Leitfaden Zero Emission Mobility - Klima- und Energiefonds
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Leitfaden
Zero Emission
Mobility
1. Ausschreibung
Eine Förderaktion des Klima- und Energiefonds zur Unterstützung
der Umsetzung der E-Mobilitätsoffensive von –
der Klima- und Energiestrategie der österreichischen Bundesregierung
Wien, Juni 2018
Inhalt
Vorwort 2
1.0 Das Wichtigste in Kürze 3
2.0 Das Förderprogramm 5
2.1 Mehrjährige Ausrichtung 2018–2022 5
2.2 Strategische Ziele des Programms 5
2.3 Zusammenspiel mit anderen Förderprogrammen 6
3.0 Die Ausschreibung 7
3.1 Ziel der Ausschreibung für Forschungsprojekte 7
3.2 Ausschreibungsthemen für Forschungsprojekte 7
3.2.1 THEMENFELD 1: Zero-Emission Vehicles 7
3.2.2 THEMENFELD 2: Zero-Emission Infrastructure 8
3.2.3 THEMENFELD 3: Zero-Emission Logistics & Public Transport 8
3.3 Allgemeine Voraussetzungen für Forschungsprojekte 9
3.4 F&E-Dienstleistungen 9
3.4.1 Wertschöpfungspotentiale und Ausbildungsbedarfe in der österr. Fahrzeugindustrie 9
3.4.2 Mengengerüste für einen CO₂-neutralen Verkehrssektor in 2050 11
4.0 Administratives 12
4.1 Ausschreibungsdokumente 12
4.2 Verpflichtendes Vorgespräch für alle Projekte 12
4.3 Umweltförderung abgewickelt durch die Kommunalkredit Public Consulting (KPC) 13
5.0 Rechtliche Aspekte 16
5.1 Datenschutz und Vertraulichkeit 16
5.2 Rechtsgrundlage 16
5.3 Veröffentlichung der Förderzusage 16
5.4 Open Access – Hinweise zur Publikation 17
6.0 Kontakt 18
Impressum 19
Leitfaden Zero Emission Mobility 1Vorwort
Österreich hat sich mit #mission2030 – der Klima- und Energiestrategie der Österreichischen Bundesregierung –
ambitionierte Ziele gesetzt. Dies gilt auch für den Verkehrsbereich in dem bis zum Jahr 2030 7,2 Mio. t CO2eq
eingespart werden sollen. Elektromobilität kann einen wesentlichen Beitrag zur Erreichung dieses Zieles leisten.
Allerdings sind hierfür in den nächsten Jahren noch intensive Forschung- und Entwicklungstätigkeiten erforderlich.
Daher hat der Klima- und Energiefonds aus dem erfolgreichen Programm Leuchttürme der Elektromobilität das
Nachfolgeprogramm Zero Emission Mobility entwickelt. Im Rahmen des Programmes werden aktuelle Frage
stellungen der Elektromobilität entlang der drei bereits bekannten Säulen – Fahrzeuge – Infrastruktur – Nutzer
ausgeschrieben als auch gezielt F&E Dienstleistungen vergeben. Das Programm ist bewusst technologieneutral
und missionsorientiert gestaltet und umfasst somit sowohl batteriebasierte Lösungen, als auch Wasserstoff
technologien sowie Hochleistungskondensatoren. Der Schwerpunkt liegt auf systemischen Lösungen mit klarer,
relativ zeitnaher Umsetzungsperspektive. Daher müssen alle Projekte neben einer Forschungsphase auch eine
Demonstrationsphase umfassen.
Der Fokus des Programmes liegt dabei auf „Null-Emission“. Es geht nicht mehr um eine Erhöhung des Elektrifi
zierungsgrades. Das erklärte Ziel ist die völlige Dekarbonisierung – und zwar sowohl im Bereich der Fahrzeuge
als auch im Bereich der verwendeten Energieträger und der damit in Verbindung stehenden Infrastruktur.
Die Themenfelder der diesjährigen Ausschreibung umfassen die Fahrzeugseite, in der alle Fahrzeugklassen
und auch neue Fahrzeugkonzepte angesprochen werden sowie den Infrastrukturbereich wobei ein besonderes
Augenmerk auf der Sektorkopplung liegt. Weiters werden zwei besondere Herausforderungen für die Elektromobilität,
die emissionsfreie Logistik sowie die Anbindung an das öffentliche Verkehrssystem, auch unter Berücksichtigung
von automatisieren Fahrzeugen, adressiert. Flankierend zu den Projekten werden zwei F&E Dienstleistungen zu
den Themenfeldern Wertschöpfungspotentiale und Ausbildungsbedarfe in der österreichischen Fahrzeugindustrie
sowie Mengengerüste für einen CO₂-neutralen Verkehrssektor in 2050 ausgeschrieben.
Wir laden Sie ein, Ihr innovatives Projekt einzureichen, und freuen uns, wenn dieses die Weiterentwicklung
der Elektromobilität in Richtung Markteinführung unterstützt und damit auch den Technologiestandort
Österreich stärkt!
Ingmar Höbarth Theresia Vogel
Geschäftsführer Klima- und Energiefonds Geschäftsführerin Klima- und Energiefonds
Leitfaden Zero Emission Mobility 21.0 Das Wichtigste in Kürze
Zero-Emission Technologien bieten die Chance, Zero Emission Mobility ist eine Förderaktion des Klima-
Treibhausgasemissionen des Verkehrs wesentlich zu und Energiefonds der österreichischen Bundesregierung
reduzieren und zu einem zukunftsfähigen und inter im Rahmen des Aktionspakets zur Förderung der
operablen Mobilitätssystem beizutragen. Daher ist Elektromobilität von bmvit und BMNT in Zusammen
die E-Mobilitätsoffensive auch eines der Leuchtturm arbeit mit den Auto- und Zweirad-ImporteurInnen.
projekte der integrierten Klima- und Energiestrategie
#mission2030. Der Klima- und Energiefonds fördert
technologie- und umsetzungsorientierte Projekte im Bitte beachten Sie:
Themenbereich Elektromobilität zur Integration von Sind die Formalvoraussetzungen für eine Projekt
Komponenten, Systemen und Dienstleistungen zu einreichung entsprechend den Konditionen und
einem ganzheitlichen Mobilitätssystem. Kriterien des jeweiligen Förderinstruments und der
Ausschreibung nicht erfüllt und handelt es sich um
Die vorliegende Ausschreibung ist in eine längerfristige nicht-behebbare Mängel, wird das Ansuchen bei
Ausrichtung des Förderprogramms eingebettet der Formalprüfung aufgrund der erforderlichen
(siehe Kapitel 2). Gleichbehandlung aller Ansuchen ausnahmslos aus
dem weiteren Verfahren ausgeschieden und formal
Im Rahmen der 1. Ausschreibung „Zero Emission abgelehnt. Das neue eCall-System der FFG bietet
Mobility“ steht ein Fördervolumen von 7 Mio. EUR diesbezüglich Unterstützung, die Letztverantwortung
zur Verfügung. für die Einhaltung der Formalvoraussetzungen
liegt allerdings bei den AntragstellerInnen. Eine
Mit diesen Mitteln sollen Leitprojekte und kooperative detaillierte Checkliste hinsichtlich der Konditionen
F&E-Projekte gefördert werden. Die Projekte sollen eine und Kriterien des jeweiligen Förderungsinstruments
100%ige Elektrifizierung von Fahrzeugen vorantreiben und der Ausschreibung finden Sie am Beginn der
sowie die Entwicklung und Erprobung von intelligenter Antragsformulare (Projektbeschreibung).
E-Mobilitäts- bzw. Wasserstoffinfrastruktur ermöglichen.
Eine Förderung darf nur gewährt werden, wenn
Darüber hinaus sollen zwei F&E-Dienstleistungen die sie einen Anreizeffekt aufweist. Jeder Projektpartner
Wertschöpfungspotentiale und Ausbildungsbedarfe der muss aufgrund der neuen Themen-FTI-Richtlinien
österreichischen Fahrzeugindustrie analysieren und die daher im eCall eine Erklärung abgeben, ob die
Mengengerüste für einen CO₂-neutralen Verkehrssektor Förderung zu einer Änderung seines Verhaltens führt.
in 2050 näher beleuchten.
Die Einreichung von Projektanträgen ist ausschließlich
via eCall (https://ecall.ffg.at) möglich und hat vollständig
und rechtzeitig bis zum Ende der Einreichfrist am
21.01.2019, 12:00 Uhr zu erfolgen.
Leitfaden Zero Emission Mobility 3Ausschreibungsübersicht
Instrument / Initiative Leitprojekt Kooperative F&E-Projekte F&E-Dienstleistung
Großvolumiges Forschungs- Kooperatives Forschungs- vorgegebener F&E-Inhalt
und Demonstrationsprojekt und Entwicklungsvorhaben
Forschungskategorie Industrielle Forschung Ausschließlich –
und/oder Experimentelle Experimentelle Entwicklung
Entwicklung
Beide Forschungskategorien
sind in ein- und demselben
Projekt möglich, wobei der
Anteil der Industriellen
Forschung 15 % der
Projektgesamtkosten nicht
überschreiten darf. Werden
beide Forschungskategorien
angewandt, so ist jedem
Arbeitspaket (AP) die jeweils
auf dieses AP zutreffende
Forschungskategorie
zuzuordnen. Erfolgt diese
eindeutige Zuordnung nicht,
so wird nur die Förderquote
für Experimentelle Ent
wicklung gewährt.
beantragte Mindest EUR 2 Mio. keine keine
förderung in € für den
F&E-Teil des Projekts
Maximale Förderung in € für keine EUR 1 Mio. EUR 60.000,- bzw.
den F&E-Teil des Projekts 120.000,- zzgl. USt.
Förderquote max. 85 %, allerdings max. 60 %, allerdings Keine Förderquote.
abhängig von Forschungs- abhängig von Organisations- 100 % Finanzierung
kategorie und Organisations typ. Details siehe
typ. Details siehe Instrumentenleitfaden
Instrumentenleitfaden
Verfügbares EUR 7 Mio.
Ausschreibungsbudget
Projektlaufzeit in Jahren 2 bis 4 Jahre 1 bis 3 Jahre max. 12 Monate
Kooperationserfordernis Ja, siehe Instrumentenleitfaden Nein
Verpflichtendes Ein Vorgespräch bis 21.Dezember 2018 ist für ALLE Projekte
Vorgespräch (außer F&E Dienstleistungen) verpflichtend (siehe Kapitel 4.2.).
Einreichfrist 21.01.2019, 12:00 Uhr
Antragssprache Englisch
Ansprechpersonen Ing. Vukasin Klepic, MSc
Telefon +43 5 7755-5069
E-Mail: vukasin.klepic@ffg.at
zero-emission-mobility@ffg.at
Information im Web www.ffg.at/zero-emission-mobility
Leitfaden Zero Emission Mobility 42.0 Das Förderprogramm
2.1 Mehrjährige Ausrichtung 2018–2022
Im Rahmen des Vorgängerprogramms „Leuchttürme der Für die in den Ausschreibungen enthaltenen F&E
Elektromobilität“ wurden bislang zahlreiche innovative Dienstleistungen kann der Betrachtungsbereich auch
Projekte gefördert, die zukunftsweisende Lösungen über den Straßenverkehr hinausgehende Verkehrsträger
aufgezeigt haben (siehe www.klimafonds.gv.at/ sowie neue Technologien und ökonomische Aspekte
unsere-themen/e-mobilitaet/leuchttuerme). umfassen.
Mit der Klima- und Energiestrategie #mission2030 der
Österreichischen Bundesregierung erfolgt im Jahr 2018 2.2 Strategische Ziele des Programms
eine Neuausrichtung des Förderprogramms mit dem
Ziel die langfristige Planbarkeit für FördernehmerInnen Zero-Emission Technologien in Österreich sind ein
zu ermöglichen. Dabei bildet das Programm Zero gebettet in ein vernetztes Mobilitätssystem von
Emission Mobility den Forschungskern für die Um Bahn, E-Nutzfahrzeugen, E-Bussen und E-PKW bis zu
setzung der E-Mobilitätsoffensive der österreichischen E-Scootern und E-Fahrrädern auf Basis intelligenter
Bundesregierung. Stromnetze sowie der notwendigen Betankungs-
und Ladeinfrastrukturen. Mit dem Programm „Zero
Der Fokus des Programms ist zukünftig klar auf Zero Emission Mobility“ sollen Lösungen für die Schaffung
Emission Mobilität im Straßenverkehr ausgerichtet. eines leistbaren, umweltfreundlichen und effizienten
Dabei liegt der Schwerpunkt auf marktnahen, konsortia- Mobilitätssystems entwickelt werden.
len Forschungsprojekten mit Demonstrationsanteil und
klarer Umsetzungsperspektive. Die Ausschreibungen Ziel ist es einen Beitrag zu den in #mission2030
werden missionsorientiert und technologieneutral formulierten Zielen, wie beispielsweise der Reduktion
gestaltet. Die bereits aus dem Vorgängerprogramm der Emissionen im Verkehr um 7,2 Mio. Tonnen CO2eq
„Leuchttürme der Elektromobilität“ bekannten drei bis zum Jahr 2030 sowie der Schaffung einer fossil-
Säulen – Fahrzeug – Infrastruktur – Nutzer bleiben freien Mobilität bis 2050, zu leisten. Weiters leistet das
erhalten. In den kommenden Jahren werden diese drei Programm einen Beitrag zu dem strategischen Aktions-
thematischen Säulen adressiert, wobei die konkreten plan für Batterien der Europäischen Kommission sowie
Ausschreibungsinhalte jährlich, unter Berücksichtigung zu Mission Innovation.
der aktuellen Technologietrends sowie des sich ent
wickelnden Umfelds, welches wiederum mit dem Um eine nachhaltige Entwicklung zu erreichen, sind
System Zero-Emission Technologien interagiert, Rahmenbedingungen zu schaffen, die eine Mobilitäts-
definiert werden. wende hin zu einem dekarbonisierten und gleichzeitig
service-orientierten Verkehrssystem ermöglichen. Im
Kern des Forschungsprogramms bleibt die systemische Sinne einer vom Klima- und Energiefonds angestrebten
Perspektive – geförderte Projekte sollen nicht vornehm- größtmöglichen Klimaschutzrelevanz fokussiert das
lich Einzelaspekte bearbeiten, sondern die System Programm technologieneutral am Dekarbonisierungs-
integration entwickelter Technologien bzw. ganze pfad auf Fahrzeuge mit ausschließlich emissionsfreien
Wertschöpfungsketten im Blick haben. Zudem sollen Fahranteilen (BEV, FCHEV¹). Die eingesetzte Energie
Projekte der sichtbaren Demonstration ö sterreichischer muss gemäß dem Leitsatz Zero Emission, klimaneutral
Technologiekompetenz und innovativer System aufgebracht werden.
gestaltung der Elektromobilität unter Nutzung des
Know Hows komplementärer Partner dienen.
1
BEV = Battery electric vehicle, FCHEV = Fuel cell hybrid electric vehicle Leitfaden Zero Emission Mobility 5Weiters haben Zero-Emission Technologien eine hohe Bezug zu den Ausschreibungen „Smart Cities
volkswirtschaftliche Relevanz für Österreich. Es wird Initiative“, „Energieforschungsprogramm 2018
von einem Wertschöpfungspotential von 3,1 Mrd EUR des Klima- und Energiefonds“ und „Aktionspaket
sowie der Schaffung von rund 34.000 Arbeitsplätzen zur Förderung von Elektromobilität“
bis 2030 ausgegangen². Um diese Potential zu heben • Die „Smart-Cities-Initiative“ des Klima- und Energie-
ist eine rasche und zielgerichtete Transformation der fonds zielt darauf ab, Forschungsergebnisse in die
(Automobilzuliefer)industrie erforderlich. Dies kann am Praxis überzuleiten und Projekte in urbanen Regionen
effektivsten in Abstimmung mit internationalen Liefe- und Städten zu initiieren, in denen bestehende bzw.
ranten und Kunden erfolgen. Daher liegt ein weiterer bereits weitgehend ausgereifte Technologien und
Fokus des Programms auf der Internationalität sowie Systeme zu innovativen interagierenden Gesamt
dem Verwertungspotenzial entwickelter Technologien. systemen integriert werden.
Die österreichische Wirtschaftsstruktur berücksichti- • Im „Energieforschungsprogramm 2018 des Klima-
gend legt das Programm dabei ebenfalls Wert auf die und Energiefonds“ wird die Forschung und Entwick-
Einbindung von Klein- und Mittelunternehmen und lung von Energietechnologien und deren Integration
fördert aktiv die Integration von Start-Ups. in das Energiesystem unterstützt. Zudem wird die
Weiterentwicklung von energieeffizienten Fahrzeug-
technologien ausgeschrieben.
2.3 Zusammenspiel mit anderen • Das „Aktionspaket zur Förderung von Elektromobilität“
Förderprogrammen von bmvit und BMNT fördert die Beschleunigung der
Markteinführung der Elektromobilität in Österreich
Abgrenzung zu themenrelevanten Programmen durch mehrere Förderprogramme. Infrastruktur und
Förderungen für Forschungs- und Entwicklungsprojekte Fahrzeuge, welche nicht Forschungs- bzw. Entwick-
zu Komponenten und Bauteilen konventioneller Fahr- lungsteil sind, sollen primär über das Elektromobilität-
zeuge werden im Rahmen der Basisprogramme der Aktionspaket gefördert werden. Diese Förderungen
Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft sind direkt über die Kommunalkredit Public Consulting
mbH (FFG) angeboten. (KPC) zu beantragen. Eine Ausnahme bilden
Demonstrationsanlagen (im Sinne der Umwelt
Im Themenbereich „Fahrzeugtechnologien“ des förderung Inland – UFI). Diese können im Rahmen
Programms „Mobilität der Zukunft“ wird die Entwicklung der gegenständlichen Ausschreibung beantragt
von Komponenten für alternative Antriebssysteme, werden sofern es einen direkten Zusammenhang
Leichtbaukomponenten und -fahrzeuge sowie Fahrzeug mit Forschungs- und Entwicklungstätigkeiten gibt
elektronik und vernetzte/autonome Fahrzeuge unter- (nähere Informationen unter Kapitel 4.3).
stützt. Der Fokus liegt aber nicht auf E-Mobilitäts
infrastruktur oder Demonstrationsprojekten. Potentiellen AntragstellerInnen wird empfohlen,
sich mit oben genannten Programmen und Initiativen
auseinanderzusetzen, und frühzeitig das Gespräch
mit den für sie relevanten Projekten zu suchen.
2
www.klimafonds.gv.at/assets/Uploads/Presseaussendungen/2016/eMapp/E-MAPPStudie.pdf Leitfaden Zero Emission Mobility 63.0 Die Ausschreibung
3.1 Ziel der Ausschreibung
für Forschungsprojekte
Die 1. Ausschreibung „Zero Emission Mobility“ fokussiert Projektanträge müssen mindestens eines der
auf das Ziel einer 100%igen Elektrifizierung (Batterien, nachfolgend genannten Themenfelder adressieren.
Brennstoffzellen, Hochleistungskondensatoren) von Die K
ombination mehrerer Themenfelder ist möglich.
Fahrzeugen sowie die Entwicklung und Erprobung von Die in den nachfolgenden Beschreibungen genannten
intelligenter E-Mobilitätsinfrastruktur. Ein Schwerpunkt Voraussetzungen müssen erfüllt werden:
liegt auf der Integration elektrifizierter, automatisierter
öffentlich zugänglicher Mobilitätsservices in urbane 3.2.1 THEMENFELD 1:
und ländliche Verkehrsangebote. Zero-Emission Vehicles
Um dieses Ziel umzusetzen, gibt es 3 Themenfelder Neben der dynamisch wachsenden Marktdurchdringung
im Rahmen der Ausschreibung: von Zero-Emission Technologien im PKW-Bereich, gibt
a) Zero-Emission Vehicles es sehr viele Fahrzeugklassen und Anwendungsgebiete,
b) Zero-Emission Infrastructure die noch Entwicklungspotenzial bieten. Betrachtet
c) Zero-Emission Logistics & Public Transport. werden grundsätzlich alle Kraftfahrzeuge gemäß § 3
KFG, wie beispielsweise Fahrzeuge:
Um eine hohe Praxisrelevanz und zeitnahe Marktüber- • für den Logistikbereich
leitung von Forschungsergebnissen zu gewährleisten ist • für den straßengebundenen Personentransport
eine ausgeprägte Konsortialbeteiligung von Industrie- inklusive neuer bedarfsorientierter Mobilitätsangebote
partnern anzustreben. Erwünscht ist darüber hinaus die für einen öffentlich zugänglichen Verkehr
Einbeziehung von Klein- und Mittelunternehmen (KMU) • für Spezialanwendungen wie in der Bauwirtschaft
oder Start-ups in die Projekte sowie, soweit sinnvoll, • für den Land- und Tourismusbereich
die Einbindung ausländischer PartnerInnen bzw. eine • für den kommunalen Bereich
Vernetzung mit wichtigen bestehenden Initiativen und • für Flughäfen bzw. auf Bahnhöfen
Projekten (siehe dazu auch 2.3). • im industriellen Umfeld
• einspurige Fahrzeuge
3.2 Ausschreibungsthemen Die Entwicklung von neuen Fahrzeugkonzepten, die
für Forschungsprojekte beispielsweise auf einen besonders günstigen Preis
oder einen speziellen Einsatzzweck abzielen, ist
In den Projektanträgen sind ebenfalls förderungsfähig.
• eine fundierte Recherche zum internationalen
State-of-the-Art, Im Themenschwerpunkt Zero-Emission Vehicles wird
• eine klare, quantifizierte Ausgangsbasis für die daher zur Einreichung von Projekten aufgerufen, die
geplanten Entwicklungen, basierend auf dem kabelungebundene Fahrzeuge dahingehend (weiter)
internationalen Stand des Wissens und der entwickeln, dass deren Elektrifizierungsgrad durch
Technik (Kennzahlen zu aktuellen Technologien, Batterien, Brennstoffzellen, oder Hochleistungskonden-
aktuelle Kosten, aktuelle Emissionen, satoren 100 % erreicht. Projekte müssen dabei jeweils
Technologiereifegrad etc.) und das Gesamtfahrzeug betrachten und, sofern sich für die
• klare, quantifizierte Ziele des Projekts (welche Ladeinfrastruktur Spezialanforderungen ergeben, auch
Technologiekennzahlen, Kosten, Emissionen, diese mitberücksichtigen (als Kombination mit Themen-
Technologiereifegrade etc. werden angestrebt) feld 3.2.2 – Zero-Emission Infrastructure). Wesentlich
sowie die Marktüberleitungsstrategie darzustellen. hierbei ist die Durchführung eines Demonstrations
betriebs, um eine erfolgreiche Markteinführung vor
zubereiten und die Einsatzfähigkeit im Gesamtsystem
aus Fahrzeugen inkl. Infrastruktur zu demonstrieren.
Leitfaden Zero Emission Mobility 7Im Rahmen der (Weiter)entwicklung ist insbesondere 3.2.3 THEMENFELD 3:
auf Potenziale zur Kostenreduktion und die Steigerung Zero-Emission Logistics & Public Transport
der Effizienz des Gesamtsystems zu achten. Zusätzlich
können Projektanträge etwaige Produktionsaspekte Schwerpunkt 1: Zero-Emission Logistics
der vorbereitenden Serienfertigung von Batterien Der Logistikbereich ist ein wesentlicher Emittent von
und anderen Komponenten adressieren, um einen Emissionen im Straßenverkehr. Hinzu kommt, dass
zukünftigen effizienten und kostengünstigen sich gerade vor dem Hintergrund der international
Produktionshochlauf zu ermöglichen. immer strenger werdenden Vorgaben zu Treibhausgas,-
Schadstoff- sowie Lärmemissionen Zero-Emission
3.2.2 THEMENFELD 2: Technologien für Logistikanwendungen besonders
Zero-Emission Infrastructure anbieten. Mögliche Projektideen können sowohl für
den urbanen Raum, als auch für ländliche Gebiete
Die Verfügbarkeit von geeigneter Betankungs- und konzipiert werden.
Ladeinfrastruktur ist eine wesentliche Bedingung für
die Verbreitung von Zero-Emission Technologien. Dabei Gefördert wird die Entwicklung und Demonstration
geht es neben der Verfügbarkeit von bedarfsgerechten von Zero-Emission-Güterlogistikkonzepten inklusive
(höheren) Ladeleistungen vor allem auch um die kosten der Verwendung von Nullemissionsfahrzeugen und
effiziente Errichtung, die intelligente Integration in das der Integration geeigneter Ladeinfrastrukturlösungen.
Energiesystem sowie den Betrieb der Infrastruktur. Wesentlich hierbei ist die Durchführung eines
Demonstrationsbetriebs. Die wirtschaftliche Trag
In diesem Themenfeld wird daher zur Einreichung fähigkeit der Entwicklung sowie die Möglichkeiten
von Projekten aufgerufen, welche die Entwicklung zur Überleitung in einen Regelbetrieb sind am Ende
und pilothafte Umsetzung von Infrastrukturkomponenten des Projektzeitraumes nachzuweisen.
sowie deren Einbindung in Infrastruktur- bzw. gesamt-
verkehrliche Konzepte unterstützt. Schwerpunkt 2: Public Transport
Die Anbindung von Zero-Emission Technologien
Besonderes Augenmerk liegt hierbei auf der Sektor und d
eren Integration in ein öffentlich zugängliches
kopplung, also der Vernetzung der verkehrlichen Mobilitätssystem stellt eine wesentliche Heraus
Komponente mit der Energieversorgung und der forderung dar. Die Verbreiterung der Angebotspalette
Energieübertragung. Diese Kopplung ist zwingend im Umweltverbund durch mehr sauberen, öffentlich
erforderlich, um die volkswirtschaftlich effizientesten zugänglichen Verkehr ist dabei ein wichtiger Baustein.
Lösungen zu entwickeln – so zum Beispiel durch Hierfür benötigt es, neben passgenauer und auf das
intelligentes Lademanagement, Integration in Angebot abgestimmter Infrastruktur, auch die für
intelligente Haustechniksysteme (für größere Bau verschiedene Anwendungszwecke geeigneten Fahr
komplexe) und das zur Verfügung stellen von Lade zeuge. Aufgrund der aktuellen Technologieentwick
leistungen zum benötigten Zeitpunkt bei gleichzeitig lungen sind Projekte mit dem Ziel der Einbindung
maximaler Flexibilität zur Entlastung der Energienetze. von automatisierten Fahrzeugen in bedarfsorientierte
öffentlich zugängliche Mobilitätsangebote im urbanen
Daher ist im Rahmen der Planung und Umsetzung auch und ländlichen Raum von besonderer Relevanz.
auf die Verfügbarkeit der benötigten Energie (beinhaltet
auch Wasserstoff sowie stationäre Speicher) zu achten Im Rahmen des Schwerpunkts kann die Einbindung
und eine etwaige spätere Skalierbarkeit zu berück eines solchen Systems entlang eines Verkehrsnetzes
sichtigen. Die wirtschaftliche Tragfähigkeit der Entwick- oder an einem oder mehreren Mobilitätshub(s)
lung, sowie die Möglichkeiten zur Überleitung in einen (Bushaltestellen, Bahnhöfe, Flughäfen etc.) erfolgen.
Regelbetrieb sind am Ende des Projektzeitraumes Wesentlich ist ebenfalls die Entwicklung, Integration
nachzuweisen.³ und Erprobung geeigneter Betankungs- und Lade
infrastrukturlösungen und die Durchführung eines
Eine Einbeziehung von Stromnetzbetreibern wird Demonstrationsbetriebs.
begrüßt, um bspw. Lademanagementsysteme
simulieren oder real testen zu können.
3
Öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur muss den Erfordernissen des Bundesgesetzes zur Festlegung
einheitlicher Standards beim Infrastrukturaufbau für alternative Kraftstoffe entsprechen. Leitfaden Zero Emission Mobility 8Die wirtschaftliche Tragfähigkeit der Entwicklung, sowie 3.4 F&E-Dienstleistungen
die Möglichkeiten zur Überleitung in einen Regelbetrieb,
sind am Ende des Projektzeitraumes nachzuweisen. 3.4.1 Wertschöpfungspotentiale und
Ausbildungsbedarfe in der
Eine Einbeziehung von Anbietern des Öffentlichen österr. Fahrzeugindustrie
Verkehrs wird begrüßt.
Zielvorgaben
Die Fahrzeugindustrie steht weltweit vor einem enormen
3.3 Allgemeine Voraussetzungen Umbruch. So erwarten Experten mehr Veränderung in
für Forschungsprojekte den nächsten fünf Jahren als in den letzten 50 Jahren.
Diese Transformation in Richtung Zero Emission Mobility
Im Antrag ist konkret anzuführen, welche quantifizierten stellt viele etablierte österreichische Betriebe vor große
Ziele am Projektende erreicht werden sollen. Herausforderungen, bietet aber auch große Chancen für
sich schnell entwickelnde globale Wachstumsmärkte.
Zusätzlich sind bei einer Weiterentwicklung von Fahr-
zeug- und/oder Infrastrukturkomponenten Ecodesign- Diese Studie soll diese Herausforderungen benennen,
Prinzipien verpflichtend anzuwenden. Hierfür sollen Transformationspfade aufzeigen und die Wertschöp-
die Umweltauswirkungen über den gesamten Produkt fungspotentiale der österreichischen Fahrzeugindustrie
lebenszyklus hinweg (vom Design, zur Verwendung bis analysieren. Dabei sind als Ausgangspunkt große
zum Recycling, Wiederverwendung, Entsorgung, etc.) internationale Märkte, wie zum Beispiel Kalifornien oder
betrachtet und möglichst minimiert werden. Diese China mit konkreten Zero Emission Zielvorgaben, aber
Betrachtung ist im Rahmen der eingereichten koopera auch der europäische Binnenmarkt mit Flottenlimits für
tiven F&E- sowie Leitprojekte für die jeweiligen PKW, leichte und schwere Nutzfahrzeuge sowie auch
Hauptkomponenten vorzunehmen. Zielvorgaben von #mission2030 zu analysieren. Die
effiziente Einbeziehung vorhandener (internationaler)
Neben diesen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten Studienergebnisse soll eine vergleichende Bewertung
ist in den eingereichten kooperativen F&E- sowie ermöglichen. Außerdem ist das Potential für Diversi
Leitprojekten auch ein Demonstrationsteil verpflichtend fizierungsstrategien zu prüfen, beispielsweise in den
vorzusehen. In diesem Demonstrationsteil ist der bzw. Zero Emission Bereichen Aviation oder Bahn.
sind die Prototypen in einer zumindest 6 Monate
dauernden Demonstrationsphase im Realbetrieb zu Besonderer Fokus der Studie soll auf den Auswirkungen
testen. Dabei ist ein Monitoring einzurichten, um fest auf die (regionale) Arbeitsplatzstruktur gelegt werden.
zustellen, ob der/die Prototyp/en die angestrebten Hier gilt es zu analysieren inwieweit auf neue Berufs
Zielwerte erreicht/erreichen und in welchen Bereichen bilder umgeschult werden kann und in welchen
weiteres Verbesserungspotenzial liegt. Zudem sollen Bereichen zukünftig der Fokus in der Ausbildung gelegt
die Möglichkeiten der Überleitung in den Regelbetrieb werden sollte. Zusammengefasst soll ein Prozess
dargestellt werden. skizziert werden, wie die notwendige Konversion der
Automobilindustrie bestmöglich erfolgen kann und
Sofern es die betrieblichen Abläufe zulassen, sollte im welche ersten Schritte konkret gesetzt werden sollten.
Rahmen des Demonstrationsbetriebes sichergestellt
werden, dass die installierte Betankungs- und Lade Der Zielhorizont der Studie soll im Wesentlichen auf das
infrastruktur auch von anderen Verkehrsteilnehmern Jahr 2030 referenzieren, soweit als seriös möglich aber
genutzt werden kann. auch darüber hinaus auf die Jahre 2040 und 2050.
Um KMU als mögliche Technologielieferanten einzube-
ziehen, sollen diese im Projektkonsortium berücksichtigt
werden. Projektanträge sollen daher eine über die jewei-
ligen Formalanforderungen der Förderinstrumente hin-
ausgehende Einbindung innovativer KMU oder Start-ups
nachweisen (Messgrößen: Anzahl der KMU, Kostenanteil
der KMU im Projekt, Wissenstransfer zu KMU).
Leitfaden Zero Emission Mobility 9Erwartete Ergebnisse
• Wie hoch ist das Wertschöpfungspotenzial in • Welche ersten Schritte können unmittelbar gesetzt
Österreich für die flexible und wettbewerbsfähige werden, um den derzeit schon vorhandenen und laut
Herstellung von kleinen, mittleren und großen Aussagen der Industrie weiter verschärfenden
Stückzahlen von E-Fahrzeugkomponenten, E-Fahr Fachkräftemangel zu begegnen?
zeugen und E-Infrastrukturen als auch weiteren • Welche österreichischen (automobilen) Wert
Null- und Niedrigstemissionstechnologien? schöpfungsregionen bedürfen besonderer
[Mrd Wertschöpfung & zusätzliche Arbeitsplätze] Aufmerksamkeit in diesem Transformationsprozess?
• Gibt es Fertigungstechnologien, die derzeit im – Fokus 1: Gesamt-österreichischer Saldo an
Zusammenhang mit dem klassischen Verbrennungs- Arbeitsplätzen in der Fahrzeugindustrie
motor stehen, welche zukünftig auch zur Fertigung – Fokus 2: Analyse etwaig entstehender regionaler
von Null- und Niedrigstemission-Komponenten Verwerfungen (negativer Saldo an Arbeitsplätzen)
herangezogen werden können? Falls ja, wo gibt und Adressierung dieser mit bspw. Umschulungs-
es konkretes Potential dafür in Österreich? maßnahmen, etc.
• In welchen Bereichen besitzen österreichische • Welche Kooperationen mit alten und neuen Akteuren
Unternehmen besonderes Know-how und einen sind denkbar und notwendig (andere OEMs, digitale
Vorsprung gegenüber internationalen Mitbewerbern? Technologiefirmen, Start-Ups, Politik, Kommunen)?
• Wo liegen besondere Stärken und Potenziale • Welche neuen Zero Emission Bereiche (z.b. Aviation,
österreichischer KMU? Bahn) können zu einer breiteren Diversifizierung der
• Welche Möglichkeiten ergeben sich durch die österreichischen Unternehmen beitragen und wie
Neugestaltung bestehender Wertschöpfungsketten können diese Märkte erschlossen werden?
oder das Entstehen neuer Märkte im Elektro
mobilitätsbereich als auch weiteren Null- und Die Studie soll an den bereits bestehenden Studien
Niedrigstemissionstechnologien für Neugründungen? E-MAPP⁴ und Elektromobilität – Chance für die
• Welche Transformationsprozesse (Transformation österreichische Wirtschaft anschließen⁵.
by Design) sind denkbar, um etablierte österreichische
Unternehmen in Richtung Zero Emission Mobility Das Konsortium muss Kompetenzen im Produktions-
zu begleiten? und Industriebereich als auch im Aus-, Weiter-. und
• Welche Prozesse müssen jetzt unmittelbar eingeleitet Qualifizierungsbereich aufweisen. Die fachliche Eignung
werden, um die notwendige Konversion der öster des Konsortiums sowie die Darstellung relevanter
reichischen Automobilindustrie zu beschleunigen? Referenzen ist ein wesentliches Auswahlkriterium.
• Welche neuen Berufsbilder werden entstehen und Auf eine intensive Einbeziehung der wesentlichen
besonders nachgefragt werden? österreichischen (automobilen) Wertschöpfungsregionen
• Welcher zusätzlicher Ausbildungs- und Qualifizie- im Rahmen der Studie wird besonderer Wert gelegt.
rungsbedarf besteht, um die sich ändernden Bedarfe
an qualifiziertem Personal abdecken zu können, unter Projektdauer
Berücksichtigung der regionalen (automobilen) max. 12 Monate
Wertschöpfungsregionen?
– Fokus 1: Umschulung/Weiterbildung von Fach Projektkosten
kräften in konventionellen Berufen in Richtung Max. EUR 120.000,- zzgl. allfälliger USt.
der neuen Berufsbilder;
– Fokus 2: Betrachtung und Entwicklung von
(regionalen) Lösungen/Ausgleichsmaßnahmen
ggf. für jene Fachkräfte in konventionellen Berufen,
die nicht umgeschult werden können;
– Fokus 3: Erst-Ausbildung/Qualifizierung nach neuen
Berufsbildern in Lehrberufen, mittleren Schulen und
Universitäten/Fachhochschulen;
4
Siehe www.klimafonds.gv.at/assets/Uploads/Presseaussendungen/2016/eMapp/E-MAPPStudie.pdf
5
Siehe www.e-connected.at/userfiles/elektromobilitaetsstudie_kurz.pdf Leitfaden Zero Emission Mobility 103.4.2 Mengengerüste für einen CO₂-neutralen
Verkehrssektor in 2050
Zielvorgaben Erwartete Ergebnisse
Bis zum Jahr 2050 wird, im Einklang mit dem Pariser • Welche Mengengerüste sind zukünftig ressourcen-
Weltklimaübereinkommen, gemäß #mission2030 ein technisch denkbar, insbesondere vor dem Hintergrund
CO₂- neutraler Verkehrssektor angestrebt. Im Straßen- dass der größte Teil der Kraftstoffe auf Basis erneuer-
verkehr soll bspw. mittel- bis langfristig der Umstieg barer Energien strombasiert sein werden?
überwiegend auf Nullemissionsfahrzeuge auf Basis von • Welche Mengen an Kraftstoffen auf Basis erneuer
erneuerbarer Energie sowie auf Niedrigstemissions barer Energien können im Inland produziert werden
fahrzeuge erfolgen. (unter Berücksichtigung der Elektrifizierung auch
anderer Sektoren), um die jeweiligen Mengengerüste
In diesem Zusammenhang stellt sich die Frage, wie sich darstellen zu können? Welche Mengen müssten aus
der Mix zugunsten alternativer Antriebssysteme und dem Ausland importiert werden?
Kraftstoffe auf Basis erneuerbarer Energien (Elektro • Inwieweit können zusätzliche Aspekte der Sektor
mobilität, Wasserstoffmobilität, Bio-CNG/Bio-LNG, kopplung (Speicherfähigkeit des erneuerbaren
Bio-Kraftstoffe, synthetische Kraftstoffe) verschieben Kraftstoffs, etc.) die mögliche Aufteilung der unter-
wird. Hierbei sind insbesondere auch die Mengengerüste schiedlichen Technologien (Elektromobilität, Wasser-
an Kraftstoffen auf Basis erneuerbarer Energien zu stoffmobilität, Verbrennungsmotor) je Fahrzeug
betrachten, da die jeweiligen Antriebssysteme unter- kategorie und Verkehrsträger beeinflussen?
schiedliche Effizienzen aufweisen. Darüber hinaus sind • Welche Preisstrukturen für Kraftstoffe auf Basis
neben dem im Sinne des Energieeinsatzes optimalen erneuerbarer Energien sind zukünftig zu erwarten
Mix an Kraftstoffen und Antriebssystemen auch volks- bzw. determinieren einen Einsatz im Sektor Mobilität,
wirtschaftliche Auswirkungen darzustellen. oder auch in anderen Sektoren (z.b. Industrie)?
• Wie entwickeln sich die volkswirtschaftlichen Gesamt-
Die Studie soll beleuchten, inwieweit die unterschiedlich kosten im Vergleich zu bestehenden Systemen?
effizienten Antriebstechnologien in den jeweiligen • Welcher Mix sowohl an Kraftstoffen, Energiebereit
Fahrzeugkategorien und Verkehrsträgern zur Anwen- stellung als auch Fahrzeugen ist im Sinne einer
dung kommen können, unter besonderer Berücksichti- volkswirtschaftlichen Betrachtung effizient?
gung der Verfügbarkeit der Ressource erneuerbarer
Strom. Hierbei ist auch zu berücksichtigen ob bzw. Die Studie soll sich im Zuge der Erarbeitung mit den
wieviel dieser Energie in Österreich produziert und Einschätzungen der betroffenen Industrie, Forschungs-
wieviel importiert werden muss. einrichtungen und weiteren relevanten Stakeholdern
auseinandersetzen. Es wird erwartet, dass es im Zuge
Darüber hinaus sollen auch andere Sektoren mit der Studienerstellung zu einem Austausch mit den
betrachtet werden. Bislang getrennte Systeme relevanten Anspruchsgruppen und Experten
(Strom, Wärme, Mobilität, Industrie) werden zukünftig organisationen kommt. Die effiziente Einbeziehung
miteinander verknüpft. Diese durch die Sektorkopplung vorhandener (internationaler) Studienergebnisse für
möglichen Synergieeffekte sollen ebenfalls Eingang eine vergleichende Bewertung wird begrüßt.
in die Bewertung und Abschätzung finden.
Projektdauer
Zusammengefasst soll eine Abschätzung der max. 12 Monate
(zukünftigen) Mengengerüste und Preisstrukturen
in Österreich für alle Arten an Kraftstoffen auf Basis Projektkosten
erneuerbarer Energien erfolgen. Max. EUR 60.000,- zzgl. allfälliger USt.
Leitfaden Zero Emission Mobility 114.0 Administratives
4.1 Ausschreibungsdokumente
Die Projekteinreichung ist ausschließlich elektronisch Auf die Quantifizierung der Projektziele ist besonders
via eCall unter der Webadresse https://ecall.ffg.at zu achten. Die in den Antragsformularen angegebenen
möglich. Als Teil des elektronischen Antrags sind maximalen Seitenzahlen je Kapitel sind als zu
die Projektbeschreibung (inhaltliches Förderungs beachtende Richtwerte anzusehen und nach Möglich
ansuchen) und ggfls. weitere Anhänge über die eCall keit einzuhalten.
Upload-Funktion hochzuladen.
Förderungskonditionen, Ablauf der Einreichung und
Für Einreichungen sind die vorgegebenen Vorlagen Förderungskriterien sind in den Instrumentenleitfäden
zu verwenden. beschrieben. Die nachfolgende Übersicht zeigt die
relevanten Dokumente.
Übersicht Ausschreibungsdokumente – Förderung
zum Download: www.ffg.at/zero-emission-mobility/1.AS_downloadcenter
Leitprojekte Instrumentenleitfaden Leitprojekte (PDF)
Projektbeschreibung Leitprojekte (WORD)
Eidesstattliche Erklärung zum KMU-Status (bei Bedarf)** (PDF)
Kooperatives F&E Projekt Instrumentenleitfaden Kooperatives F&E-Projekt (PDF)
Projektbeschreibung Kooperatives F&E Projekts (WORD)
Eidesstattliche Erklärung zum KMU-Status (bei Bedarf)** (PDF)
F&E Dienstleistungen Instrumentenleitfaden F&E Dienstleistung (PDF)
Inhalt des Anbotes (PDF)
Eidesstattliche Erklärung (im eCall)
Bietererklärung (im eCall)
Mustervertrag (PDF)
Allgemeine Regelungen zu Kosten Kostenleitfaden 2.1 (Leitfaden zur Behandlung der Projektkosten) (PDF)
** Liegen keine Daten im Firmenkompass vor, so muss im Zuge der Antragseinreichung eine eidesstattliche Erklärung abgegeben werden.
In der von der FFG zur Verfügung gestellten Vorlage muss – sofern möglich – eine Einstufung der letzten 3 Jahre lt. KMU-Definition vorgenommen werden.
4.2 Verpflichtendes Vorgespräch
für alle Projekte
Die Einreichung eines Projekts im Rahmen dieser optimalen Betreuung der Einreicher bei der Erstellung
Ausschreibung erfordert zur Abklärung der An des Projektantrages. Wird ein Projektantrag einge-
forderungen und Vorgaben ein verpflichtendes gemein- bracht, ohne dass das Vorgespräch in der genannten
sames Vorgespräch mit MitarbeiterInnen des Klima- Form durchgeführt wurde, so wird der Antrag aus
und Energiefonds, des BMVIT sowie der Forschungs formalen Gründen abgelehnt. Wird zusätzlich um eine
förderungsgesellschaft (FFG) bis spätestens Förderung nach 4.3 angesucht, so wird die KPC zu dem
21.12.2018. Die AntragstellerInnen haben rechtzeitig Gespräch beigezogen, oder es ist ein separates Gespräch
mit der FFG Kontakt aufzunehmen, um dieses Vor mit der KPC gem. 4.3 zu vereinbaren.
gespräch zu vereinbaren. Das Vorgespräch dient der
Leitfaden Zero Emission Mobility 124.3 Umweltförderung abgewickelt
durch die Kommunalkredit
Public Consulting (KPC)
Projekte, welche vom Klima- und Energiefonds Förderbasis sind die umweltrelevanten Mehrinvestitions
gefördert werden und zumindest ein Arbeitspaket kosten (förderungsfähige Kosten abzüglich etwaiger
der Forschungskategorie Experimentelle Entwicklung Referenzkosten – sofern bei Demonstrationsanlagen
aufweisen, können auch in einer Kooperation der Standardanlagen gegenüberstellbar sind) gemäß
FFG mit der KPC abgewickelt werden. Dabei werden Förderungsrichtlinien der Umweltförderung im Inland.
Forschungstätigkeiten von der FFG gefördert, Investi Wird im Rahmen des ggstl. Programms keine Förderung
tionen für eine Demonstrationsanlage hingegen werden für Demonstrationsanlagen beantragt oder gewährt,
von der KPC unter Verwendung der Förderungsricht so ist eine spätere Einreichung bei anderen Förder
linien der „Umweltförderung im Inland“ (UFI) unterstützt. programmen und bei anderen Förderstellen (Wirt-
Beides wird aus Mitteln des gegenständlichen Pro schaftsförderung – Austria Wirtschaftsservice [AWS],
grammes bedeckt. Demonstrationsanlagen, für die Umweltförderung – KPC) unter Berücksichtigung der
im Rahmen des Programms „Zero Emission Mobility“ jeweiligen Förderbedingungen möglich.
eine ergänzende Umweltförderung bei der KPC
beantragt wird, müssen für das beantragte Forschungs Verpflichtendes Vorgespräch mit KPC
projekt von wesentlicher Bedeutung sein. Ebenso Bei Einreichung eines Projekts, bei welchem auch eine
müssen die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten Förderung einer Demonstrationsanlage im Sinne der
die Voraussetzung für die Investition, für die die Richtlinie für die Umweltförderung im Inland beantragt
ergänzende Umweltförderung beantragt wird, bilden. wird, hat – zusätzlich zum Gespräch gem. 4.2 wenn
daran nicht auch die KPC mitwirkt – jedenfalls ein
Demonstrationsanlagen im Sinne der Richtlinie für verpflichtendes gemeinsames Beratungsgespräch
die Umweltförderung im Inland zeichnen sich dadurch mit ExpertInnen der FFG und KPC bis spätestens
aus, dass sie über Standardtechnologien hinausgehen. 21.12.2018 zu erfolgen. Die AntragstellerInnen haben
Sie dienen der Erprobung bzw. Einführung neuer mit der FFG Kontakt aufzunehmen um ein Vorgespräch
oder wesentlich verbesserter Technologien. Die zu vereinbaren. Im Rahmen dieser Beratung erfolgt eine
Demonstrationsanlage baut auf den Forschungstätig erste Einschätzung der Förderbarkeit der geplanten
keiten auf. Der damit zu erwartende Umwelteffekt (eine Investitionen als Demonstrationsanlagen im Rahmen
Reduktion von Luftemissionen, Lärm oder gefährlichen der gegenständlichen Ausschreibung durch ExpertInnen
Abfällen, eine Reduktion des Energieverbrauchs, eine der KPC. Erfolgt dieses Beratungsgespräch nicht, so
innovative Bereitstellung von erneuerbarer Energie) wird keine Umweltförderung zuerkannt.
ist einschätzbar und muss als Voraussetzung für eine
Förderung auch quantifizierbar sein. Es sind nur jene Antragstellung
Anteile der Investition förderungsfähig, die unmittelbar Die Antragstellung erfolgt in Form EINES Projektantrags,
zur Erzielung des Umwelteffekts notwendig sind und der bei der FFG einzureichen ist. Dazu
dazu beitragen. Kosten, die in keinem bzw. nur mittel • sind im Anhang der Projektbeschreibung des F&E-
barem Zusammenhang mit dem Umwelteffekt stehen, Anteils (pdf.-Dokument) die geplanten Demonstrati-
können nicht gefördert werden. onsanteile, die über die KPC gefördert werden sollen,
im Detail anzuführen. Die zusätzlichen Spezifikationen
sollen eine technische Beurteilung der Demonstrations
anteile sowie eine Beurteilung der zu erwartenden
Umwelteffekte durch die KPC ermöglichen.
• ist im eCall neben der Projektbeschreibung (pdf.-Doku-
ment) und sonstigen etwaigen Anhängen zusätzlich
ein Kostenplan (Excel-File) für den Demonstrationsteil
hochzuladen.
Leitfaden Zero Emission Mobility 13Folgende ergänzende Informationen sind bei der Weiterer Ablauf nach Einreichung
Antragstellung erforderlich: Informationen zum Projektauswahlverfahren nach
• Anlagenkosten, aufgegliedert nach Gewerken/ Einreichung der Projektanträge sind den Instrumenten-
Positionen; Montagekosten; Planungskosten; leitfäden (siehe 4.1) zu entnehmen. Bei jenen Projekten,
• bei Drittleistungen sind Angebote notwendig für die neben einer F&E-Förderung auch eine Umwelt-
(diese müssen spätestens zum Zeitpunkt der förderung beantragt wurde, wird der Projektantrag auch
Endabrechnung vorliegen). zusätzlich an die Kommunalkredit Public Consulting
• Nachvollziehbare Darstellung und quantitative GmbH zur Bearbeitung übermittelt. Die Prüfung der
Prognose des Umwelteffekts – die Darstellung des Fördervoraussetzungen und die Ausarbeitung eines
Umwelteffekts erfolgt als Gegenüberstellung der Fördervorschlages für den Investitionskostenanteil
Demonstrationsanlage zur bestehenden Situation erfolgt durch die ExpertInnen der KPC.
bzw. zu einer Referenzanlage, die mit konventionellen
Technologien dieselbe Leistung erbringt (Beispiel: Wenn erforderlich, werden die AntragstellerInnen zur
Gegenüberstellung des Energieverbrauchs aufgeteilt Nachreichung von Informationen direkt von der jeweils
auf die jeweiligen Energieträger in MWh pro Jahr vor zuständigen Abwicklungsstelle kontaktiert.
und nach Umsetzung der Demonstrationsanlage).
• Darstellung der Realisierbarkeit und des Markt Im Fall der zusätzlichen Förderung durch die KPC
potenzials der Demonstrationsanlage. werden zwei Förderverträge erstellt:
• Eine Wirtschaftlichkeitsberechnung mit operativen • Fördervertrag der FFG für F&E-relevante Kosten
Kosten und Gewinnen der Demonstrationsanlage im • Förderungsvertrag der KPC für Investitionskosten
Vergleich zur bestehenden Situation bzw. zu einer gemäß Umweltförderung im Inland
Referenzanlage ist zu erstellen.
Weitere Informationen zur Umweltförderung
Liegen zum Zeitpunkt der Einreichung noch keine finden sich unter:
Informationen über den genauen Umwelteffekt und www.umweltfoerderung.at/betriebe/
die Kosten der Demonstrationsanlage vor, sind nach sonstige-umweltschutzmassnahmen-laermschutz-
vollziehbar dargestellte Schätzungen vorzulegen. demonstrationsanlagen
und
www.umweltfoerderung.at/betriebe
Leitfaden Zero Emission Mobility 14Nachfolgende Tabelle zeigt eine Abgrenzung der beantragbaren Kosten:
Industrielle Forschung FFG Experimentelle Entwicklung FFG Demonstrationsanlage KPC
„Industrielle Forschung“ bezeichnet „Experimentelle Entwicklung“ Demonstrationsanlagen im Sinne der
planmäßiges Forschen oder kritisches bezeichnet den Erwerb, die Richtlinie für die Umweltförderung im
Erforschen zur Gewinnung neuer Kombination, die Formung und die Inland sind Anlagen mit sehr hohem
Kenntnisse und Fertigkeiten. Ziel ist, Verwendung vorhandener Wissen- innovativem Charakter. Sie zeichnen
neue Produkte, Verfahren oder schaftlicher, technischer, wirtschaft sich dadurch aus, dass sie über
Dienstleistungen zu entwickeln oder licher und sonstiger einschlägiger Standardtechnologien hinausgehen
zur Verwirklichung erheblicher Kenntnisse und Fertigkeiten zur und dienen zur Erprobung bzw.
Verbesserungen bei bestehenden Erarbeitung von Plänen und Vor Einführung neuer oder wesentlich
Produkten, Verfahren oder Dienst kehrungen oder Konzepten für neue, verbesserter Technologien.
leistungen nutzen zu können. veränderte oder verbesserte Produkte,
Verfahren oder Dienstleistungen. Die Förderung einer Demonstrations-
Hierzu zählt auch die Schöpfung anlage im Rahmen der Zero Emission
von Teilen komplexer Systeme, Dazu zählen auch andere Tätigkeiten Mobility durch die KPC setzt darüber
die für die Industrielle Forschung zur Definition, Planung und Dokumen hinaus voraus, dass die Demonstra
und insbesondere die Validierung tation neuer Produkte, Verfahren tionsanlage direkt auf den Forschungs-
von technologischen Grundlagen und Dienstleistungen sowie auch tätigkeiten innerhalb des eingereichten
notwendig sind. die Erstellung von Entwürfen, Forschungsprojekts aufbaut. Der
Zeichnungen, Plänen und anderem damit zu erwartende Umwelteffekt
Dokumentationsmaterial, soweit ist einschätzbar und quantifizierbar.
dies nicht für gewerbliche Zwecke Förderfähig sind Investitionen, die für
bestimmt ist. die Erreichung des Umwelteffektes
unmittelbar notwendig sind.
Soweit die geförderte Maßnahme als Endenergie aßnahmen durch verpflichtete Dritte, insbesondere
M
verbrauchseinsparung im Sinne des Bundes-Energie durch Übertragung durch die Fördernehmerin/
effizienzgesetzes (EEffG) anrechenbar ist, wird diese den F ördernehmer zum Zweck der Anrechnung auf
aliquot zur gewährten Förderung dem Klima- und Individualverpflichtungen gemäß § 10 EEffG, ist nur
Energiefonds als strategische Maßnahme gemäß § 5 für jenen Teil der Projektkosten zulässig, der die
Abs. 1 Z 17 EEffG zugerechnet. Eine teilweise oder Förderung des Klima- und Energiefonds übersteigt.
gänzliche Geltendmachung der anrechenbaren
Leitfaden Zero Emission Mobility 155.0 Rechtliche Aspekte
5.1 Datenschutz und Vertraulichkeit 5.2 Rechtsgrundlage
Die FFG ist zur Geheimhaltung von Firmen- und Projekt- Als Rechtsgrundlagen kommen folgende Richtlinien
informationen gesetzlich verpflichtet – nach § 9 Abs 4 zur Anwendung:
Österreichische Forschungsförderungsgesellschaft • Richtlinie zur Förderung der wirtschaftlich-
mbH-Errichtungsgesetz, BGBl. I Nr. 73/2004. Geheim technischen Forschung, Technologieentwicklung
haltungspflicht besteht auch für externe ExpertInnen, und Innovation (FTI-Richtlinie 2015), Themen-FTI-RL
welche die Projekte beurteilen. Zur Geheimhaltung gemäß § 11 Z 1 bis 5 des Forschungs- und
von Firmen- und Projektinformationen ist auch für Technologieförderungsgesetzes (FTFG) des Bundes
die Kommunalkredit Public Consulting GmbH (KPC) ministers für Verkehr, Innovation und Technologie
verpflichtet. (GZ BMVIT-609.986/0011- III/I2/2014) und des
Bundesministers für Wissenschaft, Forschung und
Personenbezogene Daten werden nach Wirtschaft (GZ BMWFW-97.005/0003- C1/9/2014)
Art 6 ff DSGVO (EU) 2016/679 verarbeitet • Förderungsrichtlinien für die Umweltförderung im
• zur Erfüllung rechtlicher Verpflichtungen, Inland idgF
denen FFG, KPC und Klimafonds unterliegen,
(Art. 6 Abs 1 lit c DSG-VO) Bezüglich der Unternehmensgröße ist die jeweils
• soweit keine rechtliche Verpflichtung besteht, zur geltende KMU-Definition gemäß EU-Wettbewerbsrecht
Wahrnehmung berechtigter Interessen der FFG, der ausschlaggebend (ab 01.01.2005: KMU-Definition
KPC und des Klimafonds (Art. 6 Abs. 1 lit f DSG-VO), gemäß Empfehlung 2003/361/EG der Kommission
nämlich dem Abschluss und der Abwicklung des vom 06.05.2003 [ABl. L 124 vom 20.05.2003, S. 36–41]).
Fördervertrages sowie zu Kontrollzwecken. Sämtliche EU-Vorschriften sind in der jeweils geltenden
Fassung anzuwenden.
Im Rahmen dieser Verwendung kann es dazu
kommen, dass die Daten insbesondere an Organe
und Beauftragte des Rechnungshofes, dem Bundes 5.3 Veröffentlichung der Förderzusage
ministerium für Finanzen und der EU übermittelt
oder offengelegt werden müssen. Des Weiteren steht Im Fall einer positiven Förderentscheidung behält
auch die Möglichkeit der Transparenzportalabfrage sich der Klima- und Energiefonds das Recht vor, den
gemäß § 32 Abs 5 TDBG 2012 zur Verfügung. Namen der FörderwerberInnen, die Tatsache einer
zugesagten Förderung, den Fördersatz, die Förderhöhe
Alle eingereichten Projektanträge werden nur den mit sowie den Titel des Projekts und eine Kurzbeschreibung
der Abwicklung dieser FTI-Initiative betrauten Personen zu veröffentlichen, um dem berechtigten Interesse des
sowie dem Programmeigentümer zur Einsicht vorgelegt. Klimafonds zur Sicherstellung von Transparenz im
Alle beteiligten Personen sind zur Vertraulichkeit Förderwesen zu entsprechen (Art. 6 Abs 1 lit f DSG-VO).
verpflichtet.
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