Der Mann, der Volkswagen zum Welt kon z ern machte - Carl H. Hahn
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‡‡PORTRÄT Carl H. Hahn
Der Mann, der
zum Weltkonz
E
inmal in seinem Leben war er wirk-
lich leichtsinnig: vor exakt zehn
Wie Carl H. Hahn die
Jahren, als er an seinem 80. Ge-
burtstag laut überlegte, dereinst Unternehmensgeschichte
mit 90 in den Ruhestand zu gehen. „Das“,
sagt Carl H. Hahn heute, „war eine Fehl-
prognose. Ich hab das erst mal verscho-
geprägt hat und warum
ben und bin auch nicht unglücklich
darüber, dass ich falsch lag.“
Wolfsburg, 2016. Vor 90 Jahren, am
er mit 90 noch jeden Tag
1. Juli 1926, wurde Carl H. Hahn in Chem-
nitz geboren, von 1982 bis 1992 war er in ins Büro fährt
Wolfsburg VW-Vorstandsvorsitzender.
In Chemnitz hatte er auf Tuchfühlung
zu DKW und zur Auto Union gelebt, die
sein gleichnamiger Vater lange Zeit mit
lenkte. Er selbst griff dann als Chef bei
VW ins Lenkrad. Im Jahre 1982 wagte er
frisch berufen den damals unerhörten
Sprung mit VW ins kommunistische
China, 1986 und 1991 folgte der Kauf von
Seat und Skoda. Damit wurde Hahn nach
Generaldirektor Heinrich Nordhoff, der
Volkswagen in den 1950er-Jahren inter-
nationalisiert hatte, zum Begründer des
Weltkonzerns VW AG. Hinzu kommt,
dass Hahn VW, diesen zunächst von der
Konkurrenz belächelten Käfer-Muckler
am Mittellandkanal, bereits zwischen
1959 und 1964 als Chef von Volkswagen
of America bestens positioniert hatte.
Hier in Wolfsburg residiert Hahn noch
immer. 24 Jahre nach seinem Dienstende
als VW-Vorstandsvorsitzender fährt er
täglich von seinem Wohnsitz, dem Rothe
hof, in sein Büro im Gebäude des 1992
von ihm initiierten Kunstmuseums
Wolfsburg. Es ist ein autarker Bereich, in
dem drei Sekretärinnen und ein persön-
licher Referent dem Mann den Rücken
freihalten, dessen korrekte Anrede mitt-
lerweile Senator Prof. Dr. Dr. h. c. mult.
FOTO: GÜNTER POLEY
Carl H. Hahn lautet. Termine auf der
ganzen Welt gehören nach wie vor zu
seinem Alltag. ¤
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Volkswagen
ern machte Auto-
Biografie
EXPORTWELTMEISTER
„Der Wagen war so anders,
so klassenlos“, sagt Hahn
über den VW Käfer, für den
er den Weg auf den
damals weltgrößten Auto-
markt USA ebnete
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‡‡PORTRÄT Carl H. Hahn
Kein Wunder: Hahn ist der- ihn als nicht nur mit Fortune
VATER UND SOHN jenige, der aus der deutschen gesegnet, und dass er Volks
Zuständig Firma Volkswagen einen Welt- wagen ab und zu gern ohne
für Marketing und konzern gemacht hat, indem er Gewerkschaft geführt hätte, ist
Vertrieb, machte
Carl H. Hahn senior sie zuerst in Amerika erfolgreich kein Geheimnis.
(o.) DKW und die machte und dann nach China Trotzdem: Ohne Hahn hät-
Auto Union erfolg- brachte, heute die beiden größ- te es keinen VW-Weltkonzern
reich – Hahn junior ten Automärkte der Welt. Und gegeben, für den das seit Jahr-
trat in seine er war einer der Väter des Mehr- zehnten expandierende China-
Fußstapfen markenkonglomerats, das Volks- Geschäft gutes Geld verdient.
wagen heute ist. So schuf er die Womit wir bei Hahns aktuellen
Basis dafür, dass der Konzern gut Themen wären: dem Vor-
20 Jahre nach seinem Rückzug sprung Chinas zum Beispiel.
beinahe zum größten aller Au- „Mein Handy ist noch in den
toproduzenten geworden wäre. USA entwickelt und in Shen
Dabei klingen die Hahn- zhen gefertigt. Ich fürchte, das
Jahre selbst noch immer nach nächste wird komplett aus Chi-
guter alter Bundesrepublik, na kommen, aber das scheint
nach Golf II und III, Grenz- und uns Europäer nicht zu stören.
Marktöffnung, nach dem Her- Genauso wie die Tatsache, dass
zensprojekt Volkswagen Sach- chinesische Kinder gegenüber
sen und dem Kauf von Seat und Gleichaltrigen aus Deutschland
Skoda. Natürlich war früher in Mathematik einen Vor-
nicht alles besser: 1986/87 sprung von zweieinhalb Jahren
kämpfte Hahn mit einem haben.“
D evisenskandal, sein Hahns Idee: Frühförderung
Finanzchef musste ge- für Europas Kleinste, „damit
hen. Das Buch „Nie- wir unsere Kinder für die Welt
ten in Nadelstrei- von morgen erziehen – und
fen“ wähnte auch nicht für die von gestern. Ich
bin ein großer Verfechter der
Elite, auch wenn ich damit ein
Rufer in der Wüste bleibe.“
ahren
Dass Europa oft nicht mehr
„I m A lt e r v o n 14 J am Ball bleibe, wurmt ihn, den
ging ich nicrhietnin, sodniedern
Internationalisierer. Sehr.
Deshalb hat Hahn in Wolfs-
Sommerfein der
burg eine spezielle Kindergar-
tengruppe initiiert: Die „Early
arbeitete rik. Das prägt.“ Birds“, wo Dreijährige „zehn-
DKW-Fab
mal schneller als Erwachsene
alles aufsaugen“. Englisch und
WELTGEWANDT 1982
wird Hahn VW-Chef.
Er geht auf Tuchfühlung
mit allen, die für den
Konzern wichtig sind:
mit den Arbeitern
in Wolfsburg ebenso wie
1988 mit Erich Honecker
(Mitte: CDU-Politiker und
VW-Aufsichtsrat
Walther Leisler Kiep)
FORMVOLLENDET In den 1950er-Jahren
studiert Carl H. Hahn in mehreren
europäischen Ländern. Die Familie fährt
einen aus Ersatzteilen montierten DKW
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Chinesisch zum Beispiel, denn künstlichem Kniegelenk, läuft
die Kindergärtnerinnen sind er Ski-Halbmarathon.
Muttersprachler. „Aufgrund Noch Fragen? Ja: Was treibt
ihrer Neugier sprechen, schrei ihn an? „Wenn man seine Zeit
ben und singen diese Kinder nicht in Wartezimmern ver-
auf Chinesisch“, sagt Hahn, der bringen muss, dann ist das ein
zudem unter dem Dach seiner großer Segen. Zumal einen die
„Carl und Marisa Hahn-Stif- Arbeit mit der Welt verbindet,
tung“ die „Saxony Internatio- die jeden Tag spannender wird,
nal School Carl Hahn“ gegrün- interessanter, schöner, gefähr-
det hat. Im Fokus dieser freien licher.“ Nie Lust, mal auf dem
Schule steht der internationale Sofa zu relaxen? Schreckgewei-
Bildungsanspruch, ausgerich- tete Augen: „Da hätte ich ja
tet auf die Bedürfnisse von Ge- Angst, ich stünde nicht mehr
sellschaft und Unternehmen. auf!“
„Mit dem Konzept habe ich Nach dem Abitur war Hahn
Ministerpräsidenten nachhal zunächst als Luftwaffenhel-
tig beeindruckt“ fer und Panzerfahrer im
– doch es ge- Kriegseinsatz. „Ich las
schah nichts. Remarq ues offiziell
Wie Groß-
industrie und AN DIE ARBEIT Hahn fährt täglich ins Büro. Dafür nimmt er stets die neuesten VW- und Audi-Spitzenmodelle
Unternehmer-
tum funktionie-
ren können, hatte ‚wehrkraftzersetzen-
Carl H. Hahn be- des‘ Buch ‚Im Westen
reits in den 1930er- nichts Neues‘, was mich
Jahren hautnah erfah- sehr aufwühlte. Am Abend
ren. „Im Alter von 14 Jahren meines 18. Geburtstags, ich
ging ich nicht in die Sommer- werde das nie vergessen, hatte
ferien, sondern arbeitete in der ich ein langes Gespräch mit
DKW-Fabrik, die mein Vater meiner Mutter, einer sensiblen
leitete. Das prägt fürs ganze und musischen Frau. Danach
Leben.“ Im offenen DKW fuhr war ich überzeugt, dass der
er mit seinem Vater los, die Krieg verloren sei und die Stun-
berühmte Fliegerin Elly Bein- de der Rache auf uns wartete.“
horn vom Flugfeld abholen, Als seine Einheit unmittelbar
„ein unvergessliches Erlebnis“. vor Kriegsende kapitulierte,
Segelfliegen wird später zu setzte Hahn sich mit einigen
einem seiner Hobbys, neben Kameraden von der Truppe ab.
seinem Katamaran und Motor- Gerhard Müller, damaliger Ge-
rädern. Und noch heute, mit neralsekretär der Auto Union, ¤
FOTOS: HERSTELLER (7), GÜNTER POLEY (3)
ERFOLGE Links: Gemeinsam mit VW-
Generaldirektor Heinrich Nordhoff
(M.) und Pressechef Frank Novotny
eröffnet Hahn 1962 das neue VW-
Headquarter in New Jersey. Oben: mit
IN THE USA 1959 wird Hahn Chef von VW of America. Der jüdischstämmige IG-Metall-Chef Walter Hiller (l.) in
Werber Bill Bernbach (l., r. Partner Ned Doyle) bewirbt den Käfer in den USA. Wolfsburg anlässlich des 50-millions-
Bills trockene Analyse: „How to sell a Nazi car in a Jewish country.“ ten Volkswagen, 1987
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‡‡PORTRÄT Carl H. Hahn
versorgte sie schließlich am
„Im SommAesrs19 54 Nimbus als „Nummer
t von
wurde ich Wir ishatetnten
8. Mai 1945 mit Zivilklei- zwei des Volkswagen-
dung. Hahns Vater, der von werks“ zu nahe kam)
Nordhoff.über meinen
den Amerikanern vor dem und Unzufriedenheit
Zugriff der Sowjetarmee über mangelnde Her-
bewahrt worden war, hatte
gar nichtprochen! “ ausforderungen blieb
Lohn ges
ihm vor seiner Flucht aus Hahn bei VW. Die Ge-
Chemnitz heimlich noch duld wurde belohnt,
„Fremdarbeiter-Ausweise“ denn zum Januar 1958 er-
auf Auto-Union-Briefpapier menslenker Vittorio Valletta nannte ihn Nordhoff zum Chef
verschafft. „Das klappte, weil kennenlernte. Schließlich, nach von Volkswagen of America.
‚Auto Union‘ für Amerikaner Promotion und Dissertation Hahn: „Die Unit erschien so
‚Automobil-Gewerkschaft‘ be- über den Schuman-Plan, also unbedeutend, viele hätten sie
deutete – was wir erst später die vom damaligen französi- am liebsten abgewickelt!“
erfuhren“, erzählt Hahn. schen Außenminister Robert Nordhoff aber rief: „Jetzt kön-
Nach kurzer Gefangenschaft Schuman propagierte Zusam- nen Sie uns zeigen, was eine
in einem US-Lager in Ingolstadt, menlegung der deutschen und Harke ist!“ „Die USA waren für
„exakt dort, wo h eute die Fabri französischen Kohle- und Stahl- mich Intensität und Exotik, die
ken von Audi stehen“, ging es produktion, folgte eine Anstel- man Ende der 50er-Jahre nicht
weiter: „Mein Vater strebte an, lung bei der OEEC (Organisa- kannte“, sagt Hahn: „Eine un
die Auto U nion wieder aufzu- tion for European Economic geheure Dynamik in einem
bauen, ich jedoch wollte nicht Co-operation). großen Markt, den wir in Euro
als Papas Sohn dort arbeiten, Hahn zog weiter. „Mich hatte pa erst Jahrzehnte später errei-
sondern hinaus in die Welt!“ Al- schon immer die Autoindustrie chen sollten. Avocados, mehr-
lerdings halfen Ansehen und in den Bann gezogen“, sagt er, spurige Straßen, diese unge-
Netzwerk des S eniors, den Ju- „ihre eigene Dynamik reizte heure Flug- und Telefoninten-
nior bei den richtigen Leuten mich ebenso wie meinen Vater.“ sität! Aber nie hat mich jemand
einzuführen. Im Sommer 1954 wurde er As- aus Wolfsburg angerufen, au-
Hahn jr. studierte ab 1950 sistent von VW-Chef Heinrich ßer Nordhoff, zwei-, dreimal.
Volks- und Betriebswirtschafts Nordhoff in Wolfsburg, per Denn drei Minuten kosteten
lehre in Zürich, Bristol, Paris Handschlag. „Erst auf der damals so viel wie heute ein
und Perugia, oft am Rand des Rückfahrt fiel mir ein: Wir hat- Flugticket!“
Existenzminimums, wie er in ten gar nicht über die Höhe Hahn, der schalten und wal-
seiner Biografie „Meine Jah- meines Gehalts gesprochen!“, ten konnte, wie er es für richtig
re mit Volkswagen“ sagt Hahn lachend. Nord- hielt, vergrößerte den Stab von
schreibt. 1952/53 hoff hatte jemanden ge- zehn auf 350 Mitarbeiter, be-
schob er eine Volon funden, der europäisiert zog ein neues Hauptquartier
tärsausbildung bei war und Auto im Blut hatte. direkt am Hudson River in New
Fiat in Turin ein, wo Trotz Widerständen Jersey und erlebte mit der von
er den von ihm be- (Nordhoffs Sekretärin ihm beauftragten Käfer-Kam-
wunderten Un- wachte darüber, dass pagne von William „Bill“ Bern-
terneh- niemand ihrem bachs Agentur DDB einen sa-
BORN TO BE WILD BESTE FREUNDE
„Alles, was sich bewegt, 1964 streifen Hahn
übte zeitlebens und Porsche-
eine Faszination auf Rennleiter Huschke
mich aus“: Carl H. von Hanstein (l.)
Hahn, hier 1988 auf durch die USA, einem
einer DKW-Lade- neuen Phänomen
pumpen-Zweitakt- auf der Spur: der Renn-
Rennmaschine, serie Formel V,
fährt leidenschaftlich deren Wagen aus Käfer-
gern Auto, Ski, Technik bestehen.
reitet, rodelt, fliegt Hahn und von Hanstein
Segelflugzeug – holen die Renn-
und läuft bis heute serie nach Europa
Ski-Halbmarathon
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genhaften Erfolg. Sie zeigte
den Käfer als Ei oder als kleines
Auto in der Ecke einer ansons-
ten fast leeren Zeitungsseite.
Der Erfolg in den USA war
umso erstaunlicher, als es sich
beim Käfer um ein „Nazi car“
(Bill Bernbach) und für US-Ver-
hältnisse hoffnungslos unter-
motorisiertes Stück Technik
handelte.
„Aber der Wagen war so an-
ders, so klassenlos und nicht
jedes Jahr so schwachsinnig
neu designt wie die US-Chrom-
monster“, erklärt Hahn, der vor
allem mit der Schaffung des
US-Händlernetzes mit echtem
Service einen mindestens
ebenso wichtigen Grund für
den Erfolg des Käfer in den USA
lieferte.
„Hätte eine jüdische Orga-
nisation an jeden Käfer ein Ha-
kenkreuz geschmiert, wären
wir weg vom Fenster gewesen.
Doch selbst Detroit und die
Presse haben uns in Ruhe ge-
lassen. Die Vorgeschichte des
Käfer wurde tatsächlich kom-
pensiert durch seine Einzig
RENNSEMMELN artigkeit in Form und Technik:
für Fortgeschrittene: Wir waren das Lieblingskind,
Bis zu 150 PS hatten die der Freund, der zufällig in der
Monoposti der Garage wohnt. Weil der Käfer
populären Rennserie das darstellte, was die Ameri-
Formel V, die Carl
Hahn in den USA ent kaner vermissten.“
deckte. Sie wurde Nordhoff holte Hahn 1964
zur Talentschmiede zurück nach Wolfsburg und
für spätere Formel-1- machte ihn zum Vertriebsvor-
Asse wie Niki Lauda, stand. Hahn kam aber nicht
Keke Rosberg allein: Mit dabei waren ¤
und Jochen Rindt
STERNSTUNDEN 1990: Gründung
des zweiten Joint Ventures von
VW und First Automobile Works
in China mit Hahn und Zhaojie
Geng. Rechts: Gründung der VW-
IFA-Pkw GmbH am 22. 12. 1989
FOTOS: HERSTELLER (5), GÜNTER POLEY
ROYALE MOMENTE Zum ebenfalls autobegeister-
ten König Juan Carlos von Spanien pflegt Carl H.
Hahn ein besonders freundschaftliches Verhält-
nis. Käfer-Cabrio-Fahrerin Königin Sofia
„begrüßte meinen Fahrer stets mit Handschlag“
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‡‡PORTRÄT Carl H. Hahn
mittlerweile seine Frau Marisa,
die er in New Orleans kennenge
lernt hatte, sowie drei gemein-
same Kinder, deren Zahl sich
in Wolfsburg auf vier erhöhte.
Die erfolgreiche Werbekampa
gne von Bernbach brachte Hahn
ebenfalls mit: Sie läuft und läuft
und läuft im Deutschland der
Sechziger und frühen Siebziger
wie einst in Amerika.
Dennoch übt er Kritik. „VW,
das war schon langweiliges
Design. Der VW Typ 3 war mau,
der 411 nicht besser, wir lebten
noch in einer gefährlichen Epo-
EHRUNGEN UND ERINNERUNGEN che der Improvisation. Und des
Die Liste der Ehrungen und Würdi- Erfahrungen-Sammelns.“
gungen für Senator Prof. Dr. Dr. Letzteres war ein Verdienst
h. c. mult. Carl Horst Hahn füllt Wände des Nordhoff-Nachfolgers Kurt
und Regale im weit verzweigten Lotz, „welches ihm an irgend-
Areal des „Büro Dr. Hahn“ in Wolfs- einer Stelle in Wolfsburg mal
burg. Bis heute ist Hahn in vielen gedankt werden könnte. Ich
Funktionen aktiv. „Die Qualität einer
vermisse das immer noch, denn
Demokratie hängt auch zusammen
mit dem Niveau der Qualifikation Lotz verdanken wir den Weg
der Bevölkerung“, sagt er zum Golf. Unglaublich, dass
eine Stadt wie Wolfsburg das
noch nicht geschafft hat!“
Als 1969/70 jedoch der Kä-
fer-Absatz stockte (Hahn: „Wir
überlebten nur durch Marke-
ting und Export!“), VW in die
Miesen geriet und nicht schnell
genug neue Modelle an den
Start kamen, folgte auf Lotz im
Oktober 1971 Rudolf Leiding
als neuer VW-Chef.
Zu ihm fand Hahn nie eine
so gute Verbindung wie zu
Nordhoff. Da passten zwei
starke Manager nicht immer
zueinander, vor allem hatten
FOTOS: HERSTELLER (4), GÜNTER POLEY (3)
DIE FIRMA Der komplette VW-Vorstand des Jahres 1991: Daniel
Goeudevert, Werner P. Schmidt, Martin Posth, Ulrich Seiffert,
Carl H. Hahn, Peter Frerk, Günter Hartwich, Dieter Ullsperger (v. l.).
Hahn fährt auf Klassik-Rallyes vorzugsweise VW-Porsche 914
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ir
„Dann braszcyhlitenndewr.
sie unterschiedliche Mei-
nungen zur Unterneh- den Sech n führt, lässt schen König J uan Carlos
den Audi quattro und er
pro Auto, 800 Millionen Fahr-
rädern, das war der Punkt.“
mensentwicklung. Wenn mat nach.“ innere höchst fahraktive Auch bei den späteren Ak-
Hahn erzählt die wich-
tige Episode aus seinem man nich und vergnügliche Fahrten
über die Wege des Schloss-
quisitionen von Skoda und Seat
dürfte Carl H. Hahn sein kos-
Leben als in sich geschlos parks.“ mopolitisches Wesen dienlich
sene Geschichte: „Ich war Gleichzeitig hatte Hahn gewesen sein, zudem besitzt er
der Meinung, dass Audi Hahn über den Koloss VW, der mit Volkswagen den Sprung durch die familiäre Herkunft
eine selbstständige Marke sein nach Expertenmeinungen von über Kultur- und Systemgren- enge Verbundenheit zu Tsche-
sollte, ohne mich hätte es sie einem Techniker geleitet wer- zen hinweg gewagt: 1982 ent- chien und auch zur Slowakei.
schon 1966 nicht mehr gege- den müsse. Mit Ernst Fiala hat- standen die ersten in China mon „Ich kann mich auf Men-
ben. Doch ich war der Einzige, te Hahn jedoch einen umtrie- tierten VW Santana im Rahmen schen und Befindlichkeiten
der diese Meinung vertrat, das bigen Forschungsvorstand, eines Joint Ventures. Deutscher einstellen“, sagt Hahn. „Daher
gab natürlich Abnutzungser- auch mit Ulrich Seiffert, und Autohersteller gründet mit habe ich auch in China ver-
scheinungen. Da ich gleichzei- gern fachsimpelte er zudem Kommunistischer Partei ein sucht zu leben wie ein Chinese.
tig gegen Großhändler und Im- mit Pressechef Anton Konrad, gemeinsames Unternehmen! Ich habe nie den Anschluss an
porteure war, hatte ich eine ‚un- ebenfalls einem Mann mit Konnte das gut gehen? dieses faszinierende Land ver-
abhängige Macht‘, sodass mir Benzin im Blut. „Diese Überzeugung hatte loren. Und allein deshalb, weil
kein Mensch eine Träne nach- Hahns Lieblingskind neben 4000 Jahre alte Grundlagen. China und die USA die Staaten
weinte. Ich wurde aber aus den dem Käfer: der Golf. Hahns Lieb- Wir trafen auf die mächtigste, sind, die den dauerhaften
Gründen, aus denen ich rausflog, ling unter den Gölfen: der GTI. kreativste Nation, die über Weltfrieden garantieren könn-
zehn Jahre später zurückge- Gern auch als 16V oder mit 3700 Jahre weltdominierend ten, interessieren sie mich bis
holt. “ Eine Genugtuung? – „Na, G-Lader. „Der Golf I GTI ging war, aber nie expansiv-de heute ganz intensiv. Da bleibe
es schloss sich ein Kreis.“ in Gestalt des Pirelli-GTI mit struktiv“, geht Hahn in der Ge- ich dran, bin up to date, um zu
Dass Hahn im Laufe seiner voller Stückzahl vom Band“, ist schichte zurück. „Und wir wuss beobachten, wie die Kräfte sich
Abwesenheit den Hannove Hahn noch heute stolz. Und: ten aus Gesprächen mit chine- verteilen.“
raner Reifenhersteller Conti- „Der G-Lader schien uns immer sischen Ministern, dass deren Hahns Kräfte sind nach wie
nental sanierte, stärkte seinen mehr Prestige zu besitzen als Kinder nicht mehr wie sie selbst vor vorhanden. Freuen wir uns
Ruf als Macher, bevor er 1982 der Turbo. Dann brachten wir in Leningrad studierten oder also potenziell auf ein neues
Nachfolger des erkrankten den Sechszylinder. Wenn man in Moskau. Als ich sah, dass Buch, Erscheinungstermin
Toni Schmücker wurde, der führt, lässt man nicht nach.“ diese Kinder mit dem Geist einer 2026. Dessen wahrscheinlicher
1975 wiederum Rudolf Leiding Aber auch mit Audi- freien Marktwirtschaft erzogen Titel: „Carl H. Hahn: Meine ers-
nachgefolgt war. Fahrzeugen, die wurden, hab ich gedacht: Das ten 100 Jahre“.
„Eigentlich hätte ich lie- wieder nach sei- ist ein unumkehrbarer Prozess!“ Knut Simon
ber Ingenieur werden sol- nem Willen eigen- Im ersten China-Geschäfts-
len, doch wie wäre ich ständig unter jahr verkaufte VW 1700 Autos
dann zu meinen Fremd- dem VW-Dach – und hatte damit 40 Prozent
sprachen und meiner inter- verkauft wurden, Marktanteil. „Da lachen
nationalen Ausbildung ge- hatte er F
reude. Sie! Aber das zeigt, wo die
kommen, die meine „Ich zeig- chinesische Wirtschaft
unique selling points te dem angelangt war, nämlich
wurden?“, räsoniert spani- bei Tausenden Menschen
FREIHEIT An der Pinne
seiner Hobie Cat 14
„Marisa“ vor Sardinien
sei der ideale Ort für
neue Ideen, findet Carl H.
Hahn – „zumindest
bis Windstärke vier!“
LIEBE In New Orleans lernt Carl Hahn
seine Frau Marisa Lea kennen,
die er 1960 heiratete. Das Paar,
hier 1988, hat vier Kinder.
Marisa Hahn stirbt am 19. Juni 2013
in Wolfsburg
www.autobild-klassik.de | Nr. 8 · August 2016 79
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