Mobilitätskonzept für die Stadt Wedel - 2. Planungswerkstatt - Projektübersicht
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Mobilitätskonzept für die Stadt Wedel – 2. Planungswerkstatt - Projektübersicht 27.10.2021, Hamburg Dipl.-Ing. Markus Franke Katrin Fahrenkrug M.A. Johann Helmann B.Sc. Teike Scheepmaker M.Sc.
Rückblick
2
Ablauf der 2. Planungswerkstatt
18.00h Begrüßung und Einführung
Gisela Sinz, Stadt Wedel
18.10h
Vorstellung des Gesamtprojektes und des Werkstattablaufs
• Kurzer Rückblick auf die 1. Planungswerkstatt
• Geplanter Ablauf der 2. Planungswerkstatt
• Gesamtablauf des Erarbeitungsprozess zum Mobilitätskonzept (inkl. Beteiligungsverfahren)
• Grundlagen für die Arbeitsgruppen
Markus Franke, ARGUS
Teike Scheepmaker, Institut Raum & Energie
18.50h Kurze Pause (Übergang in Arbeitsgruppen)
19.00h Diskussion von vier Vertiefungsthemen in Arbeitsgruppen
20.30h Kurzdarstellung der Ergebnisse im Plenum
Zusammenfassung und Ausblick
21.00h Ende der 2. Planungswerkstatt „Wedel-mobil“
3
Projektablauf
Verkehrsströme erfassen
Bestandsaufnahme und
-analyse
Trends
Online-Beteiligung
Perspektiven für die
Mobilität
Offene Beteiligung
Planungsszenarien
(1. Planungswerkstatt)
Richtungsentscheidung
Konkretisierung
Förderrahmen
2. Planungswerkstatt
Handlungsprogramm
4
Projektziel: Erarbeitung eines strategischen Handlungskonzepts
• Definition von Handlungsfeldern (strukturell und räumlich)
• „15-“ oder „20-Punkte-Programm“
• Maßnahmensteckbriefe
• Zeichnerische Lösungen
• Folgenabschätzungen
• Bewertungen
5
Projektziel: Umsetzung
Diagonalsperre in der Chemnitzstraße/ Hospitalstraße, Altona
6
Ablauf der Beteiligungsprozesses
7
Gelaufener Beteiligungsprozess | Online-Beteiligung
8
Gelaufener Beteiligungsprozess | Online-Beteiligung
Wohnorte der Befragten*
Schulau West 199
1116 M o o r w e g s i e d l ung
Altstadt
180
174
Teilnahmen
Lülanden 119
Schulau Ost 94
anderer Ort 75
21.09. bis Marienhof 71
12.10.2020 Elbhochufer 58
Hetlingen 8
Befragungszeitraum
Haseldorf 6
keine Angabe 0
9
Gelaufener Beteiligungsprozess | Online-Beteiligung
Eintragungen nach Bezug auf Verkehrsmittel
527 Eintragungen
7%
18%
1.419 Eintragungen
51%
3.939 Eintragungen
24%
1.822 Eintragungen
10Gelaufener Beteiligungsprozess | Online-Beteiligung
Verortung negativer Kommentare | Alle Verkehrsträger
11Gelaufener Beteiligungsprozess | Bürgerforum
Themen-Relevanz nach Schlagworten
12Gelaufener Beteiligungsprozess | Bürgerforum
Abfrage von Präferenzen bei den Strategien
13Bürgerforum – Tenor der Meinungsäußerungen
Abfrage von Präferenzen bei den Strategien
→ Angebote für ein freiwilliges Leben ohne Auto müssen mit höchster Priorität
gestärkt werden (Wunsch nach Ausbau des Umweltverbundes unterstützt diese
These)
→ Autoverkehr soll nicht verhindert, aber erschwert werden
→ Kurze Wege / Bewegungsfreiheit, Entschleunigung, Verkehrssicherheit und
Straßenraumgestaltung haben die zweithöchste Priorität
→ Strategien zur Beibehaltung oder Steigerung der Fortbewegungsqualität mit Autos
haben überhaupt keinen Zuspruch
14Vertiefungsthemen Planungswerkstätten
Die Arbeitsgruppen im Überblick
• Schulauer Straße
• Mühlenstraße
Straßenräume
• Bahnhofstraße
• Tinsdaler Weg
• Fußverkehr am Beispiel Elbhochufer
Quartiere
• Straßennetzunterbrechungen am Beispiel nördliche Altstadt
• Ausdehnung von Tempo 30
Stadt
• Entwicklung des Öffentlichen Personennahverkehrs
15Mühlenstraße
16Diskussionsinput AG Mühlenstraße
Ergebnisse der Online-Beteiligung
• Konzentrierter Schwerpunkt
• linienhaft
17Diskussionsinput AG Mühlenstraße
Ergebnisse der Online-Beteiligung – Schwerpunkt Radverkehr
18Diskussionsinput AG Mühlenstraße
Unfallgeschehen (hier: nur mit Personenschäden 2017 – 2019)
• Häufung an den
Knotenpunkten
„Bahnhofstraße“ und
„Pinneberger Straße“
• auf der Strecke eher weniger
• Verschiedene Unfalltypen
19Diskussionsinput AG Mühlenstraße
Funktionen, Mengen und Breiten
• B 431 mit übergeordneter Verbindungsfunktion (T 30)
• Potenzieller Bedarf nach guten Querbeziehungen
Ca. 13 m
• Mengen: 16.500 – 17.000 Kfz/Tag*
• Viel Schwerverkehr Ca. 11 m
• Regelbreite: 12 m **
Ca. 9 m
Ca. 10 m
Ca. 11 m
Ca. 13 m
> 20 m
16.500 Ca. 20 m
Kfz/Tag
Ca. 15 m
17.000
Kfz/Tag Regelbreite
* Quelle: ARGUS 2015; auf 500 Kfz/Tag gerundet > Regelbreite
** Quelle: Messung ARGUS 08/21 anhand von < Regelbreite
Sattelitenbildern, Google (Stand: 04/21) 20Diskussionsinput AG Mühlenstraße
Funktionen, Mengen und Breiten – Zoom Engstelle Nördlicher Teil
Ca. 13 m
Ca. 11 m
Ca. 9 m
Ca. 10 m
Ca. 11 m
Ca. 13 m
> 20 m
Ca. 20 m
Ca. 15 m
Regelbreite
> Regelbreite
< Regelbreite
** Quelle: Messung ARGUS 08/21 anhand
von Sattelitenbildern, Google (Stand: 04/21) 21Diskussionsinput AG Mühlenstraße Radverkehrsumfahrung (Süd) Quelle: SBI / bci: Machbarkeitsstudie Geh- und Radweg Geestrand, 2018 22
Quelle: Eigene Bilder; https://de.style.yahoo.com 23
Quelle: Eigene Bilder; https://ortsdurchfahrt-rudersberg.de/ 24
Diskussionsinput AG Mühlenstraße
Grober Arbeitsauftrag
• Ansprüche längs und quer zur Straße sammeln
• Ideen zur Radverkehrsführung
• Ideen zur Straßenraumgestaltung insgesamt und punktuell (z.B. Querung) sowie Abwägung
• Umgang mit „Verlusten“
• Regelungsmöglichkeiten
• Versuch denkbar? Aber wie?
• Übertragbarkeit von Erkenntnissen / Grundsätzen auf andere Abschnitte der B 431
25Tinsdaler Weg
26Diskussionsinput AG Tinsdaler Weg
Ergebnisse der Online-Beteiligung
• Kein Schwerpunkt, jedoch
auffällig
• linienhaft
27Diskussionsinput AG Tinsdaler Weg
Ergebnisse der Online-Beteiligung – Schwerpunkt Radverkehr
• Kein Schwerpunkt, jedoch
auffällig
• linienhaft
28Diskussionsinput AG Tinsdaler Weg
Unfallgeschehen (hier: nur mit Personenschäden 2017 – 2019)
• Auf der Strecke unauffällig
• Häufung an den
Knotenpunkten „Galgenberg“
und „R.-Breitscheid-Str.“
• Dort Abbiegen- / Einbiegen-
Unfälle
29Diskussionsinput AG Tinsdaler Weg
Funktionen, Mengen und Breiten
• Wichtige Funktion im Radverkehrsnetz: Elbe / Elbradweg –
Innenstadt, einzige durchgängige gerade Verbindung; Ernst- 13-15 m
10-12 m 10-12 m
Barlach-Schule 13-15 m
• Im Vorbehaltsnetz des Kfz-Verkehrs; Verbindung Innenstadt – HH 12-13 m
Blankenese 13-15 m
12-13 m
• Übergeordnete Erschließungsfunktion, auch für das östlich gelegene
Regelbreite
Gewerbegebiet > Regelbreite
< Regelbreite
• Mengen: 4.000 -11.500 Kfz/Tag*
• Schwerverkehr im Ostabschnitt; Schwerverkehr von und zum
Industriegebiet wird allerdings maßgeblich über die Industriestraße
abgewickelt
• Im östlichen Teil überwiegend Breiten von 12-15 m **
• Im westlichen Teil überwiegend Breiten von 10-12 m **
4.000
Kfz/Tag 11.500
Kfz/Tag
* Quelle: ARGUS 2015; auf 500 Kfz/Tag gerundet
** Quelle: Messung ARGUS 08/21 anhand von Sattelitenbildern, Google (Stand: 04/21) 30Diskussionsinput AG Tinsdaler Weg
Handlungsbedarfe (nicht abschließend)
• Sehr mangelhafte Radverkehrsanlagen
• Fahrbahnbreite erlaubt Fahrbahnrand-Parken
• Insgesamt im Regelquerschnitt ausreichend großes Flächenangebot
für Umorganisation
• (leichte) Unfallhäufung in den Knotenpunkten
• Busnutzung zeitaufwändig
• Sondersituation Schulumfeld, mit vielen Verkehrsbeziehungen, auch
quer zum Tinsdaler Weg
31Diskussionsinput AG Tinsdaler Weg
Generell mögliche Führungsformen des Radverkehrs
Radweg Geh- und Radweg Auf der Fahrbahn
Fahrradstraße Radfahrstreifen Schutzstreifen
Protected Bike Lane Radfahrer frei auf Gehwegen Kopenhagener Modell
32Diskussionsinput AG Tinsdaler Weg
Grober Arbeitsauftrag
• Ideen zur Radverkehrsführung entwickeln, ggf. miteinander abwägen
• Ideen zur Straßenraumaufteilung entwickeln und abwägen, auch zum Schulumfeld und besonderen Querungshilfen, ggf. zu Breiten und
Gestaltung von Knotenpunkten
• Umgang mit „Verlusten“ beschreiben / bewerten
• Übertragbarkeit von Erkenntnissen / Grundsätzen auf andere Straßen in Wedel reflektieren und formulieren
33Straßennetz-
unterbrechungen
(am Beispiel nördl. Altstadt)
34Diskussionsinput AG Straßennetz-Unterbrechung
Lage und Umgebung
• Gebietsfremde Durchgangsverkehre in
sensiblem Umfeld (Wohnen, Schulwege…)
• Auch selbständige Wegebeziehungen betroffen
35Diskussionsinput AG Straßennetz-Unterbrechung
Ergebnisse der Online-Beteiligung
≈
36Diskussionsinput AG Straßennetz-Unterbrechung
Funktionen, Mengen und Breiten
• Viele kleinteilige Wege zu Fuß und mit dem Rad betroffen
• U.a. durchgängige selbständige Geh- und Radwegbeziehungen Ca. 10 m
• „an sich“ Straßen mit reiner Erschließungsfunktion
• Potenzieller Bedarf nach guten Querbeziehungen
• Kein Unfallgeschehen
• Kein Busverkehr
Ca. 10 m
• Mengen: 1.000 - 2.000 Kfz/Tag*
• Regelbreite: ca. 10 m **
Regelbreite
> Regelbreite
* Quelle: Schätzung ARGUS 2021 < Regelbreite
** Quelle: Messung ARGUS 08/21 anhand von Sattelitenbildern, Google (Stand: 04/21)
37Diagonalsperre in der Chemnitzstraße/ Hospitalstraße, Altona 38
39
Diskussionsinput AG Straßennetz-Unterbrechung
Grober Arbeitsauftrag
• Wegebeziehungen und Erschließungs- / Erreichbarkeitserfordernisse sammeln
• Sicherheitsproblematik einstufen
• Ggf. Möglichkeiten der Straßennetz-Unterbrechung formulieren
• Folgen aufzeigen
• Abwägen
• Prinzipien im Umgang mit Straßennetz-Unterbrechungen aufstellen
• Lösungen für besondere Gruppen (z.B. Mobilitätseingeschränkte) und Nutzungen (z.B. Lieferverkehr)
• Übertragbarkeit von Erkenntnissen / Grundsätzen auf andere Quartiere in Wedel – Welche? Unter welchen Bedingungen?
40Öffentlicher
Personennahverkehr
41ÖPNV | Bestandsnetz
S-Bahn und Bus
42ÖPNV | Bestandsnetz und Nachfrage
Haltestellenradien überlagert mit Wohndichte
Wedel-Nord
43ÖPNV | Verkehrsanteil
Mängelnennungen in der Online-Beteiligung
Schlechte Erreichbarkeit des Ortes (z.B. zu lange Wege oder zu geringer Takt) 344
Mangelnde Verknüpfung Bus/Bahn oder Bus/Bus 253
Lage der nächsten Haltestelle ungünstig (z.B. schlecht zugänglich) 134
Unschöne Wartefläche 83
Schlechte Erreichbarkeit des Ortes nur nachts 62
Fehlende Informationssysteme (z.B. digitale Anzeigen, Aushang von Fahrplänen) 52
Vandalismus 51
Situation ist gelungen 13
0 50 100 150 200 250 300 350 400
44ÖPNV | Online-Beteiligung
Verortung von Mängeln | ÖPNV | Alle Mängelkategorien
45ÖPNV| Regionale Entwicklung
RNVP
• Beschleunigung des interkommunalen
Busverkehrs
− von Wedel nach Uetersen und
Elmshorn sowie
− nach Pinneberg und Norderstedt
(Linie 395 nach Garstedt kommt zum
Fahrplanwechsel)
46ÖPNV | Bedarfe / Entwicklungspotenziale
• Moorwegsiedlung: kürzere Fahrzeiten zu Bahnhof / Bahnhofstraße +
Taktverdichtung …direkte Verbindung mit Rissen
• Schulau Ost: kürzere Fahrzeiten zum Bahnhof
• Erschließung Hafen
• Erschließung Fachmarktzentrum Wedel Ost ?
• Neue Stadtbuslinie (Wo und mit welchen Anpassungen anderer
Linien?)
• Generelle größere Anschlusssicherheit (auch künftig mit weiterem S
1- Halt)
• Neue Angebotsformen denkbar ?
• Stadtentwicklung bedenken (auch Zeithorizonte)
• Wohnumfeldstörungen vermeiden (z.B. Rollberg)
• Herausnahme des Busverkehrs aus der Bahnhofstraße vorteilhaft ?
• Fahrplan- und Schulzeiten-Synchronisierung möglich / nötig ?
47Diskussionsinput AG ÖPNV
Grober Arbeitsauftrag
• Welche Bedarfe werden wie gewichtet und können wie abgedeckt
werden (neue Linien, andere Linienwege, Taktdichte…) ?
• Mehrere Alternativen entwickeln
• Welche Konsequenzen haben Verbesserungsvorschläge?
• Abwägen und maßgebliche / besonders erfolgversprechende ?
Ansätze benennen / ausformulieren
48Arbeitsgruppen
Arbeitsgruppe Straßennetzunterbrechungen am Beispiel nördliche Altstadt =
Arbeitsgruppe Entwicklung des Öffentlichen Personennahverkehrs =
Arbeitsgruppe Bahnhofstraße =
Arbeitsgruppe Tinsdaler Weg =
49Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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