Spannungsfeld E-Bike - Analyse und Maßnahmenvorschläge zur Verkehrssicherheit von E-Fahrrädern - Österreichischer Radgipfel 2014 Session 7: ...

Spannungsfeld E-Bike –
Analyse und Maßnahmenvorschläge zur
Verkehrssicherheit von E-Fahrrädern

Österreichischer Radgipfel 2014
Session 7:
Verkehrs - und Diebstahlssicherheit

Reinhard Jellinek // 5. Juni 2014

Quelle der präsentierten Ergebnisse

 • Projekt MERKUR (2011-2012)
 • Gefördert vom Österreichischen Verkehrssicherheitsfonds
 • Konsortium:
    – Österreichische Energieagentur
    – TU Wien,
      Institut für Verkehrswissenschaften
    – Kuratorium für Verkehrssicherheit
 • Link zum Download des Endberichts:
   http://www.bmvit.gv.at/verkehr/strasse/sicherheit/fonds/vsf/19_
   merkur.html

Methoden und Forschungsaktivitäten

• Vorhersage der
  Marktentwicklung
• Theoretische Analysen
• Expertengespräche
• Befragung von NutzerInnen,
  Händlern und Verleihern
• Unfall- und
  Konfliktanalyse
• Verkehrszählungen
• Geschwindigkeitsmessungen
• etc.

Ausgangssituation

 Wachstumsmarkt E-Bikes:

 • 2010: 5% aller verkauften
   Fahrräder europaweit

 • Modellierte Prognose für 2020:
   Anteil der E-Bikes am
   Neufahrradmarkt 20% - 25% in
   D, AT and CH

Sicherheitsaspekt 1 – Das Fahrzeug?

 • Unsicheres Fahrverhalten durch den Zusatzantrieb und
   die Gewichtsverteilung des Motors und der Batterie

      Möglichst neutrale Gewichts-
                                                 Battery
      aufteilung in Längsrichtung
      und tiefer Schwerpunkt

      Mittelmotor mit Batterie
      am Sattelrohr als beste Lösung
                                                    Engine
                                       Source: www.kalkhoff-bikes.com

Sicherheitsaspekt 2 – Die Infrastruktur?

 Hohes Beschleunigungsvermögen aber keine höheren
 Maximalgeschwindigkeiten

   Kein statistisch signifikanter Trend
   zu höheren Geschwindigkeiten
   bei E-Bikes beobachtbar (in der Ebene)

   RVS Radverkehr ausreichend für
   E-FahrradnutzerInnen

   Vermeidung von neun definierten
   „konfliktreichen Netzelementen“
   empfohlen (siehe Endbericht, S. 228)

Sicherheitsaspekt 3 – Die NutzerInnen?

 • E-BikerInnen sind älter und – besonders wichtig – ungeübter
   als herkömmliche RadfahrerInnen
     Nachdrückliche Empfehlung für
     FahrerInnentrainings und
     Übungsfahrten für neue
     BenutzerInnen von E-Fahrrädern
     Theoretisches and praktisches
     FahrerInnentraining notwendig für
     Personen mit geringer Fahrrad-
     Erfahrung
     Sicherheitsrelevantes
     Informationsmaterial für Händler,
     Verleiher und NutzerInnen

Weitere ausgewählte Ergebnisse und
vorgeschlagene Maßnahmen zur Risikominderung

 • Mit dem E-Fahrrad wird sowohl mehr als auch weiter gefahren
       (Weitere) Forcierung der Errichtung von überörtlichen
       Radfahranlagen im ländlichen Raum

 • Andere VerkehrsteilnehmerInnen unterschätzen die
   Beschleunigung
       Berücksichtigung von E-Fahrrad-spezifischen
       Sicherheitshinweisen bei allgemeinen Verkehrssicherheits-
       und Fahrradkampagnen

 • Produkttests zeigen einige sicherheitsrelevante Qualitätsmängel
       Besonders kritisch: Nachlaufen des Motors wenn bereits zu
       Treten aufgehört wurde

Was zählt als E-Bike?

 Nicht nur

In Österreich auch

Maßnahmenvorschläge –
Gesetzliche Rahmenbedingungen

   Selbstfahrende Fahrzeuge (mit tretunabhängigem
   Zusatzantrieb) sollten wie in D und CH rechtlich nicht als
   Fahrrad gelten und Fahrradinfrastruktur benutzen dürfen

   Klare gesetzliche Regelung für S-Pedelecs
   (Tretunterstützung bis 45 km/h )

   Harmonisierung der gesetzlichen Rahmenbedingungen für
   E-Bikes auf EU-Ebene

Anhang
Weitere ausgewählte Daten und Ergebnisse

                                           11

Altersverteilung von E-FahrradnutzerInnen
100%
                                             9%
                              14%

             41%                             21%
 75%
                              30%

                                                             65+ Years
 50%                                                         45-65 Years
             33%                             58%             25-44 Years
                              38%                            15-24 Years

 25%                                                         00-14 Years

             23%
                              13%
              3%                              12%
 0%           0%              5%              0%
       Electric bicycles     Bicycles   Racing bicycles
           (n=524)         (n=17.966)       (n=898)

                                                          Quelle: KFV, TUW 12

Geschwindigkeitsmessungen

              Durchschnittsgeschwindigkeit (km/h)
      25                                            24,194

                                 19,746
      20      18,467

      15

   km/h
      10

          5

          0
               Bicycle       Electric bicycle   Racing bicycle
              (n=865)           (n=252)            (n=299)

                                                                 13

Geschwindigkeitsmessungen

                   Geschwindigkeitsverteilung (km/h)
             1%                  2%
    100%
             4%                  5%                6%

             20%

    75%                         34%                33%
                                                               ≥ 30 km/h
                                                               26-30 km/h
                                                               21-25 km/h
    50%      53%
                                                               16-20 km/h
                                42%                41%
                                                               ≤ 15 km/h
    25%

             22%                                   18%
                                18%

     0%                                            2%
            Bicycle        Electric bicycle   Racing bicycle
           (n=865)            (n=252)            (n=299)                    14

Medienanalyse bezügl. Fahrradunfälle
             Altersverteilung von Fahrrad-Unfallopfern
                            in Österreich
  100%
                                                         15%

   75%                 47%                                          Elderly (65+ years)
                                                         30%        Adult 2 (45 - 65 years)
                                                                    Adult 1 (25 - 44 years)
   50%                                                              Adolescent (15 - 24 years)
                                                         28%        Children (00 - 14 years)
                       38%
   25%
                                                         13%
                        2%
                        5%
                                                         13%
                        7%
   0%
                electric bicycle*              "normal" bicycle**
   Diagramm: KFV
   * Quelle: Österreichische Presseberichte, n=49, 2010-2012
   ** Quelle: Verkehrsunfallstatistik, KFV, 2002-11                                              15

Ergebnis einer Konfliktanalyse
(Vergleichsfahrten mit Helmkamera)

                        Konflikte per km
      1,6

      1,4

      1,2

       1

      0,8

      0,6

      0,4

      0,2

       0
              Elektrofahrrad               Fahrrad
                                                     16

Kontakt

          Reinhard Jellinek,
          Austrian Energy Agency
          Tel. +43/(01)/5861524-138, reinhard.jellinek@energyagency.at

          Paul Pfaffenbichler, Helmut Lemmerer,
          Technische Universität Wien,
          Forschungsbereich für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik
          Tel. +43/(01)/58801-23118
          paul.pfaffenbichler@tuwien.ac.at

          Bernd Hildebrandt,
          Kuratorium für Verkehrssicherheit
          Tel. +43/(0)5/77 0 77-1212
          bernd.hildebrandt@kfv.at