Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation - Klima- und ...
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Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation Jahresprogramm 2020 Eine Förderaktion des Klima- und Energiefonds zur Unterstützung der Umsetzung des integrierten nationalen Energie- und Klimaplans für Österreich sowie zur Erreichung der Klimaneutralität bis 2040 Wien, Oktober 2020
Inhalt
Vorwort 2
1.0 Das Wichtigste in Kürze 3
2.0 Das Förderprogramm 6
2.1 Strategische Ausrichtung und Ziele des Programms 6
2.2 Zusammenspiel mit anderen Förderprogrammen 6
3.0 Die Ausschreibung 8
3.1 Ziel der Ausschreibung 8
3.2 Ausschreibungsschwerpunkte Implementierungsprojekte 8
3.2.1 THEMENFELD 1: Zero Emission Güterverkehr 8
3.2.2 THEMENFELD 2: Zero Emission Personenverkehr 9
3.3 Allgemeine Anforderungen an Implementierungsprojekte 9
3.4 F&E-Dienstleistung 10
4.0 Administratives 13
4.1 Ausschreibungsdokumente 13
4.2 Verpflichtendes Vorgespräch für Projekte 14
4.3 F&E-Dienstleistung 14
4.4 Umweltförderung abgewickelt durch die Kommunalkredit Public Consulting (KPC) 14
4.5 Antragstellung 15
4.6 Weiterer Ablauf nach der Einreichung 15
5.0 Rechtliche Aspekte 17
5.1 Datenschutz und Vertraulichkeit 17
5.2 Rechtsgrundlage 17
5.3 Veröffentlichung der Förderzusage 17
5.4 Open Access – Hinweise zur Publikation 18
6.0 Kontakt 19
Impressum 20
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 1Vorwort
Die österreichische Bundesregierung hat sich zum Ziel gesetzt bis zum Jahr 2040 Klimaneutralität zu erreichen
und Vorreiter im Klimaschutz in Europa zu werden. Um dieses ambitionierte Ziel zu erreichen muss es, neben
vielen anderen Maßnahmen, auch im Verkehrssektor zu einer raschen Transformation hin zu Zero Emission
Antriebssystemen kommen.
Österreich hat hierfür dank seiner innovativen Unternehmen und hervorragenden Forscher*innen eine sehr gute
Ausgangslage. In den letzten Jahren wurden im Rahmen der Forschungsprogramme des Klima- und Energiefonds
sowie des BMKs viele notwendige Aspekte der Elektromobilität erforscht und bis zur erstmaligen Demonstration
entwickelt. Dies betrifft nicht nur den klassischen PKW sondern auch größere Fahrzeuge wie Busse, LKWs oder
Spezialfahrzeuge sowie die dazu erforderliche Infrastruktur.
Nun geht es darum, den letzten Schritt zu gehen und die Innovationen in die Implementierung, also auf die
Straße zu bringen. Hierzu soll das Programm Zero Emission Implementation einen wesentlichen Beitrag leisten.
Das Programm positioniert sich bewusst zwischen bestehenden Forschungs- und Marktanreizprogrammen.
Hiermit soll eine Unterstützung zur Überbrückung des wohlbekannten „Tals des Todes“, das am Ende von erfolg
reichen Forschungsprojekten oftmals lauert, geleistet werden. Dies ermöglicht Innovationen schneller auf den
Markt zu bringen, einen signifikanten Reduktionsbeitrag bei den CO₂-Emissionen zu leisten und nicht zuletzt
die Automobilindustrie bei der bereits laufenden und unausweichlichen Transformation hin zu nachhaltigen
Antriebssystemen zu unterstützten.
Vor diesem Hintergrund hat der Klima- und Energiefonds das Programm Zero Emission Implementation ins Leben
gerufen. In den beiden Themenfeldern Zero Emission Güterverkehr sowie Zero Emission Personenverkehr können
Projekte mit einem TRL1 von 7–9 mit kleinem Forschungsteil und einer verpflichtenden 1-jährigen Demonstrations-
phase eingereicht werden. Technologieneutralität, Missionsorientierung und die systemische Perspektive bilden
dabei den Rahmen des Programmes. Weiters wird eine praxisrelevante F&E-Dienstleistung zu Fragen bezüglich
Unfallsituationen mit batterieelektrischen Fahrzeugen ausgeschrieben.
Wir laden Sie ein, Ihr innovatives Projekt einzureichen und freuen uns, wenn dieses die Weiterentwicklung der
Elektromobilität in Richtung Markteinführung unterstützt und damit auch den Technologiestandort Österreich stärkt!
Theresia Vogel Ingmar Höbarth
Geschäftsführerin Klima- und Energiefonds Geschäftsführer Klima- und Energiefonds
1
TRL = Technology Readiness Level Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 21.0 Das Wichtigste in Kürze
Um die von der österreichischen Bundesregierung Projekte können in den beiden Themenfelder Zero
avisierte Klimaneutralität 2040 zu erreichen bedarf es Emission Güterverkehr sowie Zero Emission Personen-
der schnellen Implementierungen von Null-Emission verkehr eingereicht werden. Projekte müssen eine
Technologien im Mobilitätssektor. Die Forschung hat technische Innovationskomponente enthalten, können
im Bereich der Elektromobilität in den letzten Jahren darüber hinaus aber auch soziale und/oder organisa
große Fortschritte erzielt und viele Aspekte des Systems torische Innovationen entwickeln und erproben. Eine
Elektromobilität stehen kurz vor der Markteinführung 1 Jahr dauernde Demonstrationsphase sowie bei Wasser
und erfordern als letzten Entwicklungsschritt die stoffprojekten der Einsatz von grünem Wasserstoff sind
großflächige Demonstration und Validierung von verpflichtend. Weiters wird eine F&E-Dienstleistung
Systemlösungen in größerem Maßstab in der Praxis. zu sicherheitsrelevanten Fragen bei Unfallsituationen
Dadurch soll die Marktüberleitung von erfolgreichen mit batterieelektrischen Fahrzeugen ausgeschrieben.
Forschungsergebnissen beschleunigt und ein Beitrag Die Antragssprache ist Deutsch.
zur Überbrückung des klassischen „Tals des Todes“
geleistet werden. Weiters soll die österreichische Projekte müssen eine Mindestförderhöhe von
Automobilindustrie bei der erforderlichen und rasch Euro 500.000,– übersteigen, dürfen aber eine maxi
stattfindenden Transformation unterstützt werden. male Förderhöhe von Euro 4.000.000,– nicht über
steigen. Für diese Unter- und Obergrenze sind die
Daher werden im Rahmen des Programmes konsor Forschungs- und Investitionskosten (FFG-Teil und
tiale Demonstrationsprojekte mit Forschungs- und KPC-Teil) gemeinsam zu betrachten. Bezüglich der
Innovationsaspekten mit einem TRL von 7–9 gefördert. Verteilung von Forschungs- und Investitionskosten
Das Programm ist technologieneutral und missions gibt es keine strikte Vorgabe, jedoch wird von einem
orientiert ausgelegt. Daher werden Lösungen mit Forschungsanteil von etwa 30 bis 40 % sowie einem
batterieelektrischen, brennstoffzellen- und hoch Investitionsanteil von etwa 60 bis 70 % ausgegangen.
leistungskondensatorbasierten Technologien als Die maximale Forschungsförderung je Projekt ist
gleichwertig angesehen. Dabei ist jedoch zu beachten, mit Euro 1.000.000,– begrenzt.
dass nur 100 % Null-Emission Lösungen mit lokaler
Emissionsfreiheit zulässig sind. Der Schwerpunkt Die Projekte müssen konkrete und quantifizierte Ziele
sollte vorrangig auf jenen Bereichen liegen die im Rahmen der Einreichung angeben. Weiters ist ein
eine rasche, flächendeckende Markteinführung der realistisches, zeitnahes Marktpotential mit möglichst
Elektromobilität und damit verbunden eine rasche großen Wachstumschancen sowie ein tragfähiges
Emissionsreduktion ermöglichen. Geschäftsmodell nach der Förderperiode darzustellen.
Das Programm Zero Emission Mobility Implementation Die Einreichung von Projektanträgen ist ausschließlich
positioniert sich bewusst zwischen dem Forschungs via eCall (https://ecall.ffg.at) möglich und hat vollständig
programm Zero Emission Mobility und den Marktpro- und rechtzeitig bis zum Ende der Einreichfrist am
grammen der E-Mobilitätsoffensive 2019–2020 des BMK, 09.04.2021, 12:00 Uhr zu erfolgen.
welche gemeinsam mit der Fahrzeugs- und Zweirad
industrie sowie dem Sportfachhandel umgesetzt werden. Im Rahmen der Ausschreibung steht Fördervolumen
Erfolgreich abgeschlossene Projekte des Programmes von 7,7 Mio. EUR zur Verfügung.
Zero Emission Mobility sind einreichberechtigt.
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 3Übersicht über die verfügbaren Instrumente
Förderungs-/ Kurz maximale Förderungs Laufzeit Kooperations
Finanzierungs beschreibung Förderung / quote in Monaten erfordernis
instrument Finanzierung in €
Kooperatives Kooperatives min. 100.000 max. 60 %, max. 36 ja
F&E-Projekt (FFG) F&E-Projekt bis max. 1 Mio. Details siehe
Experimentelle Instrumenten
Entwicklung leitfaden
Umweltförderung Demonstrations- min. 500.000 Max. 40 % nicht nicht
im Inland (KPC) anlage von bis max. 4 Mio in Abhängigkeit anwendbar anwendbar
wesentlicher abzüglich der Maßnahme
Bedeutung für FFG-Förderung
das Kooperative
F&E-Projekt
F&E-Dienst Erfüllung eines max. 120.000 Finanzierung max. 12 nein
leistung (FFG) vorgegebenen zzgl. USt. 100 %
Ausschreibungs-
inhaltes
Übersicht über die Ausschreibungsschwerpunkte
Ausschreibungsschwerpunkt Zulässige Förder- und Finanzierungsinstrumente
Themenfeld 1: Kooperatives F&E-Projekt Experimentelle Entwicklung;
Zero Emission Güterverkehr in Verbindung mit Umweltförderung im Inland
Themenfeld 2: Kooperatives F&E-Projekt Experimentelle Entwicklung;
Zero Emission Personenverkehr in Verbindung mit Umweltförderung im Inland
F&E-Dienstleistung: F&E-Dienstleistung
Sicherheitsrelevante Fragen
bei Unfallsituationen mit
batterieelektrischen Fahrzeugen
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 4Budget – Fristen – Kontakt
Weitere Information Nähere Angabe(n)
Budget gesamt 7,7 Millionen € für Forschungsförderung und Demonstrationsanlagen
Verpflichtendes Vorgespräch Ein Vorgespräch bis 05.03.2021 ist für Kooperative F&E-Projekte verpflichtend.
Einreichfrist 09.04.2021, 12:00 Uhr
Antragssprache Deutsch
Ansprechpersonen Dagmar Weigel
Telefon: (0) 57755-5045
E-Mail: dagmar.weigel@ffg.at
Ursula Bodisch
Telefon: (0) 57755-5047
E-Mail: ursula.bodisch@ffg.at
Information im Web https://www.ffg.at/zero-emission-mobility-implementation/1.Ausschreibung
Zum Einreichportal https://ecall.ffg.at
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 52.0 Das Förderprogramm
2.1 Strategische Ausrichtung
und Ziele des Programms
Im Bereich der Elektromobilität gab es in den letzten Der Schwerpunkt liegt vorrangig auf jenen Themen
Jahren rasante Fortschritte. Viele Entwicklungen stehen bereichen, die eine rasche, flächendeckende Markt
kurz vor der Markteinführung und erfordern als letzten einführung der Elektromobilität ermöglichen. Dabei
Schritt vor dem großflächigen Roll-Out einen letzten wird ein missionsorientierter und technologieneutraler
Entwicklungsschritt sowie eine Validierung der System- Ansatz verfolgt. Insofern werden Lösungen mit batterie
lösung in größerem Maßstab in der Praxis. Österreich elektrischen, brennstoffzellen- und hochleistungs
hat dank seiner innovativen Unternehmen sowie der kondensatorbasierten Technologien als gleichwertig
hervorragenden ForscherInnen eine wichtige Rolle förderungswürdig angesehen. Voraussetzung ist jedoch,
bei dieser Entwicklung gespielt. dass es sich um 100%ige Zero Emission Lösungen2
mit lokaler Emissionsfreiheit handelt.
Nun geht es darum diese Entwicklungsleistungen
möglichst rasch zu finalisieren, zeitnah auf den Markt Entsprechend der strategischen Ausrichtung des
zu bringen und damit einen Beitrag zur Reduktion Programms wurden die folgenden 4 Ziele definiert.
von Emissionen im Verkehrsbereich zu leisten. Daher Ein substanzieller Beitrag zu diesen Programmzielen
fokussiert das Programm Zero Emission Mobility ist Grundvoraussetzung für eine positive Evaluierung.
Implementation auf Lösungen mit einem TRL 7–9 • Großfläche Demonstration und Praxiserprobung
und soll die Demonstration von Systemlösungen in innovativer Zero-Emission Technologien und
größerem Maßstab unterstützen. Wesentlich hierbei ist, Lösungen im Mobilitätssektor
dass auch noch eine Forschungskomponente gegeben • Beitrag zur Systemintegration und Marktüberleitung
ist. Diese kann auch in einer regionalen Innovation der demonstrierten Technologien und Lösungen
oder in Einzelaspekten der Systemlösung liegen. Damit sowie Aufbau nachhaltiger Geschäftsmodelle
positioniert sich das Programm ZEMI gezielt zwischen • Stärkung der Innovationsführerschaft österreichischer
dem Programm Zero Emission Mobility und den Pro- Unternehmen und Schaffung von neuen Geschäfts
grammen der E-Mobilitätsoffensive 2019–2020 des feldern bzw. -potentialen für österreichische Akteure
BMK und leistet somit einen wichtigen Beitrag zur • Beitrag zur Reduktion der Emissionen im
Überleitung von systemischen Lösungen aus der Verkehrsbereich
Forschung in den Markt.
Im Rahmen von Zero Emission Mobility Implemen 2.2 Zusammenspiel mit anderen
tation werden konsortiale Demonstrationsprojekte Förderprogrammen
mit Forschungs- und Investitionsaspekten gefördert.
Bei den Projekten soll darauf geachtet werden, dass Abgrenzung zu themenrelevanten Programmen
die Lösungen zukunftssicher ausgelegt werden. D. h. Das Programm Zero Emission Mobility Implementation
dass zukünftige Entwicklung wie beispielsweise hohe positioniert sich bewusst zwischen dem Forschungs
Durchdringungsraten, sich abzeichnende Technologie- programm Zero Emission Mobility und den Markt
sprünge, Normen oder ähnliches in der Planung programmen der E-Mobilitätsoffensive 2019–2020
bereits antizipiert werden. des BMK welche gemeinsam mit der Fahrzeugs-
und Zweiradindustrie sowie dem Sportfachhandel
umgesetzt werden.
2
Range Extender und PHEV sind daher nicht im Fokus des Programmes Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 6Bezug zu dem Programm Zero Emission Mobility Bezug zu der Logistikförderung 2019–2023 des BMK
Zero Emission Mobility ist ein marktnahes F&E-Pro- Im Fokus der Logistikförderung 2019–2023 des BMK
gramm mit Demonstrationskomponente. Im Rahmen steht die (pilotartige) Umsetzung innovativer Logistik-
des Programms wird eine technologieneutrale Strategie konzepte für alle Verkehrsträger zur Steigerung der
verfolgt. In diesem Sinne werden nicht technologische Wettbewerbsfähigkeit des österreichischen Güterver-
Lösungswege vorgegeben, sondern vielmehr derzeitige kehrs- und Logistiksektors, zur Erhöhung der Stand-
Schwächen der Elektromobilität (dies beinhaltet auch ortattraktivität sowie zur Sicherstellung der sozialen
Wasserstofftechnologien) adressiert. Im Rahmen von und ökologischen Nachhaltigkeit. Förderbar sind
Zero Emission Mobility werden konsortiale Forschungs- Umsetzungsstudien, Demonstratoren und Pilotprojekte,
projekte gefördert, die eine klare Umsetzungsorientierung die in enger Kooperation von (Logistik)unternehmen,
enthalten sowie über eine ausreichend breite und sich öffentlichen Händen und weiteren Akteuren durch
ergänzende PartnerInnenstruktur verfügen. Entlang geführt werden. Weitere Informationen sind unter
der Innovationskette steht das Programm ZEM vor https://www.schig.com/artikel/e6fc599e69-die-logistik-
dem Programm ZEMI. Somit könnten unter anderem foerderung-des-bmk-2019-2023 verfügbar.
erfolgreiche Projekte aus ZEM im Rahmen von ZEMI
auch erstmalig großflächig demonstriert werden. Darüber hinaus gibt es sowohl bei der Österreichi-
schen Forschungsgesellschaft mbH (FFG) sowie der
Bezug zu den Programmen der E-Mobilitätsoffensive Kommunalkredit Public Consulting (KPC) und der
2019–2020 Schieneninfrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft mbH
Die E-Mobilitätsoffensive 2019–2020 des BMK, welche (SCHIG) relevante Förderangebote. Potentiellen Antrag-
gemeinsam mit der Fahrzeug- und Zweiradindustrie stellerInnen wird empfohlen, sich mit oben genannten
sowie dem Sportfachhandel umgesetzt wird, fördert Programmen und Initiativen auseinanderzusetzen
die Beschleunigung der Markteinführung der Elektro und frühzeitig das Gespräch mit den für sie relevanten
mobilität in Österreich durch mehrere Förderprogramme. Programmverantwortlichen zu suchen.
Infrastruktur und Fahrzeuge, welche nicht Gegenstand
des Forschungs- bzw. Entwicklungs- oder direkten
Demonstrationsteiles von ZEMI-Projekten sind, sollen
primär über das Elektromobilität-Aktionspaket geför-
dert werden. Diese Förderungen sind direkt über die
Kommunalkredit Public Consulting (KPC) zu beantragen.
Demonstrationsanlagen (im Sinne der Umweltförderung
Inland – UFI, z. B. Fahrzeuge, Infrastruktur), die direkt
im Zusammenhang mit der Entwicklung und Demonst-
ration stehen, können im Rahmen der gegenständlichen
Ausschreibung beantragt werden. Die Programme der
E-Mobilitätsoffensive 2019–2020 schließen entlang
der Innovationskette an Zero Emission Mobility
Implementation an.
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 73.0 Die Ausschreibung
3.1 Ziel der Ausschreibung
Die erste Ausschreibung „Zero Emission Mobility Aufgrund der hohen Umsetzungsrelevanz der Aus-
Implementation“ hat das Ziel die schnelle und groß schreibung ist zu gewährleisten, dass ausreichend
flächige Ausrollung von Null-Emission Technologien Umsetzungs- und Industriepartner im Konsortium
im Mobilitätssektor zu unterstützen. Aufbauend auf vertreten sind. Weiters ist die Einbeziehung von Klein-
bisherigen Erkenntnissen, entwickelten Technologien und Mittelunternehmen (KMU) oder Start-ups in die
und Lösungen sowie Pilotprojekten soll die Erprobung Projekte erwünscht. Die Einbindung von internationalen
unter realen Einsatzbedingungen ermöglicht und die Partnern und die Vernetzung zu bestehenden Initiativen
Weiterentwicklung in Richtung Markteinführung voran- ist möglich. Die Demonstration muss in Österreich
getrieben werden. Dazu werden Forschungsprojekte erfolgen.
mit Demonstrations- bzw. Implementierungscharakter
in den Themenfeldern Zero Emission Güterverkehr
und Zero Emission Personenverkehr unterstützt. WICHTIG:
Im Projektantrag sind
Die Ausschreibung ist technologieneutral und missions • die Ausgangslage und der Stand der Entwicklungen
orientiert ausgelegt und fokussiert auf eine 100%ige klar und wo möglich quantifiziert darzustellen.
Elektrifizierung und lokale Emissionsfreiheit. Daher • die Ziele und der nach Projektende geplante
fokussiert die Ausschreibung auf Fahrzeuge mit Batterien, weitere Marktrollout nachvollziehbar zu beschrei-
Brennstoffzellen oder Hochleistungskondensatoren ben und zu quantifizieren (Kosten, Emissionen,
sowie die dafür notwendige Infrastruktur. Der Schwer- Stückzahlen etc.).
punkt wird auf systemische, gesamthafte Lösungen
gelegt. Weiters ist das Potential zur Skalierbarkeit von
Lösungen und damit der Generierung eines Beitrages
zur Reduktion von Emissionen im Verkehrssektor sowie 3.2 Ausschreibungsschwerpunkte
die Schaffung von neuen Wertschöpfungspotentialen Implementierungsprojekte
für Österreichische Unternehmen wesentlich. Die
Weiterführung und großflächige Demonstration von Projektanträge müssen eines der nachfolgenden
erfolgreich abgeschlossenen Zero Emission Mobility Themenfelder adressieren. Die Kombination der
Projekten ist erwünscht. Themenfelder ist möglich. Es wird jedoch eine Fokus
sierung empfohlen um einen möglichst großen Output
Im Rahmen der Forschungsförderung kommt das sicherzustellen. Die in den nachfolgenden Punkten
Instrument „Kooperative F&E-Projekte der Experimen genannten Voraussetzungen müssen erfüllt werden.
tellen Entwicklung“ der FFG zur Anwendung. Für die
Förderung von Demonstrationsanlagen steht – bei 3.2.1 THEMENFELD 1:
entsprechendem Umwelteffekt – die Umweltförderung Zero Emission Güterverkehr
im Inland der KPC zur Verfügung. Gesamthaft müssen
geförderte Vorhaben einem Technologiereifegrad Der Güterverkehr ist ein wesentlicher Faktor für
von 7–9 entsprechen und verpflichtend eine zumindest CO₂-Emissionen im Verkehrsbereich. Folglich spielt
1 Jahr dauernde Demonstrationsphase beinhalten. hier eine 100%ige Elektrifizierung (auch über Brenn
Im Anschluss an das geförderte Vorhaben soll eine stoffzellen/Hochleistungskondensatoren) eine
Überleitung in den Regelbetrieb angestrebt werden. wichtige Rolle.
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 8Dabei werden alle Aspekte des Güterverkehrs – vom Projekte müssen eine technische Innovationskomponente
Fahrzeug über die erforderliche Ladeinfrastruktur bis enthalten, können aber darüber hinaus auch soziale
hin zu Nutzungsthematiken wie etwa Logistik- oder und/oder organisatorische Innovationen entwickeln und
Geschäftsmodellen – adressiert. Weiters liegen Fragestel- erproben (z. B. Geschäfts- und Betreibermodelle).
lungen der Energieaufbringung und Speicherung sowie
der Sektorintegration im Fokus dieses Themenfelds.
3.3 Allgemeine Anforderungen
Projekte müssen eine technische Innovationskomponente an Implementierungsprojekte
enthalten, können aber darüber hinaus auch soziale
und/oder organisatorische Innovationen entwickeln und Im Förderantrag sind konkret und quantifiziert die ge-
erproben (z. B. Geschäfts- und Betreibermodelle). planten Ziele, die bis zum Projektende erreicht werden
sollen, anzugeben. Die Projekte müssen zwingend eine
Adressiert werden alle physischen Transportarten zumindest 1 Jahr dauernde Demonstrationsphase
gemäß § 3 des KFG sowie ausgewählte Fahrzeuge für enthalten. Die maximale Projektgesamtlaufzeit beträgt
Spezialanwendungen im Bau-, Bergbau-, und Tourismus 3 Jahre. Im Anschluss an das geförderte Vorhaben soll
sektor die nicht unter § 3 KFG fallen. Voraussetzung eine Überleitung in den Regelbetrieb angestrebt werden.
ist, dass die Fahrzeuge kabelungebunden betrieben
werden können. Im Rahmen der Projekte sollen zukünftige Entwick
lungen wie beispielsweise Technologiesprünge, ein
3.2.2 THEMENFELD 2: starker Anstieg von Durchdringungsraten bei Fahr
Zero Emission Personenverkehr zeugen, absehbare Normen, etc. soweit möglich
antizipiert und bei der Planung berücksichtigt werden.
Die zeitnahe Dekarbonisierung des straßengebundenen Die diesbezüglichen Überlegungen sind im Projekt
Personenverkehrs stellt eine große Herausforderung antrag darzustellen.
dar. Daher werden im Rahmen dieses Schwerpunktes
marktnahe Lösungen mit entsprechendem Wachstums Der Schwerpunkt liegt auf Demonstrationsmaßnahmen
potenzial unterstützt, die einen wesentlichen Zielbeitrag sowie der Erprobung und Validierung neuer oder ver-
zur Klimaneutralität 2040 leisten können. besserter Produkte, Verfahren und Dienstleistungen
in einem für die realen Einsatzbedingungen repräsen
Die Einbindung von Zero-Emission Technologien tativen Umfeld. Die Anpassung und Weiterentwicklung
(Batterie, H2, Hochleistungskondensatoren) in das von bereits bestehenden Lösungen an regional unter-
integrierte Mobilitätsystem steht im Fokus dieses schiedliche Gegebenheiten (z. B. in einer Stadt oder
Themenfelds. Dabei können sowohl straßengebundene entlang einer Verkehrsverbindung) ist ebenfalls förde-
ÖPNV-Lösungen (z. B. E-Busse) wie auch zweck- und rungswürdig. Dabei ist wesentlich, dass der aktuelle
zielgruppenorientierte Serviceangebote (E-Mikro-ÖV, Stand des Wissens/der Technik deutlich erweitert
E-Carsharing, E-Taxis) einen Beitrag leisten. Die Ein wird und ein Innovationssprung gegenüber bisherigen
bindung kann sowohl entlang eines Verkehrsnetzes Projekten und Demonstrationen darstellbar ist.
oder an einem oder mehreren Mobilitätshub(s) (Bus
haltestellen, Bahnhöfe, Flughäfen, Raststationen, etc.) Wesentlich ist, dass ein zeitnahes Markpotential
erfolgen. Die reine Anschaffung von E-PKW ist nicht mit möglichst großem Wachstumspotential und ein
Teil dieser Ausschreibung. Weiters liegen Fragestellungen tragfähiges Geschäftsmodell nach der Förderperiode
der Energieaufbringung und Speicherung und der dargestellt werden kann. Dies ist im Antrag entspre-
benötigten Infrastruktur sowie der Sektorintegration chend darzustellen. Die (großflächige) Ausrollung
im Fokus dieses Themenfelds. von Lade- bzw. Betankungsinfrastruktur ohne eine
darstellbare zeitnahe Nutzungsperspektive ist nicht
Teil dieser Ausschreibung.
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 9Im Rahmen dieses Programmes können jene Investiti- 3.4 F&E-Dienstleistung
onskosten unterstützt werden, die in einem direkten
Zusammenhang mit der Demonstrationsphase stehen, Sicherheitsrelevante Fragen bei Unfallsituationen
also z. B. Fahrzeuge, die erforderlich sind um die mit batterieelektrischen Fahrzeugen
Demonstrationsphase durchzuführen. Nicht-Ziel des
Programmes ist die reine Förderung von Fahrzeugen Zielvorgaben
oder Infrastruktur(teilen), die in keinem ursächlichen Für die Dekarbonisierung im Mobilitätssektor ist
Zusammenhang mit der Forschungsphase stehen. die Umstellung auf E-Fahrzeuge eine notwendige
Voraussetzung. Die E-Mobilität wächst von Jahr zu
Projekte müssen eine Mindestförderhöhe von Jahr stark an und wird sich auch in den nächsten
Euro 500.000,– übersteigen, dürfen aber eine maxi Jahren dynamisch entwickeln. Doch kommt es bei
male Förderhöhe von Euro 4.000.000,– nicht über dieser Antriebstechnologie zu sicherheitsrelevanten
steigen. Für diese Unter- und Obergrenze sind die Fragestellungen, die bis dato noch nicht bzw. noch
Forschungs- und Investitionskosten (FFG-Teil und nicht im großen Ausmaß erforscht wurden: Bei einem
KPC-Teil) gemeinsam zu betrachten. Bezüglich der Brand eines E-Fahrzeugs sind noch viele Fragen offen.
Verteilung von Forschungs- und Investitionskosten So kann es bei der Deformierung einer Batterie noch
gibt es keine strikte Vorgabe, jedoch wird von einem nach mehreren Tagen zu wiederkehrenden Bränden
Forschungsanteil von etwa 30 bis 40 % sowie einem und Explosionen kommen, wenn diese nicht fachgerecht
Investitionsanteil von etwa 60 bis 70 % ausgegangen. nachbehandelt wird. Aber auch am Unfallort selbst ist
Die maximale Forschungsförderung je Projekt ist der richtige Umgang mit dem Unfallfahrzeug wesentlich.
mit Euro 1.000.000,– begrenzt. Auch hier sind bei einer Bergung von verunfallten
E-Fahrzeugen noch viele Fragen offen.
Sofern es die betrieblichen Abläufe zulassen, sollte
im Rahmen des Demonstrationsbetriebes sichergestellt Mit steigenden Neuzulassungszahlen der Elektrofahr-
werden, dass die installierte Betankungs- und Lade zeuge steigt auch das Potential der möglichen Unfälle
infrastruktur auch von anderen VerkehrsteilnehmerInnen und Brände. Je nachdem wo es zu einem Batteriebrand
genutzt werden kann. kommt – sei es auf der Straße, in einem Tunnel oder
in einer Garage – gibt es unterschiedliche Rahmen
Für die Demonstrationsphase ist ein Monitoring einzu- bedingungen die bei einem Einsatz beachtet werden
richten um festzustellen, ob die angestrebten Zielwerte müssen. So muss das Fahrzeug nach dem Unfall
erreicht werden und in welchen Bereichen weiteres begutachtet werden, um die Schwere des Schadens
Verbesserungspotenzial liegt. und die Gefahr eines Folgebrandes abschätzen zu
können. Weitere Fragen ergeben sich beim Abtransport
Bei Wasserstoffprojekten sind nur jene Projekte zuläs- des Fahrzeuges, bei der Zwischenlagerung des Gefah-
sig, die ausschließlich grünen Wasserstoff verwenden. renguts und bei einem sachgemäßen Recycling bzw.
Die gegebenfalls hierfür notwendige Infrastruktur zur einer Verwertung und Entsorgung. Wo und wie kann das
Wasserstoffgewinnung ist förderfähig. Fahrzeug gelagert werden bis keine Explosionsgefahr
mehr besteht? Welche Schritte sind bis zum Recycling/
Um KMU als mögliche Technologielieferanten einzu bis zur Entsorgung zu setzen? Neben den Fahrzeug
beziehen, sollen diese im Projektkonsortium berück besitzerInnen und möglichen BeifahrerInnen gibt es
sichtigt werden. Projektanträge sollen daher eine viele weitere Beteiligte, die im Falle eines Unfalles
über die jeweiligen Formalanforderungen der Förder dazu kommen (Einsatzkräfte, Straßenbetreiber, Trans-
instrumente hinausgehende Einbindung innovativer portunternehmen, HV2-TechnikerInnen, Schredder-
KMU oder Start-ups nachweisen (Messgrößen: Anzahl und Entsorgungsunternehmen, etc.).
der KMU, Kostenanteil der KMU im Projekt, Wissens
transfer zu KMU).
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 10Egal ob es beim Unfall zu einem Batteriebrand kommt • Welche Auswirkungen haben verschiedene Um
oder nicht, jede Situation bringt eigene Herausforderun- gebungen bei einem Unfall? Die Rahmenbedingungen
gen mit sich. Der sachgemäße Umgang mit dem Unfall- bei einem Unfall auf der Straße, in Tunnelanlagen
auto ist dabei von Bedeutung. Durch die Ausarbeitung oder in einer Garage bzw. in Gebäuden sind unter-
möglicher Szenarien und daraus abgeleiteter Hand- schiedlich und müssen daher getrennt betrachtet
lungsempfehlungen im Falle eines Unfalls, sollen die werden. Z. B. werden für E-Unfallautos (aufgrund der
Rahmenbedingungen für zukünftige Fälle möglichst Raumhöhe) eigene Abschleppfahrzeuge in Garagen
genau definiert werden, um die Prozesse für beteiligte benötigt. Basierend auf der derzeitigen Gesetzeslage
Parteien zu verbessern und Lösungswege aufzuzeigen. sind die unterschiedlichen Szenarien auf Basis
des Unfallortes auszuarbeiten und Sicherheitsvor
Erwartete Ergebnisse kehrungen sowie Handlungsempfehlung für die
Sofern möglich und zweckdienlich soll diese Studie beteiligten Parteien abzuleiten.
auf bereits vorhandenen Ergebnissen und Projekten
aufbauen, wie beispielsweise die FFG Projekte BRAFA • Welche Maßnahmen sind für die Demontage eines
(Brandauswirkungen von Fahrzeugen mit alternativen verunfallten E-Fahrzeugs zu treffen, um einen Folge-
Antriebssystemen) und BEVITUN (Auswirkungen von brand in der Batterie zu verhindern und einen konflikt
Bränden mit Fahrzeugen alternativer Antriebssysteme freien Abtransport zu gewährleisten. Welche Voraus-
und Kraftstoffe in Tunnelanlagen). In dieser Studie setzungen müssen getroffen werden, um den Hürden
sollen insbesondere folgende Fragestellungen für ein Abschleppunternehmen entgegen zu wirken?
beantwortet werden: Was muss bei der Lagerung bis hin zur Verwertung
des E-Altfahrzeuges beachtet werden?
• Anhand von welchen Merkmalen kann ein verunfalltes
Fahrzeug möglichst schnell in Bezug auf Antriebsart • Wie kann ein vollständiges Netz an benötigter Lösch
und Batterietyp identifiziert werden, um eine geeignete infrastruktur (mobile Löschkontainer, stationäre Beton
Methode der Bergung wählen zu können? Aktuell mulden, etc.) in Österreich gewährleistet werden?
bewährte und in Verwendung befindende Mittel zur Wie wäre diese Löschinfrastruktur strategisch zu
Unterstützung der Einsatzfahrzeuge, wie Unfallleit positionieren und wie müsste sie gesichert werden?
faden der Feuerwehr und QR-Codes auf den Fahr
zeugen, sollen geprüft und eine mögliche Anpassung • Wie können E-Altfahrzeuge klassifiziert werden,
herausgearbeitet werden. um ein sachgemäßes Recycling bzw. eine Verwertung
und Entsorgung sicherzustellen? Welche Abfall
• Wie lässt sich die Beteiligung eines Akkus im Brand klassen ergeben sich (bei verunfallten und noch
geschehen erkennen? Welche Arten von Deformationen intakten E-Autos)? Welche Rücknahmeverordnungen
bei Batterien gibt es und wie können diese mit dem gibt es und wie stellt man sicher, wem die Batterie
geringsten Risiko gesichert werden, um einen Brand gehört (z. B. gehört sie bei einem Batterieleasing
einzudämmen bzw. eine Explosion zu verhindern? dem Hersteller)?
Dafür ist eine Liste mit geeigneten Methoden (Ent-
scheidungsbaum bzw. Prozess) und Schutzausrüstun- • Welche Demontagemöglichkeiten für Batterien gibt
gen für den sachgemäßen Umgang mit verunfallten es? Wie wirkt sich der Grad der Deformierung auf
E-Autos zu erstellen um eine Orientierungshilfe zu die Entnahme des Akkus aus und welche Gefahren
geben. Dies soll vor allem den Einsatzorganisationen können dadurch entstehen? Was müssen die beteilig-
und beteiligten Parteien in Gefahrensituationen helfen. ten Parteien dabei beachten?
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 11• Wie sieht ein Prozess bei einem verunfallten E-Fahr- Schredder, Forschungseinrichtungen und andere
zeug aus? Welche Parteien sind involviert? Was gibt relevante Stakeholder) ausgearbeitet sowie Handlungs-
es zu beachten? Wo sind noch offene Fragen die es empfehlungen abgeleitet werden. Diese Studie soll
zu klären gilt? Gibt es Schulungsbedarf bei den eine Grundlage für die sicherheitstechnischen Frage-
Einsatzkräften und anderen beteiligten Parteien? stellungen bilden, welche vom verunfallten E-Fahrzeug
bis hin zur Verwertung entstehen. Darüber hinaus sollen
• Welche zusätzlichen Probleme und Schwierigkeiten noch offene Fragen formuliert und benötigte gesetzliche
können bei künftigen verunfallten E-Fahrzeugen Anpassungen aufgelistet werden. Die Studie soll im
auftreten (Straße, Tunnel und Garage)? Wie sieht Zuge der Erarbeitung eng mit den betroffenen Parteien
der Ist-Stand aus und wo gibt es in Zukunft noch abgestimmt werden. Es wird erwartet, dass es im Zuge
Regulierungsbedarf seitens der öffentlichen Hand? der Studienerstellung zu einem Austausch mit den rele-
vanten Anspruchsgruppen und Expertenorganisationen
• Welche Sicherheitsaspekte sind bei Wasserstoff- kommt und auch insbesondere nationale Projekte sowie
Brennstoffzellen-Fahrzeugen (FCEV) zu beachten europäische Entwicklungen mit einbezogen werden. Die
und inwiefern unterscheiden sich diese Fahrzeuge Einbeziehung wissenschaftlicher Studienergebnisse aus
hinsichtlich Prozess und Handhabe zu batterie Österreich und Europa für eine vergleichende Bewertung
elektrischen Fahrzeugen (BEV)? wird vorausgesetzt.
Basierend auf den gesammelten Erkenntnissen und Vor- Projektdauer
gängerprojekten sollen Abläufe und Prozesse für alle Max. 12 Monate
beteiligten Parteien bei der Bergung und Verwertung des
E-Unfallfahrzeugs (z. B. Einsatzorganisationen wie Feuer Projektkosten
wehr sowie Hersteller, Abschlepper, HV2-Techniker, Max. EUR 120.000,– zzgl. allfälliger USt.
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 124.0 Administratives
Die Abwicklung des Programmes ist zwischen der Verwenden Sie die bereitgestellten Vorlagen und
Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft Ausschreibungsdokumente im Download Center:
(FFG) und der Kommunalkredit Public Consulting (KPC) https://www.ffg.at/zero-emission-mobility-
aufgeteilt. Forschungsleistungen werden von der FFG implementation/1.AS_downloadcenter
betreut und abgewickelt. Investitionsteile werden von
der KPC betreut und abgewickelt. Die beiden Organisati- Auf die Quantifizierung der Projektziele ist besonders
onen stimmen sich intern ab und tauschen bei Bedarf zu achten. Die in den Antragsformularen angegebenen
förderungsrelevante Daten aus. Die Antragssprache maximalen Seitenzahlen je Kapitel sind als zu beachtende
ist Deutsch. Richtwerte anzusehen und nach Möglichkeit einzuhalten.
Förderungskonditionen, Ablauf der Einreichung und
4.1 Ausschreibungsdokumente Förderungskriterien sind in den Instrumentenleitfäden
beschrieben.
Reichen Sie das Projekt ausschließlich elektronisch
via eCall unter der Webadresse https://ecall.ffg.at ein.
Der Projektantrag besteht aus:
• Projektbeschreibung – Upload im eCall (PDF)
• Online-Kostenplan – direkt im eCall einzugeben
• Optional: UFI Kostenformular – Upload im eCall (XLS)
Ausschreibungsdokumente
Kooperatives F&E-Projekt Instrumentenleitfaden Kooperatives F&E-Projekt (PDF)
Projektbeschreibung Kooperatives F&E-Projekt (WORD)
Eidesstattliche Erklärung zum KMU-Status (bei Bedarf) (PDF)*
Allgemeine Regelungen zu Kosten Kostenleitfaden 2.1 (Leitfaden zur Behandlung der Projektkosten) (PDF)
F&E-Dienstleistung Instrumentenleitfaden F&E-Dienstleistung (PDF)
Inhalt des Anbotes (WORD)
Eidesstattliche Erklärung (im eCall)
Bietererklärung (im eCall)
Mustervertrag (PDF)
* Hinweis: Die eidesstattliche Erklärung zum KMU-Status ist für Vereine, Einzelunternehmen und ausländische Unternehmen notwendig.
In der zur Verfügung gestellten Vorlage muss – sofern möglich – eine Einstufung der letzten 3 Jahre lt. KMU-Definition vorgenommen werden.
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 134.2 Verpflichtendes Vorgespräch Ergänzende Auskünfte
für Projekte Ergänzende Fragen zu den Inhalten der ausgeschrie
benen F&E-Dienstleistung sind ausschließlich spätes-
Die Einreichung eines Implementierungsprojektes im tens 21 Tage vor Ablauf der Einreichfrist schriftlich
Rahmen dieser Ausschreibung erfordert zur Abklärung per E-Mail an die FFG (dagmar.weigel@ffg.at) unter
der Anforderungen und Vorgaben ein verpflichtendes Angabe der Absenderadresse (E-Mail) zu richten. Die
gemeinsames Vorgespräch mit MitarbeiterInnen des Anfragen werden gesammelt und anonymisiert spätes-
Klima- und Energiefonds, des BMK sowie der Kommunal tens 11 Tage vor Ablauf der Einreichfrist beantwortet.
kredit Public Consulting (KPC) und der Forschungs Im Sinne der Gleichbehandlung ersucht der Auftrag
förderungsgesellschaft (FFG) bis spätestens 05.03.2021. geber die Fragen so zu stellen, dass ein Rückschluss
Die AntragstellerInnen haben rechtzeitig mit der FFG auf den/die Fragesteller/in nicht möglich ist. Die Fragen
Kontakt aufzunehmen, um dieses Vorgespräch zu und Antworten werden auf den Webseiten von Klima-
vereinbaren. Das Vorgespräch dient der optimalen und Energiefonds und FFG veröffentlicht. Nach diesem
Betreuung der EinreicherInnen bei der Erstellung des Termin ist die Möglichkeit der Fragestellung nicht
Projektantrages. Wird ein Projektantrag ohne erfolgtes mehr gegeben. Der Klima- und Energiefonds und die
Vorgespräch eingebracht, so wird der Antrag aus FFG geben im Vorfeld keine Stellungnahmen zur
formalen Gründen abgelehnt. Bewertung der Einreichung ab.
4.3 F&E-Dienstleistung 4.4 Umweltförderung abgewickelt durch die
Kommunalkredit Public Consulting (KPC)
Bitte beachten Sie, dass es sich bei der Vergabe
von Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen Investitionsteile von Projekten werden über die KPC
(Instrument „F&E-Dienstleistung“) um Finanzierungen abgewickelt. Basis hierfür sind die Bestimmungen für
gemäß Ausnahmetatbestand § 9 Z 12 Bundesvergabe Demonstrationsanlagen der KPC unter Verwendung der
gesetz 2018 und somit um ein Bieterverfahren handelt. Förderungsrichtlinien der „Umweltförderung im Inland“
Für das Instrument F&E-Dienstleistung gilt als Auftrag- (UFI). Demonstrationsanlagen, für die im Rahmen des
geber der Klima- und Energiefonds. Die Förderagentur Programms „Zero Emission Mobility Implementation“
FFG agiert im Namen und auf Rechnung des Klima- eine ergänzende Umweltförderung bei der KPC bean-
und Energiefonds. tragt wird, müssen für das beantragte Projekt von
wesentlicher Bedeutung sein. Ebenso müssen die
Mit Einreichung eines Angebots erklärt sich der Bieter Forschungs- und Entwicklungsarbeiten die Vorausset-
mit dem Inhalt des vorliegenden Leitfadens sowie der zung für die Investition, für die die ergänzende Umwelt-
übrigen verfahrensgegenständlichen Ausschreibungs förderung beantragt wird, bilden. Demonstrationsanlagen
unterlagen vollumfänglich einverstanden. im Sinne der Richtlinie für die Umweltförderung im
Inland zeichnen sich dadurch aus, dass sie über Standard
Ist ein/e (Sub-)Unternehmer in mehreren Angeboten technologien hinausgehen. Sie dienen der Erprobung
genannt (Mehrfachbeteiligung), führt dies zum Aus bzw. Einführung neuer oder wesentlich verbesserter
scheiden aller betroffenen Angebote, wenn von Technologien. Die Demonstrationsanlage baut auf den
einer Wettbewerbsbeschränkung bzw. -verfälschung Forschungstätigkeiten auf. Der damit zu erwartende
auszugehen ist. Umwelteffekt (eine Reduktion von Luftemissionen, Lärm
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 14oder gefährlichen Abfällen, eine Reduktion des Energie- Folgende ergänzende Informationen sind bei der
verbrauchs, eine innovative Bereitstellung von erneuer- Antragstellung erforderlich:
barer Energie) ist einschätzbar und muss als Vorausset- • Anlagenkosten, aufgegliedert nach Gewerken/
zung für eine Förderung auch quantifizierbar sein. Es Positionen; Montagekosten; Planungskosten
sind nur jene Anteile der Investition förderungsfähig, die • Bei Drittleistungen sind Angebote notwendig
unmittelbar zur Erzielung des Umwelteffekts notwendig (diese müssen spätestens zum Zeitpunkt der
sind und dazu beitragen. Kosten, die in keinem bzw. Endabrechnung vorliegen).
nur mittelbarem Zusammenhang mit dem Umwelteffekt • Nachvollziehbare Darstellung und quantitative
stehen, können nicht gefördert werden. Prognose des Umwelteffekts – die Darstellung des
Umwelteffekts erfolgt als Gegenüberstellung der
Förderbasis sind die umweltrelevanten Mehrinvestitions Demonstrationsanlage zur bestehenden Situation
kosten (förderungsfähige Kosten abzüglich etwaiger bzw. zu einer Referenzanlage, die mit konventionellen
Referenzkosten – sofern bei Demonstrationsanlagen Technologien dieselbe Leistung erbringt (Beispiel:
Standardanlagen gegenüberstellbar sind) gemäß Gegenüberstellung des Energieverbrauchs aufgeteilt
Förderungsrichtlinien der Umweltförderung im Inland. auf die jeweiligen Energieträger in MWh pro Jahr
Wird im Rahmen des ggstl. Programms keine Förderung vor und nach Umsetzung der Demonstrationsanlage).
für Demonstrationsanlagen beantragt oder gewährt, • Darstellung der Realisierbarkeit und des Markt
so ist eine spätere Einreichung bei anderen Förder potenzials der Demonstrationsanlage.
programmen und bei anderen Förderstellen (Wirt- • Eine Wirtschaftlichkeitsberechnung mit operativen
schaftsförderung – Austria Wirtschaftsservice [AWS], Kosten und Gewinnen der Demonstrationsanlage
Umweltförderung – KPC) unter Berücksichtigung im Vergleich zur bestehenden Situation bzw. zu
der jeweiligen Förderbedingungen möglich. einer Referenzanlage ist zu erstellen.
Liegen zum Zeitpunkt der Einreichung noch keine
4.5 Antragstellung Informationen über den genauen Umwelteffekt und
die Kosten der Demonstrationsanlage vor, sind nach
Die Antragstellung erfolgt in Form EINES Projektantrags, vollziehbar dargestellte Schätzungen vorzulegen.
der bei der FFG einzureichen ist. Dazu
• sind im Anhang der Projektbeschreibung des F&E-
Anteils (pdf.-Dokument) die geplanten Demonstrations 4.6 Weiterer Ablauf nach der Einreichung
anteile, die über die KPC gefördert werden sollen, im
Detail anzuführen. Die zusätzlichen Spezifikationen Weiterer Ablauf nach Einreichung
sollen eine technische Beurteilung der Demonstrations Informationen zum Projektauswahlverfahren nach
anteile sowie eine Beurteilung der zu erwartenden Einreichung der Projektanträge sind den Instrumenten-
Umwelteffekte durch die KPC ermöglichen. leitfäden (siehe 4.1) zu entnehmen. Neben der Beurtei-
• ist im eCall neben der Projektbeschreibung (pdf.-Doku- lung durch eine Jury wird der Projektantrag auch an die
ment) und sonstigen etwaigen Anhängen zusätzlich Kommunalkredit Public Consulting GmbH zur Bearbei-
ein Kostenplan (Excel-File) für den Demonstrationsteil tung übermittelt. Die Prüfung der Fördervoraussetzungen
hochzuladen. und die Ausarbeitung eines Fördervorschlages für den
Investitionskostenanteil erfolgt durch die ExpertInnen
der KPC.
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 15Wenn erforderlich, werden die AntragstellerInnen zur Weitere Informationen zur Umweltförderung finden
Nachreichung von Informationen direkt von der jeweils sich unter:
zuständigen Abwicklungsstelle kontaktiert. www.umweltfoerderung.at/betriebe/sonstige-
umweltschutzmassnahmen-laermschutz-
Bei Förderzusage werden zwei Förderverträge erstellt: demonstrationsanlagen und
• Fördervertrag der FFG für F&E-relevante Kosten www.umweltfoerderung.at/betriebe
• Förderungsvertrag der KPC für Investitionskosten
gemäß Umweltförderung im Inland
Abgrenzung der beantragbaren Kosten
Experimentelle Entwicklung FFG Demonstrationsanlage KPC
„Experimentelle Entwicklung“ bezeichnet den Erwerb, Demonstrationsanlagen im Sinne der Richtlinie für die
die Kombination, die Formung und die Verwendung Umweltförderung im Inland sind Anlagen mit sehr hohem
vorhandener wissenschaftlicher, technischer, wirtschaft innovativem Charakter. Sie zeichnen sich dadurch aus, dass
licher und sonstiger einschlägiger Kenntnisse und Fertig- sie über Standardtechnologien hinausgehen und dienen
keiten zur Erarbeitung von Plänen und Vorkehrungen oder zur Erprobung bzw. Einführung neuer oder wesentlich
Konzepten für neue, veränderte oder verbesserte Produkte, verbesserter Technologien.
Verfahren oder Dienstleistungen. Die Förderung einer Demonstrationsanlage im Rahmen der
Dazu zählen auch andere Tätigkeiten zur Definition, Planung Zero Emission Mobility Implementation durch die KPC setzt
und Dokumentation neuer Produkte, Verfahren und Dienst- darüber hinaus voraus, dass die Demonstrationsanlage
leistungen sowie auch die Erstellung von Entwürfen, direkt auf den Forschungstätigkeiten innerhalb des ein
Zeichnungen, Plänen und anderem Dokumentationsmaterial, gereichten Forschungsprojekts aufbaut. Der damit zu
soweit dies nicht für gewerbliche Zwecke bestimmt ist. erwartende Umwelteffekt ist einschätzbar und quantifizier-
bar. Förderfähig sind Investitionen, die für die Erreichung
des Umwelteffektes unmittelbar notwendig sind.
Soweit die geförderte Maßnahme als Endenergiever- aßnahmen durch verpflichtete Dritte, insbesondere
M
brauchseinsparung im Sinne des Bundes-Energie durch Übertragung durch die Fördernehmerin/den
effizienzgesetzes (EEffG) anrechenbar ist, wird diese Fördernehmer zum Zweck der Anrechnung auf Indivi
aliquot zur gewährten Förderung dem Klima- und dualverpflichtungen gemäß § 10 EEffG, ist nur für jenen
Energiefonds als strategische Maßnahme gemäß Teil der Projektkosten zulässig, der die Förderung des
§ 5 Abs. 1 Z 17 EEffG zugerechnet. Eine teilweise Klima- und Energiefonds übersteigt.
oder gänzliche Geltendmachung der anrechenbaren
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 165.0 Rechtliche Aspekte
5.1 Datenschutz und Vertraulichkeit 5.2 Rechtsgrundlage
Die FFG ist zur Geheimhaltung von Firmen- und Als Rechtsgrundlagen kommen folgende Richtlinien
Projektinformationen gesetzlich verpflichtet – nach zur Anwendung:
§ 9 Abs 4 Österreichische Forschungsförderungsgesell- • Richtlinie zur Förderung der wirtschaftlich – techni-
schaft mbH-Errichtungsgesetz, BGBl. I Nr. 73/2004. schen Forschung, Technologieentwicklung und
Geheimhaltungspflicht besteht auch für externe Ex Innovation (FTI – Richtlinie 2015) Themen-FTI-RL.
pertInnen, welche die Projekte beurteilen. Zur Geheim- • Förderungsrichtlinien für die Umweltförderung
haltung von Firmen- und Projektinformationen ist auch im Inland idgF
die Kommunalkredit Public Consulting GmbH (KPC)
verpflichtet. Als Rechtsgrundlage für „Forschungs- und Entwick-
lungsdienstleistungen“ wird der Ausnahmetatbestand
Personenbezogene Daten werden nach Art 6 ff DSGVO § 9 Z 12 Bundesvergabegesetz 2018 angewendet.
(EU) 2016/679 verarbeitet
• zur Erfüllung rechtlicher Verpflichtungen, denen Bezüglich der Unternehmensgröße ist die jeweils
FFG, KPC und Klimafonds unterliegen, (Art. 6 Abs 1 geltende KMU-Definition gemäß EU-Wettbewerbsrecht
lit c DSG-VO) ausschlaggebend. Hilfestellung zur Einstufung finden
• soweit keine rechtliche Verpflichtung besteht, zur Sie unter: www.ffg.at/recht-finanzen/rechtliches_
Wahrnehmung berechtigter Interessen der FFG, der service_KMU
KPC und des Klimafonds (Art. 6 Abs. 1 lit f DSG-VO), Sämtliche EU-Vorschriften sind in der jeweils
nämlich dem Abschluss und der Abwicklung des geltenden Fassung anzuwenden.
Fördervertrages sowie zu Kontrollzwecken.
Im Rahmen dieser Verwendung kann es dazu kommen, 5.3 Veröffentlichung der Förderzusage
dass die Daten insbesondere an Organe und Beauf
tragte des Rechnungshofes, dem Bundesministerium Im Fall einer positiven Förderentscheidung behält sich
für Finanzen und der EU übermittelt oder offengelegt der Klima- und Energiefonds das Recht vor, den Namen
werden müssen. Des Weiteren steht auch die Möglich- der FörderwerberInnen, die Tatsache einer zugesagten
keit der Transparenzportalabfrage gemäß § 32 Abs 5 Förderung, den Fördersatz, die Förderhöhe sowie den
TDBG 2012 zur Verfügung. Titel des Projekts und eine Kurzbeschreibung zu ver
öffentlichen, um dem berechtigten Interesse des Klima-
Alle eingereichten Projektanträge werden nur den mit und Energiefonds zur Sicherstellung von Transparenz
der Abwicklung dieser FTI-Initiative betrauten Personen im Förderwesen zu entsprechen (Art. 6 Abs 1 lit f DSG-VO).
sowie dem Programmeigentümer zur Einsicht vorgelegt.
Alle beteiligten Personen sind zur Vertraulichkeit
verpflichtet.
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 175.4 Open Access – Hinweise zur Publikation
Entsprechend der allgemeinen Ziele und Aufgaben des Um die Wirkung des Programms zu erhöhen, sind
Klima- und Energiefonds, definiert in § 1 und § 3 des die Sichtbarkeit und leichte Verfügbarkeit der inno
Klima- und Energiefondsgesetzes und der speziellen vativen Ergebnisse ein wichtiges Anliegen. Daher
Charakteristik dieses Förderprogrammes, welches werden nachdem Open-Access-Prinzip möglichst alle
besonders auch auf die Veröffentlichung von Projekt- Projektergebnisse dieser FTI-Initiative vom Klima-
und Kontaktdaten zur Verbreitung der Projektergebnisse und Energiefonds publiziert und zugänglich gemacht.
abzielt und der Empfehlung der Europäischen Kommis- Um die Projektergebnisse gut und verständlich aufzu
sion (2012/417/EU) zu Open Access entsprechend bereiten, werden Hinweise für die Öffentlichkeitsarbeit
werden bei dieser Ausschreibung die geförderten zu Projekten, die im Rahmen Ausschreibung gefördert
Projekte und deren Ergebnisse der Öffentlichkeit zur und durchgeführt werden, in einem „Leitfaden zur
Verfügung gestellt. Davon ausgenommen sind vertrau Berichtslegung und projektbezogenen Öffentlichkeits
liche Inhalte (z. B. im Zusammenhang mit Patentan arbeit“ zur Verfügung gestellt. Dieser Leitfaden ist
meldungen). Die Fördernehmerin/der Fördernehmer gleichermaßen Vertragsbestandteil.
ist verpflichtet, sicherzustellen, dass die zur Veröffent
lichung an den Klima- und Energiefonds übermittelten
Berichte keinerlei sensible Daten (Art 9 DSG-VO) oder
personenbezogene Daten über strafrechtliche Verur
teilungen und Straftaten (Art 10 DSG-VO) enthalten.
Außerdem ist die Fördernehmerin/der Fördernehmer
verpflichtet, sicherzustellen, dass alle sonstigen Zu
stimmungen und Genehmigungen Dritter eingeholt
sind (insb. Bildrechte), die für eine Zulässigkeit der
Veröffentlichung durch den Klima- und Energiefonds
erforderlich sind und den Klima- und Energiefonds
diesbezüglich schad- und klaglos zu halten. Da ein
wesentlicher Förderzweck dieses Förderprogrammes
die Dissemination der Projektergebnisse ist, veröffent-
licht der Klima- und Energiefonds diese Projektergeb-
nisse und Projektinformationen, um seinem berechtig-
ten Interesse an Transparenz im Förderwesen sowie
der Erfüllung der Ziele des Klima- und Energiefonds
(§ 1 und § 3 des Klima- und Energiefondsgesetzes)
zu entsprechen (Art. 6 Abs 1 lit. f DSG-VO).
Leitfaden Zero Emission Mobility Implementation 186.0 Kontakt
Programmleitung Programmabwicklung
Klima- und Energiefonds Österreichische
Gumpendorfer Straße 5/22, 1060 Wien Forschungsförderungsgesellschaft (FFG)
Mag. Gernot Wörther Bereich „Thematische Programme“
Telefon: +43 1 585 03 90 24 Sensengasse 1, 1090 Wien
E-Mail: gernot.woerther@klimafonds.gv.at
www.klimafonds.gv.at DI Dagmar Weigel, MSc
Telefon: +43 5 7755-5045
E-Mail: dagmar.weigel@ffg.at
DI Ursula Bodisch
Telefon: +43 57755-5047
E-Mail: ursula.bodisch@ffg.at
www.ffg.at
Kommunalkredit Public Consulting GmbH
Türkenstrasse 9, 1090 Wien
DI Wolfgang Löffler, MSc
Telefon: +43 1 31 6 31-220
E-Mail: w.loeffler@kommunalkredit.at
www.public-consulting.at
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