ÖV HUB FIESCH Bahnverbindung Fiesch-Bellwald - VORSTUDIE Bericht 1 - Gemeinde Bellwald
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1
öV HUB FIESCH
Bahnverbindung Fiesch- Bellwald
Bericht
VORSTUDIE
Kartenausschnitt
Projekt Nr. 1074
Erstellung Freigabe
Index Datum Visum Visum
27.02.18 CAS RH
A
B
C
D
1074AB001-E-Vorstudie_Technischer_Bericht
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Inhaltsverzeichnis
1. EINLEITUNG.................................................................................................................. 5
1.1 BAUHERRSCHAFT.......................................................................................................5
1.2 PROJEKTVERFASSER .................................................................................................5
1.3 AUFGABENSTELLUNG .................................................................................................6
2. GRUNDLAGEN .............................................................................................................. 7
2.1 DOKUMENTE ..............................................................................................................7
2.2 RAUMPLANUNG / ZONENNUTZUNGSPLAN .....................................................................7
2.2.1 Betroffene Gemeinden ..................................................................................7
2.2.2 Kantonale Richtplanung ................................................................................7
2.2.3 Zonen- und Nutzungsplan .............................................................................7
2.3 VORPROJEKT E+B „NEUER ÖV-HUB FIESCH“ (16.03.2016) ........................................8
2.4 AKTUELLER STAND DES PROJEKTES NEUER ÖV-HUB FIESCH ......................................8
2.5 WEITERE PROJEKTE IM PROJEKTUMFELD ....................................................................8
2.6 EINWOHNER UND GÄSTEBETTE ...................................................................................9
3. PROJEKTANFORDERUNGEN.....................................................................................10
3.1 ARGUMENTARIUM FÜR VERBINDUNG .........................................................................10
3.2 BESTEHEND VERBINDUNGSBAHN FÜRGANGEN – BELLWALD .......................................10
3.3 BESTEHENDE BAHNANLAGEN DER SPORTBAHNEN BELLWALD (OHNE SKILIFTE) ............10
3.4 FAHRZEITENANALYE .................................................................................................11
3.5 ANDERE ÄHNLICHE VERBINDUNGSBAHNEN ................................................................11
3.6 AKTUELLE GÄSTEZAHLEN UND TRANSPORTIERTE GÄSTE ............................................11
3.7 BESTIMMUNG FÖRDERLEISTUNG ...............................................................................13
3.8 VERKEHRSNACHFRAGE ............................................................................................13
3.9 ERREICHBARKEITSANALYSE DER STATIONEN .............................................................13
4. PROJEKTBESCHRIEB.................................................................................................14
4.1 BESTIMMUNG PROJEKTPERIMETER ...........................................................................14
4.2 POSITION DER STATIONEN UND LINIENFÜHRUNG ........................................................14
4.3 VERNETZUNG (ÖV, DORFSCHAFTEN, BERGBAHNEN, USW .) .........................................19
4.4 MÖGLICHE BAHNTYPEN UND EVALUATION .................................................................19
4.5 EVALUATION BAHNTYPEN .........................................................................................20
4.6 ZUSATZINFORMATIONEN ZUR GONDELBAHN MIT KONVOIBETRIEB ................................22
5. LANDERWERB ............................................................................................................26
6. GEOLOGIE ...................................................................................................................27
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7. UMWELT ......................................................................................................................27
8. TERMINE ......................................................................................................................28
9. KOSTEN .......................................................................................................................29
9.1 INVESTITIONSKOSTEN ...............................................................................................29
9.2 FINANZIERUNGSMÖGLICHKEITEN ...............................................................................29
9.3 BETRIEBSKOSTENANALYSE .......................................................................................29
9.4 NACHWEIS MIV........................................................................................................29
10. SCHLUSSBEMERKUNG (ZUSAMMENFASSUNG, WEITERES VORGEHEN)...........30
11. ABBILDUNGSVERZEICHNIS .......................................................................................31
Index Art der Änderung / Ergänzung
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Dossier – Inhaltsverzeichnis
Dokumentnummer Titel Beilage Nr.
1074AB001 Bericht 1
Kantonale Richtplanung: Themenbereich Raumplanung &
2
Umwelt (Raumplanung + Umwelt)
Plannummer Titel Beilage Nr.
Übersichtsplan („Spaghettiplan mit Erreichbarkeit Bellwald
1074-02 11
Dorf“), 1:5‘000, 1:2‘000
1074-04 Übersichtsplan Variante B, 1:5‘000 12
1074-05 Längenprofil Variante B, 1:5‘000 13
1083 Plan Bereich Talstation Fiesch 14
1083 Bereich Bergstation Bellwald 15
1074-01 Bereich Zwischenstation Bellwald 16
Seilbahn-Korridor Fiesch – Bellwald
Übersicht Projekt Perimeter (1:5‘000) (Raumplanung + 17
Umwelt)
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1. Einleitung
1.1 Bauherrschaft
Firma Gemeinde Bellwald
3997 Bellwald
Kontakt Herr Martin Bittel
Mobiltelefon: 079 540 73 24
E-Mail: info@bellwald-ferien.ch
1.2 Projektverfasser
Das Projekt wurde durch eine Planergemeinschaft erstellt. Die Planergemeinschaft besteht
aus folgenden Unternehmungen:
Firma SPI Schmidhalter Partner AG
Kantonsstrasse 322
3900 Brig-Glis
Kontakt Herr Claude-Alain Schmidhalter
Telefon: 027 921 11 20
Telefon direkt: 027 921 11 28
Telefax: 027 921 11 21
Mobiltelefon: 079 208 38 04
E-Mail: ca.schmidhalter@spi.ch
Firma Ritz Hans Architektur & Planung
Haus Silberdistel
3997 Bellwald
Kontakt Herr Hans Ritz
Telefon: 027 971 24 05
Mobiltelefon: 079 221 04 10
E-Mail: hans.ritz@ritzplan.ch
Die Fachbereiche Raumplanung / Zonenntuzungsplanung und Umwelt wurde durch die
Firma Raumplanung & Umwelt aus Brig bearbeitet (HH. Amadée Zenzünen und Stefan
Julen).
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1.3 Aufgabenstellung
Die Planergemeinschaft hat den Auftrag am 16.08.2017 erhalten. Die Vorstudie untersucht
eine Seilbahnverbindung Fiesch – Bellwald ab dem ÖV-HUB Fiesch.
Der Sinn der Vorstudie ist es die Probleme zu identifizieren und die Wirtschaftlichkeit, unter
Nutzung der vorhandenen Synergien der verschiedenen Verkehrsträger MGBahn,
Pendelbahn Fürgangen-Bellwald, Postauto und Aletsch Arena, darzulegen. Die Machbarkeit
ist durch die Vorstudie nachzuweisen.
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2. Grundlagen
2.1 Dokumente
Grundlage
Vorprojekt E+B „Neuer ÖV-HUB Fiesch“ (16.03.2016)
Zonen- und Nutzungsplan Gemeinde Bellwald
Zonen- und Nutzungsplan Gemeinde Fiesch
Kantonaler Richtplan (Koordinationsblatt des kantonalen Richtplans VS): Kapitel D.6
Seilbahninfrastrukturen des öffentlichen Verkehrs
Dossier SPI/RH: Elektromechanische Ausrüstung; Produktanfrage / Variantenevaluation
(13.10.17)
Eingaben der Seilbahnhersteller (Bartholet AG, Garaventa AG und Leitner) vom 10.11.17
2.2 Raumplanung / Zonennutzungsplan
2.2.1 Betroffene Gemeinden
Die betroffenen Gemeinden Bellwald, Fiesch und Fieschertal sind über das Projekt im Bilde.
Alle drei Gemeinden haben sich sehr positiv zur Bahnverbindung geäussert und die
Mitwirkung zugesichert.
2.2.2 Kantonale Richtplanung
Es wird auf die Beilage 2 und 17 des Dossier verwiesen. In diesen Unterlagen wird die
Thematik Kantonaler Richtplan Stufe Festsetzung behandelt.
Die Gemeinde Bellwald wird, in Absprache mit den Gemeinden Fiesch und Fieschertal, beim
Kanton den Antrag zur Aufnahme der Bahnverbindung in den kantonalen Richtplan (Stufe
Festsetzung) beantragen.
2.2.3 Zonen- und Nutzungsplan
Es wird auf die Beilage 2 und 17 des Dossier verwiesen. In diesen Unterlagen wird die
Thematik behandelt. Die Zonen- und Nutzungsplanung betrifft die Gemeinden Bellwald,
Fiesch und Fieschertal.
Die Gemeinde Fiesch hat eine Planungszone erweitert (2016) „ÖV-Hub“ im Umkreis des
Bahnhofes des ÖV-HUB Fiesch festgelegt. Der unmittelbare Bereich der zukünftigen
Talstation nach Bellwald liegt ebenfalls in dieser Planungszone.
Für den Delta- und Gleitschirmlandeplatz besteht ein Eintrag im Grundbuch und dieser Platz
ist im Zonen- und Nutzungsplan eingetragen. Die Urversammlung der Gemeinde Fiesch
kann jederzeit über eine Änderung dieser Nutzung neu befinden.
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Abbildung 1: Planungszone erweitert (2016) „ÖV-Hub Fiesch“
Die Gemeinde Bellwald hat eine Planungszone auf dem Territorium der Gemeinde Bellwald
festgelegt. Die Publikation erfolgte im kantonalen Amtsblatt vom 08.12.17. Grundsätzlich
wurde ein Korridor von 40 m festgelegt.
Sobald das Projekt in eine nächste Phase tritt und die Aufnahme in den kantonalen Richtplan
erfolgte, dann sind die verschiedenen Zonenänderungen bzw. Festlegung der Baulinie an die
Hand zu nehmen. Dies betrifft die Gemeinden Bellwald, Fiesch und Fieschertal.
2.3 Vorprojekt E+B „Neuer ÖV-HUB Fiesch“ (16.03.2016)
Gemäss Vorprojekt E+B „Neuer ÖV-HUB Fiesch“ (16.03.2016 wird eine 6er Gondelbahn mit
76 Gondeln, ca. 20 Masten und einer von 1‘400 Pers./Std. vorgeschlagen. Die Fahrzeit ist
mit 10 Minuten vorgesehen.
2.4 Aktueller Stand des Projektes Neuer ÖV-HUB Fiesch
Im September 2017 hat die Urversammlung der Gemeinde Fiesch diversen Anpassungen
des Zonen- und Nutzungsplanes zugestimmt und das Plangenehmigungsdossier PGV I
betreffend ÖV-HUB Fiesch wurde am 26.10.17 dem BAV abgegeben.
Gegenwärtig laufen parallel die Bewilligungsverfahren für die Anpassungen des Zonen- und
Nutzungsplanes und des PGV Dossier I.
Die Inbetriebnahme des ÖV-HUB Fiesch ist auf Dezember 2019 vorgesehen, sofern die
Arbeiten weiterhin plangemäss ablaufen.
2.5 Weitere Projekte im Projektumfeld
Der Bahnhof Fürgangen der MGBahn ist durch die MGBahn bis 2022 behindertengerecht
umzubauen. Die bestehende Pendelbahn Fürgangen – Bellwald zu sanieren bzw.
umzubauen.
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2.6 Einwohner und Gästebette
Aktuell sind 382 Einwohner in Bellwald ansässig. Im Jahr 2016 verfügte Bellwald über 4‘800
Gästebette mit 1‘002 Ferienwohnungen.
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3. Projektanforderungen
3.1 Argumentarium für Verbindung
Eine direkte Seilbahnanbindung zum öV-HUB Fiesch von Bellwald aus ist von grösster
Wichtigkeit für Bellwald. Dies gilt für Bellwald als Touristen- und auch als Wohnort.
Eine direkte und schnelle Anbindung garantiert, dass die Einwohner von Bellwald direkt an
den öffentlichen Verkehr in Fiesch angeschlossen sind und hat somit einen idealen Zugang
zum gesamtschweizerischen öV-Verkehrssystem. Dazu können die Schulen und die
Arztpraxen in Fiesch einfach erreicht werden
Die Verbindungsbahn bewirkt eine Steigerung der Wohnortattraktivität und es wird auch der
demographischen Entwicklung entgegengewirkt.
Durch die Anbindung in Fiesch werden die Skigebiete von Bellwald und jenes der Aletsch
Arena verbunden. Dies unterstreicht auch die touristische Bedeutung dieser Bahnverbindung
für den Winter- wie auch den Sommertourismus.
Die Varianten mit einer Anbindung in Fieschertal und Fürgangen (inkl. Variante Bereich
Niederwald) vermögen diesen Ansprüchen nicht zu genügen.
3.2 Bestehend Verbindungsbahn Fürgangen – Bellwald
Ab dem MGBahn Bahnhof besteht eine Pendelbahn nach Bellwald.
Beschrieb
Talstation Bahnhof MGBahn Fürgangen
Bergstation südlich des Dorfes Bellwald
Baujahr 1956
Kabinen 2 Kabine zu je 8 Personen
Förderleistung 80 Pers./Std.
Konzessionsdauer bis ca. 2032
3.3 Bestehende Bahnanlagen der Sportbahnen Bellwald (ohne Skilifte)
Bahn Bahntyp Förderleistung
Sesselbahn Bellwald – Flesch: 2er kuppelbare Sesselbahn 1‘400 Pers./h
(Baujahr 1993)
Sesselbahn Furgulti: 4er kuppelbare Sesselbahn 1‘200 Pers./h
(Baujahr 2009)
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3.4 Fahrzeitenanalye
Approximative schräge Bahnlänge: 3‘350 m
Max. Geschwindigkeit
Bahntyp Fahrzeit (Minuten)
(m/s)
Gondelbahn 6* 10.3
Pendelbahnen Kleine Anlagen 8 10
Grosse Anlagen 10 8
Legende: * Maximale Geschwindigkeiten von 6 m/s sind weit verbreitet. Aktuell werden
maximale Geschwindigkeiten von 7 m/s angestrebt (z.B. neue Gondelbahn Fiesch –
Kühboden).
3.5 Andere ähnliche Verbindungsbahnen
Max.
Typ / Förderleistung
Bahn Geschwindigkeit
Kabinengrösse (Pers./h)
(m/s)
Sierre – Montana Standseilbahn 8 m/s 650
Le Chable – Verbier Gondelbahn 5 m/s 1‘600
Stalden – Staldenried - Gspon Pendelbahn 7 m/s 270 / 230
Ried-Brig - Rosswald Gondelbahn 5 m/s 800
3.6 Aktuelle Gästezahlen und transportierte Gäste
a) Belegung Kurort Bellwald
Die letzte Statistik aus den Jahren 2013/2014 geht von 169‘518 Übernachtungen aus.
Die Ausgangslage ist in Kap. 2.6 dargelegt. Der Kurort Bellwald hat sehr viele
Zweitwohnungen und die „kalten Betten“ wirken hemmend auf die touristische Entwicklung
bzw. es findet eine Stagnation statt.
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b) Pendelbahn Fürgangen – Bellwald
Jahr Frequenzen Personentransport Bemerkung
Total pro Jahr Durchschnitt pro Durchschnitt pro
Tag Tag des
höchsten
Monates
2007 50‘924 140 225
2008 56‘805 156 263
2009 60‘800 167 265
2010 57‘745 158 236
2011 57‘363 157 226
2012 60‘624 166 230
2013 56‘954 156 226
2014 53‘377 146 208
2015 57‘555 158 265 Materialtransport 55 to *, Mitte Juni Eröffnung Hängebrücke
2016 57‘896 159 264 Materialtransport 57 to*, Mitte August Eröffnung Hängebrücke Aspi - Titer
Legende: * Materialtransport bestehend aus Gepäck, Velos, Material von Bäckereien, Metzgereien und Post
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c) Frequenzen am Bahnhof Fürgangen (MGBahn)
Jahr Ein- / Ausstiege pro Tag Ein- / Ausstiege pro Jahr
2014 193 ca. 70‘000
Es liegen keine weiteren statistischen Erhebungen vor.
d) Bellwald Sportbahnen AG
Sommer
Jahr Frequenzen Ersteintritte (Total) Ersteintritte pro Tag /
(Durchgänge) Spitzentag
Sektion 1 und 2
2017 40‘000 20‘000 130
Winter
Jahr Frequenzen Ersteintritte (Total) Ersteintritte pro Tag /
(Durchgänge) Spitzentag
(Skiersday)
Sektion 1 und 2
Durchschnitt
ca. 700‘000 70‘000 600 / 2‘500
5 Jahre
3.7 Bestimmung Förderleistung
Die Förderleistung für die Erarbeitung der Vorstudie beträgt 400 -700 Pers/Std.
Das zu wählende Bahnsystem sollte saisonal bzw. tageweise auf die erwarteten Nachfrage
angepasst betrieben werden können (z.B. Normalbetrieb und Konvoibetrieb, zusätzliche
ausserfahrplanmässige Fahrten).
3.8 Verkehrsnachfrage
Für die Bahnverbindung Fiesch – Bellwald besteht eine grosse Nachfrage (Einheimische,
Besitzer von Zweitwohnungen und Touristen), denn die Erschliessung von Bellwald wird
optimiert und durch die Anbindung an den ÖV-HUB Fiesch wird ein optimales ÖV Angebot
geschaffen. In Fiesch besteht ein Halbstundentakt nach Brig – Visp – Zermatt und somit ist
der Anschluss an das schweizweite Eisenbahnschienennetz gewährleistet. Die gewählte
Förderleistung deckt die erforderliche Beförderungskapazität optimal ab.
Dazu bildet die Bahnverbindung Fiesch – Bellwald auch die touristische Anbindung an die
Aletsch Arena mit den Tourismusorten Fiescheralp, Bettmeralp und Riederalp.
3.9 Erreichbarkeitsanalyse der Stationen
Siehe Kap. 4.2
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4. Projektbeschrieb
4.1 Bestimmung Projektperimeter
In der folgenden Abbildung ist die Achse der Verbindungsbahn Fiesch – Bellwald dargelegt.
Es handelt sich um die Variante B.
Abbildung 2: Bereich Talstation in Fiesch (approximative Lage)
Die Varianten von Bahnen Fiesch – Fieschertal – Bellwald und eine Bahn vom neuen
Bahnhof MGBahn (zwischen Fürgangen und Niederwald) – Bellwald wurde in die
Untersuchungen nicht einbezogen, weil diese ausserhalb des Projektperimeters liegen und
auch nicht von Interesse sind.
Im Moment ist vorgesehen der Bahnhof Fürgangen für ca. Fr. 10 Mio anzupassen
(Einhaltung Behindertengesetz). Mit einer Verbindungsbahn Fiesch – Bellwald bekommt der
Bahnhof eine andere Bedeutung. Gegenwärtig finden bei der MGBahn dazu Abklärungen
statt. Die Minimallösung ist die Beibehaltung einer Kreuzungsstelle.
4.2 Position der Stationen und Linienführung
Für die Vorstudie wurde als Trasse die Variante B gewählt mit folgenden
Stationsstandorten:
Beschrieb Ort
Talstation Auf Einkaufszentrum auf dem Parkplatz der LFE
Zwischenstation ca. 130 m nördlich des Hotel Bellwald (zwischen Dorfschaft Bellwald
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und Ried)
Bergstation ca. 130 m im Nord-Westen des Hotels Ambassador
Nachfolgend die Begründung der Stationsstandorte:
Talstation
Es bestehen zwei Varianten mit der Talstation im Bereich des Parkplatz LFE
(Einkaufszentrum) und im Bereich des ÖV-HUB Fiesch.
Das Projekt ÖV-HUB Fiesch ist zu weit fortgeschritten und ist aus terminlicher Sicht nicht
mehr vereinbar mit dem Projekt der Vebindungsbahn Fiesch – Bellwald. Aus diesem Grunde
wird die Talstation im Bereich des Stalles auf der gegenüberliegenden Seite des ÖV-HUB
Fiesch vorgesehen. Eventuell wird an diesem Standort ein Einkaufszentrum erstellt und so
könnte die Talstation auf dem Einkaufszentrum vorgesehen werden. So könnte man die
Talstation mit einer gedeckten Passerelle mit dem ÖV-HUB Fiesch verbinden.
Die gewählte Variante hat den Vorteil dass der Landeplatz (bzw. Anflugsektor) der Deltas-
und Gleitschirme viel weniger tangiert wird.
Abbildung 3: Bereich Talstation in Fiesch (Luftaufnahme)
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Abbildung 4: Bereich Talstation in Fiesch (approximative Lage)
Zwischenstation
Eine Anbindung auf Höhenquote des Hauptweilers Bellwald ist zwingend erforderlich. Die
Bewohner zwischen Bellwald und Ried können den gewählten Ort innert max. 5 bis 7
Minuten zu Fuss erreichen. Es handelt sich um plus/minus horizontale Zugangsstrassen
bzw. Wege.
Am vorgesehenen Standort ist ein mehr oder weniger freier Korridor vorhanden.
Zusätzlich wird auf die Graphik des Planes 1074-01 (siehe Beilage) verwiesen.
Abbildung 5: Bereich Zwischenstation
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Abbildung 6: Bereich Zwischenstation (Sicht gegen Bellwald Dorf)
Bergstation
Die sinnvollste Position der Bergstation liegt in der „Umgebung“ der bestehenden Talstation
der Sesselbahn Bellwald – Flesch. Die Benutzer der Sportbahnen wie auch die Bewohner
der höheren Weiler (Gasse und Ried) von Bellwald können die Bergstation zu Fuss oder mit
Ski einfach erreichen.
Dieser Standort kann mit einer neuen Erschliessungsstrasse erreicht werden, welche auch
den Anwohnern dient. Für die Querung mit der bestehenden Skipiste wird eine Skitunnel
vorgesehen.
Es besteht dort auch ein mehr oder weniger freier Korridor. Diese Position der Bergstation
hat den Vorteil, dass die bestehenden Gebäude von Bellwald nicht überfahren werden.
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Abbildung 7: Bereich Bergstation
Abbildung 8: Bergstation (approximative Lage), bestehende Skipiste mit Sesselbahn
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Trassierung (Linienführung) und Längenprofil
Abbildung 9: Trassierung entlang Geländerücken (approximative Angabe)
Die Variante B wurde als die beste und einzig mögliche Variante evaluiert. Die Basis zur
Variantenwahl bildeten der Plan des Projektperimeters Nr. 1074-01 (siehe Beilage) und die
Festlegung der verschiedenen Stationen.
4.3 Vernetzung (öV, Dorfschaften, Bergbahnen, usw.)
Durch den Anschluss an den ÖV-HUB Fiesch wird eine sehr gute intermodale
Verkehrsanbindung garantiert. Es entsteht dort eine ideale Verknüpfung der Verkehrsträger
MGBahn (Zermatt – Disentis), Postautolinien (Binntal und Fieschertal, Gondelbahn Fiesch –
Kühboden (Eggishorn) mit der Bahnverbindung Fiesch – Bellwald.
Durch die Zwischenstation wird auch die Feinerschliessung der Dorfschaft Bellwald
garantiert.
Die Bergstation ermöglicht den Anschluss der höher gelegenen Dorfteile von Bellwald und
auch die Anbindung an das Skigebiet von Bellwald.
4.4 Mögliche Bahntypen und Evaluation
Folgende Bahntypen werden in die Evaluation einbezogen:
- Gondelbahn (mit Konvoibetrieb in verkehrsarmen Perioden)
- Gruppenumlaufbahnen (1S)
- Funitel (Light)
- Funifor
- Pendelbahnen
Verschiedene Seilbahnlieferanten (Bartholet AG, Garaventa AG, Leitner und Steurer) wurde
zur Eingabe von Ideenvorschlägen („sinnvolle Varianten“) eingeladen. Dies wurde gemacht
damit die heute „verfügbaren und sinnvollen“ Bahntypen identifiziert werden konnten. Es
wurden alle Anbieter zur Ideenabgabe aufgefordert, damit die Gleichbehandlung der
Lieferanten gewährt werden konnte.
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Die Projektanforderungen wurden folgendermassen umschrieben bzw. vorgegeben (gemäss
Dossier „Elektromechanische Ausrüstung: Produktanfrage / Variantenevaluation“ vom
13.10.17 Kap. 2):
Die Variante B ist die gewählte Linienführung (siehe Situationsplan in Beilage).
Eine Zwischenstation ist zwingend im Bereich zwischen Bellwald Dorf und Ried vorzusehen.
Förderleistung
400 - 700 Pers./h
Mögliche Bahntypen
- Gondelbahn
- Gruppenumlaufbahn 1S
- Gruppenumlaufbahn 3S
- Funitel (Light)
- Funifor
- Pendelbahn
- Weitere Alternative
Überwachung der Anlage
Im Maximum eine Person ist für die Überwachung der Anlage vorzusehen. Die
Bauherrschaft begrüsst auch vollautomatische Lösungen, die mittels Fernüberwachung
bedient werden können.
Lösungsmöglichkeiten und deren Wahl
Wirtschaftlich beste Lösung unter Berücksichtigung der Investition und Betriebskosten. Es
wird einen grossen Wert auf das erforderliche Überwachugnspersonal, die Lebensdauer
und der Unterhaltsarbeiten während dem Lebenszyklus gelegt.
Diverses
Die Anlage muss für Nachtfahrten vorgesehen und ausgerüstet werden.
Die Seilbahnlieferanten haben Ihre Vorschläge per 10.11.17 zum Projekt abgegeben. Im
folgenden Kapitel werden die verschiedenen vorgeschlagenen Bahntypen analysiert.
Für die Seilbahnlieferanten stehen folgende sinnvolle Varianten im Vordergrund:
Lieferant Vorschlag
Bartholet AG Gondelbahn
Garaventa AG 10er Gondelbahn
Leitner 8er Gondelbahn
Steurer Keine Eingabe
4.5 Evaluation Bahntypen
Obwohl alle Seilbahnlieferanten eine Gondelbahn vorschlagen haben, wurde ein qualitativer
Variantenvergleich durchgeführt, um die Wahl des Bahntypen zu erhärten bzw. die
sinnvollen Varianten zu bestimmen.
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1
2
3
4
5
6
Gondelbahn 8 oder 10er Gruppenumlaufbahn 1S (15er)
Funitel (Light) Funifor
Pendelbahn (40-50er) Pendelbahn (80-90er)
Abbildung 10: Qualitativer Vergleich
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Aus der Bewertung geht hervor, dass die Gondelbahn der ideale Bahntyp ist. Für die
weiteren Projektierungsphasen hat das Projekteam an der der Projektierungssitzung vom
27.02.18 entschieden, die Gondelbahn mit Konvoibetrieb weiter zu verfolgen.
Unter Kap. 4.6 Zusatzinformationen zur Gondelbahn mit Konvoibetrieb und deren Stationen
wird der vorgeschlagene Bahntypen detaillierter vorgestellt.
In einer späteren Projektphase ist die Ausschreibung der Lieferung und Montage der
elektromechanischen Ausrüstung bei den potentiellen Lieferanten durchzuführen. Im
Rahmen dieser Ausschreibung werden Eignungskriterien und Bewertungskriterien festgelegt.
Mit den Eignungskriterien wird festgelegt, welche Anforderungen zwingend einzuhalten sind.
Die Festlegung der Kriterien (vor allem der Zuschlagskriterien) hat so zu erfolgen, dass das
wirtschaftlich günstigste Produkt beschafft werden kann. Es ist ein grosser Wert auf die
Investitions- bzw. die vom Bauherrn nachberechneten Betriebskosten zu legen.
Die bestehenden Unterlagen zur Vorstudie inkl. der Ideenanfragen werden allen Anbieter
zugänglich gemacht. Die Angebote sind möglichst zeitnah zur festgelegten Eingabe des
PGV I (Vorlauf von idealerweise von 9 Monaten) zu vergeben, damit die neuesten
Entwicklungen betreffend Überwachungsmodalitäten der Anlage (Reduktion von Personal) in
die Bestellung einfliessen können.
4.6 Zusatzinformationen zur Gondelbahn mit Konvoibetrieb
Eine Gondelbahn ist ideal auf die vorhandene Topographie abgestimmt. Die technische
Machbarkeit dieses Bahntypes ist garantiert und somit bewiesen.
Im Folgenden wird der Bahntyp Gondelbahn kurz vorgestellt:
Förderleistung Vorgabe 400 – 700 Pers./Std. problemlos einzuhalten.
Gondelbahnen können sehr grosse Förderleistungen
bereitstellen (bis zu 4‘500 Pers./Std.).
Betriebsarten Durchgehender Normalbetrieb oder Konvoibetrieb in
frequenzarmen Perioden
Arten der Tal- und Bergstation Stationen in Gebäude integriert
Zwischenstation Klassische Zwischenstation auf der Bergspur
(Standardstation)
Kabinen 8er oder 10er Kabinen
Längenprofil Keine spezielle Schwierigkeiten
Fahrzeit (mit Verzögerungen und Bergfahrt: ca. 10 Minuten
Zwischenstation)
Talfahrt: ca. 9.5 Minuten
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Kritische Würdigung Konvoibetrieb in frequenzarmen Zeiten bzw. Randzeiten.
Beim Konvoibetrieb müssen die Kabinen von der
Bergstation zur Zwischenstation zurückgefahren werden,
damit die Kabinen wieder in der richtigen
Ausgangssituation bereit stehen.
Mit einer Gondelbahn können die erforderlichen
Förderleistungen ideal abgedeckt werden. Ein flexibler
Betrieb der Bahn mit Anpassung an die Frequenzen ist
möglich.
Es ist anzustreben, dass die Bahn im Konvoibetrieb mit
einer Person betrieben werden kann. Im Normalbetrieb
ist ein Betrieb mit möglichst wenig
Überwachungspersonal anzustreben.
Beispiele 10er Gondelbahn Fiesch – Kühboden
Kombibahn Moosfluh Riederalp (8er Gondeln und 6er
Sesselbahn)
6er Gondelbahn Ried-Brig - Rosswald
Die Stationskonzepte sind in den Plänen (siehe Beilage) dargestellt. Folgend auszugsweise
die möglichen Stationskonzepte:
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Abbildung 11: Talstation in Fiesch
Abbildung 12: Zwischenstation Bellwald
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Abbildung 13: Bergstation Bellwald
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5. Landerwerb
Folgend eine Zusammenfassung der Betroffenen und Stand der Abklärungen in den
verschiedenen Zonen:
Zone Direktbetroffene (Bemerkung)
Bergstation - Diverse Private
- Planungszone wurde am 07.12.17 verfügt
- Auszonung von Bauland ist möglich
Strecke Berg - Diverse Private
- Planungszone wurde am 07.12.17 verfügt (auf
Territorium der Gemeinde Bellwald)
- Für Steckenstützen sind Servitute erforderlich und
Einwilligungen zum Korridor
Zwischenstation - Diverse Private
- Planungszone wurde am 07.12.17 verfügt
- Auszonung von Bauland ist möglich
Strecke Tal - Diverse Private
- Private im Bereich Fiesch und Campingplatz betroffen
- Landezone Delta und Gleitschirme
- Planungszone wurde am 08.12.17 verfügt (auf
Territorium der Gemeinde Bellwald)
- Für Steckenstützen sind Servitute erforderlich und
Einwilligungen zum Korridor
Talstation - Diskussionen mit den Besitzern des Stalles haben
stattgefunden.
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6. Geologie
Es wurden keine detaillierten geologische, geotechnische und hydrologische
Untersuchungen durchgeführt.
Aus Sicht dieser Projektphase sind keine fundamentalen Schwierigkeiten zu erwarten.
Weiter wird auf Kap. 5.19 Geotechnische Risiken des Berichtes Kantonaler Richtplan
(Beilage Nr. 2) verwiesen.
7. Umwelt
Aus Sicht dieser Projektphase sind keine fundamentalen Schwierigkeiten zu erwarten.
Es wird auf das Kap. 5 Auswirkungen der Planung (Kap. 5.3 Umwelt) des Berichtes
Kantonaler Richtplan (Beilage Nr. 2) verwiesen. Es befinden sich keine
Hochspannungsleitungen im Projektperimeter (ausser 16 kV Versorgungsleitungen und
Fahrleitung MGBahn).
In der nächsten Projektphase ist eine UVP Voruntersuchung durchzuführen damit die
Projektrisiken identifiziert und minimiert werden können.
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8. Termine
Folgende Ecktermine werden festgelegt:
Tätigkeit SOLL IST Bemerkungen
Start Vorstudie Aug. 17 16.08.17
Projektteam Sitzung Nr. 2 Okt. 17 11.10.17
Eingang Vorschläge EM 10.11.17 17.11.17
Projektteam Sitzung Nr. 3 Nov. 17 20.11.17
Projektteam Sitzung Nr. 4 18.01.18
Projektteam Sitzung Nr. 5 28.02.18
(Abschluss Vorstudie)
Abgabe Vorstudie Dez. 17 März 18
Folgend die nächsten Projektphasen:
Aktivität Termin / Bemerkung
0 Grundsatzentscheid Projektteam: Weiterverfolgung 27.02.18
Projekt ist entschieden.
1 Abgabe Vorstudie März 18
2 Anträge der Gemeinden betreffend Aufnahme Kantonale März 18
Richtplanung (mit Beilage Dossier Vorstudie)
3 Präsentation BAV durch Kanton 18.04.18
4 Detailpräsentation Projekt bei BAV Mai / Juni 18
5 Information Bevölkerung Bellwald mit anschliessender Mai 18
Medienorientierung
6.1 Urversammlung Bellwald 07.06.18
6.2 Urversammlung Fiesch Herbst 18
6.3 Urversammlung Fieschertal Herbst 18
7.1 Vorbereitung Gesuche an BAV: Sommer 18
- Akzeptanz der Folgekosten
- Provisorisches Finanzgesuch
7.2 Abgabe Gesuche an BAV: Aug./Sept. 18
- Akzeptanz der Folgekosten
- Provisorisches Finanzgesuch
7.3 Eventuell Erstellung Vorprojekt (Ergänzung Vorstudie Herbst 18
und UVP Voruntersuchung BAV-BAFU)
8.1 Besprechungen mit Landeigentümern Herbst 18
8.2 Weitere Schritte:
- Einholen EM Offerten Ende 18
- Anpassung Raumplanung (Bellwald, Fiesch, Ende 18
Fieschertal)
- Abgabe PGV I März – Mai 19
Realisierungsperiode: ab 2020 – 2021
Aktuell hat das Projekt sehr grosse Realisierungschancen und somit ist eine straffe
Terminierung erforderlich.
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9. Kosten
9.1 Investitionskosten
Folgend die Zusammenstellung der Investitionskosten (exkl. MWST):
SIA Phase Vorstudie
Genauigkeit ± 30 % (Kostenabschätzung)
Preisbasis Januar 2018
Kosten Fr. 16.5 Mio
9.2 Finanzierungsmöglichkeiten
Es ist davon auszugehen, dass das Projekt als FABI-Projekt folgendermassen finanziert
werden kann:
50 % Bund; 35 % Kanton als Darlehen und 15 % die Gemeinde
Eine teilweise Übernahme der Projektkosten der touristischen Funktion durch die Gemeinde
ist, später, zwischen den Parteien zu verhandeln. Auch in den oberen Dorfteilen (Gasse,
Ried, Riti, Wilera) wohnen viele Einwohner das ganze Jahr.
9.3 Betriebskostenanalyse
Die Abgeltungen für den öffentlichen Verkehr enthalten auch den Anteil Abschreibung (25
Jahre) und Verzinsung. Der Investitionsbetrag des Bundes muss nicht abgeschrieben
werden.
Bei der Wahl des Lieferanten der Gondelbahn ist auf einen möglichst kleinen Personalbedart
zu achten und nach Möglichkeit eine Videoüberwachung zu installieren.
Die heutige jährliche Abgeltung beträgt Fr. 420‘000. Eine realistische zukünftige Abgeltung
liegt um die Fr. 600 – 700‘000.
Durch den Vorteil, dass der Investitionsbetrag des Bundes nicht abgeschrieben werden
muss, sollte mit der zukünftigen Abgeltungshöhe der anfallende Aufwand gedeckt werden
können. Die neue Bahn wird auch die Nachfrage erhöhen und somit werden sicher mehr
Fahrgäste als heute, in der Zukunft, transportiert werden.
9.4 Nachweis MIV
Die Länge der Postautolinie beträgt ca. 10 km (mit Endstation bei der heutigen Talstation der
Sesselbahn in Bellwald). Ein Stundentakt sollte mit dem Einsatz eines Kursbuses erreicht
werden können.
Diese Variante hat den Nachteil, dass der Abschnitt Fiesch – Fürgangen parallel durch die
MGBahn und Postauto befahren wird. Eine Erschliessung mit einer Seilbahn ist
ökologischer, flexibler und garantiert einen wintersicheren Betrieb.
Das Befahren der Bergstrasse Fiesch – Fürgangen – Bellwald fordert den nicht gewohnten
Autofahrer und ist auch für einen Passagier eines Postautos nicht angenehm. Schwebend
von Fiesch nach Bellwald zu gelangen ist die sinnvollste Verkehrserschliessung.
Eine Seilbahnverbindung stellt die attraktivste, flexibelste, idealste, innovativste, ökologischte
und wirtschaftlich / günstigte Lösung dar.
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10. Schlussbemerkung
(Zusammenfassung, weiteres Vorgehen)
Eine Bahnverbindung Fiesch – Bellwald ist als Gondelbahn mit Konvoibetrieb machbar. Eine
solche Bahnverbindung ist durch den Anschluss an den ÖV-HUB Fiesch sehr attraktiv. Das
Zeitfenster für eine Realisierung dieses innovativen Projektes ist sehr günstig und ist
zielstrebig anzupeilen.
Das Projektteam hat an der Projektierungssitzung vom 27.02.18 entschieden, das Projekt
weiter zu verfolgen.
PG (SPI – RH)
Schmidhalter Claude-Alain Ritz Hans
Anhang
1) Kostenberechnung
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11. Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1: Planungszone erweitert (2016) „ÖV-Hub Fiesch“ .............................................. 8
Abbildung 2: Bereich Talstation in Fiesch (approximative Lage) ...........................................14
Abbildung 3: Bereich Talstation in Fiesch (Luftaufnahme) ....................................................15
Abbildung 4: Bereich Talstation in Fiesch (approximative Lage) ...........................................16
Abbildung 5: Bereich Zwischenstation ..................................................................................16
Abbildung 6: Bereich Zwischenstation (Sicht gegen Bellwald Dorf) ......................................17
Abbildung 7: Bereich Bergstation .........................................................................................18
Abbildung 8: Bergstation (approximative Lage), bestehende Skipiste mit Sesselbahn .........18
Abbildung 9: Trassierung entlang Geländerücken (approximative Angabe) ..........................19
Abbildung 10: Qualitativer Vergleich .....................................................................................21
Abbildung 11: Talstation in Fiesch ........................................................................................24
Abbildung 12: Zwischenstation Bellwald ...............................................................................24
Abbildung 13: Bergstation Bellwald ......................................................................................25
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Anhang 1: Kostenberechnung
1074AB001-E-Vorstudie_Technischer_BerichtSie können auch lesen
