Neues Konzept und neuer Standort - CMT FORUM
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Center of Maritime Technologies gGmbH
CMT FORUM Steinhöft 11 | 20459 Hamburg | Tel. 040 69 20 876 0 | Fax. 040 69 20 876 66
info@cmt-net.org | www.cmt-net.org
NEUES AUS FORSCHUNG & ENTWICKLUNG
Neues Konzept und neuer Standort
CENTER OF MARITIME TECHNOLOGIES |
Mit der strategischen Neuausrichtung un-
ter dem Dach des Verbandes für Schiffbau
und Meerestechnik e.V. (VSM) verfolgt
die CMT gGmbH eine konsequente Fo-
kussierung auf die Stärkung des maritimen
Standortes Deutschland und seiner Wert-
schöpfungsketten. Im März wurde der neue
Standort im Slomanhaus in Hamburg bezo-
gen. Seitdem arbeiten CMT und der VSM
nun auch räumlich unter einem Dach.
Mit dem Stichtag am 1. März 2020 hat das
Center of Maritime Technologies (CMT)
eine Umfirmierung zur gemeinnützigen
Gesellschaft mit beschränkter Haftung
(gGmbH) sowie eine Umstrukturierung
vollzogen und ist nun offiziell Tochtergesell-
schaft des VSM. Sichtbares Zeichen für die
Neuausrichtung sind die neue Webseite, das
überarbeitete Logo und das Corporate De-
sign. Geschäftsführer ist Christian Schilling,
Justiziar und Mitgeschäftsführer beim VSM.
Mit dem Namens- und Standortwechsel
richtet sich das CMT auch strategisch neu
aus und erweitert sein Dienstleistungsange-
bot für die maritime Industrie, insbesonde-
re für Unternehmen, die Mitglied des VSM
sind: VSM begrüßt das CMT-Team am neuen gemeinsamen Standort Quelle: VSM
>> Das CMT unterstützt und betreut Un-
ternehmen bei der Ermittlung von FEI-Be-
darfen, der Entwicklung von Projektideen
sowie der Identifizierung passender Part-
nerschaften und Kooperationsmöglich-
keiten sowie der Durchführung von For-
schungsprojekten.
>> Das CMT berät zu Förderprogrammen
und hilft bei der programmübergreifenden
Antragstellung und beim administrativen
und technischen Projektmanagement.
>> Das CMT steht als externe Forschungs-
stelle zur Verfügung, die eine Ergänzung
unternehmenseigener FEI-Kapazitäten er-
möglicht oder diesen Part projektbezogen
übernehmen kann.
>> Das CMT unterstützt Unternehmen, die
bisher keine Erfahrung mit der Umsetzung
von FEI-Projekten haben oder denen die
notwendigen personellen Ressourcen fehlen. Das Slomanhaus vereint seit März 2020 VSM und CMT unter einem Dach Quelle: VSM/Bogumil
>> Das CMT agiert wie gewohnt als For-
schungspartner der Projekte im Rahmen und Energie (BMWi) und des Bundes- Industriellen Gemeinschaftsforschung
der EU-Forschungsrahmenprogramme so- ministeriums für Bildung und Forschung (IGF) wird künftig vom Verein „For-
wie der nationalen maritimen Programme (BMBF). schungsvereinigung Schiffbau und Meeres-
des Bundesministeriums für Wirtschaft >> Die Projektbetreuung im Rahmen der technik e.V.“ (FSM) fortgesetzt.
24 Schiff&Hafen | Juni 2020 | Nr. 6
Mitglieder von E-LASS und MariLight.Net kamen in Bremen zum gemeinsamen Netzwerktreffen zusammen Quelle: E-LASS
Gemeinsames Netzwerktreffen E-LASS und MariLight.Net
VERANSTALTUNGSRÜCKBLICK | Leichtbau Am ersten Veranstaltungstag lag der samen Ansatz zur Entwicklung eines Zulas-
bietet vielseitige Chancen für innovative Schwerpunkt auf dem Thema Structural sungsverfahrens für innovative Werkstoffe
Bauweisen im Schiffbau, stellt aber die In- Health Monitoring (SHM), der Überwa- und Designelemente vor. Die Ergebnisse
dustrie gleichzeitig vor neue Herausfor- chung des Zustandes von Strukturen: Ex- wurden im Anschluss auch auf der nächsten
derungen. Diese lassen sich auch durch perten aus anderen Branchen berichteten IMO SDC7-Sitzung in London einem inter-
Netzwerke sowie den Austausch von Fach- über ihre Erfahrungen, neue Möglichkeiten nationalen Publikum präsentiert.
kenntnissen meistern. sowie Vor- und Nachteile des Verfahrens. Auch die unabhängige maritime Innovati-
Im Januar organisierten daher das maritime Die Seminarsitzungen umfassten darüber onsplattform SARGASSO zur Unterstüt-
Leichtbaunetzwerk MariLight.Net und das hinaus Vorträge zum Technologietransfer zung der Zusammenarbeit wurde vorge-
europäische Netzwerk E-LASS (European zwischen Luftfahrt, Schienenfahrzeugbau, stellt. E-LASS-Mitglieder haben nun die
network for Lightweight Applications at Baugewerbe und Windenergie. Möglichkeit, die Plattform zu nutzen und
Sea) ein gemeinsames Netzwerktreffen in Am zweiten Seminartag standen praktische Partner aus verschiedenen Sektoren zur
Bremen. Mehr als 120 Teilnehmer aus Eu- Fallstudien im Mittelpunkt: Ein Vortrag in- Umsetzung neuer Projekte oder weiterer
ropa, darunter Werften, Reedereien und formierte über die Entwicklung einer aus Ideen zu finden.
Klassifikationsgesellschaften, Anbieter in- Komposit bestehenden, batteriebetriebe- Weitere Informationen: https://e-lass.eu
novativer Leichtbaulösungen sowie Vertre- nen Fähre in Norwegen mit dem zugrun-
ter aus Forschung und Wissenschaft folgten deliegenden Brandschutzkonzept. Weitere
der Einladung und diskutierten über neue Vorträge erläuterten ein Konzept für leichte
Nach einem Betriebsübergang beim
Lösungen und Potenziale. Offshore-Gangways oder die Entwicklung
MariLight.Net-Koordinator CMT im
Neben zahlreichen Seminaren rundeten modularer Kompositwände im Rahmen des März 2020 wird auch das maritime
eine Führung durch das Fraunhofer IFAM Projektes RAMSSES (Realisation and De- Leichtbaunetzwerk neu aufgestellt.
(Institut für Fertigungstechnik und Ange- monstration of Advanced Material Solutions Über das neue Konzept, das nächs-
wandte Materialforschung) sowie span- for Sustainable and Efficient Ships) sowie te Netzwerktreffen und die Gründung
nende Einblicke in die Arbeit bei Airbus, Brandschutzversuche bei Schiffsstruktu- neuer Arbeitskreise informiert das Netz-
Daimler oder der Deutschen Gesellschaft ren mit Faserverbundwerkstoffen. In einer werk seine Mitglieder in Rundmails so-
zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) das Präsentation der Projekte RAMSSES und wie auf der Webseite www.marilight.net
umfangreiche Programm ab. FibreShip stellten die Partner ihren gemein-
Das Projekt RAMSSES erhält Förderung im Zuge des Europäischen Forschungs- und Innovationsprogramms Horizon 2020 unter der
Fördervertragsnummer 723246.
Schiff&Hafen | Juni 2020 | Nr. 6 25
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Vernetzte Technologien für den
Schiffsentwurf
HOLISHIP Für das EU-Projekt HOLISHIP hat das CMT ein Tool entwickelt, mit dem Aufwand und Kosten im
Vorfeld erfasst werden können und so eine Einschätzung der wirtschaftlichen Durchführbarkeit von Projekten
ermöglicht wird
vereint alles in einer benutzerfreundlichen
Plattform. Marktanalyse und Betriebsda-
ten, Rumpfform, Stabilität, Hydrodynamik
und Strukturdesign, Anpassung von An-
triebsmaschinen, Propellern und Grund-
ausstattung, Wirtschaftlichkeit, Effizienz
und Umweltaspekte stellen verschiedene
Anforderungen, die bei der Ausarbeitung
einer rationalen Prognose für die Realisier-
barkeit des Produktmodells über seinen
gesamten Lebenszyklus zu berücksichti-
gen sind. Die Plattform integriert sowohl
fortschrittliche Simulations- als auch para-
metrische Designmodellierungswerkzeuge
und ermöglicht dadurch eine Optimierung
des Produktes Schiff sowie anderer mariti-
mer Anlagen, wie beispielsweise Offshore-
Strukturen.
Das Center of Maritime Technologies
(CMT) ist als Projektpartner an mehre-
ren Arbeitspaketen beteiligt. Für einen
konkreten Anwendungsfall wird eine Off-
shore-Plattform mit einem Schwerkraft-
HOLISHIP-Partner entwickeln eine Offshore-Plattform mit Schwerkraftfundament für fundament für eisige Flachwassergebiete
vereiste Flachwassergebiete Quelle: Elomatic unter der Leitung des finnischen Partners
Elomatic entwickelt. Diese Konstrukti-
onen stellen aufgrund der erschwerten
W
ie lassen sich Anforderungen Neben Werften, Reedereien und Zu- Umwelteinflüsse und eingeschränkter
wie Hydrodynamik, Antriebs- lieferbetrieben gehören Universitäten und Zugangsmöglichkeiten besondere Her-
anlage, Struktur, Baukosten und Fachhochschulen, Forschungs- und Wis- ausforderungen dar. Die Arbeitsbereiche
Ausrüstung im Design, in Planung, Kon- senschaftsinstitutionen zu dem Team aus innerhalb des Arbeitspakets umfassen die
struktion und Fertigung besser vernetzen 40 Partnern, das von der Hamburgische Evaluation dieser Einflüsse, eine Design-
und koordinieren? Wie können Informati- Schiffbau-Versuchsanstalt GmbH (HSVA) studie, die Simulation aller notwendigen
onen schneller und detaillierter beschafft koordiniert wird. Gefördert wird dieses Transport- und Installationsschritte sowie
und verarbeitet werden? Wie schafft man Projekt im Zuge des europäischen For- eine frühzeitige Kosteneinschätzung.
verlässliche Entscheidungshilfen für in- schungs- und Innovationsprogramms „Ho- Das CMT übernimmt dabei die Ent-
novatives Design? Diese Fragestellungen rizon 2020“. Das Projekt mit einer Laufzeit wicklung und Integration eines Tools
nimmt das länderübergreifende For- von vier Jahren startete im September 2016 zur Aufwandsabschätzung und Kosten-
schungsprojekt HOLISHIP (HOLIstic und verzeichnet bereits erste Erfolge. ermittlung. Eine möglichst frühzeitige
optimisation of SHIP design and opera- HOLISHIP entwickelt die nächste Ge- Schätzung der Konzeptionskosten kann
tion for life cycle) mit einem Konzept in neration von Softwaresystemen für Schiffs- zu einer Minimierung des Risikos durch
Angriff, das integrierte Berechnungswerk- designs, die mit einem ganzheitlichen, versteckte Kosten führen und ermöglicht
zeuge für relevante Bereiche im Entwurf lebenszyklusorientierten Ansatz für den zudem eine umfassende Einschätzung der
zusammenbringt und entwickelt. Schiffsentwurf und -betrieb arbeiten und wirtschaftlichen Durchführbarkeit. Die
26 Schiff&Hafen | Juni 2020 | Nr. 6
Tools zur grundlegenden Strukturbewer-
tung und Kostenschätzung werden im
Rahmen des Anwendungsfalls konzipiert,
um die Bewertung der technischen und
wirtschaftlichen Machbarkeit des Kon-
zepts in einem Gebiet wie dem nordöstli-
chen Kaspischen Meer zu bewerten.
Das Excel-basierte Tool gibt die ge-
schätzten Gesamtkosten, die Dauer und
Durchführbarkeit der Maßnahmen für den
Transport, die Installation der Offshore-
Plattform in Bezug auf die Wetterbedin-
gungen, Entwurf und Größenumfang an. Das „Cockpit“ des vom CMT entwickelten Tools ermöglicht eine frühzeitige Kostenkalkulation
Außerdem schlüsselt es die verschiedenen für Offshore-Plattformen (Beispiel beinhaltet fiktive Zahlen) Quelle: CMT
Kosten für Caissonherstellung, Bodenaus-
tauscharbeiten, Transport und Installation
des Caissons sowie die Füllarbeiten auf. Konfiguration und Berechnung von Kos- Das Projekt HOLISHIP erhält Förderung im
Es wurde gemeinsam mit Friendship ten, Zeit und Machbarkeit. Auch Details Zuge des europäischen Forschungs- und
Systems in die CAESES-Plattform inte wie Gewicht und Kosten des Materials, Innovationsprogramms Horizon 2020.
griert und bietet dem Nutzer die Möglich- Kosten der Stahlstruktur und Herstel-
keit, die Excel-Tabellen für seine eigenen lungskosten sowie Informationen zum
Zwecke anzupassen und zu konfigurieren. Logistikprozess finden in der Kalkulation
Zudem haben Nutzer die Möglichkeit, es Platz. Durch die vielfältigen Parameter zur
als eigenständiges Tool zu nutzen und die Analyse der Kosten und der Zeit ist das
Eingaben direkt vorzunehmen. Einzelne Tool für verschiedene Anwendungsfälle
Excel-Registerkarten strukturieren die ausgelegt.
Untersuchung von Klebetechnologien in der Schiffsfertigung
CMT-STUDIE | Das Deutsche Maritime eine mögliche künftige Entwicklung einer Erfahrungen, die sich aus der Anwendungs-
Zentrum (DMZ) hat 2019 das Center of Richtlinie und für weitere Forschungsbe- praxis ergeben und schließt mit einer Emp-
Maritime Technologies (CMT) nach ei- darfe vorgestellt werden. fehlung für eine Standardisierung ab.
ner öffentlichen Ausschreibung mit der Die Studie bietet eine Übersicht über be- Kontakt beim CMT für weitere Informati-
Studie „Untersuchungen zum aktuellen in- stehende Vorschriften, Normen und Stan- onen zu diesem Themengebiet: Dr. Wibke
ternationalen Stand der Technik bezüglich dards, erläutert die Herausforderungen und Mayland E-Mail: mayland@cmt-net.org
Entwicklung und Anwendung von Kle-
beverbindungen in der Schiffsfertigung“
beauftragt. Nach sechsmonatiger Bearbei-
tungszeit hat das CMT den Abschlussbe-
Quelle: QUALIFY/Damen
richt fristgerecht zum 31. März abgegeben
und die Studie damit erfolgreich abge-
schlossen.
Ziel der Studie war es, den aktuellen Stand
der Technik und Wissenschaft und die
Verbreitung von Klebetechnologien zu do-
kumentieren und in Hinblick auf die Vor-
schriften und Standards für den Einsatz
der Klebetechnologie für See- und Binnen-
schiffe sowie im Bootsbau zu analysieren.
Es sollten mögliche Anwendungsfälle und
Einsparpotenziale identifiziert und daraus
ein Referenzkatalog entwickelt werden. Die Studie zum Kleben liefert u.a. einen Überblick über aktuelle Forschungsprojekte wie zum
Abschließend sollten Empfehlungen für EU-Projekt QUALIFY, das den Einsatz in der Praxis bspw. an einem Schiff von Damen untersucht
Schiff&Hafen | Juni 2020 | Nr. 6 27
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