Saubere Luft für München - Einfach umweltfreundlich mobil - MVG
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Saubere Luft für München
Einfach umweltfreundlich mobil
Schon heute erbringt die MVG rund 80 Prozent ihrer Verkehrsleistung
elektrisch, nämlich mit U-Bahn und Tram.
© Kerstin Groh
© Frederik Buchleitner
© Kerstin Groh
© Siemens AG
1%
maximal
Der Anteil der Linienbusse am Gesamtverkehr in München liegt
bei ca. 0,6 Prozent bzw. ca. 1 Prozent des dieselbetriebenen Ver
kehrs. Der Anteil der MVG an der Belastung der Münchner Luft
ist somit verschwindend gering und kaum messbar.
Unsere Dieselbusse punkten mit Spitzentechnologie und Emissi
onswerten an der Nachweisgrenze. Veränderungen in der Techno
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logie unserer Busse werden daher nur marginal die Schadstoff
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Unsere Vision: Der MVG Busverkehr wird in Zukunft zu 100 Prozent elektrisch betrieben –
werte an Münchens Mess-Stationen verändern. und zwar mindestens so leistungsfähig und wirtschaftlich wie heute.
Intro
Saubere Luft für München
Bus fahren, Umwelt schonen
ffentlicher Personennahverkehr ist schon heute
Ö
ein wichtiger Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz. Ein Pkw, der im Durchschnitt mit 1,3 Personen besetzt ist, schneidet beim Ausstoß von
Treibhausgasen deutlich schlechter ab als ein Linienbus, eine Tram oder eine U-Bahn.
Stickoxid(NOx)-Emissionen pro Personenkilometer (Pkm) im Vergleich
414 mg/Pkm
0,54 g/km
1 Kilometer
mvg.de 1234 Rußfilter
30 mg/Pkm
0,56 g/km
1 Kilometer
Quelle: Belicon, FH Landshut
Ein Euro-6-Gelenkbus, der im Durchschnitt mit 20 Personen besetzt ist,
stößt pro Kilometer in etwa so viele Stickoxide aus wie ein Mittelklasse-Pkw.
Die Fahrzeugflotte der MVG hat einen überdurchschnittlich hohen Umwelt-
standard mit hoher Energieeffizienz und niedrigen Abgasemissionen.
Intro
Saubere Luft für München
Mit den Öffentlichen gegen den Stau
Die Stadt München und das Umland wachsen rasant. Die Folge:
Die Verkehrsinfrastruktur – Schienen und Straßen – ist bereits heute an der
Kapazitätsgrenze angelangt. Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) Entwicklung der Fahrgastzahlen (U-Bahn, Bus, Tram) seit dem Jahr 2000
sorgt dafür, dass der zur Verfügung stehende Raum effizent genutzt wird.
o.
Mi
Quelle: MVG
0
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Bevölkerungsentwicklung im Großraum München seit dem Jahr 2000
0
50
Quelle: Referat für Stadtplanung und Bauordnung 2012
0
Planungsregion 14
40
Bayerisches Landesamt für Statistik 2014
(LH München, Ldkr. Dachau, Ebersberg,
95 100 105 110 115 120 125 130 %
Erding, Freising, Fürstenfeldbruck,
Landsberg a. L., München und Starnberg)
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Geschätzte Werte
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Die für den Verkehr zur Verfügung stehende Fläche ist begrenzt. Generell benötigt
der Pkw-Verkehr mit Abstand die größten Flächen. Der öffentliche Personennahver-
5901 mvg.de 4901 mvg.de
kehr ist aufgrund der hohen Fahrzeugkapazität wesentlich flächeneffizienter. Der
Ein Buszug bietet Platz für insgesamt 133 Fahrgäste und ersetzt damit Anteil der öffentlichen Verkehrsmittel am Gesamtverkehr muss deshalb steigen.
STOP STOP rechnerisch 100 Pkw, die im Durchschnitt mit je 1,3 Personen besetzt sind.
Foto: © Heinz Gebhardt
Intro
Saubere Luft für München
Mehr Angebot …
… durch mehr Platz in neuen, größeren Fahrzeugen
und einen dichteren Takt unserer Verkehrsmittel.
Zukünftig werden bei der Tram auch Doppel-
traktionszüge eingesetzt. Diese Fahrzeuge vom Typ
Avenio bieten 260 Fahrgästen Platz und damit 40
Plätze mehr als die größten bisher eingesetzten Züge.
© Kerstin Groh
Immer mehr Buszüge gehören zu unserem Fuhr
park. Mit den Gespannen aus Normalbus und An
hänger können 130 Fahrgäste befördert werden,
das sind 30 Prozent mehr als beim Gelenkbus.
© Marcus Schlaf
© Wolfgang Wellige
Die U-Bahnen vom Typ C2 haben 940 Plätze, also
28 Plätze mehr als U-Bahnen vom Typ C1. Im C2-Typ
ist damit auch 8 Prozent mehr Platz als in U-Bahnen Bei der U-Bahn soll schrittweise auf allen Linien in der Hauptverkehrszeit der 2-Minuten-Takt eingeführt werden.
der A- und B-Serie. Und auch bei Bus und Tram werden Taktverdichtungen untersucht und je nach Kundenbedürfnissen eingeführt.
mvg.de mvg.de mvg.de mvg.de 1234 mvg.de mvg.de 1234 mvg.de mvg.de 1234 mvg.de
Angebotsausbau
Saubere Luft für München
Neue Angebote …
… mit neuen Linien und neuen Leistungen:
Bei U-Bahn, Bus und Tram sind Linienverlängerungen
und neue Linien in Planung. Beim Bus sind Anpassungen relativ kurzfristig und flexibel möglich. Neue
Angebote wie Expressbuslinien und Tangentiallinien werden untersucht und Giselastraße
nach Möglichkeit realisiert. Mit der Kombination der Buslinien 58, 148 und Universität Tivolistraße
150 entsteht z. B. voraussichtlich ab Mitte 2018 ein attraktiver CityRing. Königsplatz
Hauptbahnhof
Prinzregentenplatz
Bereits beschlossen ist die Verlängerung der U5 vom Laimer Platz nach
Pasing. Daneben setzt die MVG auf die sogenannte U9-Spange von Goetheplatz Ostbahnhof
der Implerstraße über den Hauptbahnhof zur Münchner Freiheit. Sie
verfolgt mehrere Ziele: das U-Bahnnetz, vor allem auch die Bahnhöfe, Kolumbusplatz
Silberhornstraße
im Zentrum entlasten, durch neue Direktfahrmöglichkeiten und neue
Liniennetzverknüpfungen die Attraktivität des U-Bahnnetzes steigern
und mehr Flexibilität im U-Bahnnetz realisieren.
Tram
Tram
Bestandslinien Tram
Handlungsräume
Tram Projekte
Tramprojekte
Tram Projekte
Handlungsräume
Perspektive
Städtebauliche München 2015
Entwicklungsräume
Perspektive München 2015
Bebauungspläne
Bebauungspläne (Stand
Stand 2014 2014)
Bebauungspläne (Stand 2014)
as 2015 gestartete MVG Rad komplettiert das MVG Angebot. Es wird in
D
München in der Endstufe 125 Radstationen mit 1.200 Rädern umfassen.
Bei der Tram werden die Planungen für die Westtangente
und die Nordtangente intensiviert und vorangetrieben.
Angebotsausbau
Saubere Luft für München
Digitale Angebote …
Im Rahmen von Förderprojekten der Landeshaupt
… unter dem Motto: Mobilität aus einer Hand stadt München werden die SWM in absehbarer Zeit
Die App »MVG more« zeigt als Mobilitätsplattform die Standorte der bis zu 200 weitere Ladesäulen errichten.
MVG Räder, die CarSharing-Fahrzeuge verschiedener MVG Partner
und die Live-Abfahrtszeiten von U-Bahn, Bus, Tram und S-Bahn an.
An der Münchner Freiheit steht im Rahmen eines Pilotprojektes seit 2014
die erste Mobilitätsstation Münchens. So wird an zentraler Stelle ein viel
fältiges, flexibles und intelligent verknüpftes Angebot an Mobilitätsbau
steinen angeboten.
U-Bahn, Bus, Tram und MVG Rad werden ergänzt um CarSharing, auch in
Kombination mit Elektromobilität. Vor Ort gibt es eine Ladesäule, Bike+
Ride-Stellplätze, einen Taxistand sowie Park+Ride-Parkplätze; testweise
wurden die CarSharing-Stellplätze mit Sensoren ausgestattet, die per
»MVG more« anzeigen, ob sie frei sind oder nicht. So steht für jeden Fahrt
zweck das passende Mobilitätsangebot zur Verfügung. Die Mobilitäts
station könnte modellhaft für nachhaltige Lösungen von Mobilitäts
problemen in wachsenden Metropolen stehen.
Für die Nutzer von Elektrofahrzeugen sind in der App
»MVG more« auch alle Ladestationen der Stadtwerke
München (SWM) mit aktuellem Belegungsstatus ver
Bild: © N+P Industrial Design GmbH
zeichnet. In Zukunft soll »MVG more« auch Ladesäulen
von Roaming-Partnern im Umland anzeigen.
Digitalisierung
Saubere Luft für München
Damit es auch morgen noch läuft
In einer wachsenden Stadt wie München führt am Ausbau des ÖPNV kein Weg
vorbei. Die öffentlichen Verkehrsmittel sind heute schon sauberer als der Pkw.
Global betrachtet ist es notwendig, dass der Anteil der öffentlichen Verkehrsmittel am
Gesamtverkehrsaufkommen in den nächsten Jahren steigt und der Individualverkehr auf
öffentliche Verkehrsmittel verlagert wird.
Jede durch einen guten ÖPNV vermiedene Autofahrt ist ein großer Gewinn für die Umwelt
und für bessere Luft. Die Finanzierung dieses Zieles muss gesichert sein: Die MVG ist dabei
auch auf öffentliche Gelder von Seiten der Landeshauptstadt München, des Freistaates
Bayern, des Bundes und der Europäischen Union angewiesen. Grundsätzlich gilt: mög
lichst wirtschaftlicher Busverkehr = möglichst viel finanzierbarer ÖPNV = möglichst
hoher Klimaschutzbeitrag im Verkehr
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Foto: © Heinz Gebhardt
Konklusion
E-Busse für München
Ganz einfach e-mobil
Unser Ziel ist: Wir werden das MVG Busnetz zu 100 Prozent elektrifizieren, um unabhängig von fossilen,
nur begrenzt verfügbaren Energieträgern zu werden. Um dies zu erreichen und den technologischen Fortschritt
voranzutreiben, tauschen wir uns auch über unsere Verbände wie den Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV)
und die Union Internationale des Transports Publics (UITP) deutschland- und europaweit aus.
mvg.de
© Kerstin Groh
Noch sind die Elektrobusse der verschiedenen Hersteller nicht serienreif und verfügen nicht über Ob und wann Elektro-Gelenkbusse und -Buszüge, wie sie im
die nötige Einsatzstabilität. Sie sind weder zu angemessenen Preisen zu beschaffen noch wirt Münchner Busnetz hauptsächlich eingesetzt werden, serienreif
schaftlich zu betreiben. Ein Elektrobus ist heute doppelt so teuer wie ein vergleichbarer Bus mit sind, ist maßgeblich von der Batterieentwicklung abhängig. Denn
Dieselmotor. Wir gehen davon aus, dass erste E-Busse für den Einsatz im Münchner Busnetz mit für das MVG Netz kommen nur E-Busse mit einer Reichweite von
seinen speziellen Anforderungen in wenigen Jahren serienreif sein werden. mindestens 300 bis 400 Kilometern in Frage.
Foto: © Martin Capek/Fotolia
E-Mobilität
E-Busse für München
E-Technologie im Test
Bereits seit Jahren testet die MVG alternative Antriebstechnologien: 2008 begann die Langzeiterprobung von vier Hybridbussen verschiedener
Hersteller, verschiedener Antriebsart und Größe. Seit 2013 wurden insgesamt sieben unterschiedliche E-Fahrzeuge getestet.
© Marcus Schlaf
© Marcus Schlaf
© Kerstin Groh
© MVG Archiv
1997 war der Wasserstoffbus der Firma MAN im Testbetrieb. 2008 testete die MVG den Solaris-Urbino-Hybridbus. 2010 kam der MAN-Lion’s-City-Hybridbus zum Einsatz. 2011 wurde der Hybridbus Citaro G Blue Tec
von Mercedes Benz getestet.
Auch in Zukunft wird die MVG eine aktive Rolle bei der Weiterentwicklung der Elektromo
bilität spielen. Hier sind Innovationspartnerschaften mit Busherstellern wie MAN und
weitere Testeinsätze unterschiedlicher E-Busse zu nennen.
Um dem E-Bus zum Durchbruch zu verhelfen, ist die MVG auch mit anderen Verkehrsunter-
nehmen Partner in einer E-Bus-Beschaffungsgemeinschaft deutscher Verkehrsunternehmen
© MVG Archiv
© MVG Archiv
© MVG Archiv
(u. a. mit der Hamburger Hochbahn und den Berliner Verkehrsbetrieben). Zudem arbeitet
Bereits im Winter 2013/14 testete die MVG Elektrobusse. Im Februar 2014 folgte der Solaris-E-Bus. Juli 2014: Der schwedische Hybridbus
die MVG auf diesem Gebiet mit der TU München zusammen.
Hier der chinesische Solobus der Marke BYD. von Volvo wird getestet.
© MVG Archiv
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© MVG Archiv
Foto: © Martin Capek/Fotolia
Mit den Fabrikaten der Hersteller Ebusco, Sileo, ebe EUROPA und VDL wurden von Februar bis Juli 2015 vier weitere batterieelektrische Solobusse getestet. Der erste batterieelektrische Gelenkbus war 2016 im Einsatz.
E-Mobilität
E-Busse für München
Start in die E-Zukunft Impressum:
Eine Ausstellung der
Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG)
80287 München
Der erste Schritt ist gemacht: Zwei Solo-Elektrobusse des Herstellers Ebusco wurden mit Unterstützung Gestaltung:
der Landeshauptstadt München (Integriertes Handlungsprogramm zur Förderung von Elektromobilität) HOCH 3 . München
Stand: Oktober 2017
2015 bestellt und sind nun zur dauerhaften Erprobung im Linienbetrieb.
Die beiden E-Busse nutzen Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren mit
einer Kapazität von rund 300 kWh als Energiespeicher.
© Wolfgang Wellige
© Kerstin Groh
Frisch ausgeliefert: die neuen Elektro-Solobusse von Ebusco im Omni
busbetriebshof Ost Ende August 2017
Der Ebusco ist in neuer Optik bereit für den Einsatz.
© Wolfgang Wellige
Klar ist: Eine so große Fahrzeugflotte wie die der MVG mit zukünftig Nächster Schritt wird die Beschaffung von zwei Elektro-Gelenk-
mehreren hundert E-Bussen stellt völlig andere Anforderungen an bussen sowie einigen weiteren Elektro-Solobussen sein. In Ab-
die Ladetechnik und die Strominfrastruktur, zum Beispiel und vor allem hängigkeit von der weiteren Entwicklung des Marktes werden
auch in den Betriebshöfen. weitere E-Busse beschafft.
Foto: © Martin Capek/Fotolia
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