Sicher in die neue Flugsaison - Segelflug.ch
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Sicher in die neue Flugsaison
Safety Workshop des SFVS
Ende Januar fand in Bern der Safety Work- Informationen aus dem BAZL
shop des SFVS statt. Roland Bieri, verantwort- Patrick Hofer vom BAZL informierte zum Thema
lich für das Ressort Flight Safety im SFVS, DTO (declared trainings organisation). der Se-
führte kompetent durch die Tagung. gelflugschulen. Damit die Umstellung auf DTO
Für Diskussionsstoff am Workshop sorgte auch nicht zu zusätzlichen Gebühren führe, habe das
ein Unfall, bei dem eine LS-6 von einem Stein BAZL alle Flugschulberechtigungen ohne Ko-
adler angegriffen wurde. Der Adler hat das Se- stenfolge verlängert, orientierte Hofer. Die Teil-
gelflugzeug unerwartet attackiert und dabei das nehmenden des Workshops bedankten sich mit
Capot durchschlagen. Der Pilot kam mit einigen einem herzlichen Applaus.
Schnittwunden und dem Schrecken davon.
Gemäss Informationen von Roland Bieri, zeigen Meldepflicht
Studien, dass Adler die Flugzeuge bei einer Di- Am Workshop wurde auch die Meldepflicht von
stanz von unter 100 Metern als „feindlichen Art- besonderen Vorfällen und Luftraumverletzungen
genossen“ einstufen und deshalb zum Angriff thematisiert. Meldepflichtig sind alle an der Avi-
übergehen können. So sehr wir es geniessen, atik beteiligten Akteure – vom Piloten über Luft-
mit unseren gefiederten Freunden im Aufwind zu fahrzeugunternehmen bis zum Platzwart. Sollte
kreisen: Es ist Vorsicht geboten! sich auf dem Flugplatz ein meldepflichtiges Er-
eignis abspielen, ist es wichtig, dass sich alle
Beteiligten gut absprechen.
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Der Verband rät im Zweifelsfall, eine Nachricht üben. Trotzdem darf diese These nicht darüber
abzusetzen, denn die Meldungen sollen der Ver- hinwegtäuschen, dass auch routinierte Piloten
besserung der Luftsicherheit dienen. verunfallen.
Die Meldungen müssen innert 72 Stunden auf
der Website „aviationreporting.eu“ publiziert Mit mehr Routine werden Piloten immer selbstsi-
werden. Das Unterlassen einer Meldung kann zu cherer: Die Grenzen werden schrittweise hinaus-
einer Strafe seitens des BAZL führen. geschoben. Durch Erfolge bestärkt immer weiter
zu gehen, wiegt sich der Pilot manchmal auch in
Neuerung im Luftraum Golf kritischen Situationen, in denen etwas „gerade
Da nun vermehrt auch IFR Flüge durch den noch mal gut gegangen ist“ in einer trügerischen
Luftraum Golf geführt werden, gibt es in diesem Sicherheit, obwohl er weiss, dass Selbstgefäl-
Luftraum neue Bestimmungen: Neu gelten für ligkeit eine grosse Gefahr bedeutet. Sie aber zu
nicht mit Transpondern ausgerüstete Flugzeuge erkennen, bevor der Unfall geschieht, ist nicht
im Bereich zwischen 300 und 600 m AGL die immer leicht und war die Ausgangslage für den
grossen Wolkenabstände. Auf diese Neuerung diesjährigen Workshop.
wird auch im Luftraumrefresher 2018 hingewie- Text: Barbara Muntwyler
sen, welcher unter www.segelflug.ch zu finden Foto: Patrick Hofer
sein wird.
Die Präsentationen des Flight Safety Workshop
Das trügerische Gefühl der Selbstgefälligkeit 2018 sind unter
Viel Flugerfahrung und ein aktuelles Training www.segelflug.ch
helfen zwar, den Segelflugsport sicherer auszu- zu finden.
Schweizer Aargauer Segelflugmeisterschaften 2018
Bild: SG Lenzburg
Vom 16. bis am 24. Juni finden im Birrfeld die SM Leider fehlen in diesem Jahr einige talentierte
und die RM statt. Die Veranstalter mit OK-Prä- Junioren, weil zur selben Zeit das Trainingslager
sident Thomas Schiesser und Konkurrenzleiter für die JWM 2019 in Ungarn stattfindet, so zum
Richi Hächler würden sich über ein grosses Teil- Beispiel auch Tizian Steiger, der Schweizermei-
nehmerfeld freuen. Ein gut organisierter Flug- ster in der 15-m-Klasse von 2017. Wer wird sein
betrieb und eine kompetente Betreuung sind Nachfolger?
ebenso garantiert wie eine perfekte Infrastruktur Ein ausführliche Vorschau wird rechtzeitig publi-
mit Campingdorf. Das Wettbewerbsgeschehen ziert.
kann via Livetracking mitverfolgt werden. Alle weiteren Angaben sind auf der stets aktu-
ellen Website www.smbirrfeld.ch aufgeführt.
Lucretia Hitz
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Grosse Flüge ausserhalb ausgetretener Pfade
Anlässlich der Segelflugkonferenz vom ver- werden und „vacher“,
gangenen November kamen die Teilnehmer vielleicht auch weit
in den Genuss diverser spannender und in- weg, in die Planung
formativer Referate. Nachfolgend die Zusam- mit einbezogen wer-
menfassung der Ausführungen von Daniel den. Neue und unter-
Rossier («Streckenflüge der anderen Art») und schiedliche Gegenden
Prof. Rainer Klein («Elektrische Antriebe in Se- entdecken heisst
gelflugzeugen sind mehr als eine Alternative zu auch, der Meteo zu
traditionellen Verbrennungsmotoren») folgen und den ganzen
Tag zu nut-
zen. Früh
starten bedeutet hier, zwischen 9
und 11 Uhr schon 100 km Strecke
zurückzulegen, wenn auch vielleicht
nur mit einem Mittel von 50 km/h.
Für die Planung bevorzugt Daniel
Rossier immer noch die Papierkarte,
auf der Strecke verlässt er sich auf
sein LX9000 und ein iPad mini. Im
weiteren empfiehlt er die folgenden
Webseiten:
- Notaminfo.com
- Meteox.com
- Sat24.com
Und das Funkgerät? Das dient vor
allem dem Zuhören!
Die Formel „weit fliegen = schnell
In seinem Referat an der SFK in Biel stellte Da fliegen“ müsste eher durch „ruhig fliegen“ er-
niel Rossier einen Satz ausdrücklich ins Zentrum: setzt werden. Eine um 10% höhere Geschwin-
Geschwindigkeit und Kilometer sind wichtige digkeit kann man mit genügend Wasserballast
Triebfedern für jeden Flug, Freude und Spass erreichen und damit eine Flugstunde gewinnen.
haben sollten aber nicht vergessen werden und Wichtig ist, dass das Flugzeug angenehm in sei-
haben eine ebenso grosse Bedeutung. nen Flugeigenschaften und vertraut bleibt. Erst
Ausser Zweifel steht aber auch,
dass die Flüge der „Rossiers“
aufmerksam beobachtet wer-
den, haben sie doch in den letz-
ten Jahren bewiesen, dass nicht
nur den bekannten Strecken
entlang des Juras oder der Al-
pen aussergewöhnliche Leistun-
gen möglich sind. Ob Flachland,
Jura oder Alpen, dynamisch oder
thermisch, für Überraschungen
scheint der Name Rossier Pro-
gramm zu sein.
Zur Vorbereitung zählt auch,
dass neue Ideen eine langfristige
Entstehungsgeschichte voraus-
setzen. Ein neues Gebiet muss
Schritt für Schritt erschlossen
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viel Training ermöglicht automatisiertes Fliegen auch mit einem reinen Segelflugzeug entdecken
und fehlerfreie Bedienung von Instrumenten und oder braucht es einen Motor? „Nein“, lautete die
Rechner. Aufkommender Müdigkeit lässt sich Antwort auf diese Frage, „aber es erleichtert das
vorbeugen durch rechtzeitiges Essen, Trinken Vorhaben sehr.“
und Sauerstoffzufuhr.
Leichter gesagt als getan, aber trotzdem anzu-
streben, wären die Vermeidung von Tiefpunkten
mit zeitraubendem „Ausgraben“ und die Mini-
mierung eines Zick-Zack-Kurses. Statt hoch
steigen und dann weit fliegen lautet die Empfeh-
lung eher, immer wieder steigen.
Lassen sich die von Daniel Rossier vorgeschla-
genen neuen Regionen wie die Vogesen, das
Massif central oder das französische Flachland
Jusqu‘où ?
Vols 2011 - 2017
Text:
Urs Brühlmeier
Bilder:
SG Biel
Daniel Rossier
Rainer Klein
Die Folien der beiden Vorträge
sind abrufbar unter:
www.sfk-cvv2017.ch
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The future is electric!
Über die Art und mit in Deutschland zugelassenen Segelflug-
Weise der Mo- zeugen mit Hilfsantrieb sprechen für sich. Rainer
torisierung äus- Klein, selber seit 2012 Halter eines Eigenstarters,
serte sich im präsentierte ein Horroralbum misslungener Aus-
anschliessenden senlandungen und eine eigene beeindruckende
Referat Prof. Chronik: Er hatte bisher keine Saison ohne
Rainer Klein schwerwiegenden Defekt, und die Mehrzahl der
von der Dualen Ursachen für diese Schäden gründete in Vibra-
Hochschule Ba- tionen, hervorgerufen durch den Verbrennungs-
den-Württem- motor.
berg. Er konnte Für ihn war das eine Motivation, sich mit den An-
überzeugend trieben von Segelflugzeugen auseinanderzuset-
darlegen, warum zen und ganz auf den Elektroantrieb zu setzen.
der elektrische Den 221 Teilen eines Zweitakters stehen die we-
Antrieb für Se- nigen Teile eines Elektroantriebes, die zudem alle
gelflugzeuge die bessere Alternative ist und wie am Markt verfügbar sind, gegenüber. Sind elek-
die Erkenntnisse in der Entwicklung der ASG 32 tronische Komponenten erst einmal entwickelt
EL umgesetzt wurden. und gefertigt, funktionieren sie auch zuverlässig
„Autonomie und Freiheit als Selbststarter!“, ein und sind weniger anfällig - die Vibrationen eines
Wunsch, der sich wohl in den Hinterköpfen vie- Verbrennungsmotors fallen schliesslich weg.
ler Segelflugpiloten fest eingenistet hat. Doch Komponenten, die nicht da sind, kosten nichts,
bereits die erweiterte These, dass ein Motor zu wiegen nichts und gehen nicht kaputt, das die
erhöhter Sicherheit durch ein reduziertes Aus- etwas vereinfachte Schlussfolgerung.
senlanderisiko führe, kann kritisch hinterfragt
werden. 103 Unfälle zwischen 2005 und 2012
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