Modernisierung Bahnhof Dürnkrut - AMTLICHE MITTEILUNG AUSBAU NORDBAHN PROJEK TBROSCHÜRE MÄR Z 2021 - ÖBB-Infrastruktur AG
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AMTLI CH E MITTE ILUNG
AUSBAU N ORDBA HN
Modernisierung
Bahnhof Dürnkrut
PROJ EK T BROSCH Ü RE
M Ä R Z 2021
infrastruktur.oebb.at
2 Modernisierung Bahnhof Dürnkrut
Modernisierung Bahnhof Dürnkrut
Die Modernisierung der Nordbahn ist ein wichti-
ger Meilenstein für ein attraktiveres Bahnfahren
in Österreich und darüber hinaus. Auf einer Länge
von 66 Kilometern erneuern wir insgesamt 17 Hal-
testellen und Bahnhöfe und machen sie barrierefrei
erreichbar. Wir investieren in die Sicherheit aller
Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer, indem
wir Eisenbahnkreuzungen auflassen. Viele davon
ersetzen wir durch Unter- oder Überführungen.
Für unsere Anrainerinnen und Anrainer fällt die
Wartezeit an den geschlossenen Schranken voll-
ständig weg. Wir bauen den Lärmschutz aus und
behalten mit ökologischen Ausgleichsflächen auch
das Gleichgewicht der Natur im Auge.
In Dürnkrut sind folgende Maßnahmen geplant:
• sichere Querungsmöglichkeit für FußgängerInnen und RadfahrerInnen durch
die Verlängerung und den Ausbau des Durchgangs im Bahnhofsbereich
• barrierefrei erreichbarer Bahnsteig durch Rampen im Westen und Osten und
einen Aufzug zum Inselbahnsteig
• Lärmschutz
• Auflassung aller Eisenbahnkreuzungen, Errichtung von Ersatzmaßnahmen
• Erweiterung der Park&Ride-Anlage östlich der Bahn um ca. 150 PKW-Stellplätze
•M odernisierung der Gleisanlagen im gesamten Gemeindegebiet
• Sanierung des Untergrundes und Erhöhung des Gleisabstandes
• Entwässerungsmaßnahmen entlang der Bahn
Ersatz für die Eisenbahnkreuzungen
Damit das Überqueren der Bahntrasse Bei der Planung unserer Maßnahmen
weiterhin möglich ist, ersetzen wir den orientieren wir uns an vier wesentlichen
bestehenden Bahnübergang auf der Punkten:
B40 durch einen barrierefreien Person
endurchgang im Bahnhof und eine kreu •g esetzlicher Rahmen
zungsfreie Querungsmöglichkeit für den • t echnische Machbarkeit
motorisierten Verkehr. Diese ersetzt auch • Umweltverträglichkeit
den Bahnübergang beim Wirtschafts • Wirtschaftlichkeit
weg südlich des Sulzbaches, der ebenso
aufgelassen wird. Da Ersatzbauwerke In diesem Spannungsfeld suchen wir
mehr Platz benötigen, als eine Eisen nach optimalen Lösungen.
bahnkreuzung, können sie oft nicht an
der gleichen Stelle errichtet werden. Das
ist auch in Dürnkrut der Fall. Hier wur
den die Möglichkeiten geprüft und auf
ihre Praxistauglichkeit hin untersucht.
Der Weg zur Variante
Bereits im April 2018 stellten wir das gesamte Projekt begleitet von Stimmen, die eine andere Lösung begrü
zum Ausbau der Nordbahn den Gemeindevertretungen ßen würden – die Variante einer Überführung südlich
entlang der Strecke vor. Unser Ziel war es die Bedürfnis des Bahnübergangs mit einer neuen Anbindung an
se, Erwartungshaltungen und Entwicklungsvorhaben die B49 im Bereich der Tankstelle ( S1b ) heraus.
der einzelnen Gemeinden zu kennen.
W U S S T E N S I E DA S ?
Für Dürnkrut wurden im nächsten Schritt die Möglich
Pro Tag sind die Schranken in Dürnkrut in Summe rund 5,5
keiten für den Ersatz der Eisenbahnkreuzungen mit der
Stunden geschlossen. Diese Wartezeit fällt in Zukunft weg.
B40 und dem Wirtschaftsweg näher geprüft. Unsere
Die Fahrzeit auf der Route ohne Eisenbahnkreuzung ist immer
Planerinnen und Planer kümmerten sich um die erste
gleich und gut kalkulierbar.
Trassierung, also den möglichen Straßenverlauf, prüften
die Umsetzbarkeit vor Ort und die Umweltverträglich Die Straßenbreite im Bereich der Überführung wird 7,50 Meter
keit. Begleitet war dieser Vorgang von Gesprächen mit betragen. So können einander auch Schwerfahrzeuge unge
der Gemeindevertretung und dem Land Niederöster hindert begegnen.
reich als späterem Straßenerhalter. Aufgrund der Bei den Planungen werden eigene »Schleppkurvenuntersuchun-
schwierigen Rahmenbedingungen entstanden im lau gen« gemacht, um sicherzugehen, dass auch Fahrzeuge mit
fenden Planungs- und Abstimmungsprozess schrittwei Anhängern (z. B. Traktoren) in der Kurve genug Platz haben.
se mehrere Varianten. Schließlich kristallisierte sich –
Zu Fuß oder mit dem Fahrrad lässt sich die Bahn künftig direkt
und sicher durch den Durchgang im Bahnhofsbereich queren.
Diese Varianten für den Ersatz der Eisenbahnkreuzungen
wurden näher betrachtet. Die Vor- und Nachteile der
einzelnen Routen lesen Sie rechts.
S4 L11
B4
0
S1b
L17
B49 B49
S2 Dürnkrut N1b
Û Richtung
Gänserndorf und Wien
BU/BÜ
B40
Eisenbahnkreuzung
Wirtschaftsweg
wird aufgelassen
Eisenbahnkreuzung
B40 / km 49.876
wird aufgelassen
BAHNHOF DÜRNKRUT
N1a
Richtung Ú
Hohenau und
Bernhardsthal
S1a Mögliche neue P&R-Anlage
S3 östlich der Bahn
Modernisierung Bahnhof Dürnkrut 4
Gute Gründe für und wider
Viele Argumente wurden geprüft: technische, verkehrs- und ortsplanerische, sowie wirtschaftliche.
Schließlich sprechen die Fakten für sich. Einige Varianten sind technisch nicht umsetzbar, andere würden
die weitere Entwicklung im Ort behindern oder sind unverhältnismäßig teuer. Hier ein Überblick:
Obwohl eine Unter- oder Überführung im Bereich des Die Möglichkeiten im Norden wurden ebenso geprüft:
Bahnhofs (Varianten BU und BÜ ) vergleichsweise Eine Überführung nördlich des Bahnhofs samt Einbin-
wenig Platz bräuchte, sind die Verhältnisse vor Ort sehr dung in die B40 über die Paul-Ferstel-Straße ( N1a )
eng. Somit haben die Nachteile zum Ausschluss dieser würde weniger landwirtschaftliche Fläche nutzen. Die
Variante geführt: Hohe Kosten für Bau und Instandhal gesamte Verkehrsbelastung der B40 würde jedoch ent
tung, großer Verlust von Parkplätzen im Bahnhofsbe lang der Bahnhofssiedlung und der Paul-Ferstel-Straße
reich und wenig Spielraum für den Straßenverlauf, was verlaufen. Die Erweiterung der P&R-Anlage würde sich
eine starke Krümmung und Neigung der Trasse zur aufgrund der Straßenführung entlang der Bahnhofs
Folge hätte. Eine Unterführung hätte zusätzlich den siedlung sehr weit Richtung Norden erstrecken, sodass
Nachteil der möglicherweise eingeschränkten Befahr mehr als 300 Meter Fußweg von den äußersten Stell
barkeit bei starkem Regen, eine Überführung wäre als plätzen zum Bahnsteig zurückzulegen wären. Zwei er
etwa neun Meter hohe Brücke eine Beeinträchtigung forderliche Brücken über die mehrgleisige Bahn machen
des Ortsbildes. Beide Varianten verhindern die notwen diese Variante in der Errichtung und Erhaltung teuer.
dige LKW-taugliche Erschließung des Betriebsgeländes
westlich der Bahn. Eine Überführung nördlich des Bahnhofs mit Einbin-
dung in die B49 im Bereich der Kreuzung mit der
Für die Variante einer Überführung südlich des Bahn- B40 Richtung Zistersdorf ( N1b ) würde ab Höhe Paul-
hofs mit Straßenverlauf hinter dem Gewerbegebiet Ferstel-Straße einer Ortsumfahrung gleichkommen.
zum Tennisplatz ( S3 ) sprächen ein relativ kurzer Als reine Ersatzmaßnahme für die Auflassung der Eisen
Umweg, vertretbare Kosten und der weiterhin verfüg bahnkreuzungen ist diese Variante somit nicht argu
bare Platz für die P&R-Erweiterung. Das wichtigste Aus mentierbar. Eine Kostenbeteiligung der Gemeinde wäre
schlusskriterium ist jedoch die bereits bei der Behörde erforderlich. Im Zuge einer Abstimmung mit dem Ge
eingereichte, geplante zukünftige Bebauung neben meinderat im Juli 2019 wurde diese Variante deshalb,
dem Tennisplatz. und aufgrund der nachfolgend angeführten überwie
genden Nachteile, verworfen. Denn wie bei Variante
Dieses Argument – die geplante Siedlungsentwicklung N1a wären mehrere Brücken erforderlich, was auch hier
im Bereich des Tennisplatzes – ist schließlich auch das zu höheren Kosten führen würde. Zudem erstreckt sich
Ausschlusskriterium für eine weitläufigere Variante die Länge der verlegten der Landesstraße B40 inkl.
südlich des Bahnhofs, aber ebenfalls mit einer Einbin- Ortsumfahrung auf rund zwei Kilometer. Da die Route
dung in die B40 ( S4 ). entlang der Wohngebiete an der Lagerhausstraße und
der Dr.-Karl-Renner-Straße führt, wäre eine höhere Ver
Eine noch großräumigere Möglichkeit wurde unter kehrsbelastung für die Bewohnerinnen und Bewohner
sucht, nämlich die Variante mit Einbindung in die B49 des nördlichen Ortsteiles vorprogrammiert. Zusätzlich
im Bereich der Hoffmannmühle ( S1a ). Obwohl ver zu der Verkehrsbelastung entlang der Bahnhofssiedlung
tretbare Kosten und der verbleibende Platz für die P&R- führt die Trasse zu einer tiefgreifenden Zerschneidung
Erweiterung dafürsprechen würden, scheidet sie auf landwirtschaftlicher Flächen. Wie bei der Variante N1a
grund der Zerschneidung des Betriebsentwicklungsge wäre auch hier die Erweiterung der P&R-Anlage beein
biets aus. Außerdem wäre hier der Verbrauch an land trächtigt. Der große Umweg aus dem Ortszentrum und
wirtschaftlichen Flächen relativ hoch. die Möglichkeit von Ausweichrouten durch Wohnge
biete (insbesondere für landwirtschaftliche Fahrzeuge)
Jene Variante mit Überführung im Bereich der beste- sprechen gegen diese Lösung.
henden Eisenbahnkreuzung südlich des Sulzbaches
( S2 ) scheidet im Wesentlichen wegen des großen
Umwegs und der hohen Kosten für die Errichtung
z weier Landesstraßenbrücken (über den Sulzbach und
über die Bahn) aus.
5 Modernisierung Bahnhof Dürnkrut
Der beste Kompromiss
Somit stellt sich aus planerischer Sicht die südliche ausbleiben. An neuralgischen Stellen werden die
Variante mit einer Einbindung in die B49 im Bereich der Möglichkeiten einer Geschwindigkeitsreduktion
Tankstelle (S1b) als beste Möglichkeit dar. Obwohl es geprüft. Entsprechende Optimierungen und Lösungen
auch hier notwendig ist, landwirtschaftliche Flächen zu entstehen in Zusammenarbeit mit dem Land
zerschneiden und die Einbindung in das bestehende Niederösterreich und der Gemeinde.
Straßennetz im Siedlungsgebiet erfolgt, sprechen
neben den vertretbaren Kosten wesentliche Argumente
für die Umsetzung:
• Insgesamt sind entlang der neuen Trasse weniger
AnrainerInnen betroffen.
• Die Untere Hauptstraße wird vom Verkehr entlastet.
• Der
Verkehr aus dem Süden muss nicht durch den
Ortskern rollen.
•D er Kreisverkehr reduziert die Geschwindigkeit der
Fahrzeuge im Ortsgebiet.
• Im Bahnhofsbereich bleibt in der Nähe des Zugangs
Platz für eine mögliche, künftige Erweiterung der Zum Projektablauf
P&R-Anlage.
•D ie Variante S1b führt nicht zu einer
Verkehrsverlagerung in die Bahnhofssiedlung. Um ein Projekt dieser Dimension bewältigen zu
können, wurde die 66 Kilometer lange Strecke in
Für die endgültige Umsetzung sind begleitende einen Süd- und einen Nordabschnitt geteilt. Für den
Maßnahmen im Gemeindegebiet wichtig. Südabschnitt (Wien Süßenbrunn – Gänserndorf)
Neben den gestalterischen Maßnahmen im Bereich des erfolgte die UVP-Verhandlung im Jänner 2021.
Kreisverkehrs zum Schutz der AnrainerInnen soll Für den Nordabschnitt (Gänserndorf – Staatsgrenze)
möglicher Umgehungsverkehr von Anfang an planen wir die Einreichung der UVP-Unterlagen
Ende 2021. Baubeginn im Südabschnitt ist im Jahr
2022 geplant, im Nordabschnitt ab 2023/2024.
FA K T E N C H E C K
Als ÖBB-Infrastruktur AG sind wir immer zu konstruktiven kehr trägt dazu bei, Geschwindigkeitsüberschreitungen an
Gesprächen mit interessierten Bewohnerinnen und Bewoh- dieser Stelle zu reduzieren.
nern bereit. Coronabedingt war es aufgrund der aktuellen
Vorgaben der Bundesregierung noch nicht möglich, uns im »Der Ortsteil östlich der Bahn wird abgeschnitten bzw.
Rahmen einer Infoveranstaltung dieser Diskussion zu stellen. ausgegrenzt.« Der Bahnschranken, der diesen Ortsteil bis-
Wir versuchen daher an dieser Stelle, unsere Positionen zu her vom Zentrum Dürnkruts getrennt hat, fällt weg. Das
oft genannten Argumenten aus der Bevölkerung darzu bedeutet freie Fahrt für alle, die bisher am geschlossenen
stellen. Schranken warten mussten. Insbesondere für Einsatzfahr-
zeuge ist das ein Vorteil. Für FußgängerInnen und Radfahre-
»Die Ortsein- bzw. -ausfahrt Richtung Wien wird zu rInnen wird direkt im Bahnhof eine sicherere und barriere-
einem Nadelöhr.« Für die Planungen wurden (noch vor dem freie Verbindung geschaffen.
Lockdown) Verkehrszählungen durchgeführt und mit den
Verkehrszahlen aus dem Jahr davor verglichen. Die daraus »Die geplante Straßenbreite kann zu Problemen bei der
resultierenden Berechnungen und Prognosen ergeben, dass Begegnung von Schwerfahrzeugen führen.« Die Breite
ein Kreisverkehr das dort zu erwartende Verkehrsaufkom- der Straße entspricht den Grundlagen für die T
rassierung
men aufnehmen kann. Darüber hinaus zeigen die Erfahrun- von Landesstraßen der hier vorliegenden Kategorie B und
gen in ganz Niederösterreich, dass Kreisverkehre für eine damit den sogenannten »Richtlinien und Vorschriften für
flüssigere und sicherere Verkehrsabwicklung sorgen, als an- das Straßenwesen«. Sie beträgt – zwischen den Leitschie-
dere Kreuzungsvarianten. Ein weiterer Vorteil: der Kreisver- nen – 7,50 Meter.
3 Kapitel
Kontakt:
ÖBB-Infrastruktur AG
Projekte Neu-/Ausbau
Projektleitung Wien/Niederösterreich 1
1020 Wien, Praterstern 3
Asset Management und Strategische Planung
Team Projektinformation
1020 Wien, Praterstern 4
projektinformation@oebb.at
infrastruktur.oebb.at
Impressum:
ÖBB-Werbung GmbH im Auftrag der ÖBB-Infrastruktur AG
Prod.-Nr.: 117021-0277
Medieninhaber: ÖBB-Infrastruktur AG, Wien
Text: ÖBB-Infrastruktur AG
Layout: heiderklausner.at
Bilder: ÖBB/Eisenberger, Auerweck, Zenger
Hersteller: Paul Gerin GmbH & CoKG, Wolkersdorf
Stand: Februar 2021
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