PIU mobil.2050 Radverkehr - Förderungen und Good-Practice-Beispiele für die PIU Gemeinden und alle Interessierten
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PIU mobil.2050 Radverkehr
PLANUNGSVERBAND
INNSBRUCK UND UMGEBUNG Förderungen und Good-Pract ice-Beispiele
für die PIU Gemeinden und alle Interessier ten
1
mobil.2050 Radverkehr
Förderungen und Good-Pract ice-Beispiele
für die PIU Gemeinden und alle weiteren Interessier ten
Inhalt, Impressum 2 Entschärfung von Gefahrenstellen 17
Zum Geleit, Vorwort 3 Verkehrsberuhigung 17
Förderungen ab 4 Wegweisung, Beschilderung 19
Bundesförderungen 4 Radabstellanlagen 19
Förderungen Land Tirol 5 Kommunikation und Kooperation 21
Überregionale und Regionale Förderungen 5 Gemeindeinterne Organisation 22
Tiroler Mobilitätsprogramm 2022-2030 8 Kombinierter (Rad-)Verkehr 24
Förderungen aus EU-Mitteln 10 Winterräumung 25
Good Practice Beispiele ab 11 Vorrang für Radfahrer:innen 26
Analyse und Zielsetzung 12 Straßen-Um- und -Rückbau 26
Radrouten-Netz 13 Ähnliche Good-Practice-Kataloge 27
Impressum Geschäftsstelle des Planungsverbands
Innsbruck und Umgebung
Erarbeitung und für den Inhalt verantwortlich:
Mag. Rainer Krismer, unter Mitarbeit von:
Land Tirol (Teresa Kallsperger, Martin Gassner, Michael Bürger,
Arge GemNova & beratung krismer Katharina Oppl), Universität Innsbruck (Markus Mailer, Stephan
Mag. Rainer Krismer Tischler), Klimabündnis Tirol (Maria Legner, David Mittelholz),
Mag. (FH) Norbert Pfleger Energie Tirol (Sophie Koppensteiner, Barbara Erler-Klima), VVT
M: office@piu.gv.at (Alexandra Medwedeff)
T: +: +43/699/1788 8802 (Krismer)
oder +43/660/704 5231 (Pfleger) Druck: Druckerei Aschenbrenner, Kufstein. Satz: contentfarm.eu
Fotos: © bei den jeweiligen Gemeinden.
2
Zum Geleit Vorwort
Die Tirolerinnen und Tiroler nutzen immer mehr das Fahrrad für ihre All- Mit dem Projekt MOBIL 2050 unterstützt das Land Tirol und der Planungs-
tagswege wie beispielsweise die tägliche Fahrt zur Arbeit. Die Gemeinden verband Innsbruck und Umgebung (PIU) die Gemeinden gezielt bei der
und das Land Tirol haben diesen Bedarf erkannt und wollen die daraus re- Vorbereitung und Planung v.a. von überörtlichen Radwegen. Das Land
sultierende Chance bzgl. Verkehrsbelastung, Klimakrise etc. noch stärker Tirol finanziert das Projekt, um seine bestehenden Konzepte mit den Ge-
nutzen. Deshalb forciert der Planungsverband Innsbruck und Umgebung meinden abgestimmt zur Umsetzung zu bringen.
(PIU) den Ausbau der Radinfrastruktur ganz besonders.
In Mobil 2050 geht es um Information, Koordination und Beratung der Ge-
Konkret haben wir unter anderem das Projekt Mobil 2050 ins Leben ge- meindeverantwortlichen zum Ausbau der Radinfrastruktur.
rufen. Der PIU unterstützt seine Mitgliedsgemeinden gezielt bei der Vor-
bereitung und Planung von überörtlichen Radwegen. Ein wesentlicher Schritt dabei ist die umfassende Information zu mögli-
chen Förderungen und vorhandenen guten Beispielen.
Einen wichtigen Zwischenschritt darf ich Ihnen hiermit präsentieren: Mit
dieser Broschüre und online auf der PIU-Website wurden zwei wichtige Deshalb finden Sie auf den folgenden Seiten eine Erstinformation über
Informations- und Motivationsinstrumente erarbeitet: Eine Übersicht über
die vorhandenen und großzügigen Förderungen für Gemeinden und ein • Förderungen für Gemeinden bei der Errichtung der Radinfrastruktur
Katalog mit guten Beispielen. Ich hoffe, dass die vielen Anregungen und und
Verweise dazu beitragen, dass möglichst viele Gemeinden die Fördertöpfe • gute Beispiele, die die breite Palette an Möglichkeiten zeigen.
in Anspruch nehmen und dazu motiviert werden können, möglichst zahl-
reiche Maßnahmen pro Radverkehr umzusetzen. Wir möchten alle Interessierten damit auch inspirieren und motivieren.
Sie finden immer wieder grundlegende Informationen eingestreut, ebenso
Für die PIU-Geschäftsstelle sind diese beiden Kataloge die schriftliche wie Ansprechpartner und weitere Quellen zur eigenen Vertiefung.
Grundlage zur Unterstützung der Gemeinden. Sie wird die Informationen
in den Planungsverbänden vorstellen und die Gemeinden bei den weiteren Die Good-Practice-Beispiele stammen nicht nur aus dem PIU-Gebiet, son-
Schritten beraten. Dabei kann der PIU auf ein Netzwerk an Fachleuten zu- dern auch aus anderen Teilen Tirols, um Ideen und Anreize zu bieten.
rückgreifen, die bereits bei der Katalogerstellung mitgewirkt haben. Mit
dem Katalog wollen wir gleich zu Beginn der kommenden Gemeinderats- Ein großer Dank ergeht dabei an die Expert:innen des Landes Tirol aus den
periode frischen Schwung in die Rad-Infrastruktur im Zentralraum brin- Landesabteilungen Mobilitätsplanung sowie Landesstraßen und Radwe-
gen. ge, vom Klimabündnis Tirol und Energie Tirol sowie der Universität Inns-
bruck für Ihre Inputs und Mitarbeit!
Bgm. Thomas Öfner, Zirl
Obmann Planungsverband Innsbruck und Umgebung
Innsbruck im Mai 2022 PIU Geschäftsstelle, Innsbruck im Mai 2022
3
Förderungen - Übersicht Förderungen Bundesförderungen
Zur Forcierung von klimafreundlichen Mobilitäts-
lösungen werden Investitionen im Radverkehr auf
1 AKTIONSPROGRAMM
Förderungen des Bundes
regionaler und kommunaler Ebene gefördert. „klimaaktiv mobil“ aktive
1. Aktionsprogramm „klimaaktiv mobil“
Dazu bestehen aktuell verschiedene, kombinier- Mobilität und Mobilitäts-
Radverkehr und Mobilitätsmanagement bare Fördermöglichkeiten. Hier eine Orientierung: management
Förderungen Land Tirol Planung und Konzepte:
Dieses Aktionsprogramm ist ein Programm des
2. Förderung für überregionale und • Förderung von regionalen Radwegekonzep- Klima- und Energiefonds der österreichischen
regionale Radwegprojekte in Tirol ten sowie von Planungen werden unter Punkt Bundesregierung.
(im Rahmen des bestehenden Tiroler 2 (Tiroler Radkonzept) beschrieben.
Dieses Programm fördert die Schaffung neuer In-
Radkonzepts 2015 – 2020) frastruktureinrichtungen für den Fußverkehr und
• Übergreifende Konzepte, Schnittstellen zwi-
3. Tiroler Mobilitätsprogramm den Radverkehr und will so zu einer vermehrten
schen verschiedenen Verkehrsformen, flan-
2022 bis 2030 kierende Maßnahmen etc. werden in Punkt 3 Nutzung Aktiver Mobilitätsformen und einer Erhö-
(Tiroler Mobilitätsprogramm 2022-2030) be- hung der Lebensqualität motivieren.
Weitere Fördermöglichkeiten schrieben.
Das umfasst unter anderem:
4. Förderung aus dem Europäischen Radwegeinfrastruktur sowie begleitende Maß-
Landwirtschaftsfonds für die Entwick- nahmen: • Radverkehrsprojekte
lung des ländlichen Raums (ELER)
• Zuerst ist das Projekt beim Bund einzureichen • regionale Radnetzausbauprogramme
wie unter Punkt 1 beschrieben. • Radschnellverbindungen
• Nach Vorliegen der Entscheidung des Bundes • Fußverkehr
beantragt die Gemeinde die Förderung des
Landes für überregionale und regionale Rad- • Mobilitätsmanagement für umweltfreundli-
wegprojekte. che Personenmobilität
• Zusätzlich können Maßnahmen über das Tiro- • Bewusstseinsbildende Maßnahmen
ler Mobilitätsprogramm 2022 bis 2030 geför-
dert werden. Gefördert werden bspw. Investitionsmehrkosten,
Kosten für Planung und Betrieb. Die Förderung
Wir unterstützen Sie dabei gerne. erfolgt entweder in Form eines Prozentsatzes der
4
Förderungen Land Tirol
förderungsfähigen Investitionsmehrkosten (30 %
Weitere Informationen zu klima:aktiv:
2 Förderung für überregionale
oder 50%) oder als Pauschale.
und regionale Radwegprojekte
Das Förderansuchen muss vor Umsetzung der
Maßnahme bei der Kommunalkredit Public Con- Regionale Radnetzausbauprogramme:
in Tirol (im Rahmen des
sulting GmbH erfolgen. bestehenden Tiroler Rad-
Die Einreichung von Bundesförderungen bzgl. der konzepts)
Infrastruktur gilt als Voraussetzung für die Einrei-
chung des Landesfördungen. Das Ziel der Förderung ist die abgestimmte Pla-
nung, Errichtung und Instandsetzung von überre-
gionalen und regionalen Radrouten und Radwe-
gen im Rahmen des Tiroler Radkonzepts von 2015
– 2020 (wurde im Juni 2020 verlängert).
Radverkehr: Förderrichtlinie
Die offiziellen Informa- Dieser Link bringt Sie
tionen zur Förderung direkt zur Förderricht-
finden Sie auf der Web- linie (Pdf zum Down-
seite des Landes Tirol: load):
Es empfiehlt sich eine nähere Betrachtung
und Beratung.
Radschnellverbindungen:
klima:aktiv hat hier eine eigene Beratungs-
stelle eingerichtet:
komobile GmbH, Gmunden
Kirchengasse 3
A- 4810 Gmunden
E: mobilitaetsmanagement@komobile.at
T: +43 7612 70 911
W: www.komobile.at
5
ALLTAG FREIZEIT
Überreg. / regionale Verbindung
KRITERIEN KATEGORIEN S R I R II F
FÜHRUNG
Auszug aus der Förderrichtlinie Durchgehend befahrbar X X X X
Verkehrssicher X X X X
Einbindung in Netz X X X X
Förderbare Vorhaben Direkte Wegführung, keine Umwege X X
Intermodale Umsteigemöglichkeit X X X
• Planungen und Konzepte Querungen und Kreuzungen vermeiden X
Trennprinzip
• Errichtung von Gemeinde-verbindenden Radwegen ausschließlich Radverkehr, Radweg X
komb. Geh- und Radweg, Radstreifen X
• Instandhaltung von überregionalen und regionalen Radverkehrsanlagen Mischprinzip
und Radrouten nur „Anrainerverkehr“ X X
geringerer Kfz-Verkehr
• Maßnahmen zur Hebung der Verkehrssicherheit Abseits von Lärmquellen X
Landschaftlich attraktiv X
Förderungswürdige Aufwendungen EINRICHTUNG
Gute Bewässerung X X X X
• Kosten für vorbereitende Untersuchungen und Planungen Frei von Hindernissen X X X X
Befestigte, glatte Oberfäche X X X
• Investitionskosten für die Errichtung, Verbesserung oder Instandhaltung Breite des Verkehrsraumes (Zweirichtung)
≥ 4,5m (Überholmöglichkeit) X
≥ 3,5m (Anhänger | Anhänger) X
Förderungsfähig sind die Investitionskosten abzüglich der Finanzierungsbeiträ- ≥ 2,5m (Rad | Anhänger) X X
ge der Europäischen Union, des Bundes, und Finanzierungsbeiträge durch Dritte. Kurvenradius außerorts
≥ 22m (bis zu 30 km/h) X X
Voraussetzungen ≥ 14m (bis zu 25 km/h) X
≥ 8m (bis zu 20 km/h) X
Steigung
Die Landesförderung für Radinfrastruktur ist eine Anschlussförderung an den ≤ 3% X X
Bund. Dem Ansuchen um Landesförderung muss die Förderzu- oder Absage ≤ 6% (bis 500m) X
der Bundesförderung (KPC) beigelegt werden (nicht für Planungen und Konzepte). ≤ 8% (bis 250m) X
WARTUNG
• Vorhaben im Einklang mit den Zielsetzungen des Radkonzepts Tirol, den Erhaltung X X X X
Reinigung X X X X
Prinzipien der nachhaltigen Mobilität und des Klimaschutzes sowie der Winterdienst X X
Verkehrssicherheit. AUSSTATTUNG
Beschilderung X X X X
• Grundsätzliche Einhaltung der Qualitätskriterien der Anlage 1 der u.a. Abstellanlagen an Zielen X X X X
Richtlinie hinsichtlich „Führung – Errichtung – Wartung – Ausstattung“ Einkehrmöglichkeiten X
(siehe Tabelle) Rastplätze X
Servicestationen X X
Beleuchtung X
• Die Planung, Errichtung und Instandhaltung von Radverkehrsanlagen Infotafeln X
oder Radrouten hat so zu erfolgen, dass die betriebliche Erhaltung durch Attraktivierung (Mülleimer, Fußstützen,...) X
den Förderwerber sichergestellt werden kann.
Tabelle: Auszug aus der Förderrichtlinie: Die Qualitätskriterien
6
FÖRDERSATZ je Qualitätsstufe bis zu
FÖRDERGEGENSTAND
Förderausmaß S R I R II F
• Folgende Förderprozentsätze von den Brutto-Inves- Planungen , Konzepte, Evalautionen, Verkehrssi-
A 70 %* 50 %*
titionskosten (inkl. USt.) können gewährt werden cherheitsüberprüfung, Beschilderungen
(Höchstsätze), mögliche Abschläge laut § 4 Abs. 2 sind
zu berücksichtigen (Auszüge aus der Förderrichtlinie, Errichtung, Verbesserung und Instandhaltung
Tabelle rechts): B von Radfahranlagen und Radrouten 70 %* 60 %* 60 %* 50 %*
Anmerkung: Mobiliar wird nicht gefördert
Ansuchen * Für finanzschwache Gemeinden kann eine weitere Erhöhung der prozentsätze um 10 % erfolgen.
• Das Förderungsprojekt ist ausführlich darzustellen und KATEGORIE BEZEICHNUNG KURZBESCHREIBUNG
zu begründen.
• Dem Ansuchen ist ein Finanzierungsplan für die Verwirk- S Schnellradweg Radweg höchster Kategorie mit hohem Potential
lichung des Vorhabens mit Gesamtkosten, Eigenleistun-
gen, eingesetzten Eigenmitteln, zugesagten oder bean- Gemeindeverbindender Radweg
RI Regionaler Radweg I
tragten Subventionen dritter Stellen und der beantragten mit hoher Bedeutung
Förderung beizulegen. Bei Aufwendungen gemäß § 2
R II Regionaler Radweg II Gemeindeverbindender Radweg
Abs. 3 lit. b sind zusätzlich Baupläne beizulegen.
• Eine Vorlage für ein Auszahlungsansuchen finden Sie F Freizeitradweg, tourist. Radweg Überregionale, touristische Radwegverbindungen
auf der Homepage des Landes – dieses kann eine Hilfe
für das Förderansuchen sein (s. QR-Code unten).
Anmerkungen
1) Radwege und Radrouten mit ausschließlich lokaler Bedeutung sind innerhalb dieser Förder-
richtlinie nicht förderfähig.
2) Kombinierte Geh- und Radwege sind nur bis zur anrechenbaren Breite eines entsprechenden
Radweges innerhalb dieser Förderrichtlinie förderfähig.
Ansuchen
Abschläge
Amt der Tiroler Landesregierung
Abteilung Landesstraßen und Radwege a) Bei nicht gerechtfertigter (i.S. des §2 (2)b) Abweichung von den Qualitätsstandards gem.
Herrengasse 3, 6020 Innsbruck Anlage 2: bis zu -25 %.
E: landesstrasse@tirol.gv.at b) Bei Verzicht von Synergien für Alltags- und Freizeitverkehr auf Grund nicht abgestimmter
T: +512 508 4001 Planung der Routen- oder Bauausführung: bis zu -10 %.
7
3 Tiroler Mobilitätsprogramm 2022 – 2030
Das Tiroler Mobilitätsprogramm gibt es seit 2008 Im Folgenden werden diese zusammenge- • Maßnahmen zur Bewusstseinsbildung und
und wurde nun nach 2013 im Jahr 2022 das zwei- fasst dargestellt: Schul- und Bildungsprojekte
te Mal verlängert. Es liefert Anreize, Alltags- und
Freizeitwege möglichst emissionsarm zurückzu- • der Mobilitäts-Check.
legen. Dabei fokussiert es auf den Fuß- und Rad- Wer wird gefördert? Beachten Sie bitte die weiteren Voraussetzungen
verkehr, die in Verbindung mit einem leistungs-
zur Förderung (im §2 Abs.2 und Abs.3 der Förder-
fähigen Öffentlichen Verkehr die Basis für ein • Gemeinden, Gemeindeverbände, Gemeinde- richtlinien – bspw. zur Zielsetzung einer nachhal-
zukunftsgerechtes Verkehrssystem bilden sollen. kooperationen oder juristische Personen mit tigen Mobilität).
Gemeindebeteiligung;
Den Informationsfalter zum Tiroler Mobilitätspro-
Weiters können Gemeinden, Schulen und Vereine
gramm 2022-2030 finden Sie hier: • Schulen, Bildungseinrichtungen und gemein- eine Förderung für die Neuanschaffung von E-
nützige Vereine. Transportfahrrädern erhalten (25% bzw. 50% der
Netto-Anschaffungskosten bzw. maximal 1000,--
Was wird gefördert? bzw. 2000,-- Euro). Näheres hier im Infofalter:
• Planungen und Konzepte zum Fuß- und Rad-
verkehr sowie zum ÖV
• Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssi-
cherheit in diesen drei Bereichen
Die einführende Webseite enthält weitere Links
und führt Sie auch weiter zur Seite des Mobilitäts- • Maßnahmen zur Verbesserung intermodaler
programms mit vertiefenden Informationen: Schnittstellen, unter anderem auch die Er-
richtung von Abstellanlagen für den Radver-
kehr
• Maßnahmen zur Förderung von Sharing-An-
sätzen, wie bspw. E-Carsharing-Fahrzeuge
und E-Ladestellen dazu
• Maßnahmen zur Verbesserung des Fuß- und
Radverkehrs
8
Nicht Radverkehrsbezogen und ergänzend im Mo- Förderwürdig sind folgende Aufwendungen: • Kostenaufstellung bzw. Gesamtfinanzie-
bilitätsprogramm sind die Förderungen für E-Car- rungsnachweis
sharing (siehe Informationsblatt und Leitfaden)... • Kosten für vorbereitende Untersuchungen
und Planungen • bei Infrastrukturmaßnahmen sind zusätzlich
Baupläne beizulegen
• Investitionskosten, soweit sie nicht mit ande-
ren Landesmitteln unterstützt werden. • Förderansuchen bei anderen Fördergebern
zum gleichen Vorhaben sind anzugeben. Die-
• Förderfähig sind immer die Nettokosten. se werden bei der Förderberechnung in Abzug
gebracht (siehe § 2 Abs. 3 Fördergegenstand).
• Finanzierungsbeiträge der EU oder des Bun-
des sind möglich und vorher in Abzug zu bringen. • Juristische Personen haben zusätzliche Nach-
weise vorzulegen.
...und E-Ladestellen (siehe Informationsblatt und Förderhöhe
Eine Sammlung aller Pu- Zur Informationssei-
Leitfaden).
blikationen des Landes te Mobilitätssterne von
Es gibt zwei Fördersätze: den Standard-Förder-
Tirol zu Verkehr und Mo- Energie Tirol:
satz und den erhöhten Fördersatz. Ersterer ist al- bilität finden Sie hier:
len Antragsteller:innen zugänglich, den erhöhten
Fördersatz erhalten alle, die sich vorher einem
Mobilitäts-Check unterzogen haben.
Der Mobilitäts-Check kann im Rahmen der Tiroler
Mobilitätsauszeichnung („Tiroler Mobilitätsster-
ne“) durchgeführt oder direkt beauftragt werden.
Er hat jeweils eine Gültigkeit von zwei Jahren. Die
Dasselbe gilt für die Förderungen von Beleuch- Ausschreibung zu den Tiroler Mobilitätssternen
tungen bei Haltestellen und Unterführungen (sie- von Energie Tirol erfolgt jährlich am Jahresbe-
he Infoblatt): ginn.
Ansuchen (schriftlich)
Förderansuchen (Fördersätze s. Tabelle S. 9)
Amt der Tiroler Landesregierung
• Schriftliches, formloses Ansuchen inkl. einer Abteilung Mobilitätsplanung
Darstellung des Vorhabens und Begründung Herrengasse 3, 6020 Innsbruck
E: mobilitaetsplanung@tirol.gv.at
T: +512 508 4081
9
Förderungen aus EU-Mitteln
FÖRDERGEGENSTAND
FÖRDERSATZ BIS ZU 4 ELER Entwicklung des
STANDARD ERHÖHT
Einstiegsberatung durch die Abteilung
ländlichen Raums
A kostenlos
Mobilitätsplanung
Mobilitäts-Check (zum Erhalt des erhöhten
Mit dem Förderungsantrag im Rahmen des AK-
B 50 % TIONSPROGRAMM „klimaaktiv mobil“ wird gleich-
Fördersatzes)
Verkehrskonzepte und Verkehrssicherheitsana-
zeitig auch die Förderung aus dem Europäischen
C 25 % 50 % Landwirtschaftsfonds für die Entwicklung des
lysen mit Schwerpunkt auf dem Umweltverbund
Erstellung lokaler Radverkehrsanlagen für den
ländlichen Raums (ELER) beantragt. Die Möglich-
D
Alltagsradverkehr
bis zu 30 % keit der Kofinanzierung aus EU-Mitteln wird im
Zuge dieser Beurteilung geprüft.
Abstellanlagen für Fahrräder (Alltagsradverkehr)
E 15 % 30 %
und Tretroller (Schulbereich)
Hier die Links zu den EU Förderungen für
Radboxen (VVT-Tarifsystem) an intermodalen Betriebe....
F 25 % 50 %
Schnittstellen (ausg. ÖBB-Bahnhöfen und -Halten)
G E-Carsharing-Fahrzeuge (VVT-Tarifsystem) – € 5.000 / Fahrzeug
E-Ladestellen (Standsäule oder Wallbox)
H – 80 % (max. € 4.000)
für E-Carsharing-Fahrzeuge
I E- Transportfahrräder und Transportfahrräder 25 % (max. € 1.000) 50 % (max. € 2.000)
Beleuchtung von Haltestellen und Unter-
J 25 % (max. € 1.000) 50 % (max. € 2.000)
führungen
K Autofreier Tag, Mobilitäts-/Sattelfeste € 750 € 1.500
...und zu Umweltförderungen:
L Sonstige Bewusstseinsbildungsmaßnahmen 25 % 50 %
Schul- und Bildungsprojekte bis € 300 pro
M 100 % (bis € 300 / Veranstaltung)
Veranstaltung
Schul- und Bildungsprojekte ab € 301 pro € 300 zzgl. der € 300 übersteigende
N
Veranstaltung Betrag zu 50 %
O Sonstige Mobilitätsvorhaben nach Rücksprache bis zu 50 %
Tabelle: Die Fördersätze im Einzelnen
10Mobil 2050 Radfahren - GOOD-PRACTICE-Beispiele
Eine grundlegende Bemerkung
Das Schaffen eines Angebots (gute Infrastruktur
etc.) WIRKT! (s. Bild rechts)
Wer Straßen sät, wird Verkehr ernten. Und
wer Radwege sät, wird Radverkehr ernten. Die
wissenschaftlichen Begriffe dafür lauten “An-
gebotsplanung” und „induzierter Verkehr“ –
eine gut belegte Tatsache. Die gute Nachricht:
Sie gilt auch für andere Verkehrsmittel.
Radfahrer:innen müssen sich sicher fühlen, es
darf keine Gefahrenstellen und Lücken im Netz
geben, sonst wird das Angebot nicht angenommen.
Im Alltagsverkehr sollten möglichst direkte, um-
wegfreie Verbindungen vorhanden sein. Im Frei-
zeitverkehr sind Erlebniswert und Routeninfor-
mationen wichtig.
Aufbau und Inhalt dieses Good-Practice-
Katalogs:
• Er umfasst die wesentlichen Bereiche, in de-
nen Gemeinden aktiv werden können.
• In jedem Aktionsbereich werden ein bis zwei
umgesetzte Beispiele vorgestellt.
• Diese umfassen Titel, Kurzbeschreibung, evtl. Warum fahren so viele Menschen in den Niederlanden mit dem Rad? Weil die Infrastruktur genau dafür
Bilder und die Ansprechpartner:innen in den und so gemacht wurde, dass sie es tun. Diese Karte zeigt die Rad-Netzdichte in Zentraleuropa.
Beispielgemeinden, bei denen direkt nachge- Quelle: https://www.opencyclemap.org/
fragt werden kann.
111. Analyse und Zielsetzung
PRO-BYKE-Radberatungen für Gemeinden • Teilnahme an EMW | Europäische Mobilitäts-
Wir haben Beispiele aus folgenden Bereichen woche
zusammengestellt, in denen Gemeinden tätig Das PRO-BYKE-Programm unterstützt Gemeinden
werden können, um den Radverkehr zu stärken: dabei, eine Analyse der Ist-Situation und darauf Die Projektschritte sind:
• Analyse und Zielsetzung aufbauend eine Maßnahmenplanung für die Stei- • Vor-/Erstbesprechung
gerung des Alltags-Radverkehrs zu erstellen.
• Radrouten-Netz • Radteam-Bildung
• Entschärfung von Gefahrenstellen Es ist standardisiert und beinhaltet einen Start-
Workshop und eine Radtour durch die Gemeinde • Start-Workshop und Erhebung mit Radtour
• Verkehrsberuhigung sowie zwei Arbeits-Workshops zur Ausarbeitung durch Gemeinde (Videoauswertung)
• Wegweisung, Beschilderung des Maßnahmenplans. • Workshop mit Diskussion der Radtour-
• Abstellanlagen Ergebnisse und Maßnahmenvorschläge
Interessierte Gemeinden werden vom Klimabünd-
• Kommunikation und Kooperation nis Tirol begleitet und untersuchen dabei die drei • 2. Workshop zur Maßnahmenplanung
Bereiche Organisation, Infrastruktur und Kom-
• Gemeindeinterne Organisation und munikation. • Umsetzung
Vorbildwirkung der Gemeinde
Der Maßnahmenplan umfasst acht Mindestmaß- Die Radkoordinator:innen treiben die Umsetzung
• Kombinierter (Rad-)Verkehr /
„Multimodale Mobilität“ nahmen, die sich als Grundvoraussetzung für eine voran. Einmal pro (Folge-)Jahr erfolgt eine Evalu-
weitere zielgerichtete Arbeit herausgestellt haben: ation der Umsetzung und ein tirolweites Radver-
• Winterräumung netzungstreffen.
• Vorrang für Radfahrer:innen • Ansprechperson in der Gemeinde für Radver-
kehr
• Straßen-Um- und -Rückbau
• Vision Radverkehr (idealerweise mit Be-
Anschließend stellen wir Ihnen noch Beispie- schluss im GR oder Verkehrsausschuss)
le für ähnliche Good-Practice-Kataloge vor. • Abstellanlagen: Erhebung
• Gefahrenstellen: Erhebung, Entschärfung
Ansprechpartner:in:
ProByke • Regelmäßige Öffentlichkeitsarbeit und Kom-
munikation: Gemeindezeitung & Homepage Klimabündnis Tirol
Maßnahmenplan,
A-6020 Innsbruck, Müllerstraße 7
Download bei • Eigener Menüpunkt auf Homepage „Kommu- DI Maria Legner
Klimabündnis Tirol: naler Radverkehr“ T: 0512/583558-23
M: maria.legner@klimabuendnis.at
• Durchführung Radveranstaltungen
122. Radrouten-Netz
1) Bozen: Lückenloses Netz an Radwegen
Andere Analyse-Angebote
Aufbauend auf einer umfassenden Analyse (u.a.
Eine Analyse der gesamten Mobilitäts-”Pa- saisonale Modal Split-Erhebungen) hat die Stadt
lette” erhalten Sie mit den Mobilitäts-Check / Bozen einen Nachhaltigen Mobilitätsplan („PUMS
den Tiroler Mobilitätssternen. Diese stan- 2030“) erarbeitet, der eine Strategie und große
dardisierte Erhebung der kommunalen Ver- Projekte für den Ausbau der Radinfrastruktur bis
kehrssituation bietet eine gute Grundlage für 2030 enthält.
weitere Schritte und umfasst alle Mobilitäts-
formen: Neben der aktiven Mobilität zu Fuß Darauf aufbauend wird jeweils ein kurzfristiger
und mit dem Rad auch den motorisierten In- Verkehrsplan erstellt, der die aktuellen Maßnah-
dividualverkehr (MIV), das Parken und den Öf- men der nächsten zwei Jahre umfasst. Beide ge-
fentlichen Personen-Nahverkehr sowie zahl- hen über die unmittelbare Radinfrastruktur hin-
reiche Soft-Facts wie Kommunikation und aus.
gemeindeinterne Organisation.
Um kurze Verbindungen herzustellen, werden ge-
Gemeinden, die ei- zielt etliche Fahrradbrücken gebaut.
nen Mobilitäts-Check
durchführen, können Große Verkehrserreger und Zielgruppen werden
im Tiroler Mobilitäts- besonders angesteuert: Schulen, Gewerbegebiete
programm 2022-2030 und Industriebetriebe.
einen erhöhten Förder-
satz beziehen. An neuralgischen Kreuzungen wurden intelligen-
te Querungen geschaffen, Radwege umgestaltet
Information bei: und verbreitert, um die Sicherheit zu erhöhen.
Energie Tirol
Gerald Flöck, MSc
T: +43 512/58 99 13-23
E: gerald.floeck@energie-tirol.at
Im Rahmen des Tiroler Mobilitätsprogramms
bietet die Abteilung Mobilitätsplanung des
Landes Tirol eine kostenlose Erstberatung, Bilder v. o. nach u.: Radinfrastruktur quer durch ganz
insbesondere zu den Förderungen der Maß- Bozen; Schaffung eigener Fahrradbrücken, Radwege
nahmen, an. im Grünen.
Quelle: Präsentation „Nachhaltige Mobilität“ in Bozen.
132. Radrouten-Netz
2) Netz- und Routenplanung in Tiroler en, die letztlich auch ein Rückgrat für das Radnetz
Gemeinden und Planungsräumen des Alltagsverkehrs bilden können.
Nachfolgend werden Initiativen vorgestellt, die Planungsverband Hall und Umgebung
schon abgeschlossen oder weit gediehen sind,
Ein gemeindeübergreifendes Radwegenetz mit
aber auch solche, die sich bezüglich Radwegnetz
Hauptachsen in Nord-Süd-Richtung und in West-
noch in einer Planungsphase befinden.
Ost-Richtung. Ab 2021 wurde auch die Beschilde-
Münster rung der Radwege mit den Hauptachsen erneuert.
Ein gutes Beispiel für eine „überlegte Reihenfol- Planungsverband Schwaz-Jenbach und Umge-
ge“ in der Planung: Zuerst wurde überlegt, wo bung
die Radler:innen fahren sollen, in naher Zukunft
Das Radverkehrskonzept bildet die Grundlage, um
werden die Routen nach Prioritäten baulich adap-
die Infrastruktur für den Radverkehr in der Region
tiert. Eine bestehende Landstraße (teilweise Weg)
Schwaz in den nächsten Jahren zu verbessern. Es
wurde bereits zum Radweg. Die weiteren Schritte
zeigt wichtige Maßnahmen, wie etwa vermehr-
befinden sich Anfang 2022 noch in Planung.
te Innquerungen zwischen Schwaz und seinen
Zirl Nachbargemeinden, auf.
Erarbeitung eines Radnetzes, umgesetzt ohne
bauliche Maßnahmen mit Ausnahme der Innbrü-
cke in Zirl, immer mit guter Beschilderung; Be-
werbung und Bekanntmachung durch Print- und
Onlinekarte (TiRollt).
Imst
Wie in Zirl wurde ein Radroutennetz erstellt. Mit-
telfristig sind in Imst auch bauliche Verbesserun-
gen geplant (z.B. Unterführung).
Eine Initiative aus dem Bezirk Imst: Im Ötztal zeigt
der Ötztalradweg, wie auch Initiativen, die vom Bilder v. o. nach u.: Schwaz: Planungsgruppe für das
Freizeitverkehr bzw. Tourismus ausgehen, dazu Radverkehrskonzept; Hall: Moderne Beschilderung für
beitragen können, wichtige Radachsen auszubau- die Radweginfrastruktur; Imst: Radwegenetz.
14Ansprechpartner:innen INFO Radroutennetz • Trennen vs. Mischen: Es müssen nicht nur
ausgewiesene Radwege sein – immer wieder
Stadt Bozen, Amt für Mobilität In Bezug auf ein Radrouten-Netz ist wichtig zu wis- erfolgt die Wegführung innerorts auf beste-
Ing. Ivan Moroder (Direktor) sen: henden Straßen und Wegen (z.B. mit Mehr-
Ing. Brunella Franchini zweckstreifen oder Verkehrsberuhigung). Ob
T: +39 0471 997578 • Ausgangspunkt der Planung sind die großen für den Radverkehr mit dem Mischprinzip auf
E: brunella.franchini@gemeinde.bozen.it Quell- und Zielpunkte des Alltagsverkehrs der Fahrbahn ausreichende Qualität und Si-
(Wohngebiete, Schulen, Betriebe etc.) und cherheit geboten werden kann, hängt dabei
Gemeinde Münster auch Freizeiteinrichtungen und -routen. Die von vielen Faktoren ab (z.B. Stärke und Ge-
Ing. Thomas Mai, BSc MBA, Vbm. direkte Verbindung dieser Punkte ergibt das schwindigkeit des Kfz-Verkehrs, Anteil des
T: +43 664 80 83 33 103 sogenannte Wunschliniennetz. Schwerverkehrs, Anzahl und Ausgestaltung
E: thomasmai@aon.at von Knotenpunkten und Zufahrten). Je nach-
Renate Doppelbauer, Klimabeauftragte • Bei der Umsetzung des Wunschliniennetzes dem können auch in Abhängigkeit von der ver-
T: +43 676 793 89 57 in ein reales Wegenetz ist für den Alltagsver- fügbaren Breite verschiedene Anlagenformen
E: klima@muenster.at kehr („Der Weg dient als Strecke zum Ziel“) die sinnvoll sein (siehe Wissens-Box unten).
möglichst direkte Verbindung neben Attrakti-
Marktgemeinde Zirl vität, Komfort und Sicherheit das wesentliche • Zur Vermeidung von Umwegen sollte auch
Bauamt & Infrastruktur Planungskriterium: Radfahren gegen die Einbahn und in Fußgän-
T: 05238 54001 gerzonen ermöglicht werden. Das Radfahren
E: marktgemeinde@zirl.gv.at • keine großen Umwege oder starke Steigungen;
gegen die Einbahn ist sicher, wobei in der Pla-
• näher an das Ziel herangeführt als der vor- nung besonders auf parkende Autos (Schräg-
Stadtgemeinde Imst handene Autoparkplatz, etc. parken) und auf die Gestaltung der Knoten-
Norbert Praxmarer
punkte und Zufahrten zu achten ist. Radfahren
T: 0664-825 8230 • Im Freizeitverkehr („Der Weg ist das Ziel“) ist
in Fußgängerzonen ist abhängig von der Zahl
M: praxmarer@stwimst.at der Erholungs- bzw. Erlebniswert wichtiger,
der Radfahrer:innen und Passant:innen dann
weshalb bei höherer Qualität auch eher Umwe-
Stadt Hall Bauamt verträglich, wenn die vorgeschriebene Schritt-
ge in Kauf genommen werden.
Ing. Peter Angerer, Leitung Bauamt geschwindigkeit eingehalten wird. Das kann
Ing. Klaus Lechner, Projektleiter • Wesentlich ist, dass das Netz vollständig z.B. durch die Oberflächengestaltung (Pflaster,
T: + 43 (0) 5223 5845 - 3107 ist und keine Lücken und Gefahrenstellen Muldenrinnen) unterstützt werden.
M: klaus.lechner@stadthall.at aufweist. Gerade in den Bereichen, wo die
Bozen setzt darüber hinaus auf gezielte Kommu-
Verkehrsbelastung hoch und der verfüg-
PV 24 - Schwaz, Jenbach und Umgebung nikation/Marketing, sowie umfassende Angebote
bare Platz gering ist, ist ein sicheres Ange-
Stabsstelle Mobilität der BH Schwaz wie Abstellanlagen, Bike-Sharing, Werkstätten
bot für den Radverkehr besonders wichtig.
OR DI Ewald Moser, Leitung etc., sowie Motivation und Schulung (u.a. auch an
T: +43 5242 6931 5805 Schulen).
ewald.moser@tirol.gv.at
15WISSENSBOX Radroutennetz auf der Fahrbahn, wobei die zulässige Höchstge- Für Hauptrouten des Radverkehrs besteht seit ei-
schwindigkeit dann auf 30 km/h begrenzt werden niger Zeit auch die Möglichkeit, diese als Fahrrad-
Bei den Radverkehrsanlagen reicht die Palette von sollte. straßen auszuweisen. Sie fördern die Bündelung
getrennt geführten Radwegen über Radfahrstrei- des Radverkehrs auf Hauptachsen, die auch bevor-
fen bis zu Mehrzweckstreifen. Wichtig ist jeden- Definitionen und weitere rangt sein sollten.
falls, dass die Regelbreiten eingehalten werden. In Hinweise zu diesen Anlagen
der gerade neu überarbeiteten Richtlinie sind dabei finden sich im „Planungs- In den Knotenpunkten steht eine sichere und flüs-
Ausbauqualitäten unterschieden, die insbesondere leitfaden Radverkehr“ des sige Verkehrsführung bei der Gestaltung im Mit-
auch die zunehmende Bedeutung von Lastenrädern Landes, der sich noch an telpunkt. Wichtig sind klare Vorrangverhältnisse
berücksichtigen. Bei Ausbaustufe A kann ein Las- der früheren Richtlinie ori- und gute Sichtbeziehungen. Häufiger Nachrang
tenrad im Richtungsverkehr ein anderes Lastenrad entiert, deren Regelbreiten reduziert die Attraktivität des Radfahrens ebenso
überholen, bei Ausbaustufe B kann ein einspuriges etwa zwischen den Ausbau- wie unklare Führung und komplizierte Abbiegevor-
Fahrrad ein Lastenrad überholen, bei Ausbaustufe stufen B und C liegen: gänge (z.B. indirektes Linksabbiegen), die auch die
C kann ein Lastenrad die Radfahranlage befahren. Sicherheit negativ beeinflussen.
Zur Unterstützung des Radverkehrs im Mischver-
Demnach liegt die Grundbreite für einen Zwei- kehr insbesondere hinsichtlich ausreichender Ab- Besonders beachtet werden sollte auch die Füh-
richtungsradweg in Stufe C bei 2,6 und in Stufe A stände zu geparkten Fahrzeugen bzw. beim Über- rung des Radverkehrs im Bereich von Haltestellen
bei 4,0 Meter, bei Einrichtungsradwegen in Stu- holen durch Kraftfahrzeuge können sogenannte des Öffentlichen Verkehrs. Auch hierzu bietet der
fe C bei 1,3 und bei Stufe A bei 2,6 Metern, wobei Sharrows eingesetzt werden. Diese können aber Planungsleitfaden Gestaltungshinweise.
jeweils auch Schutzstreifen zur Fahrbahn bzw. zu Anlagen bzw. Geschwindigkeitsbeschränkungen
Abstellstreifen für Fahrzeuge vorzusehen sind. im Mischverkehr nicht ersetzen.
Zur Förderung der Leichtigkeit und Flüssigkeit des
Radverkehrs kann seit einiger Zeit auch die Benut- Eine weitere Möglichkeit sind gemischte Geh-und
zungspflicht von Radwegen aufgehoben werden. Radwege. Diese sollten allerdings nur bei geringen
Dies ist insbesondere in Erwägung zu ziehen, wenn Frequenzen im Fuß- und Radverkehr eingesetzt
die Regelbreiten bei vorhandenen Radwegen nicht werden, mindestens 3 Meter breit sein plus Schutz-
gegeben sind. streifen zu Fahrbahnen und neben Längsparkstrei-
fen und im Ortsgebiet auch wegen Hauszugängen
Bei Radfahr- und Mehrzweckstreifen beträgt die etc. eher nicht eingesetzt werden. Fußgängerzo-
Gesamtbreite inklusive des notwendigen Schutz- nen können für den Radverkehr entweder gene-
streifens 1,5 Meter zwischen Fahrstreifen Bord- rell oder zeitbegrenzt freigegeben werden, wobei
stein bzw. 2,0 Meter zwischen Fahrstreifen und wiederum auf die Frequenz des Fuß- und Radver-
Längsparkstreifen bei einer Geschwindigkeit bis 50 kehrs, die Platzverhältnisse und eine Gestaltung zu
km/h in Ausbaustufe C. Sollten diese Breiten nicht achten ist, die ein verträgliches Geschwindigkeits-
möglich sein, bleibt die Führung im Mischverkehr niveau fördert. Bild: Radwegenetz Hall
163. Entschärfung von Gefahrenstellen 4. Verkehrsberuhigung
Haiming: Planung einer komplexen Kreuzung 1) Schulwege
Mitten im Ortszentrum, nahe der regionalen Mit- Vielleicht erscheint dieser Punkt nicht auf den
telschule, münden sechs Straßen in eine zentrale ersten Blick als wichtige Maßnahme zur Förde-
Straßenfläche. Dies führt zu Interessenskonflik- rung des Radverkehrs. Der zweite Blick eröffnet:
ten zwischen Fußgänger:innen, Radfahrer:innen, ein radfreundliches Umfeld wie bspw. die Ver-
Motorisiertem Individualverkehr (MIV) und Bus- kehrsberuhigung bei Schulen oder im Ortskern
sen. Eine neue Planung soll den Verkehrsablauf oder Geschwindigkeitsreduktion und -kontrolle
sicherer gestalten und insbesondere Räume für machen Radfahren attraktiver und sicherer – das
die schwachen Verkehrsteilnehmer:innen schaf- Zufußgehen meist auch. Beispiele dafür gibt es
fen. viele. Hier einige Ideengeber:
Die Planung ist noch nicht gänzlich abgeschlos- Lans
sen.
In Lans ist der KfZ-Verkehr beim neuen Schul-
Um das Projekt sichtbar zu machen, haben Schü- Campus „Drehscheibe“ ab der Einfahrt zur Tiefga-
ler:innen die gesperrte Fläche im Rahmen der Eu- rage grundsätzlich ausgesperrt, so dass auch das
ropäischen Mobilitätswoche bemalt und auf diese „Eltern-Taxi“ nicht vor die Schule fahren kann. Für
Art einen ersten Einblick in eine mögliche Zukunft diese wurde eine eigene „Kiss & Walk“-Zone ein-
gestattet (siehe Bilder rechts). gerichtet.
Schulstraße Axams
Als Schulstraße wird eine temporäre Sperrung
einer Straße für den motorisierten Individualver-
kehr zu den Bring- und Abholzeiten im Bereich
von Schulen bezeichnet. Dies wird im Normalfall
mit einer Beschilderung und mit einer Absperrung
umgesetzt.
Ansprechpartner:in:
Gemeinde Haiming Die erste wurde 1989 in Bozen errichtet – inzwi-
Claudia Melmer schen sind sie europaweit etabliert. Meist werden
Regionale Klimaschutzbeauftragte die Straßen 30 Minuten vor und nach den Schul-
T: +43 650 241 05 33 zeiten gesperrt.
E: claudia.melmer@gmx.at
17Durch das resultierende deutlich geringere Ver-
kehrsaufkommen kommen mehr Kinder mit dem Weitere Informationen
Rad, dem Roller oder zu Fuß zur Schule.
• Auch rund um das Schulzentrum Wörgl be-
Schulbushaltestelle ruhigen seit 2021 etliche Schulstraßen den
Verkehr (Ansprechperson ist der Direktor
In Langkampfen wurde eine Haltestelle für den der VS Wörgl 1, Reinhard Angerer).
Schulbus von der Hauptstraße auf eine Neben-
straße in unmittelbare Nähe zur Schule verlegt, • Tempo 30 im gesamten Gemeindegebiet ist
somit können die Kinder gefahrlos zur Schule ge- eine Maßnahme, die Radfahrer:innen und
hen. Da bei der Schule direkt bautechnisch kein deren Sicherheit stärkt. Dies haben einige
Tiroler Gemeinden umgesetzt, beispiels-
Platz für eine Haltestelle ist, bot sich diese Lösung
weise im Westlichen Mittelgebirge oder
an. Wohnstaßenplanung in Nassereith / St. Wendelin Mieming. Informationen zu Tempo 30 fin-
den Sie bspw. im mobile 01/06 des Landes
2) Wohnstraße (QR-Code links unten).
Ansprechpartner:innen
Wohnstraßen bei Siedlungsentwicklung Nasse- • Begegnungszonen wie in Telfs oder Prutz
reith St. Wendelin: In der Gurgltal-Gemeinde wur- Gemeinde Axams motivieren, mit dem Rad ins Zentrum zu
de ein neues Siedlungsgebiet im Ortsteil St. Wen- Ing. Patricia Ennemoser, Tiefbauamt fahren – insbesondere, wenn die Radabs-
delin erschlossen. Um nicht nur den Kindern das T: +43 5234 68110 98 tellanlagen direkt dort situiert sind und
Radfahren zu erleichtern, wurden in der Gesamt- E: tiefbauamt@axams.gv.at die Parkmöglichkeiten für PKW weniger
planung bereits Wohnstraßen fixiert. attraktiv und entfernter platziert sind. In-
Planungsverband 18 westliches Mittelgebirge formationen zu Begegnungszonen finden
Deniz Scheerer Sie bspw. im mobile 06/21 des Landes
T: +43-5234-68110 (QR-Code rechts unten).
E: kem.mittelgebirge@axams.gv.at
Gemeinde Lans
Wolfgang Muglach, Amtsleiter
T: +43 512/377378
E: gemeinde@gemeinde-lans.at
Gemeinde Nassereith
Gerhard Spielmann, Amtsleiter
T: +43 (0)5265 5212
E: amtsleiter@nassereith.tirol.gv.at
185. Wegweisung, Beschilderung 6. Radabstellanlagen
Die Radwege-Beschilderung wird auch als Visi- Nachfolgend werden einige Radabstellanlagen
tenkarte für die Radfahr-Eignung angesehen. Ansprechpartner:innen vorgestellt, die verschiedene Tiroler Gemeinden
aufgestellt haben.
Vom Land Tirol gibt es Vorgaben für eine tirolweit Land Tirol, Abteilung
einheitliche Beschilderung. Sie hat nicht nur ei- Landesstraßen und Radwege Die Broschüre des Landes „mobile 03/07 – Rad-
nen großen Nutzen im Freizeitverkehr, sondern ist Herrengasse 3, 6020 Innsbruck fahren fördern“ (Innsbruck 2007)
auch sichtbares Zeichen für den Stellenwert und T: +43 512 508 4001
die Motivation für das Radfahren. E: landesstrasse@tirol.gv.at
Alle Informationen (wie bspw. grafische Vorga- Marktgemeinde Zirl
ben, Planungshinweise etc.) stellt das Land Tirol Bauamt & Infrastruktur
auf der Webseite des Landes zur Verfügung: T: 05238 54001
E: marktgemeinde@zirl.gv.at
Stadt Hall
Ing. Peter Angerer, Leitung Bauamt
Ing. Klaus Lechner, Projektleiter
T: + 43 (0) 5223 5845 - 3107 stellt grundlegende Informationen zu Abstellan-
E: klaus.lechner@stadthall.at lagen bereit (Positionierung, Anzahl Stellbügel
und Platzbedarf, gut geeignete Typen etc.). Um
Stadtgemeinde Imst die Landesförderung zu erhalten, müssen die zu
Norbert Praxmarer, Obmann Umwelt-, Energie-
errichtenden Abstellanlagen für den Alltagsrad-
und Naturschutz-Ausschuss
T: 0664-825 8230 verkehr bestimmt und diebstahlsicher sein. Zu-
Die Gemeinden Zirl, Hall und Umgebung und dem sollen die allgemeinen Qualitätskriterien für
E: praxmarer@stwimst.at
Imst und deren Regionen waren bei den ersten, Abstellanlagen (siehe Broschüre „Mobile 03/17,
die das Tiroler Radwege-Leitsystem umfassend Radfahren fördern!“ auf S. 13-17) eingehalten
umgesetzt haben. werden.
Gute Umsetzungen finden Sie beispielsweise in
folgenden Gemeinden:
Alpbach bei der Mittelschule
Lenker-Bügel statt sogenannter „Felgenkiller“,
überdacht und in Schulnähe aufgestellt.
Bild: Beschilderung der Radwege in Imst
19Wattens
Weitere Informationen hof) und aufgrund der teureren Räder brauchen
Radabstellanlagen mit Orts-Branding: In der die Radfahrer:innen noch mehr Sicherheit. Dafür
Marktgemeinde Wattens hat der Bauhof vor einiger Die in Innsbruck mehrfach zu findenden „Rad- geeignete Radabstellboxen werden im Kapitel 9
Zeit begonnen, Radabstellanlagen selbst zu bauen. Häuser“, die die IVB selbst gebaut hat, entstam- „Kombinierter (Rad-)Verkehr / Multimodale Mobi-
Dies ermöglicht eine kostengünstige Herstellung, men demselben Prinzip (Selbstfertigung im Bau- lität“ vorgestellt.
das ortseigene Branding steigert die Identifikation. hof und Werbeeffekt durch Logoplatzierung etc.).
Die ergänzende Bereitstellung von kleinen Ser- In Schulen werden immer wieder auch eigene
Die dabei verwendeten Holz-Querstreben sind zu-
vicestationen (Werkzeug, Luftpumpe) an zentra- Scooter-Abstellanlagen errichtet, wie bspw. in der
dem noch freundlicher zu Rahmen und Lack der
len und besonders frequentierten Abstellanlagen Völser oder Lanser Volks- und der Mittelschule.
Räder.
ist eine wertvolle Unterstützung der Radfahrer:in-
nen. Rad-Abstellanlagen in Wohnanlagen
Axams
Dass Abstellanlagen – groß genug, zentral plat- Als Baubehörde schreiben immer mehr Gemein-
PKW-Stellplätze wurden zu Radstellplätzen um- den bei Neu- oder Umbauten von Wohnanlagen
funktioniert: In Axams wurden Radabstellanlagen ziert, Radschonend, überdacht usw. – einen
wichtigen Beitrag zur Förderung des Radfahrens zentrale Radabstellanlagen vor (manchmal auch
mit Bügel auf PKW-Parkplätzen errichtet. Auch verbunden mit einer Reduktion der Parkplätze).
leisten, hat sich bereits herumgesprochen. Dem-
als Signal für neue Prioritäten. Diese sollte im Erdgeschoss, nahe an den Ein-
entsprechend zahlreich sind gute Beispiele zu
finden. gängen und in versperrbaren, gut beleuchteten
Räumen platziert sein. Je besser die Anbindung
Neben den dargestellten seien noch Anlagen in ans Radnetz ist, desto mehr werden sie genutzt.
Bilder v. l. n. r.: Alpbach: Radabstellanlage in der
Fulpmes, Sölden, Kufstein, Volders und Zirl er- Analog könnten auch Abstellanlagen bei Betrie-
Schule; Wattens: Gebrandete Radabstellanlage der
wähnt. Bei längerer Verweildauer (bspw. am Bahn- ben vorgeschrieben werden.
Marktgemeinde; Axams: Radabstellanlage auf ehe-
maligem Parkplatz.
207. Kommunikation und Kooperation
Bewusstseinsbildung und Motivation fürs Rad- Längerfristige Aktionen
Ansprechpartner:innen fahren sind nicht nur Aufgabe von Land und Bund,
auch (und erst recht) die Gemeinden können hier Unter „Tirol Radelt“ bietet das Land Tirol einen
Gemeinde Alpbach viel bewirken und diese Kommunikation mit der Fahrradwettbewerb an, der Personen jeglichen
Renate Candlin Alters und sportlicher Leistung zum Radfahren
unmittelbar nützlichen und konkreten Informa-
Klimaschutzbeauftragte motiviert (Link siehe QR-Code rechts unten).
T: +43 5336 5224-13 tion zu Routen, Beschilderung oder anderer In-
M: +43 681 10423410 frastruktur verknüpfen. Etliche Gemeinden ha-
ben bereits eigene Kampagnen gestartet, manche Dabei werden gefahrene Radkilometer gesam-
E: umwelt@alpbach.tirol.gv.at melt – die besten Gemeinden, Betriebe und Or-
auch zielgruppenspezifisch für Bildungseinrich-
Marktgemeinde Wattens tungen oder Betriebe. Die Aktionen werden selbst- ganisationen erhalten Preise ebenso wie zufällig
Mag. (FH) Gabriele Felkl verständlich durch eine breite Berichterstattung ausgeloste Teilnehmer:innen. Laufende Aktionen
Marketing in der Gemeindezeitung und den Regionalmedien motivieren zusätzlich. Mehrere Bundesländer und
T: +43 5224 5858-15 begleitet. „Österreich radelt“ haben das Konzept übernom-
E: gabriele.felkl@wattens.com men.
Kooperationen mit Schulen
Gemeinde Axams Die „EMW – Europäische Mobilitätswoche“ ist
Ing. Patricia Ennemoser, Tiefbauamt in zahlreichen Gemeinden bereits jährlicher Fix-
In Alpbach hat die Gemeinde in der Volksschule
T: +43 5234 68110 98 punkt im September. Das Klimabündnis Tirol bie-
E: tiefbauamt@axams.gv.at Radfahrkurse angestoßen.
tet dazu jährlich einen Workshop zum Finden von
Planungsverband 18 westliches Mittelgebirge Die Europäische Mobilitätswoche (auch bekannt Ideen für neue Aktionen.
Deniz Scheerer unter „Autofreie Tage“) bietet eine sehr bekannte
T: +43-5234-68110 Plattform (Link siehe QR-Code links unten) für
E: kem.mittelgebirge@axams.gv.at Information und Kooperation: oft sind die örtli-
chen Schulen intensiv eingebunden, wie bspw. in
Haiming beim Rad-Reparatur-Tag mit Schulung
für die Jugendlichen.
Feste und dem Rad gewidmete Tage
Die Marktgemeinde Wattens hat mehrfach ein
großes Radfest veranstaltet. Die e5-Gemeinde
Virgen führte mehrfach einen Rad-Sicherheitstag
durch, bei dem die Virger:innen ihre Räder über-
prüfen lassen konnten.
218. Gemeindeinterne Organisation
Gibt es in der Gemeindeverwaltung Personen, de-
Weitere Ideen im Bereich Kommunikation Ansprechpartner:innen nen die Radverkehrs-Aufgaben klar zugewiesen
sind? Wer ist politisch für den Radverkehr verant-
Volders und Wattens haben eine Exkursion Gemeinde Alpbach
Renate Candlin
wortlich? Diese und ähnliche Fragen geben einen
nach Vorarlberg durchgeführt.
Klimaschutzbeauftragte Hinweis auf die Bedeutung des Radfahrens in
Wattens, Inzing und Zirl veranstalteten ein T: +43 5336 5224-13 einer Gemeinde und sind stark mitentscheidend,
„Radl-Kino“, in dem der Strom durch die am M: +43 681 10423410 wie kontinuierlich das Thema vorankommt. Wir
Stand radelnden Zuseher erzeugt wurde. E: umwelt@alpbach.tirol.gv.at alle wissen: mit sogenannten „Kümmerern“ geht
deutlich mehr weiter.
Zirl, Kematen und Inzing haben jährlich seit Marktgemeinde Wattens
2019 gemeinsam eine Radtour in der Region Mag. (FH) Gabriele Felkl Nicht zu vergessen ist die Vorbildwirkung: Bürg-
organisiert. Marketing ermeister:innen, die mit dem Rad unterwegs sind,
T: +43 5224 5858-15 haben nicht nur mehr Kontaktmöglichkeiten zu
Eine Sternfahrt wie in Kirchbichl ermöglicht E: gabriele.felkl@wattens.com den Bürger:innen, sondern signalisieren radver-
ortsteilspezifisches Kennenlernen der Radwe- kehrliche Möglichkeiten und Potenziale.
Gemeinde Virgen
ge. Albin Mariacher
T: +43 4874 5202-18 Rad-Koordinationsteam Zirl
Breitenbach hat zu einem Mobilitäts-Café ein-
E: mariacher@virgen.at
geladen (Abendveranstaltung mit Bürgerbe- Das Zirler Rad-Koordinationsteam besteht aus
teiligung). Stadt Innsbruck zwei Personen, eine in der Gemeindeverwaltung
Fuß- und Radkoordination und eine ehrenamtliche Person. Ein solches Team
Im Masterplan Radverkehr der Stadt Inns- Amt für Tiefbau gibt es auch in Imst. In beiden Gemeinden ist es
bruck ist ein ganzes Kapitel diesem Thema T: +43 512 5360 3101 aus dem PRO-BYKE-Prozess heraus entstanden
gewidmet (Kap. 3 „Bewusstsein schaffen“ ab E: fuss-radkoordination@innsbruck.gv.at (siehe PRO-BYKE Projekt), beide haben sich so-
Seite 79). gleich an die Umsetzung des Maßnahmenkata-
Klimabündnis Tirol
Eine Kooperation mit Betrieben (bspw. Rad- David Mittelholz, MSc, Mobilität
logs gemacht.
geschäfte) bündelt die Kräfte – Beispiele sind Tirol Radelt
T: +43 512 583558-17
Diensträder und Leihräder
gemeinsam betriebene Rad-Servicestationen
oder das Radfest der Gemeinde Sölden zu- E: david.mittelholz@klimabuendnis.at
Im Rahmen von Wattens Wheels (Link siehe
sammen mit der Bike Republic Sölden; in Nas- QR-Code am Textende, S. 23) stellt die Markt-
sereith betreibt bspw. der Tourismusverband gemeinde Gratis-Räder zur Verfügung, die jede:r
eine Ladestation. im gesamten Ortsgebiet frei nutzen kann. Zur
Abholung und Abgabe stehen mehrere Sammel-
punkte zur Verfügung (bspw. der Bahnhof, alle
22Sporteinrichtungen, die Begegnungszone, die
Destination Wattens, das Swarovski Werksareal Weitere Ideen: Lasten- und Diensträder
oder Wohngebiete).
Ähnliche Aktionen finden wir zahlreich in Tirol:
Es umfasst auch E-Bikes und Lastenräder. In der die Gemeinde Alpbach fährt mit einem E-Las-
integrierten Aktion „Job-Rad“ bieten Wattener Fir- tenrad (QR-Code links unten) Müll einsam-
men ihren Mitarbeiter:innen zu günstigen Kondi- meln, Pflanzen bewässern oder einsetzen. Die-
ses Lastenrad kann auch ausgeliehen werden
tionen Räder zur betrieblichen und privaten Nut-
und wird den Schulen zur Verfügung gestellt.
zung an.
KLARA heißen die drei Kufsteiner Lastenräder,
die an drei Standorten entliehen werden können
(QR-Code rechts unten). Diese sind auch im E-
Carsharing „Bee-Car“ integriert. In Wörgl wurde
im neugebauten Teil der Südtiroler Siedlung ein
Lastenrad angeschafft, das in die E-Carsharing-
Plattform floMobil integriert ist.
Das Ortsmarketing der e5-Gemeinde St. Jo-
hann hat mit dem örtlichen Radhändler für
fünf Betriebe E-Lastenräder bestellt und spe-
ziell gebrandet.
Diensträder in der Gemeindeverwaltung gibt
es beispielsweise in Lienz, Nassereith, Kuf-
stein oder Zirl. In etlichen Gemeinden sind die
Bürgermeister:innen selbst mit dem Rad unter-
wegs.
Bilder v. o. nach u.: Das Lastenrad der Gemeinde Alp-
bach; Aus dem Prospekt „Klara“, dem Lastenrad der
Gemeinde Kufstein; Leihräder in Wattens.
239. Kombinierter (Rad-)Verkehr / „Multimodale Mobilität“
Mit Multimodaler Mobilität ist die Nutzung meh- Axams, Lans oder Innsbruck (das „Rad-Haus“ der
rerer Verkehrsformen gemeint - abwechselnd, IVB). Der Mobilitätsknotenpunkt in Götzens ver- Weitere Informationen
situationsabhängig und auch in Kombination. bindet eine Radabstellanlage, eine Bushaltestel-
Zum Beispiel werden Rad und Bus kombiniert. le, eine E-Ladestation und Carsharing mitten im Rad-Abstellanlagen bei Bahnhöfen sind prak-
tisch überall zu finden. Hier gilt es sicherzustel-
Verkehrsknotenpunkte, die es ermöglichen, die Dorfzentrum.
len, dass sie nahe am Bahnhofseingang, über-
jeweils passendsten und effizientesten Verkehrs-
Neben dem Verwenden des eigenen Rads ermög- dacht, diebstahlsicher, Rad-schonend etc. sind.
formen zu nutzen, fördern und erleichtern Multi-
modalität. lichen auch Leihräder eine Kombination von Bus In Zukunft werden seitens des VVT versperrbare
und Rad. Fahrradboxen an Bahnhöfen und Knotenpunk-
Da der öffentliche Verkehr das Rückgrat der multi- ten des öffentlichen Verkehrs für Gemeinden
oder intermodalen Mobilität ist, braucht es beson- Dass Bike-Sharing – Leih-Rad-Systeme – nicht
angeboten werden. Die Beschaffung und der
ders an dessen Haltestellen Stellplätze für Räder nur etwas für große Städte ist, zeigt Kufstein: Betrieb der Boxen erfolgt in enger Zusammen-
und E-Carsharing sowie kurze Wege für die fuß- dort laufen die Planungen für das Nextbike-Ver- arbeit mit der ÖBB. Die Boxen verfügen über ein
läufige Erreichbarkeit. leihsystem, im Mai 2022 erfolgt der Startschuss. elektronisches Schließsystem und werden über
Die Verbreitung dieser Systeme über den VVT in eine Internetplattform buchbar sein.
Abstellanlagen bei Bushaltestellen möglichst vielen Gemeinden ermöglicht ÖV-Nut-
zer:innen, die erste und die letzte Meile mit dem Neben der Fahrrad-Mitnahme in vielen Zügen
Rad-Abstellanlagen – für das eigene Rad – bei Bus- Rad zurückzulegen, ohne dass sie ihr Rad in Bus der ÖBB bieten auch verschiedene Bus-Unter-
haltestellen findet man zum Beispiel in Götzens, oder Bahn mitnehmen. nehmen Rad-Anhänger an (bspw. die Ötztaler
Linien). Im Alpbachtal, dem Pitztal und auf der
Linie J in Innsbruck sind Rad-Träger hinten auf
den Bussen montiert.
Ansprechpartner:innen
Gemeinde Götzens
Ing. Michael Zangerl, Bauamtsleiter
T: +43 5234 32 202
E: m.zangerl@goetzens.tirol.gv.at
und
David Volderauer, Bauamt
T: +43 5234 32 202
E: d.volderauer@goetzens.tirol.gv.at Götzens: Radabstellanlage und E-Carsharing bei der
Bushaltestelle/Gemeindeamt
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