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VERGLEICHSTEST
SO SCHREIBT DIE PRESSE ÜBER MAZDA
Mazda MX-30 Vergleichstest
Auto Motor und Sport
Eines der renommiertesten Automobilmagazine Europas vergleicht vier
100%ige Elektroautos, dabei ist auch der neue Mazda MX-30. Wer steht am
Schluss auf dem obersten Treppchen? Sie finden die Antwort dazu beim
Lesen dieses Testberichts.
Ausgabe 8 | November 2020 PRESSESPIEGEL 1
SO SCHREIBT DIE PRESSE ÜBER MAZDA SO SCHREIBT DIE PRESSE ÜBER MAZDA
Alles Gute
HONDA E, MAZDA MX-30, MINI COOPER SE, PEUGEOT E-2008, RENAULT ZOE VERGLEICHSTEST
Ohm
kommt von
Mag ja sein, dass es noch ein paar Widerstände zu überwinden gilt für die E-Mobi-
lität. Nun aber stromert der Honda E um die Ecke, da klären wir mal, ob wir ihn zu
Recht mit so viel Spannung erwartet haben. Und zwar im Vergleichstest mit Maz-
da MX-30, Mini Cooper SE, Peugeot e-2008 und Renault Zoe. Stecker ab und los.
IM VERGLEICH
HONDA E ADVANCE- MAZDA MX-30: 107 MINI COOPER SE: PEUGEOT E-2008: RENAULT ZOE R135
PAKET: 113 kW, 315 kW, 265 Nm, 35 kWh 135 kW, 270 Nm, 33 100 kW, 260 Nm, 50 50: 100 kW, 245 Nm, 52
Nm, 36 kWh Akku- Akkukapazität, 140 kWh Akkukapazität, 150 kWh Akkukapazität, 150 kWh Akkukapazität, 140
kapazität, 145 km/h, 185 km/h, 191 Kilometer km/h, 213 Kilometer km/h, 322 Kilometer km/h, 362 Kilometer
kmmaximaleReichweite maximaleReichweiteim maximaleReichweiteim maximaleReichweiteim maximaleReichweiteim
im Test, ab 35 921 Euro Test, ab 32 646 Euro Test, ab 31 681 Euro Test, ab 34 361 Euro Test, ab 33 133 Euro
2 PRESSESPIEGEL Ausgabe 8 | November 2020
108 23/2020 Ausgabe 8 | November 2020 PRESSESPIEGEL
23/2020 109 3
SO SCHREIBT DIE PRESSE ÜBER MAZDA SO SCHREIBT DIE PRESSE ÜBER MAZDA
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für Premium-Hersteller nicht leicht, Für den MX-30 nutzt Mazda dieselbe Basis
zu kontern, denn der Böblinger Stadt- wie für den 3 und CX-30. Auch deshalb hat
wald kann für Mercedes nicht mit er eine normale Tankklappe für den
ähnlichem Weltruhm dienen. Zudem Ladestecker. Die Rückbank klappt geteilt,
zeigt es, mit wie viel Liebe zum Detail die Bedienung ist eingängig und selbst für
der E entwickelt wurde. E-Auto-Neulinge barrierefrei. Stilvoll-hoch-
Das beweist der Stil des Interieurs, wertig-solide Einrichtung, unterer Touch-
das ein wenig Retro – Holzfolie, Zwei- screen für die Klimaregelung
speichenlenkrad, Drehregler, Sitzbe-
Honda
züge – mit moderner Reduziertheit
verbindet. Ganz am Rand des Cock-
pits stehen Monitore, auf welche die
Außenkameras ihr Rückspiegel-Bild
projizieren. Solche Kameras hat auch
der Audi e-tron, doch beim Honda
So heimelig im E
funktioniert das System besser, da die
Kameras schnell auf Helligkeitsun-
terschiede reagieren. Gleichwohl stel-
10,3
mit Außenspie-
len wir erneut fest, dass der her- Sekunden
kömmliche Außenspiegel in den 111 verstreichen, bis
gel-Monitoren
Jahren seit seiner Erfindung durch der MX-30 aus
und cockpitbrei-
tem Bildschirm.
Dorothy Levitt einen solch hohen dem Stand auf
Eher vertrackte Entwicklungsgrad erlangt hat, dass 100 km/h be-
Bedienung wir die Dringlichkeit seiner Digitali- schleunigt hat.
sierung für nachrangig halten. Derweil ist der
Zumal sich der Honda so leicht Mini schon hinter
überschauen lässt mit schmalen A- 120 km/h. Dem
N
ichts kann mehr überraschen Säulen, ebener Fronthaube und sti- Mazda geht es
als das Eintreten lang angekün- listischer Geradlinigkeit. Mit ihr mehr um harmo-
digter Ereignisse. Damit wollen schafft er auf 3,89 Metern ein er- nisches Tempera-
wir nicht auf das Weihnachtsfest staunlich ungedrängtes Raumange- ment als um
deuten, welches uns – trotz einer ge- bot. Klein ist nur der Kofferraum, den hartes Tempo
wissen Vorhersehbarkeit schon durch großen Fond möbliert ein gemütli-
den Advents-Countdown – jeden 24. ches Zweiersofa. Auf bequemen Sit-
Dezember aufs Neue überrumpelt. zen, die mehr sesselige Kuscheligkeit
Wir meinen auch nicht die E-Mobili- als sportliche Haltstärke aufweisen,
tät, deren letztendlicher Durchbruch reisen Pilot und Co. mit viel Platz und
schon so lange herbeigeredet wird, der Möglichkeit, Anzeigen hin- und
dass er noch ein Weilchen dauern herzuschieben – so kann der Fahrer
könnte. Nein, es geht darum, dass der die Hoheit über das Musikprogramm
Honda E bei uns in der Garage steht.
680 Zu MX-30, Cooper SE, e-2008 und
Zoe kommen wir gleich. Erst aber fei-
Mazda
ern wir den neuen Honda. Denn:
Millimeter Ganz geglaubt, dass er kommt, hat-
weit erstreckt ten wir nicht. Schließlich versank
sich der Norm- Honda in den letzten Jahren in tiefer
sitzraum im Fond Unscheinbarkeit – hätten sie nicht ab
des nur 3,89 und an einen Civic zum Type R ver-
Meter kurzen, spoilert, wir hätten befürchtet, es
aber sehr gibt sie kaum mehr. Aber nun ist der
raumeffizienten E da, zuzelt in der Tiefgarage Strom.
Honda E. Hier Wir traben runter, voller Vorfreude.
bietet nur der Eine Empfindung, welche beispiels-
e-2008 mehr weise der Honda Jazz durchaus nicht
– drei Zentime- im selben Maße auszulösen vermoch-
ter. Aber er ist te. Und wenn wir schon hier sind,
dabei fast 41 cm Watt soll uns noch aufhalten?
länger
Honda: alles, was ihr Volt
Doch dann stehen wir erst mal im
Im Heck sitzt ja schon der Motor. So Wald. Sitzen, genau gesagt. Denn, wie
bleibt nicht viel Platz für den Koffer- nett, im Stand-by-Modus zeigt der
raum, der sich aber erweitern lässt cockpitbreite Infotainment-Monitor Schmetterlinge
– mit der einteilig klappenden Lehne, des E das Bild des herbstgefärbten im Bauch? Nun,
noch so ein Retro-Ding. Ladeanschluss Waldes von Kyoto. Herrje, wie sinn- hilft womöglich,
unter der Klappe, ohne Außenspiegel stiftend – Sie wissen schon, wegen des wenn es um den
witscht er leicht durch enge Gassen Klima-Protokolls. Da wird es selbst Einstieg durch
die Schmetter-
110 23/2020 lingstüren geht 23/2020 111
4 PRESSESPIEGEL Ausgabe 7 | November 2019 Ausgabe 8 | November 2020 PRESSESPIEGEL 5
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an sich reißen, der Co. eigene Vorstel- V E R B R AU C H S M E S S U N G
lungen der Navi-Route einbringen
oder sich in den ablenkenden Menü- Testverbrauch (inkWh/100km)
Zusammensetzung: Honda Mazda Mini Peugeot Renault
tiefen des Touchscreens verheddern. 70 % Pendler: E MX-30 Cooper e-2008 Zoe
Für den E hat Honda eine Heckmo- typische Fahrt vom SE R135 50
Wohnort zur Arbeit
tor-Plattform entwickelt. Mit Ad- 22,2 23,2 19,5 21,1 19,9
(ø 21 km)
15 % Eco:
70% 22,9 23,2 19,7 21,2 20,2
vance-Paket (113 statt 100 kW) drückt
besonders sparsam 17,1 17,8 15,2 15,6 15,5
die E-Maschine den moppeligen, aber gefahrene E-Runde
15 % Sportfahrer:
24,0 28,3 22,7 25,9 23,0
ausbalancierten (758 zu 775 kg Achs-
sportliche Fahr-
last) Stromer wacker voran. Wenn- weise mit häufig 15%
gleich das Layout vor allem in der hohen Geschwin-
digkeiten 15%
Stadt Vorteile bringt (Wendekreis 9,2
m), fegt der E vergnüglich über Land.
Von der variabel übersetzten, etwas Schnellladen (0 bis 80 Prozent in 30
indirekten, aber präzisen Lenkung min) ginge nicht nur als Ausnahme.
geführt, biegt er behände in Kurven, Auf jeden Fall ist der E ein Ausnah-
bleibt neutral, schubbert spät ins Un- metalent wie sonst Tesla oder Taycan.
tersteuern. Alles so sorgsam abge- Also egal, ob er hier siegt oder nicht, In diesem Verbren-
ner-Bisher brem-
stimmt, dass dem ESP kaum Gelegen- dass er ein Gewinner wird, ist: E klar.
sen wir vor Kurven.
heit bleibt, sich wichtigzumachen.
Mazda: Kaisers neue Gleiter Mit den Elektros
Dazu bremst der E vehement und gut verzögern wir per
dosierbar. Der Übergang von Rekupe-
rations- zu mechanischem Abbrem-
sen ist bei dem elektronischen Servo-
Wobei nun der MX-30 um die Ecke
biegt. Wie Honda hat Mazda ein eige-
nes Konzept entwickelt, aber ein ganz
66 Rekuperation und
gewinnen eine
Handvoll Watt-
system fein überblendet. Im Ein- anderes. Der MX-30 nutzt dieselbe Minuten stündchen zurück
pedal-Modus genügt fast immer die Plattform wie der CX-30, in dessen nur steht der
Rekuperationsverzögerung. Unterboden nun der Akku sitzt. Mit Renault Zoe für
Trotz sacht angestrafften Set-ups 35 kWh liegt seine Kapazität niedri- 100 Kilometer
federt der Honda ordentlich, ist sehr ger als bei anderen Autos dieser Grö- Reichweite an
gut gedämmt und leise. Auch weil die ße. Aber Mazda sieht das so: Ein grö- unserer 22-kW-
umfassende Assistenzarmada unauf- ßerer, schwererer, aufwendiger zu Wallbox. Um
dringlich und zuverlässig regelt, produzierender Akku bringt die gan- Energie für
wäre der E durchaus ein Auto für die ze Umweltbilanz eines E-Autos dieselbe Strecke
große Strecke. Sein 36-kWh-Akku ist durcheinander. Wer mit der knappen zu laden, braucht
aber spätestens nach 185 km (Eco- Reichweite (maximal 191 km, im der Peugeot fast
Verbrauch) leer, im Testschnitt reicht Testschnitt 147 km) nicht auskommt, dreieinviertel
er nur für 142 km. Die in den Boden soll entweder bis 2021 auf die Vari- Stunden, der
verräumte Lithium-Ionen-Batterie ante mit Wankel-Range-Extender Honda knapp
lässt sich mit 230 V, Typ-2-Stecker warten – oder etwas anderes kaufen. dreieinhalb
oder bis zu 50 kW Gleichstrom laden. Der MX-30 ist also das E-Auto für
Wegen des cleveren Kühlsystems des jene, die auf Reichweite verzichten
Akkus meint Honda, das mit dem können, nicht aber auf die Vollwer-
N O C H M E H R Z U N E U E R M O B I L I TÄT
Elektro und viel mehr
Noch mehr Themen rund um alter- Österreich 7,40 €;
Schweiz 10,40 sfr;
BeNeLux 7,60 €
native Antriebe, neue Mobilität und
Connectivity jetzt in MOOVE.
35
• 6,50 EURO
ILITY 3/2020
CONNECTED MOB
Aiways U5
Audi e-tron
n Die neue Ausgabe von MOOVE ist da – Audi Q5 PHEV
BMW 330e
BMW i4 Gran Coupé E-Modelle &
der auto motor und sport-Schwesterzeitschrift Plug-in-Hybride
BMW iX3
Fiat 500e
Ford Explorer PHEV
Tests, Fahrberichte
Ford Kuga PHEV
für alternative Antriebe, neue Mobilität und Hyundai Ioniq PHEV
Hyundai Kona Elektro
Jeep Renegade
4xe PHEV
und Kaufberatung
Kia Ceed SW PHEV
Connectivity. Darin finden Sie Tests, Fahrbe- Kia e-Soul
Mercedes A 250
Mercedes EQC
e
richte und Kaufberatungen von 35 Elektroautos
Mercedes GLE PHEV
Mini Cooper SE
Nissan Leaf
Opel Corsa-e
und Plug-in-Hybriden – von Aiways U5 über
X PHEV
Opel Grandland
Peugeot e-208
Porsche Taycan
PHEV
Tesla Model Y und Mercedes GLE PHEV bis zum
Renault Captur
Renault Clio Hybrid
PHEV
Renault Mégane
Renault Zoe
VW ID.4. Dazu spannende Reports über den Skoda Enyaq
Skoda Superb
Tesla Model 3
iV
Tesla Model Y
Stand und die Zukunft von Wasserstoff als Volvo XC40 PHEV
VW e-Up
VW ID.3
Antrieb, über die Chancen der Feststoffbatterie,
VW ID.4
3/2020
über den Fortschritt und die Bedeutung von RA
UMF en Städte
GE
LITY
n
künstlicher Intelligenz und über die Qualität ch
In wel Mobilität
am
CONNECTED MOBI
klappt sten?
be Skoda Enyaq
von Mobilitätsalternativen in Städten. Achtung!
Verkehrswende
nigt
toff
Zukunft Wassers - Corona beschleu
Diese Assistenten
MOOVE 3/2020 gibt es für 6,50 Euro am Kiosk. Auch für Verbrenn
ungs
sind jetzt Pflicht
die E-Mobilität
motoren attraktiv
112 23/2020 23/2020 113
6 PRESSESPIEGEL Ausgabe 8 | November 2020 Ausgabe 8 | November 2020 PRESSESPIEGEL 7
SO SCHREIBT DIE PRESSE ÜBER MAZDA SO SCHREIBT DIE PRESSE ÜBER MAZDA
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D AT E N U N D -MESSWERTE
Fahrzeugtyp Honda Mazda Mini Peugeot Renault
E MX-30 Cooper S E e-2008 Zoe R135 50
Advance Trim L Allure Intens
Antrieb
permanenterregter permanenterregter permanenterregter permanenterregter fremderregter
Motorbauart Synchronmotor Synchronmotor Synchronmotor Synchronmotor Synchronmotor
Leistung kW (PS) 113 (154) 107 (145) 135 (184) 100 (136) 100 (135)
max. Drehmoment Nm 315 265 270 260 245
Kraftübertragung Hinterradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb
festeÜbersetzung festeÜbersetzung festeÜbersetzung festeÜbersetzung festeÜbersetzung
Testwagenbereifung 205/45 R 17 Y 215/55 R 18 W 205/45 R 17 W 215/60 R 17 H 195/55 R 16 T
Michelin Falken Hankook Michelin Michelin
Pilot Sport 4 Azenis FK510 Ventus S1 evo3 Primacy 4 Primacy
Mini
Maße/Gewichte
Leergewicht/Zuladung kg 1533/337 1668/451 1389/381 1577/453 1539/449
Länge × Breite mm 3894 × 1752 4395 × 1795 3845 × 1727 4300 × 1770 4087 × 1787
In den SE räumt (mit Spiegeln) × Höhe (k. A.) × 1512 (2035) × 1555 (1932) × 1414 (1987) × 1550 (1945) × 1562
Mini Digitalins- Radstand mm 2538 2655 2495 2605 2588
trumente, der Wendekreis links/rechts m 9,1/9,2 11,6/11,5 11,0/11,1 11,1/10,8 10,5/10,9
Wahlhebel ist Gepäckraum l/VDA 171/861 366/1171 211/731 405/1467 338/1225
Anhängelast kg – – – – –
neu, aber die Innenbreite vorn/hinten mm 1405/1330 1460/1380 1370/1340 1410/1380 1385/1385
Show grandios Innenhöhe vorn/hinten mm 1000/925 1020/915 1020/935 1050/960 1010/920
wie immer Normsitzraum mm 680 640 660 710 650
Verbrauch/Reichweite/CO2
Testverbrauch kWh/100 km 22,2 23,2 19,5 21,1 19,9
ams-Eco (Elektrorunde) 17,1 17,8 15,2 15,6 15,5
tigkeit, die ein größeres Auto bietet. rund 4000 Euro unter dem Mini. Aber ams-Pendler/-Sport 22,9/24,0 23,2/28,3 19,7/22,7 21,2/25,9 20,2/23,0
Ladeenergie Vollladung1) kWh 31,6 34,0 32,3 50,4 55,9
Wegen des Fließhecks packt sein Kof- schon nach drei Kurven fängst du an, Ladedauer Vollladung2) h 4,8 3,4 3,4 7,6 3,1
ferraum nicht so viel Gepäck wie der ihn dir schönzurechnen. CO2-Ausstoß im Test3) g/km 104 109 91 99 93
e-2008. Aber es genügt – fast immer NEFZ-Verbrauch ges.kWh/100km 18,0 17,8 14,8 17,8 16,3
zumindest, wie auch der Platz auf der Mini: We wish you Watt Effizienzklasse A+ A+ A+ A+ A+
Batteriekapazität kWh 36 35 33 50 52
platten Fondbank. Auf die gelangen Von allen sensationellen Mini seit Reichweite Test/Eco km 142/185 147/191 166/213 239/322 281/362
die Passagiere durch die Schmetter- 1959 kann man den Cooper SE gut Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit
lingstüren – eine Übung, welche, re- für den allersensationellsten halten. Beschleunigung s
gelmäßig trainiert, womöglich gar Er bringt alles zusammen, was seine 0 – 80 km/h 5,4 7,1 5,1 6,4 6,2
positive Auswirkungen auf die kör- Idee ausmacht. Also halten wir uns 0 – 100 km/h 8,0 10,3 7,0 9,3 9,1
0 – 120 km/h 11,5 14,7 9,6 13,4 12,9
perliche Gewandtheit zeitigt. nicht mit dem klemmigen Rauman- 0 – 130 km/h 13,6 17,5 11,2 15,9 15,2
Vorn sitzt man in aussichtsreicher gebot, der harschen Federung oder 0 – 140 km/h 16,2 20,9 13,0 19,0 18,1
Erhabenheit auf gemütlichen Sesseln dem aufgetakelten Einrichtungsstil 0 – 400 m 15,9 17,5 15,2 16,8 16,7
Zwischenspurt s
in stilvollem Ambiente. Alles hoch- auf. Fahren wir los, denn der Akku 60 – 100 km/h 4,5 5,6 3,4 5,1 4,9
64,9 wertig, solide und selbst für E-Neu-
linge leicht zu bedienen. Die Rekupe-
rationsstärke lässt sich an Schalt-
hat grad seine 33 kWh beisammen.
Die nutzt er, um Begeisterung zu,
nun, zu verströmen. 135 kW stark
80 – 120 km/h
Höchstgeschwindigkeit km/h
Bremswege
6,1
145
7,6
140
4,5
150
7,0
150
6,7
140
km/h wippen variieren, das ist es schon. zerrt der Synchronmotor den Mini aus 100 km/h kalt
aus 100 km/h warm
m 35,1
34,4
35,1
35,8
36,5
38,4
34,9
35,7
37,2
36,5
schnell wetzt der Nur noch dran denken, den Stecker mit einer Dringlichkeit voran, als gel- aus 130 km/h kalt 58 60 65 60 62
Cooper SE beim abzuzupfen, Wählhebel auf D, los. te es immer, mit einem Rudel Neun- Innengeräusche
Slalom um die Aber nur keine Hektik. Anders als elfer den Col de Turini hochzuraufen. bei 80 km/h letzter Gang 66 65 66 63 65
Pylonen. Das sei Mini oder Honda strebt der Mazda Obwohl hier der leichteste, drückt bei 100 km/h dB(A) 70 67 68 66 67
bei 130 km/h 74 70 71 69 70
doch bei einem nicht nach Eile, sondern Harmonie. auch den Mini das Gewicht des Akkus
Fahrversuche
E-Auto nicht das Die Leistung entfaltet sich wei- tiefer und schwerer auf die Straße, Slalom 18 m TC/ESP ein 63,0 63,0 64,9 62,0 61,5
Thema, mögen cher, was seiner Beschleunigung Mil- was dem Handling ein wenig Leicht- doppelter Spurwechsel km/h 129,8 123,0 133,3 128,6 126,1
manche meinen. de verleiht. Dazu passt die beflissene fertigkeit nimmt, ihm aber bei den Fahrdynamikbewertung ◀ ø ◀ ◀ ø ◀ ◀ ø ◀ ◀ ø ◀ ◀ ø ◀
Und liegen falsch. Federung, die sacht anspricht, aber Fahrdynamiktests sattere Souveräni- Lenkpräzision indirekt/direkt ••••• ••••• ••••• ••••• •••••
Balance unter-/übersteuernd ••••• ••••• ••••• ••••• •••••
Denn was in Kurven nicht genug gegen das tät einbringt. Trotz der Traktionskon- ESP konservativ/sportlich ••••• ••••• ••••• ••••• •••••
begeistert, was Wanken andrückt. Dabei verschwum- trolle aus BMW i3 und Einser mit Beherrschb.leicht/anspruchsvoll ••••• ••••• ••••• ••••• •••••
uns bewegt, das mert etwas Rückmeldung in der ge- angeblich proaktiver Regelung ran- Fahrzeugkonzeptkonservativ/sportl. ••••• ••••• ••••• ••••• •••••
setzt sich leichter Kosten
schmeidig-präzisen Lenkung. Allzu gelt der Mini in engen Kurven um
durch Festkosten Euro
ambitioniert geht der MX-30 die Grip. Durchaus im Einklang mit der Steuer4) 57,– 62,– 50,– 62,– 56,–
Landstraße nicht an, fährt aber im- Eindringlichkeit seiner Beschleuni- Haftpflicht 355,– 404,– 366,– 402,– 402,–
mer sicher, bremst gut und bringt gung steht jene der Rekuperations- Teilkasko5) 70,– 86,– 82,– 95,– 55,–
Vollkasko6) 552,– 557,– 321,– 453,– 344,–
Dass er wegen der Akkus im Unterbau serienmäßig eine große, solide auf- verzögerung im Einpedal-Modus. Unterhaltskosten im Monat7)
1,8 Zentimeter höher ist, gleicht der gestellte Assistenzausstattung mit. Mit ihm – wie mit der serienmäßi- bei 15 000 km/Jahr Euro 165,– 162,– 171,– 175,– 140,–
Mini locker mit dem tieferen Schwer- Und das zum günstigsten Preis, gen Wärmepumpe für die Klimatisie- bei 30 000 km/Jahr Euro 300,– 287,– 303,– 310,– 265,–
Zieht man die 9480 Euro Kaufprämie rung – steigert der Cooper die Effizi- Grundpreis 8)
Euro 35 921,– 32 646,– 37 529,– 36 116,– 35 083,–9)
punkt aus. Ja, er hat den kleinsten Testwagenpreis 10)
Euro 26 441,– 23 165,– 28 047,– 26 633,– 27 079,–9)
Innen- und Kofferraum, aber das ab, mit denen er wie die anderen vier enz. Bei nur 19,5 kWh/100 km im 1)
inklusiveLadeverlusten;2) MessunganTyp2(max. 22kWmöglich);3) aufBasisTestverbrauch und Strommix für Deutschland mit468
wetzigste Handling. Wie die anderen gefördert wird, kostet er 23 165 Euro Testschnitt reicht die Akkukapazität Gramm CO2 pro kWh; 4) steuerbefreit für 10 Jahre; 5) ohne SB; 6) mit 150 Euro SB; 7) ohneWertverlust; 8) abzüglich 9480 Euro Elektroauto-
lädt er mit Schuko, Typ 2 oder CCS – ausstattungsbereinigt liegt er damit für 166 km, auf der Eco-Runde für Förderung; 9) mit Kaufbatterie; 10) inklusive fahrdynamischer und komfortrelevanter Extras sowie 9480 Euro Elektroauto-Förderung.
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SO SCHREIBT DIE PRESSE ÜBER MAZDA SO SCHREIBT DIE PRESSE ÜBER MAZDA
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Die Faszination der E-Automobilität geht 213 km. Wie die anderen kann er per Lenkung hast du nie den Eindruck,
der Peugeot eher von der Vernunftseite an CCS schnellladen. Für daheim bieten ihn ganz fest im Griff zu haben. Mit
– mit genug Platz für fünf und Gepäck, alle fünf Hersteller Wallboxen an – Mini und Honda kann er es bei der
wenig aufreizenden Variabilitätsideen und bringt jedem vier Punkte bei Lade- Agilität ohnehin nicht aufnehmen,
einer Bedienung, die sich in ihrer geradezu möglichkeiten. Aber der Mini hier als da schadete ein wenig mehr Souverä-
verwegenen Umständlichkeit nicht von den Sieger? Ist es denn die Möglichkeit? nität nicht. Die zeigt der Peugeot bei
Verbrenner-2008 unterscheidet. Auch das der Federung, die zwar straff an-
Renault
kleine Lenkrad ist noch da. Warum nur? Peugeot: mit aller Acht spricht, aber kurze Unebenheiten
Dagegen wird der e-2008 einige Ver- sorgsam wegsteckt und langen Wel-
nunftargumente anbringen. Schließ- len nicht nachschwingt.
lich kann er das größte Ladeabteil Zusammen mit dem niedrigen Ge-
und am meisten Platz für die Passa- räuschniveau und bequemen, halt-
giere aufbieten. Mehr Talente zum starken Sitzen ergibt sich so ein reifer
Familien-Erst-/Einzigfahrzeug hat Langstreckenkomfort. Den kann man
hier keiner. Auch er ist ein fast bar- ausnutzen bei 322 km, die der e-2008
7,6 rierefreies E-Auto, etwas Gewöhnung
braucht nur der Umgang mit der
B-Stufe des Einganggetriebes, welche
mit dem 50-kWh-Akku schafft – auf
der zurückhaltend gefahrenen Eco-
Runde (im Testschnitt: 239 km). Wo-
Alles ordentlich,
Stunden die Rekuperation regelt. Gelingt aber bei der Antrieb Zurückhaltung ohne-
leicht bedien-
dauert es, bis der schnell. Ganz anders das, was keine hin nahelegt. Mit den vollen 100 kW
bar. Aber der
Peugeot seinen Herausforderungen stellen sollte: die stromert er nur im Sport-Modus los, einstige Barri-
großen 50-kW- Grundbedienung. Bei der aber gilt es, auf „Normal“ und „Eco“ dimmt er sie kadenkämpfer
Akku an einer sich durch verworrene Infotainment- um je 20 kW. Allzu vehement wird der E-volution
typischen Ebenen zu umstandskrämern, in de- es also nicht, aber der e-2008 bremst wirkt nun brav
22-kW-Wallbox nen auch die Klimaregelung herum- hervorragend, bietet eine ordentliche
komplett von irrlichtert. Er hat Lenkradtasten, die Assistenz- und Komfortausstattung
0 auf 100 Prozent selbst nach längerer Zeit mit dem zum günstigen Preis – ein E-Auto für
aufgeladen hat. 2008 noch damit überraschen kön- alle, die sich an Vernunft begeistern.
Damit schlägt er nen, was sich so ereignet, wenn man
sich also die sie drückt. Dazu gibt es eine Leiste Renault: so weit, Zoe gut
Nacht um die mit Schaltflächen, die auf Fingerauf- Man sollte meinen, die Zeit vergeht
Ohren, der 2008 legen reagieren sollten. Nun, sollten. nicht schneller, wenn man stehen
Und endlich wäre da noch das kleine, bleibt. Aber genau das ist dem Zoe
abgeflachte Lenkrad, dem es gelingt, passiert. Vor einem Jahr noch war er
drei Sachen auf einmal zu erschwe- ein Star der E-Autos, nun wirkt er
ren: Sicht auf die Instrumente, die angejahrt gegenüber den vier jünge-
Sitzposition und das Handling. ren Rivalen. Die Betagtheit zeigt sich
An sich fährt der e-2008 sicher um schon an schlichten Materialien, dem
Kurven. Aber mit dem kleinen Lenk- umständlichen, trägen Infotainment,
rad und der scharf ansprechenden den zu hoch montierten, einfacheren
Sitzen und der platten Rückbank –
die steht gar im Hochpaterre, damit
der 52-kWh-Akku unters Auto passt. 281
Peugeot
Das Löwen-Emblem
Der kann bei Renault auch gemie-
changiere, der Grill
sei anders, heißt es.
tet (72 bis 121 Euro pro Monat) wer- Kilometer
Der e-2008 stromert den, was den Kaufpreis um knapp weit fährt der
unscheinbar 7900 Euro senkt. Der kapazitätsrei- Zoe bei einem
che Akku ist die größte Stärke des Testverbrauch
Zoe, mit ihm kommt er maximal 362 von 19,9 kWh/100
km weit. Selbst bei einem Testver- km. Mit seiner
brauch von 19,9 kWh/100 km fährt 52-kWh-Batterie
er mit 281 km weiter als die anderen. und dem effizi-
Das Wiederaufladen dauert aber viel enten Antrieb
länger, bestellt man nicht den CCS- reicht seine
Anschluss für 1063 Euro dazu. Reichweite fast
Wobei es nicht schadet, wenn et- doppelt so weit
was Zeit zwischen den Fahrten ver- wie die des
geht, um die Erinnerung an das blas- Honda mit 142
se Handling zu verklären. Mit der Kilometern
indirekten, rückmeldungskeuschen
Lenkung biegt der Zoe unbegeistert
in Kurven, umrundet sie schon we- The Zoe must go on! Weiter als der
gen des strengen ESP sicher – und kleine Renault kommt hier keiner mit
ganz sicher niemals vergnüglich. Da- vollem Akku. Den lädt er über den
bei wäre der Antrieb bereit dafür. In Anschluss an der Nase. Drinnen wirkt
der stärksten Version zieht der einzig er schlichter und wegen der hohen
fremderregte Motor (im Gegensatz zu Sitzposition gerade im Fond nicht sehr
permanenterregten Motoren lässt geräumig. Kabelraum im Souterrain
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SO SCHREIBT DIE PRESSE ÜBER MAZDA
VERGLEICHSTEST
sich hier zwar die unerwünschte Blind- ERGEBNISSE
leistung regeln, doch der Fremderreger
Fahrzeugtyp Mazda Honda E Mini Peugeot Renault
verbraucht seinerseits Energie) so wuch- (Maximalpunktzahl) MX-30 Adv.-Paket Cooper SE e-2008 Zoe R135
tig voran, dass der Zoe recht unvermit-
Karosserie
telt ans 140-km/h-Limit ditscht.
Raumangebot (20) 7 6 6 8 6
Anderes wie die herbe Federung oder Außenabmessungen (5) 2 2 3 2 2
die dürre Assistenz- und Komfortaus- Kofferraum (15) 6 2 2 8 5
stattung begrenzt sein Talent dagegen Zuladung (10) 5 4 4 5 5
arg. Schon wegen der Schnelllademög- Variabilität/Funktionalität (10) 7 7 5 8 8
lichkeit reicht Reichweite allein nicht Instrumente/Anzeige (5) 5 4 4 3 4
mehr weit. Doch das hatte sich ja ange- Bedienung (15) 14 11 13 9 11
kündigt – behaupten wir mal, damit Rundumsicht (10) 7 8 7 6 8
keiner glaubt, es hätte uns überrascht. Qualitätsanmutung (10) 9 8 8 7 6
Summe (100) 62 52 52 56 55
Text: Sebastian Renz Sicherheit
Fotos: Hans-Dieter Seufert Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) 22 20 16 19 17
Licht (10) 9 5 9 6 5
Bremsweg kalt (100 km/h) (15) 9 9 6 9 5
FA Z I T Bremsweg warm (100 km/h) (10) 4 6 1 4 3
Bremsweg (130 km/h) (5) 4 4 3 4 4
1 MAZDA Pedalgefühl (5) 5 5 5 4 4
Fahrsicherheit (15) 13 14 13 14 14
Mit viel Ausstattung und Assistenz, Summe (100) 66 63 53 60 52
dem besten Komfort, viel Platz und
der einfachsten Komfort
Bedienung holt der Federungskomfort (25) 22 19 16 20 18
MX-30 den Sieg. Sitze vorn (15) 14 13 13 12 10
Ja, die Reichweite Sitze hinten (10) 7 7 5 8 6
aft
sch s- Multimedia (20) 13 12 15 10 9
ist knapp, aber
Eigen
Sieger
auch Teil der Idee. Komfort-Assistenzsysteme (10) 5 7 2 6 3
Klimatisierung (10) 8 7 7 7 7
2 HONDA Innengeräusch-Messwerte (5) 3 3 3 4 3
Geräuscheindruck (5) 5 4 4 4 4
Viel mehr als nur Show, was der E hier
Summe (100) 77 72 65 71 60
zeigt. Er hat viel Platz, fährt so vergnüg-
lich wie komfor- Antrieb
tabel und ist gut Laufkultur (5) 5 5 5 5 5
abgesichert. Teils Durchzugskraft (10) 6 8 7 6 6
umständliche Be- Ladedauer für 100 km Reichweite (10) 2 0 4 0 7
dienung, ebenfalls Rekuperationsvariabilität (10) 5 9 9 7 7
wenig Reichweite. Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 7 9 10 8 8
Testverbrauch (20) 6 6 8 7 8
Lademöglichkeiten (10) 7 7 7 7 7
3 MINI Reichweite (15) 3 3 4 7 9
Dritter Rang? Aber mit dem größten Ver- Summe (100) 41 47 54 47 57
gnügen. Der Cooper SE fährt mitreißend
Fahrverhalten
agil und erstaun-
Fahrdynamik (20) 7 8 10 7 6
lich effizient. Bei
Handling/Fahrspaß (25) 20 21 22 17 15
Platz, Komfort und Lenkung (20) 18 17 18 15 14
Assistenz ist der Wendekreis (10) 1 6 2 2 3
Mini eher mickrig. Traktion/Wintertauglichkeit (15) 12 11 11 12 12
Bremst mäßig. Geradeausl./Windempf. (10) 9 8 8 9 8
Summe (100) 67 71 71 62 58
4 PEUGEOT
Umwelt
Viel Platz, Reichweite, Komfort, dazu ge- CO2-Emission Eco-Verbrauch (40) 31 32 34 33 34
nügend Assistenz und Ausstattung. Der Emissionen nach NEFZ (10) 10 10 10 10 10
e-2008 funktioniert Summe (50) 41 42 44 43 44
sogar als vernünf- Eigenschaftswertung (550) 354 347 339 339 326
tiges Erst- und
Einzigauto. Kein Kosten
Spaß: Handling Testwagenpreis* (25) 25 19 16 19 18
und Bedienung. Ausstattung* (10) 5 7 10 3 2
Aufpreisgestaltung (5) 2 2 2 3 3
5 RENAULT Wiederverkaufschancen (10) 6 7 7 6 6
Festkosten für 5 Jahre* (10) 8 9 10 9 10
Weit nach vorn mit Reichweite? Klappt Wart./Reparatur 100 000 km* (15) 14 15 14 14 15
für den Zoe nicht mehr. Der starke, effizi- Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 13 14 15 14 15
ente Antrieb kann Garantie (10) 7 7 5 5 5
den herben Kom- Summe (100) 80 80 79 73 74
fort, die komplexe Gesamtwertung (650) 434 427 418 412 400
Bedienung und
das träge Handling
nicht ausgleichen. * Bester erhält volle Punktzahl 1 2 3 4 5
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