VCD Auto-Umweltliste 2019 / 2020 - Unter Strom: Elektroautos Fakten und Perspektiven
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VCD Auto-Umweltliste 2019 / 2020 Unter Strom: Elektroautos Fakten und Perspektiven
WE IS E | Editorial
E-Pkw sind besonders
klimafreundlich, wenn
sie als Sharing-Autos
in der Stadt genutzt
und mit Ökostrom be-
tankt werden.
Die Verkehrswende
braucht das Elektroauto
Die Auto-Umweltliste ist ein Marken- dessen feiern sie große, schwere Lu- Erschreckenderweise liefern viele
zeichen des VCD. Dieses Jahr geben xus-Pkw mit Diesel- und Benzinmotoren. Hersteller nach wie vor keine Ver-
wir mit Blick auf die klimapolitischen Elektroautos sind ein Teil der Lö- brauchs- und CO2-Werte nach dem
Notwendigkeiten, den Dieselskandal und sung. Vor allem dann, wenn sie mit rege- neuen, realistischeren Messverfahren
gefälschte Abgaswerte eine Auto-Um- nerativem Strom fahren. Energiewende WLTP, das seit September 2018 gilt. Für
weltliste heraus, in der wir ausschließ- und Verkehrswende sind zwei Seiten die Kundeninformation müssen nach
lich E-Autos vorstellen. E-Autos sind einer Medaille. Im ersten Halbjahr 2019 wie vor die Werte nach dem veralteten
einer der wichtigsten Bausteine für die wurde mehr Ökostrom produziert als je und völlig unrealistischen NEFZ-Mess-
klimaneutrale Mobilität der Zukunft. Wir zuvor. Aber der Ausbau von Windkrafträ- verfahren kommuniziert werden. Das
zeigen, für wen sie sich eignen, wie die dern, Solaranlagen und Stromnetz Wirtschaftsministerium hat es bisher
Umweltbilanz im Vergleich zu Fahrzeu- stockt. E-Autos m ssen energieeffizient versäumt, die entsprechende Regelung
gen mit Verbrennungsmotor ausfällt sein, denn auch Ökostrom wächst nicht anzupassen. Daher werden Verbrauche-
und welche E-Autos bereits heute all- auf Bäumen. Große, schwere E-SUVs rinnen und Verbraucher häu g mit zu
tagstauglich und effizient sind. mit riesigen Batterien sind Energiefres- niedrigen Angaben in die Irre geführt.
Die Mehrheit der Bevölkerung fordert ser, die Produktion der Batterie und In unserer Fahrzeugübersicht sind nur
von der Politik inzwischen ein entschie- der Karosserie verschlechtern die Um- E-Modelle aufgeführt, für die die Herstel-
denes Handeln für den Klimaschutz. weltbilanz. In der icht sind nicht nur ler WLTP-Werte geliefert haben und die
Um das Pariser Klimaabkommen einzu- Autohersteller und die Politik, sondern einen akzeptablen Verbrauch haben.
halten und die Erderwärmung bis Ende jede und jeder Einzelne. Wenn die Rah- Michael Müller-Görnert
dieses Jahrhunderts auf deutlich unter menbedingungen stimmen, bewegen wir
zwei Grad zu begrenzen, muss unsere uns künftig mehr zu Fuß, mit dem Rad
Mobilität so schnell wie möglich ohne und mit öffentlichen Verkehrsmitteln,
CO2-Emissionen auskommen. Jedes ergänzt durch emissionsfreie Autos,
Auto mit Verbrennungsmotor, das heute eingebettet in Carsharing-Dienste und
Fotos: Marcus Gloger (l. o., r.) , Andreas Labes
neu auf die Straßen kommt, stößt noch digitale Mitfahrangebote.
die nächsten 15 Jahre klimaschädliches Mit der steigenden Modellvielfalt
CO2 aus. Darum muss der Ausstieg bei bei E-Autos nimmt auch die Nachfrage
Benzin und Diesel jetzt erfolgen. in Deutschland zu. Das Ergebnis der
Die Internationale Automobil-Aus- Recherche für die vorliegende Liste ist
stellung 2019 steht unter dem Motto allerdings ernüchternd. Für viele neue
„Driving Tomorrow“. Würden die Autoher- Modelle gibt es noch keine Daten. Das
steller das Motto ernst nehmen, müss- Gleiche gilt für Elektromodelle, die der-
ten sie in den Frankfurter Messehallen zeit bei Facelifts größere Batterien und
Null-Emissions-Autos vorstellen. Statt- stärkere E-Motoren erhalten.
2 VCD Auto-Umweltliste 2019/2020
| Angebot
Wo bleiben die E-Autos?
Norwegen bleibt Champion beim E-Auto-Verkauf. In den Niederlanden kommt
der Markt in Schwung. In Deutschland steigt die Nachfrage nur langsam.
Enttäuschend ist das Elektro-Angebot
bei VW. Lediglich der e-Golf ist aktuell er-
hältlich. Andere Hersteller wie Fiat, Ford,
Honda, Mazda, Seat und Skoda haben
schlicht noch keine E-Autos im Angebot.
Audi sowie PSA mit den Konzernmarken
itroen eugeot und el haben ihre
eilnahme an der V Auto- mweltliste
abgesagt – Tesla konnte keine Werte für
das Model 3 liefern. E-Modelle mit zu
hohem Verbrauch oder Fahrzeuge, für die
die Hersteller keine WLTP-Daten geliefert
haben, sind ebenfalls nicht in der Liste.
Dies betrifft vor allem Plug-in-Hybride von
Daimler, BMW, Mitsubishi und Volvo.
Neue E-Modelle ab 2020
Alle Hersteller arbeiten mit Hochdruck
Die Zahl der E-Auto-Modelle ist seit letztem Jahr leicht gestiegen. an höheren Produktionskapazitäten
und kündigen für das kommende Jahr
ie gro e ffensive der Hersteller kommt aber erst 2020.
eine regelrechte Modelloffensive an.
Mit Volkswagen hat der weltweit größte
Auch wenn im ersten Halbjahr 2019 in noch eine Menge Luft nach oben. Zumal Autohersteller angekündigt, alles auf E
Deutschland 80 Prozent mehr E-Autos noch Geld für etwa 170 000 E-Autos im zu setzen und nach und nach alle Mo-
als im Vorjahreszeitraum verkauft wur- Fördertopf der Bundesregierung steckt. delle zu elektri zieren. it annung
den, sind die absoluten Zahlen ernüch- Bund und Hersteller bezuschussen den erwartet wird der ID, der laut VW analog
ternd. Gerade einmal 48 000 Stromer Kauf auf Antrag mit 4 000 Euro Prämie zum Käfer oder Golf künftig der neue
kamen in diesem Zeitraum auf die Stra- beim Erwerb reiner E-Autos und mit Volksstromer werden soll. Mercedes und
ßen. Aktuell liegt der Marktanteil neuer 3 000 Euro bei Plug-in-Hybriden. Die Kos- o. bewegen sich ebenfalls langsam in
E-Autos bei 2,6 Prozent. ten teilen sie sich zu je 50 Prozent. diese Richtung. Bei anderen Herstellern
Gebremst wird die Nachfrage nach bricht ab 2020 erstmals das Stromzeit-
China: eine Million E-Pkw E-Autos oft durch lange Lieferfristen alter an. Ein wesentlicher Grund neben
In anderen Ländern sieht das anders mit Wartezeiten von bis zu einem Jahr. der gestiegenen Nachfrage: Ab dem
aus. Nach wie vor ist Norwegen Spit- Aus Kundensicht mehr als ärgerlich. kommenden ahr gilt in der E ein ver-
zenreiter. Dort ist bereits mehr als jeder Auf den Nissan Leaf mit 40-kWh-Batte- schärfter -Grenzwert. Die verkauften
Fotos: Marcus Gloger (l. o., r.) , Andreas Labes
2
zweite Neuwagen ein E-Auto. Aber auch rie müssen Kunden hingegen nur vier Neuwagen eines Herstellers dürfen dann
in den Niederlanden liegt der Marktan- Wochen warten. Beim e-Golf beträgt die im chnitt nicht mehr als 9 ramm 2
teil inzwischen bei fast zehn Prozent. durchschnittliche Lieferzeit lediglich pro Kilometer emittieren. Anderenfalls
ort be geln hohe nach 2
-Ausstoß zwei Monate, beim BMW i3 sind es sind hohe Strafzahlungen fällig. 2025
gestaffelte Steuern für Verbrenner den drei. er beliebte enault E ist nach steht eine weitere Verschärfung an.
Absatz. hina hat die chwelle von einer einem Facelift ab Ende 2019 wieder Besonderer lou der egelung ist dass
Million E-Autos bereits 2018 als erstes lieferbar. Langen Atem brauchen Kauf- reine Elektroautos als Nullemissions-
Land durchbrochen. Autohersteller interessenten hingegen bei den Stro- fahrzeuge doppelt angerechnet werden.
müssen dort einen steigenden Anteil an mern von Kia und Hyundai, auf die sie E-Fahrzeuge, die vor 2020 verkauft wer-
E-Autos verkaufen. In Deutschland bleibt bis zu zwölf Monate warten müssen. den, zählen nicht.
VCD Auto-Umweltliste 2019/2020 3
SI I IS E | Elektro
Fahrzeugdaten Lärm Energie Emissionen
Stromverbrauch nach WLTP
CO2 Strommix D (g/km)1
Batteriekapazität (kWh)
Elektrische Reichweite
Unverbindliche Preis-
empfehlung (Euro)
Leistung (kW/PS)
Fahrlärm [dB(A)]
nach WLTP (km)
(kWh/100 km)
Karosserietyp
Türen/Sitze
Modell
Elektro1
BMW
BMW i32 L 5/4 38.000 125/170 68 42,2 285–310 15,3–16,3 73–77
Hyundai
Hyundai KONA EV3 B-SUV 5/5 39.000 150/204 68 64 449 15,4 73
Kia
Kia e-Niro 1364 B-SUV 5/5 35.290 100/136 70 39,2 289 15,3 73
Kia e-Niro 204 B-SUV 5/5 39.090 150/204 71 64 455 15,9 75
Kia e-Soul 1365 B-SUV 5/5 33.990 100/136 67 39,2 277 15,6 74
Kia e-Soul 2045 B-SUV 5/5 37.790 150/204 67 64 452 15,7 74
Nissan
Nissan Leaf6 L 4/5 36.800 110/150 66 40 270 20,6 98
Nissan Leaf e+7 L 4/5 44.700 160/217 66 62 385 18,5 88
Nissan e-NV200 Evalia8 GK 4/5 43.433 80/109 69 40 200 25,9 123
Nissan e-NV200 Kastenwagen9 GK 3/2 34.105 80/109 69 40 200 25,9 123
Renault
Renault ZOE LIFE Z.E. 4010 L 5/5 21.900 80/108 68 41 300 17,5 83
Renault ZOE LIFE Z.E. 5011 L 5/5 23.900 80/108 68 52 342–395 17,4–20,0 82–95
Renault KANGOO Z.E.12 V 3/2 24.776 44/60 68 33 214–230 18,0–18,8 85–89
smart
smart EQ Fortwo Coupé13 C/Ca 3/2 21.940 60/82 66 17,6 111–133 16,6 79
smart EQ Forfour14 L 5/4 22.600 60/82 66 17,6 107–130 17,2 82
Volkswagen
VW e-Golf15 L 5/5 35.900 100/136 67 35,8 231 15,8 75
1: UBA 2019: 474 g CO2 je kWh im deutschen Strommix 2018; zum Vergleich: Solarstrom aus
der heimischen PV-Anlage verursacht ca. 50 g CO2 je kWh, damit lägen die CO2-Werte der E-Modelle Bemerkungen zu
zwischen 7 und 13 g/km. den Tabellenrubriken
2: 3 Monate Lieferzeit; Modell als i3s mit höherer Leistung, aber geringerer Reichweite erhältlich.
3: 12 Monate Lieferzeit. Alle Fahrzeugdaten sowie Angaben
4: Mind. 12 Monate Lieferzeit. zu Lärm, Reichweite, Verbrauch und CO2
5: Mind. 6 Monate Lieferzeit. sind Herstellerangaben und beziehen
6: 1 Monat Lieferzeit. sich auf die aufgelistete Modellvariante.
7: 4 Monate Lieferzeit. Ist eine Spanne angegeben, gilt diese für
8: 4 Monate Lieferzeit; Modell auch als Sieben-Sitzer erhältlich. unterschiedliche Ausstattungsvarianten.
9: 4 Monate Lieferzeit; leichtes Nutzfahrzeug. Für Einzelangaben keine Gewähr.
10: Voraussichtlich lieferbar ab 1. Quartal 2020; zuzüglich monatlicher Batteriemiete ab 69 Euro.
11: Voraussichtlich lieferbar ab 1. Quartal 2020; zuzüglich monatlicher Batteriemiete ab 69 Euro; Karosserietyp: C: Coupé, Ca: Cabrio,
Modell in den Ausstattungsvarianten Experience und Intense mit höherer Leistung ab »K«: Kombi, »GK«: Großraum-Kombi,
Ende 2019 erhältlich. »L«: Limousine, »B-SUV«: Compact-SUV,
12: 2 Monate Lieferzeit; leichtes Nutzfahrzeug; zuzüglich monatlicher Batteriemiete ab 69 Euro. »V«: Mini-Van;
13: Voraussichtlich bestell- und lieferbar ab 4. Quartal 2019; auch als Cabrio erhältlich.
14: Voraussichtlich bestell- und lieferbar ab 4. Quartal 2019. Unverbindliche Preisempfehlung:
15: 2 Monate Lieferzeit. Preise laut Hersteller. Bei zwei Karosserie-
varianten bezieht sich der Preis auf
die erste.
4 VCD Auto-Umweltliste 2019/2020
SI I IS E | Plug-in-Hybride
Fahrzeugdaten Lärm Energie Emissionen
WLTP im Verbrennerbetrieb
Kraftstoffverbrauch nach
Preisempfehlung (Euro)
Batteriekapazität (kWh)
CO2 nach WLTP im Ver-
Elektrische Reichweite
brennerbetrieb (g/km)
Stromverbrauch nach
WLTP (kWh/100 km)
Leistung (kW/PS)
Fahrlärm (dB(A))
nach WLTP (km)
Unverbindliche
Karosserietyp
Türen/Sitze
(l/100 km)
Modell
Plug-In-Hybride16
Hyundai
Hyundai IONIQ PHEV17 L 5/5 32.000 104/141 70 8,9 52 11,7 4,8 108
Kia
Kia Niro Plug-in Hybrid18 B-SUV 5/5 33.990 104/141 70 8,9 65 12,2 5,3 119
Toyota
Toyota Prius Plug-In-Hybrid19 L 5/5 37.200 90/122 67 8,8 59 10 4,5 103
16: Alle Fahrzeuge fahren mit Super-Benzin und erfüllen die Abgasnorm Euro 6d-TEMP.
17: 6-8 Monate Lieferzeit; WLTP-Werte im kombiniert Betrieb: Verbrauch 1,1 l/100 km; CO2: 26 g/km, zzgl. CO2-Emissionen des Ladestroms.
18: Mind. 12 Monate Lieferzeit; WLTP-Werte im kombiniert Betrieb: Verbrauch 1,3 l/100 km; CO2: 31 g/km, zzgl. CO2-Emissionen des Ladestroms.
19: 3 Monate Lieferzeit; WLTP-Werte im kombiniert Betrieb: Verbrauch 1,3 l/100 km; CO2: 29 g/km, zzgl. CO2-Emissionen des Ladestroms.
Nicht in der Liste
Impressum
Viele Modelle werden derzeit einem Facelift unterzogen, Daten liegen noch nicht vor.
Der Tesla 3 ist mittlerweile auch in Deutschland erhältlich, aber Tesla kann keine Daten liefern.
Audi, Citroen, Opel und Peugeot haben die Teilnahme abgesagt. Herausgeber
Die Erstserie des günstigen Stadtstromers e.GO Life ist ausverkauft, wann die Großserie Verkehrsclub Deutschland e.V. (VCD)
startet ist unklar. Wallstraße 58, 10179 Berlin
Fon: 030/280351-0 Fax: 030/280351-10
mail@vcd.org www.vcd.org
Vorsicht bei Plug-in-Hybriden nötigte Wasserstoff überwiegend aus Erdgas Verantwortlich für die Gesamtherstellung:
hergestellt. Dabei entsteht viel CO2. Nötig ist Michael Müller-Görnert
Die Kombination aus Verbrennungs- und Elek-
die Elektrolyse mit erneuerbarem Strom. Tan-
tro otor so ie e tern au ad arer Batterie er- Nachdruck nur mit Genehmigung
ken können Sie Wasserstoff derzeit an nur
spricht Vorteile bei der Reichweite. Die niedrigen des Herausgebers
70 Tankstellen und es gibt lediglich drei Mo-
Verbrauchswerte entpuppen sich in der Realität
delle von Hyundai, Mercedes und Toyota. © VCD e.V., Berlin, 2019
meist als Mogelpackung. Das gilt vor allem für
große und schwere Plug-ins. Ist der Akku leer, Synthetische Kraftstoffe, auch E-Fuels genannt, Einzelangaben ohne Gewähr
werden sie zum Spritfresser. Batterieelektrische basieren ebenfalls auf Wasserstoff. Der Vorteil:
Redaktion und Produktion:
Fahrzeuge sind die bessere Wahl. Empfehlens- E-Fuels können in bestehenden Verbrennungs-
wert sind lediglich die Modelle von Hyundai, Kia fairkehr GmbH,
motoren eingesetzt werden. Im Vergleich zum
und Toyota. direkten Antrieb im E-Auto benötigen sie sechs- Benjamin Kühne
mal mehr Energie. Die erforderliche Menge er-
Keine Alternative: neuerbaren Stroms steht weder in Deutschland Texte und Recherche:
Brennstoffzelle und E-Fuel zur Verfügung, noch gibt es Produktionsanlagen Michael Müller-Görnert,
Brennstoffzellenfahrzeuge fahren im Betrieb im Sonnengürtel der Erde. Sie sind keine Alter- Simone Mehling
ebenfalls emissionsfrei, allerdings wird der be- native.
Denise Graetz,
Daniela Goldman
So haben wir ausgewählt
Titelbild:
Für Verbrauch, Reichweite und CO2 wurden Werte nach WLTP angegeben. Marcus Gloger
Die Modelle erfüllen die Kriterien für die staatliche Kaufprämie.
Plug-in-Hybride erfüllen die Euro-6d-TEMP-Norm und stoßen im reinen Benzinbetrieb nicht
Druck:
mehr als 135 Gramm CO2 pro Kilometer nach WLTP aus. Das entspricht einem Verbrauch von
Brühlsche Universitätsdruckerei
5,7 Liter Benzin auf 100 Kilometer.
GmbH & Co. KG
Der Fahrlärm beträgt nicht mehr als 73 dB(A).
VCD Auto-Umweltliste 2019/2020 5
SE I E | Kosten
Reichweite, Ladesäulen, Kosten
Für viele Menschen eignen sich E-Autos bereits heute: dank geringer
Betriebskosten und steigender Reichweiten.
10 9,00
9 8,56
Kosten pro 100 km (in Euro) 8
7 6,35
5,85
6
5 4,50
4
3
2
Verbrauch Diesel: 5 l/100 km;
1
Verbrauch Benzin: 5,9 l/100 km;
0
Verbrauch E-Auto: 15 kWh/100 km € Diesel Super E10 Haushalts- Strom Roaming-
Quelle: Lichtblick, eigene Berechnungen strom Inogy- tarif von
Ladesäule u sur n
Nach wie vor gelten geringe Reichwei- wie vor gibt es zu wenige Ladestationen entsprechende Menge Sprit. Problema-
ten, hohe Fahrzeugpreise und fehlende in Mehrfamilienhäusern und privaten tisch für die Kunden: Neben intranspa-
Lademöglichkeiten als Argumente gegen Tiefgaragen. Hürden im Mietrecht und renten Tarifen haben die Anbieter unter-
den Kauf eines Elektroautos. Dabei hat technische Probleme, etwa bei der schiedliche Anmelde- und Abrechnungs-
sich in den letzten Jahren einiges getan. Stromanbindung, hemmen den Einbau. systeme. Der VCD fordert, dass die Politik
Die batterieelektrischen Fahrzeuge für einen einheitlichen Zugang und für
in der Übersichtsliste haben laut Her- Ladesäulen: teurer Strom transparente und faire Preise sorgt. Eine
stellerangaben Reichweiten zwischen Der Ausbau des öffentlichen Ladenetzes CO2-Steuer würde Benzin und Diesel teu-
100 und 450 Kilometer – das reicht für kommt zwar voran – aktuell gibt es be- rer und strombetriebene Autos dadurch
die meisten Strecken. Je nach Fahr- reits mehr als 20 650 Ladepunkte. Aber attraktiver machen.
weise, Einsatzgebiet sowie Gebrauch nach wie vor ist Strom an Ladesäulen von Bislang rechnen sich E-Autos vor
von Klimaanlage oder Heizung kann kommerziellen Anbietern meist teurer allem dann schnell, wenn sie einen kleinen
die Reichweite höher oder geringer als Haushaltsstrom. Durch Roaming-Ge- Akku haben, wenig Strom verbrauchen,
ausfallen. Zwar gilt: Je größer der Akku, bühren an Ladesäulen mit verschiedenen oft gefahren werden und wenn man eine
desto weiter fährt das E-Auto. Neben der Anbietern wird Strom sogar teurer als die günstige Lademöglichkeit nutzen kann.
Reichweite steigen aber auch Gewicht
und Verbrauch. Wer auf einen kleineren
Akku setzt, kann beim Autokauf viel Geld
sparen. Beim Nissan Leaf beträgt der Tipps & Infos zum Geldsparen
Preisunterschied zwischen großer und
Illustrationen: Daniela Goldmann mit www.freepik.com
kleiner Batterie zum Beispiel 8 000 Euro.
Kostenlos Strom tanken: preises beim geldwerten
Zehn Jahre Kfz-steuerfrei Das können Kunden z. B. bei Vorteil versteuert.
Vor der Anschaffung lohnt es sich auch, vielen Märkten von Aldi Süd, Gebrauchte E-Autos sind
die laufenden Kosten von Elektroauto und Ede a ea au and id oft günstig zu erwerben,
Verbrenner zu vergleichen: Denn Besitzer und Rewe. lange Wartezeiten entfallen.
von E-Autos sind für zehn Jahre von der
Günstige Dienstwagen: Kosten von E-Autos und Verbren-
Kfz-Steuer befreit und sparen auch bei
E-Autos werden bis 2030 monat- nern vergleichen mit dem Öko-
Wartung und Reparaturen, da Elektroau-
tos weniger Verschleißteile haben. lich mit nur 0,5 Prozent statt Institut-Rechner im Netz: emob-
Einen Vorteil hat, wer zu Hause oder mit einem Prozent des Listen- kostenrechner-privat.oeko.de
am Arbeitsplatz laden kann. Denn nach
6 VCD Auto-Umweltliste 2019/2020
WISSEN | Klima
Wie gut ist die Klimabilanz?
Studien zur Klimabilanz von E-Autos vergleichen oft Äpfel mit Birnen. Im
kompletten Lebenszyklus sind Stromer schon heute sauberer als Verbrenner.
E-Auto im
Klimavorteil Stadt E-Auto sauberer als Benziner
Die Produktion von E-Auto sauberer als Diesel
Akkus benötigt viel Gemischte
Nutzung
Energie.
In der Klimabilanz
überholen E-Autos Ver- Autobahn
brenner erst nach einer
Fahrleistung von: km 0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 140.000 160.000
Basis: Durschnittlicher deutscher Strommix bis 2030; Stadt: E-Auto mit 25-kWh-Batterie; Gemischte Nutzung: E-Auto mit
35-kWh-Batterie; Autobahn: E-Auto mit 60-kWh-Batterie – Quelle: Agora Verkehrswende (2019): Klimabilanz von Elektroautos
In der öffentlichen Debatte wird oft in Klimabilanz eines idealtypischen Elek-
Frage gestellt, ob E-Autos umweltfreund- troautos der Kompaktklasse mit seinem Für wen eignen
licher seien als Diesel und Benziner. Benzin- und Dieselpendant verglichen.
sich E-Autos?
Fakt ist: Batterieelektrische Autos sto- Die Fahrzeuge sind gleich motorisiert
ßen weder CO2 noch Schadstoffe aus. und ausgestattet, unterscheiden sich Besonders effizient fahren E-Au-
Zudem arbeiten Elektromotoren deutlich somit nur beim Antrieb und dadurch be-
tos in der Stadt. Bei Stop-and-go
effizienter als Verbrenner und benötigen dingt beim Fahrzeuggewicht. Beim Fahr-
lädt zurückgewonnene Bremse-
weniger Energie. Dennoch fahren E-Au- strom wurde berücksichtigt, dass sich
nergie die Batterie nach, kleine
tos nicht per se emissionsfrei. Die Bat- der Anteil der erneuerbaren Energien im
terieproduktion benötigt große Mengen deutschen Strommix jährlich erhöht. Bis
Akkus reichen aus. Allerdings sind
Energie und Rohstoffe, wie Kobalt aus 2030 soll laut Energiekonzept der Bun- hier Rad und ÖPNV umweltscho-
dem Kongo oder Lithium aus Bolivien. desregierung der Erneuerbaren-Anteil bei nender. Für städtische Flotten
Daher starten E-Autos ihren Lebenszyk- mindestens 65 Prozent liegen. Aktuell mit hohen Fahrleistungen, Liefer-
lus mit einem ökologischen Rucksack. beträgt er 38 Prozent. Zentrales Ergeb- dienste, Taxi- oder Carsharing-Un-
Die Emissionen entstehen auch bei der nis des Vergleichs ist: In allen Fällen ternehmen sind E-Autos beson-
Produktion des Ladestroms. ist das Elektroauto auf den gesamten ders geeignet. Privat rechnet sich
Wer die Klimabilanz von E-Autos Lebenszyklus gerechnet schon heute das E-Auto vor allem für Pendler
Illustrationen: Daniela Goldmann mit www.freepik.com
mit der von Benzinern und Dieseln fair klimaschonender unterwegs als ein Ver- mit täglichen Strecken zwischen
vergleichen will, muss den gesamten brenner – je nach Einsatzgebiet und Bat-
50 und 70 km. Bei der Reichweite
Lebenszyklus betrachten. Einerseits die teriegröße kann es seinen ökologischen
gilt als Faustregel: Entfernung für
Emissionen der Batterie- und Strompro- Rucksack nach unterschiedlich vielen
Hin- und Rückfahrt plus ein Drittel
duktion, andererseits die Ölförderung gefahrenen Kilometern kompensieren.
sowie Verbrennung und Herstellung von
Reserve für Fahrten im Winter
Diese Ergebnisse gelten nicht für ein
Kraftstoffen. einzelnes Modell, sondern zeigen eine reichen aus. Eine Lademöglichkeit
Das Institut für Energie- und Um- Tendenz. Wird Ökostrom beim Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz
weltforschung (ifeu) hat den Vergleich und für die Batterieproduktion genutzt, ist von Vorteil. Für weite Strecken
gemacht. Im Auftrag des Think Tanks sind E-Autos ökologisch deutlich besser kann man die Bahn nutzen oder
Agora Verkehrswende haben die Wissen- und kompensieren ihren ökologischen einen sparsamen Benziner leihen.
schaftlerinnen und Wissenschaftler die Rucksack viel schneller.
VCD Auto-Umweltliste 2019/2020 7
Der Moment,
wo deine Kinder 18 werden
und deinen Autoschlüssel
nicht haben wollen,
weil sie Carsharing viel besser finden als deinen Spritfresser.
Jetzt ist der Moment.
Werde VCD-Mitglied und sorge mit uns
für familienfreundliche Mobilität.
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