Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg - Auftaktveranstaltung - Fahrradland BW
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Foto © IGS / Radschlag Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg Auftaktveranstaltung
Projektpartner im Überblick
Projekt im Auftrag: Ministerium für Verkehr
Baden-Württemberg
Dorotheenstr. 8, 70173 Stuttgart
www.vm.baden-wuerttemberg.de
Beauftragte Büros: IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH
Niederlassung Büro Radschlag
Heinrich-Grüber-Str.19, 12621 Berlin
www.radschlag-berlin.de
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH
Hammfelddamm 6, 41460 Neuss
www.igs-ing.de
2
Projektpartner im Überblick
Projektkoordinierung: IGS Ingenieurgesellschaft mbH
Niederlassung Büro Radschlag
Heinrich-Grüber-Str. 19, 12621 Berlin
Tel.: 030 70 71 77 17
online: www.igs-ing.de
fachliche Begleitung: IGS Ingenieurgesellschaft mbH
Beratende Ingenieure
Hammfelddamm 6, 41460 Neuss
Tel.: 02131 79 189 20
online: www.igs-ing.de
Text und Konzeption: Michael Vieten, IGS mbH
Regina Funke, IGS mbH
Uli Dürhager, IGS mbH
Christian Eckert, IGS mbH
Andrea Tiffe, Niederlassung Radschlag
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Inhaltsverzeichnis
1 Ausgangslage und Zielsetzung
2 Methodik und Durchführung
3 Darstellung der Ergebnisse
4 Wirtschaftliche Kenngrößen / Potenziale
5 Zusammenfassung und Ausblick
6 Pilotprojekt RVA Baden-Württemberg
Foto © IGS / Radschlag
4
Foto © IGS / Radschlag
Ausgangslage
und
Zielsetzung
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5
Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Ausgangslage und Zielsetzung
Ausgangslage
➢ Raddestination Baden-Württemberg mit 19 Landesradfernwegen
➢ Radverkehr gewinnt zunehmend an Bedeutung
• Förderung des Radverkehrs als kostengünstiges und
umweltfreundliches Verkehrsmittel
• Stärkung des Freizeitradverkehrs
• Wirtschaftsfaktor Radtourismus
Zielsetzung
➢ Vertiefende Untersuchung des touristischen Radverkehrs im
Rahmen des Pilotprojektes
➢ Schaffung einer Datenbasis u.a. zur Ableitung von Handlungs-
strategien, Planung, Priorisierung und Evaluierung von
Infrastruktur- und Marketingvorhaben
➢ Wertschöpfungssteigerung durch den Radtourismus
Foto © IGS / Radschlag
1|2|3|4|5|6 6
Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Ausgangslage und Zielsetzung
Projektinhalte
➢ Untersuchung Fahrradtourismus auf ausgewählten Radfernwegen
➢ Radverkehrsmessungen mit automatischen Radzählgeräten
➢ Radfahrerbefragungen mit verschiedenen Erhebungsbögen
➢ Datenauswertung mit Schwerpunkt:
• Wertschöpfung durch Fahrradtourismus
• Marktforschung - Zielgruppenuntersuchung
• Datengrundlage für Entscheidungsgrundlagen für
Infrastrukturfragen (Erhalt / Bau) und für Vermarktung
➢ Potenzialanalyse
Foto © IGS / Radschlag
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Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Ausgangslage und Zielsetzung
Modellprojekt ➢ Methodik der Radverkehrsanalyse basiert auf dem Modellprojekt
„Radverkehrsanalyse „Radverkehrsanalyse Brandenburg“
Brandenburg“ ➢ Projektlaufzeit: 2008 bis 2016
➢ Entwicklung einer übertragbaren Methodik für eine reale
Abbildung des Radverkehrsgeschehens
➢ Alltagsradverkehr und touristischer Radverkehr im Fokus
➢ Kontinuierliche Radverkehrsmessungen und wiederholte
Befragungen von Radfahrern an den Standorten
➢ Verknüpfung der erhobenen Daten im Rahmen der
Datenanwendung
➢ Im Rahmen der Radverkehrsanalyse Brandenburg wurden mehr
als 50.000 Radfahrer befragt und Radverkehrsmessungen an mehr
als 130 Standorten durchgeführt.
➢ Weitere Informationen zum Modellprojekt unter:
www.radverkehrsanalyse-brandenburg.de
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Foto © IGS / Radschlag
Methodik und
Durchführung
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9
Radverkehrsanalyse
Methodik und Durchführung
Allgemeine Methodik der
Radverkehrsanalyse
Foto © IGS / Radschlag
1| 2|3|4|5|6 10Radverkehrsanalyse
Grundlagen
automatische Radzählgeräte
Messung des Radverkehrsaufkommens
dauerhafte & temporäre Messungen
Messquerschnitte auf touristischen Radfernwegen
Befragungen an den Radwegen
Untersuchung der Radverkehrszusammensetzung
Schwerpunkt touristischer Radverkehr
Befragungen an den Messquerschnitten
verschiedenste Datenanwendungen – z.B.:
Abbildung von Radverkehrsbelastungen
Darstellung der Radverkehrszusammensetzungen
Wirtschaftsfaktor Radtourismus
1| 2|3|4|5|6 11Radverkehrsmessung
Radzähltechnik
➢ Radar-Zählgeräte des Typs SR6 von Sierzega
➢ Dauerzählgerät in „Über-Kopf-Installation“
➢ Mobiles Zählgerät für Kurzzeitzählungen als Seitenradar
➢ Erfassung des Radverkehrs richtungsgetrennt und mindestens im
15-Minuten-Intervall
Foto © IGS / Radschlag
➢ Kontinuierliche Stromversorgung bei Dauerzählgeräten
(Laterne/Solar)
➢ Stromversorgung durch Akkus bei mobilen Messgeräten
➢ Datenübertragung via Mobilfunk
➢ Mess- und Gerätekontrolle über Online-Portal
Foto © IGS / Radschlag
1| 2|3|4|5|6 12Radverkehrsmessung
Radzähltechnik: Dauerzählgerät
Foto © IGS / Radschlag
1| 2|3|4|5|6 13Radverkehrsmessung
Radzähltechnik: mobiles Zählgerät
Foto © IGS / Radschlag Foto © IGS / Radschlag
Foto © IGS / Radschlag Foto © IGS / Radschlag
1| 2|3|4|5|6 14Radverkehrsmessung
Hochrechnungsmethodik für Kurzzeitzählungen
➢ Kurzzeitzählungen über mindestens sechs Wochen in der Saison
➢ Messungen aufgeteilt in verschiedene Intervalle
(3x2 Wochen oder 2x3 Wochen)
➢ Messintervalle zeitlich auf die Saison verteilen
➢ Hochrechnung auf Jahreswerte über Referenzzählstellen aus
Dauerzählungen
Schematische Darstellung zur Hochrechnung von
kurzzeitigen Radverkehrsmessungen
(Quelle: eigene Darstellung)
➢ Berücksichtigung von:
• Nutzungsstruktur
• Jahreszeitlichen und witterungsbedingten Schwankungen
• Belastungsniveau
1| 2|3|4|5|6 15Radfahrerbefragung
Aufbau des Erhebungsbogens
➢ Der Erhebungsbogen umfasst verschiedene Module, die je nach
Fahrzweck bzw. Zielgruppe kombiniert werden
➢ Allgemeines Modul und das Modul Radwege werden immer
abgefragt
➢ Kombiniert werden diese Module mit denen zur Zielgruppe
(Modul Tagesausflug, Radwanderer, Regioradler)
Alltagsradverkehr
➢ Entsprechend der Aufgabenstellung sind verschiedenste
Allgemeines Modul +
Radwanderer
Informationen aus der Befragung ableitbar
Modul Radwege
Radreise
Regioradler • Soziodemografische Angaben
• Anreise, Reiseanlass/Motive
Von zu Haus
Tagesausflug • Zufriedenheit, Prioritäten, etc.
Im Urlaub
• Tourenplanung, Orientierung unterwegs
• Auswahl der Unterkunft, Planung, B+B
Modularer Aufbau des Erhebungsbogens
(Quelle: eigene Darstellung)
• Aufenthaltsdauer
• Etappenanzahl und Etappenlänge
• Ausgabeverhalten
• u.v.m.
1| 2|3|4|5|6 16Radfahrerbefragung
Aufbau des Erhebungsbogens
Radfahrer
Alltags-
Tagesausflügler Radreisende
radverkehr
Radwanderer Regioradler
Tagesausflüge Tagesausflüge
von zu Hause im Urlaub wechselnde gleiche
Unterkünfte Unterkunft
Befragungsbogen Befragungsbogen Befragungsbogen Befragungsbogen
„Alltagsradverkehr“ „Tagesausflug“ „Radwanderer“ „Regioradler“
Modul Alltagsradverkehr Modul Tagesausflug Modul Radwanderer Modul Regioradler
Modul Radwege Modul Radwege Modul Radwege Modul Radwege
Allgemeines Modul Allgemeines Modul Allgemeines Modul Allgemeines Modul
1| 2|3|4|5|6 17Radfahrerbefragung Aufbau des Erhebungsbogens Erhebungsbogen Radwanderer 1| 2|3|4|5|6 18
Radfahrerbefragung
Definition der Nutzergruppen / Zielgruppen
Radreise Reise mit dem Hauptmotiv bzw. der Hauptaktivität Fahrradfahren
und mind. zwei Übernachtungen (das Fahrrad dient hier nur
nachrangig als Sportgerät und Verkehrsmittel). Die Radreisenden
werden unterschieden in Radwanderer und Regioradler.
Radwanderer Reise mit dem Hauptmotiv bzw. der Hauptaktivität Fahrradfahren
und wechselnden Unterkünften
Regioradler Reise mit dem Hauptmotiv bzw. der Hauptaktivität Fahrradfahren
und einer festen Unterkunft
Tagesausflügler Radfahrer, die einen minimal zweistündigen und maximal eintägigen
Ausflug mit dem Hauptmotiv bzw. der Hauptaktivität Fahrradfahren
unternehmen (das Fahrrad dient hier nur nachrangig als Sportgerät
und Verkehrsmittel). Tagesausflüge schließen auch gelegentliche
Fahrradausflüge während des Urlaubs mit ein.
Alltagsradverkehr Radfahrer, deren Hauptmotiv zur Fahrradnutzung die Überwindung
einer Distanz ist (das Fahrrad ist ein Verkehrsmittel).
1| 2|3|4|5|6 19Radfahrerbefragung
Befragung an den Radfernwegen
Foto : © Tourismusverband Dahme Seen e.V.
Foto © IGS / Radschlag Foto © IGS / Radschlag
1| 2|3|4|5|6 20Radverkehrsanalyse
Datenanwendungen und Ziele
Abbildung von Radverkehrsbelastungen
• Auswertungen für das Jahr, den Monat, die Woche und
den Tag
Darstellung der Radverkehrszusammensetzungen
• Anzahl der Radreisenden eines Radfernweges
• Anteil Alltagsradverkehr, tagestouristischer Radverkehr,
Radreiseverkehr
Wirtschaftsfaktor Radtourismus
• Verhältnis Kosten Radverkehrsinfrastruktur/ Einnahmen
Radtourismus
• Wertschöpfung durch Radreisende
Foto © IGS / Radschlag
1| 2|3|4|5|6 21Foto © IGS / Radschlag
Darstellung der
Ergebnisse
1|2| 3|4|5|6
22Radverkehrsmessung
Ergebnisdarstellung
Ergebnisse der ➢ Auswertung der Rohdaten hinsichtlich Tages-, Wochen-, Saison-
Radverkehrsmessungen und Jahreswerten
➢ Hochrechnung der Daten auf Jahres- und Saisonwerte bei
mobilen Messungen
➢ Grafische Darstellung der Messdaten:
• Monatswerte
• Tageswerte
• Stundenwerte
• Dauerganglinie
• Ganglinie des Erhebungszeitraumes (mobile Messung)
1|2| 3|4|5|6 23Radverkehrsmessung
Ergebnisdarstellung
Monatswerte
• Richtungsgetrennte
Darstellung der monatlichen
Radverkehrsbelastungen
• Darstellung der monatlichen
Durchschnittstemperatur
1|2| 3|4|5|6 24Radverkehrsmessung
Ergebnisdarstellung
Tageswerte
• Richtungsgetrennte
Darstellung der
durchschnittlichen
Tagesbelastung während der
Saison vom 01.04. bis 31.10.
• Es werden nur tatsächliche
Messwerte berücksichtigt.
Hochgerechnete Werte sind
nicht enthalten.
1|2| 3|4|5|6 25Radverkehrsmessung
Ergebnisdarstellung
Stundenwerte
• Darstellung der
durchschnittlichen
Querschnittsbelastung
während der Saison vom
01.04. bis 31.10.
• Gegenüberstellung der
Radverkehrsbelastungen an
Werktagen und
Wochenenden
• Zu den Wochenenden
zählen Samstage, Sonntage
und Feiertage
• Es werden nur tatsächliche
Messwerte berücksichtigt.
Hochgerechnete Werte sind
nicht enthalten.
1|2| 3|4|5|6 26Radverkehrsmessung
Ergebnisdarstellung
Dauerganglinie
• Darstellung der täglichen
Querschnittsbelastungen in
größensortierter Rangfolge
• Darstellung der
durchschnittlichen Belastung
während der Saison vom
01.04. bis 31.10
1|2| 3|4|5|6 27Radverkehrsmessung
Ergebnisdarstellung
Ganglinie des
Erhebungszeitraumes
(mobile Messung)
• Richtungsgetrennte
Darstellung des täglichen
Radverkehrsaufkommens
• Darstellung der täglichen
Querschnittsbelastung im
Erhebungszeitraum
1|2| 3|4|5|6 28Radfahrerbefragung
Ergebnisdarstellung
Ergebnisse der ➢ Auswertung der einzelnen Fragestellungen analog zu den
Radfahrerbefragung Fragebögen
➢ Zusammengefasste Auswertung „Radreise“ der Module
Radwanderer und Regioradler
➢ Gliederung erfolgt nach den Modulen bzw. Nutzergruppen
➢ Grafische Darstellung der Ergebnisse
➢ Gegenüberstellung der Ergebnisse z.B. für verschiedene
Nutzergruppen, Radwege oder Regionen
➢ Keine Auswertung von Fragen und Modulen mit einer
Stichprobengröße < 50
1|2| 3|4|5|6 29Radverkehrsmessung
Ergebnisdarstellung
Auswertungsbeispiel
Dauerzählstellen
Foto © IGS / Radschlag
1|2| 3|4|5|6 30Radverkehrsmessung: IGS1 - Neuss
Messergebnisse 2017
Radverkehrsaufkommen 2017
Radverkehrsaufkommen Jahr und Saison
Jahr (01.01. - 31.12.) 01.01.2017 - 31.12.2017 45.961
Saison (01.04. - 31.10.) 01.04.2017 - 31.10.2017 37.066
Saisonanteil 81%
Durchschnittliches Radverkehrsaufkommen pro Tag
Jahr 01.01.2017 - 31.12.2017 125,9
Saison 01.04.2017 - 31.10.2017 173,2
maximaler Tageswert*
erste Jahreshälfte 25.05.2017 580
zweite Jahreshälfte 27.08.2017 719
Feiertagsbelastung*
Neujahr 01.01.2017 23
Karfreitag 14.04.2017 102
Ostersonntag 16.04.2017 65
Ostermontag 17.04.2017 54
Tag der Arbeit 01.05.2017 452
Christi Himmelfahrt 25.05.2017 580
Pfingstsonntag 04.06.2017 464
Pfingstmontag 05.06.2017 475
Tag der Deutschen Einheit 03.10.2017 55 Foto © IGS / Radschlag
Reformationstag 31.10.2017 49
* In den maximalen Tageswerten, sowie bei den
1. Weihnachtstag 25.12.2017 22 Belastungen der Feiertage werden nur tatsächliche
2. Weihnachtstag 26.12.2017 15 Messwerte berücksichtigt.
1|2| 3|4|5|6 31Radverkehrsmessung: IGS1 - Neuss Messergebnisse 2017 1|2| 3|4|5|6 32
Radverkehrsmessung: IGS1 - Neuss
Messergebnisse 2017
Radverkehrsaufkommen 2017 Tempera-
Monat
in Richtung in Richtung Quer- tur
Stresemannallee Europadamm schnitt
Januar 824 897 1.721 -0,7
Februar 1.146 1.214 2.360 3,3
März 2.675 2.951 5.626 8,3
April 6.129 7.100 13.229 9,6
Mai 11.634 13.338 24.972 16,9
Juni 12.696 13.910 26.606 20,7
Juli 12.967 14.546 27.513 21,1
August 13.689 15.493 29.182 21,1
September 8.587 9.722 18.309 15,1
Oktober 5.786 5.912 11.698 12,7
November 2.032 1.910 3.942 6,2
Dezember 1.362 1.259 2.621 3,7
Foto © IGS / Radschlag
1|2| 3|4|5|6 33Radverkehrsmessung: IGS1 - Neuss Messergebnisse 2017 1|2| 3|4|5|6 34
Radverkehrsmessung: IGS1 - Neuss Messergebnisse 2017 1|2| 3|4|5|6 35
Radverkehrsmessung: IGS1 - Neuss Messergebnisse 2017 1|2| 3|4|5|6 36
Radverkehrsmessung: IGS1 - Neuss
Messergebnisse im Jahresvergleich
Durchschnittswerte*
2015-2017
Ø Jahresbelastung: 107.924
Ø Saisonbelastung: 88.747
Ø Saisonanteil: 82%
Abweichung vom Schnitt
Jahr: 01.01. bis 31.12.
2015: + 11,0%
2016: - 6,5%
2017: - 4,6%
Saison: 01.04. bis 31.10.
2015: + 12,4%
2016: - 6,4%
2015 2016 2017
2017: - 6,0%
Jahr vom 01.01. bis 31.12. 119.834 100.951 102.985
* Berechnung auf Grundlage der
Saison vom 01.04. bis 31.10. 99.757 83.072 83.413 durchschnittlichen Monatswerte
1|2| 3|4|5|6 37Radfahrerbefragung
Ergebnisdarstellung
Auswertungsbeispiel
Radfahrerbefragung
Foto © IGS / Radschlag
1|2| 3|4|5|6 38Radfahrerbefragung Beispielregion 2017 - IGS-Radweg
Ergebnisse der Befragung
IGS-Radweg
Interviews und erfasste Radfahrer
2017
IV - gesamt 381
IV - Tagesausflug 59
IV - Tagesausflug von zu Hause 40
Interviews IV - Tagesausflug im Urlaub 21
IV - Radreise 322
IV - Radwanderer 300
IV - Regioradler 22
IV - Tagesausflug 15,5%
IV - Tagesausflug von zu Hause 10,5%
IV - Tagesausflug im Urlaub 5,5%
Anteile Interviews IV - Radreise 84,5%
IV - Radwanderer 78,7%
IV - Regioradler 5,8%
RF - gesamt 1.017
RF - Tagesausflug 142
RF - Tagesausflug von zu Hause 95
erfasste Radfahrer RF - Tagesausflug im Urlaub 47
RF - Radreise 875
RF - Radwanderer 821
RF - Regioradler 54
RF - Tagesausflug 14,0%
RF - Tagesausflug von zu Hause 9,3%
Anteile RF - Tagesausflug im Urlaub 4,6%
erfasste Radfahrer RF - Radreise 86,0%
RF - Radwanderer 80,7%
RF - Regioradler 5,3%
RF pro Interview 2,7
RF pro IV - Tagesausflug 2,4
RF pro IV - Tagesausflug von zu Hause 2,4
Durchschnittliche
RF pro IV - Tagesausflug im Urlaub 2,2
Gruppengröße RF pro IV - Radreise 2,7
RF pro IV - Radwanderer 2,7
RF pro IV - Regioradler 2,5
1|2| 3|4|5|6 39Radfahrerbefragung Beispielregion 2017 - IGS-Radweg Modul Tagesausflug Wie viel Kilometer fahren Sie? Ø Fahrtweite: 54,6 km Stichprobengröße: 138 1|2| 3|4|5|6 40
Radfahrerbefragung Beispielregion 2017 - IGS-Radweg Radreise: Module Radwanderer und Regioradler Welche Hilfsmittel nutzen Sie zu Ihrer Orientierung vor Ort? Mehrfach- nennungen möglich! Stichprobe: 875 1|2| 3|4|5|6 41
Radfahrerbefragung Beispielregion 2017 - IGS-Radweg Modul Radwege Bewertung von Oberflächenbeschaffenheit, Ausschilderung und Gesamteindruck der Tour Ø Bewertung: Oberfläche: 2,2 Ausschild.: 1,7 Gesamtnote: 1,8 Stichproben: Oberfläche: 948 Ausschild.: 939 Gesamtnote: 946 1|2| 3|4|5|6 42
Radfahrerbefragung Beispielregion 2017 - IGS-Radweg
Vergleich der Nutzergruppen
Altersgruppe bis 18 Jahre
(Kinder und Jugendliche)
Tagesausflug: 6,4%
Radwanderer: 6,7%
Regioradler: 0,0%
Altersgruppen bis 45 Jahre
Tagesausflug: 22,1%
Radwanderer: 18,8%
Regioradler: 0,0%
Altersgruppen ab 46 Jahre
Tagesausflug: 77,9%
bis 12 13 - 18 19 - 30 31 - 45 46 - 60 über 60
Altersgruppe Radwanderer: 81,2%
Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre
Tagesausflug 3,6% 2,9% 2,1% 13,6% 42,9% 35,0% Regioradler: 100,0%
Radwanderer 3,4% 3,3% 2,8% 9,3% 41,3% 39,9%
Regioradler* 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 35,2% 64,8% * Geringe Stichprobe!
1|2| 3|4|5|6 43Radfahrerbefragung Beispielregion 2017 - IGS-Radweg
Vergleich zu den Ergebnissen der Region
Durchschnittliche
Tourdauer
IGS-Radweg: 5,9 Tage
Beispielregion: 7,7 Tage
Differenz: -1,8 Tage
Tourdauer bis 7 Tage
IGS-Radweg: 81,9%
Beispielregion: 76,1%
Differenz: -5,8%
Tourdauer über 7 Tage
Dauer der Reise
IGS-Radweg: 18,1%
≤ 3 Tage 3 bis 7 Tage 7 bis 14 Tage > 14 Tage
Radwanderer Beispielregion: 23,9%
IGS-Radweg 2017 28,2% 53,7% 16,2% 2,0% Differenz: -5,8%
Beispielregion 2017 25,3% 50,8% 17,2% 6,7%
1|2| 3|4|5|6 44Wirtschaftliche
Kenngrößen /
Potenziale
1|2|3| 4|5|6
45Wirtschaftliche Kenngrößen
Aufbauende Datenanwendung
➢ Aufbauende Auswertungen aus Verknüpfung der Zähl- und
Befragungsdaten
➢ Nutzerstruktur der erfassten Radfahrer aus Befragung
Messung
➢ Unterscheidung Radtouristen/Alltagsradfahrer aus Strichlisten
Befragung ➢ Ermittlung wirtschaftlicher Kenngrößen
(Wertschöpfung und Verhältnis zwischen Ausgaben für den
Radwegebau und –erhalt zu den Einnahmen aus dem
Datenanwendung Radtourismus)
➢ Wesentliches Kriterium zur Ermittlung der jährlichen Anzahl von
Radreisenden/Tagestouristen ist Reise- bzw. Fahrtweite
1|2|3| 4|5|6 46Wirtschaftliche Kenngrößen
Ermittlung wirtschaftlicher Kenngrößen
Vorgehensweise bei der
Art und Anzahl der
Abschätzung der Kosten der Fahrradtouristen
Wertschöpfung durch touristischen Radwege
touristische Radverkehre
Ausgaben der
Fahrradtouristen
Ausgaben / Kosten-Verhältnis
Wertschöpfung
1|2|3| 4|5|6 47Wirtschaftliche Kenngrößen
Wertschöpfung durch den Radtourismus
Darstellung der Ermittlung der Bruttoumsätze
Berechnung der Bruttoumsatz = Nettonachfrage * Tagesausgaben
Gesamtwertschöpfung
Ermittlung der Nettoumsätze
Nettoumsatz = Bruttoumsatz - Umsatzsteuer
Ermittlung der Einkommenswirkung 1. Umsatzstufe
1. Umsatzstufe = Nettoumsatz * Wertschöpfungsquote
Ermittlung der Einkommenswirkung 2. Umsatzstufe
2. Umsatzstufe = (Nettoumsatz * 1.Umsatzstufe) * Wertschöpfungsquote
Quelle: Analyse von Radverkehrsströmen zur
Gesamtwertschöpfung
nachhaltigen Optimierung von Radverkehrsnetzen,
September 2011, S.76 Gesamtwertschöpfung = 1. Umsatzstufe + 2. Umsatzstufe
1|2|3| 4|5|6 48Wirtschaftsfaktor Radtourismus
Beispiel: Radweg Berlin-Kopenhagen
Quelle: Radverkehrsanalyse Brandenburg 2008-2015
OHV1 – Fürstenberg/Havel
• Reisegebiet: Ruppiner Land
• Straßenbegleitend: nein
OHV4 – Liebenwalde
• Reisegebiet: Ruppiner Land
• Straßenbegleitend: L21
OHV3 – Lehnitz
• Reisegebiet: Ruppiner Land
• Straßenbegleitend: K6823
1|2|3| 4|5|6 49Wirtschaftsfaktor Radtourismus
Beispiel: Radweg Berlin-Kopenhagen 2012
Quelle: Radverkehrsanalyse Brandenburg 2008-2015
Länge Radroute in Brandenburg: 122 km
Anzahl Radreisende: ca. 10.700 pro Jahr
Anzahl Tagesetappen: ca. 18.550
Anzahl Übernachtungen: ca. 18.550
Bruttoumsatz durch Radreisende: ca. € 650.000,-
Arbeitsplatzäquivalente: ca. 13-14
1|2|3| 4|5|6 50Wirtschaftliche Kenngrößen
Wertschöpfung durch den Radtourismus
Ermittlung der Bruttoumsätze ➢ Die Radreisenden und die Tagestouristen stellen einen nicht
Bruttoumsatz = Nettonachfrage * Tagesausgaben
unerheblichen wirtschaftlichen Effekt für eine Region dar.
Ermittlung der Nettoumsätze
➢ Durch die Befragung der Radfahrer kann das durchschnittliche
Ausgabenverhalten der Radreisenden und Tagestouristen
Nettoumsatz = Bruttoumsatz - Umsatzsteuer
ermittelt werden.
Ermittlung der Einkommenswirkung 1. Umsatzstufe
➢ Durch die Verknüpfung der Mess- und Befragungsergebnisse
1. Umsatzstufe = Nettoumsatz * Wertschöpfungsquote kann die Anzahl der Radfahrer / Radtouristen abgeschätzt
werden.
Ermittlung der Einkommenswirkung 2. Umsatzstufe
2. Umsatzstufe = (Nettoumsatz * 1.Umsatzstufe) * ➢ Durch Kombination der Ableitung der Anzahl der Radfahrer und
Wertschöpfungsquote
ihrem durchschnittlichen Ausgabeverhalten kann der
wirtschaftliche Effekt – die sog. Wertschöpfung – durch den
Gesamtwertschöpfung
Radverkehr ermittelt werden.
Gesamtwertschöpfung = 1. Umsatzstufe + 2. Umsatzstufe
Quelle: Analyse von Radverkehrsströmen zur nachhaltigen
Optimierung von Radverkehrsnetzen, September 2011, S.76
1|2|3| 4|5|6 51Wirtschaftliche Kenngrößen
Ausgaben/Kosten-Vergleich
➢ Die Frage, welche gesamtwirtschaftlichen Effekte und welche
Wertschöpfung durch die Schaffung einer Infrastruktur für den
Kosten Fahrradtourismus in einer Region bewirkt werden können, ist von
Infrastruktur für entscheidender Bedeutung für den Einsatz öffentlicher
den Finanzmittel. Nur wenn sich ein günstiges gesamtwirtschaftliches
Fahrradtourismus Einnahmen / Kosten-Verhältnis durch die Realisierung von
touristischen Radrouten erreichen lässt, sind die hierzu
erforderlichen Investitionen der öffentlichen Haushalte vor dem
Hintergrund begrenzter Geldmittel zu rechtfertigen.
➢ Das Ausgaben/Kosten-Verhältnis liefert einen ersten Hinweis zur
Beurteilung des effizienten Einsatzes öffentlicher Finanzmittel für
die Realisierung touristischer Radrouten.
Einnahmen
➢ Ausgaben, die die Fahrradtouristen tätigen, werden den Kosten
aus dem
gegenübergestellt, die an öffentlichen Investitionen erforderlich
Fahrradtourismus
sind, um die touristische Radinfrastruktur zu erstellen.
1|2|3| 4|5|6 52Wirtschaftliche Kenngrößen
Ausgaben/Kosten-Vergleich
➢ Schätzung der Kosten für einen Radweg:
• Herstellungskosten je gebautem Km (touristischen)
Radweg
• Erhaltungskosten pro Jahr und Kilometer Radweg
• Marketingkosten pro Jahr und Kilometer Radweg
• Anteil Neubaustrecken im Radwegenetz
➢ Die Kosten der Radwege werden unter Berücksichtigung des
Anteils von Neubaustrecken und der Abschreibungsdauer
ermittelt und auf jährliche Kosten pro Kilometer normiert.
➢ Ebenso berücksichtigt werden Kosten für Unterhalt und
Marketing.
➢ Daraus lassen sich die Kosten für das gesamte betrachtete
Foto © IGS / Radschlag
Radwegenetz ermitteln.
1|2|3| 4|5|6 53Wirtschaftliche Kenngrößen
Fazit
➢ Wesentliche wirtschaftliche Kenngrößen sind die durch den
Radtourismus erzielte Wertschöpfung und das Verhältnis
zwischen den Einnahmen durch den Radtourismus und den
Kosten für den Erhalt und Betrieb des Radwegs.
➢ Grundlage / Ausgangspunkt der Berechnungen sind die Art und
Anzahl der Fahrradtouristen, deren Ausgaben (=Einnahmen durch
den Radtourismus) und die Kosten für den Erhalt und Betrieb des
Radwegenetzes.
➢ Ziel der Betrachtungen ist es, eine Datengrundlage zu erstellen,
die aktuellen Trends und Entwicklungen folgt und die
professionelle, zielgruppengenaue Produktentwicklung und
Vermarktung des Radtourismus im Untersuchungsraum
vorantreibt, um das Gästeaufkommen und damit die Wert-
schöpfung zu steigern.
Foto © IGS / Radschlag
1|2|3| 4|5|6 54Potenzialanalyse
Aufbauende Datenanwendung
➢ Grundlage: vollständige Auswertung der Befragungsdaten und
der Radverkehrsmessungen des Pilot-Untersuchungsraums
➢ Aufbauende Auswertungen aus Verknüpfung der Zähl- und
Befragungsdaten vom Pilot-Untersuchungsraum
Messung
➢ Abschätzung eines radtouristischen Potenzials hinsichtlich
verschiedener Fragestellungen
Befragung
➢ Bewertung der Ausschöpfung des radtouristischen Potenzials
Datenanwendung hinsichtlich unterschiedlicher Fragestellungen
1|2|3| 4|5|6 55Potenzialanalyse
Aufbauende Datenanwendung
➢ Ermittlung produktbezogener Nachfragestrukturen
➢ Abschätzung des möglichen Potenzials des untersuchten
Produktes
Nachfrage ➢ Aus Wertschöpfungsberechnung kann eine Ableitung auf einzelne
Produkte (Pilot-Landesradfernweg bzw. Pilot-
Untersuchungsraum) erfolgen
Potenzial
➢ Entwicklung von Handlungsempfehlungen
Handlungsempfehlung
1|2|3| 4|5|6 56Potenzialanalyse
Beispiele
➢ Radwanderer geben an, dass sie sich hauptsächlich an
Beschilderung orientieren, aber Bewertung der Wegweisung ist
schlecht
❖ Handlungsempfehlung: Wartung und Pflege des
Beschilderungssystems
➢ Radreisende geben an, bis zu 5 km von der geplanten Route
abzuweichen, um Sehenswürdigkeiten, Gastgeber oder
Gastronomie aufzusuchen
❖ Handlungsempfehlung: Prüfung der radtouristischen
Erschließung hinsichtlich Objektwegweisung,
Informationstafeln etc.
➢ Angabe der Radwanderer, verstärkt digitale Medien zur
Information zu nutzen, aber die Aktualität und Umfang der
Angebote wird bemängelt
❖ Handlungsempfehlung: Ausbau der digitalen Informationen
1|2|3| 4|5|6 57Foto © IGS / Radschlag
Zusammen-
fassung und
Ausblick
1|2|3|4| 5|6
58Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Zusammenfassung und Ausblick
➢ Radverkehrsanalyse als Pilotprojekt auf einem Pilot-
Untersuchungsraum
➢ Messungen des Radverkehrs an fünf Standorten mit
Dauerzählgeräten
➢ Befragungen der Radfahrer an zwei Messpunkten
➢ Verknüpfung der Mess- und Befragungsergebnisse
➢ Ermittlung wirtschaftlicher Kenngrößen / Potenziale
➢ Weitere Potenzialanalyse
Foto © IGS / Radschlag
1|2|3|4| 5|6 59Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Zusammenfassung und Ausblick
➢ Die Ergebnisse lassen Rückschlüsse auf die Radverkehrsmenge
und das Nutzerverhalten zu, die in der Infrastrukturplanung
genutzt werden können
➢ Aus den Ergebnissen der Radverkehrsmessungen und
Befragungen lassen sich zielgerichtete Maßnahmen für das
Marketing ableiten
➢ Untersuchung sollte in absehbarer Zeit wiederholt werden, um die
erzielten Ergebnisse zu validieren und evtl. schon durchgeführte
Maßnahmen zu überprüfen
➢ Kurzfristige (evtl. stichprobenartig und punktuell) wiederholende
Erfassungen der Radverkehrsmengen sind sinnvoll
➢ Ausweitung des Pilotprojektes auf landesweite
Foto © IGS / Radschlag
Radverkehrsanalyse oder weitere Einzelprodukte
1|2|3|4| 5|6 60Foto © IGS / Radschlag
Pilotprojekt
RVA Baden-
Württemberg
1|2|3|4|5| 6
61Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Datenanwendungen und Ziele des Pilotprojektes
Abbildung von Radverkehrsbelastungen
• Auswertungen für das Jahr, den Monat, die Woche und
den Tag
Darstellung der Radverkehrszusammensetzungen
• Anzahl der Radreisenden eines Radfernweges
• Anteil Alltagsradverkehr, tagestouristischer Radverkehr,
Radreiseverkehr
Wirtschaftsfaktor Radtourismus
• Verhältnis Kosten Radverkehrsinfrastruktur/ Einnahmen
Radtourismus
• Wertschöpfung durch Radreisende
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1|2|3|4|5| 6 62Radverkehrsanalyse
Methodik und Durchführung
Durchführung der
Radverkehrsanalyse im
Pilotprojekt
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1|2|3|4|5| 6 63Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Aufbauende Datenanwendung
➢ Inhaltliche Auswertung und Verknüpfung der Daten aus
Radverkehrsmessung und Radfahrerbefragung
➢ Analyse der potenziellen Nachfragestruktur für das betrachtete
Produkt
➢ Ermittlung von wirtschaftlichen Kenngrößen und Potenzialen
➢ Handlungsempfehlungen
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1|2|3|4|5| 6 64Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Wahl des Untersuchungsansatzes / Untersuchungsraum: 1 Radweg
➢ Messung des Radverkehrs-
aufkommens auf einem
touristischen Radfernweg
➢ Messquerschnitte im
Abstand von 60 bis 70 km
auf dem Radweg verteilt
➢ Befragungen an zwei
Messquerschnitten
Radverkehrsbelastung
und -zusammensetzung
sowie wirtschaftliche
Kenngrößen für den
untersuchten Radweg
Messquerschnitt
[Prinzipskizze]
1|2|3|4|5| 6 65Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Wahl des Untersuchungsansatzes / Untersuchungsraum: 2 kürzere Radwege
➢ Messung des Radverkehrs-
aufkommens auf zwei
kürzeren Radfernwegen
➢ Messquerschnitte jeweils im
Abstand von 60 bis 70 km
auf die Fernradwege verteilt,
idealerweise an
Querschnitten mit beiden
Radfernwegen
➢ Befragungen an je einem
Messquerschnitt der beiden
Radfernwege
Radverkehrsbelastung
und -zusammensetzung Messquerschnitt
sowie wirtschaftliche
Kenngrößen für die
beiden untersuchten [Prinzipskizze]
Wege
1|2|3|4|5| 6 66Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Radverkehrsmessung
➢ Radverkehrsmessung an 5 Messquerschnitten
• Untersuchungsraum:
1 Radfernweg (Pilot-Radroute); bei 5 Messquerschnitten
ist eine „Untersuchungs-Länge“ von bis zu 350 km
möglich oder 2 kürzere Radwege, die idealerweise nah
zueinander liegen, mit einer Gesamtlänge von maximal
300 km
➢ Messung mit Dauerzählgeräten
➢ Stromversorgung über Laterne
➢ Bereitstellung und Installation der Zählgeräte
➢ Zahlenmäßige Datenauswertung hinsichtlich Tages-, Wochen-,
Saison- und Jahreswerten
➢ Übergabe als Excel-Datei
Foto © IGS / Radschlag
1|2|3|4|5| 6 67Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Radfahrerbefragung
➢ Radfahrerbefragungen an 2 Standorten
➢ 2 Befragungsstandorte nahe den Standorten der Radzählstellen
➢ Befragungsintervalle in der ersten und zweiten Saisonhälfte
➢ 2 Befragungsintervalle von je 3 Tagen (Freitag bis Sonntag)
• Zählzeitbereich Werktags 8.oo bis 18.oo Uhr
• Zählzeitbereich Wochenende 9.oo bis 18.oo Uhr
Foto © IGS / Radschlag ➢ Befragungsteams von 2 Personen
➢ Befragung von allen touristischen Radfahrern (Alltagsradverkehr
wird bei Befragung zahlenmäßig erfasst)
➢ Koordinierung und Durchführung
➢ Zahlenmäßige Datenauswertung
➢ Übergabe der Daten als Excel-Datei
Foto © Landkreis Spree-Neiße
1|2|3|4|5| 6 68Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Anforderungen zur Interessenbekundung
Anforderungen an die Infrastruktur
• Messquerschnitte vorzugsweise in Bereichen, in denen der
Radverkehr getrennt vom übrigen Verkehr geführt wird
(gemeinsame Führung mit Fußverkehr nicht
problematisch)
• Wird Radverkehr zusammen mit anderem Kfz-Verkehr
geführt, kann keine fehlerfreie Messung erfolgen, d. h. bei
Radfernwegen, bei denen der Radverkehr größtenteils
über Nebenstrecken im Mischverkehr geführt wird, kann
die Suche nach geeigneten Standorten schwierig werden
• Es sollten problemlos „Nadelöhre“ (d.h. Zwangspunkte
ohne alternative Routenführungen) gefunden werden
können
• Im Pilot-Untersuchungsraum (Fernradweg / Radregion)
sollten alle Nutzergruppen im touristischen Radverkehr
(tagestouristischer Radverkehr, im Radreiseverkehr
Radwanderer und Regioradler) erfasst werden können
Foto © IGS / Radschlag
1|2|3|4|5| 6 69Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Anforderungen zur Interessenbekundung
Anforderungen an die Infrastruktur
• Für die Befestigung und die Stromversorgung der
Zählgeräte an Laternen sind Installationsgenehmigungen
und Genehmigungen zur Stromnutzung einzuholen,
hierfür sind entsprechende Kontakte zu Bauhöfen etc.
hilfreich
• Im Pilot-Untersuchungsraum sollten während der
Befragungsintervalle (je 6 Tage an 2 Befragungs-
standorten) ausreichende Stichprobengrößen erreicht
werden können (mindestens 500 befragte Radfahrer je
Befragungsstandort), daher ist ausreichende
Radverkehrsmenge notwendig
• Bei nicht ausreichender Stichprobengröße sind evtl.
wesentliche Teile der Befragungen nicht auswertbar
Foto © IGS / Radschlag
1|2|3|4|5| 6 70Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Anforderungen zur Interessenbekundung
Anforderungen an die Organisation
• Für den Landesradfernweg sind Betreiberstrukturen wie
Geschäftsstelle etc. aufgebaut
• Die für den Radfernweg zuständigen Ansprechpartner
sollten für Abstimmungen gut erreichbar und mit
Anrainern vernetzt sein, Benennung eines konkreten
Ansprechpartners
• Bei Bewerbung von 2 kürzeren Wegen (idealerweise
räumlich zusammenhängend oder nah zueinander
liegend) sollte eine abgestimmte Projektgruppe als ein
gemeinsamer Ansprechpartner vorhanden sein
• Ein Projektstart Anfang 2019 muss gewährleistet sein
Foto © IGS / Radschlag
1|2|3|4|5| 6 71Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Anforderungen zur Interessenbekundung
Anforderungen an die Markenentwicklung
• Das Produkt (Landesradfernweg) ist am Markt positioniert
• Das Produkt wird durch Webseite, Flyer, auf Messen, in
Reisepaketen o.ä. beworben (abgesehen von der
Darstellung im Radsüden der TMBW)
Foto © IGS / Radschlag
1|2|3|4|5| 6 72Pilotprojekt Radverkehrsanalyse Baden-Württemberg
Zeitschiene
Interessenbekundung
➢ Bis 04. Dezember 2018
➢ An eckert@igs-ing.de und/oder tiffe@igs-ing.de
Entscheidung
➢ Im Januar 2019
Projektstart
➢ Februar 2019 (Abstimmung Standorte und Installation der
Geräte)
Beginn der Zählungen
➢ März 2019
Foto © IGS / Radschlag
1|2|3|4|5| 6 73Impressum
Auftraggeber
Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg
Dorotheenstr. 8
70173 Stuttgart
Foto © IGS / Radschlag
74Impressum
Projektbearbeitung
Michael Vieten, IGS mbH
Andrea Tiffe, IGS mbH, Niederlassung Radschlag
Regina Funke, IGS mbH
Uli Dürhager, IGS mbH
Christian Eckert, IGS mbH
Foto © IGS / Radschlag
75Impressum
Kontakt
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH
Niederlassung Büro Radschlag
Dipl. Georg. Andrea Tiffe
Heinrich-Grüber-Str. 19, 12621 Berlin
Mail: tiffe@igs-ing.de
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH
Verkehrsplanung und Beratung
Dipl.-Ing. Michael Vieten
Hammfelddamm 6, 41460 Neuss
Mail: vieten@igs-ing.de
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH
Verkehrsplanung und Beratung
Dipl.-Ing. Christian Eckert
Hammfelddamm 6, 41460 Neuss
Foto © IGS / Radschlag Mail: eckert@igs-ing.de
76Foto © IGS / Radschlag Fahrräder mögen sich ändern, aber Radfahren ist zeitlos. (Zapata Espinoza, Journalist, *1960)
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