Mobilität als Dienstleistung erspart teuren Autobesitz - VCÖ
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factsheet
Mobilität als Dienstleistung
erspart teuren Autobesitz
2020-04
Verkehr aktuell Mobilität ohne Autobesitz. Was heute noch eine Ausnahme ist, wird in Zukunft die Regel
Österreichische sein. Nicht Pkw sondern Mobilitätsangebote als Dienstleistung werden gekauft. Das Konzept
Post AG „Mobility as a Service“ wird in Skandinavien bereits erfolgreich umgesetzt.
SP 02Z030781 N
Die privaten Pkw sind im Schnitt nur eine Stunde „Mobility as a Service“: Nutzen statt besitzen
am Tag im Einsatz, 23 Stunden pro Tag sind sie Im digitalen Zeitalter bedeutet individuelle Mobili-
„Stehzeuge“. Die mehr als eine Million Zweit- und tät, aus einer Vielzahl verschiedener Möglichkeiten
Drittautos in Österreich sind im Schnitt überhaupt von Transportmitteln flexibel wählen zu können,
nur eine halbe Stunde täglich in Betrieb. Gleichzei- ohne vom Besitz eines Autos abhängig zu sein. Das
tig sind nie mehr als zehn Prozent der Autos unter- Konzept von „Mobility as a Service“ (MaaS) bezeich-
wegs. Das Potenzial für Sharing-Angebote ist groß. net eine digitale Plattform (App), die Nutzerinnen
Der große Platzbedarf der Pkw sorgt vor allem in und Nutzer einfachen Zugang zu vorhandenen
Städten für Probleme. Werden die 715.000 Pkw mit Mobilitätsangeboten wie etwa Sharing-Services gibt.
Wiener Kennzeichen nebeneinander gestellt, benö- Zusätzliche Funktionen umfassen Echtzeit-Verkehrs-
tigen sie eine Fläche von rund elf Quadratkilo- informationen, Online-Ticketing oder Reiseplanung.
metern, was der gemeinsamen Fläche der Wiener Wichtig ist, die rechtlich-regulatorischen Rahmenbe-
Bezirke vier bis neun entspricht. dingungen für „Mobility as a Service“ zu schaffen.
2
Mobilitätspaket statt Autobesitz wirkt
Mobilität als Dienstleistung durch Eine weitere Variante von „Mobility as a Service“
sind Abo-Modelle, bei denen meist zwischen unter-
Digitalisierung stufenweise integrieren
vertragliche
vertragliche schiedlichen Mobilitätspaketen gewählt werden
Mobilitätspakete
Mobilitätspakete kann, ähnlich wie bei Mobilfunk-Tarifen. Für ge-
buchte Routen werden Credits je nach benutztem
Bezahlung
Bezahlung Transportmittel vom jeweiligen Paket abgezogen.
Einzelstrecken
Einzelstrecken Ein Beispiel ist das multimodale Mobilitätsangebot
von UbiGo in Stockholm. Das Angebot inkludiert
gebündelte
gebündelte
SBB Abo-
Abo-
SBBGreen
GreenGlass
Glass die unbegrenzte Nutzung des Öffentlichen Verkehrs
Information
Information Ticket
Ticket
Pakete
Pakete sowie Pakete für Carsharing, Mietautos, Taxi und
getrennte
getrennte Bikesharing. Bestellung und Abrechnung erfolgen
Angebote
Angebote via Smartphone-App. Der Account kann innerhalb
eines Haushalts geteilt werden. In der Testphase in
Quelle: UbiGo 2017100 Grafik: VCÖ 2020
P&R
P&R
HH HH
Göteborg halbierte sich die Autonutzung der Teil-
nehmenden. Gleichzeitig stieg die Zufriedenheit mit
ihrer Mobilität von 19 auf 51 Prozent.
Stufe
Stufe00 Stufe
Stufe11 Stufe
Stufe22 Stufe
Stufe33
z.B.
z.B.quando
quando z.B.
z.B.AnachB
AnachB z.B.
z.B.Wegfinder
Wegfinderz.B.
z.B.UbiGo
UbiGo Individuell und vielfältig mobil sein
Digitalisierung unterstützt die zunehmende Ent-
kopplung individueller Mobilität vom privaten Be-
„Mobility as a Service“ MaaS-Konzepte folgen demvertragliche
vertragliche
Leitprinzip „Nutzen sitz eines Fahrzeugs. Das bereits heute öffentlich
hat die stufenweise statt Besitzen“. Anstelle des Mobilitätspakete
Mobilitätspakete
Transportmittels steht zugängliche Mobilitätsangebot wird durch die Be-
Integration und Kombi- Bezahlung
Bezahlung
nation unterschiedlicher die Dienstleistung Mobilität im Zentrum des Ange- reitstellung von Fahrzeugen im Rahmen der Sharing
Mobilitätsangebote zum von
von
bots. Das Geburtsland von „Mobility as a Service“ Economy ergänzt. In Städten soll „Mobility as a
Ziel. Einzelstrecken
Einzelstrecken
ist Finnland, wo im Jahr 2015 in Helsinki mit „Whim“ Service“ den Zugang – von der Information über
gebündelte
gebündelte
das erste MaaS-Angebot entstand. Das Suchen, Bu- Buchungund Bezahlung – zu bestehenden Mobil
chen und Bezahlen intermodaler
Information
Information Wegketten
SBB
SBBGreen
GreenGlass
Glasssoll be- itätsangeboten so einfach wie möglich machen. In
quem möglich sein, wobei sowohl Einzelfahrten den Regionen ist es wichtig, Angebote für die letzte
getrennte
getrennte gebucht, als auch bestehende Zeitkarten gespeichert Meile zu schaffen. Nachfrageorientierte Angebote,
Angebote
Angebote
Für unter 30-Jährige und automatisch kombiniert werden können. In wie Gemeindebusse, Anrufsammeltaxis oder
ist die Nutzung von
Mobilität-Apps selbst- Österreich ist dies etwa über die Apps „wegfinder“, Sharingdienste sind zu integrieren.
verständlich. „AnachB“ oder „WienMobil“ möglich.
Rechtlich-regulatorischen Rahmen schaffen
Durch „Mobility as a Service“ kommt es zu ver-
Für junge Erwachsene ist die Nutzung stärkten Kooperationen zwischen öffentlichen und
privaten Mobilitätsangeboten. Dafür ist ein rechtlich-
von Mobilität-Apps selbstverständlich regulatorischer Rahmen nötig, etwa für die Bereit-
Nutzung per Smartphone-App stellung von Daten, die Digitalisierung der Infra-
Integrationsstufen
Integrationsstufen„Mobility
„MobilityasasaaService“:
Service“:
Gesamtbevölkerung strukturen oder Regelungen für die Nutzung des öf-
85 % 14 bis 29 Jahre fentlichen Raums durch private Unternehmen.
Durch integriertes Mobilitätsmanagement und die
Verknüpfung mit Echtzeitdaten kann das Potenzial
Quelle: Integral, VCÖ 2020 Grafik: VCÖ 2020
56 % 55 % von Mobilitätsdienstleistungen besser ausgeschöpft
werden. Die Öffentliche Hand hat einen Rahmen zu
28 % schaffen, der sicherstellt, dass die Angebote die de-
23 % mokratisch beschlossenen Zielsetzungen für Umwelt
11 %
und Verkehr unterstützen. Die Bedeutung von
Fahrplan- oder Kauf von Tickets für Buchung Fahrzeuge
Routen-Abfrage Öffentlichen Verkehr (Car- und Bikesharing, E-Scooter) „MaaS“ spiegelt sich in Österreich auch im aktuellen
Regierungsprogramm wider. Die Bundesregierung3
möchte eine „Shared Mobility Strategy“ erstellen
und multimodale digitale Mobilitätsplattformen als Jeder 4. unter 30-Jährige nutzt Carsharing
frei zugänglichen „öffentlichen Raum“ absichern,
der für alle unter fairen Bedingungen offen sein soll. Gesamtbevölkerung
17 bis 29 Jahre
Bereitschaft für Sharing-Mobility steigt
Nur ein Zehntel der Autofahrenden in Österreich
hat bereits stationsbasiertes oder free-floating Car-
sharing genutzt, wie eine vom VCÖ beauftragte re-
25 %
präsentative Umfrage des Instituts Integral zeigt. 23 %
Aber die Unterschiede je nach Altersgruppe sind 20 %
groß. Während nur zwei Prozent der über 60-Jäh-
rigen Carsharing-Erfahrung haben, sind es bei den
Quelle: Integral, VCÖ 2020 Grafik: VCÖ 2020
unter 30-Jährigen bereits 23 Prozent. 42 Prozent
der unter 30-Jährigen gehen davon aus, dass sie in 10 % 9%
den kommenden zwölf Monaten Carsharing nut- 7%
zen werden. Ein Carsharing-Angebot an Bahnhö-
fen wäre nur für sieben Prozent der über 60-Jähri- Stationsbasiertes Freefloating Internet-Plattform
gen Fahrgäste nützlich, aber für 21 Prozent der un- Carsharing Carsharing (privat zu privat)
ter 30-Jährigen. Bereits 20 Prozent der 20- bis
29-jährigen Autofahrenden rechnen damit, dass sie
im Jahr 2025 kein eigenes Auto mehr haben werden. tagswege häufiger. Betriebliches Mobilitätsmanage- „Nutzen statt besitzen“
ment ist sehr wirksam, um Mobilitätsroutinen auf- ist ein Leitprinzip von
„Mobility as a Service“.
Fast alle Jugendlichen und jungen zubrechen. Positive Anreize („Pull-Faktoren“) ha-
Erwachsenen nutzen Mobilität-Apps ben eine deutlich stärkere Wirkung, wenn sie Hand
Neben dem veränderten Zugang zu Mobilität brin- in Hand gehen mit Maßnahmen, wie Reduktion des
gen junge Menschen eine weitere wichtige Voraus- Parkplatzangebots oder höheren Preisen für das Au-
setzung für „Mobility as a Service“ mit. Fast alle ver- tofahren („Push-Faktoren“). Untersuchungen zei- Mehr junge als ältere
wenden bereits Mobilität-Apps. 56 Prozent der Be- gen, dass bei Wechsel von Wohnort oder Arbeitsort Autofahrende rechnen
damit, dass sie bereits
völkerung haben bereits Routen oder Fahrpläne die Bereitschaft, das Mobilitätsverhalten zu verän- im Jahr 2025 kein Auto
mittels App gesucht, bei den unter 30-Jährigen sind dern, am größten ist. mehr besitzen werden.
es mit 85 Prozent deutlich mehr. Tickets für den
Öffentlichen Verkehr haben via App 28 Prozent ge-
kauft, bei den unter 30-Jährigen sind es mit 55 Pro- Jeder 6. Autofahrende rechnet damit,
zent doppelt so viele. Auch bei der Buchung von
im Jahr 2025 kein Auto mehr zu besitzen
Fahrzeugen (Carsharing, Leihräder oder E-Scooter)
via App ist der Anteil der unter 30-Jährigen mit 23 14 % 17 % 20 %
Prozent doppelt so hoch wie der Durchschnitt.
Mobilitätsverhalten ist veränderbar 30 bis 69 Jahre Alle Autofahrenden 20 – 29 Jahre
95 Prozent unserer Alltagswege sind Routinewege. Besitze im Jahr 2025 kein Auto mehr – Gruppe: Autofahrende
Routinierte Verhaltensmuster sind ohne signifikante
Umbrüche oder starke Anreize nur schwer zu ver-
Quelle: Integral, VCÖ 2020 Grafik: VCÖ 2020
23 %
ändern. Wird bei häufigen Wegen, etwa zur Arbeit, 21 %
das Auto verwendet, dann überträgt sich dieses Ver- 17 %
14 %
halten auch auf andere Alltagswege. Die Forschung
spricht von der „Gewohnheitsverallgemeinerung“.
Aber das gilt auch umgekehrt. Wer sich daran ge-
Periphere Zentrale Großstädte Wien
wöhnt mit Öffentlichem Verkehr oder Fahrrad zur
Bezirke Bezirke (ohne Wien)
Arbeit zu fahren, nutzt diese auch für andere All-4
Ära der Privat-Pkw geht zu Ende
Anstatt zu sinken, sind in Österreich im Jahr 2019 Netz an Mobilitätsstationen errichten
die CO2-Emissionen des Verkehrs zum fünften Mal Multimodale Mobilitätshubs bündeln unterschied-
infolge gestiegen. Fast zwei Drittel der Emissionen liche Angebote an einem Ort und erleichtern den
verursacht der Personenverkehr. Österreich kann Wechsel zwischen Verkehrsmitteln. An Mobilitäts-
seine im Jahr 2018 beschlossenen Klimaziele nur er- stationen, wie es sie beispielsweise bereits in Wien,
reichen, wenn weniger Auto gefahren wird. Graz und Linz gibt, werden Carsharing und
„Mobility as a Service“ kann mithelfen, das Mobili- Bikesharing, Ladestationen für E-Fahrzeuge, Infor-
tätsverhalten zu ändern. Eine wichtige Vorausset- mationsangebote sowie Schnittstellen zum Öffentli-
zung, damit „Mobility as a Service“ von der Bevöl- chen Verkehr räumlich und digital verbunden. Mit
kerung gut angenommen wird, ist ein dichtes öf- „Mobility as a Service“ wird die individuelle Freiheit
fentliches Verkehrsnetz mit häufigen Verbindungen der Verkehrsmittelwahl erhöht, ohne ein Fahrzeug
sowie die Verfügbarkeit von On-Demand-Angebo- besitzen zu müssen. Der Bedarf an die Angebote ist
ten. Ländliche Regionen brauchen mehr flexible vielseitig und in der Region ein anderer als in der
Mobilitätsangebote wie Anrufsammeltaxis. Diese Stadt und im Stadt-Umland. Wichtig ist, dass es ös-
nachfragebasierten Angebote sind in das Angebot terreichweit einheitliche Schnittstellen und Stan-
der Verkehrsverbünde zu integrieren, wie das bei- dards gibt, die eine Gesamtintegration der verschie-
spielsweise beim IST-mobil im Bezirk Korneuburg denen Angebote ermöglichen.
der Fall ist oder bei den Anrufsammeltaxis Defreg-
Quellen: Integral / VCÖ: Repräsentative Umfrage: Wie multimodal mobil ist Österreich, Wien 2019;
gental und Pustertal im Verkehrsverbund Tirol. ITS Austria, MaaS made in Austria, Wien 2019; VCÖ-Bericht, Mobility as a Service. Status Quo und
Erfolgsfaktoren, Wien 2020.
VCÖ-Empfehlungen
Rahmenbedingungen für Mobilitätsdienste verbessern Michael Schwendinger,
• Sicheren Rechtsrahmen für neue Mobilitätsangebote schaffen. VCÖ ‑ Mobilität mit Zukunft:
• Durch gesetzliche Vorgaben die Sharing-Angebote so steuern, „Nutzen statt besitzen ist das Prin-
zip der zukünftigen Mobilität. Die
dass sie die politischen Zielsetzungen im Bereich Umwelt und Ära des Pkw im Privatbesitz wird
Verkehr unterstützen. abgelöst von Mobilitätsdienstlei-
• Öffentlichen Verkehr und Sharing-Angebote koordiniert ausbauen, stungen, die individuelle Mobilität
ermöglichen, ohne vom Besitz eines
bei Bahnhöfen E-Carsharing und Mobilitätsstationen umsetzen. Fahrzeugs abhängig zu sein. Das
• Mit multimodalen Mobilitätsdienstleistungen die Zugänglichkeit Rückgrat von „Mobility as a Ser-
der vorhandenen Angebote erhöhen und zu individuellen Paketen vice“ ist der Öffentliche Verkehr.“
bündeln.
• Gemeinwohlorientierte Mobilitätsdienstleistungen absichern durch
Privilegierung und Klarstellung im Gelegenheitsverkehrsgesetz oder
der Gewerbeordnung.
• Stationsbasiertes Carsharing durch Schaffung einer geeigneten Rechts- Ihre Spende macht den
VCÖ-Einsatz möglich. Danke!
grundlage in der Straßenverkehrsordnung fördern.
Spenden-Konto:
Öffentlich zugängliche Mobilitätsangebote vernetzen Erste Bank. IBAN:
• Sharing-Angebote mit dem Öffentlichen Verkehr zu einem Gesamtsystem AT11 2011 1822 5341 2200
BIC: GIBAATWWXXX
öffentlich zugänglicher Mobilitätsangebote vernetzen.
• Radleihsysteme in größeren Städten einrichten, bestehende ausbauen.
• Öffentlichen Linienverkehr mit Sharing, Sammeltaxi oder Ortsbus ergänzen.
• Mikro-ÖV langfristig finanzieren und in den Verkehrsverbund integrieren.
05328
Verkehr aktuell 2020-04 Österreichische Post AG SP02Z030781 N; Verlagspostamt 1050 Wien;
Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: VCÖ, 1050 Wien Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: VCÖ, 1050 Wien, ZVR-Zahl 674059554.
Impressum: VCÖ, Bräuhausgasse 7-9, 1050 Wien, T +43-(0)1-893 26 97, E vcoe@vcoe.at, www.vcoe.at
Fotos: Seite 1: Fluidtime, Seite 4: VCÖ/Rita NewmanSie können auch lesen
