MARKET INSIGHT EUROPÄISCHE BINNENSCHIFFFAHRT - NOVEMBER 2021
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MARKET INSIGHT EUROPÄISCHE BINNENSCHIFFFAHRT HERAUSGEGEBEN IM NOVEMBER 2021
Market Insight Herausgegeben im
EUROPÄISCHE November 2021
BINNENSCHIFFFAHRT
Sie finden sämtliche Daten unter:
www.inland-navigation-market.orgINHALTSVERZEICHNIS
01
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF
BINNENWASSERSTRASSEN (S.4)
Verkehrsleistung in Europa (S.6)
Rhein- und Donauschifffahrt nach Gütersegmenten
(S.9)
Passagierverkehr (S.12)
Transportvolumen in den wichtigen europäischen
Binnenschifffahrtsländern (S.14)
Trockengüter-, Flüssiggüter- und Containertransport
(S.16)
02
BETRIEBSBEDINGUNGEN (S.18)
Frachtraten in der Rheinregion (S.20)
Entwicklung der Treibstoffkosten (S.24)
03
FOKUS AUF SERBIEN (S.28)
Binnenschiffsverkehr in serbischen Häfen (S.30)
Entwicklung der Binnenschifffahrt in serbischen
Häfen (S.31)
Informationsblatt Binnenschifffahrt in Serbien -
Jährliche Zahlen (S.34)ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021 4 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 5
01
GÜTER- UND
PASSAGIERVERKEHR
AUF BINNEN-
WASSERSTRASSEN
• Die Verkehrsleistung (TKM) auf den europäischen Binnenwasserstraßen
(EU plus Schweiz, Serbien und Ukraine) stieg im ersten Quartal 2021
gegenüber dem gleichen Zeitraum 2020 um 4,0 %. Bei den verschiedenen
Gütersegmenten, die auf dem Rhein befördert wurden, verzeichnete die
Trockengüterschifffahrt einen Anstieg, während die Flüssiggüterschifffahrt
im ersten Quartal 2021 leicht rückläufig war.
• Die Passagierschifffahrt, genauer gesagt die Flusskreuzfahrt, kämpft mit
einem anhaltend niedrigen Verkehrsaufkommen von Kreuzfahrtschiffen,
wie Zahlen zum Oberrhein (Schleuse Iffezheim) zeigen. Die Zahl der Schiffe,
die diese Schleuse passierten, ging im ersten Halbjahr 2021 im Vergleich
zum Vorjahreszeitraum um 12,7 % zurück. Der Rückstand in (Q1+Q2) 2021
gegenüber (Q1+Q2) 2019 beträgt 94,9%.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
6 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
VERKEHRSLEISTUNG IN
EUROPA
VERKEHRSLEISTUNG IN DER BINNENSCHIFFFAHRT AUF
DEM STAATSGEBIET DER EINZELNEN LÄNDER IN EUROPA -
VERGLEICH ZWISCHEN Q1 2020 UND Q1 2021 (IN MILLIONEN
TKM)*
Quellen: Eurostat [iww_go_qnave], OECD (Schweiz, Serbien, Ukraine)
* Für das Vereinigte Königreich waren keine Daten verfügbar.
Anstieg des Verkehrs zwischen Q1 2020 und Q1 2021
Rückgang des Verkehrs zwischen 1 2020 und Q1 2021
>10 000 Mio TKM
>1 000 Mio TKM Frankreich
>100 Mio TKM
>10 Mio TKMZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 7
Finnland
-50%
Niederlande
Belgien
Polen
+13,3%
Deutschland
+1,9% Ukraine
-0,1%
+9,2%
Tschechische +3,8%
-11,5% Republik
+0,5% Slowakei
-11,7%
Österreich
Ungarn Rumänien
-2,1% -6,5%
-11,3%
+7,6%
-44,4%
Serbien
+81,6% Bulgarien
+12,5%
Kroatien
Luxemburg
SchweizZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
8 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
ABBILDUNG 1: VERKEHRSLEISTUNG DER BINNENSCHIFFFAHRT
(IWT) IN EUROPA NACH REGION UND QUARTAL (IN MILLIONEN
TKM)
Quellen: Eurostat [iww_go_qnave], OECD (Ukraine), Destatis (Rhein und Zuflüsse)
* Donau = TKM in allen Donauländern einschließlich der Ukraine
Niederländische Wasserstraßen
Traditioneller Rhein, Main, Mosel, Neckar Donau*
Belgische Wasserstraßen Französische Wasserstraßen
14 000
12 000
10 000
MILLIONEN TKM
8 000
6 000
4 000
2 000
0
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
-2
20 1
-
15
15
15
16
16
16
16
17
17
17
17
18
18
18
18
19
19
19
19
20
20
20
20
21
21
15
20
QUARTAL
• Nach einer Zeit rückläufiger Beförderungsleistung (Niedrigwasser
2018, makroökonomische Schwäche 2019, Covid-Krise 2020) begann
sich die Güterbeförderung auf dem Rhein und den niederländischen
Wasserstraßen zwischen dem dritten Quartal 2020 und dem ersten
Quartal 2021 zu erholen. Jüngere Daten (für die Schleuse Iffezheim am
Oberrhein) deuten auf einen Anstieg des Beförderungsvolumens um
4,7 % in den ersten acht Monaten des Jahres 2021 gegenüber dem gleichen
Zeitraum im Jahr 2020 hin. Im Vergleich zu den ersten acht Monaten des
Jahres 2019 betrug der Unterschied jedoch immer noch 6,9 %.
• Während die Verkehrsleistung in Belgien und Frankreich trotz
einiger Schwankungen trendmäßig relativ konstant war, setzte die
Donauschifffahrt ihren Aufwärtstrend fort.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 9
RHEIN- UND DONAUSCHIFFFAHRT
NACH GÜTERSEGMENTEN
ABBILDUNGEN 2 UND 3: DIE BEFÖRDERUNGSMENGE AUF
DEM RHEIN STROMAUF- UND -ABWÄRTS FÜR WICHTIGE
GÜTERSEGMENTE (IN MILLIONEN TONNEN, FÜR DIE ERSTEN
DREI MONATE DER JAHRE 2020 UND 2021)
Quelle: ZKR-Analyse auf der Grundlage von Destatis
2020, M1-M3 2021, M1-M3
RHEIN, BEFÖRDERUNG RHEIN, BEFÖRDERUNG
STROMAUFWÄRTS STROMABWÄRTS
6 6
5 5
MILLIONEN TONNEN
MILLIONEN TONNEN
4 4
3 3
2 2
1 1
0 0
Eisenerz Mineralöl- Kohle Chemikalien Sande, Chemikalien Mineralöl- Getreide
produkte Steine, Kies produkte
• Der Güterverkehr auf dem traditionellen Rhein belief sich im ersten
Quartal 2021 auf 42,7 Millionen Tonnen, gegenüber 42,5 Millionen
Tonnen im gleichen Quartal des Vorjahres. Der Vergleich zeigt, dass
Trockengüter im ersten Quartal 2021 ein höheres Volumen aufwiesen
als im ersten Quartal 2020, während Flüssiggüter (insbesondere
Mineralölprodukte) ein geringeres Volumen hatten.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
10 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
• Diese Unterschiede lassen sich durch die Erholung der Stahlproduktion
und den Anstieg der Kesselkohlennachfrage (aufgrund der hohen
Gaspreise) im Jahr 2021 und den damit verbundenen Anstieg des
Trockengüterverkehrs von Eisenerz, Kokskohle und Kesselkohle
erklären. Die Stahlproduktion in Deutschland war in den ersten fünf
Monaten des Jahres 2021 um 15 % höher als im gleichen Zeitraum des
Vorjahres. Der Rückgang bei den Mineralölerzeugnissen erklärt sich
durch eine geringere Mobilität aufgrund der Pandemie. Die Zukunft
wird zeigen, ob dies ein strukturelles Phänomen werden könnte.
ABBILDUNGEN 4 UND 5: DIE BEFÖRDERUNGSMENGE AUF DER
MITTLEREN DONAU STROMAUF- UND STROMABWÄRTS FÜR
WICHTIGE GÜTERSEGMENTE (IN MILLIONEN TONNEN, FÜR DIE
ERSTEN DREI MONATE DER JAHRE 2020 UND 2021)*
Quelle: Marktbeobachtungsbericht der Donaukommission
* An der mittleren Donau bei Mohács
2020, M1-M3 2021, M1-M3
DONAU, BEFÖRDERUNG DONAU, BEFÖRDEURNG
STROMAUFWÄRTS STROMABWÄRTS
0,50 0,50
0,45 0,45
MILLIONEN TONNEN
MILLIONEN TONNEN
0,40 0,40
0,35 0,35
0,30 0,30
0,25 0,25
0,20 0,20
0,15 0,15
0,10 0,10
0,05 0,05
0 0
Eisenerz Kohle Dünger Metalle Getreide Nahrungs- Mineralöl- Dünger
mittel produkteZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 11
• Die Eisenerzbeförderung auf der mittleren Donau nahm im ersten
Quartal 2021 leicht zu, und spiegelt damit auch die Erholung des
Stahlmarktes wider, der sowohl für die Rhein- als auch für die
Donauschifffahrt von Bedeutung ist. Darüber hinaus setzte sich der
2020 eingetretene Aufwärtstrend bei der Getreidebeförderung auf
der Donau auch im Jahr 2021 fort.
• Ein gewisses Gleichgewicht des Güterverkehrs auf der Donau wurde
durch die Beförderung bedeutender Getreidemengen von den Häfen der
mittleren Donau in Richtung des Hafens von Constanţa sichergestellt.
Der Güterumschlag des Hafens Constanţa in der Binnenschifffahrt
betrug im ersten Quartal 2021 4,1 Mio. Tonnen und war damit um 15,3%
höher als im ersten Quartal 2020. Das Transportvolumen auf dem
Donau-Schwarzmeer-Kanal belief sich auf 4,37 Millionen Tonnen, das
waren 12,3 % mehr als im ersten Quartal 2020.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
12 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
PASSAGIERVERKEHR
• Die Anzahl der Kreuzfahrtschiffe, die die Schleuse von Iffezheim
am Oberrhein passieren, wird als Indikator für den Passagierverkehr
gewählt. Die Daten von Kreuzfahrtschiffen auf dem Rhein sind ein
wichtiger Indikator für den europäischen Kreuzfahrtsektor, da der
Rhein nach der Donau die zweithöchste Zahl an Kreuzfahrten in
Europa aufweist.
• In der zweiten Jahreshälfte 2020 erholte sich die Kreuzfahrtbranche
teilweise, parallel zu einer teilweisen Aufhebung der Lockdownregeln.
In der ersten Hälfte des Jahres 2021 sanken die Zahlen jedoch wieder
auf ein sehr niedriges Niveau.
ABBILDUNG 6: ANZAHL DER FLUSSKREUZFAHRTSCHIFFE, DIE
DIE SCHLEUSE IFFEZHEIM AM OBERRHEIN PRO HALBJAHR
PASSIEREN (FÜR DIE ZWEITE HÄLFTE DES JAHRES 2021 WAREN
KEINE DATEN VERFÜGBAR)
Quelle: Deutsche Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung
1. Halbjahr 2. Halbjahr
2 000
ANZAHL DER FLUSSKREUZFAHRTSCHIFFE
1 500
1 000
500
0
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 13
• Zum Zeitpunkt der Erstellung des Berichts lagen die Zahlen bis
zum Monat August 2021 vor. In diesem Monat stieg die Zahl der
Kreuzfahrtschiffe, die die Schleuse Iffezheim passierten, stark an. Es
ist jedoch noch viel zu früh, um dies als eine endgültige Erholung in
diesem Marktsegment zu betrachten. Mehrere Indikatoren zeigen,
dass die Pandemie noch nicht vorbei ist, so dass ein Wiederaufleben
der Krise nicht ausgeschlossen werden kann.
ABBILDUNG 7: ANZAHL DER FLUSSKREUZFAHRTSCHIFFE,
DIE DIE SCHLEUSE IFFEZHEIM AM OBERRHEIN PRO MONAT
PASSIEREN
Quelle: Deutsche Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung
Durchschnitt 2013-2018 2019
2020 2021
400
ANZAHL DER FLUSSKREUZFAHRTSCHIFFE
350
300
250
200
150
100
50
0
Jan Feb März April Mai Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dez
• Im Juni 2021 fanden auf der Donau eine Reihe von Kreuzfahrten
statt, zunächst mit einer durchschnittlichen Anzahl von 115-125
Passagieren. Insgesamt wurden im Juni 13 Schiffspassagen auf der
oberen Donau durchgeführt, bei denen 1.700 Passagiere befördert
wurden. Im Juli erhöhte sich die Zahl der Fahrten auf 148 und im
August auf 330. Gleichzeitig wurde die Passagierbeförderung in
Richtung Donaudelta wieder aufgenommen.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
14 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
TRANSPORTVOLUMEN IN DEN
WICHTIGEN EUROPÄISCHEN
BINNENSCHIFFFAHRTSLÄNDERN
ABBILDUNG 8: TRANSPORTVOLUMEN DER BINNENSCHIFFFAHRT
(VIERTELJÄHRLICHE DATEN, AUF DEM GEBIET DES JEWEILIGEN STAATES)
Quelle: Eurostat [iww_go_qnave]. Aufgrund der mangelnden Plausibilität der Stat.Bel-Daten ab
Q1 2018 wurden die Daten für Belgien ab diesem Quartal neu berechnet. Dazu wurde die Veränderungs-
rate angewendet, die in den plausibleren Daten der flämischen Wasserstraßenverwaltung (De Vlaamse
Waterweg) enthalten ist. Die Reihe für Belgien folgt dann dem Trend für Flandern, ist aber auf einem
höheren Niveau angesiedelt.
Niederlande Deutschland Belgien Frankreich
Rumänien Bulgarien Österreich Ungarn
100
90
80
70
60
MILLIONEN TONNEN
50
40
30
20
10
0
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
-2
15
15
15
15
16
16
16
16
17
17
17
17
18
18
18
18
19
19
19
19
20
20
20
20
21
21
20
sZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 15
ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
16 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
TROCKENGÜTER-, FLÜSSIGGÜTER-
UND CONTAINERTRANSPORT
Quellen: Eurostat [IWW_GO_QCNAVE], Destatis. Centraal Bureau voor de Statistiek,
De Vlaamse Waterweg, SPW Service Public de Wallonie, Voies Navigables de France,
Rumänisches Institut für Statistik
Anmerkung: Für Belgien-Wallonien liegen keine unterjährlichen Containerstatistiken
in Tonnen vor. Es wurde angenommen, dass die Produktgruppe «Maschinen/sonstige
Güter» hauptsächlich aus Containerverkehr besteht. Die Daten enthalten die gesamte
Binnenschifffahrt auf dem Gebiet des Landes/der Region.
ABBILDUNG 9: TROCKENGÜTERTRANSPORT (IN MILLIONEN
TONNEN)
Q1 2016 Q1 2017 Q1 2018
Q1 2019 Q1 2020 Q1 2021
60 14
50 12
MILLIONEN TONNEN
MILLIONEN TONNEN
10
40
8
30
6
20
4
10 2
0 0
Niederlande Deutschland Traditioneller BE-Flandern Frankreich BE-Wallonien Rumänien
Rhein
IN DEUTSCHLAND NAHM DIE BEFÖRDERUNG
VON EISENERZ IM ERSTEN QUARTAL 2021 IM
VERGLEICH ZUM VORJAHRESZEITRAUM UM 22 %
UND DIE BEFÖRDERUNG VON KOHLE UM 25 % ZU.
DIE KOHLEBEFÖRDERUNG NAHM AUFGRUND DER
GESTIEGENEN KOHLENACHFRAGE INFOLGE DER
HOHEN GASPREISE ZU, WÄHREND DIE BEFÖRDERUNG
VON EISENERZ VON DER ERHOLUNG DER
STAHLPRODUKTION PROFITIERTE.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 17
ABBILDUNG 10: FLÜSSIGGÜTERTRANSPORT (IN MILLIONEN
TONNEN)
Q1 2016 Q1 2017 Q1 2018
Q1 2019 Q1 2020 Q1 2021
35 4,0
30 3,5
MILLIONEN TONNEN
MILLIONEN TONNEN
25 3,0
2,5
20
2,0
15
1,5
10
1,0
5 0,5
0 0
Niederlande Deutschland Traditioneller BE-Flandern Frankreich BE-Wallonien Rumänien
Rhein
ABBILDUNG 11: CONTAINERTRANSPORT (IN MILLIONEN
TONNEN)
Q1 2016 Q1 2017 Q1 2018
Q1 2019 Q1 2020 Q1 2021
15 2,5
12 2,0
MILLIONEN TONNEN
MILLIONEN TONNEN
9 1,5
6 1,0
3 0,5
0 0
Niederlande Deutschland Traditioneller BE-Flandern Frankreich BE-Wallonien Rumänien
RheinZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021 18 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 19
02
BETRIEBS-
BEDINGUNGEN
• Die Frachtraten für Trockengüter und Containertransport begannen ab
der zweiten Jahreshälfte 2020 mit einer begrenzten Aufwärtsbewegung.
In der ersten Hälfte des Jahres 2021 setzte sich diese Bewegung fort. Bei
den Frachtraten für Flüssiggüter lässt sich aus den Daten jedoch keine
Erholung ablesen.
• Sowohl die Öl- als auch die Treibstoffpreise setzten ihren Aufwärtstrend
im ersten Halbjahr 2021 fort. Die Treibstoffpreise in der Binnenschifffahrt
stiegen um 12,5 %, von 45,29 €/100L im ersten Quartal 2021 auf
50,96 €/100L im zweiten Quartal 2021.
• In der zweiten Jahreshälfte 2021 und im Jahr 2022 werden die
Treibstoffpreise in der Binnenschifffahrt voraussichtlich zwischen 54 und
60 €/100L liegen. Grundlage für diesen Ausblick sind die Ölpreisprognosen.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
20 BETRIEBSBEDINGUNGEN
FRACHTRATEN IN DER RHEINREGION1
• Im ersten Halbjahr 2021 haben sich die Spotmarkt-Frachtraten für
Gasöl im ARA-Rhein-Handel negativ entwickelt. Damit setzte sich die
Entwicklung fort, die nach der Niedrigwasserperiode 2018 begonnen
hatte. Ein wesentlicher Treiber, der die Frachtraten belastet, ist die
anhaltende Pandemie mit ihrem negativen Einfluss auf die Mobilität
und die Treibstoffnachfrage. Auch von hydrologischer Seite konnten
die Frachtraten nicht gestützt werden, da die Wasserstände mit
Ausnahme einer Periode Ende April recht hoch waren. Die auf den
Spotmärkten für Ölprodukte steigenden Preise wirkten sich ebenfalls
negativ auf die Frachtraten aus. Schließlich war die Terminstruktur
auf den Terminmärkten auf Backwardation ausgerichtet.
1
Für die Donauregion waren keine Daten zu den Frachtraten für 2021 verfügbarZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
BETRIEBSBEDINGUNGEN 21
ABBILDUNG 1: ENTWICKLUNG DER FRACHTRATEN FÜR GASÖL AUS
DER ARA-REGION ZU ZIELORTEN AM RHEIN (INDEX 2015 = 100)
Quelle: ZKR-Berechnung auf der Grundlage von PJK International
Die PJK erhebt Frachtraten (in Euro pro Tonne) für den ARA-Rhein-Handel mit
flüssigem Massengut. Die ZKR rechnet diese Werte in einen Index mit Basisjahr 2015
um. Niederrhein: Duisburg, Köln. Oberrhein: Karlsruhe, Basel. Main: Frankfurt/M.
Niederrhein Main Oberrhein
500
400
INDEX 2015 = 100
300
200
100
0
20 -11
20 -11
20 -11
20 -11
20 -11
20 -11
20 5-1
20 5-3
20 5-5
20 5-7
20 15-9
20 6-1
20 6-3
20 6-5
20 6-7
20 16-9
20 7-1
20 7-3
20 7-5
20 7-7
20 17-9
20 8-1
20 8-3
20 8-5
20 8-7
20 18-9
20 9-1
20 9-3
20 9-5
20 9-7
20 19-9
20 0-1
20 0-3
20 0-5
20 0-7
20 20-9
20 1-1
20 1-3
-5
21
15
16
17
18
19
20
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
20
MONAT
DIE SPOTMARKT-FRACHTRATEN FÜR
FLÜSSIGGÜTER SETZTEN IN DER ERSTEN
HÄLFTE DES JAHRES 2021 IHREN
ABWÄRTSTREND FORT. DABEI SPIELTEN
STEIGENDE ÖLPREISE EINE ROLLE, DA SIE SICH
NEGATIV AUF DIE TRANSPORTNACHFRAGE
FÜR FLÜSSIGGÜTER UND DAMIT AUCH AUF
DIE FRACHTRATEN AUSWIRKTEN.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
22 BETRIEBSBEDINGUNGEN
ABBILDUNG 2: ENTWICKLUNG DER FRACHTRATEN PRO
QUARTAL FÜR NIEDERLÄNDISCHE BINNENSCHIFFFAHRTS-
UNTERNEHMEN NACH MARKTSEGMENT (INDEX 2015 = 100,
VIERTELJÄHRLICHE DATEN)
Quelle: Centraal Bureau voor de Statistiek (Binnenvaartdiensten; prijsindex)
Trockengüter Vertragspreise Trockengüter Spotmarkt
Gesamtindex Containertransport
Flüssiggütertransport
140
130
INDEX 2015 = 100
120
110
100
90
Q1 2019 Q2 2019 Q3 2019 Q4 2019 Q1 2020 Q2 2020 Q3 2020 Q4 2020 Q1 2021 Q2 2021
QUARTALZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
BETRIEBSBEDINGUNGEN 23
• Das niederländische Statistikamt (CBS) erhebt Frachtratendaten
von einer Reihe niederländischer Binnenschifffahrtsunternehmen.
Diese Daten werden zweimal pro Quartal erhoben und enthalten
Treibstoff- und Niedrigwasserzuschläge.
• Im dritten Quartal 2020 schienen sich die Transportpreise für
Trockengüter und Container zu stabilisieren. Für die folgenden
Quartale ist ein Aufwärtstrend zu erkennen. Bei Flüssiggütern
blieben die Frachtraten auf einem niedrigen Niveau.
• Da es im ersten Halbjahr 2021 keine niedrigen Wasserstände gab,
wurden die Frachtraten hauptsächlich von der Transportnachfrage
beeinflusst. Wie Kapitel 1 gezeigt hat, war die Transportnachfrage
nach Flüssiggütern leicht rückläufig, während die Beförderung
von Trockengütern und Containern zunahm. Die Entwicklung
der Frachtraten nach Ladungssegmenten spiegelt diese
unterschiedlichen Trends wider.
DIE SPOTMARKT-FRACHTRATEN FÜR
TROCKENGÜTER UND FÜR DEN CONTAINER-
TRANSPORT BEGANNEN AB DEM ZWEITEN
HALBJAHR 2020 WIEDER ZU STEIGEN. IM ERSTEN
HALBJAHR 2021 SETZTE SICH DIESE ERHOLUNG FORT.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
24 BETRIEBSBEDINGUNGEN
ENTWICKLUNG DER TREIBSTOFFKOSTEN
• Die Treibstoffkosten werden auf der Grundlage der
vom Energiepreisüberwachungssystem des belgischen
Wirtschaftsministeriums veröffentlichten Gasöl-/Dieselpreise
analysiert. 2 Ein Vergleich mit den Ölpreisen zeigt eine sehr
enge Korrelation, die als Grundlage für einen Ausblick auf die
Treibstoffpreise dient.
• Im Laufe des Jahres 2021 folgten die Ölpreise - und damit auch die
Treibstoffpreise - weiterhin einem steigenden Trend. Der Ölpreis
erreichte im zweiten Quartal 2021 68,8 US-Dollar (ca. 57,3 Euro bei
einem Wechselkurs von 1,20 USD/EUR).
2
Die Preise sind Höchstpreise und gelten für eine Abnahmemenge von mindestens 2.000 Litern
Gasöl.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
BETRIEBSBEDINGUNGEN 25
ABBILDUNG 3: DURCHSCHNITTLICHE TREIBSTOFFPREISE NACH
ANGABEN DES BELGISCHEN WIRTSCHAFTSMINISTERIUMS UND
PREISE FÜR ROHÖL DER BRENT-ÖL-SORTE EINSCHLIESSLICH
PROGNOSE*
Quellen: ITB und SPF Economie (Treibstoffpreis). US Energy Information
Administration (Ölpreis). Federal Reserve Economic Data (historischer Wechselkurs
US-Dollars/Euro). 1 Barrel (bbl) = 159 Liter
* IMF = International Monetary Fund WEO Update Juli 2021; EIA = US Energy
Information Administration. In der Prognose wird für die Jahre 2021 und 2022 ein
nominaler Wechselkurs von 1,17 US-Dollar pro Euro angenommen.
Treibstoffpreis (€/100 L)
Rohölpreis Brent (€/bbl)
Ölpreis Ausblick EIA
Ölpreis Ausblick IMF
70
60
50
40
€
30
20
10
0
20 -1
20 -2
20 -3
20 -4
20 -1
20 -2
20 -3
20 -4
20 -1
20 -2
20 -3
20 -4
20 -1
20 -2
20 -3
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20 -3
-4
15
15
15
15
16
16
16
16
17
17
17
17
18
18
18
18
19
19
19
19
20
20
20
20
21
21
21
21
22
22
22
22
20
QUARTALZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
26 BETRIEBSBEDINGUNGEN
• Die US Energy Information Administration (EIA) prognostiziert in
ihrem jüngsten kurzfristigen Ausblick vom September 2021, dass die
Spotpreise für Rohöl der Sorte Brent im Jahr 2021 im Durchschnitt
etwa 72 US-Dollar pro Barrel betragen werden und im Jahr 2022
etwa 66 US-Dollar pro Barrel, verglichen mit einem Durchschnitt von
41,8 US-Dollar im Jahr 2020. Der Ölpreisausblick des IWF deutet
auf etwas niedrigere Werte hin. Dies liegt an unterschiedlichen
Annahmen über das Tempo der wirtschaftlichen Erholung und
das Wachstum der Ölproduktion der OPEC-Länder und der USA.3
• Die Brennstoffpreise in der europäischen Binnenschifffahrt werden
nicht nur durch die Ölpreise, sondern auch durch den Wechselkurs
zwischen US-Dollar und Euro beeinflusst. Die Abwertung des US-
Dollars gegenüber dem Euro, die im März 2020 begann, setzte sich
bis Mai 2021 fort und erreichte am Ende dieses Monats 1,22 US-Dollar
pro Euro. Dies dämpfte die Treibstoffpreise in der europäischen
Binnenschifffahrt. Im August 2021 verlor der Euro gegenüber dem
US-Dollar aufgrund einer schwachen Konjunktur in Europa etwas
an Wert und pendelte sich bis September bei 1,17-1,18 US-Dollar
pro Euro ein. Es wird erwartet, dass sich die europäische Währung
in den Jahren 2021 und 2022 nicht wesentlich von dieser Spanne
entfernen wird.4 5
• Auf der Grundlage dieser Überlegungen wird erwartet, dass
die Treibstoffpreise in der Binnenschifffahrt für den Rest des
Jahres 2021 und im Jahr 2022 in einer Spanne zwischen 54 und
60 €/100 l liegen werden.
3
Quelle: US Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook, September 2021.
Verfügbar unter https://www.eia.gov/outlooks/steo/. Die Ölpreiswerte in US-Dollar werden
in Werte in Euro umgerechnet und in der Abbildung dargestellt. Der Wechselkurs für diese
Umrechnung beträgt 1,18 für Q1 2021 und 1,20 für Q2 2021 US-Dollar pro Euro.
4
Raiffeisen Währungsupdate 2021. Verfügbar unter: https://www.raiffeisen.ch/content/dam/
www/rch/pdf/publikationen/waehrungsupdate/de/2021/waehrungsupdate-09-2021.pdf (zuletzt
konsultiert am 10.09.2021)
5
OECD. Nominale Wechselkurse gegenüber dem US-Dollar, Durchschnitt der Tageskurse. 2021.
Verfügbar unter: https://stats.oecd.org/Index.aspx?QueryId=51653# (zuletzt konsultiert am
10.09.2021)ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
BETRIEBSBEDINGUNGEN 27ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021 28 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 29
03
FOKUS AUF SERBIEN
• Serbien ist ein Land an der mittleren Donau, in dem landwirtschaftliche
Erzeugnisse, Lebensmittel, Eisenerz und Metalle die wichtigsten
Marktsegmente der Binnenschifffahrt darstellen. Das Produktionsniveau
der serbischen Stahlindustrie hat in den letzten Jahren durch ausländische
Direktinvestitionen aus China einen Aufschwung erfahren. Die serbische
Binnenschifffahrt hat von diesen Investitionen profitiert.
• Die Transportnachfrage sowie der Unternehmenssektor und die
Beschäftigung in der serbischen Binnenschifffahrt sind stark auf die
Beförderung von Trockengütern ausgerichtet. Die serbische Flotte verfügt
über eine relativ hohe Anzahl von Schubbooten, was diesen Schwerpunkt
auf Trockengüter widerspiegelt, die häufig in Schubverbänden befördert
werden.
• Der Anteil der Binnenschifffahrt liegt in Serbien bei 28,7 % und ist damit
deutlich über dem EU-Durchschnitt.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
30 FOKUS AUF SERBIEN
BINNENSCHIFFSVERKEHR IN
SERBISCHEN HÄFEN*
Ungarn
Ti
sa
1,63 Millionen
Tonnen
Novi Sad
Kroatien
Donau 2,05 Millionen
Tonnen
0,17 Millionen Pančevo
Tonnen Rumänien
Belgrad
Sav
e
Donau
Velika M
Smederovo
2,61 Millionen
Tonnen
orava
Bosnien und Dr
Herzegowina
ina SERBIEN Prahovo
1,20 Millionen
Tonnen
Za
pad
na
Mo
rav
a
Ibar
Juz
na
Mo
rav
a
Montenegro
Kosovo
Bulgarien
Quellen: Donaukommission, Hafenverwaltungsagentur der Republik Serbien
* Binnenschifffahrt im Jahr 2020
AlbanienZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
FOKUS AUF SERBIEN 31
ENTWICKLUNG DER BINNENSCHIFFFAHRT
IN SERBISCHEN HÄFEN
• Von den fünf wichtigsten serbischen Häfen hat sich insbesondere
der Hafen von Smederovo seit 2014 positiv entwickelt. Während
der Güterumschlag auch in Pančevo, Prahovo und Novi Sad
zunahm, hat der Hafen in der serbischen Hauptstadt Belgrad große
Transportmengen verloren.
ABBILDUNG 1: JÄHRLICHER BINNENSCHIFFSVERKEHR DER
WICHTIGSTEN SERBISCHEN HÄFEN (IN 1 000 TONNEN)
Quellen: Donaukommission, Hafenverwaltungsagentur der Republik Serbien
2014 2015 2016 2017
2018 2019 2020
5 000
4 000
1 000 TONNEN
3 000
2 000
1 000
0
Pančevo Smederovo Belgrad Novi Sad PrahovoZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
32 FOKUS AUF SERBIEN
• Im ersten Quartal 2021 belief sich der gesamte wasserseitige
Güterumschlag der serbischen Häfen auf 3,7 Millionen Tonnen und
lag damit deutlich über dem Volumen des ersten Quartals 2020
(1,8 Millionen Tonnen).
• Die Binnenschifffahrt in Serbien, die sich in den oben dargestellten
Zahlen zum Güterumschlag in den Häfen widerspiegelt, wird
hauptsächlich von zwei Wirtschaftssektoren dominiert: der
Stahlindustrie und dem Agrarsektor. In den Jahren 2018 und 2019
war die Stahlproduktion in Serbien fünfmal höher als im Jahr
2013. Der Grund für den Anstieg zwischen 2013 und 2018 ist die
Übernahme des größten serbischen Stahlwerks in Smederovo durch
ein chinesisches Stahlunternehmen im Jahr 2016.6
6
Quellen: 1) Global Times (2021), Steel Plant: Source of Happiness for a City - a Model Project of
the Belt and Road Initiative; veröffentlicht am 6. September 2021. Verfügbar unter: https://www.
globaltimes.cn/page/202109/1233480.shtml (zuletzt abgerufen am 8. September 2021). 2) New
York Times (2017), As China Moves In, Serbia Reaps Benefits, with Strings Attached, veröffentlicht
am 9. September 2017. Verfügbar unter: https://www.nytimes.com/2017/09/09/world/europe/
china-serbia-european-union.html (zuletzt eingesehen am 8. September 2021)ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
FOKUS AUF SERBIEN 33
ABBILDUNG 2: JÄHRLICHE STAHLPRODUKTION IN SERBIEN
(IN 1 000 TONNEN) UND ANTEIL AN DER GESAMTEN
STAHLPRODUKTION IN DER DONAUREGION (%)
Quellen: Weltstahlverband, ZKR-Analyse
Stahlproduktion in Serbien
Anteil an der gesamten Stahlproduktion im Donauraum
2 500 10
2 000 8
1 000 TONNEN
1 500 6
%
1 000 4
500 2
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
• Nach dem Erwerb des Stahlwerks Smederovo investierte das
chinesische Unternehmen HBIS in dessen technische Renovierung,
was zu einem starken Anstieg der Stahlproduktion und der
Rohstofftransporte führte.
• Die Donau wird in diesem Abschnitt nun wieder intensiv für
die Lieferung von Rohstoffen (Eisenerz, Kohle) über den Hafen
von Smederovo genutzt. Dies erklärt die starke Zunahme der
Binnenschifffahrt im Hafen und den Aufschwung der serbischen
Binnenschifffahrt.
• Es belegt außerdem die Abhängigkeit der Binnenschifffahrt von
den traditionellen Industrien im Donauraum.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
34 FOKUS AUF SERBIEN
INFORMATIONSBLATT BINNENSCHIFFFAHRT
IN SERBIEN - JÄHRLICHE ZAHLEN
Hinweise zum Informationsblatt - Siehe Seite 42
ABSOLUTER WERT7 FÜR SERBIEN VS ANTEIL AN GESAMTER EU
VERKEHRSLEISTUNG INSGESAMT
4 225 Millionen TKM
3,1% ANTEIL AN GESAMTER EU
Volumen des gesamten Güterverkehrs:
11,6 Mio. Tonnen
DIE WICHTIGSTEN GÜTERSEGMENTE
IN DER BINNENSCHIFFFAHRT
1. Landwirtschaftliche Erzeugnisse:
1 744 Mio. TKM
2. Metallerze, Sande, Steine: 975 Mio. TKM
3. Chemikalien und chemische Produkte:
580 Mio. TKM
HÖHE DES UMSATZES DER
MODAL SPLIT-ANTEIL DER BINNENSCHIFFFAHRT
BINNENSCHIFFFAHRT 75,3 Mio. €
Güterverkehr: 73,3 Mio. €
AN DER GESAMTEN 1,2% ANTEIL AN GESAMTER EU
LANDVERKEHRSLEISTUNG Passagierverkehr: 2,0 Mio. €
80
schifffahrt
28,7%
70
Binnen-
60
50
MIO. €
40
30
20
10
0
7
Die Daten zur Transportnachfrage beziehen sich auf das Jahr 2020, die Daten zur Flotte auf das
Jahr 2017, der Modal Split, die Daten zu den Unternehmen, die Daten zur Beschäftigung und zum
Umsatz auf das Jahr 2018.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
FOKUS AUF SERBIEN 35
IN DER BINNENSCHIFFFAHRT ANZAHL DER BINNEN-
BESCHÄFTIGTE PERSONEN SCHIFFFAHRTSUNTERNEHMEN
1 087 2,5% 0,5% 54
ANTEIL AN
Güterverkehr: 1 018 4,8% GESAMTER 0,7% Güterverkehr : 41
EU
Passagierverkehr: 69 0,3% 0,3% Passagierverkehr : 13
ANZAHL DER AKTIVEN FRACHTSCHIFFE
182 1,2% ANTEIL AN GESAMTER EU
Trockengüter: 54 0,5%
Flüssiggüter: 42 2,5%
Schub- und Schlepp: 86 3,2%
LADEKAPAZITÄT DER AKTIVEN
FRACHTSCHIFFE
0,035 Mio. Tonnen
0,21% ANTEIL AN GESAMTER EU
Trockengüter: 0,024 Mio. Tonnen
0,18% ANTEIL AN GESAMTER EU
Flüssiggüter: 0,011 Mio. Tonnen
0,34% ANTEIL AN GESAMTER EU
Quellen: ZKR-Analyse auf Grundlage von Eurostat-Daten [sbs_na_1a_se_r2], [iww_go_qnave],
OECD-Kurzzeitindikatoren, Donaukommission (Flottendaten), Statistikamt der Republik SerbienZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021 36 FOKUS AUF SERBIEN
ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
FOKUS AUF SERBIEN 3738 ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
GLOSSAR
ARA-REGION: Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen
BACKWARDATION: beschreibt eine Situation, in der der tatsächliche
Spotmarktpreis für einen Rohstoff höher ist als der erwartete Preis in
der Zukunft. In einer Backwardation-Situation sinken die Preise von
Terminkontrakten umso mehr, je weiter das Verfallsdatum in der Zukunft
liegt. Backwardation spiegelt daher die Erwartung sinkender Preise für
einen Rohstoff wider, die auf verschiedene Einflussfaktoren hinsichtlich
des Verhältnisses zwischen Angebot und Nachfrage zurückzuführen
sind. Das Gegenteil von Backwardation ist Contango.
DONAULÄNDER: Österreich, Bulgarien, Kroatien, Ungarn, Rumänien,
Serbien, Slowakei
EU: Europäische Union
EUROPA: die europäische Binnenschifffahrt umfasst in diesem Bericht
zwei Länder, die nicht der Europäischen Union angehören: die Schweiz
und Serbien.
FRACHTRATE: Preis, zu dem eine Ladung von einem Ort zu einem
anderen befördert wird.
IWT: Binnenschifffahrt
IWW: Binnenwasserstraße
MIO: Million
MITTELEUROPÄISCHE WASSERSTRASSEN: Rhein, Main, Main-Donau-
Kanal, Donau, Elbe-Oder
MITTLERE DONAU: Abschnitt der Donau vom Devín-Tor an der Grenze
zwischen Österreich und der Slowakei bis zum Eisernen Tor
MODAL SPLIT-ANTEIL: der prozentuale Anteil des Binnenschiffsverkehrs
(in TKM) an der gesamten Güterverkehrsleistung im Inland. Zu den
landbasierten Güterverkehrsträgern gehören Straße, Schiene und
Binnenschifffahrt.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021 39 MRD: Milliarde NIEDERRHEIN: Abschnitt des Rheins, der von Bonn, Deutschland, bis zur Nordsee bei Hoek van Holland, Niederlande, fließt. OBERRHEIN: Abschnitt des schiffbaren Rheins in der Oberrheinischen Tiefebene zwischen Basel in der Schweiz und Bingen in Deutschland RHEINSTAATEN: Belgien, Frankreich, Deutschland, Luxemburg, die Niederlande, die Schweiz TEU: Zwanzig-Fuß-Äquivalent TKM: Tonnenkilometer (Einheit der Transportleistung, die sich aus dem Produkt von beförderter Gütermenge und Beförderungsdistanz ergibt) TRADITIONELLER RHEIN: Rhein von Basel bis zur deutsch- niederländischen Grenze UMSATZ: Bruttoumsatz abzüglich Umsatzsteuer
40 ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
NATIONALE STATISTISCHE ÄMTER
Akronym Originalbezeichnung Deutsche Bezeichnung Land
CBS Centraal Bureau voor de Statistiek Zentrales Amt für Statistik Niederlande
Destatis Statistisches Bundesamt Statistisches Bundesamt Deutschland
INSSE Institutul Național de Statistică Nationales Institut für Statistik Rumänien
Републички завод за статистику
RBS Statistikamt der Republik Serbien Serbien
Србије
BÜCHER, ZEITSCHRIFTENARTIKEL
UND STUDIEN
Originalbezeichnung Land
Global Times (2021), Steel Plant: Source of Happiness for a City - a Model Project of
the Belt and Road Initiative; veröffentlicht am 6. September 2021. Verfügbar unter:
China
https://www.globaltimes.cn/page/202109/1233480.shtml. Zuletzt konsultiert am 8.
September 2021.
New York Times (2017), As China Moves In, Serbia Reaps Benefits, with Strings
Attached, publié le 9 septembre 2017. Verfügbar unter: https://www.nytimes.
USA
com/2017/09/09/world/europe/china-serbia-european-union.html. Zuletzt
konsultiert am 8. September 2021.
OECD. Nominale Wechselkurse gegenüber dem US-Dollar, Durchschnitt
der Tageskurse. 2021. Verfügbar unter: https://stats.oecd.org/Index. Welt
aspx?QueryId=51653#. Zuletzt konsultiert am 10. September 2021.
Raiffeisen Währungsupdate 2021. Verfügbar unter: https://www.raiffeisen.
ch/content/dam/www/rch/pdf/publikationen/waehrungsupdate/de/2021/ Schweiz
waehrungsupdate-09-2021.pdf. Zuletzt konsultiert am 10. September 2021.
US Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook, September 2021.
USA
Verfügbar unter: https://www.eia.gov/outlooks/steo/.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021 41
ANDERE QUELLEN
Originalbezeichnung Deutsche Bezeichnung Land
Agencija za upravljanje lukama Hafenverwaltungsbehörde von Serbien Serbien
Zentralkommission für die Rheinschifffahrt
CCNR/ZKR/CCR Europa
(ZKR)
De Vlaamse Waterweg Wasserstraßenverwaltung in Flandern Belgien
Donaukommission Donaukommission Europa
EUROSTAT EUROSTAT EU
Federal Reserve Economic Data Wirtschaftsdaten der US-Notenbank USA
International Monetary Fund (IMF) Internationaler Währungsfonds (IWF) Welt
ITB – Institut pour le Transport par
Batellerie/ Instituut voor het Transport Institut für Binnenschifffahrt Belgien
langs de Binnenwateren
Organisation for Economic Co-operation Organisation für wirtschaftliche
Welt
and Development (OECD) Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD)
PJK International PJK International Niederlande
Ports mentioned in the report Im Bericht erwähnte Häfen Europa
Belgischer Föderaler Öffentlicher Dienst
SPF Economie Belgien
Wirtschaft
SPW Service Public de Wallonie Öffentlicher Dienst von Wallonien Belgien
US Energy Information Administration US-amerikanisches Amt für Energiestatistik USA
Voies Navigables de France (VNF) Französische Wasserstraßenverwaltung Frankreich
Wasserstraßen-und
Wasserstraßen-und Schifffahrtsverwaltung
Schifffahrtsverwaltung des Bundes Deutschland
des Bundes (WSV)
(WSV)
World Steel Association Weltstahlverband Welt42 ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021
ANMERKUNGEN ZUM
INFORMATIONSBLATT
„Anteil am EU-Gesamtwert“ enthält Zahlen für die EU plus Schweiz
und Serbien.
#) Im Gegensatz zur Verkehrsleistung kann für die Beförderungsmenge
kein länderspezifischer Anteil berechnet werden.
Der Modal Split-Anteil ist definiert als der prozentuale Anteil
der Güterverkehrsleistung der Binnenschifffahrt (in TKM) an der
gesamten landbasierten Verkehrsleistung. Zu den landbasierten
Güterverkehrsträgern gehören Straße, Schiene und Binnenschifffahrt.
Der Straßengüterverkehr wird nach dem Territorialitätsprinzip erfasst,
d. h. die Daten über den grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr
werden nach den nationalen Gebieten aufgeteilt, in denen der Verkehr
tatsächlich stattfindet. Diese Grundsätze werden in der Eurostat-Reihe
[tran_hv_frmod] umgesetzt.ZKR MARKET INSIGHT - NOVEMBER 2021 43
METHODOLOGIE
Güterverkehr auf Binnenwasserstraßen und in Häfen
Europa im Sinne des Kapitels 1 umfasst alle europäischen Länder, die
Quartalsdaten zum Binnenschiffsverkehr bereitstellen. Diese Länder
sind auf der Karte zur Verkehrsleistung in Europa (siehe Karte in
Kapitel 1) aufgeführt.
Wenn zwischen den Daten von Eurostat und den nationalen
Statistikdaten zur Gesamtverkehrsleistung Abweichungen beobachtet
werden, werden Eurostat und das nationale Statistikamt darüber
informiert, und die Eurostat-Daten werden berücksichtigt.
Soweit verfügbar, wird die NST-Gütersystematik verwendet und
die Verkehrsleistung in folgende Transportsegmente aufgeteilt:
Trockengüter, Flüssiggüter, Container.
HAFTUNGSAUSSCHLUSSERKLÄRUNG
Die Nutzung des Wissens, der Information oder der Daten,
die in diesem Dokument enthalten sind, erfolgt auf eigenes
Risiko des Nutzers. Die Europäische Kommission, die
Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) und ihr
Sekretariat haften in keiner Weise für die Nutzung des Wissens,
der Information oder der Daten, die in diesem Dokument enthalten
sind, oder für sich daraus ergebende Konsequenzen.
Die in der Studie dargestellten Tatsachen und ausgedrückten Meinungen
sind jene der Autoren und repräsentieren nicht zwangsläufig auch die
Position der Europäischen Kommission, ihrer Dienststellen oder der
Zentralkommission für die Rheinschifffahrt zu dem betreffenden Thema.
Diese Mitteilung stellt keine förmliche Verpflichtung für die genannten
Organisationen dar.Die Marktbeobachtung der europäischen Binnenschifffahrt ist ein gemeinsames Projekt der ZKR und der Europäischen Kommission MITWIRKENDE ZKR Norbert KRIEDEL (Ökonom) Laure ROUX (Projektkoordination) Athanasia ZARKOU (Junior Ökonomin) Lucie FAHRNER (Kommunikationsbeauftragte) Sarah MEISSNER (Projektassistentin) Kontakt: ccnr@ccr-zkr.org IN PARTNERSCHAFT MIT Donaukommission Moselkommission Savakommission EBU ESO KÜNSTLERISCHE LEITUNG – PRESS-AGRUM.COM (https://www.press-agrum.com) UND ZKR ÜBERSETZUNG Laurence WAGNER (Französisch) Barbara VOLLATH-SOMMER (Deutsch) Pauline de ZINGER (Niederländisch) Veronica SCHAUINGER-HORNE (Englisch-Korrekturlesen) Impressum: November 2021 Herausgegeben vom Sekretariat der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) 2, place de la République CS10023 – 67082 STRASBOURG cedex – www.ccr-zkr.org ISSN : 2519-1128
Sie finden sämtliche Daten unter: www.inland-navigation-market.org In Partnerschaft mit
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