm und allg. Lärmverweise) 10% thematisiert wurden
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 12
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Bewertung unterschiedlicher Zielstellungen für
die verkehrliche Weiterentwicklung des Wrangelkiezes
100% 50% 0% 50% 100%
sichere Querungsmöglichkeiten an den Hauptstraßen (n=1057) 2% 4% 10% 28% 55%
mehr attraktive Frei- und Grünflächen, Baumpflanzungen (n=1071) 1% 6% 14% 30% 48%
sichere und komfortable Radrouten (n=1063) 2% 9% 13% 25% 51%
breitere, barrierefreie Gehwege (n=1054) 5% 10% 16% 34% 36%
mehr Radabstellanlagen (n=1054) 3% 12% 19% 36% 30%
Schaffung von Gartenflächen (Urban Gardening) (n=1062) 2% 11% 22% 31% 33%
Integration von festen Lieferstationen im Quartier (n=1060) 6% 11% 20% 36% 27%
Schaffen von Umladeplätzen für den Lieferverkehr (n=1048) 12% 10% 16% 35% 26%
autofreie Straßenzüge und mehr Platz für andere Nutzungen (n=1056) 3% 25% 10% 20% 42%
mehr Bewegungsangebote im öffentl. Raum für Kinder / Jugendliche (n=1049) 9% 10% 19% 31% 30%
mehr Aufenthalts- und Sitzmöglichkeiten im öffentl. Raum (n=1052) 1% 15% 24% 33% 27%
weiterer Ausbau des ÖPNV (n=1044) 4% 12% 27% 29% 28%
weniger PKW-Stellplätze im öffentl. Straßenraum zugunsten anderer Nutzungen (n=1053) 7% 25% 12% 19% 38%
flexibel nutzbare Flächen im öffentlichen Raum (n=1025) 16% 11% 18% 34% 20%
Angebot an PKW-Stellplätzen in Garage o. ä. (n=1049) 11% 25% 23% 20% 22%
Bereitstellung von sicheren Radabstellanlagen (n=1060) 9% 24% 28% 23% 17%
Ladestationen für E-Mobility (n=1046) 13% 20% 29% 27% 10%
weiß nicht sehr unwichtig eher unwichtig eher wichtig sehr wichtig
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 13
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Bewertung unterschiedlicher Zielstellungen für
die verkehrliche Weiterentwicklung des Wrangelkiezes
100% 50% 0% 50% 100%
sichere Querungsmöglichkeiten an den Hauptstraßen (n=1057) 2% 4% 10% 28% 55%
mehr attraktive Frei- und Grünflächen, Baumpflanzungen (n=1071) 1% 6% 14% 30% 48%
sichere und komfortable Radrouten (n=1063) 2% 9% 13% 25% 51%
breitere, barrierefreie Gehwege (n=1054) 5% 10% 16% 34% 36%
Den Zielstellungen wird im Schnitt mehrmehr eine Relevanz
Radabstellanlagen (n=1054) als eine Irrelevanz
3% 12%zugewiesen.
19% 36% Nur drei
30%der
insgesamt 17 Teilziele werden
Schaffung überwiegend
von Gartenflächen als unwichtig
(Urban Gardening) (n=1062) bewertet. Die höchste
2% 11% Priorität
22% wird im Schnitt
31% 33% der
Sicherung von Fußgängerquerungen, der
Integration von festen Lieferstationen Aufwertung
im Quartier (n=1060) und Entwicklung6% von11% Frei-
20% und36%Grünflächen
27% sowie
der VerbesserungSchaffen
der von
örtlichen Radrouten
Umladeplätzen gegeben.
für den Lieferverkehr (n=1048) 12% 10% 16% 35% 26%
autofreie Straßenzüge und mehr Platz für andere Nutzungen (n=1056) 3% 25% 10% 20% 42%
Für Entwicklungsziele,
mehr Bewegungsangebotedie unmittelbar
im öffentl. mit/ Jugendliche
Raum für Kinder einer Einschränkung
(n=1049) des Pkw-Verkehrs
9% 10% verbunden
19% 31% sind (autofreie
30%
StraßenzügemehrundAufenthalts-
Umnutzung von Pkw-Stellflächen),
und Sitzmöglichkeiten zeigt sich das polarisierteste
im öffentl. Raum (n=1052) 1% 15% Meinungsbild.
24% 33% Dennoch
27%
erkennt auch hier die Mehrheit eine Wichtigkeit
weiterer Ausbau des ÖPNVder(n=1044)
Zielstellungen. 4% 12% 27% 29% 28%
weniger PKW-Stellplätze im öffentl. Straßenraum zugunsten anderer Nutzungen (n=1053) 7% 25% 12% 19% 38%
flexibel nutzbare Flächen im öffentlichen Raum (n=1025) 16% 11% 18% 34% 20%
Angebot an PKW-Stellplätzen in Garage o. ä. (n=1049) 11% 25% 23% 20% 22%
Bereitstellung von sicheren Radabstellanlagen (n=1060) 9% 24% 28% 23% 17%
Ladestationen für E-Mobility (n=1046) 13% 20% 29% 27% 10%
weiß nicht sehr unwichtig eher unwichtig eher wichtig sehr wichtig
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 14
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Haltung zur Verkehrswende
Wie stehen Sie grundsätzlich dazu, dass der Wrangelkiez verkehrlich zugunsten
nachhaltiger Mobilitätsformen (im Sinne der Verkehrswende) weiterentwickelt
werden soll?
4% 4%
100% 5% 5% 5% 5%
6% 8% 8% 9% 6% 7% 6% 7%
nicht ausreichend 13%
13%
13% 4%
informiert; 6% 17% 13% 14% 14% 7%
22% 19% 10% 23% 22% 11%
22%
75% 17% 7% 10% 33%
indifferent; 11%
9% 12% 12%
1% 10% 14% 10% 12%
15%
40%
50% 17%
dagegen;
17% 81%
66% 68% 71% 70% 66% 63% 5%
64% 58% 60% 61%
56% 57%
zustimmend; 25%
43%
geteilter 64% 32%
Meinung
oder 0%
unsicher;
11%
Sowohl die Auswertung der Gesamtstichprobe als auch einzelner Teilgruppen zeigt, dass sich i.d.R.
eine Mehrheit für eine verkehrliche Weiterentwicklung des Wrangelkiezes im Sinne der Verkehrswende
ausspricht. Das negativste Stimmungsbild liegt bei Befragten mit Pkw im Haushalt und Befragten aus der
Nacherhebung für Menschen mit Migrationshintergrund vor.
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 15
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Vor- und Nachteile einer weiteren Verkehrsberuhigung im Kiez
aus Sicht der Befragten (Inhalte aus den freien Antworttexten)
mehr Lebensqualität Nachteile in der Pkw-Nutzung
Vorteile* (n=800) 22%
Nachteile* (n=786)
(allgemein gehalten)
(Wegfall von Stellplätzen, schlechtere
35%
Beruhigung des Kiezes (insbesondere: Erreichbarkeit, schlechterer Verkehrsfluss,
41% Verlagerung des Verkehrs in Nachbarkieze)
weniger Lärm; darüber hinaus: weniger Hektik)
Benachteiligung bestimmter
weniger Luftverschmutzung 20%
Anwohnergruppen durch
mehr Sicherheit im Verkehr Maßnahmen
(allgemeine Angaben zur gesteigerten
(einseitige Belastung von Pkw-Nutzer*innen, 13%
Verkehrssicherheit, Aussagen zu mehr 40% Probleme für auf Pkw angewiesene
Verkehrssicherheit für Radfahrende,
Anwohner*innen, wie Familien, Selbständige,
Fußgänger*innen, Kinder)
Mobilitätseingeschränkte)
bessere Atmosphäre / Verstärkung / Nicht-Beachtung
besseres Zusammenleben im Kiez sozialer Probleme im öffentlichen
(Menschen freundlicher zueinander, Konflikte 13%
und Anspannung sinken, mehr Möglichkeiten für Raum des Kiezes (Touristifizierung einschl. 23%
(spontane) Begegnungen etc.) Lärm und Verschmutzung; Drogenkriminalität,
Obdachlosigkeit und hierdurch entstehende
weniger Pkws im Kiez (geringer Angstgefühle, Lärm und Verschmutzungen)
Platzverbrauch des Pkw-Verkehrs, geringerer
12%
Durchgangsverkehr, niedrigere Förderung der Gentrifizierung
Geschwindigkeiten etc.) 18%
(Mietsteigerung und Verdrängung)
mehr Platz (allgemein gehalten) 8%
schlechtere Atmosphäre /
Zusammenleben im Kiez (Maßnahmen
Nachhaltigkeit / Klimaschutz 8% spalten die Kiezbewohnerschaft, mehr 6%
Aggressionen zwischen
Flächen bzw. Freiräume für neue Verkehrsteilnehmer*innen)
Nutzungen (Raum für Grünfläche, Flächen / 7% Behinderung von
Geräte für Sport & Spiel, zum Verweilen, Urban Versorgungsleistungen (insbesondere: 12%
Gardening oder andere Nutzungen) Lieferverkehr, darüber hinaus: Polizei,
Krankentransporte)
Verbesserung des Aufenthalts im
öffentlichen Raum (allgemeine Aussagen Kritik an Durchführung der *aus Darstellungsgründen
zur Verbesserung der Aufenthaltsqualität, 7% Maßnahmen (neue Kosten, unschöne 6% wird auf die Auflistung von
ästhetische Aufwertung des öffentlichen Raumes, Gestaltung, keine integrative Planung, mehr Antwortkategorien
weniger Verschmutzung etc.) Umweltbelastung durch Umwege etc.) verzichtet, die von weniger
als 6% der Befragten
thematisiert wurden
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 16
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Vor- und Nachteile einer weiteren Verkehrsberuhigung im Kiez
aus Sicht der Befragten (Inhalte aus den freien Antworttexten)
„Mehr Chaos für Autofahrer,
noch mehr Stellplatzdrama,
kaum Möglichkeiten nach
Hause zu kommen ohne
Umwege!“
„Mehr Lebensqualität - mehr Lebensqualität Nachteile in der Pkw-Nutzung
Vorteile* (n=800) 22%
Nachteile* (n=786)
mehr Sicherheit, bessere (allgemein gehalten) „Ich befürchte, dass die Autos
(Wegfall von Stellplätzen, schlechtere
35% nicht verschwinden, sondern
Luft, weniger Lärm“ Beruhigung des Kiezes (insbesondere: Erreichbarkeit, schlechterer Verkehrsfluss,
41% Verlagerung des Verkehrs in Nachbarkieze) woanders abgestellt werden
weniger Lärm; darüber hinaus: weniger Hektik)
-> unsozial.“
Benachteiligung bestimmter
weniger Luftverschmutzung 20%
Anwohnergruppen durch
mehr Sicherheit im Verkehr Maßnahmen
(allgemeine Angaben zur gesteigerten
(einseitige Belastung von Pkw-Nutzer*innen, 13% „Carsharing muss ausgebaut
Verkehrssicherheit, Aussagen zu mehr 40% Probleme für auf Pkw angewiesene werden, bevor man den Leuten
Verkehrssicherheit für Radfahrende,
Fußgänger*innen, Kinder)
Anwohner*innen, wie Familien, Selbständige, das KFZ unmöglich macht, die
Mobilitätseingeschränkte) es benötigen! Was ist mit den
bessere Atmosphäre / Verstärkung / Nicht-Beachtung vielen Handwerkern im Kiez?
„Weniger Konflikte, Stress, besseres Zusammenleben im Kiez sozialer Probleme im öffentlichen
(Menschen freundlicher zueinander, Konflikte 13% Werkzeug mit der BVG
Druck im Verkehr – gelösterer Raum des Kiezes (Touristifizierung einschl.
und Anspannung sinken, mehr Möglichkeiten für 23% transportieren?“
Umgang miteinander“ Lärm und Verschmutzung; Drogenkriminalität,
(spontane) Begegnungen etc.)
Obdachlosigkeit und hierdurch entstehende
weniger Pkws im Kiez (geringer Angstgefühle, Lärm und Verschmutzungen)
Platzverbrauch des Pkw-Verkehrs, geringerer
12%
Durchgangsverkehr, niedrigere Förderung der Gentrifizierung
Geschwindigkeiten etc.) 18% „Der Kiez würde für Investoren
(Mietsteigerung und Verdrängung)
„Fairere Aufteilung in der mehr Platz (allgemein gehalten) 8% ggf. noch attraktiver werden.“
Nutzung des öffentlichen schlechtere Atmosphäre /
Raumes“ Zusammenleben im Kiez (Maßnahmen
Nachhaltigkeit / Klimaschutz 8% spalten die Kiezbewohnerschaft, mehr 6%
Aggressionen zwischen
Flächen bzw. Freiräume für neue Verkehrsteilnehmer*innen)
Nutzungen (Raum für Grünfläche, Flächen / 7% Behinderung von
Geräte für Sport & Spiel, zum Verweilen, Urban Versorgungsleistungen (insbesondere: 12%
Gardening oder andere Nutzungen) Lieferverkehr, darüber hinaus: Polizei,
Krankentransporte)
Verbesserung des Aufenthalts im
öffentlichen Raum (allgemeine Aussagen Kritik an Durchführung der *aus Darstellungsgründen
zur Verbesserung der Aufenthaltsqualität, 7% Maßnahmen (neue Kosten, unschöne 6% wird auf die Auflistung von
ästhetische Aufwertung des öffentlichen Raumes, Gestaltung, keine integrative Planung, mehr Antwortkategorien
weniger Verschmutzung etc.) Umweltbelastung durch Umwege etc.) verzichtet, die von weniger
als 6% der Befragten
thematisiert wurden
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 17
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Ideen und weitere Kommentare bzgl. der Nutzung freiwerdender
Verkehrsflächen im Kiez (Inhalte aus den freien Antworttexten)
Nutzungsideen* (n=844) neue Grünflächen und / oder Maßnahmen zum Umgang mit
Gartennutzungen (neue Straßenbäume, 41% sozialen Problemlagen im
Flächen für Urban Gardening) öffentlichen Kiezraum und des
neue Aufenthalts- und Verschmutzung (allgemeine Forderungen
Begegnungsräume (öffentliche 28% zur Reduktion des örtlichen Drogenproblems, 17%
Sitzgelegenheiten, nicht-kommerzielle Räume Hilfen für Obdachlose und Drogensüchte;
für das Treffen von Freund*innen etc.) weiteres zusätzliches Sicherheitspersonal im
neue Flächen für Sport- und Spiel Kiez, bestehende (Verkehrs-)regeln
(Trimm-Dich-Pfade, Tischtennisplatten, 16% konsequenter durchsetzen, mehr Pflege des
Spielgeräte, undefinierte Spielflächen etc.) Straßenraumes, Einschränkung des Nachtlebens)
neue Flächen für Gastronomie und weitere Forderungen und Ideen bzgl.
gemeinschaftliches Gewerbe im einer Verkehrsberuhigung des Kiezes
öffentlichen Raum (u. a. 10% (autofreier Kiez; spezifische Maßnahmenideen 5%
wie absenkbare Poller, Einbahnstraßen-
Gastronomieflächen, um Nutzungskonflikte im
regelungen, Ausweitung von Bremsschwellen
Fußverkehr zu minimieren; Marktflächen)
etc.)
neue Flächen für alternative
Projekte, nicht-kommerzielle Pkw-Stellplätze anders organisieren
8%
Angebote (bspw. Sharing-Boxen für Bücher (insbesondere: Anwohnerparken & 12%
und Lebensmittel) Parkraumbewirtschaftung)
Verbesserung der Infrastruktur
für den Radverkehr (insbesondere: gegen neue Nutzungen
Instandsetzung und Ausbau der Radwege, neue 33% (insbesondere: generelle Ablehnung von neuen
Stellplätze für Räder; darüber hinaus: Ausbau Nutzungen, Kritik am Wegfall von Stellplätzen;
der Sharing-Infrastrukturen für Räder und darüber hinaus: Kritik an neuen Flächen für 21%
Lastenräder) Gastronomie oder neuen Straßenmöbeln;
Betonung einer Aufwertung des Görlitzer Parks,
Verbesserung der Infrastruktur da dort eigentlich bereits vieles vorhanden sei)
für den Fußverkehr (Ausbau der Fußwege, 8%
neue Querungsmöglichkeiten)
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 18
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Ideen und weitere Kommentare bzgl. der Nutzung freiwerdender
Verkehrsflächen im Kiez (Inhalte aus den freien Antworttexten)
„Grüninseln/-streifen/-
bereiche (…), weniger „Berücksichtigung, das neue Plätze
Nutzungsideen* (n=844) neue Grünflächen und / oder Maßnahmen zum Umgang mit
versiegelte Flächen“ auch von Familien / Kindern genutzt
Gartennutzungen (neue Straßenbäume, 41% sozialen Problemlagen im
Flächen für Urban Gardening) werden können und nicht von
öffentlichen Kiezraum und des
„Kreative neue neue Aufenthalts- und Drogenkranken besetzt sind.“
Nutzungsformen/Begegnungs Verschmutzung (allgemeine Forderungen
Begegnungsräume (öffentliche 28% zur Reduktion des örtlichen Drogenproblems, 17% „(…) Bitte nicht touristisch ausbauen,
räume, wo man lesen kann, Sitzgelegenheiten, nicht-kommerzielle Räume Hilfen für Obdachlose und Drogensüchte;
ohne gleich einen Kaffee sondern für die Nachbarschaft (…)!“
für das Treffen von Freund*innen etc.) weiteres zusätzliches Sicherheitspersonal im
kaufen zu müssen.“ neue Flächen für Sport- und Spiel Kiez, bestehende (Verkehrs-)regeln
(Trimm-Dich-Pfade, Tischtennisplatten, 16% konsequenter durchsetzen, mehr Pflege des
Spielgeräte, undefinierte Spielflächen etc.) Straßenraumes, Einschränkung des Nachtlebens)
neue Flächen für Gastronomie und weitere Forderungen und Ideen bzgl.
„Mehr Platz für (…)
gemeinschaftliches Gewerbe im einer Verkehrsberuhigung des Kiezes
Restaurants, um den schmalen 10% (autofreier Kiez; spezifische Maßnahmenideen
Gehweg zu entlasten.“ öffentlichen Raum (u. a. 5%
wie absenkbare Poller, Einbahnstraßen-
Gastronomieflächen, um Nutzungskonflikte im
regelungen, Ausweitung von Bremsschwellen
Fußverkehr zu minimieren; Marktflächen)
etc.)
neue Flächen für alternative
„Schachtische, Flaschen- Projekte, nicht-kommerzielle Pkw-Stellplätze anders organisieren
8%
Depots für Sammler, Depots Angebote (bspw. Sharing-Boxen für Bücher (insbesondere: Anwohnerparken & 12% „Keine (neuen Nutzungen, Anm.
für Überfluss der und Lebensmittel) Parkraumbewirtschaftung)
asum), da der in den 1980er Jahren
Konsumgesellschaft“ Verbesserung der Infrastruktur umgestaltete Straßenraum bereits
für den Radverkehr (insbesondere: gegen neue Nutzungen ausreichende Nutzungs-
Instandsetzung und Ausbau der Radwege, neue 33% (insbesondere: generelle Ablehnung von neuen möglichkeiten bieten. Die derzeit
„Platz für klar geregelten Stellplätze für Räder; darüber hinaus: Ausbau Nutzungen, Kritik am Wegfall von Stellplätzen;
21% vorhandenen Pkw-Stellplätze können
Fahrradverkehr durch neue der Sharing-Infrastrukturen für Räder und darüber hinaus: Kritik an neuen Flächen für
Lastenräder) Gastronomie oder neuen Straßenmöbeln; nicht wegfallen, da der Bedarf
Verkehrsführung
Betonung einer Aufwertung des Görlitzer Parks, deutlich zu erkennen ist.“
(keine Fahrräder auf
Verbesserung der Infrastruktur da dort eigentlich bereits vieles vorhanden sei)
Gehweg). Sicherheit steigt,
für den Fußverkehr (Ausbau der Fußwege, 8%
umweltfreundlicher.
neue Querungsmöglichkeiten)
Amsterdam hat es auch
geschafft!“
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 19
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Möglichkeit / Bereitschaft zum Verzicht auf den Pkw
Wenn Sie einen Pkw besitzen, wären Sie unter bestimmten Umständen bereit,
auf Ihren Pkw zu verzichten?
einzelne Antworten Antwortkombinationen
(n=492) (n=492) kein Verzicht mögl.,
aber Umstellung im
(Mehrfachantworten möglich)
Parkverhalten
ja Pkw wird eigentlich nicht benötigt 8% kein Verzicht möglich denkbar; 33%
gute Anreize vorausgesetzt (bspw.
ja 11% oder gewünscht; 41%
Kostenloses OEPNV-Ticket)
ja ÖPNV-Ausbau vorausgesetzt 8%
ja sichere Radwege vorausgesetzt 10%
nein auf Pkw angewiesen 40%
Pkw-Nutzung gefällt / kein Verzicht
nein 22%
auf Pkw gewünscht
Wunsch ohne Pkw zu leben aber
nein 16%
Umstände erlauben dieses nicht Verzicht möglich (evtl. unter
allerdings Parken in weiterer Voraussetzungen); 16% gemischte Antworten
nein 17%
Entfernung möglichen (bejahend und
allerdings Anmietung eines verneinend); 10%
nein 28%
Stellplatzes denkbar
Die deutliche Mehrheit der Befragten mit Pkw im Haushalt möchte oder kann nicht auf die Nutzung
eines Autos im Alltag verzichten. Nur weniger als ein Fünftel sehen für sich eindeutig die Möglichkeit, ihren
Alltag gänzlich ohne (eigenes) Auto zu gestalten. Mehr als ein Drittel würde erwägen, ihr Parkverhalten
anzupassen.
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 20
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Ergebnisse einer nach unterschiedlichen Merkmalen differenzierten Auswertung
Die Gesamtstichprobe wurde zusätzlich nach den Merkmalen Alter, Wohndauer, Wohngebiet und Pkw-Besitz
differenziert ausgewertet. Auch wurden die Fragebögen aus der Nacherhebung für Anwohner*innen mit
Migrationshintergrund gesondert analysiert. Zentrale Ergebnisse dieser Analysen sind:
• Im Vergleich zu den Merkmalen Alter, Wohnort und Wohndauer hat die Verfügbarkeit eines Pkws im
Haushalt einen größeren Einfluss auf den Nutzungsalltag der Befragten und ihr Wertungsverhalten.
Das Meinungsbild von Befragten mit Pkw im Haushalt ist gegenüber der Gesamtstichprobe deutlich
durchwachsener, zugleich wird der Kiezraum seltener in den Alltag eingebunden. Der Pkw-Besitz ist
allerdings nicht grundlegend mit der Ablehnung einer verkehrlichen Weiterentwicklung des Kiezes im
Sinne der Verkehrswende gleichzusetzen, so finden sich auch in dieser Gruppe mehr Menschen, die eine
Verkehrswende klar befürworten als ablehnen. Sollten sich Befragten allerdings klar gegen eine verkehrliche
Weiterentwicklung im Sinne der Verkehrswende aussprechen, stammen diese nahezu ausschließlich aus
einem Haushalt, in dem mindestens ein Pkw zur Verfügung steht.
• Unterschiede zwischen den einzelnen Kiezbereichen sind moderat. Es zeigt sich vordergründig eine im
Schnitt etwas schlechtere Bewertung des Ist-Zustandes des Kiezes in der Skalitzer und Schlesischen Straße
(insbesondere in Hinblick auf die Lärmbelastung) sowie eine durchschnittlich etwas niedrigere Zustimmung zu
Entwicklungszielen in der Wrangel- und Falckensteinstraße.
• Befragte aus der Nacherhebung für Anwohner*innen mit Migrationshintergrund zeigen eine deutlich
negativere Haltung gegenüber dem Vorhaben Verkehrswende. Sie geben den unterschiedlichen
Teilzielen im Schnitt eine deutlich niedrigere Priorität.
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 21
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Durchschnittliche Bewertung des Wrangelkiezes als Verkehrs- und Alltagsraum
differenziert nach Kiezbereich
Die in der Karte abgebildeten Werte zeigen die
durchschnittliche Bewertung der Kiezaspekte durch die
Befragten des jeweiligen Kiezbereiches. Der
Durchschnitt wurde anhand der zugehörigen
Wertungsskala gebildet. Den Wertungen sind folgende
Zahlenwerte zugeordnet:
sehr schlecht: 0; eher schlecht: 1;
eher gut: 2; sehr gut: 3
Der Wertungsdurchschnitt kann demzufolge einen Wert
zwischen 0 und 3 annehmen. Ein Wert von 0 bedeutet,
dass Aspekte ausschließlich als sehr schlecht bewertet
werden, ein Wert von 3, dass Aspekte ausschließlich als
sehr gut bewertet werden. Der Wert 1,5 bildet die Mitte der
Skala. Demnach impliziert ein Wert von 1,5 ein sehr
ausgewogenes Verhältnis von guten und schlechten
Wertungen. Werte unter 1,5 implizieren ein überwiegend
negatives Meinungsbild, Werte über 1,5 ein überwiegend
positives.
Es ist zu berücksichtigen, dass starke Wertungen (sehr
schlecht / sehr gut) mathematisch einen größeren Einfluss
auf den ermittelten Durchschnitt haben.
Der Ist-Zustand des Wrangelkiezes wird in der Skalitzer und Schlesischen Straße im Schnitt etwas
schlechter bewertet als in den anderen Kiezbereichen.
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 22
IngenieurgesellschaftMachbarkeitsuntersuchung Verkehrswende Wrangelkiez – Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2020
Durchschnittliche Bewertung der Zielstellungen für die verkehrliche
Weiterentwicklung des Wrangelkiezes differenziert nach Kiezbereich
Die in der Karte abgebildeten Werte zeigen die
durchschnittliche Bewertung der Zielstellungen durch
die Befragten des jeweiligen Kiezbereiches. Der
Durchschnitt wurde anhand der zugehörigen
Wertungsskala gebildet. Den Wertungen sind folgende
Zahlenwerte zugeordnet:
sehr unwichtig: 0; eher unwichtig: 1;
eher wichtig: 2; sehr wichtig: 3
Der Wertungsdurchschnitt kann demzufolge einen Wert
zwischen 0 und 3 annehmen. Ein Durchschnitt von 0
bedeutet, dass Ziele ausschließlich als sehr unwichtig
bewertet werden, ein Durchschnitt von 3, dass Ziele
ausschließlich als sehr wichtig bewertet werden. Der Wert
1,5 bildet die Mitte der Skala. Demnach impliziert ein Wert
von 1,5 ein sehr ausgewogenes Verhältnis von
Einschätzungen einer Unwichtigkeit und Wichtigkeit. Werte
unter 1,5 implizieren eine Mehrheit an „Unwichtigkeits-
Urteilen“, Werte über 1,5 eine Mehrheit an „Wichtigkeits-
Urteilen“.
Es ist zu berücksichtigen, dass starke Wertungen (sehr
unwichtig / sehr wichtig) mathematisch einen größeren
Einfluss auf den ermittelten Durchschnitt haben.
In der Wrangel- und Falckensteinstraße ist die Zustimmung zu Zielen für eine verkehrliche
Weiterentwicklung des Kiezes im Durchschnitt etwas niedriger als in den anderen Kiezbereichen.
Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg von Berlin HOFFMANN
LEICHTER 23
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