Umwelterklärung 2022 MAN Truck & Bus SE Standort München
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Umwelterklärung 2022
MAN Truck & Bus SE
Standort München I n h a l t |1
Umwelterklärung 2022
Inhaltsverzeichnis
Titelbild: Luftbild MAN Truck & Bus SE Werk München
Vorwort ............................................................................................................................................... 2
Allgemeiner Teil ........................................................................................................................... 3
TRATON Group & MAN Gruppe .......................................................................................................... 3
Die MAN Truck & Bus SE ..................................................................................................................... 4
Unsere Verantwortung – Umweltpolitik der MAN Truck & Bus ......................................................... 5
Umfeldanalyse ..................................................................................................................................... 7
Managementsysteme im Überblick .................................................................................................... 8
Interessierte Parteien .......................................................................................................................... 9
Risiken und Chancen ......................................................................................................................... 10
Der Weg in die Zukunft ..................................................................................................................... 11
Zentrale Umweltziele 2020 - 2023 .................................................................................................... 14
Kernindikatoren................................................................................................................................. 16
Standort München ..................................................................................................................... 17
Ein Ort mit Geschichte....................................................................................................................... 17
Übersicht ........................................................................................................................................... 18
Wesentliche Änderungen .................................................................................................................. 20
Organisation – Managementsystem ................................................................................................. 21
Kommunikation, Aus- und Weiterbildung......................................................................................... 22
Umweltaspekte des Standortes ........................................................................................................ 23
Kennzahlen aus 2021 – Input und Output......................................................................................... 25
Analyse und Kennzahlen ............................................................................................................. 28
Energie............................................................................................................................................... 28
Abfall ................................................................................................................................................. 29
Emissionen ........................................................................................................................................ 30
Wasser ............................................................................................................................................... 31
Umweltprogramm Standort München ........................................................................................ 32
Umweltziele 2020 – 2023 .................................................................................................................. 32
Freigabe und Gültigkeitserklärung .............................................................................................. 36
Dialog ........................................................................................................................................ 37
Diese Umwelterklärung beinhaltet Zahlen, Daten und Fakten des Berichtsjahres 2021.
I n h a l t |1
Umwelterklärung 2022
Vorwort
Liebe Leserinnen, liebe Leser,
Vorwort
als einer der führenden europäischen Nutzfahrzeughersteller und Anbieter von Transportlösungen
hat MAN eine große Verantwortung für den Klimaschutz. Deshalb haben wir das Thema Nachhaltig-
keit als zentrales Element in die „NewMAN“-Strategie aufgenommen und uns in der strategischen
Stoßrichtung „Robust Company“ bis zum Jahr 2050 ambitionierte Klimaziele gesteckt.
Am Standort München setzen wir uns dabei im Rahmen der Produktionsstrategie das Ziel, bis zum
Jahr 2030 CO2-neutral zu sein. Außerdem möchten wir die Umweltbelastungen durch die Produktion
möglichst gering halten und weiter reduzieren. Demzufolge realisieren wir schon zahlreiche Maßnah-
men, um unseren Standort effizient und umweltverträglich zu gestalten.
Nachhaltigkeit ist fest in unserer Unternehmens-DNA verankert und beginnt für uns nicht erst beim
Betrieb, sondern bereits in unseren Köpfen. Klimaschutz geht uns alle etwas an. Denn nur Unterneh-
men, die die Zukunft des Transportwesens und den Wandel hin zum emissionsfreien Verkehr aktiv
mitgestalten, bleiben auch morgen noch wettbewerbsfähig.
Mit unserer Umwelterklärung bieten wir unseren Kunden, Mitarbeitern und der Öffentlichkeit Einbli-
cke in unsere Aktivtäten zur Steigerung der Umweltleistung unseres Unternehmens und unserer Pro-
dukte.
Wir wünschen Ihnen eine interessante Lektüre und freuen uns auf einen aktiven Dialog.
Thorsten Campehl
Leiter Werk München
V o r w o r t |2
Allgemeiner Teil
TRATON Group & MAN Gruppe
Allgemeiner Teil
Die TRATON Group ist eine Tochtergesellschaft der Die Bereinigungen betrafen unter Anderem, Aufwen-
Volkswagen AG und gehört mit ihren Marken MAN, dungen im Zusammenhang mit der Neuaufstellung
Scania, Volkswagen Truck und Bus, RIO sowie seit bei MAN Truck & Bus, die das Operative Ergebnis mit
01.07.2021 mit Navistar zu den weltweit führenden 696 Mio € belasteten. Group & MAN Gruppe
Nutzfahrzeugherstellern.
MAN Truck & Bus hat bei der Restrukturierung des
Die TRATON GROUP hat im Jahr 2021 in einem her-
Unternehmens im Jahr 2021 wichtige Meilensteine
ausfordernden Marktumfeld ein gutes Ergebnis er-
erreicht. Das Produktions- und Entwicklungsnetzwerk
zielt und ihren Umsatz und das bereinigte Operative
wurde neu aufgestellt. Hierzu wurde begonnen in
Ergebnis im Vergleich zum Vorjahr sehr stark gestei-
Niepolomice das Werk Krakau für rund 130 Mio €
gert. Der Umsatz legte vom starken Lkw-Geschäft,
auszubauen um zukünftig die Produktionskapazität
dem Service-Geschäft und der Integration der neuen
nahezu zu verdreifachen. Im Gegenzug begannen im
US-Tochter Navistar getrieben um ein Drittel auf 30,6
Werk in München die Vorbereitung auf die Elektro-
(2020: 22,6) Mrd € zu. Das bereinigte Operative Er-
mobilität für industrielle Fertigung batterieelektrisch
gebnis wurde mit 1,6 Mrd € gegenüber den 135 Mio €
angetriebener LKWs.
des Vorjahres stark verbessert.
Abbildung 1: TRATON-Struktur und Produktportfolio MAN
Allgemein er Teil |3
Allgemeiner Teil
Die MAN Truck & Bus SE
Die MAN Truck & Bus SE
Die MAN Gruppe ist einer der führenden Nutzfahr- Zudem fertigt das Unternehmen Stadt-, Überland-
zeug-Konzerne in Europa mit Umsatzerlösen von und Reisebusse sowie Bus-Chassis der Marke MAN,
10,9 Mrd € in 2021. Sie verfolgt die Ziele, innova- Minibusse auf Basis des Transporters sowie Luxus-
tive Transportlösungen für die Kunden anzubieten, Reisebusse der Marke NEOPLAN. Industriemotoren
profitabel international zu wachsen und den Unter- für Marine-, On- und Offroad-Anwendungen sowie
nehmenswert nachhaltig zu steigern. umfangreiche Dienstleistungen rund um Mobilität
Das Portfolio von MAN Truck & Bus beginnt beim komplettieren das Produktportfolio.
Transporter von 3,0 bis 5,5 Tonnen Gesamtge-
wicht, reicht über Lkw im Bereich von 7,49 bis 44
Tonnen Gesamtgewicht bis hin zu schweren Son- In dieser Umwelterklärung wird nach dem allge-
derfahrzeugen mit bis 250 Tonnen Zuggesamtge- meinen Teil ab Seite 17 über den Standort Mün-
wicht. Damit deckt MAN als Vollsortimenter alle chen der MAN Truck & Bus berichtet.
Gewichtsklassen ab.
Kennzahlen der Jahre 2020 und 2021 der MAN Truck & Bus *
Geschäftsjahr 2020 2021
Umsatz* Mio. € 9 659 10 934
Produziere Lkw/Busse** Stück 63 192 69 123
Operatives Ergebnis* Mio. € -553 -447
* Geschäftsbericht 2021 der TRATON GROUP S. 130
** Unterschied zu Vorjahren: 2020 wurden 81.673 Fahrzeuge abgesetzt; Neu: im Berichtszeitrum produzierte Lkws und Busse
Abbildung 2: Auszug Produktportfolio MAN
Allgemein er Teil |4
Allgemeiner Teil
Unsere Verantwortung – Umweltpolitik der MAN Truck & Bus
Unsere Verantwortung – Umweltpolitik der MAN Truck & Bus
Klima- und Umweltschutz, demografischer Wandel, Digitalisierung, Globalisierung und Urbanisierung, autonomes Fahren
und Elektrifizierung sind die globalen Herausforderungen, die einen besonders hohen Einfluss auf unser Unternehmen
haben. Durch verantwortungsvolles Wirtschaften in einer sich im Wandel befinden-den Welt, leisten wir einen Beitrag
zur nachhaltigen Entwicklung von Gesellschaft und Umwelt.
MAN Truck & Bus bekennt sich zu den universell anerkannten Prinzipien des UN Global Compact in den Bereichen Men-
schenrechte, gesetzliche und behördliche Auflagen, Richtlinien und Normen der Arbeitssicherheit und Gesundheit,
Klima- und Umweltschutz sowie zur Bekämpfung von Korruption. Diese Prinzipien sind in unserem MAN Code of Conduct
als unternehmensinterne Grundsätze festgelegt, zu denen wir uns verpflichten. Unsere Nachhaltigkeitsstrategie orien-
tiert sich an den Sustainable Development Goals (SDGs) der Vereinten Nationen. Die dafür entwickelte Unternehmens-
politik besitzt internationale Verbindlichkeit für alle Unternehmensbereiche und richtet sich an sämtliche interne und
externe Interessens- und Anspruchsgruppen. Wir definieren und leben mit unseren Lieferanten gemeinsame Werte, um
die Umsetzung der Nachhaltigkeitsstrategie entlang der gesamten Wertschöpfungskette zu realisieren. Zudem begegnen
wir den Erwartungen unserer Kunden aktiv mit einem effizienten Produkt- und Serviceportfolio.
Wir, als Vorstände und Arbeitnehmervertreter, sind uns unserer Vorbildrolle bewusst, die wir im Rahmen der Umsetzung
der unternehmerischen Verantwortung einnehmen. Wir vertrauen unseren Mitarbeiter*innen dass sie die Vorgaben der
Unternehmenspolitik am Arbeitsplatz, unter Berücksichtigung der Unternehmenswerte und auf Grundlage der Bereit-
stellung von notwendigen Ressourcen, mit Leben füllen.
Unser Leitlinien Jeder Einzelne zählt
Um einen möglichst geringen Einfluss auf die Um-welt Das Engagement eines jeden Mitarbeitenden ist wich-
und das Klima zu verursachen streben wir für unsere tig. Durch die Beachtung des Energieverbrauchs und
Produkte und Standorte danach, Umwelt-auswirkungen den bewussten Einsatz von natürlichen Ressourcen
entlang der Wertschöpfungskette und dem Produktle- trägt jeder Mitarbeitende zu einer Ver-besserung des
bensweg – also von der Rohstoffgewinnung bis zum Le- Umweltstandards bei der Produkt-planung und der Pro-
bensende – fortlaufend zu reduzieren. Abgeleitet aus duktion bei. Wir fördern das Bewusstsein aller Mitarbei-
Umweltauswirkungen, den Anforderungen des Pariser ter*innen für diese Leitlinien durch Aus- und Weiterbil-
Klimaschutzabkommens, und unserer Nachhaltigkeits- dung und regelmäßige Informationen. Dadurch stellen
strategie haben wir für die Standorte die Ziele gesetzt, wir die Zukunftsfähigkeit des Unternehmens und unse-
die Umweltbelastung und den CO2-Ausstoß zu reduzie- rer Produkte sicher und leisten gleichzeitig einen Bei-
ren und den Energie-einsatz fortlaufend effizienter zu trag zur nachhaltigen Entwicklung unserer Gesellschaft.
gestalten. Eben-so werden auch im Rahmen der Pro-
duktentwicklung Ziele gesetzt, die zur Verminderung
der Umwelt-auswirkungen und des CO2-Austoßes bei-
tragen. Unser Ziel ist es, den Klima- und Umweltschutz
und die Energieeffizienz in alle relevanten Abläufe und
Entscheidungen des Unternehmens zu integrieren. Da-
bei sind gesetzliche Vorschriften, behördliche Auflagen,
Richtlinien, Normen sowie freiwillige Verpflichtungen
eine Mindestanforderung.
Abbildung 3: Deckblatt Umweltpolitik
Allgemein er Teil |5
Allgemeiner Teil
Unsere Verantwortung – Umweltpolitik der MAN Truck & Bus
Handlungsgrundsätze für Handlungsgrundsätze für
Energieeinsatz Klima- und Umweltschutz
Energieeffizienz Umweltschutz im Produktlebensweg
Steigerung der Energieeffizienz durch Maßnahmen wie Umwelt- und Klimaschutzaspekte sowie Recyclingfähig-
Verbesserung der Gebäudedämmung, innovative Be- keit werden bereits bei der Produktentwicklung in den
leuchtungskonzepte und Logistiklösungen, energieeffizi- Fokus der Entscheidungsfindung gestellt, um die durch
ente Raumluftklimatisierung und Wärmeverteilung so- Energie- und Ressourcenverbrauch entstehenden Um-
wie Wärmerückgewinnung aus Produktionsprozessen. weltbelastungen im Produktlebensweg kontinuierlich zu
Zudem werden möglichst energieeffiziente Produkte senken. Wir definieren und leben mit unseren Lieferan-
und Dienstleistungen erworben. ten gemeinsame Werte, um die Umsetzung der Nachhal-
tigkeitsstrategie entlang der gesamten Wertschöpfungs-
Erneuerbare Energien kette zu realisieren.
Sinnvoller Einsatz erneuerbarer Energien wie Windkraft,
Solarthermie, Biomasse, Photovoltaik oder Geothermie Umweltschutz in der Produktion
und Beachtung derer Nutzungsmöglichkeiten bei Ent- Bereits in der Planung unserer Prozesse achten wir da-
scheidungsprozessen. rauf, negative Einflüsse auf Wasser, Luft, Boden und Bio-
diversität zu vermeiden. Durch Investitionen und In-
Energieeigenerzeugung standhaltung erzielen wir fortlaufend höhere Umwelt-
Betrieb von Energieeigenerzeugungsanlagen mit erneu- und Energiestandards.
erbaren Energien wie Biogas oder Biomasse soweit mög- Unsere Vision ist es, geschlossene Stoffkreisläufe zu er-
lich. Dadurch wird die Unabhängigkeit von steigenden reichen. Wir streben einen stetig optimierten Einsatz
Energiepreisen vorangetrieben, die Beanspruchung von von Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen an.
öffentlicher Infrastruktur vermindert und eine effiziente - Anfallende Abfälle werden einer Wiederver-
und umweltfreundliche wendung zugeführt.
Energieversorgung gewährleistet. - Der Wasserverbrauch wird fortlaufend redu-
ziert und das verwendete Wasser gereinigt in
den Kreislauf zurückgeführt.
- Lösemittelverbräuche und Schadstoffemissio-
nen werden erfasst und reduziert.
Energie- und Umweltschutzmanagement
Mit Hilfe des integrierten Managementsystems erfolgt die Ableitung von konkreten Zielen. Deren Umsetzung und der Er-
folg der Maßnahmen werden überprüft und die Ergebnisse regelmäßig an interne und externe Interessensgruppen berich-
tet. Damit ist die fortlaufende Verbesserung unserer Umweltleistung und der effiziente Umgang mit Energie sichergestellt.
Freigegeben vom Vorstand der MAN Truck & Bus SE und
der Vertretung der Arbeitnehmer, München im November 2021
Allgemein er Teil |6
Allgemeiner Teil
Umfeldanalyse
Umfeldanalyse
Zentrale Umfeldanalyse Umgang mit zukünftigen Themen
Die MAN Truck & Bus ist stets darauf bedacht, den Durch regelmäßiges Überprüfen von nationalen
rechtlichen Anforderungen und neuen Gesetzge- und internationalen Abkommen, Plänen und Pro-
bungen Genüge zu tun. Dafür wird im Rahmen von grammen der Europäischen Union sowie der Bun-
Umfeldanalysen eine genaue Überprüfung der bin- desregierung, können langfristige Impulse durch
denden Verpflichtungen in Bezug auf Arbeitsschutz, Gesetzgebungen frühzeitig erkannt werden. Dazu
Umweltschutz und Energie getätigt. werden MAN-relevante Themen dokumentiert und
mindestens vierteljährlich auf Relevanz geprüft.
Abgegrenzt wird diese Analyse einerseits durch pro-
duktrelevante bindende Verpflichtungen welche im Im Zuge der Relevanzprüfung werden Pflichten und
Product-Compliance-Managementsystem analy- Fristen der angekündigten Gesetzesänderung ge-
siert werden sowie lokale Anforderungen auf Stand- prüft und betroffene Bereiche und deren Hand-
ortebene welche ergänzend zum Teil in der zentra- lungsbedarfe analysiert.
len Analyse erfasst werden.
Führungskräfte und Prozessverantwortliche können
Die Aufbau- und Ablauforganisation des Rechtsma- so die erforderlichen personellen und finanziellen
nagements und Umfeldanalyse ist in Richtlinien und Ressourcen für die entsprechenden Handlungsbe-
Anweisungen beschrieben. Diese Dokumentationen darfe zur Verfügung stellen.
sind für alle Mitarbeiter verbindlich und gelten für
die gesamte MAN Truck & Bus. Für die Koordination des standortübergreifenden
Kommunikationsflusses, wird eine Zusammenfas-
sung der MAN-relevanten Themen aus der Umfeld-
analyse im Rahmen eines jährlichen Management-
Reviews dargestellt.
Anhand dieses Systems schafft das Unternehmen
eine Implementierung und Einführung eines effi-
zienten und wirksamen Prozesses.
Abbildung 4: Exemplarischer Auszug Umfeldanalyse
Allgemein er Teil |7
Allgemeiner Teil
Managementsysteme im Überblick
Managementsysteme im Überblick
Zertifizierung & Überprüfung
Unsere Produktionsstandorte in Europa sowie un- Die Einführung eines Umweltmanagementsystems
sere Werke in Ankara (Türkei) und Pinetown (Südaf- in Banovce (Slowakei) und Olifantsfontein (Südaf-
rika) verfügen über ein zertifiziertes Umweltmana- rika) war gemäß dem Umweltprogramm bis 2019
gementsystem gemäß der internationalen Norm bzw. 2020 vorgesehen. Auf Grund geänderter Rah-
ISO 14001. Die Werke München, Nürnberg, Salzgit- menbedingungen war das nicht möglich. Der
ter und Krakau (Polen) beteiligen sich darüber hin- Standort Olifantsfontein (Südafrika) konnte im Mai
aus am „Gemeinschaftssystem für das Umweltma- 2022 die Erstzertifizierung erfolgreich bestehen.
nagement und die Umweltbetriebsprüfung“ der Eu- Der Standort Banovce (Slowakei) ist für die zweite
ropäischen Union (EMAS – Eco Management and Jahreshälfte 2022 geplant.
Audit Scheme), das zusätzliche Anforderungen an
ein Umweltmanagementsystem stellt. Die im E- Die Einführung eines Energiemanagementsystems
MAS-Referenzdokument genannten Praktiken zur nach ISO 50001 erfolgte zuerst 2017 in unserem
Einführung eines Umwelt- und Energiemanage- südafrikanischen Standort Pinetown. Die Standorte
ments sind somit bereits umgesetzt. München, Nürnberg, Dachau, Ankara, Staracho-
wice, Krakau sowie Salzgitter/Parts haben durch-
gängig die Zertifizierung Ihres Energiemanagement-
systems in 2021 erfolgreich bestanden.
Zertifiziert - Validiert - Zertifiziert Zertifiziert
Standorte
ISO 14001 EMAS ISO 45001 ISO 50001
München
Nürnberg
Salzgitter
Krakau
Starachowice nv
Ankara nv
Dachau (Parts) nv
Salzgitter (Parts) nv
Pinetown nv
Olifantsfontein nv X
Banovce X nv X
nv – nicht validiert x - geplant
Allgemein er Teil |8
Allgemeiner Teil
Interessierte Parteien
Interessierte Parteien
Kunden ● Lieferanten ● Kapitalgeber ● sonstige
interessierte Parteien
Schon seit Jahren stehen wir in Kooperation mit vie- Aus den Ansprüchen, die die Interessengruppen an
len Dienstleistern und Geschäftspartnern. Um die das Unternehmen stellen, leiten wir bindende Ver-
gelungene Zusammenarbeit weiterhin aufrechtzu- pflichtungen ab und analysieren mögliche Risiken
erhalten, ist es von großer Bedeutung, die Bedürf- und Chancen.
nisse dieser interessierten Parteien zu berücksichti-
gen. Sollten Risiken als hoch eingestuft werden, leiten
wir Maßnahmen ein, die dazu führen, mit dem Ri-
In einer umfassenden Analyse werden die sicher- siko umzugehen und die Auswirkungen zu reduzie-
heits-, umwelt- und klimarelevanten Ansprüche und ren.
Erwartungen gegenüber der MAN Truck & Bus er-
fasst.
Abbildung 5 Schematische Darstellung der Interessierten Parteien
Allgemein er Teil |9Allgemeiner Teil
Risiken und Chancen
Risiken und Chancen
Um Chancen, die sich am Markt bieten, nutzen zu Mögliche Risiken beinhalten unter anderem das
können, müssen bewusst Risiken eingegangen wer- Nichteinhalten von Rahmenbedingungen. Dazu
den, ohne dabei existenzgefährdende Situationen zählen z. B. eine Vielzahl von regelmäßigen Prüfun-
zu verursachen. gen an Anlagen, die Prüfung der Abfallentsorger
und die Qualität und Einsatzfähigkeit der beauf-
Abgeleitet von der Analyse von Risiken und Chan- tragten Fachfirmen. Ein weiteres Risikofeld ist der
cen entwickelt das Unternehmen Maßnahmen, um Ausfall von Lieferanten aufgrund von größeren
eine kontinuierliche Verbesserung zu fördern und Umweltschäden. Diese stellen das Unternehmen
das Auftreten von maßgeblichen Fehlern zu ver- vor eine große Herausforderung und erfordern ste-
meiden. tige Absicherung der Prozesse und Kontrolle.
Je nach Eintrittswahrscheinlichkeit und Ausmaß Künftige Chancen ergeben sich durch das vorraus-
des Schadens beziehungsweise des Nutzens kann schauende Reagieren auf bevorstehende rechtliche
dann mit entsprechender Priorität gehandelt wer- Rahmenbedingungen oder die Nutzung aller pro-
den. zess- und bautechnischen Änderungen zur Imple-
mentierung von umweltrelevanten Verbesserun-
Anhand der Analyse mittels einer Matrix kann eine
gen.
Klassifizierung der Risiken und Chancen erfolgen.
Risiken, deren Schadensausmaß und Eintrittswahr- Diejenigen Chancen, die einen zu erwartenden ho-
scheinlichkeit als hoch eingestuft werden, erfor- hen Nutzen mit sich bringen, werden als Ziele ge-
dern Handlungsbedarf. Dazu werden die Risikoas- neriert und entsprechend in die Umweltstrategie
pekte in einem jährlichen Management Review eingearbeitet.
entsprechend behandelt und bearbeitet.
Handlungs-
bedarf
Unter
Beobach-
tung
Kein
Handlungs-
bedarf
Abbildung 6: Schematische Darstellung der Risiko- & Chancenmatrix
A l l g e m e i n e r T e i l | 10Allgemeiner Teil
Der Weg in die Zukunft
Der Weg in die Zukunft
Dekarbonisierungsstrategie Wissenschaftsbasierte Klimaziele
im Rahmen der SBTi
Der Transportsektor ist innerhalb der Europäischen Nachhaltigkeit ist eine zentrale Säule unserer Strategie –
Union für rund 29 Prozent der CO2-Emissionen verant- dabei spielt die Dekarbonisierung der gesamten Wert-
wortlich – davon werden wiederum knapp ein Drittel schöpfungskette sowie des Lebensweges unserer Pro-
durch Nutzfahrzeuganwendungen emittiert. Entspre- dukte eine wesentliche Rolle. In der Nutzungsphase un-
chend groß ist unsere Verantwortung für den Klima- serer verkauften Produkte, die derzeit für mehr als 97
schutz, der wir durch unseren Wandel hin zu treibhaus- Prozent unserer THG-Emissionen verantwortlich ist, liegt
gasfrei angetriebenen Nutzfahrzeugen sowie durch Re- der größte Hebel. Daher treiben wir insbesondere die
duktionsmaßnahmen entlang unserer Wertschöpfungs- Elektrifizierung unserer Flotte massiv voran. Schon heute
kette und des Produktlebensweges Rechnung tragen: zieht die Nachfrage nach E-Bussen oder elektrifizierten
- Produkte Lösungen im urbanen Lieferverkehr deutlich an. 2024
In unserem Kerngeschäft fokussieren wir uns auf den werden wir mit der Produktion schwerer E-Trucks begin-
Wandel hin zu treibhausgasfrei angetriebenen Nutzfahr- nen.
zeugen und entwickeln batterie-elektrisch betriebene Wir verfolgen vor allem aber klare Klimaziele. MAN ist
Trucks, Busse und Transporter. Daneben forschen wir 2021 der Klimaschutzinitiative Science Based Targets ini-
gemeinsam mit Partnern an der Entwicklung eines Was- tiative (SBTi) beigetreten, um Verantwortung zu über-
serstoff-Truck und bauen Know-how für die Montage nehmen und dem Pariser Klimaabkommen Rechnung zu
von Batterie-Packs auf. tragen. Mit dem Beitritt haben wir uns verbindliche und
- Produktion wissenschaftsbasierte Ziele zur Reduzierung der klima-
Wir streben durch die Reduktion unserer CO2-Emissio- schädlichen Treibhausgasemissionen gesetzt – sowohl
nen von mindestens 95 Prozent eine bilanziell CO2-neut- kurzfristig bis 2030 als auch langfristig im Sinne der ange-
rale Produktion an. Maximal 5 Prozent der verbleiben- strebten Treibhausgasneutralität (Net-Zero). Damit leis-
den Emissionen sollen kompensiert werden. Neben tet MAN einen wichtigen Beitrag zur Begrenzung des Kli-
Maßnahmen zur Erhöhung der Energieeffizienz stehen mawandels.
für uns die Eigenerzeugung und der Bezug von Strom aus
erneuerbaren Energiequellen sowie der Bezug von CO2- Produktion
ärmerer Wärme im Fokus.
- Lieferkette Die Herstellung von Trucks und Bussen erfordert Energie
Durch Vorgaben für unsere Lieferanten und das S-Rating und verursacht je nach Energieträger entsprechende
motivieren wir unsere Zulieferer sich im Bereich Nach- THG-Emissionen. Durch den konsequenten Umbau und
haltigkeit aktiv weiterzuentwickeln. Darüber hinaus kon- die Modernisierung der Energieversorgung, die Nutzung
zentrieren wir uns im Rahmen von sog. Leuchtturm-Pro- von erneuerbaren Energiequellen und Maßnahmen zur
jekten auf die Reduktion von Treibausgasen bei einge- Energieeffizienz gelingt es uns, diese immer weiter zu re-
kauften Gütern aus den Bereichen Stahl, Kunststoffe und duzieren. Bis 2025 sollen die CO₂-Emissionen halbiert
Batterien. und bis 2030 soll die Produktion unserer Produkte CO2-
- Transport und Logistik arm erfolgen. Das heißt, wir reduzieren die CO2-Emissio-
Zur systematischen Reduktion von CO2-Emissionen erfas- nen um mindestens 95 Prozent und kompensieren max.
sen wir diese aus der Inbound- und Outbound-Logistik 5 Prozent der verbleibenden Emissionen, die prozessbe-
und arbeiten an der Optimierung von Transportstruktu- dingt nicht eingespart werden können. Als Bezugspunkt
ren und -abläufen. dienen die Werte von 2015.
- Mitarbeitermobilität
MAN Vorgaben für Flugreisen, Mietwagen und Bahnfahr- Wir beabsichtigen bis 2025 an allen Produktionsstandor-
ten sehen vor, die THG-Emissionen durch Geschäftsrei- ten nach ISO 50001 zertifizierte Energiemanagementsys-
sen möglichst niedrig zu halten. Reisen sollen nur dann teme einzuführen. Dies unterstütz unsere Handlungs-
unternommen werden, wenn sie unvermeidbar sind. Da- grundsätze zur Verbesserung der Energieeffizienz an un-
bei sollte stets auf möglichst umweltfreundliche Ver- seren Standorte, dem sinnvollen Einsatz erneuerbarer
kehrsmittel zurückgegriffen werden. Energien sowie die Investition in erneuerbare Energiean-
lagen.
A l l g e m e i n e r T e i l | 11Allgemeiner Teil
Der Weg in die Zukunft
Produkte Kreislaufwirtschaft als Handlungsprinzip
MAN bekennt sich zu seiner Verantwortung über Gerade in Zeiten von Rohstoffknappheit und sensi-
den gesamten Lebensweg seiner Produkte hinweg. tiven Lieferketten zeigt sich, dass ökonomischer Er-
Wir arbeiten intensiv daran – von der Rohstoffge- folg und ressourcenschonende Handlungsprinzi-
winnung bis zum Lebensende – weniger Treibhaus- pien Hand in Hand gehen. Deshalb setzt MAN auf
gase zu emittieren. das Prinzip der Kreislaufwirtschaft und hat das
Thema durch seine Wesentlichkeitsanalyse als stra-
Bei der Transformation unseres Produktportfolios tegisches Fokushandlungsfeld definiert. Neben ei-
hin zu treibhausgasfreien Antrieben liegt unser Fo- nem positiven Beitrag für ein ressourcenschonen-
kus auf batterie-elektrisch betriebenen Fahrzeu- des Wirtschaften (siehe Kasten), tragen wir damit
gen. Sie bilden die Grundlage für unsere schweren auch regulatorischen Entwicklungen wie dem EU
E-Trucks, die wir ab 2024 auf den Markt bringen. Green Deal Rechnung. Aber auch die zunehmende
Mit dem eTGE hatte MAN bereits 2018 sein erstes Nachfrage nach nachhaltigeren Produkten und Ser-
Serien-E-Nutzfahrzeug vorgestellt. Und im Stadt- vices sowie neue Geschäftspotentiale für MAN be-
verkehr ist mit dem MAN Lion’s City E seit 2019 un- stärken uns auf unserem eingeschlagenen Weg.
ser vollelektrischer Stadtbus im Einsatz.
Vier wesentliche Bausteine hat MAN für seinen
Zusätzlich zur Elektromobilität intensivieren wir un- Übergang zur Kreislaufwirtschaft identifiziert:
sere Forschung im Bereich Wasserstoffmobilität.
Erst wenn nach 2030 ausreichend sogenannter grü- • Schließen des Materialkreislaufs: den An-
ner Wasserstoff und auch die entsprechende Infra- teil kreislauffähiger Materialien steigern, Ressour-
struktur vorhanden sein sollte, rechnen wir in aus- cenrückgewinnung ermöglichen & damit die Belas-
gewählten Anwendungsgebieten auch mit dem tung unserer Umwelt reduzieren
Einsatz von H2-Trucks, die wir aktuell gemeinsam
mit Industriepartnern erforschen. • Optimierung der Lebensdauer: die Le-
benszeit von Produkten & Komponenten verlän-
Ein zentraler Baustein auf dem Weg zu treibhaus- gern
gasfreien Antrieben sind die Fahrzeugbatterien.
MAN hat im Frühjahr 2021 damit begonnen, eige- • Verbesserung der Produktnutzung & -aus-
nes Know-how für die Montage von Batterie-Packs lastung: die vorhandenen Kapazitäten bestmöglich
aufzubauen. Die Keimzelle dafür ist das eMobility ausschöpfen und damit eine möglichst effiziente
Technikum am Standort Nürnberg, wo erste Batte- Produktnutzung sicherstellen
rie-Packs für die E-Fahrzeug-Erprobung und interne
• Innovative Geschäftsmodelle als Beschleu-
Tests in Einzelfertigung entstehen.
niger: neue Geschäftsmodelle fördern, die den
Wir arbeiten kontinuierlich daran, die Effizienz un- Wandel beschleunigen
serer Produkte zu erhöhen. Der Kraftstoffver-
Transparenz bei den verwendeten Materialien und
brauch von MAN Trucks und damit auch die CO2-
Stoffen in Bauteilen ist eine wichtige Vorausset-
Emissionen wurde bspw. in den Jahren 1994 bis
zung, um später Teile dem Recycling zuführen zu
2016 um 31,5 % gesenkt, dies entspricht einem
können. Daher sammelt MAN Informationen in
Rückgang um ca. 1,45 % (gCO2 pro Fahrzeugkilome-
Form von Materialdatenblättern in einer zentralen
ter) pro Jahr. Mit dem MAN EfficientCruise ist die
Datenbank des Auto-motive Sektors. Wir kommen
neue Truck-Generation rund acht Prozent sparsa-
den rechtlichen Anforderungen im Bereich Mate-
mer als die bisherige Fahrzeuggeneration.
rial-Chemikalien-Compliance nach. Dazu gehört
u.a. die Information über SVHC (Substances of very
high Concern) an Kunden und Behörden.
A l l g e m e i n e r T e i l | 12Allgemeiner Teil
Der Weg in die Zukunft
Elektroantrieb
Elektrobus – Die Politik hat die Leitplanken für die Elektrotransporter und –LKW – Um den gesamten
urbane Mobilität der Zukunft gesetzt. Zum einen Bereich der City-Logistik neu zu gestalten, entwi-
durch gesetzliche Vorgaben zur CO2-Reduktion und ckelte MAN elektrisch betriebene Transporter und
zum anderen durch die Verabschiedung der „Clean Verteiler-LKWs.
Vehicle Directive“ durch die Europäische Union, Der MAN eTGM wird seit November 2019 als Klein-
müssen Städte und Kommunen die Weichen für serie gefertigt und erfüllt alle wesentlichen Anfor-
emissionsfreie Mobilität stellen. Das Ziel ist von derungen an den innerstädtischen Lieferverkehr
„Low Emission“ zu „Zero Emission“ zu kommen. der Zukunft: Er ist lokal emissionsfrei und leise.
Der ÖPNV (Öffentliche Personennahverkehr) hat Gleichzeitig verfügt der Lkw über ausreichend
dies angenommen und setzt daher bei Neuan- Nutzlast, um typische Transportaufgaben im mitt-
schaffungen direkt auf batteriebetriebene Stadt- leren und schweren Verteilerverkehr zu bewälti-
busse oder legt sich klare zeitliche Ziele für die Um- gen. Er kann aufbauseitig als Kühlfahrzeug, mit
stellung der gesamten Flotte auf emissionsfreie An- Wechselbrücke oder Getränkeaufbau konfiguriert
triebe. Als wichtiger Partner unserer Kunden unter- werden. Auch in Sondereinsätzen bspw. als Streu-
stützt MAN diese Verkehrswende mit dem voll- fahrzeug konnte sich der eTGM bereits bewähren.
elektrischen emissionsfreien MAN Lion’s City E. Im
Oktober 2020 startete die Serienproduktion für
batterieelektrische Stadtbusse im polnischen MAN-
Werk in Starachowice. Der vollelektrische Gelenk-
bus Lion’s City 18 E ist seit April 2021 in der Serien-
produktion.
Abbildung 7: Batterie-elektrische MAN Fahrzeuge
A l l g e m e i n e r T e i l | 13Allgemeiner Teil
Zentrale Umweltziele 2020-2023
Zentrale Umweltziele 2020 - 2023
Zentrale Umweltziele 2020-2023
Unser neues übergreifendes Umweltprogramm 2020-2023 enthält ambitionierte Ziele aus allen Unternehmensbereichen, das
EMAS-Referenzdokument für die Automobilindustrie wurde bei der Festlegung der Umweltziele berücksichtigt:
Umweltmanagement – Ziele Maßnahmen Umsetzung in
Einsparung von -50% CO2 bis 2025 1. Erstellung der Roadmap 2021
in der Produktion (Basis 2015)
2. Definition der entsprechenden CO2-Reduktionspotentiale 2021
im Bereich Strom und Wärme
3. Kontinuierliche Verbesserung des Energieverbrauchs 2021
durch Einführung eines Energiemanagementsystems an den
Standorten
Einführung von UMS an allen Einführung eines Umweltmanagementsystems nach ISO
Standorten 14001 an den Standorten
Banovce (Slowakei) und 2021
Olifantsfontein (Südafrika) 2022
Reduzierung Production Environ- 1. Bestimmung des Production Environmental Footprint 2021
mental Footprint um 30% bis 2025 (PEF) in den Standorten
(Basis 2019)
2. Reduzierung PEF um 2 % 2021
3. Erstellung Roadmap zur Reduzierung PEF um 30% bis 2021
2025
Steigerung des Bewusstseins für 1. Konzeption und Organisation des Trainings zum Thema 2021
umweltgerechtes Verhalten Umweltschutz und Nachhaltigkeit („Nachhaltigkeit ist meine
Verantwortung“)
2. Teilnahme am Training für alle Mitarbeiter mit PC-Zugang 2022
Sensibilisierung für das Thema Konzeption und Organisation des Trainings zum Thema 2020
REACH/IMDS REACH/ IMDS
Stärkere Integration der Umwelt- 1. Workshops zur gemeinsamen systematischen Ableitung 2021
aspekte und Auswirkungen auf die von Umwelt-Produktzielen der Produktstrategie & F&E MJ27
Produktstrategie
2. Erstellung eines Umweltlastenhefts und –leitfadens („Pro- 2022
duct Stewardship“)
3. Erstellung einer Richtlinie für Product Stewardship in der 2022
Entwicklung
Logistik
Reduzierung der COa-Emissionen 1. Kontinuierliche Effizienzsteigerung im Bereich der Leer- 2021
für Zuliefertransporte gutrückführungen durch Rollout der Leergutdispositionssoft-
ware ConMaPRO auf alle bereits an ConMa angebundenen
Standorte sowie zusätzl. auf die Standorte Krakau (+ Steyr).
2. Einsatz von Eurotrailern anstatt Megatrailern in der Zulie-
ferung des Werks München auf hochfrequentierten Relatio-
nen mit hohen Volumina.
2022
3. Prüfung von Transportsynergien im Inbound Transport-
netzwerk der Traton SE. 2023
A l l g e m e i n e r T e i l | 14Allgemeiner Teil
Zentrale Umweltziele 2020-2023
Reduzierung der Emissionen bei 1. Kooperation Scania: Kombination von Verkehren in ge- 2022
Outbound-Transporte ringvolumigen Märkten, Nutzung gegenläufiger Verkehre zur
Vermeidung Leerkilometer
2. Prüfung eines gemeinsamen Zugkonzepts im Bereich der 2022
Fahrzeugdistribution mit Scania
Reduzierung der Emissionen bei 1. Entwicklung eines Kunststoff-Großladungsträgers der den 2023
Leerguttransporten Stahlbehälter 0100 ersetzt mit gleichzeitigem Wegfall von
Kunststoffauskleidungen
2. Scania-MAN: Entwicklung und Beschaffung eines Kunst- 2021
stoff-GLTs im Rahmen des neuen Getriebe-Projekts (GW)
3. Inner-Packaging (Bauteilschutz): Einsatz von Mehrweg- 2022
statt Einwegverpackung. Projekt Neue Lackierung - NLK (Ent-
fall Chassis Lack)
Reduzierung der Emissionen bei Konsolidierte Belieferung französischer Werkstätten (Ter- 2023
Einzelteiltransporten minaufträge + Expressaufträge in einer Zustellung)
Nutzung Doppelstock Trailer für Transporte zum MTB Russ- 2021
land, Vermeidung zusätzlicher Fahrten
Prüfung von Bahnkonzepten bei zukünftigen Ausschreibun- 2023
gen von Containersendungen von Salzgitter zum Hamburger
Hafen als Alternative zu LKW und kleinem Binnenschiff
(Barge).
Beschaffung
Sensibilisierung für das Thema Teilnahme am Training für alle relevanten Mitarbeiter im 2021
REACH/IMDS Bereich Kaufteile/ Beschaffung
Überprüfung und Bewertung der 1. Einführung einer Nachhaltigkeitsbewertung (Sustainabi- 2021
Einhaltung der VW-Nachhaltig- lity-Rating) für die allgemeine Beschaffung und Produktions-
keitsanforderungen im Rahmen beschaffung ab einem Umsatz von 50.000€ p.a
des Lieferantenvergabeprozesses
2. Einführung der Kennzahl S-Rating* auf TRATON Level 2021
(85% des P-Umsatzes (Produktionsmaterial) durch positiv
(A+B) be-wertete Lieferanten bis 2025)
*S-Rating= extern überprüfte Selbstbewertung von Lieferanten anhand von Um-
welt-/Sozial-/Gesellschafts-/Menschenrechtsaspekten zur Einhaltung von Mindest-
standards und Entwicklung hin zu besseren Standards in diesen Bereichen
Forschung und Entwicklung
Steigerung des Bewusstseins für Teilnahme aller relevanter Mitarbeiter aus F&E 2022
eine umweltgerechte Entwicklung
von Produkten
Nachtrag: Life Cycle Analysis Ökobilanz nach ISO 14040/44 für Elektro/Diesel Stadtbusse 2022
Vertrieb
Beschreiben des Prozesses zur Be- Round Table: Abgleich der Anforderungen & Schaffen eines 2020
arbeitung von Kundenanfragen gemeinsamen Verständnis für das Thema „Bearbeitung Kun-
denanfragen“
Integration von Umweltaspekten 1. Konzeption Verkäufertrainings 2020
in Verkäufertrainings für E-Mobili-
2. Teilnahme Verkäufer 2020
tät
A l l g e m e i n e r T e i l | 15Allgemeiner Teil
Kernindikatoren
Kernindikatoren
Kernindikatoren & Bezugsgröße
Um die Umweltleistung des Unternehmens darstellen zu indikatoren und Leistungsrichtwerten nach dem branchen-
können, fordert die EU-Verordnung EMAS III eine Bewer- spezifischen Referenzdokument für Automotive analysiert
tung der Leistung anhand von Indikatoren. und nach Relevanz angewendet bzw. nach Möglichkeit ge-
messen.
Diese sogenannten Kernindikatoren oder Schlüsselbereiche
sind: Energie, Material, Wasser, Abfall, Flächenverbrauch in Die Angabe der Umweltaspekte in Zusammenhang mit den
Bezug auf die biologische Vielfalt und Emissionen. Die Kern- Kernindikatoren erfolgt mittels tatsächlichem Input und
indikatoren sind in den direkten Umweltaspekten zu finden. Output, unter der Angabe eines jährlichen Referenzwertes.
Es wird untersucht, wie natürliche Ressourcen und Roh-
In unseren Umwelterklärungen verknüpfen wir die Kern-in-
stoffe genutzt werden, Abfälle vermieden, verwertet, wie-
dikatoren entweder mit der wirtschaftlichen Leistung des
derverwendet werden und wie man feste Abfälle und an-
Standortes, d.h. die Bruttowertschöpfung (BWS) oder der
dere, insbesondere gefährliche Abfälle verbringt und ent-
Gesamtausbringungsmenge an Produkten. In vereinzelten
sorgt. Weiterhin wird untersucht, wie Böden genutzt und
Fällen wird Bezug auf das Produktgewicht genommen.
ob/zu welchem Grad sie verunreinigt werden bzw. zu wel-
chem Grad Emissionen in der Atmosphäre zu finden sind.
Beim Kernindikator Material beschränken wir uns in der Re-
gel auf die besonders umweltrelevanten Materialien wie
Die Kernindikatoren beziehen sich nur auf die direkten Um-
Lacke und Lösemittel.
weltaspekte der Organisation und müssen auch nur dann
angegeben werden, wenn die entsprechenden Umweltas-
Mit den angewandten spezifischen Kennzahlen kann
pekte als wesentlich eingestuft werden.
ebenso wie mit den Kernindikatoren die vergleichende Ent-
wicklung der Umweltleistung der letzten drei Jahre eines
Die Kernindikatoren werden hinsichtlich den „bewährten
Standortes dargestellt werden.
Umweltmanagementpraktiken“, Umweltleistungs-
A l l g e m e i n e r T e i l | 16Standort München
Ein Ort mit Geschichte
Standort München Ein Ort mit Geschichte
Werksgeschichte
Das Werk München wurde als Flugmotorenwerk 1938 Als Kernindikatoren bezogen auf produzierte LKW* sind
am nordwestlichen Stadtrand Münchens erbaut. Ab zu nennen:
1945 wurde das Gelände von der amerikanischen Armee Fläche gesamt: 39,10 m²/ LKW
als zentrales Fahrzeuginstandhaltungsareal genutzt. davon versiegelt und bebaute Fläche: 28,45 m²/ LKW
1955 übernahm die MAN das Werk und begann mit der davon naturnahe Fläche: 10,65 m² / LKW
Produktion von Lkw, Bussen und Traktoren.
Geographische Lage
Neben der Produktion befindet sich am Standort Mün- Das Werk München liegt im Nordwesten der Landes-
chen auch die Zentrale der MAN Truck & Bus SE. Hierfür hauptstadt, im Stadtteil Allach. Der Standort des Werkes
wurden zusätzlich Versuchs- und Verwaltungseinrichtun- wird von der Bundesstraße B 304 durchschnitten.
gen gebaut.
Das Werksgelände nordöstlich der Bundesstraße ist als
Gewerbegebiet ausgewiesen, südwestlich als Industrie-
Standortsteckbrief München 2021
gebiet. Dieser Bereich wird von MAN und dem Trieb-
Lage des Werkes: München Allach
werkshersteller MTU Aero Engines belegt.
Größe Werksgelände: ca. 1 km²
Angrenzende Nutzungen zum Werksgelände
Produkte 2021 Süden: Autobahn A99 / Allacher Forst
LKW 24.041 Stück Westen: Mitarbeiterparkplätze / Wohngebiet / firmenei-
Fahrerhäuser 53.470 Stück gener Schlosspark, der unter Landschaftsschutz steht
Angetriebene Achsen 97.299 Stück Norden: Grüngürtel Würmkanal = Stadt-, Kreisgrenze
Osten: überwiegend Wohngebiet
*Unsere Bezugsgröße seit 2018 ist produzierte LKW: wir verknüpfen den Output an LKW mit den Kennzahlen, welche die
Leistungen im Umweltschutz wiedergeben. Die Vorjahresdaten wurden entsprechend angepasst.
S t a n d o r t M ü n c h e n | 17Standort München
Übersicht
N Teststrecke2
Heizwerk/BHKW
Fahrerhauslackierung
Fahrerhaus-Fertigung
MTU
LKW-Montage
Teststrecke1
Achsfertigung Entwicklung
Abbildung 8: Ausdehnung Standort München
Übersicht
Tätigkeiten am Standort Zum Standort gehören außerdem Teststrecken in der Karls-
Der Standort München ist Bestandteil des Fertigungsverbun- felder Straße (östlich der Dachauer Straße) sowie in Buch am
des der MAN Truck & Bus SE. In München werden LKW der Erlbach im Landkreis Landshut. Des Weiteren sind Biotop-
schweren Reihe produziert. Flächen an der Karlsfelder und Dachauer Straße dem Stand-
ort zugehörig. Zudem ist eine Fläche östlich an das Truckfo-
Darüber hinaus sind in München auch die deutsche Vertrieb- rum angrenzend (ca. 23.000m²) als LKW-Stellfläche angemie-
stochter MAN Truck & Bus Deutschland GmbH sowie die Ge- tet.
schäftsführung der MAN Truck & Bus SE und die wesentli-
chen Zentralbereiche beheimatet, v.a. Einrichtungen aus Biodiversität
Entwicklung und Versuch. Insgesamt arbeiten am Standort Für den Standort wurde zwischen der zuständigen Baube-
München (Stichtag 31.12.2021) 8.578 Mitarbeiter (inkl. Azu- hörde und MAN ein sog. Masterplan Werksentwicklung ver-
bis) und 647 Leihkräfte. einbart. Darin ist ein Zielzustand für Lage, Art und Umfang
von Grünflächen für den Standort definiert. Die vereinbarten
Die Kernkompetenzen des Standortes München liegen in der Bereiche werden sukzessive – meist im Rahmen von Werks-
Montage von Lastkraftwagen, der Fertigung von angetriebe- entwicklungsmaßnahmen – umgesetzt. Auf den Teststrecken
nen Achsen und Fahrerhäusern sowie Forschung und Ent- 1 und 2 werden faunistische Kartierungen durchgeführt. Es
wicklung. Der Vertrieb umfasst u.a. auch das Auftragszent- wurden Biotope für Eidechsen und Wechselkröten errichtet,
rum mit dem MAN Kundencenter integriert im Truckforum um deren Bestand zu verbessern.
bzw. Busforum, in denen schließlich das fertige Produkt dem
Kunden übergeben wird.
Flächennutzung
Der Standort München weist eine Fläche von ca. 940.000 m²
auf. Die Fläche beinhaltet das Werk, die Teststrecke 2 sowie
unsere Ausgleichsflächen am Standort. Die Teststrecke 3 in
Buch am Erlbach wird nicht zur Standortfläche gezählt. Der
Anteil versiegelter Fläche beträgt dabei ca. 684.000 m² und
der Anteil davon bebauter Fläche entspricht ca. 275.900 m².
Somit entfallen ca. 256.000 m² auf Grünflächen bzw. natur-
nahe Flächen. Zusätzlich sind ca. 53.000 m² Dachflächen be-
grünt. Das Werk ist fast vollständig von baulichen und natür-
lichen Grenzen umgeben. Flächenmäßige Ausdehnungen
Abbildung 9: Wechselkröte auf der Teststrecke 2
größeren Ausmaßes sind nicht möglich.
S t a n d o r t M ü n c h e n | 18Standort München
Übersicht
Boden und Grundwasser Altlasten
Eine besondere Beachtung verlangt die Grundwassersitua- Der Standort ist aufgrund seiner langjährigen industriellen
tion im Bereich des Standortes. Der Aufbau des Untergrun- Nutzung im Altlastenverdachtsflächenkataster der Stadt
des, Schotterzungen über wasserstauenden Lößlehmschich- München ausgewiesen. Tiefbaumaßnahmen, Rückbau von
ten, bewirkt einen hohen Grundwasserspiegel mit geringer Altanlagen etc. werden grundsätzlich altlastentechnisch be-
Filterwirkung. Die Fließrichtung weist nach Nordosten und gutachtet. Im Fall von Auffälligkeiten wird das Vorgehen be-
führt auf ein zwei Kilometer entferntes Wasserschutzgebiet hördlich abgestimmt.
zu. Daraus ergibt sich eine besondere Bedeutung für den Bo-
den- und Gewässerschutz am Standort. Regelmäßig werden
in enger Abstimmung mit den Behörden über diverse Pegel
Untersuchungen des Grundwassers vorgenommen. Im Be-
richtszeitraum 2021 wurden dabei keine Auffälligkeiten fest-
gestellt.
Abbildung 10: Kontext der Organisation
S t a n d o r t M ü n c h e n | 19Standort München
Wesentliche Änderungen
Wesentliche Änderungen
Veränderungen seit letzter Umwelterklärung Außerdem wurden im Juni 2021 das eMobility-Center eröff-
net und im November 2021 das Digital-Lab eingeweiht. Da-
In 2021 wurden folgende Änderungen am Standort Mün- mit bereitet sich MAN auf den Nachfrageanstieg von Elektro-
chen durchgeführt: LKWs vor und erprobt neue Produktionstechnologien sowie
Digital-Lösungen.
Bauliche und infrastrukturelle Projekte
In 2021 wurde die neue Dieseltankstelle B25 errichtet, die Immissionsschutzrechtliche Genehmigungen
als zentrale Betriebstankstelle für den Standort München In 2021 wurden zwei §15 Anzeigen nach BImSchG im Bereich
dient und im Q2/2022 in Betrieb genommen wird. In diesem Fahrerhauslackiererei eingereicht und genehmigt. Zudem
Zuge werden die alten Bestandsanlagen Versuchstankstelle wurde die Wasserstofftankstelle auf der Teststrecke 2 ge-
und Staplertankstelle außer Betrieb genommen und 2022 nehmigt, die 2022 aufgebaut und in Betrieb genommen
zurückgebaut. Im Rahmen des Ausbaus der E-Ladeinfrastruk- wird. Mit der Anlage wollen wir dem zukünftigen Bedarf an
tur am Standort München wurden im letzten Jahr 42 zusätz- emissionsfreier Mobilität Rechnung tragen und die Erpro-
liche Ladepunkte installiert und für 2022 sind weitere 38 La- bung des Wasserstoff-Trucks auf der Teststrecke 2 ermögli-
desäulen geplant. chen.
Außerdem konnte im vergangenen Jahr die Sanierung des
Verwaltungsgebäudes V7 abgeschlossen werden und die
Veränderungen in den Kennzahlen
Brandabschnittstrennung der Produktionsgebäude F6 und F9
Coronabedingt und aufgrund der schlechten Teileversorgung
wurde planmäßig bis April 2022 ausgeführt. Desweiteren
konnte in 2021 erneut nicht unter Volllast produziert wer-
wurde im Bereich Engineering der Aufbau und die Inbetrieb-
den. Zwar sind die Produktionszahlen leicht gestiegen, den-
nahme des neuen Akustikrollenprüfstands im neu errichte-
noch geben die Kennzahlen ein verzerrtes Bild ab, da die
ten Gebäude A60 fertig gestellt.
Verbräuche beinahe auf dem Niveau vor der Coronapande-
Zusätzlich ist in 2021 das Projekt CREM 3.0 gestartet, das
mie sind, die Stückzahlen jedoch noch nicht. Daher sind die
neue Büroarbeitswelten mit flexiblem Arbeiten durch gerin-
Kennzahlen fast alle durchweg erhöht im Vergleich zum Vor-
gere Anwesenheitsquoten sowie die Umwandlung von kon-
jahr.
ventionellen Bürostrukturen in moderne Arbeitszonen vor-
Trotzdem lassen sich eine deutliche Steigerung in der Ener-
sieht. In diesem Zusammenhang wurden bereits bauliche
gieeffizienz beim Stromverbrauch sowie ein erneut reduzier-
Maßnahmen im Gebäude V11 durchgeführt, um dort die an-
ter Grundwasserverbrauch verzeichnen, was auf die Umset-
gedachten shared-desk-Arbeitsplätze einrichten zu können.
zung der Energieeffizienzmaßnahmen und die gesteigerte Ef-
Anfang 2022 sind die ersten KollegInnen schon in das neu
fizienz der zentralen Brunnenwasseranlage zurückzuführen
gestaltete Gebäude umgezogen.
ist.
Durch die Umsetzung von diversen Umweltzielen konnte die
Betriebliche Änderungen
Umweltleistung des Standorts insgesamt verbessert werden.
Nach Anlauf der Produktion der neuen Fahrzeug-Generation
Außerdem können im Rahmen des Biotopmanagements die
(LKWs der schweren Reihe) parallel zur Produktion des Vor-
sich in unserem Besitz befindlichen Flächen besser und vo-
läufermodell, wurde die Mischproduktion der beiden Fahr-
rausschauender bewertet werden.
zeugbaureihen mit Auslauf des TG2 im Juli 2021 beendet.
Abbildung 11: Auslauf TG2
S t a n d o r t M ü n c h e n | 20Standort München
Organisation – Managementsystem
Organisation – Managementsystem
Aufbau- und Ablauforganisation Information
Die Aufbau- und Ablauforganisation des Managementsys- Regelmäßige Informationsrunden mit dem Standortleiter,
tems ist für alle Standorte der MAN Truck & Bus SE im Ma- den Bereichsleitungen, den höheren Führungskräften und
nagementhandbuch beschrieben und wird in Richtlinien und dem Betriebsrat fördern die notwendige Sensibilität für um-
Anweisungen konkretisiert. Diese Dokumentationen sind für welt- und sicherheitsrelevante Themen. Quartalsweise er-
alle Mitarbeiter verbindlich und gelten auch am Standort hält die Produktionsleitung ein zusammenfassendes Ma-
München. Darüber hinaus werden gesonderte Anforderun- nagementreview, das neben Qualitätsaspekten den Status
gen des Standorts in standortspezifischen Anweisungen ge- über Zielerreichung, Audits sowie fachliche Umweltthemen
regelt. Die Dokumente am Standort sind gelenkt und über beschreibt. Entsprechende Kennzahlen zeigen die Entwick-
das sogenannte Dokumentenportal im Intranet verfügbar. lung des Umweltmanagementsystems.
Organisation Zertifizierung und Überprüfung
Die Organisation des Umweltmanagements nutzt die beste- Der Standort München verfügt über ein zertifiziertes Um-
henden Strukturen am Standort. Der Standort ist gleichzeitig weltmanagementsystem nach ISO 14001 und ist außerdem
Konzernheadquarter mit den zugehörigen Zentralbereichen, validiert gemäß EMAS (Eco Management and Audit Scheme),
Entwicklungs- und großer Produktionsstandort. Dieser ge- das zusätzliche Anforderungen an ein Umweltmanagement-
sonderte Status wird in der Organisationsstruktur des Um- system stellt. Seit 2020 weist der Standort darüber hinaus
weltmanagements entsprechend abgebildet. Das Umwelt- ein zertifiziertes Energiemanagement nach ISO 50001 auf.
management ist mit dem Energie-, dem Arbeitssicherheits- Die Managementsysteme sind Grundlage und gleichzeitig
und dem Qualitätsmanagement integriert. wichtige Bausteine zur kontinuierlichen Verbesserung der
Pflichten, Aufgaben und Rechte für umwelt- und sicherheits- Umweltleistung sowie der Energieeffizienz am Standort
relevante Anlagen werden über die bestehende Organisati- München.
onsstruktur auf Führungskräfte und Prozessverantwortliche Freiwillige Teilnahmen am „Umweltpakt Bayern“ und am
delegiert. „Klimapakt Bayern“, Initiativen von Behörden und Wirt-
Insbesondere die Produktionsverantwortlichen haben durch schaft, sowie am „Dekarbonisierungsnetzwerk“, einem Zu-
ihre organisatorische Stellung im Unternehmen eine hohe sammenschluss von Unternehmen zur Entwicklung von De-
Verantwortung für die operativen Aufgaben im Bereich Um- karbonisierungsstrategien und –roadmaps, runden das Enga-
weltschutz und Sicherheit. Sie werden von Fachleuten unter- gement des Standorts im Bereich Umwelt ab.
stützt, die als Beauftragte für Abfall, Immissionsschutz, Ge-
wässerschutz, Gefahrgut, Arbeitssicherheit und für das Um-
welt- und Arbeitssicherheitsmanagement dabei helfen, den
rechtssicheren Betrieb von Anlagen zu gewährleisten. Die
Pflichten und Aufgaben sind in einer Delegationsmatrix auf-
geführt und sind eine wertvolle Basis für die Wahrnehmung
der Betreiberverantwortung.
Standortleitung PT-M
Umweltmanagement Modulleiterrunden Sparten
Zentrale PE (Betreiber)
Umweltmanagement
Standort PTIW1-M
Fachbereichskoordinatoren
Mitarbeiter
Abbildung 12: Aufbau- und Ablauforganisation – Darstellung der Reporting- und Kommunikationskanäle
S t a n d o r t M ü n c h e n | 21Sie können auch lesen
