Traktoren Ackerschlepper aus Deutschland, Österreich und der Schweiz
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Traktoren
Ackerschlepper aus
Deutschland, Österreich
und der Schweiz
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Roland Jung
Traktoren
Ackerschlepper aus Deutschland,
Österreich und der Schweiz
Track_001-015_korr.2.aufl_001-015 28.08.12 14:33 Seite 4
ISBN 978-3-8094-3021-6
© 2012 by Bassermann Verlag, einem Unternehmen der
Verlagsgruppe Random House GmbH, 81673 München
Die Verwertung der Texte und Bilder, auch auszugsweise, ist ohne die Zustimmung des
Verlags urheberrechtswidrig und strafbar. Dies gilt auch für Vervielfältigungen, Übersetzungen,
Mikroverfilmung und für die Verarbeitung mit elektronischen Systemen.
Projektleitung: Dr. Iris Hahner
Konzeption, Layout und Producing: JUNG MEDIENPARTNER GmbH, Limburg
Lektorat: Thomas Wieke, Wiesbaden
Satz: Doris Wieke, Wiesbaden
Beratung und Bildredaktion: Karl Kammerlander, Bad Camberg
Umschlaggestaltung: Atelier Versen, Bad Aibling
Umschlagfotos:
Vorderseite: oben: Edwin de Feijter, BW Hoek, Niederlande; unten: Same Deutz-Fahr Deutschland GmbH
Rückseite: oben links: Josef B. Jung, Limburg; oben rechts: Klaus Josef Simoncsics, Pasching, Österreich;
2. Bild von oben: Klaus Josef Simoncsics, Pasching, Österreich;
2. Bild von unten: Karl Kammerlander, Bad Camberg;
unten: Aebi & Co AG, Burgdorf, Schweiz
Verlagsgruppe Random House FSC®-DEU-0100
Das für dieses Buch verwendete FSC®-zertifizierte Papier LuxoArt Samt liefert Papyrus, Deutschland.
Druck und Bindung: Neografia, Martin
Printed in Slovakia
122250210X817 2635 4453 6271
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Inhaltsverzeichnis
Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Traktoren aus Deutschland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Agria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Allgaier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Alpenland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Bautz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Bayerische Traktoren- und Fahrzeugbau GmbH (BTG) . . 26
Bischoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Boehringer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Bungartz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Claas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Daimler-Benz (DB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
John Deere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Deuliewag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Deutsche Traktoren Union (DTU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Deutz (Klöckner-Humboldt-Deutz) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Dexheimer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Eicher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Ensinger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Fahr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Fendt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Güldner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Gutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Hagedorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Hako . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Hanomag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Hatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Hieble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Holder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Track_001-015_korr.2.aufl_001-015 02.08.12 14:47 Seite 6
Horsch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Hummel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
International Harvester Company, Neuss (IHC) . . . . . . . . . 84
Kelkel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Kögel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Kramer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Krieger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Krümpel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Heinrich Lanz, Mannheim (Lanz) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Hermann Lanz, Aulendorf (Hela) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Linke-Hofmann-Busch (LHB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
MAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Metallwerk Creussen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
MIAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Motorenwerke Mannheim (MWM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
München-Sendling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Norddeutsche Traktorenfabrik (Nordtrak) . . . . . . . . . . . . . 116
Normag, Nordhausen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Normag-Zorge, Hattingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Orenstein & Koppel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Pfanzelt Maschinenbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Pöhl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Porsche-Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Primus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Ritscher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Röhr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Ruhrstahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Sauerburger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Schanzlin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Schlüter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Schmotzer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Stihl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Stock . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Sulzer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Track_001-015_korr.2.aufl_001-015 02.08.12 14:47 Seite 7 81 Ursus, Wiesbaden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 83 VEB Brandenburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 84 VEB Horch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 91 VEB Nordhausen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 92 VEB Schönebeck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 93 Wahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 96 Wesseler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 97 Zanker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 98 Zettelmeyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 103 106 107 112 113 Traktoren aus Österreich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 114 Drexler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 115 Epple-Buxbaum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 116 Hofherr-Schrantz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 118 Jessernigg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 119 Krasser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 121 Lindner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 122 Reform . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 123 Steyr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 124 Waibel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 128 Warchalowski . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194 130 132 134 135 136 Traktoren aus der Schweiz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198 137 Aebi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 143 Aecherli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203 144 Allgaier Suisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204 146 Alpina Oekonom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 147 Bucher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
Track_001-015_korr.2.aufl_001-015 02.08.12 14:47 Seite 8
Bührer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Franz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Grunder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
Hürlimann . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
Köpfli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
Meili . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
Motrac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
Muri (Murianer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Plumettaz (Plumett) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
Rigitrac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
Schilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Schwarz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
Simar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
SLM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
Vevey . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
Register . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
Bildquellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
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Einleitung 9
210
Einleitung
214
215 Vom Pferdegespann zum
217 Dampfpflug
221 Bäuerliche Arbeit war nie ein Zuckerschlecken.
Und sie ist es auch heute nicht. Gut war der
223
Bauer dran, wenn er ein Pferd als Zugtier hatte,
225 oder besser zwei. Seit das Kummet erfunden
wurde, konnte man das Pferd auch für schwere
226 Feldarbeit verwenden, doch nicht alle Bauern
konnten sich Pferde leisten. Bei vielen Klein-
227 bauern wurden Ochsen oder auch Fahrkühe ein-
228 gesetzt. Wenn auch diese nicht zur Verfügung
standen, dann blieb als letzte Wahl nur, dass man
230 sich selbst vor Pflug oder Egge spannte.
232 Es ist kein Wunder, dass mancher Bauer oder Die ersten Dampflokomobile kosteten nicht nur
233 Gutsbesitzer davon träumte, wie es wäre, wenn ein Vermögen, sie waren auch so schwer, dass
man ohne vorgespannte Zugtiere auskommen man sie unmöglich als Zugmaschinen vor den
234 könnte. Wenn der Pflug einen eigenen Antrieb Pflug spannen konnte. Stattdessen verfiel man
hätte oder die Mähmaschine von allein fahren auf die Idee, einen Pflug mit fünf bis acht Scharen
236 würde. Diese Visionen mussten bis zum Ausgang mittels einer dampfgetriebenen Seilwinde über
des 18. Jahrhunderts Träume bleiben. Dann aber den Acker bewegen zu lassen. Das war das Prin-
schien ein geeigneter Antrieb zur Verfügung zu zip des Fowlerschen Dampfpfluges (siehe Abbil-
238 stehen. In England hatte James Watt das Prinzip dung oben und unten), das sich bald durchsetzte.
der Dampfmaschine entwickelt, und schon bald Die mobilen Dampfmaschinen konnten natürlich
stellte man Geräte her, die als Arbeitsmaschinen Geräte bewegen, die mit Zugtieren nicht vom
240 geeignet waren. Wenn sich Schiffe damit antrei- Platz zu bringen waren. Das Verfahren blieb indes
ben ließen und die neu entstandenen Eisenbah- für klein- und mittelbäuerliche Wirtschaften uner-
nen, warum dann nicht auch ein Pflug? schwinglich.
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10 Einleitung
Frühe Motorpflüge, Gras- „groß“ und „schwer“ ankam. Aber sie war in
Anschaffung und Betrieb teuer. Auch stationäre
mäher und Ackerschlepper Dampfmaschinen halfen, wo man sie bezahlen
konnte, die bäuerliche Arbeit zu erleichtern.
Im 19. Jahrhundert hatte man ein fast grenzen- Um wirklich die Zugtiere auf dem Feld zu erset-
loses Vertrauen zur Dampfmaschine. Sie hatte zen, musste ein anderer Antrieb her! Und er kam.
wesentlich zu jener grandiosen industriellen 1876 ließ sich Nikolaus August Otto einen Ver-
Umwälzung geführt, die besonders den großen brennungsmotor patentieren, aus dem sich der
europäischen Nationen wie England, Frankreich, heutige Ottomotor (die Bezeichnung wurde in der
Deutschland und den Vereinigten Staaten einen DIN Nr. 1940 von 1946 so festgeschrieben) ent-
ungebremsten Aufschwung zu versprechen wickelte. Aus der von Otto gegründeten Motoren-
schien. Die Dampfmaschine hatte die Schifffahrt fabrik ging übrigens die spätere Deutz AG hervor.
revolutioniert und den Seeverkehr von der Gunst 1886 stellte Carl Benz das erste Motorfahrzeug,
des Windes unabhängig gemacht. Und sie hatte das von einem Ottomotor angetrieben wurde, auf
die Entwicklung der Eisenbahn ermöglicht, eines die Räder. Seine Frau machte damit die erste
völlig neuen Verkehrsmittels, das neue Dimensio- Überlandfahrt. Als ihr der Sprit ausging, musste
nen der Geschwindigkeit eröffnete, „gefühlte“ sie nachtanken – in einer Apotheke gelang es ihr,
geografische Entfernungen schrumpfen ließ. ein paar Liter Benzin zu kaufen. Gottfried Daimler
Aber nicht nur die Städte und die Industrie sollten und Wilhelm Maybach in Deutschland und Sieg-
von den Segnungen der Dampfmaschine profitie- fried Marcus in Wien bauten, unabhängig von
ren, sondern auch die Dörfer und die Landwirt- Benz, kurze Zeit später ebenfalls Straßenfahrzeu-
schaft. ge mit Ottomotoren.
Es gab allerdings auch negative Erfahrungen, Die zweite, für die Landwirtschaft noch folgenrei-
welche die Grenzen der Dampfmaschine aufzeig- chere Entwicklung initiierte Rudolf Diesel 1892
ten. Kleinere und leichtere Fahrzeuge, die nicht mit seinem bei MAN entwickelten Verfahren ei-
an die Schiene gebunden waren, Straßenfahrzeu- nes selbstzündenden Verbrennungsmotors. Der
ge mithin, ließen sich mit Dampfmaschinen nicht erste funktionstüchtige Dieselmotor lief 1897.
sonderlich gut betreiben. Und gar erst die ersten Schon sechs Jahre später wurden die ersten Mo-
Flugapparate, die man mittels Dampfmaschinen torschiffe mit Dieselmotoren ausgerüstet. Um
bewegen wollte. Schnell stellte sich heraus: Die 1900 stand die Motortechnik zur Verfügung, die
Dampfmaschine war überall dort gut, wo es auf nun auch die Landtechnik umwälzen sollte.Track_001-015_korr.2.aufl_001-015 02.08.12 14:47 Seite 11
Einleitung 11
In der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg wurde viel der allererste Traktor, den Fendt konstruierte und
mit Motorpflügen experimentiert, die besonders baute. Das Fahrzeug wurde zu einem Klassiker
auf den großen ostelbischen Gütern zum Einsatz seiner Art. Vom Erfolg seiner Konstruktion beflü-
kamen. Viele der später bekannt gewordenen gelt, machte er sich alsbald an den Bau seines
Traktorenbauer beschäftigten sich in dieser Zeit ersten Diesel-Kleinschleppers. Den liegend ein-
mit Motorpflügen. gebauten Dieselmotor bezog Fendt von Deutz,
und er gab seiner Konstruktion den Namen „Die-
Im Krieg selbst suchte die Heeresverwaltung den selross“. Eigens für das Dieselross wurden ein
zunehmenden Mangel an Pferden durch den Bau fahrunabhängiges Mähwerk und ein schnell
von Zugmaschinen auszugleichen. Hansa-Lloyd wechselbarer Anbaupflug entwickelt (Abbildung
nannte seine Zugmaschine „Trekker“, ebenso oben). Das Fahrzeug fand Absatz und große Nach-
Deutz in Köln – der Begriff Trekker ist an den frage, so dass Hermann Fendt 1933 – im Gesamt-
Schleppern seither kleben geblieben. rahmen der eher handwerklichen als industriellen
Fertigung – zur Serienproduktion übergehen
Nach dem Krieg versuchten viele Hersteller, die konnte. Ab Mitte der Dreißigerjahre boten große
vom Heer nicht mehr abgenommenen Schlepper und kleine Hersteller leistungsfähige Traktoren an.
als Landmaschinen zu verkaufen. Eine Vielzahl Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs (ab 1.1.1940)
kleiner und kleinster Firmen drängte auf den bestimmte die nationalsozialistische deutsche
Markt, deren Kapitaldecke meistens nicht lange Regierung durch den so genannten „Schell-
reichte und die nicht in der Lage waren, ein hin- Plan“, welche Hersteller überhaupt noch Trakto-
reichend dichtes Vertriebs- und Servicenetz auf- ren bauen durften.
zubauen.
Den Durchbruch in der ersten Motorisierungswel-
le der Zwischenkriegszeit erzielte Heinrich Lanz
mit seinem legendären Bulldog. Angesichts der
hohen Benzinpreise in Deutschland war die Land-
wirtschaft an einfach gebauten, wirtschaftlichen
Dieselmotoren interessiert, die auch mit minder-
wertigem Treibstoff zurechtkamen. Der Lanz-
Bulldog (Abbildung rechts) war so ein Fahrzeug.
Er arbeitete mit einem Glühkopf-Motor, der
zunächst extern vorgeglüht werden musste, um
in der Brennkammer die für die Selbstzündung
des Diesel-Luftgemischs erforderliche Temperatur
zu erzeugen. War der Motor erst einmal angewor-
fen, so ließ der Lanz-Bollgog sein berühmtes
dumpfes Tuckern hören, das ihn bis heute zu
einer Attraktion auf den Oldtimer-Treffen macht.
Neben Lanz war es der junge Hermann Fendt, der
mit seinen Konstruktionen Aufsehen erregte. Der
Grasmäher (Abbildung linke Seite) von 1928 warTrack_001-015_korr.2.aufl_001-015 02.08.12 14:47 Seite 12
12 Einleitung
Fendt gehörte zu diesen Herstellern. Zu den er-
folgreichen Modellen gehörte das Fendt Diesel-
ross P 18 (Abbildung unten) von 1937. Das Diesel-
ross von 1943 (Abbildung rechts) musste wegen
Treibstoffmangels dann mit Holzgas betrieben
werden.
Wiederaufbau nach 1945
Kriegszerstörungen hatten die Traktorenproduk-
tion fast völlig zum Erliegen gebracht. Trotzdem
begann an vielen Standorten wieder der Bau von
Schleppern für die Landwirtschaft. Nach der
Währungsreform 1948 nahm auch der Traktoren-
bau einen raschen Aufschwung. Neben den
traditionellen Produzenten versuchten sich viele als gesättigt. Zahlreiche Hersteller gaben bis Mit-
Hersteller neu im Geschäft. Der Markt schien te der Sechzigerjahre auf oder wurden von ande-
beinahe unbegrenzt aufnahmefähig; diese dritte ren Unternehmen übernommen.
Motorisierungswelle der Landwirtschaft erreichte
nun auch die Kleinbauernwirtschaften und gab Die zweite Welle der Konzentration führte in den
auch kleinen und regionalen Produzenten eine Siebzigerjahren zu einer weiteren Auslese.
Chance. Traditionsmarken wie Fahr, Güldner, Hanomag
und Ritscher mussten aufgeben oder wurden
Doch die Freude hielt nicht lange an. Eine erste von Großkonzernen übernommen. In den Neunzi-
Krise setzte 1957 mit den Agrarbeschlüssen der gerjahren setzte sich der internationale Konzen-
EWG ein, die das Ende der kleinparzellierten trations- und Fusionsprozess noch einmal be-
Landwirtschaft einläuteten. Im Zusammenhang schleunigt fort und erhöhte nochmals den
damit erwies sich der Markt schneller als erwartet Konkurrenzdruck. Schlüter musste aufgeben.Track_001-015_korr.2.aufl_001-015 02.08.12 14:47 Seite 13
Einleitung 13
Neue Aufgaben für den
Case International (IHC) gab die Fertigung in
Deutschland auf. Deutz-Fahr kam zur italieni-
schen Same-Gruppe, Fendt wurde Teil des
AGCO-Konzerns, und Eicher musste nach län-
Traktor
gerer Agonie und wiederholten Rettungsversu- Mit dem Ackerschlepper entstand ein universales
chen 2002 endgültig die Segel streichen. Völlig Arbeitsgerät, dessen Vielseitigkeit sich erst all-
neu aufgebaut werden musste der Traktoren- mählich der tatsächlichen Nutzung erschloss.
bau nach dem Zweiten Weltkrieg auch in der Zunächst war man froh, dass man ein leistungs-
damaligen DDR. Durch Kriegszerstörung und starkes Zuggerät hatte, an das man eine Menge
Demontage fing man praktisch bei Null an – dranhängen konnte; das war für die Feldarbeit
und das zu einem Zeitpunkt, da die „Bodenre- wie für den Transport nützlich. Und für einfache
form“ traditionell gewachsene Strukturen auf Geräte wie den Kartoffelroder (Abbildung) reichte
dem Land zerschlug und die Wirtschaftskraft das auch aus. Im Laufe der Zeit bemerkte man
der Bauernwirtschaften gefährdete. Zunächst aber, dass der Schlepper mehr konnte, als nur
baute man in Brandenburg, Nordhausen und das Pferd zu ersetzen.
Zwickau wieder Produktionskapazitäten auf
und nach mehreren Umstrukturierungen wur-
de die Traktorenfertigung ins Traktorenwerk
Schönebeck verlagert, wo man im Rahmen der
RGW-Arbeitsteilung Traktoren der Leistungs-
klasse bis 100 PS – namentlich den massenhaft
verbreiteten ZT 300 – baute. Nach 1990 konnte
die Traktorenfertigung im Osten Deutschlands
nicht überleben und brach relativ schnell zu-
sammen.
In Österreich nahmen einige Industriezweige
nach dem Zweiten Weltkrieg einen be-
deutenden Aufschwung. Als Beispiel können
die Steyr-Traktorenwerke dienen. Schon seit
langem im Maschinen- und Fahrzeugbau tätig,
begann Steyr 1947 mit der Großserienferti-
gung von Traktoren unterschiedlicher
Leistungsmerkmale – zu einem Zeitpunkt, als
der deutsche Traktorenbau seine schwerste
Zeit hatte. Steyr konnte mit seinen Produkten
stets wichtige Positionen auf den Auslands- Was ein Schlepper noch können sollte außer
märkten halten; ca. 60 Prozent der Produktion schleppen, entdeckten die Landwirte erst nach
gingen in den Export. und nach. Eine Zapfwelle müsste schon sein.
Mindestens eine. Zwei sind besser. Und mög-
Eine Sonderrolle nimmt die Schweiz ein. Die lichst fahrunabhängig. Mit unterschiedlichen
Serien, die gebaut wurden, waren in der Regel Drehzahlen. Lastschaltbar. Während sich einer-
klein. Besonderer Wert wurde auf die Eignung seits die Fahrzeuge hinsichtlich ihrer Anwen-
für Bergbauernwirtschaften gelegt. Die bis dung immer mehr spezialisierten, wurde ande-
1958 geltenden Einfuhrbeschränkungen schütz- rerseits auf variable Einsatzmöglichkeiten
ten die Schweizer Hersteller vor übermächtiger geachtet. Es reichte nicht mehr, einfach etwas
ausländischer Konkurrenz, so dass sich eine anzuhängen. Die Geräte mussten auch betrieben
Reihe von Firmen etablierte, die sogar von werden können. Ein Mähbalken war ein Muss
Expansion und Export träumten. Die Sätti- am Standardtraktor. Und wenn schon hinten
gungskrise der Fünfzigerjahre und der gleich- Anbaumöglichkeiten bestanden, warum nicht
zeitig sich vollziehende Konzentrationsprozess auch vorn? Und zwischen den Achsen? Aus die-
im weltweiten Traktorengeschäft führten aber sen Fragen entwickelte sich nach dem Zweiten
auch den Produzenten in der Schweiz sehr bald Weltkrieg ein neuer Traktorentyp: der Geräte-
die harte Realität vor Augen. Die meisten Her- träger. Mit einer kippbaren Ladepritsche war er
steller haben die Traktorenfertigung aufgege- als Hoftraktor, mit Frontlader als Stallarbeits-
ben. Doch gelingt es immer wieder innovativen maschine oder mit aufgesetztem Tank für die
Herstellern wie Rigitrac, die strukturelle Ausbringung von Dünger oder Schädlingsbe-
Schwäche des Konzerndenkens von Großpro- kämpfungsmitteln verwendbar. Für Arbeiten bei
duzenten auszunutzen und eine Marktnische zu kommunalen Diensten konnte eine Kehrmaschi-
erobern. ne angebaut werden.Track_001-015_korr.2.aufl_001-015 02.08.12 14:47 Seite 14
14 Einleitung
Stürmische Entwicklungen zeichneten sich auch Seit den Siebzigerjahren machten die so genann-
bei den Getrieben ab. War man früher schon ten Systemschlepper von sich reden. So ent-
glücklich, wenn man einen Rückwärtsgang einle- wickelte Deutz zum Beispiel den „Intrac“, als
gen konnte und nicht die Drehrichtung des Mo- Rahmenbau-„Systemträger“ mit gleich großen
tors umsteuern musste, waren wenig später Rädern, die hydrostatisch angetrieben wurden.
Schlepper, die nicht wenigstens über einen Die Frontsicht-Fahrerkabine befand sich über der
Kriechgang verfügten, nicht mehr verkäuflich. Der Vorderachse, über der Hinterachse war reichlich
Allradantrieb setzte sich fast überall im Schlep- Anbauraum für Gerätesysteme; dort konnte aber
perbau durch. auch ein Anhänger aufgesattelt werden. Zapfwel-
len, Hydraulik und Dreieck-Schnellkupplungen
Bei den Zusatzgeräten wurden zwischen 1950 waren vorn wie hinten vorhanden.
und 1980 Geräte wie Ringwalzen, Eggen, Mäh-
balken, Aussaat- und Düngemaschinen sowie Dem Trend zum Systemschlepper schlossen sich
Pflüge und Fräsen zur Feldbearbeitung (Abbildun- auch Claas mit dem Xerion (ebenfalls in der Bau-
gen unten) für den Traktor vergrößert und weiter- und Wasserwirtschaft sowie in der Forstwirt-
entwickelt. schaft eingesetzt), Daimler-Benz mit den MB-tracs
und Fendt mit dem Xylon (einem Multitalent mit
Neben den Zapfwellen erwartete man von einem LKW-Qualitäten) an. Intrac, Xerion, Xylon – die
guten Schlepper eine komfortable Hydraulik. Namen der Fahrzeuge muten mitterweile wirklich
Lastschaltbare Getriebe, vollelektronische Motor- wie Sciencefiction an.
steuerung oder hydrostatische Fahrantriebe für
stufenloses Fahren in allen Arbeitsgeschwindig- Die Wirklichkeit der Absatzzahlen konnte mei-
keiten, die für das jeweilige Anbaugerät notwen- stens mit den Neuentwicklungen nicht mithalten.
dig sind, wären den Landwirten um 1950 wie Vielleicht konnten die Systemtracs auch einfach
Sciencefiction vorgekommen. mehr, als die Kunden brauchten?Track_001-015_korr.2.aufl_001-015 02.08.12 14:47 Seite 15
Einleitung 15
Mehr als Traktoren
Die Motorisierung der Landwirtschaft bedeute-
te nicht nur den Einsatz von Schleppern und
Geräteträgern. Bestimmte wichtige Arbeitsfunk-
tionen, die früher getrennt waren, wurden in
Maschinenkomplexe integriert. Ein gutes Bei-
spiel ist der Mähdrescher, in dem einstmals
räumlich und zeitlich getrennte Arbeitsfunktio-
nen vereinigt wurden. Der Spezialist für Mäh-
drescher in Deutschland ist, seit das Land-
maschinenwerk Singwitz/DDR nicht mehr pro-
duziert, der aus Westfalen stammende und
weltweit operierende Hersteller Claas, von dem
auch der unten abgebildete Feldhäcksler Jagu-
ar stammt, der sich innerhalb von wenigen
Minuten von der Maisernte auf die Grasmahd
umstellen lässt.
Ein anderes Beispiel dafür, wie ideenreiche und
tatkräftige Unternehmer auch heute das Ge- Hinweis zum Inhalt des Buches:
sicht der Landtechnik verändern können, ist der Dieses Buch präsentiert beliebte und bekannte
Rübenroder von Holmer (Abbildung oben Traktoren und Ackerschlepper aus Deutschland,
rechts). 1972 hatte der junge Landwirt Hermann Österreich und der Schweiz. Der Inhalt ist alpha-
Paintner einen sechsreihigen Rübenvollernter betisch nach den Herstellerfirmen und innerhalb
entwickelt. Die erste Kleinserie wurde 1974 bei dieser chronologisch nach der Zeit der ersten Her-
der Firma Alfons Holmer montiert, das Gerät stellung der Modelle geordnet. Es wurden aus-
als „Rübenroder Modell Paintner“ vertrieben. schließlich Traktoren ausgewählt, die in diesen
1986 gründete Hermann Paintner sein eigenes drei Ländern hergestellt bzw. größtenteils fertig
Unternehmen, die Firma ROPA. Die Maschinen montiert wurden.
konnten, statt wie bei konventionellen Ernte- Der Autor erhebt mit seiner Auswahl keinen An-
maschinen zwei Reihen, nun gleichzeitig sechs spruch auf Vollständigkeit aller Typen und Pro-
Reihen bearbeiten. Der bisherige Marktführer duktserien. Er möchte mit seiner Auswahl dem in-
Stoll rieb sich verwundert die Augen, als die teressierten Leser einen umfassenden Überblick
neuen Supermaschinen von Holmer und ROPA über die nach seiner Meinung bedeutsamsten und
– inzwischen mit automotiver Motorsteuerung interessantesten Traktorenhersteller und Modelle
versehen – auftauchten und den Markt für diese vermitteln. Dabei wurde zu Gunsten wichtiger Ein-
Geräte umkrempelten. Erfolgsstorys wie aus zeltypen auf die Beschreibung vieler gleichartiger
der Pionierzeit der Motorisierung, die das Serientypen verzichtet.
(Land-)Leben auch heute noch schreibt.Trak_016-031_n_001-031 23.07.12 09:47 Seite 16
Trak_016-031_n_001-031 23.07.12 09:47 Seite 17
Traktoren
aus
Deutschland
von Agria
bis ZettelmeyerTrak_016-031_n_001-031 23.07.12 09:47 Seite 18
18 Agria
Agria
Es begann 1937 in Karlsruhe mit einer Zahnradfabrik. Erwin
Mächtel, dem Gründer, und seinem technischen Leiter Otto
Agria Universal
Göhler gelang es 1945, beträchtliche Teile dieser Fabrik vor Typ 4800
Demontage zu bewahren und in Mockmühl eine neue Ferti-
Der Kleinschlepper erhielt 1968 eine Verklei-
gung aufzubauen. Bescheiden begann man 1946/47 mit der dung. Die Motorleistung wurde von 12 auf
Agria-Motorhacke, die den ausgezeichneten Ruf des Unter- 16 PS angehoben. Schmale und niedrige
nehmens zu begründen half. Der Einstieg in den Schlepper- Bauart und gute Anbaumöglichkeiten für
Arbeitsgeräte machten den 4800 besonders in
bau vollzog sich 1950 mit einem Einachsschlepper. Auf der Reihenkulturen zum Favoriten der Landwirte.
DLG-Ausstellung 1964 in Hannover stellte Agria den kompak-
ten Zweiachsschlepper Typ 4800 vor. Für manchen Landwirt
war dieses Gerät der erste Traktor überhaupt. Im Schatten Modell: Universal Typ 4800
der großen Unternehmen entwickelte sich Agria zu einem Motor/Zylinder: Agria/1
Gänge: 6/6
anerkannten Spezialisten für Kleinschlepper und Traktoren Hubraum in ccm: 741
für Sonderkulturen. In den Siebzigerjahren war Agria führen- Leistung in PS/kW: 16/11,8
der Hersteller von Gartenfräsen. Baujahr: 1968Trak_016-031_n_001-031 23.07.12 09:47 Seite 19
Allgaier 19
Allgaier
Die Firma Allgaier wurde 1906 von Georg Allgaier in Hatten-
hofen bei Göppingen als Werkzeugmaschinenfabrik gegrün-
Allgaier R 22
det. In den Zwanzigerjahren zog das Unternehmen nach Der Allgaier R 22 (das R stand für „robust“)
war eine Weiterentwicklung des noch unver-
Uhingen um. Während des Krieges mit Zulieferungen für die
kleideten R 18 von 1946. Als er 1949 heraus-
Rüstungsindustrie befasst, musste Allgaier 1945 die Demonta- kam, schätzte man besonders die etwas höhe-
ge durch die Amerikaner befürchten, doch gelang es sehr re Motorisierung. Abgelöst wurde der Typ
schnell, wieder in die Friedensproduktion einzusteigen. Dank bereits 1950 vom A 20, der wegen seiner
vielseitigen Anbaumöglichkeiten für fast alle
der familiären Beziehungen zum Motorenbauer Kaelble ge- Geräte sehr beliebt war.
lang schon 1946 mit dem R 18 – einem Schlepper mit Einzy-
linder-Dieselmotor – ein beachtlicher Wurf. Erfolgreich war
der Lizenzbau des Porsche-„Volksschleppers“, der 1949 auf- Modell: Allgaier R 22
genommen wurde. 1955 gab Allgaier die Schlepperfertigung Motor/Zylinder: Kaelble/1
Gänge: 4/1
auf, nachdem insgesamt 50.000 Einheiten gebaut worden Hubraum in ccm: 1840
waren. Heute ist Allgaier mit Automotiven und Verfahrens- Leistung in PS/kW: 20-22/14,7-16,2
technik am Markt vertreten. Baujahr: 1949Trak_016-031_n_001-031 23.07.12 09:47 Seite 20
20 Allgaier
Allgaier A 22
Der im Sommer 1950 herausgebrachte A 22 war technisch mit dem Modell
Modell: Allgaier A 22
R 22 weitgehend identisch. Nun war der Motor allerdings verkleidet. Ge-
Motor/Zylinder: Kaelble/1
genüber dem R 22 wurde an Gewicht gespart (er kam auf 1475–1525 kg),
Gänge: 4/1
doch konnte der Schlepper 15 t Last bewegen und brachte es auf eine
Hubraum in ccm: 1840
Geschwindigkeit von 22 km/h. Besonders beliebt war der A 22 wegen der
Leistung in PS/kW: 20-22/14,7-16,2
vielfältigen Anbaumöglichkeiten verschiedener Geräte. Die Nachfolger des
Baujahr: 1950
A 22 wurden der A 30 mit 35 PS und der A 40 mit 40 bzw. 45 PS.Trak_016-031_n_001-031 23.07.12 09:47 Seite 21
Allgaier 21
Allgaier AP 17
Mit dem Erwerb der Fertigungsrechte für die
Porsche-Traktoren nahm Allgaier mit dem
AP 17 (AP stand für „Allgaier System Por-
sche“) die Produktion eines Traktors mit luft-
gekühltem Zweizylinder-Wirbelkammerdiesel
auf. Der AP 17 gefiel auch dank seiner auffal-
lend orange lackierten Haube. Sein revolu-
tionär niedriger Preis hatte ebenso teil am
Verkaufserfolg wie die Fertigung von Schmal-
spur- und Weinbergschleppern, die dankbar
angenommen wurden.
Modell: Allgaier AP 17
Motor/Zylinder: Allgaier/2
Gänge: 5/1
Hubraum in ccm: 1374
Leistung in PS/kW: 18/13,2
Baujahr: 1949
Allgaier A 111
1952 erschien der A 111, eine Porsche-Entwicklung, die
auf vielen kleinen Bauernhöfen die Pferde- und Ochsen-
gespanne ablösen sollte. Der luftgekühlte Einzylinder-
Dieselmotor saß über der Vorderachse, das Getriebe
über der Hinterachse, was die charakteristische Wespen-
taille bewirkte. Insgesamt wog der Tragschlepper nur
930 kg; ein umfangreiches Programm von Anbaugerä-
ten, speziell auf diesen Typ zugeschnitten, stand den
Nutzern zur Verfügung.
Modell: Allgaier A 111
Motor/Zylinder: Allgaier/1
Gänge: 4/4
Hubraum in ccm: 822
Leistung in PS/kW: 12/8,8
Baujahr: 1952
Allgaier AP 22
Der leistungsstärkere „Volkstraktor“ rollte seit
Herbst 1952 auf die Felder. Kriechgang und
Schnellgang machten ihn zu einem variablen
Arbeitsfahrzeug. Ab 1953 wurde den Schlep-
pern eine neu gestaltete abgerundete Motor-
haube aufgesetzt. Die frühen Modelle dieser
Serie hatten einen Motor- und Getriebeblock
aus Aluminiumguss und wogen nur 1100 kg;
bei der späteren Ausführung wurden dann
Motor- und Getriebeblock in Grauguss aus-
geführt, dadurch wurde der Schlepper aber
auch 200 kg schwerer.
Modell: Allgaier AP 22
Motor/Zylinder: Allgaier/1
Gänge: 5/1
Hubraum in ccm: 1531
Leistung in PS/kW: 22/16,2
Baujahr: 1953UNVERKÄUFLICHE LESEPROBE
Roland Jung
Traktoren
Ackerschlepper aus Deutschland, Österreich und der Schweiz
Gebundenes Buch, Pappband, 240 Seiten, 22,0 x 31,0 cm
ISBN: 978-3-8094-3021-6
Bassermann
Erscheinungstermin: Oktober 2012
Trecker, Schlepper, Bauernfahrzeuge
Ein langer Weg führte von den mit Dampfmaschinen betriebenen Lokomobilen des 19.
Jahrhunderts zu den heutigen leistungsstarken Traktoren. Doch ob Oldtimer oder neuestes
Supermodell mit eingebauter Hydraulik und Zapfwelle: Kein anderes Nutzfahrzeug ist so beliebt
wie der Traktor, dessen Entwicklung die Landwirtschaft revolutionierte. Dies zeigt sich nicht
zuletzt bei den zahlreichen Traktortreffen, bei denen Sammler ihre liebevoll restaurierten Modelle
präsentieren.
Traktorenliebhaber kommen in diesem reich bebilderten Band voll auf ihre Kosten: Von Aebi
bis Zettelmeyer werden mehr als 350 zweiachsige historische und neue Modelle von über
100 Traktorenherstellern aus Deutschland, Österreich und der Schweiz vorgestellt. Kurze
Firmenporträts der Hersteller zeigen die erfinderische Leistung, und Informationen zur Historie
jeden Typs und die technischen Daten geben Aufschluss über die Entwicklung der Modelle.Sie können auch lesen
