Unterwegs zu einem klimaneutralen öV - Prix LITRA-Publikation
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2020 Unterwegs zu einem klimaneutralen öV Prix LITRA-Publikation
Inhalt
2 Vorwort – Der öV auf dem Weg zu (noch) mehr Nachhaltigkeit
4 Unterwegs zu einem klimaneutralen öV
6 Batteriebusse elektrisieren Schweizer Städte
8 Drei Ladekonzepte für Batteriebusse im Vergleich
10 «Laden, ohne das städtische Umfeld zu beeinträchtigen»
12 Herkulesaufgabe am Züriberg
14 Fazit – Wie schnell setzen sich fossilfreie Busse
im öffentlichen Verkehr durch?Vorwort – Der öV auf dem Weg
zu (noch) mehr Nachhaltigkeit
Der öffentliche Verkehr hat im Bereich der Nach- Trotzdem besteht Verbesserungspotenzial, insbe-
haltigkeit zu Recht einen guten Ruf in der Schweiz. sondere in der Dimension Ökologie. Die guten
In allen drei Dimensionen der Nachhaltigkeit Werte stammen hier nämlich primär aus dem Bahn-
kann er punkten: verkehr, wo die Schweiz dank voller Elektrifizierung
und einem weitgehend CO₂-freien Strom-Produktions-
Ökologisch
mix ausgezeichnet abschneidet. Im öffentlichen Abbildung 1 | In der Region Sarnen (OW) fährt PostAuto bereits elektrisch
Der spezifische Energie- und Flächenverbrauch ist
Verkehr auf der Strasse besteht aber dringender
viel tiefer als beim Individualverkehr, entsprechend
Handlungsbedarf: Der Busverkehr basiert noch
sind auch die Auswirkungen auf die Umwelt im
weitgehend auf Verbrennungsmotoren mit Diesel Die PostAuto- oder Buslinien müssen komplett Die Mehrkosten können dem Besteller weiterver-
Mittel viel tiefer als beim MIV.
als Treibstoff. Zudem sind die Auslastungswerte neu geplant werden. Denn es gilt, die Ladekonzepte rechnet werden, aber dies setzt voraus, dass Bund und
Ökonomisch vieler Buslinien eher tief, so dass die spezifischen mitzuberücksichtigen. Soll unterwegs oder im Kantone auch Budgets für diese entsprechenden
Der öffentliche Verkehr bildet das Rückgrat des Wirt- Emissionen pro gefahrenen Fahrgast-Kilometer Depot geladen werden? Dafür gilt es Standzeiten ein- Mehrkosten zur Verfügung haben. Ist dies nicht der
schafts- und Lebensraumes der Schweiz, sowohl nicht weit unter denjenigen des MIV liegen. zurechnen, was zu einer kompletten Neuplanung Fall, gehen die Mehrkosten zu Lasten von beste-
in den städtischen Agglomerationen wie auch auf ganzer Betriebszonen führt. PostAuto hat die Berech- henden Angeboten, was zu einer schwierigen Güter-
Die öV-Unternehmen haben dies erkannt und
dem Land. Die Qualität der öV-Erschliessung kor- nungsgrundlagen für die Umstellung von Post- abwägung führen kann.
bereiten sich auf eine Umstellung der Fahrzeugflotte
reliert stark mit der Entwicklung eines Ortes oder Auto-Linien entwickelt. Auf dieser Grundlage können
auf emissionsfreie Antriebssysteme vor – dies im Die Umstellung auf alternative Antriebssysteme ist
einer Region. Das zeigt das Beispiel der Zürcher dann die Fahrzeuge beschafft werden – sofern
Einklang mit der Energiestrategie des Bundes, die also ein komplexes, langfristig anzulegendes Projekt
S-Bahn eindrücklich. solche in der notwendigen Grösse und Ausstattung
vorschreibt, die Treibhausgasemissionen in der für die ganze Branche. Wir sind bereit, benötigen
auf dem Markt bereits angeboten werden. Noch
Sozialverträglich Schweiz auf ein klimaverträgliches Niveau zu senken. dazu aber die Unterstützung der Besteller und unserer
eignet sich nicht jede Strecke für eine Umstellung
Der öV in der Schweiz ist von hoher Qualität und für Diese Umstellung tönt einfach, ist aber äusserst Partner. So kommt diese Publikation der LITRA
auf Elektroantrieb.
alle zugänglich und erschwinglich – dies dank anspruchsvoll, da nicht einfach nur Dieselfahrzeuge genau zur richtigen Zeit. Ich freue mich auf spannende
grosszügiger Mitfinanzierung durch die öffentliche durch Fahrzeuge mit Elektromotoren ersetzt Die nächste Hürde ist die Bereitstellung der Lade- Projekte, die auf uns zukommen und bin über-
Hand und zielgerichteten gesetzlichen Vorgaben. werden können. infrastruktur. Neben der Sicherung der entspre- zeugt, dass der Schweizer öV beim Thema Nachhaltig-
chenden Standorte muss auch die vorgelagerte Netz- keit weiterhin eine führende Rolle spielen kann.
infrastruktur des lokalen Energieversorgers eine
ausreichende Kapazität aufweisen – oder das Netz
muss ausgebaut werden. Wie einst beim Aufbau
des Tankstellennetzes für Benzin- oder Dieselfahr-
Christian Plüss
zeuge stehen wir hier am Anfang.
CEO PostAuto, Mitglied der
Ist das alles sichergestellt, folgt die grösste Hürde, Konzernleitung Post und
die Finanzierung. Ein Elektrobus kostet heute noch Mitglied des geschäftsleitenden
etwa das Doppelte eines Dieselbusses, und da auch Ausschusses der LITRA
die Ladeinfrastruktur finanziert werden muss, sind
die Betriebskosten (noch) höher als beim Diesel-
betrieb. Dies unter anderem auch deshalb, weil der
Diesel bis heute durch die Rückerstattung der
Mineralölsteuer vergünstigt an den öV abgegeben
wird.
2 Prix LITRA 2020 Prix LITRA 2020 3Finanzielle Anreize für fossilfreie Antriebe
Unterwegs zu einem klimaneutralen öV Für die Elektrifizierung stehen mit Batterie-unter-
stützten Trolleybussen und Batteriebussen aus-
gereifte Technologien bereit. Die verkehrspolitischen
«Batteriebusse stehen als
fossilfreie Antriebsoption für
Beschlüsse der jüngsten Zeit wecken die Hoffnung, den Ersatz der Dieselbusse
dass die Elektrifizierung der städtischen Busnetze
mittelfristig auch finanziell zu meistern ist, trotz im Vordergrund.»
der zurzeit noch höheren Kosten von Elektrofahr- BFE-Expertenbericht
zeugen. Ein zentraler Pfeiler ist das neue CO₂-
Gesetz, sofern es im Juni 2021 die Referendumsab-
stimmung besteht. Das Gesetz schafft für Bus-
betreiber ab 2026 einen finanziellen Anreiz zum Um-
Im Jahr 2050, so die Zielvorgabe des Bundesrats, Batterie- statt Dieselbusse stieg auf nicht-fossile Antriebe: Diesel wird für sie
soll die Schweiz nicht mehr Treibhausgase ausstossen Im März 2021 hat der Bundesrat einen Expertenbericht teurer, weil sie nicht länger von der Mineralölsteuer
als natürliche und technische Speicher aufnehmen verabschiedet, angestossen durch den parlamen- befreit sind, doch im Gegenzug verfügt der Bund
können. Dieses ‹Netto Null›-Ziel bedeutet eine tarischen Vorstoss «Nichtfossilen Verkehrsträgern über zusätzliche Mittel, die er zweckgebunden zur
Herkulesaufgabe, gerade auch für den Mobilitäts- im öffentlichen Verkehr auf Strassen zum Durch- Förderung CO₂-neutraler, erneuerbarer Antriebs-
sektor. Der öffentliche Verkehr hat gute Voraus- bruch verhelfen» (Postulat 19.3000). Das Bundesamt technologien im strassengebundenen öV einsetzt.
setzungen, die Aufgabe zu meistern. Denn heute schon für Energie entwickelt darin eine mittelfristige Weitere Mittel für die Transformation der Bus-
bewältigen Bahn, Tram und Trolleybusse den Perspektive für die Umstellung des öffentlichen Bus- flotten kommen möglicherweise aus dem Klima-
Löwenanteil der schweizweiten Transportleistung verkehrs. «Batteriebusse stehen als fossilfreie fonds, der mit dem CO₂-Gesetz eingerichtet wird.
elektrisch, und dies mit einem hohen Anteil an Antriebsoption für den Ersatz der Dieselbusse aus
erneuerbarem Strom. Obwohl der öffentliche Verkehr einer Gesamtsicht bezüglich Kosten und Umwelt-
nur vier Prozent der CO₂-Emissionen im Mobili- nutzen im Vordergrund», halten die Fachleute des
tätssektor verursacht, kann er zur Erreichung der BFE fest.
Schweizer Klimaziele beitragen: Indem er seinen
Nach ihrer Einschätzung kann der Ortsverkehr schneller
Anteil am Gesamtverkehr steigert, und indem er auf
elektrifiziert werden als der regionale Personen-
nachhaltige Treibstoffe setzt.
verkehr, denn in den Städten sind die Buslinien kürzer
Auf dem Weg zu einem klimaneutralen öV bieten und die Topographie ist weniger anspruchsvoll.
Der Verkehrssektor leistet einen massgeblichen Beitrag zur Emissionsminderung.
Autobusse den grössten Hebel. Sie bewältigen gut Zudem können vielerorts bestehende Oberleitungen
zehn Prozent des öffentlichen Personenverkehrs für den Einsatz von Batterie-Trolleybussen genutzt Mio. t. CO 2eq
und sind für ein Gros der Treibhausgase im öV verant- werden. Der Bericht skizziert drei Szenarien für die 59.1
60 57.2 57.9
wortlich. Neben den 2'400 Bussen von PostAuto Elektrifizierung der Busflotten in unterschiedlichem
befördern rund 3'000 Busse die Menschen im Tempo. Im mittleren (‹realistischen›) Szenario ent- 51.5
Regional- und Stadtverkehr. Die meisten Fahrzeuge fallen im Ortsverkehr schon kurzfristig (2023) ein 50
werden heute noch mit Diesel betrieben. Doch Viertel der Ersatzbeschaffungen auf Elektrobusse.
gerade die Städte bieten gute Voraussetzungen für Dieser Anteil nimmt in den Folgejahren stetig zu. 40.6
40
eine Umstellung auf Elektrobusse. Berücksichtigt Ab 2030 würden ausschliesslich Batteriebusse be-
man, dass auch Produktion und Entsorgung von Fahr- schafft. Folgt man diesem Szenario, werden
zeugen und Batterien Treibhausgasemissionen zwischen 2023 und 2034 schweizweit 1'300 Diesel- 30
28.7
verursachen, stossen Elektrobusse 75 bis 90 Prozent busse durch Batteriebusse ersetzt. Im Jahr 2034
weniger Treibhausgase aus als Dieselbusse. Damit bestünden die städtischen Busflotten durchschnittlich
sind sie die ‹grüne Ergänzung› zu den 800 Trams, zu 70 Prozent aus Elektrobussen. Die Treibhaus- 20
550 Trolleybussen und all den S-Bahnen, die die gas-Emissionen könnten auf diesem Weg um 60 Pro-
11.8
Schweizer Städte heute schon erschliessen. zent gegenüber 2023 gesenkt werden.
10
0
1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050
Verkehr Industrie Abfall Internationaler Luftverkehr
Gebäude Landwirtschaft Synthetische Gase Emissionen insgesamt
Abbildung 2 | Netto-Null-Ziel des Bundesrates
4 Prix LITRA 2020 Prix LITRA 2020 5Batteriebusse elektrisieren In der Garage oder auf der Strecke laden
Ein anderer Trend sind Batteriebusse. Zur Ladung
stationen geplant sind. Die Stadt Bern will Diesel-
busse einerseits durch Streckenlader mit Schnell-
Schweizer Städte
der Stromspeicher sind zwei Ladetechnologien ladestationen an den Endhaltestellen (Linien 17
in Diskussion. Die Verkehrsbetriebe Zürich wollen und 19) ersetzen, aber auch mit Depotladern (Linie 28)
Batteriebusse, die ergänzend zu den Trolleybussen oder durch eine neue Tramlinie (Linie 10). Ferner
zum Einsatz kommen, im Depot laden. Andere Städte soll eine bisher mit Gas- und Dieselbussen betriebene
bevorzugen stattdessen Streckenlader. Wie dies Linie künftig mit Batterie-Trolleybussen im teil-
umgesetzt werden kann, führen die Verkehrsbetriebe fahrleitungslosen Betrieb bedient werden.
Schaffhausen vor Augen: Auf der städtischen Trolley-
bus-Linie und den sechs Dieselbus-Linien werden ab Die Tage des Dieselbusses sind gezählt
2028 nur noch Batteriebusse verkehren, die ge- Die Elektrifizierung des städtischen Busverkehrs
laden werden, wenn sie am Bahnhof Schaffhausen steckt mitten in der Umsetzung. Nachdem die Grund-
Im Januar 1988 nahm Zermatt den ersten Batteriebus Basel muss bis 2027 umstellen ihren Endhalt erreichen. Die Ladezeit wird dank satzentscheide gefallen sind, stehen für die Ver-
in Betrieb. So spektakulär der Schritt des Walliser Die Verkehrsbetriebe wollen ihre Fahrgäste künftig Schnelllade-Technik nur durchschnittlich drei Minu- kehrsbetriebe technische, betriebliche und finanzielle
Tourismusorts war, so stand er doch in einer langen weitgehend elektrisch befördern, und zwar mit ten betragen. Die Oberleitungen der Trolleybus- Fragen im Zentrum. Zumindest für eine Über-
Schweizer Tradition elektrifizierter Stadtverkehre. sauberem Strom. Am wenigsten Zeit für die Umstel- Linie werden zurückgebaut. Ebenfalls ein Strecklen- gangszeit bleibt aber der flexible und kostengünstige
Denn bereits 1888 fuhr am Genfersee zwischen Vevey lung haben die Basler Verkehrs-Betriebe. Sie haben lader ist der TOSA-Bus, den die Genfer Verkehrs- Dieselbus noch ein wichtiger Teil der Busflotten,
und Schloss Chillon das erste Tram. Dieses Ver- die gesetzliche Pflicht, ihre Busflotte bis 2027 zu betriebe seit 2018 auf der Linie 23 einsetzen: Der Bus und so werden auch in jüngster Zeit neue Fahrzeuge
kehrsmittel wurde über die Jahrzehnte stark aus- 100 Prozent mit erneuerbarer Energie zu betreiben. tankt auf seinem 12 km langen Kurs an 13 Schnel- dieses Typs – oft mit Hybridtechnologie – angeschafft.
gebaut und verfügte 1950 landesweit über ein Gut 60 Batteriebusse werden diese Aufgabe ab ladestationen Strom, während die Fahrgäste aus- Doch auf lange Sicht scheinen die Tage des fossilen
Streckennetz von 400 km. 1932 schuf Lausanne die 2022 übernehmen, 2027 sollen nochmals so viele und einsteigen. Antriebs gezählt. Ein Sprecher von BERNMOBIL
erste Trolleybus-Verbindung. Elektrobusse mit hinzukommen. sagt es so: «Wir gehen davon aus, dass der aktuelle
Künftig werden Schweizer Städte Tram, Trolleybusse
Oberleitungen erfuhren in der Nachkriegszeit einen Einkauf von Hybridbussen die letzte Beschaffung
Auch andernorts liegen saubere Elektroantriebe im und Batteriebusse mit unterschiedlichen Ladearten
Aufschwung. 1970 bedienten sie in Schweizer fossil angetriebener Fahrzeuge sein wird.»
Trend. In den sieben Schweizer Städten mit Trolley- einsetzen. Um allen Bedürfnissen gerecht zu werden,
Städten ein Netz von über 300 km.
bus-Netzen erlebt der Drahtbus eine Renaissance, dürften mehrere Technologien parallel genutzt
Schon früh erwuchs den elektrisch angetriebenen indem er sich vom Fahrdraht emanzipiert: Aus- werden. So etwa in Biel, wo Batterie-Trolleybusse,
Verkehrsmitteln aus dem günstigen, von Schienen und gestattet mit einer Traktionsbatterie wird er in die aber auch Batteriebusse mit dezentralen Lade-
Fahrleitungen unabhängigen Dieselbus Konkur- Lage versetzt, Teile der Strecke ohne Oberleitung
renz. Mitte der 1970er Jahre überschritt die Netzlänge zurückzulegen. Dieses ‹Dynamic Charging› (auch:
im schweizweiten Nahverkehr die 1000 km-Marke. ‹In-Motion-Charging›/IMC) ermöglicht eine Er- Bis in zehn Jahren will St. Gallen ohne Dieselbusse auskommen.
Bis heute decken fossil angetriebene Busse in weiterung von Trolleybus-Linien, während neue Fahr-
Anzahl Fahrzeuge
Schweizer Städten mal 40 Prozent, mal 80 Prozent leitungen kaum oder gar nicht gebaut werden
und im Fall von Lugano sogar 100 Prozent der müssen. In der Ostschweiz setzen St. Gallen und 100
Verkehrsleistung ab. Doch die Akzeptanz dieses Winterthur auf solche Batterie-Trolleybusse.
Verkehrsmittels schwindet. Angespornt durch Winterthur will neben den drei bestehenden Trolley-
die Klimadebatte stehen die Zeichen auf einer voll- bus-Linien bis 2026 zwei weitere elektrifizieren 80
ständigen Elektrifizierung der städtischen Bus- und errichtet dafür 5 km Oberleitung neu. Ist dieser
netze. Neun der zehn grössten Schweizer Städte Elektrifizierungsschritt vollzogen, werden 90 Prozent
fahren heute eine klare Elektrifizierungsstrategie, der Busfahrgäste elektrisch befördert werden. 60
und selbst Lugano, das noch keine Beschlüsse Luzern erschliesst einen Entwicklungsschwerpunkt
gefasst hat, tendiert nach einer Evaluation von im Nordosten der Stadt durch Verlängerung einer
Wasserstoff- und Elektrobussen zu diesem Weg. Trolleybus-Linie, auf der leistungsfähige Doppelge-
40
lenkbusse eingesetzt werden.
20
0
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2030 2031
Batterietrolleybusse Dieselbusse Batteriebusse
Abbildung 3 | Elektrifizierung der St. Galler Busflotte
6 Prix LITRA 2020 Prix LITRA 2020 7Drei Ladekonzepte für Batteriebusse Präferenz für Laden am Wendehalten
Das Ergebnis der Untersuchung ist überraschend
Modell auf Grundlage des Energieverbrauchs
Als Kerngrösse für die Elektrifizierung definiert
im Vergleich
eindeutig: Für praktisch alle Linien erweist sich das das Azzi-Modell den Energieverbrauch für jede Linie.
Laden an den Wendehalten als beste Option. Um diesen zu berechnen, zieht der Autor physi-
Das Laden über Nacht scheidet laut Azzi als Lade- kalische Grössen wie Fahrzeuggewicht, Strecken-
technologie aus, da mit einer Batterieladung die länge und Höhenunterschiede heran, beachtet
erforderlichen Tagesreichweiten (ca. 250 km) und aber auch Energierückgewinnung mittels Rekupera-
Einsatzdauern (17.5 und mehr Stunden) nicht ge- tion. Im zweiten Schritt ermittelt er unter Einbezug
meistert werden. Gegen das Laden während der von Wetterdaten den Energiebedarf für Heizung,
Fahrt sprechen nach Einschätzung des Autors Kühlung und Hilfsbetriebe. Ist der Energiebedarf
die hohen Beschaffungskosten für Batterie-trolley- pro Linie einmal bestimmt, erlaubt das Rückschlüsse
busse. Nach Azzis Berechnung liesse sich die auf die einsetzbaren Ladetechnologien. Die tech-
Will ein Verkehrsbetrieb Batteriebusse einsetzen, a | Laden über Nacht im Fahrzeugdepot, Elektrifizierung des Busnetzes binnen acht Jahren nische Betrachtung wird durch eine ökonomische
braucht er ein schlüssiges Ladekonzept. An der b | Laden während der Standzeit an den Wende- schrittweise umsetzen. Seine Studie weist ferner ergänzt: Für jede Linie werden die Investitions-
École Polytechnique Fédérale de Lausanne hat halten oder an den Haltestellen mittels aus, in welchen Umsetzungsschritten die Elektri- und Betriebskosten mit und ohne Elektrifizierung
Alain Azzi ein Modell entwickelt, wie die knifflige Schnellladestationen, fizierung der gesamten Busflotte bei einem vor- berechnet. Auf der Grundlage wird eine kosten-
Aufgabe in der Praxis zu lösen ist. Die Masterarbeit c | Laden beim Fahren unter Draht. gegebenen Budget für Fahrzeugbeschaffung und optimale Elektrifizierungsstrategie entwickelt:
entstand am Labor für Transport und Mobilität Treibstoff umsetzbar wäre. Sie zeigt auf, welche Ladetechnologie für jede
Die letztgenannte Technologie versetzt Trolley-
(Prof. Michel Bierlaire). Sie wurde im Herbst 2020 einzelne Linie vorzuziehen ist und in welcher zeitlichen
busse mit Traktionsbatterie in die Lage, Streckenab- Die Untersuchung stützt sich auf das Lausanner Bus-
mit dem Prix LITRA ausgezeichnet. Staffelung die Elektrifizierung im Rahmen eines
schnitte ohne Oberleitung zu befahren. netz, beruht aber auf einer Reihe von Annahmen
vorgegebenen Investitionsvolumens umgesetzt
Azzi legt seiner Studie beispielhaft das Busnetz der und Vereinfachungen. Fahrplan und Einsatzpläne
werden kann.
Lausanner Verkehrsbetriebe (Transports publics de der Fahrzeuge werden überdies als fixe Grössen
la région lausannoise/tl) zugrunde. Die 25 Diesel- behandelt. Auf dem Weg entsteht ein verallgemeiner-
bus-Linien – so die selbst gestellte Aufgabe – sollen bares Modell, mit dem sich die Elektrifizierung Die Arbeit von Alain Azzi mit dem Titel
innerhalb eines Jahrzehnts elektrifiziert werden. anderer Busnetze studieren lässt. «Unser Modell ‹Étude en vue d'une électrification complète
Der Autor fokussiert seinen Lösungsansatz auf Elek- dürfte für städtische Verkehrsbetriebe eine wert- du réseau de bus tl à l'horizon 2030›
trobusse, die ihre Antriebsenergie ganz oder teil- volle Hilfe sein, denn es lässt sich mit kleineren An- ist abrufbar unter: litra.ch/de/alainazzi/
weise aus Batterien beziehen. Er zieht drei Lade- passungen auf jede Buslinie in der Schweiz über-
technologien in Erwägung (siehe Tabelle): tragen», sagt Alain Azzi. Konzentrieren sich Verkehrs-
betriebe gern auf einzelne Linien, gibt ihnen das
Modell ein Instrument an die Hand, das eine Gesamt-
schau auf die Elektrifizierung der Flotte erlaubt.
Um das Modell auf das eigene Busnetz anzuwenden,
braucht ein Verkehrsbetrieb zur Hauptsache die
Daten zum Fahrplan und zum Fahrzeugpark. Diese
werden für die Modellierung des künftigen, elek-
trifizierten Busnetzes mit Geoinformationsdaten der
Haltestellen und Wetterdaten kombiniert.
Laden über Nacht Laden an Haltestellen Laden während Fahrt
(ONC) (OPC) (IMC)
Batterietyp hohe Energiedichte hohe Ladeleistung hohe Energiedichte
Batteriegewicht schwer leicht oder schwer leicht
(je nach Ladetyp)
Reichweite 90–150 km 20–30 km 30 km
(im Batteriebetrieb)
Ladegeschwindigkeit langsam schnell langsam
Ladeinfrastruktur im Depot an Wendehalten/ Oberleitungen
Haltestellen Mit dem Prix LITRA fördert die LITRA seit 2011 junge öV-Talente.
Ladezeit 3–5 h 0.5–6 Min. > 50 Prozent der Fahrzeit Jährlich werden drei Bachelor- und Masterarbeiten
zum Thema Mobilität ausgezeichnet. Erfahren Sie mehr!
Abbildung 4 | Drei Ladesysteme für Elektrobusse gemäss Studie von Alain Azzi
8 Prix LITRA 2020 Prix LITRA 2020 9«Laden, ohne das städtische Umfeld
zu beeinträchtigen»
«Würde unser Netz auf einen Schlag auf
vollelektrischen Betrieb umgestellt,
+ 500 % »»≤«
würde sich der Stromverbrauch verfünf-
fachen.»
Laurent Mudry
Laurent Mudry ist bei den Lausanner Verkehrsbetrieben (Transports publics de la région lausannoise/tl)
verantwortlich für die Bereitstellung jenes Busnetzes, auf das sich Alain Azzi in seiner akademischen Arbeit
bezieht (vgl. S. 8–9). Im Interview erläutert Verkehrsexperte Mudry, wie die tl die Elektrifizierung des
städtischen Verkehrs einschliesslich der Dieselbus-Linien umsetzen wollen.
Herr Mudry, in Lausanne bilden zehn Trolley- Das strategische Ziel des Bundesrates lautet, Für die Batteriebusse wollen Sie zwei kon- Was sind die Herausforderungen bei der
bus-Linien und zwei Metro-Verbindungen das die CO₂-Emissionen bis 2050 auf ‹netto null› duktive Ladesysteme einsetzen: Laden im Depot Elektrifizierung städtischer Dieselbus-Linien?
Rückgrat des öffentlichen Verkehrs. Vier von zu reduzieren. Was bedeutet das für die und Laden an den Wendehalten mit Lade-
L. Mudry | Die Reichweite von Elektrobussen ist noch
fünf Fahrgästen werden mit nachhaltig produ- 150 Dieselbusse, die die tl derzeit im Lausanner masten. Wie entscheiden Sie, welches Lade-
begrenzt; wir erwarten weitere Verbesserungen
zierter Elektrizität befördert. Kann dieser Stadtverkehr einsetzen? system Sie für welche Linie nutzen?
durch die Industrie. Eine grosse Herausforderung ist
Prozentsatz weiter erhöht werden?
L. Mudry | Die tl haben in den letzten drei Jahren L. Mudry | Das hängt von der Topografie und den auch die Finanzierung: Ein batteriebetriebener
Laurent Mudry | Im Vergleich zu anderen Ver- eine grosse Studie durchgeführt, um sich auf diese täglich zurückgelegten Kilometern ab. Bei einer Bus ist fast doppelt so teuer wie ein Dieselbus. Wir
kehrsnetzen in der Schweiz ist der Anteil tatsächlich Energiewende vorzubereiten. Wir schreiben der- Strecke mit starkem Gefälle oder einem Strecken- brauchen neue Instrumente, um die Elektrifizierung
schon sehr hoch, und er wird in den kommenden zeit an unserer Vision für das Jahr 2030. Die Strategie bedarf von mehr als 300 km/Tag ist Laden im unserer Flotte zu finanzieren, da wir die Kosten nicht
Jahren weiter ansteigen: Unser Ziel ist, im Agglome- wird aufzeigen, wie der Strassenverkehr bis 2030 Depot derzeit nicht möglich. Hier kommen deshalb auf den Ticketpreis umlegen können ohne Gefahr
rationsverkehr 100 Prozent zu erreichen bis im CO₂-frei abgewickelt werden kann. Die Studie von Batterie-Trolleybusse zum Einsatz, die an der End- zu laufen, Kunden zu verlieren. Ein letzter, nicht zu
Jahr 2030. Um diesen Sprung hin zu einer umwelt- Herrn Azzi hat uns geholfen, eine Roadmap für die haltestelle nachgeladen werden. Wir dürfen dabei unterschätzender Punkt ist die Sicherstellung der
freundlicheren Flotte zu schaffen, setzen wir auf nächsten zehn Jahre zu entwerfen. Sie hat uns einen nicht vergessen, dass das Laden an der Endhalte- Energieversorgung: Würde unser Netz 2021 auf einen
mehrere Elemente. Auf der Strasse wird eine wach- Weg aufgezeigt, mit welcher Staffelung der Inves- stelle Auswirkungen auf die Nutzung des öffentlichen Schlag auf vollelektrischen Betrieb umgestellt,
sende Anzahl von Trolleybussen zum Einsatz titionen wir das beste Kosten-Nutzen-Verhältnis und Raums hat. Ladestationen beanspruchen Land- würde sich der Stromverbrauch unserer Strassen-
kommen, entweder Doppel- oder Einfachgelenk- damit schnellstmöglich einen besonders markan- flächen, und sie müssen umgesetzt werden, ohne das flotte verfünffachen. Wir müssen also sicherstellen,
busse. Allein in den nächsten zwölf Monaten wird ten Dekarbonisierungseffekt erzielen können. städtische Umfeld zu beeinträchtigen, da sie auf dass wir genügend nachhaltige elektrische Energie
unsere Trolleybus-Flotte von 80 auf 95 Einheiten Widerstand der Anwohner stossen können. kaufen können, und auch die Kapazitäten schaffen,
Durch Erneuerung der Flotte und sparsamere
wachsen. Das zweite Element ist eine neue Tram- diese Energie an die erforderlichen Orte zu bringen.
Motoren konnten wir den Dieselverbrauch in den
linie bis 2026. Noch in diesem Jahr beginnen die
letzten Jahren um 10 bis 15 Prozent senken. In einem
Arbeiten für die Verbindung, die die Dieselbus- Auch der Bau von Oberleitungen ist in gewissen
nächsten Schritt werden wir die Dieselbusse auf
Linie zwischen Lausanne-Flon und Renens ersetzen Fällen umstritten. Wie geht man mit dieser
den 25 städtischen Linien durch batterieelektrische
wird und später bis Bussigny verlängert werden Situation um?
Busse ersetzen. Die Elektrifizierung der ersten
soll. Bis 2028/2030 wird die neue Metro, die M3,
Linie ist für die zweite Hälfte des Jahres 2022 geplant. L. Mudry | Trolleybusse haben bei uns eine lange
fertiggestellt sein. Sie wird Lausanne-Gare mit
Ab 2023 werden wir dann schrittweise weitere Tradition. Lausanne war die allererste Stadt, als sie
La Blécherette verbinden. Schliesslich beabsichtigen
Dieselbusse ersetzen, die das Ende ihrer Lebens- 1932 Trolleybusse einführte. Grund war die Topo-
wir, die verbleibenden Linien, die derzeit mit Diesel-
dauer erreicht haben. Wir beginnen mit der topo- graphie. Diese bewährte Technik bietet uns heute
bussen bedient werden, schrittweise mit batterie-
grafisch einfachsten Strecke und schliessen mit der neue Möglichkeiten. Mit Batterien ausgestattete
betriebenen Bussen auszustatten.
schwierigsten ab, weil wir in den nächsten Jahren Trolleybusse werden uns helfen, das Trolleybus-Netz
weitere technische Verbesserungen erwarten. zu erweitern, praktisch ohne neue Oberleitungen
in der Stadt zu errichten. Es gibt lediglich zwei, drei
Stellen, die damit ausgerüstet werden müssen.
10 Prix LITRA 2020 Prix LITRA 2020 11Komplexe Infrastrukturprojekte Prozent höher als bei Dieselbussen. Erheblich sind
Herkulesaufgabe am Züriberg Für die Elektrifizierung der verbleibenden Dieselbus-
Linien stehen für die VBZ wie im Quartierverkehr
Batteriebusse im Vordergrund, die in der Garage
auch die betrieblichen Herausforderungen: Da
Garagenlader oft nicht die ganze Tagesreichweite ab-
zudecken vermögen, werden sie tagsüber gegen
geladen werden. Die Garage Hardau wird bis Ende voll geladene Busse ausgetauscht. Die VBZ wollen
2021 mit konduktiven 150 kW-Ladestationen aus- den Fahrzeugtausch mit den Dienstplänen der
gerüstet, was bei den Quartierbussen Ladezeiten Fahrerinnen und Fahrer abstimmen, um Lohnmehr-
von ca. zwei Stunden erlaubt. Später wird auch die kosten zu vermeiden. Auch braucht die Leitstelle
Garage Hagenholz entsprechend ausgestattet. künftig umfassende Informationen etwa zum Lade-
«Das sind komplexe Infrastrukturprojekte, die mit stand der Fahrzeuge, um bei Störungen eingreifen
der Beschaffung von Lademanagementsystemen zu können.
und Werkstattinfrastruktur einhergehen und bei-
Rund eine Million Menschen sind in der Stadt Zürich am späten Nachmittag zu bewältigen. Wichtiger, spielsweise auch Abklärungen zum Brandschutz Flexibilität gewährleisten
an einem Werktag mit den Verkehrsbetrieben gemessen an der Transportleistung, ist die Elektrifi- erfordern», sagt David Sorg, Projektleiter Marktent- Auch Ersatz- und Sonderverkehre halten für eine reine
Zürich (VBZ) unterwegs. Rund 85 Prozent der VBZ- zierung von vier stark frequentierten, eng getak- wicklung VBZ. Ein standardisierter, modularer und Elektroflotte einige Knacknüsse bereit. In Zürich
Fahrgäste reisen in Trams und Trolleybussen heute teten Gelenkbus-Linien mit langen Umläufen und einheitlicher Aufbau soll sicherstellen, dass künftige herrscht etwa anlässlich des dreitägigen Zürifäschts
schon mit erneuerbarem Strom. Daneben gibt es starken Steigungen. Hier sollen künftig anstelle von Fahrzeugbeschaffungen und Erweiterungen der ein praktisch durchgehender 24-Stunden-Bus-
gut 20 städtische Dieselbus-Linien. Sie sollen Dieselfahrzeugen Batterie-Trolleybusse im teilfahr- Ladeinfrastruktur nicht eingeengt werden. betrieb. Während der Batterie-Trolleybus dank der
laut VBZ-Strategie bis 2030 weitgehend elektrifiziert leitungslosen Betrieb verkehren. Auf insgesamt kontinuierlichen Stromversorgung auf der Strecke
Die Batteriekapazitäten decken den Regelbedarf.
werden. 14 Kilometern Streckenlänge werden hierfür neue keine Einschränkungen bei der Betriebsdauer kennt,
Für kalte Wintertage werden die Batteriebusse
Fahrleitungen errichtet. Dank Umstellung dieser stellen die Ladezeiten der Batteriebusse hier ein
Für Ende 2021 planen die VBZ die Umstellung von vorläufig noch mit fossilen Zusatzheizungen ausge-
Linien sind dann täglich weitere rund 60'000 Pas- Problem dar. Für solche Aufgaben setzen die VBZ bis
vier ihrer sieben Quartierbus-Linien auf Batteriebusse. rüstet. Die lebenszyklusbezogenen Mehrkosten
sagiere elektrisch unterwegs. in die erste Hälfte der 2030er-Jahre auf eine Teilflotte
Sie werden nachts in der Garage geladen, mitunter dieser Fahrzeuge gegenüber Dieselbussen hängen
aus flexibel einsetzbaren Hybridbussen. Bis dahin
auch tagsüber, um so die Stosszeiten morgens und von Rahmenbedingungen wie der Treibstoffzoll-
müssen Lösungen gefunden werden, wie auch dieser
Rückerstattung oder den Strompreisen ab. Aktuell
Flottenteil auf nachhaltige Antriebsformen umge-
sind Elektrobusse in der Beschaffung laut VBZ
stellt werden kann.
rund doppelt so teuer; die Lebenszyklus-Kosten liegen
in Bezug auf die Linienerfolgsrechnung rund zehn
Die Mehrkosten von Batteriebussen gegenüber Dieselbussen werden
mittelfristig deutlich abnehmen.
+6% +6% +5% +5%
+2%
+15% +9% +15% +12% +29% +32% +21%
2012 Erste Trolleybusse mit Traktionsbatterien
2016–2018 Probebetrieb mit zwei eBussen
2017 Erste Hybrid-Gelenkbusse
2017–2019 Forschungsprojekt ‹Swiss Trolley plus› (fahrleitungsloser Betrieb)
2019 Erste Plug-In-Hybridbusse
2020 Elektrifizierung Linie 83 mit Batterie-Trolleybussen
E-Gelegenheitslader
E-Gelegenheitslader
2021 Erstellung Ladeinfrastruktur Hardau und Elektrifizierung von vier Quartierbus-Linien
Brennstoffzellen
Brennstoffzellen
2022 Erste Batterie-Gelenkbusse auf Regionallinien
(Wasserstoff)
(Wasserstoff)
E-Depotlader
E-Depotlader
2024 Elektrifizierung Linie 69 mit Batterie-Trolleybussen
Biodiesel
Biodiesel
E-Trolley
E-Trolley
2025 Elektrifizierung Linie 80 mit Batterie-Trolleybussen
Biogas
Biogas
2027 Elektrifizierung Linie 89 mit Batterie-Trolleybussen
2030 Weitgehend elektrischer Busbetrieb
2021 2035 2021 2035 2021 2035 2021 2035 2021 2035 2021 2035
Abbildung 5 | Wichtige Elektrifizierungsschritte der VBZ-Busflotte Abbildung 6 | Mehrkosten eines Gelenkbusses (ab 2026 ohne Mineralölsteuer-Rückerstattung)
12 Prix LITRA 2020 Prix LITRA 2020 13Fazit – Wie schnell setzen sich fossilfreie
Die LITRA in Kürze
Busse im öffentlichen Verkehr durch? Wie nun diesen fossilfreien Bussen zum Durchbruch
verhelfen? Der Bundesrat meint, dass zunächst
die bestehenden nationalen Fördermöglichkeiten wie
Die LITRA ist ein Verein nach Art. 60 ff. ZGB mit Sitz in
Bern. Ihre Träger sind die Transportunternehmen
Gastbeitrag Christoph Schreyer
die CO₂-Kompensation der Treibstoffimporteure des öffentlichen Verkehrs der Schweiz, die Kantone,
(Stiftung KliK) sowie das Programm Agglomerations- die Wissenschaft, alle wichtigen Industrie- und
verkehr maximal ausgeschöpft werden sollen. Mit Dienstleistungsunternehmen, die Bauwirtschaft
der Revision des CO₂-Gesetzes wurde das Instrument sowie Unternehmen des Handels, des Gewerbes
der CO₂-Kompensation erheblich gestärkt. In der und der Planung.
gleichen Revision wurde beschlossen, die Mineralöl- Die LITRA wurde 1936 als «Ligue suisse pour
Der öffentliche Verkehr. Energieeffizient und Die Umstellung auf fossilfreie Antriebstechnologien steuerrückerstattung ab 2026 gestaffelt zunächst l'organisation rationelle du trafic» (= LITRA) bzw.
klimafreundlich soll er sein. Und das ist er auf den bietet sich vor allem dort an, wo Dieselbusse eins zu für den Ortsverkehr aufzuheben. Das verbessert die «Schweizerische Liga für rationelle Verkehr-
ersten Blick auch. Mit nur 6 Prozent des gesamten eins ersetzt werden können. Dies hängt unter an- Ausgangslage von alternativen Antrieben bei Aus- wirtschaft» gegründet und 1977 in «LITRA – Infor-
schweizerischen Verkehrsenergieverbrauchs leistet derem ab von Linienlänge, Topographie, Taktfrequenz, schreibungen. Die Mehrkosten im regionalen Personen- mationsdienst für den öffentlichen Verkehr»
er über 20 Prozent der Verkehrsleistung im Per- allfälligen Verstärkungen in Hauptverkehrszeiten, verkehr, der von Bund und Kantonen gemeinsam umbenannt.
sonenverkehr, dazu noch ca. 40 Prozent im Güter- oder auch von den Wendezeiten an den Endhalte- bestellt und finanziert wird, können bis 2025 auf Seite
verkehr. Und dies bei CO₂-Emissionen, die im stellen. Teuer wird es, wenn für einen fossilfreien Bund aus dem ordentlichen Verpflichtungskredit
Schnitt um über 85 Prozent tiefer sind als jene eines Betrieb zusätzliche Busse benötigt werden. Dies ist gedeckt werden. Eine Herausforderung sind die Mehr- Impressum
durchschnittlich ausgelasteten Personenwagens. meist weder ökonomisch noch ökologisch sinnvoll. kosten im Ortsverkehr, wo der Bund keine Finan- Herausgeberin
Kein Wunder, ist der öffentliche Personenverkehr doch Denn auch fossilfreie (Elektro-)Busse brauchen bei zierungsfunktion hat. Dennoch haben mehrere Kantone LITRA – Informationsdienst
bereits mehrheitlich elektrisch unterwegs. Es gibt der Herstellung Energie und verursachen dabei und Städte bereits beschlossen, ihre Busflotten für den öffentlichen Verkehr
trotzdem Verbesserungspotenzial. Denn noch sind Treibhausgasemissionen. Kurzfristig lohnt sich das mittelfristig komplett auf fossilfreie alternative An- Spitalgasse 32 | 3011 Bern
ca. 5'400 Dieselbusse im Einsatz, die rund 2 Prozent Umstellen insbesondere im Ortsverkehr in Städten triebe umzustellen. Möglich wäre, diese Umstellungs- www.litra.ch
der CO₂-Emissionen des Schweizer Verkehrs aus- und grösseren Agglomerationen. Dort gibt es teils bemühungen mit Mitteln aus dem neuen Klima-
stossen. Im regionalen Personenverkehr, aber auch bereits Trolleybusnetze, die erweitert werden können. fonds zu unterstützen, falls das CO₂-Gesetz in der Gesamtkoordination
in Städten und Agglomerationen sind Dieselbusse Zudem sind die Linienlängen und topografischen Referendumsabstimmung angenommen wird. Michael Ruefer
noch häufig anzutreffen. Die Kommission für Verkehr Bedingungen nicht so anspruchsvoll wie im regio- Redaktion
Wichtig bei all diesen Umstellungsüberlegungen ist
und Fernmeldewesen des Nationalrats (KVF-N) nalen Personenverkehr. Der Bericht weist auch Benedikt Vogel
immer die Frage, wie knappe öffentliche Mittel am
wollte vom Bundesrat wissen, wie und bis wann diese auf die raschen technologischen Entwicklungen im
zweckmässigsten eingesetzt werden. Die wichtigste Übersetzung
durch nichtfossile Alternativen ersetzt werden Bereich der Batteriebusse hin. So wird die Energie-
Umwelt- und Klimawirkung des öffentlichen Ver- Céline Simon, Berlin
könnten. Dazu hat der Bundesrat im März 2021 einen dichte der Batterien und damit die Reichweite laufend
kehrs besteht ja darin, Fahrten vom MIV zum öV zu
Bericht publiziert. grösser, bei gleichzeitig sinkenden Systemkosten. Quellenverzeichnis
verlagern. Dafür braucht es ein möglichst gutes,
Das vergrössert das Einsatzpotenzial der Batterie- Abbildung 1 | PostAuto
In den kommenden Jahren müssen jährlich zwischen kundengerechtes Angebot, das laufend optimiert wird.
busse erheblich. Abbildung 2 | Langfristige Klimastrategie
400 und 500 der heute im Einsatz stehen Diesel- Ein etwas langsameres Umstellungstempo hat
busse altersbedingt ersetzt werden. Der Bericht des darum durchaus auch Vorteile. Denn künftige fossil- der Schweiz/BAFU
Bundesrats zeigt, dass sich Kosten- und Umwelt- freie Busgenerationen werden sowohl leistungs- Abbildung 3 | Verkehrsbetriebe St.Gallen
sicht insbesondere elektrifizierte Busse als Alterna- fähiger als auch günstiger sein. Das reduziert die Um- Abbildung 4 | A. Azzi
tiven eignen. Dazu gehören Batteriebusse mit stellungskosten und ermöglicht weiterhin ein Abbildung 5 | KALUZA+SCHMID/Angaben VBZ
Ladung im Depot, teilweise auch sogenannte Unter- attraktives öV-Angebot. Abbildung 6 | Bundesrats-Bericht
wegslader und – sofern bereits ein Trolleybusnetz vom 12.03.2021 zu Postulat 19.3000/BFE
vorhanden ist – auch Batterie-Trolleybusse. Auch für Gestaltung
Brennstoffzellenbusse gibt es, wo eine direkte KALUZA + SCHMID, St.Gallen
Elektrifizierung nicht möglich ist, längerfristig eine
allerdings vergleichsweise teure Nische. Druck
A. Walpen AG, Gossau
Christoph Schreyer,
Leiter Energieeffizienter Verkehr Auflage
beim Bundesamt für Energie 500 Exemplare
14 Prix LITRA 2020 Prix LITRA 2020Sie können auch lesen
