JAHRESMAGAZIN 2020 - Zwischengas
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JAHRESMAGAZIN 2020
MIT 35 FAHRZEUGEN DER MARKEN: Alfa Romeo | Alvis | AMC | Aston Martin | Auburn | Audi | Bentley | BMW |
OLDTIMER UND
Chevrolet | Delahaye | Dino | Ferrari | Fiat | Ford | Hanomag | Invicta | Lagonda | Lamborghini | Lancia | Maserati |
YOUNGTIMER
Mercedes-Benz | Morris | Ogle | Renault | Rinspeed | Toyota | Triumph
… UND PERSONEN: Luigi Colani | Ercole Spada | Paul Frère | Fritz Indra
… UND MOMENTEN: 60 Jahre HMSC | IAA | The Italian Job | Kampf der Zwerge | Tourenwagen Classics |
FHR | Oldtimer-Messen | Concours d’Elégance | Versteigerungen
01 Schweiz CHF 12.90
AUF EINEN BLICK: Deutschland EUR 9.90
AT/BE/LUX EUR 10.90
VERANSTALTUNGSKALENDER 2020
4 190504 309900
EDITORIAL
Die einzige Konstante im Leben
ist die Veränderung
Man könnte ja denken, dass sich im Umfeld von Die grossen Hersteller machen Ernst mit der Elek- gängen sind die Autos immer noch deutlich teurer
alten Autos kaum etwas verändert. Schliesslich tromobilität und setzen weniger auf Tradition als im Jahr 2010 oder 2011.
sind die Fahrzeuge ja schon viele Jahre da. Doch und Geschichte, dafür mehr auf Innovationen Und bei uns? Auch bei uns hat sich einiges verän-
so einfach ist es nicht. Erstens kommen jedes und Veränderungen. dert, wir sind gewachsen, verkehrsmässig als
Jahr neue Autos in den Genuss des Oldtimer- Im Gegenzug leiden die Veranstalter der grossen auch hinsichtlich Personalkapazität. Natürlich
oder Youngtimer-Status, und zweitens verändern Neuwagenmessen unter dem nachlassenden In- sind wir immer noch ein David unter den Medi-
sich damit auch die Technologien, die nötigen teresse für das moderne Automobil und nützen enhäusern, aber wir sind doch eine bedeutende
Fähigkeiten für Wartung und Unterhalt oder die Oldtimer und Youngtimer dafür, neue Besucher- Stimme im Oldtimer-/Youngtimer-Umfeld ge-
Käuferschaft, die an diesen Autos Freude hat. ströme anzuziehen. worden. Und wir haben noch viele grosse Pläne,
Das Jahr 2019 brachte aber noch deutlich mehr Wer im Jahr 2019 ein Fahrzeug verkaufen wollte, von denen wir sicher im neuen Jahr einige kom-
Veränderungen mit sich, als das, was wir uns sonst musste deutlich länger auf den richtigen Interes- munizieren werden.
so gewohnt sind. So wird das Automobil von vielen senten warten und seinen Wagen mit grosser
Seiten für seine umweltschädlichen Eigenschaften Wahrscheinlichkeit günstiger abgeben, als das noch
angeprangert wie schon lange nicht mehr. zwei oder drei Jahre früher der Fall war. Gut daran
Noch nie zuvor haben wir mit so vielen Oldtimer- ist, dass die reinen Finanzinvestoren das Feld weit- Nun wünschen wir viel Vergnügen beim Lesen
besitzern gesprochen, die sich heute nicht mehr gehend geräumt haben und die Enthusiasten wie- unseres fünften Jahresmagazins!
sicher sind, ob sie mit ihren alten Autos auch der eine Chance erhalten, ihren Traumwagen zu
morgen noch fahren werden dürfen. verkaufen. Doch selbst mit deutlichen Preisrück-
Balz Schreier Fabian Meyer Reto Feurer Daniel Koch Daniel Reinhard Bruno von Rotz
ISSN-TITEL 2297-6191 Chefredaktor
IMPRESSUM Software & Fotograf Erscheinungsweise
Bruno von Rotz Balz Schreier 1 Ausgabe pro Jahr
www.zwischengas.com bruno.vonrotz@zwischengas.com balz.schreier@zwischengas.com
Bestellung von Einzelheften
Verlag und Redaktion Fotograf und stv. Chefredaktor Art Director & Design beim Verlag pro Heft
Daniel Reinhard
Zwischengas AG daniel.reinhard@zwischengas.com Marco Schulze Schweiz CHF 12.90
JAHRESMAGAZIN marco.schulze@zwischengas.com Deutschland EUR 9.90
Badenerstrasse 450 Commercial Director AT/BE/LUX EUR 10.90
CH-8004 Zürich Reto Feurer Auflage zzgl. Porto/Verpackung
Tel. +41 (0)44 508 56 79 Tel. +41 (0)44 508 56 29 Gedruckt in der Schweiz Tel. +41 (0)44 508 56 79
kontakt@zwischengas.com sales@zwischengas.com Druckauflage: 31’000 Exemplare Online Shop: jm.zwischengas.com
Rechtlicher Hinweis: Der Nachdruck des «Zwischengas.com-Jahresmagazin» ist nur mit Quellenangabe und schriftlicher Genehmigung des Verlages erlaubt.
zwischengas.com
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I N H A LT | A L L E T H E M E N I N D E R Ü B E R S I C H T
28 36 50
58 66 76
88 94 108
118 126 140
148 154 160
176 184 192
200 216 222
8 JAHRESMAGAZIN 2020
INHALT
ZWISCHENGAS AUTOMOBILE MOMENTE
Editorial, Impressum 7 GiuDino Verde 28 Das Auktionsjahr 2019 22
Alfa Romeo Giulia 1300 ti und Dino 246 GT Leichter Sinkflug mit Ausschlägen
Zwischengas 2019 in Bildern 10
Beginn der Turbo-Ära 36 Messerückblick 2019 44
Zwischengas - Alle Fahrzeuge von 2019 133 Wie der RS10 von Renault die F1 auf den Kopf stellte Konsolidierung und neue Konkurrenten
Zwischengas - Making of 214 Audi 50 50 65 Jahre HMSC Wiesbaden 102
Der vergessene Geniestreich American Raceway
Quiz für Autokenner 258
Fiat X1/9 66 Die Concours-Veranstaltungen 2019 134
Keilzeit für Junge und Junggebliebene Alter und Schönheit
1000 und eine Nacht in Maranello 76 Rennsport-Rückblicke 2019 148
VERANSTALTUNGSKALENDER Zum 1000. Formel 1 Grand Prix TWC, KDZ, FHR
Die wichtigsten Termine für 2020 246 Toyota Celica 2.0 GT Liftback 94 “An Tagen wie diesen …” 230
Markante Kehrtwende Im Lamborghini Miura auf den Spuren des “Italian Job”
Morris Mini Cooper S 108
Rakete im Kleinwagenformat
THEMENKANÄLE
Rinspeed SC-R 126 PORTRÄTS
Autowerbungen 6 Irisch-amerikanisch-schweizerischer Roadster
Bemerkenswerte Autowerbungen des letzten Jahrhuderts Paul Frère 58
Ford Capri II 2.3 S May Turbo 140 Journalist, Rennfahrer, Experte
Die Autos der Pioniere 167 Eilige Kölner Drucksache
Vorkriegsfahrzeuge Ercole Spada 88
Mercedes-Benz 170 Va 160 Der mit dem Wind tanzt
Gran Turismo 170 Solid, ausgeglichen und ganz schön sympathisch
Das Erbe der GTs Friedrich Indra 118
Alvis TC 108G Graber Special 176 Ingenieur aus Leidenschaft
IAA 1950 bis 2019 208 100 Jahre Alvis - zurück zu den Anfängen
Alte und neue Autos damals und heute Luigi Colani 154
Triumph Spitfire 1500 184 Der Prophet des Bio-Designs
Zeitschriftenarchiv 229 Der Gallier unter den Sportwagen
Zwischengas-Zeitschriftenarchiv mit über 520’000 Seiten
Maserati Ghibli 192
Abseits des üblichen Geschmacks 240 Der schönste und teuerste GT der späten 60-er
Ungewöhnliche bis skurrile Fahrzeuge
Lancia Stratos 200
Ein Keil für alle Tage?
AMC Spirit AMX 216
Starker Auftritt
BMW Z3 222
Der luftige Roadster und der «Turnschuh»
FAHRZEUGE IN DIESER AUSGABE
Alfa Romeo Giulia 1300 ti 28 Chevrolet Corvette C5 173 Ferrari F10 86 Maserati Ghibli 4700 192
Alvis TC108 G Graber Coupé 176 Delahaye 135 S 169 Ferrari F310 84 Mercedes-Benz 170 Va 160
AMC AMX 216 Dino 246 GT 28 Fiat X 1/9 66 Morris Mini Cooper S 108
Aston Martin DB7 V12 Vantage 172 Ferrari 246 F1 Dino 81 Ford Capri II S 2.3 May Turbo 140 Ogle Triplex GTS 241
Auburn SC Boattail Speedster 169 Ferrari 312 T4 82 Hanomag 2/10 PS ‚Kommissbrot‘ 168 Renault RS10 36
Audi 50 50 Ferrari 330 GTC Zagato 242 Invicta 4.5 Litre S-Type ‚Low Chassis‘ 168 Rinspeed SC-R 126
Bentley Turobo RL Empress II 243 Ferrari 500 80 Lagonda 2 Litre Low Chassis Tourer 167 Toyota Celica 2.0 GT Liftback 94
BMW i8 174 Ferrari 550 Maranello 171 Lamborghini LM002 244 Triumph Spitfire 1500 184
BMW Z3 Coupé 226 Ferrari 640 83 Lamborghini Miura P400 SV 230
BMW Z3 Roadster 222 Ferrari F1 2000 85 Lancia Stratos HF 200
zwischengas.com
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MOM E NTE | DAS AU KTIONSJAH R 2019
AUKTIONEN 2019
Leichter Sinkflug mit Ausschlägen
Text: Bruno von Rotz
Bilder: Daniel Reinhard, Bruno von Rotz (Zwischengas); Remi Dargegen, Andrei Diomidov,
Robin Adams, Simon Clay, Stephan Bauer, Scott Pattenden (RM-Sotheby’s); Mathieu Heurtault,
Matt Howell, Mike Maez, Brian Henniker (Gooding & Co); Kevyn van Kampenhout (Artcurial)
D ie Frage über die letzten zwölf Monate war nicht mehr, ob die Preise für
klassische Fahrzeuge sinken, sondern wieviel. Eine Auswertung auf Basis
der Zwischengas-Auktionsdatenbank lässt erste Schlussfolgerungen auf einem
grossen Datenbestand zu. Zwischen November 2018 und Oktober 2019 wur-
den an grossen Versteigerungen 5376 Fahrzeuge im Wert von rund EUR 1,3
Milliarden angeboten. 73 Prozent davon wurden verkauft, wobei ein Umsatz
von EUR 716 Millionen oder CHF 797 Millionen erzielt wurde. Die Verkaufs-
quote im Vorjahr lag bei 74 Prozent.
Vergleicht man die erzielten Preise beliebter Fahrzeugmodelle, so zeigt sich,
dass die Preise im Schnitt über alles stabil blieben, während erhebliche Schwan-
kungen bei den einzelnen Modellen aber durchaus vorhanden sind. Dies liegt
aber auch an der Fahrzeugauswahl, die unter den Hammer kam.
Selbst wenn man einzelne Modelle längerfristig auswertet, ist kein allgemeiner
Trend sichtbar. Der Datsun 240 Z zum Beispiel scheint an Wert zu gewinnen,
während der Ferrari 308 GTB (Vetroresina) über die letzten vier Jahre an Wert
verloren hat.
Ein ganz besonderes Bild zeigt sich beim vergleichsweise häufig angebotenen
Mercedes-Benz 190 SL. Während die Höchstgebote sinken, scheinen die Ver-
kaufspreise zu steigen. Dies lässt darauf schliessen, dass viele Besitzer entschei-
den, den Wagen lieber zu behalten als zu immer tieferen Geboten zu verkaufen.
Bei den wertvollsten Marken mit nennenswertem Umschlag (mindestens 5
Autos im Angebot) löste McLaren 2019 Duesenberg ab. Mit Bugatti, Duesen-
berg, Horch, Delahaye, Hispano-Suiza und Talbot-Lago konnten sich gleich
sechs Vorkriegsmarken in den Top 20 halten. Am besten vertreten an den
untersuchten Versteigerungen waren Ferrari und Porsche mit je über 350 Au-
tos. Verkauft wurden allerdings nur 67 % aller Ferrari und 73 % aller Porsche,
damit lagen sie aber noch besser als der Schnitt der Top-20-Marken, die ge-
mittelt insgesamt auf eine Verkaufsquote von nur 64 % kamen.
Beim Vergleich der Ergebnisse für 33 beliebte Klassiker zeigt sich, dass
beispielsweise für einen Ferrari Testarossa im Schnitt gleich viel gezahlt
wurde wie im Vorjahr, während der MG TC deutlich günstiger wurde. Auch
der inzwischen zum Youngtimer gewordene BMW Z8 gab etwas nach im
Mittel, während etwa der Neoklassiker Ford GT zulegte. Interessant ist, dass
Auktionen werden auch im Jahr 2020 zeitnah analysiert, Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer 2019 etwas teurer wurden, während die
WWW
diese findet man unter: auktionen.zwischengas.com Roadstervariante deutlich im Preis nachgab.
22 JAHRESMAGAZIN 2020
AUTOMO B I L E | B EGI N N DER TU R B O-ÄRA
BEGINN DER
TURBO-ÄRA
Wie der RS10 von Renault die F1 auf den Kopf stellte
Als Renault mit einem Turbo-Motor in die Formel 1 kam,
da hätten nur wenige darauf gewettet, dass dies die
technische Zukunft der Formel 1 für die kommende
Dekade sein würde. Doch die Zweifler wurden
eines Besseren belehrt.
Spitzengeschwindigkeit von 35 km/h vor seinem Bruder. Er gewann in der
Text: Daniel Reinhard, Bilder: Daniel Reinhard, Renault (4) Kategorie “Kleinwagen”, den sogenannten „Voiturette“. Durch diesen Sieg
wurde die Marke Renault auf einen Schlag bekannt und die Fahrzeug-Be-
stellungen liessen nicht lange auf sich warten.
B
ereits vor 120 Jahren begann für Renault das grosse Abenteuer Mo-
torsport. Renault und der Sport, das war schon immer eine mutige Zuerst bei den Prototypen
Herausforderung. Man schrieb den 26. August 1899, als die zwei Wir machen einen Sprung ins Jahr 1978, als der Renault A442B Prototyp mit
Brüder Marcel und Louis Renault in Hennemont die letzten Vorbereitungen Didier Pironi und Jean-Pierre Jaussaud nach diversen Anläufen erstmals die 24
für ihr erstes Rennen trafen. Es führte von Paris nach Trouville und als Teil- Stunden von Le Mans gewann. Damit war ein Zwischenziel erreicht und man
nehmer waren nicht nur Automobile gemeldet, nein auch Läufer und Reiter konnte sich endlich voll auf die Königsdisziplin Formel 1 konzentrieren. Bereits
waren dabei. Louis gewann mit seinem „Boliden“ mit der unglaublichen während der Sportwagen-Jahre war das F1-Programm stets parallel mitgelaufen.
36 JAHRESMAGAZIN 2020
P O R T R ÄT | PA U L F R È R E
Paul Frère steigt 1955 in Spa in seinen Ferrari Super Squalo. Er wurde Vierter hinter Fangio, Moss und Farina – nicht schlecht für einen Journalisten!
Paul Frère
Journalist, Rennfahrer, Experte
Paul Frère war Journalist bevor er Rennfahrer wurde. Er schrieb aber auch weiter, als er den Helm längst an den Nagel gehängt hatte.
Seine Artikel und Bücher haben ihre Gültigkeit bis heute nicht verloren.
Text: Karl Ludvigsen, Fotos: Ludvigsen Partners, Porsche AG
D
as erste Mal habe ich in der Ausgabe vom 16. Juni 1948 von The gischer Eltern geboren und zog als Jugendlicher häufig innerhalb Europas um.
Motor von Paul Frère gelesen. Zwei Redakteure waren nach Belgien Auch weil er eine Weile in England zur Schule ging, beherrschte er einwandfrei
gefahren, um verschiedene amerikanische Autos zu testen, darunter die niederländische, französische, deutsche, italienische und englische Spra-
den neuen Frazer, gebaut von Kaiser-Frazer, für dessen Importeur Frère als che, sodass er auf allen Ebenen der Industrie und des Sports kommunizieren
Serviceleiter arbeitete. Die Engländer waren wichtige Kontakte für den auto- konnte. Seitdem er mit neun Jahren in Spa ein Autorennen gesehen hatte,
verrückten Frère, der sowohl eine Karriere als Autojournalist begonnen hatte interessierte ihn vor allem der Motorsport. Obwohl er einen Abschluss als
als auch erfolgreich mit Motorrädern an Trials und Strassenrennen teilnahm. Wirtschaftsingenieur an der Universität Brüssel erwarb, entschied er, dass ihm
Paul Frère wurde am 30. Januar 1917 im französischen Le Havre als Kind bel- der Journalismus mehr Freiheit für den Rennsport geben würde.
58 JAHRESMAGAZIN 2020
P O R T R ÄT | E R C O L E S PA D A
ERCOLE SPADA
Der mit dem Wind tanzt
Ercole Spada mag nicht der berühmteste italienische Designer sein,
seine Arbeit aber beeinflusste die Automobilentwicklung nachhaltig und sichtbar.
Text: Thomas Suter; Bilder: Archiv Ercole Spada, Thomas Suter, Daniel Reinhard, Automobil Revue Archiv
E
r steht an der Mauer zum Castello di Moncalieri und deutet mit dem Arm in Richtung des ehemaligen
Epizentrums der italienischen Autoindustrie – nach Lingotto. Die Ikone industriellen Bauens ist längst
stillgelegt, dröhnende Maschinen und wuselnde Arbeiter, die über Jahrzehnte für die Fertigung von Fiat-
Modellen nötig waren, haben einer Shopping-Mall, einem Kunstmuseum, einem von Stararchitekt Renzo Piano
entworfenen Konzertsaal und Hotels im umgenutzten Komplex Platz gemacht. Und im Turiner Mirafiori-Werk,
für 50‘000 Mitarbeiter ausgelegt, arbeiten heute noch höchstens 5000 – wenn nicht gerade Kurzarbeit herrscht,
eigentlich Normalfall und nicht Ausnahme.
Sergio Marchionne hat es innerhalb von 13 Jahren geschafft, die italienische Autoindustrie zu entmate-
rialisieren… Der distinguierte Herr, der etwas wehmütig die automobile Blütezeit kommentiert, ist Ercole
Spada, weit gereister Spitzendesigner und von 1960 bis 1969 Chefdesigner bei Zagato und heute wohn-
haft in Moncalieri, etwas oberhalb von Turin.
88 JAHRESMAGAZIN 2020
P O R T R ÄT | F R I E D R I C H I N D R A
FRIEDRICH INDRA
Ingenieur aus Leidenschaft
118 JAHRESMAGAZIN 2020
P O R T R ÄT | L U I G I C O L A N I
L
U
I
G
I
1:1-Modell ‚Mercedes du Mans‘, in Bern
entstanden, 1990 in Paris-Pantin ausge-
stellt, viersitzig für Windkanalversuche.
Der Prophet des Bio-Designs
Im September 2019 verstarb im Alter von 91 Jahren Deutschlands Stardesigner Luigi Colani.
Er war ebenso typische Künstlernatur wie revolutionärer Produkt- und Autodesigner.
Text: Roger Gloor; Fotos: Roger Gloor, Automobil Revue Archiv, Bruno von Rotz
N
Alfa Romeo Abarth 1000 GT Coupé ach seinem Ableben wurde Luigi Colani in den Massenmedien teils einseitig gewürdigt. Gewiss waren sein per-
(1958) - von Colani damals auf sönlicher Auftritt ebenso wie seine Designrichtung exzentrisch, und häufig wirkte seine Kritik an traditioneller
einem Unfallwagen nach seinen
Vorstellungen neu aufgebaut. Formgebung allzu pointiert. Aber seine Begeisterung für eine unkonventionelle Sicht der Dinge war ansteckend,
und seine dem Bio-Design verschriebenen Thesen vermochten zu überzeugen. Luigi Colani war am 2. August 1928 in
Berlin zur Welt gekommen und erhielt den Vornamen Lutz. Gegenüber Schweizer Fachjournalisten verwies er gerne auf
seine Vorfahren aus dem Engadin.
Es war im Jahr 1980, als die «Automobil Revue» mit Luigi Colani erstmals in persönlichen Kontakt kam, dies beim
Besuch seines Studios auf Schloss Harkotten bei Münster in Norddeutschland. Seine Vorstellungskraft und Experimen-
tierlust widerspiegelten sich in den zahllosen Objekten, die sich im Hof und in den Räumen des Schlosses bestaunen
liessen. So auch jenes Mock-Up-Modell eines Mittelmotor-Rennboliden, den Colani ursprünglich als Nachfolger für den
BMW M1 vorgeschlagen hatte.
Allerdings befasste sich Colani mit seinem Team im Wasserschloss Harkotten nach eigenen Angaben nur gerade zu 6 %
mit dem Automobildesign, alles andere war Industrie- und Transportation-Design im weitesten Sinne. Zum Team zähl-
ten zwei Facharbeiter und eine Architektin. Eine seiner Kernaussagen von damals: «Ich entwerfe jede Colani-Schöpfung
persönlich, und ich bin auch bei der handwerklichen Verwirklichung dabei. Ich bin kein Unternehmer wie beispielsweise
VW Colani (1965) - Kunststoff- Pininfarina oder Bertone, die nicht selber Hand an die Paste legen. Hier im Hause bauen wir vollständige Autos mit Polyes-
Sportwagen auf bewährter Technik. terkarosserien, die nach zwei bis drei Monaten Arbeit auf der Strasse fahren können...»
154 JAHRESMAGAZIN 2020AUTOMO B I L E | MERC EDS-B ENZ 170 Va
MERCEDES-BENZ
170 Va
Solid, ausgeglichen und ganz schön sympathisch
Der Mercedes-Benz 170 V war nicht gerade ein Volkswagen,
trotzdem war er vor und nach dem Krieg omnipräsent.
Text: Bruno von Rotz
Fotos: Daniel Reinhard, Josef Reinhard, Daimler AG
160 JAHRESMAGAZIN 2020A U T O M O B I L E | M A S E R AT I G H I B L I
MASER ATI GHIBLI
Der schönste und teuerste Gran Turismo
der späten Sechzigerjahre
Klassische Gran Turismo waren in den späten Sechzigerjahren ein heiss umkämpfter Markt: Der Maserati Ghibli mischte mit seinem
supereleganten Aussehen die Konkurrenz von Ferrari und Lamborghini auf und hatte zudem viel Rennwagen-Technik an Bord.
192 JAHRESMAGAZIN 2020Sie können auch lesen
