Mobilitätsleitbild der Landeshauptstadt Wiesbaden
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Mobilitätsleitbild der
Landeshauptstadt Wiesbaden
Übersicht Ergebnisse technisch / planerische Gutachten des
Mobilitätsleitbildprozesses
Hier: Eignung innerstädtischer Verkehrsmittel des ÖPNV für
Wiesbaden
Präsentation für die Vollversammlung der
IHK Wiesbaden am 29.9.2020
1
Hohe Kapazitäten im ÖPNV – trotzdem stößt der öffentliche Verkehr (ÖV)
in Wiesbaden an die Systemgrenzen
Foto: Düerkop, 2020
2
Inhalte des Gutachtens für die technische / fachplanerische
Umsetzung im Zusammenhang mit dem Mobilitätsleitbild
Aufgabenstellung:
Ergebnisoffene gutachterliche Prüfung unterschiedlicher innerstädtischer Verkehrsträger des ÖPNV unter
Beachtung von Megatrends*.
Gutachterliche Prüfung, ob das sternförmige Liniensystem noch zeitgemäß & für Wiesbaden noch
angemessen ist sowie Ergänzung Busnetz durch neue Linien mit tangentialem Charakter angezeigt ist*.
ÖPNV-Fahrgastentwicklung mit verschiedenen Projektionsszenarien im Wiesbadener Stadtgebiet*.
Prüfung und Bewertung Verkehrsträger
Analyse
Netz- und
Tangenten-
system
„Der von der Wiesbadener Stadtpolitik initiierte Prozess ist eine veritable Chance, alle Verkehrsträger
nebeneinander abzubilden und in Beziehung zu setzen“*.
Szenarien (Zielhorizont: 2030 **) vergleichende Systemübersicht
Entwicklungen Leistungsfähigkeit /
(allg. / Verkehrsträger) Kosten
*gemäß Leistungsbeschreibung ESWE Verkehr / ** gemäß Ergebnisprotokoll „Besprechung Kick-Off Fachplanung Mobilitätsleitbild“ vom 07.08.2019
3
Die Prüfung der unterschiedlichen innerstädtischen Verkehrsträger des
ÖPNV erfolgte anhand eines mehrstufigen Filterprozesses
4
Über die fünf Stufen des Filterprozesses wurden die für den
Einsatz in Wiesbaden qualifizierten Verkehrsmittel identifiziert
▪ Basis für Vergleich: 283 verschiedene Verkehrsmitteln & deren Ausprägungen auf den verschiedenen
1 Verkehrsträgern. (Beispielausprägung für „Dieselbus“: Straße – Ungebunden – Omnibus – Einzelbus – Fossile Brennstoffe).
Straße Ungebunden Straße Gebunden Schiene Bodenverlauf Schiene Hochverlauf Luftverkehr Wasserverkehr Zero Emission
113 100 21 17 8 24 Vehicle ∑ 123
2 ▪ Bewertung der Stärken & Schwächen auf 10 Dimensionen je Verkehrsträgerausprägung.
▪ Definition von 16 K.O.-Kriterien für die Identifikation von umsetzbaren Verkehrsträgerlösungen.
3 (von 283 Verkehrsmitteln/Verkehrsträger erreichten hierdurch 49 die nähere Auswahl).
z.B. Anbindung Mainz Umwelt- Verknüpfung von Eignung Topografie, Geografie Sozialverträglichkeit/
anhand und Umland verträglichkeit ergänzenden Verkehrsmitteln Innenstadt und Geologie Teilhabe
▪ Auf Basis zukünftiger Megatrends wurden die verbleibenden Ausprägungen über
4 insgesamt 16 Chancen & Risiken-Dimensionen bewertet.
z.B. Kombinierte Vermeidung gesundheitlicher Verbesserung des Reduktion der Eignung für autonome
anhand Nutzbarkeit Dauerbelastungen Stadtklimas Reisezeiten Verkehre
▪ Auf Basis der Ergebnisse wurden relevante Mobilitätskombinationen gebildet
5 und fünf Szenarien mit Fahrgastbezug betrachtet.
5
Endergebnis qualifizierte Verkehrsmittel,
Gesamtbetrachtung nach Einsatzbereichen & Verkehrsträgern
Ungebunden Gebunden
Straße
Taxi/ Bus Rapid
Stark Omnibus Minibus
Limousine* Transit (BRT)
frequentierte Shuttle/ODM- Sharing-
Mietwagen*
Hauptverkehrs- Verkehre* Systeme*
linien Bodenverlauf
Schiene
Straßenbahn
Einsatzbereiche
Ungebunden Gebunden
Straße
Taxi/ Bus Rapid
Anbindende Omnibus Minibus
Limousine* Transit (BRT)
Massen- Shuttle/ODM- Sharing-
verkehre Mietwagen*
Verkehre* Systeme*
(Stadtteile,
Hochverlauf
Schiene
Randlagen, Umland)
Seilbahn
Feinverteilung Ungebunden Luft Wasser
(in weniger dicht
Straße
Taxi/
besiedelte Gebiete) Omnibus Minibus Lufttaxi* Fähre
Limousine*
& Gelegen- Shuttle/ODM- Sharing-
heitsverkehre Mietwagen* Barkasse
Verkehre* Systeme*
*Im Rahmen des ÖPNV nur wenn Funktion als Zubringer bzw. „Letzte Meile“ eingenommen wird
bzw. gemäß PBefG ÖPNV-Verkehre ersetzt, ergänzt oder verdichtet werden
6
Endergebnis qualifizierte Verkehrsmittel,
Ausrichtung auf innerstädtische Massenverkehre
1,2 Chancen und Risiken
Gewichtet* Stärken und Schwächen
0,9
1,251
1,251
1,237
1,237
0,6
0,741
0,737
0,659
0,659
0,541
0,501
0,3
0
Straßen- Straßen- Straßen- Straßen- Ungebunden Ungebunden Bus Rapid Bus Rapid
Gruppe Seilbahn Seilbahn
bahn bahn bahn bahn / Omnibus / Omnibus Transit Transit
Normal- Schmal- Normal- Schmal- Gelenkbus Einzelbus Gelenkbus Einzelbus Gondel- Pendel-
Ausführung spur spur spur spur (GOM) (KOM) (GOM) (KOM) bahn bahn
Elektrisch Elektrisch Elektrisch Elektrisch
Energie- Elektrisch Elektrisch Ober- Ober- (Batterie)/ (Batterie)/ (Batterie)/ (Batterie)/ Elektrisch/ Elektrisch/
versorgung (Batterie) (Batterie) leitung leitung Brennstoff- Brennstoff- Brennstoff- Brennstoff- Seilzug Seilzug
zelle zelle zelle zelle
Für stark frequentierte Für stark frequentierte
Hauptverkehrslinien Hauptverkehrslinien
7
*Gewichtung der „Stärken und Schwächen“ durch die Teilnehmer des 2. Symposiums.
Kurzcharakteristik Flugtaxi Luft
Flugtaxi
▪ Flugtaxis werden als Alternative zu verstopften Straßen angesehen.
▪ Erste Probeflüge sind bereit in New York, Dubai oder auch Singapur
gestartet.
▪ Nach Expertenmeinung könnten bereits 2025 von Bodenpersonal
gesteuerte Drohnen unterwegs sein.
▪ Roland Berger prognostiziert bereits für 2030 den weltweiten Einsatz
von 12.000 Flugtaxis.
Quelle: manager-magazin.de (letzter Zugriff 25. Oktober 2019) ▪ Das Start-Up Lilium plant z.B. den Aufbau eines On-Demand Flug-Taxi-
Service im Preis vergleichbar mit dem Taxi, aber viermal so schnell.
▪ Herausforderungen bestehen derzeit bei
• Infrastruktur (geeignete Star– und Landeplätze),
• Betrieb (Park- und Ladeflächen),
• Kommunikation (5G-Netz) und
• rechtliche Rahmenbedingungen.
▪ Flugtaxis werden zukünftig eher einen Nischenmarkt und für den
Gelegenheitsverkehr geeignet sein.
c40.org
Quelle: eigene Darstellung in Anlehnung an Roland Berger, 2019
8
Kurzcharakteristik Seilbahn Schiene Hochverlauf
Seilbahn
▪ In vielen deutschen Städten werden Seilbahnen diskutiert.
▪ Vorteile dieser Systeme sind, dass sie mit rund 5.000 Fahrgästen eine
hohe Leistungsfähigkeit aufweisen.
Quelle: www.berlin.de
▪ Grenzen der Einsatzbereiche sind:
- erforderliche Flächen für Konstruktion,
- Integration in das Stadtbild,
- maximale Streckenlänge 5-7 Kilometer,
- wenige Kurven möglich.
Seilbahn Berlin (Marzahn & Hellersdorf) ▪ Herausforderungen:
- Akzeptanzhemmnisse bei Anwohnern (Einsehbarkeit),
- Planung außerhalb von Neubaugebieten.
▪ Aufgrund der geringen Streckenlänge sind Anschlussverkehre und
Quelle: www.wz.de
Umsteige-Hubs erforderlich.
▪ Vorteile kann die Seilbahn erzielen, wenn auch die innerstädtischen
Nachfrageschwerpunkte bedient werden. Dies ist in hochverdichteten
bebauten Gebiete schwer umzusetzen.
Seilbahn Koblenz c40.org
9
Kurzcharakteristik Autonomous Rail Rapid
Straße xxx
Gebunden
Transit-System (ART)
ART
▪ Das ART-System ist aufgrund der Breite der Fahrzeuge von 2,65 m
nicht für den Betrieb als Bus im Straßenverkehr zugelassen.
▪ Die größtmögliche Leistungsfähigkeit des ÖPNV Gesamtsystems kann,
speziell in Bezug auf die Anbindung der Nachbarstadt Mainz nicht
realisiert werden, da Umsteigezwänge vom ART-System zum Mainzer
Straßenbahnnetz verbunden wären (ART-Trasse müsste nach Mainz
geführt werden).
▪ Räumlich abgetrennte und für andere Verkehre gesperrten ART-
Quelle: „ART-2019“, ken huang, www.youtube.com, 05.04.2017
Haltestellen wären nicht für z.B. Busse, ODM-Verkehr oder Taxis
anfahrbar. Sowohl die ART-Trasse wie die Haltestellenanfahrten
würden der exklusiven Nutzung durch die ART unterliegen.
▪ ART ist optimiert für Einsatz auf langen geraden Strecken.
▪ Geringere Energieeffizienz durch Gummireifen führt bei Topographie
wie der Wiesbadens zu erhöhtem Energieverbrauch.
▪ ART fährt nicht tatsächlich „autonom“ (ist ein mit Unterstützung von
Sensoren von einem Fahrer gesteuertes Fahrzeug).
▪ Die ART wurde erstmalig Ende 12/2019 in den Regelbetrieb gestellt.
▪ Eher auf Schaffung temporärer Beförderungskapazitäten ausgelegt.
10Kurzcharakteristik Bus Rapid Transit (BRT) Straße Gebunden
BRT
▪ BRT ist ein Beförderungssystem, das durch infrastrukturelle und
fahrplantechnische Verbesserungen erhöhte Takte und
Geschwindigkeiten im Linienverkehr ermöglicht.
▪ Das System ist gekennzeichnet von eigenen Trassen mit
konsequenter Bevorrechtigung für den ÖPNV an den Knotenpunkten
(Vorrangschaltung/ Busschleusen etc.).
▪ Für Fahrgäste sind Radiallinien (z.B. Vorort zum Stadtzentrum)
Stadtverkehr.de, aufgrund geringerer Umsteigebeziehungen am vorteilhaftesten.
S. Göbel
▪ Die infrastrukturellen Kosten liegen aufgrund des erforderlichen
Fahrweges über denen konventioneller Busse.
▪ Es ist die Errichtung einer eigenen Infrastruktur mit einer Abtrennung
der Fahrspuren vom sonstigen Verkehr erforderlich.
▪ Errichtung von Betonfahrbahnen erforderlich, da aufgrund des hohen
Gewichts der Fahrzeuge ansonsten schnell auch tiefe Spurrillen
entstehen (Folge: Regelmäßiger Erneuerungsbedarf des Fahrbelags).
▪ Signifikanter Qualitätssprung wird oft nicht wahrgenommen („Bus
bleibt Bus“).
c40.org
▪ Im Fahrzeug eingeschränkter Platz für Rollstühle, Kinderwagen etc.
11Kurzcharakteristik Straßenbahn Schiene Bodenverlauf
Straßenbahn
▪ Hochwertiges, leistungsfähiges System (Hauptverkehrsachsen).
▪ Variable Fahrzeuglänge (i.d.R. 25-35 m), Möglichkeit zur Zugbildung.
▪ Elektroantrieb mit ausgereifter Technik, i.d.R. mit Oberleitung.
Quelle: metropolnews.info
Optional: Abschnittsweise ohne Oberleitung (Energiespeicher).
▪ Streckenabschnitte mit eigenem Fahrweg (Sonderfahrstreifen).
▪ Umfangreiche ergänzende Beschleunigungsmaßnahmen
(Ampelvorrang, Verkehrslenkung etc.).
▪ Wahrnehmung als hochwertiges Verkehrsmittel, hoher Fahrkomfort
(geringe Quer-/ Längskräfte).
▪ Geräumige, variabel nutzbare Fahrzeuge mit mehr Platz für für
Rollstühle und Kinderwagen.
Quelle: pixabay.com
▪ Optimale Barrierefreiheit (exakte Hst.-Anfahrt, geringer Spalt).
▪ Fahrweg kann begrünt werden (Rasengleis)
▪ Notwendiger Straßenumbau ermöglicht Neuaufteilung des
Straßenraums und städtebauliche Umgestaltung
Nizza Straßenbahn
▪ Bei konsequenter Umsetzung spürbare Fahrgastgewinne (30 - 100%
c40.org gegenüber konventionellem Busverkehr).
12Einsatzbereiche Verkehrssysteme in Bezug auf Leistungskapazitäten
• Die Verkehrssysteme haben
unterschiedliche Leistungskapazitäten
und Einsatzbereiche
• People Mover können viele
Personen/Zeiteinheit transportieren, aber
auf geringen Distanzen
• Seilbahnen haben eine hohe
Beförderungskapazität auf kurzen
Strecken.
• ODM-Systeme haben aufgrund der
Fahrzeuggröße und der Poolingfunktion
eine geringere Kapazität
• BRT-Systeme haben deutlich höhere
Beförderungskapazitäten ggü. dem
Standard-Linienbus
• Die höchsten Beförderungskapazitäten
haben schienengebundene
Verkehrsmittel, hiermit sind auch die
Quelle: eigene Darstellung dmo in Anlehnung an Monheim, Muschwitz 2010
größten Investitionskosten verbunden
13Vergleich von Straßenbahn und BRT (Bus Rapid Transit)
Straßenbahn Bus Rapid Transit (BRT)
Normalspur, Elektrisch (Batterie) Gelenkbus, Elektrisch (Batterie)
Stärken und Schwächen Analyse 21,89 % 18,26 %
% Anteil 24,91 % 32,32 %
Nennung Schwächen
Nennung Neutral
Nennung Stärken
53,20 % 49,42 %
Chancen und Risiken Analyse 6,20 % 12,5 %
% Anteil 31,25 %
Nennung Risiken
Nennung Neutral 93,80 %
Nennung Chancen 56,25 %
Gesamtwert: 1,251 0,659
14Qualitative Bewertung anhand verschiedener Kennziffern ► Über die 5 Kriterien werden die qualifizierten Verkehrsträger/ Verkehrsmittel zunächst qualitativ verglichen. Im Anschluss erfolgt ein quantitativer Vergleich der in den Szenarien verwendeten Systemen.
Quantifizierte Bewertung:
Annäherung Kosten Personenkilometer nach Grad der Auslastung
Auslastung
20%
65%17
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