Porsche Times Porsche Zentrum Willich - Opus 911. Der neue 911 Turbo.
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Porsche Times
Ausgabe Juli/August 2006
Porsche Zentrum Willich
Kunst und Cayenne
Porsche People:
Trio mit Tatkraft
Opus 911.
PZ zu Gast „Auf Schalke“ Der neue 911 Turbo.
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Seite 3 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Inhalt Editorial
PZ Willich Special Liebe Porsche Freunde,
die Sommerferien haben begonnen. Ob
Seite 4 Porsche People. Trio mit Tatkraft.
zu Hause oder an fernen Stränden: Für
viele sind es die schönsten Wochen
Neues von Porsche des Jahres. Doch schon vorher hatten
wir alle eine tolle Zeit. Etwa bei der
Seite 5 Opus 911. Der neue 911 Turbo.
Premiere des neuen 911 Turbo. Und
Seite 6/7 Der neue Turbomotor und die begeisternde Technologie.
das blieb nicht der einzige Höhepunkt
Seite 8 Die variable Turbinengeometrie (VTG). der Saison: Zur Porsche Premiere kam
das Fußballfieber. Dem Turbo folgten
die Tore. Die WM 2006 hat die
PZ Willich Inside Menschen herzlich vereint in der ge-
Seite 9 Fahrspaß auf Nummer sicher. meinsamen Leidenschaft für sportliche
Höchstleistungen. Ganz nach dem
PZ zu Gast „Auf Schalke“.
Motto vom PZ Willich: „Raum für
Seite 10 Kunst und Cayenne.
Begegnung, Zeit für Kommunikation.“
Denn auch im PZ ist Begeisterung für
Leistung das bewegende Motiv guten
Miteinanders.
Mein Team und ich, wir wünschen
Wenn auch Sie an einem internationalen Fahr- und Sicherheitstraining bei
Ihnen schöne Ferien und freuen uns
unserem Partner, der Sportfahrerschule Norbert Jülicher, teilnehmen möchten,
auf Ihren Besuch hier in Willich.
dann kontaktieren Sie PZ Geschäftsführer Joachim Tünnesen unter Telefon
Spätestens beim nächsten
02154/91 89 40. PZ Samstag.
Und jetzt viel Spaß mit der neuen
„Porsche Times“!
Herzliche Grüße
Ihr
Joachim Tünnesen
Geschäftsleitung
Impressum
Porsche Times erscheint beim Porsche Zentrum Willich,
Tölke & Fischer Sportwagen GmbH & Co. KG, Jakob-Kaiser-Straße 1, 47877 Willich,
Tel. 02154/91 89-0, Fax 02154/42 93 89, www.porsche-willich.de, info@porsche-willich.de
Auflage: 1.800 Stück.
Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine Haftung übernommen.
Seite 4 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Porsche People: Trio mit Tatkraft.
Im PZ Willich prägen gleich drei Persönlichkeiten die Abteilung Kundendienst: Michael Görres, Klaus Kubik
und Wolfgang Lenting. Jeder von ihnen ist Porsche Fachmann durch und durch.
Wenn Michael Görres PZ frei hat, dann am Steuer seines Boxster S – zum
kocht er für sein Leben gern. „Am Herd Beispiel von der Karibik. „Ein Ziel, wo ich
ist es wie im Beruf: Wer gut sein will, aber nicht mit dem Porsche hinfahren
braucht die richtige Portion Begeisterung würde.“ Da nimmt er lieber die MS
und Geschick“, sagt der 57-Jährige. Als Deutschland aus der Serie „Traumschiff“.
Kundendienstleiter beweist er stets eine
glückliche Hand im Umgang mit Kunden KD-Leiter Michael Görres,
und Kollegen. Träume leistet er sich nur Tel. 02154/91 89 38.
Über mangelnden Nachwuchs kann „Wenn die Kleinen nach mir kommen,
Klaus Kubik (56) nicht klagen. Vier dann werden sie mal ganz große Porsche
prachtvolle Enkel im Alter zwischen Fans.“ Er selbst hat da einen klaren
18 Monaten und acht Jahren sind sein Favoriten: „Mein Traumauto ist und bleibt
familiärer Stolz: „Ein toller Ausgleich zu das Carrera 993 Coupé. Als Zweitwagen.“
meiner spannenden Arbeit im PZ“,
schwärmt der Kundendienstmeister, der KD-Meister Klaus Kubik,
am 1. April 1964 bei TöFi startete. Tel. 02154/91 89 31.
Wolfgang Lenting hat sein Hobby zum ist. Privat bastelt der 42-Jährige gern mal
Beruf gemacht. Technik-Themen sind am PC. Sein Lieblings-Porsche: Carrera
seine Spezialität. „Letztens habe ich für RS, 2.7 Liter, Baujahr 1973. „Den würde
einen Kunden ein Navigationsproblem ich mit Spaß pflegen.“
gelöst. Jetzt funktioniert sein Navi wieder
tadellos.“ Rat und Tat – davon profitieren
auch die zehn Techniker im PZ, für die KD-Meister Wolfgang Lenting,
Lenting als Werkstattmeister zuständig Tel. 02154/91 89 32.
Ihren Kundendienst im PZ Willich erreichen Sie montags bis freitags von 7.30 bis 17.00 Uhr, samstags von 10.00 bis 13.00 Uhr.
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Opus 911. Der neue 911 Turbo.
Viele Entwicklungen gehen weiter und Seither setzte jede Modellgeneration des Welt. Dieser Evolution ist auch der neue
weiter. Eine bewegt sich dabei von 911 Turbo mit technologischen Ent- 911 Turbo verpflichtet. Das wichtigste
Höhepunkt zu Höhepunkt. Der neue wicklungen Maßstäbe: 1977 sorgte ein Entwicklungsziel stand dabei schnell fest:
Porsche 911 Turbo begeistert mit Ladeluftkühler unter dem Heckflügel für Die Grenzen des technisch Machbaren zu
modernsten Technologien im perfekten eine Leistungssteigerung – und für verschieben. Beim Fahrkomfort, bei der
Zusammenspiel. Und mit dem unver- euphorische Testberichte. Fahrdynamik und natürlich bei der
gleichlichen Gefühl, einen Sportwagen 1990 läßt ein Drehmoment von 400 Nm Leistung. Dafür wurde eine Vielzahl von
zu steuern, der in dieser Form einzig- bei nur 2.500 1/min die Augen der Systemen komplett neu entwickelt, bei-
artig ist. Porsche Freunde glänzen. Im Porsche spielsweise wird erstmals eine Abgas-
Turbo von 1995 erzeugt ein Biturbo turboaufladung mit variabler Turbinen-
Der Porsche 911 Turbo ist ein Sport- noch mehr Leistung, die nun von einem geometrie (VTG) eingesetzt.
wagen, dessen Name weltweit zum Allradantrieb auf die Straße gebracht
Inbegriff für außergewöhnliche Leistung wird. Das Ergebnis spricht für sich: Der neue
geworden ist, nachdem er 1974 erst- VarioCam Plus macht den 911 Turbo des 911 Turbo ist die beeindruckende
mals auf dem „Pariser Automobilsalon“ Jahrgangs 2000 nicht nur schnell, son- Steigerung eines Modells, das für viele
der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. dern auch zum saubersten Automobil der schon als der perfekte Sportwagen galt.
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Seite 6 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Das Herzstück:
Der neue Turbomotor.
Für jeden 911 Motor gelten einige un- Dafür sorgen neben VarioCam Plus die
verrückbare Prinzipien. Die 6-Zylinder- beiden – für Ottomotoren völlig neu ent-
Bauweise zum Beispiel. Oder die Lage wickelten – Abgasturbolader mit variabler
im Heck. Hier enden die Gemeinsam- Turbinengeometrie (VTG). Sie besitzen ver-
keiten mit dem neuen 911 Turbo aber stellbare Leitschaufeln, die den Abgas-
auch schon weitgehend. strom des Motors variabel und gezielt auf Abgasstrom bei geschlossenen Leitschaufeln
(niedrige Motordrehzahl).
Der markanteste Unterschied: Sein die Turbinen des Abgasturboladers leiten.
weiterentwickeltes Triebwerk wird von Damit werden sowohl ein deutlich besse-
zwei Abgasturboladern mit variabler res Ansprechverhalten der Abgasturbo-
Turbinengeometrie aufgeladen. lader – mit hohen Drehmomentwerten
bereits bei niedrigen Drehzahlen – als
Die Performance des neuen 911 Turbo auch eine hohe Maximalleistung erreicht.
läßt keine Wünsche offen. Sein 6-Zylin- Der neue 911 Turbo benötigt mit Schalt-
der-Boxermotor schöpft aus 3,6 Litern getriebe nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100
Hubraum 353 kW (480 PS) bei einer km/h. Mit der neuen Tiptronic S ist er
Drehzahl von 6.000 1/min. Das maxima- sogar nochmals 0,2 Sekunden schneller.
le Drehmoment beträgt 620 Nm. Und 200 km/h werden in nur 12,8 bzw. 12,2
zwar von bereits 1.950 bis 5.000 1/min. Sekunden erreicht. Abgasstrom bei geöffneten Leitschaufeln
(hohe Motordrehzahl).
Die Höchstgeschwindigkeit für beide:
310 km/h.
Auf den Asphalt bringt diese enorme
Leistung eine weitere Neuheit im Sport-
wagensegment:
der Allradantrieb Porsche Traction
Management (PTM). Seine elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung regelt aktiv
die Verteilung der Antriebskraft zwischen
Hinter- und Vorderachse – und reagiert
damit deutlich schneller als eine Visco-
Lamellenkupplung.
Das PTM wurde vor allem auf eine über-
ragende Fahrdynamik abgestimmt.
Darüber hinaus ermöglicht die Traktion
des Allradantriebs mit PTM einen großen
Sicherheitsgewinn, ganz besonders bei
Nässe und Schnee.
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Seite 7 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Begeisternde Technologie.
bei ungewöhnlich niedrigen 0,31.
Markant: Die Karosserie ist gegenüber
dem Vorgänger um 22 mm breiter. Die
Konsequenter Leichtbau beim Fahr- die Bremsanlage. 350 mm Brems- große Spurbreite sorgt in Verbindung
werk des 911 Turbo hält auch das scheibendurchmesser vorne und hinten mit den breiten Reifen für enormes
Gewicht der ungefederten Massen sind serienmäßig. Die Bremsscheiben der Querbeschleunigungspotential. Der
niedrig – eine Grundvoraussetzung für auf Wunsch erhältlichen Porsche Ceramic Heckdeckel und der Heckflügel wurden
hervorragende Fahrdynamik. Composite Brake (PCCB) haben an der komplett neu gestaltet. Der Flügel fährt
Das Fahrzeug wiegt mit Schaltgetriebe Vorderachse sogar einen Durchmesser ab etwa 120 km/h automatisch aus –
nur 1.585 kg und verfügt somit über von 380 mm. Und erreichen somit eine und bei ca. 60 km/h wieder ein. Das
ein Leistungsgewicht von 3,3 kg pro nochmals bessere Verzögerung. faszinierende Design setzt sich nahtlos
PS. Wank- und Nickneigungen sind im Innenraum fort. Das Interieur mit der
minimal, die Fahrstabilität dagegen Die aerodynamische Ausgewogenheit des serienmäßigen Vollederausstattung
extrem hoch. Passend zur Leistung gesamten Fahrzeugs ist exzellent, an der macht den neuen 911 Turbo aufregend
des neuen 911 Turbo. Hinterachse wird durch den neuen Spalt- und komfortabel zugleich. Er ist ein tech-
flügel sogar Abtrieb erreicht. nisches Meisterwerk. Ein Opus. Heute
Der Leistung und Dynamik dieses Sport- Der cw-Wert des neuen 911 Turbo liegt mehr denn je. Der neue 911 Turbo.
wagens werden auch das weiterent-
Auf einen Blick 911 Turbo Coupé
wickelte Porsche Stability Management Motor 6-Zylinder-Boxermotor mit Abgas-
(PSM) und das Porsche Active turboaufladung
Aufladung Biturbolader mit variabler Turbinengeometrie
Suspension Management (PASM) mit
(VTG) und Ladeluftkühlung
einer aktiven Verstellung des Stoß- Hubraum 3.600 cm3
dämpfersystems gerecht. Und die Per- Leistung 353 kW (480 PS) bei 6.000 1/min
formance des neuen 911 Turbo läßt Maximales Drehmoment 620 Nm / mit Overboost 680 Nm
Höchstgeschwindigkeit 310 km/h
sich sogar noch steigern: Das optionale
0 – 100 km/h 3,9 s* / 3,7 s**
Sport Chrono Paket Turbo stellt, neben Leistungsgewicht 3,3 kg/PS
vielen anderen Funktionen, mittels Over- Literleistung 133 PS/l
1)
Verbrauch innerstädtisch in l/100 km 18,8* / 19,8**
boost beim Beschleunigen bis zu 60 Nm
Verbrauch außerstädtisch in l/100 km1) 9,5* / 9,6**
Drehmoment mehr bereit. Bei Vollgas Verbrauch gesamt in l/100 km1) 12,8* / 13,6**
wird der Ladedruck zeitlich begrenzt um CO2-Emission g/km 307* / 326**
*Schaltgetriebe (6-Gang) **Tiptronic S
ca. 0,2 bar erhöht. Maßstäbe setzt auch 1)
Nach 80/1268/EWG in der zur Drucklegung gültigen Fassung. Vorläufige Werte, bei Drucklegung lagen keine amtlich geprüften Werte vor.
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Seite 8 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Leistung braucht Innovationen:
Die variable Turbinengeometrie (VTG).
Das Wort „Turbo“ verkörpert für Die variable Turbinengeometrie der bei- Motordrehzahlen eine hohe Turbinen-
Porsche Fahrer vor allem eines: den wassergekühlten, parallel geschalte- drehzahl und damit ein hoher Ladedruck
den Leistungsgedanken. Mit dem ten Abgasturbolader des neuen 911 erzeugen – für deutlich gesteigerte
neuen 911 Turbo gelang jetzt ein Turbo hebt diese Abhängigkeiten weitge- Leistung und mehr Drehmoment sowie
weiterer großer Schritt nach vorne – hend auf: Das einströmende Abgas wird einen besseren Füllungsgrad des Motors.
hin zu noch mehr Leistung. Durch über elektronisch gesteuerte, bewegliche Die Drehmomentkurve erreicht also deut-
den Turbolader mit variabler Turbinen- Leitschaufeln so auf das Turbinenrad lich früher ein höheres Niveau – und
geometrie (VTG). gelenkt, daß sowohl die Vorteile eines hält dieses über einen langen Drehzahl-
„kleinen“ bzw. „großen“ Turboladers bereich.
Kleine Turbolader sprechen aufgrund erzielt werden können. Dadurch lassen In Zahlen: Bereits ab 1.950 1/min liegen
ihrer geringen Masse schon frühzeitig sich für den jeweiligen Betriebszustand volle 620 Nm an und stehen bis 5.000
an, d.h. das Turbinenrad kommt schneller optimale Strömungsverhältnisse erzielen. 1/min zur Verfügung. Beeindruckende
auf Drehzahl. Andererseits liefert aber ein Die Stellung der Leitschaufeln wird über Werte. Ebenso beeindruckend: Trotz der
kleiner Turbolader bei hohen Motordreh- die Motorelektronik gesteuert. Durch die- hohen Leistung konnte der Verbrauch
zahlen aufgrund der kleinen Strömungs- ses Prinzip läßt sich bereits bei niedrigen des neuen 911 Turbo reduziert werden.
querschnitte einen zu hohen, leistungs-
mindernden Abgasgegendruck. Ist ein
Turbolader dagegen groß dimensioniert,
liefert er zwar bei hohen Drehzahlen
einen geringen Abgasgegendruck,
spricht jedoch aufgrund der großen
Strömungsquerschnitte und der
Massenträgheit des größeren Turbinen-
rades erst bei mittleren Motordrehzahlen
an. Das sogenannte Turboloch bei
niedrigen Motordrehzahlen entsteht.Seite 9 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Fahrspaß auf Nummer sicher.
„Tollkühne Männer in ihren fliegenden lassen: Geschicktes Lenken, die richtige schen – gerade im alltäglichen Straßen-
Kisten“ – ein bisschen was davon hat das Pedal-Arbeit und knifflige Reaktionstests verkehr. Auch wenn Sicherheit Vorrang
Internationale Fahr- und Sicherheitstrai- helfen, ein Fahrzeug besser zu beherr- hatte vor Geschwindigkeit, für das PZ
ning im belgischen Spa-Francorchamps. Team um Geschäftsführer Joachim
Auf dem dortigen Grand-Prix-Kurs drehte Tünnesen kam der Fahrspaß auf der
das PZ Team am 24. und 25. April wieder Rennstrecke an beiden Tagen nicht zu
mal kräftig seine Runden. kurz. Zum Abschluss des Lehrgangs
gab’s ein Gleichmäßigkeits-Fahren auf
Gleich 60 hochmotivierte Teilnehmer Zeit. Sieger wurde Nikolaus Wegeler mit
waren angereist, um sich von den Profi- Porsche 964 RS, gefolgt von Jürgen
Instruktoren der Sportfahrerschule Feyen und Joachim Tünnesen – beide
Norbert Jülicher „auf Spur“ bringen zu Porsche Cayman S.
PZ zu Gast „Auf Schalke“.
Es war eine fröhliche Runde, die sich da Bei kühlen Getränken und Buffet genos- Am Ende dieses tollen Tages war man
an einem sonnigen Samstag zur sen die Porsche Freunde ein heißes sich einig: Die Schalke-Arena als „Fünf-
Schalke-Arena aufmachte: Angeführt Match, das mit 1:1 unentschieden aus- Sterne-Stadion“ hat ohne weiteres noch
von Verkaufsberater Michael Fuchs und ging. einen sechsten Stern verdient.
Marketingleiter Eddy Polders fuhren
Freunde und Kunden des PZ Willich zum
Spiel der Gladbacher Borussia gegen
den FC Schalke 04.
Europas modernste Multifunktions-Arena
„Auf Schalke“ zeigte dabei ihre Schoko-
ladenseite. Vom VIP-Parkplatz ging’s in
die eigens angemietete Premium-Loge –
mit Erste-Klasse-Blick auf die Mittellinie.
Keine Frage, hier sind die besten Plätze
der „deutschen Fußball-Oper“.
Zauberhafte Hostessen begrüßten die
PZ Gäste und sorgten während des gan-
zen Spiels dafür, dass es im komforta-
blen Hospitality-Bereich an nichts fehlte.Seite 10 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006 Kunst und Cayenne. Wetter gut, Besucherzahl noch besser, „Wunsch“ höchst körperlich sichtbar. Von weiteres Indoor-Highlight, die Cabrio- Stimmung am besten: Der PZ Samstag sinnlicher Kunst zu sinnlichem Essen war Show, wurde von draußen trefflich er- am 18. März war wieder einmal ein es an diesem PZ Samstag auch nur ein gänzt durch die schöne Schar parkender Volltreffer. Über 1.000 Gäste erlebten die Schritt. Das stolze Buffet überzeugte den Autos der Gäste. Jeder konnte es spüren: eindrucksvolle Frühjahrs-Premiere des Gaumen gewohnt genussvoll. Ein An diesem Tag lag Frühling in der Luft. Cayenne Turbo S. Der neue Titan der Cayenne Reihe zog im PZ Showroom alle Blicke auf sich. Umgeben war der sporti- ve Allradler von sieben Gemälden und zwölf Skulpturen des bekannten Künstlers Matthias Hintz, der hier Teile seines Werk- Zyklus „Der Mensch in den Dingen“ aus- stellte. Der 47-jährige Hintz, Meister- schüler von Günther Uecker und preisge- krönt im In- und Ausland, konnte exklusiv für diesen „KulturSpur“-Beitrag im PZ gewonnen werden. Seine Bilder und Objekte haben die Kraft des Sinnlichen: Die Materialien Holz, Wachs und Bronze machen Unkörperliches wie „Ich“ oder PZ Geschäftsführer Joachim Tünnesen begrüßt Angelika Kindler (WDR) und Künstler Matthias Hintz (v. l.).
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Raum für Begegnung,
Zeit für Kommunikation.Raum für Begegnung,
Zeit für Kommunikation.
Porsche Zentrum Willich
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Jakob-Kaiser-Straße 1
47877 Willich
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