Informationen zum 4-streifigen Ausbau
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Informationen zum 4-streifigen Ausbau • Planungsabschnitte / Planungsablauf • Planungsstand in den Planungsabschnitten 1, 5 und 6 • Parkplatzkonzept / Parkraumanalyse • Unfallgeschehen • Lärmschutz RLS90 – RLS19 • Fortschreibung Verkehrsgutachten (SSP-Consult) Staatliches Bauamt Kempten B12, Erweiterung auf 4 Fahrstreifen Kempten (A7) – Buchloe (A96) Bürgermeister-Informationsveranstaltung am 04.03.2021 1
Gesamtkonzept Planungen im Rahmen des Gesamtkonzepts: • Raumempfindlichkeitsanalyse (Grundlage für UVP) Planungsabschnitt • Verkehrsgutachten 6 • Festlegung Querschnitt (RQ 28) • Parkplatzkonzept • Naturschutzfachliches Ausgleichskonzept 5 Aufteilung in 6 Planungsabschnitte: • PA 1 | Kempten- Wildpoldsried • PA 5 | Hirschzell- Untergermaringen 4 • PA 6 | Untergermaringen- Buchloe • PA 2- PA4 noch nicht in Planung 1 2 3 Gesamtkosten: 265,5 Mio. € Planungsabschnitt Gesamtlänge: 51,4 km Informationsveranstaltung am 04.03.2021 2
Planungsschritte BMVI Staatliches Bauamt Kempten Beteiligte & Betroffene Rahmenplanung Bedarfsplan Kommunen Voruntersuchung Vorplanung (Verbände) Träger öffentlicher Belange (TÖB) Vorentwurf Zeitachse Bürger Entwurfsplanung Sichtvermerk Vorentwurf Bürger Planfeststellung Kommunen Genehmigungsplanung TÖB Verbände Einbringen in Verwaltungsgerichtsverfahren Betroffene den Haushalt Grunderwerb Grundstückseigentümer Zustimmung zur Vergabe Ausschreibung und Vergabe Bauvorbereitung Baudurchführung Verkehrsfreigabe Informationsveranstaltung am 04.03.2021 3
Planungsabschnitt 1 | Kempten (A7) - Wildpoldsried Planungsstand Dezember 2016 Länge 7 km Wildpoldsrie d Kraftisried Oktober 2017 – November 2019 AS Wildpoldsried Oktober 2018 – August 2020 Erstellung Vorentwurf B12 (seit August 2020 Vor-Prüfung durch HNB) Kempten Ende PA 1 Beginn PA 2 Wildpoldsried Beginn PA 1 Betzigau AS Betzigau in Planung A7 - Kempten Betzigau A7 Kempten abgeschlossen in Bearbeitung noch nicht begonnen Informationsveranstaltung am 04.03.2021 4
Planungsabschnitt 5 | Hirschzell – Untergermaringen Planungsstand Länge 9,4 km Beginn PA 6 Ende PA 5 Dezember 2016 Untergermaringen Pforzen AS Germaringen Obergermaringen April 2019 - Oktober 2020 Kaufbeuren Oktober 2020 - vsl. Juli 2021 Erstellung Vorentwurf KF - Neugablonz B12 Germaringen Mauerstetten AS Kaufbeuren Mauerstetten Kaufbeuren Kaufbeuren abgeschlossen in Bearbeitung noch nicht begonnen B16 Frankenried Hirschzell Beginn PA 5 Ende PA 4 Informationsveranstaltung am 04.03.2021 5
Planungsabschnitt 6 | Untergermaringen – Buchloe (A96) Planungsstand Länge 10,2 km Buchloe A 96- Jengen/ Kaufbeuren A 96 Ende PA 6 Dezember 2016 Lindenberg Buchloe AS Jengen Juli 2017 – November 2018 Jengen Weinhausen Dezember 2018 – Juli 2019 Erstellung Vorentwurf Juli 2019 – März 2020 Genehmigung durch RvS, StMB und BMVI August 2019 – Mai 2020 Erstellung Plafe-Unterlagen B12 Mai 2020 Einleitung Plafe – Erörterungstermin „im Sommer 2021“ Jengen Germaringen Ketterschwang abgeschlossen in Bearbeitung noch nicht begonnen Beginn PA 6 Ende PA 5 Untergermaringen Informationsveranstaltung am 04.03.2021 6
Parkplätze/ Rastanlagen • Bisher an 4 Standorten kleine Durchfahrtsplätze • Zukünftig an zwei Standorten vorhanden (ca. in den Drittelspunkten) PWC-Anlagen vorgesehen München München Lindau Buchloe Lindau Buchloe A96 A96 A96 - Jengen/ A96 - Jengen/ Kaufbeuren Kaufbeuren Untersuchungskorridor PWC-Standorte Nord WC Kaufbeuren Kaufbeuren WC Ulm Ulm WC A7 A7 Marktoberdorf Marktoberdorf A7 A7 Kempten Kempten WC Kempten Kempten Untersuchungskorridor PWC-Standorte Süd Füssen Füssen Informationsveranstaltung am 04.03.2021 7
Parkplätze/ Rastanlagen • Sonder-Verkehrsgutachten (Parkraumanalyse) wurde im Februar 2020 beauftragt • Corona-bedingt konnten die Erhebungen leider nicht im April 2020 beginnen • Durchführung der Zählungen/Befragungen im September / Oktober 2020 • Erste Ergebnisse liegen im 2. Quartal 2021 vor 1. „Lockdown“ 2. „Lockdown“ Informationsveranstaltung am 04.03.2021 8
Unfallgeschehen Mit Bekanntgabe des aktuell gültigen Bedarfsplan des Bundes vom Dez. 2016 ist das Projekt „Erweiterung auf 4 Fahrstreifen“ von Kempten (A7) – Buchloe (A96) in den Vordringlichen Bedarf eingestuft. …aus gutem Grund! Die Leistungsfähigkeit des vorhanden, teilweise dreistreifigen Querschnitts ist bei einer Verkehrsbelastung von knapp 20.000 KFZ/24 bereits weitgehend erreicht. Das Unfallgeschehen ist stark auffällig. Vor allem die Schwere der Unfälle ist signifikant hoch. Informationsaustausch am 15.02.2021 9
Unfallgeschehen B12 16.000 16.000 14.000 11.000 [Kfz/24h] 15.000 19.000 18.000 18.000 Abs. 520 Stat. 0,000 bis Abs. 660 Stat. 2,276 Länge = 52 km 7 4 7 6 12 3 10 3 [km gerundet] Unfallstatistik 100 90 80 70 Daten nur bis Sept. 2020 60 50 40 30 20 10 0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Datenreihen1 4 0 1 3 2 1 1 2 3 1 Datenreihen2 5 15 8 10 6 13 7 15 9 4 Datenreihen3 77 86 87 66 75 77 74 79 56 40 U(GT) Unfall mit Getöteten Datenreihen1 Datenreihen2 Datenreihen3 U(SV) Unfall mit Schwerverletzen U(P+S) Unfall mit Personen- oder Sachschaden Informationsveranstaltung am 04.03.2021 10
Unfallgeschehen B12 Unfallrate = Maß für das fahrleistungsbezogene Risiko des Eintritts eines Unfalls ∙ 106 UR (SP) >> Unfallrate für Unfälle mit schwerem Personenschaden pro 1 Mio. gefahrener Kfz-km UR SP = ∙ ∙ 365 ∙ (U(SP)/Mio. Kfz-km) Das Risiko, auf der B12 einen Unfall mit schwerem Personenschaden zu erleiden ist rund doppelt so hoch wie derzeit auf der A7 oder der B17 Informationsveranstaltung am 04.03.2021 11
Lärmschutz RLS90 – RLS19 Mit Bekanntgabe im Bundesgesetzblatt vom Nov. 2020 wurde die neue 16. BImSchV mit der zugehörigen Berechnungsvorschrift RLS19 zum Stichtag 01. März 2021 neu eingeführt (entscheidend ist der Tag der Antragstellung zur Planfeststellung) • Im Planungsabschnitt 6 gilt somit die bisherige Regelung gemäß RLS90 • In den weiteren Abschnitten ist die „neue“ RLS19 zu Grunde zu legen Informationsveranstaltung am 04.03.2021 12
Fortschreibung Verkehrsgutachten 2015 2020 2020 2030 2035 2020 2035 2035 Informationsveranstaltung am 04.03.2021 13
Bundesstraße B12, Erweiterung auf 4 Fahrstreifen Kempten (A7) – Buchloe (A96) Verkehrsgutachten Fortschreibung Online Informationsveranstaltung 04.03.2021 Dirk Linder, SSP Consult Dipl.-Geogr., Köln Wibke Dreyer, SSP Consult Dipl.-Geogr., Köln
Agenda Vorstellung SSP Consult Arbeitsauftrag Aufbau von Verkehrsmodellen und Mitwirkung der Anrainerkommunen 2
SSP Consult, Beratende Ingenieure GmbH Hamburg 1973 50 Gründungsjahr Mitarbeiter 6 2.500 Köln Standorte Projekte Nürnberg Standorte Bearbeitungsorte (Auszug) Stuttgart München Waldkirch b. Freiburg Verkehrs- Innovation Straßen- infrastruktur- im verkehrs- planung Verkehr technik Kontakt: www.ssp-consult.de 3
Leistungsspektrum SSP Verkehrs- Wirkungs- Mobilitäts- Datenbank- Projekt- modellrechnungen analysen konzepte anwendungen begleitung Intelligente Lichtsignal- Verkehrs- Verkehrs- Informations- Verkehrssysteme steuerung beeinflussung simulation technik Informations- Mobilitäts- Datenfusion Integration Verkehrs- systeme management Umweltbelange forschung 4
Projektteam Projektbearbeiter SSP Dipl.-Geogr. Dipl.-Geogr. Dipl.-Phys. Dirk Linder Wibke Dreyer Stefan Schrempp Prokurist und Bereichsleiter Sachbearbeitung Verkehrsmodellrechnung Projektleiter Wirtschaftsverkehrsmodelle E-Mail: linder@ssp-consult.de E-Mail: dreyer@ssp-consult.de E-Mail: schrempp@ssp-consult.de Tel. 0221 / 968100 -12 Tel. 0221 / 968100 -15 Tel. 07681 / 47463 -56 Beratungsschwerpunkte Entwicklung und Anwendung von Verkehrsmodellrechnung Konzepte, Realisierung und multimodalen Modellen für Verkehrserzeugung und Anwendung von Verkehrsnachfrageberechnungen Verkehrsnachfrageberechnungen makroskopischen Modellen des Integrierte Verkehrsuntersuchungen Wirtschaftsverkehrs Raumstrukturmodelle gesamt- und verkehrswirtschaftliche Mikroskopische Simulation Geographische Bewertungsrechnung logistischer Systeme Informationssysteme Raumstrukturmodelle Verkehrsmodellrechnung Geographische Informationssysteme Verkehrserzeugung und Verkehrsnachfrageberechnungen 5
Arbeitsauftrag Bundesstraße B12, Erweiterung auf 4 Fahrstreifen Kempten (A7) – Buchloe (A96) Verkehrsgutachten Fortschreibung Grundlagen/Verfeinerung und Kalibrierung des Landesverkehrsmodell Bayern Ermittlung der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke (DTV) auf der B 12 und allen einschlägigen Autobahnen, Bundes-, Staats-, Kreis-, und Gemeindeverbindungsstraßen Graphische Darstellung aller genannter Szenarien Ausweisung von Grundlagendaten zur Lärmberechnung gem. RLS-19 für den Analyse-Nullfall, den Prognose-Nullfall 2035 und den Prognose-Planfall 2035 Aufstellung und Fortschreibung des Verkehrsgutachtens 6
Aufbau von Verkehrsmodellen 7
Aufbau von Verkehrsmodellen - Verkehrsmittel - Hauptverkehrsmittel –Verkehrsaufkommen und Verkehrsleistung (MID 2017) 8
Aufbau von Verkehrsmodellen - Wegezweck - Wegezwecke - Verkehrsaufkommen und Verkehrsleistung (MID 2017) 9
Aufbau von Verkehrsmodellen - Verkehrsbeziehungen - Umlegung der Verkehrsbeziehungen auf das Straßennetz Quelle/Ziel A Quelle/Ziel B Matrix der Verkehrsbeziehungen differenziert nach Pkw und SV Q\Z A B C D E Quelle/Ziel E A 100 123 456 789 1011 B 100 100 555 666 777 C 250 125 150 25 888 D 411 300 890 780 999 Quelle/Ziel D Quelle/Ziel C E 4711 5000 450 560 100 10
Aufbau von Verkehrsmodellen - Verkehrsstärke im Landesverkehrsmodell - Verkehrsstärken 2015 DTVW5 [Kfz/24 h] 11
Aufbau von Verkehrsmodellen - Fortschreibung des Verkehrsmodells - Gutachten 2018 Gutachten 2021 Entwicklung Bestand Strukturdaten und Bestand Analyse 2015 Infrastruktur Analyse 2020 2015 - 2020 Entwicklung 2020 - 2035 Entwicklung Zukunft Strukturdaten und Zukunft Prognose 2030 Infrastruktur Prognose 2035 2030 - 2035 12
Aufbau von Verkehrsmodellen - Fortschreibung des Verkehrsmodells - Altersaufbau der Bevölkerung Bayern in den Jahren 2018 und 2035 (Bayrisches Landesamt für Statistik) 13
Aufbau von Verkehrsmodellen - Fortschreibung des Verkehrsmodells - Veränderung der Einwohnerzahlen 2038 und 2018 (Bayrisches Landesamt für Statistik) 14
Aufbau von Verkehrsmodellen - Fortschreibung Eingangsdaten - Eingangsdaten Landesverkehrsmodell Bayern Statistische Daten des Bayrisches Landesamt für Statistik Bevölkerung, Bevölkerungsvorrausberechnung, Erwerbstätige usw. Pendlerstatistik der Bundesagentur für Arbeit Strukturdatenprognose 2030 und die Verkehrsverflechtungsprognose 2030 (VVP 2030) aus der Bundesverkehrswegeplanung (BVWP 2030) demographischer Leitdaten vom Bundesinstitut für Bau‐, Stadt‐ und Raumforschung (BBSR) Landesentwicklungsplan des Freistaates Bayern Sonstige Daten 15
Aufbau von Verkehrsmodellen - Fortschreibung Eingangsdaten - Eingangsdaten der Anrainerkommunen Neue Wohngebiete (Lage und Angaben zur Anzahl Einwohner), Neue Einkaufsgebiete (Lage und Angabe zur Verkaufsfläche), Neue Gewerbegebiete (Lage und Angabe zur Branche und Fläche) und/oder Konversionsflächen (Lage und Angaben zur Art der Nutzung und Fläche) Infrastrukturmaßnahmen (Lage und Art/Bautyp der Maßnahme) Mit Hilfe der lokalen Kenntnisse können die derzeitigen und die künftigen Verkehre im Bereich der B 12 wesentlich detaillierter abgebildet werden. Je gröber die Ebene der Eingangsdaten ist, desto größer wird der Schätzfehler, der in die Erzeugung der Verkehrsnachfrage eingeht. 16
Aufbau von Verkehrsmodellen - Arbeitsschritte - Analyse Prognose Aufbau Straßennetzmodell 2020 Aufbau Straßennetzmodell 2035 (Analyse-Nullfall) (Prognose-Nullfall) (Straßennetz 2020, Verkehrszellen, (Straßennetz 2035, Verkehrszellen, Anbindungen) Anbindungen) Verkehrsnachfrage 2020 Verkehrsnachfrage 2035 (Analyse-Nullfall) (Prognose-Nullfall) (Verkehrsbeziehungen 2020, (Verkehrsbeziehungen 2035, Strukturdaten) Strukturdaten) Kalibrierung Verkehrsmodell 2020 Prognose-Planfälle 2035 (u. a. mit Daten der Verkehrserhebung (Verkehrsbeziehungen 2035, aus dem Jahr 2020, Dauerzählstellen, Straßennetz 2035 + Maßnahme) Verkehrszählungen) 17
Die nächsten Schritte… Übernahme und Sichtung der Eingangsdaten sowie Konzepte und Planungen Plausibilisierung und Harmonisierung der Eingangsdaten Fortschreibung der Analyse 2015 auf den Horizont 2020 Abstimmung der Analyse 2020 18
Projektzeitplan Zeitplan Februar März April Mai Juni AP 1: Grundlagen/Verfeinerung und Kalibrierung des Landesverkehrsmodell Bayern AP 2: Ermittlung der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke (DTV) auf der B12 AP 3: Graphische Darstellung aller genannter Szenarien AP 4: Ausweisung von Grundlagendaten zur Lärmberechnung gem. RLS-19 AP 5: Aufstellung und Fortschreibung des Verkehrsgutachtens 19
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