Verkannter Fahrerfreund - KFZ-Anzeiger
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Fahrbericht_Renault Trucks T 480 4x2 „Optifuel“ Komfortabel, leistungsstark, effizient: der Renault Trucks T 480 „Optifuel“ Verkannter Fahrerfreund Kaum ein anderer schwerer LKW hat mit so vielen Vorurteilen zu kämpfen wie der Renault Trucks T. So sieht sich das Fernverkehrsflaggschiff immer noch mit zahlreichen negativen Klischees konfrontiert. Dabei überzeugt der Truck mit der Raute in Tests immer wieder mit einem hervorragenden Handling, hocheffizienter Fahrweise und Top-Ausstattungen. So wie unser T 480 mit innovativer Optifuel-Technologie. 8 KFZ-Anzeiger 15|2020
Aerodynamische
Windabweiser,
Abbiegeassis-
tent, intuitive
Bedienung der
LKW-Systeme:
Der T 480 ...
... überzeugte im Test mit vielen ... praktischen Details wie das
sinnvollen Funktionen und ... große Staufach außen am Fahrzeug.
E
in schwammiges Fahrwerk, der In- sinnvoll strukturierter Kabinenaufteilung Renault Trucks T gelangt der LKW-Pilot
nenraum aus billigem Plastik, schep- überzeugt hat. entspannt und sicher über die drei gera-
pernde Türen oder ein unzeitgemä- Nun haben wir erneut die Gelegenheit den, rutschsicheren Trittstufen in das Fah-
ßes sowie unausgereiftes Fahrzeugdesign dazu erhalten, mit dem T eine Runde über rerhaus. Noch einfacher wird der Einstieg
– das sind nur einige von vielen Vorurtei- unsere hauseigenen Teststrecke auf der durch den breiten Türöffnungswinkel von
len gegen den Renault Trucks T, die sich A7 in Südniedersachen zu drehen. Dieses- 85 Grad. So gelangt auch ein etwas füllige-
in den Köpfen vieler LKW-Fahrer festge- mal mit einer T-480-Sattelzugmaschine in rer Fahrer zügig hinauf in die Kabine.
setzt haben. Dabei sieht die Realität ganz klassischer 4x2-Achskonfiguration samt Unser Renault-Truck trat mit großzügi-
anders aus: So konnte sich das moderne überarbeitetem Optifuel-Paket. ger T-Sleeper-Cab-Kabine in hochwertiger
Fernverkehrs-Flaggschiff aus Lyon bereits „Carbon-Ultimate“-Ausführung zum Test
in mehreren Tests des KFZ-Anzeiger als Entspannt unterwegs an. Die konnte gleich auf Anhieb mit zahl-
verbrauchsoptimierter, fahrerfreundlicher Zugegeben, der T-Vorgänger, der legendäre reichen Ablagemöglichkeiten und einer
und leistungsstarker Truck präsentieren, Renault Magnum, hat es einem nicht gerade umfangreichen Serienausstattung punk-
der die Test-Redaktion vor allem durch leicht gemacht – die Rede ist vom Aufstieg ten. Besonders praktisch: das von innen
eine hochwertige Materialverarbeitung, in die Kabine. Der musste beim Magnum und außen zugängliche Fach zum Verstau-
den besonderen Fahrkomfort und mit wohl geübt sein. Das ist heute anders: Beim en schwerer Gepäckstücke. Zudem lassen
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Fahrbericht_Renault Trucks T 480 4x2 „Optifuel“
Clevere Kombination: Renault
Trucks T 480 samt Krone-
Profi-Liner-Sattelauflieger
sich überall in der Kabine sinnvoll ange- „Easy Access“ zum Verweilen ein. Ein senden Windabweiser, die direkt in die
ordnete Ablagemöglichkeiten finden. In Drehregler reguliert die Innenbeleuch- Scheinwerfer integriert sind. Sie gehören
der Dachkonsole bieten vier Fächer (eines tung im Fahrerhaus. Eine Leselampen be- zum neuen Optifuel-Paket von Renault
davon verschließbar) ausreichend Raum findet sich direkt an der Ablage. Ebenfalls und tragen zur Reduzierung des Kraft-
für Dokumente und kleinere Gegenstände. angenehm: die elektronisch gesteuerte stoffverbrauchs bei.
Auf langen Strecken erweist sich Komfort-Klimaanlage mit Kompressoropti-
auch die elektrische Kühlbox als überaus mierung. Für stets saubere und angeneh-
nützlich. Ihre Vorteile: eine geräuschar- me Luft im Fahrerhaus sorgt ein integrier- Auf langen Strecken erweist
me Arbeitsweise sowie das große Fas- tes Luftfiltersystem. sich auch die geräuscharme
sungsvermögen von rund 24 l. Erholsame Um den Truck-Piloten bei seiner täg-
Schlaf- und Pausenzeiten ermöglicht die lichen Arbeit weiter zu unterstützen, be- elektrische Kühlbox mit einem
untere „Extensia-Ultimate“-Schlafliege findet sich eine Schreibunterlage samt Fassungsvermögen von 24 l
mit breiter und bequemer Liegefläche und Halterung für A4-Dokumente direkt am als überaus nützlich.
einer abnehmbaren Ruhelehne. Ebenfalls Multifunktionslenkrad.
praktisch: Durch das Hochklappen der Lie-
ge gelangt der Fahrer an das große, auch Starker Auftritt
von außen zugängliche, Staufach. Die obe- Für einen starken Auftritt sorgt vor allem Der Fahrkomfort wird durch die
re Liege kann bei Bedarf zum Staufach das auffällige Außendesign des franzö- luftgefederte Fahrerhausaufhängung
umfunktioniert werden. sischen Fernverkehrsflaggschiffs. Unser (Vier-Punkt-Ausführung) mit Niveaure-
Dank des luftgefederten Fahrersitzes Test-LKW trat in der Karosseriefarbe „Den- gulierung deutlich erhöht. Sinnvoll: die
mit integriertem Gurt, verstellbarer Len- tressangle“ an, ein dynamisch wirkender elektrische Fahrerhauskippvorrichtung.
denwirbelstütze, verstellbarer Sitzpolster- Rotton. Ein gelungener Kontrast dazu: die Zwei seitliche Staufächer – davon eine
verlängerung, Sitzheizung, Sitzbelüftung Frontausführung sowie Türgriffe, Seiten- aus dem Fahrerhaus zugänglich – bieten
und zwei Armlehnen bleibt der Fahrer spiegel und weiteres Exterieur in einer ausreichend Staufläche für Gepäck und
auch auf langen Strecken entspannt. Wäh- zeitgemäßen Dunkelgrau-Farbgebung. Arbeitsmaterial. Gerade in der kalten
rend der Ruhe- und Pausenzeiten lädt der Eine nicht nur optische Funktion haben Jahreshälfte erweisen sich auch die elek-
um 120 Grad schwenkbare Beifahrersitz die aerodynamischen und schmutzabwei- trisch einstell- und beheizbaren Außen-
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Bietet Entspannug pur: der
Ruhe- und Schlafbereich
Besonders erholsam: die
Eine der zahlreichen
abnehmbare Ruhelehne
Staumöglichkeiten in der Kabine
spiegel als vorteilhaft. Der Frontspiegel In das Lenkrad in eleganter „Ultimate-
ist klappbar. Einen sicheren und einfa- Leder“-Ausführung integriert ist die einfa-
chen Zugriff auf die Windschutzscheibe che, intuitiv zu steuernde Optidriver-Be-
gewährleistet die ausklappbare Trittstufe dienung. So lassen sich alle wesentlichen
im Kühler. Diese ist mit rutschfestem Ma- Fahrzeugfunktionen schnell und präzise
terial ausgestattet, sodass auch im Winter ansteuern – ohne vom Verkehrsgesche-
bei Frost Standsicherheit gegeben ist. Der hen abzulenken. Die Bedienung der ver-
Spritzschutz an den Kotflügeln vorn, ver- schleißfreien Dauerbremse „Optibrake+“
stellbare Dachspoiler mit zwölf Positionen, – eine Kombination des Auspuffretarders
klappbare Sideflaps und eine getönte Ver- mit einer in den Motor integrierten Kom- Bietet Platz für Snacks und Erfrischungsgetränke:
bundglas-Windschutzscheibe runden den pressionsbremse – erfolgt rechtsseitig am die geräuscharme 24-l-Kühlbox unter der Liege
funktionalen und optisch ansprechenden Lenkrad.
Auftritt des Renault Trucks T ab. Das Verstellen der Lenksäulen in un- Mit dem „Roadpad+“-System, das in
terschiedliche Positionen erfolgt leicht- den 7-Zoll-Farb-Touchscreen integriert ist,
Intuitive Bedienung gängig und schnell durch die dreiachsige ist zudem das Digital-Radio „DAB+“ (Digi-
Aber nun zurück in die Kabine. Bereits un- „Easy-Access“-Technologie. tal Audio Broadcasting) in das Fahrzeug-
mittelbar nach dem Einstieg fällt das gro- Auch die Instrumententafel ist klar konzept integriert. Neben dem terrestri-
ße Multifunktionslenkrad ins Auge. Hier und übersichtlich gegliedert – die erfolg- schen Empfang von Digitalradio bietet es
haben die Renault-Ingenieure ein gesamt- reiche Eingewöhnung erfolgt auch für ei- dem Fahrpersonal die Möglichkeit, zwei
heitliches Steuerungssystem geschaffen. nen Renault-Neuling bereits nach kurzer Telefone über Bluetooth, USB oder AUX-
Die große Grifffläche mit einem Lenkrad- Zeit. Zur Ausstattung gehört das große, Eingang anzuschließen. Eine Wlan-Verbin-
durchmesser von 460 mm liegt sicher in übersichtlich gestaltete Panorama-Arma- dung, Zugriff auf die Streamingplattform
der Hand und gibt feinfühlige sowie direk- turenbrett, das praktische, funktionale Deezer und Tune-In gehören ebenfalls zu
te Rückmeldungen zum Fahrgeschehen. 7-Zoll-HD-Display mit Farbanzeige, die den Roadpad-plus-Funktionen. Die Wetter-
Für eine leichtgängige Steuerung sorgt automatische Parkbremse EPB (Electronic App, ein Taschenrechner und das Tom-
die Lenkunterstützung auf Basis einer Hy- Parking Brake) sowie der Eco-Geschwin- Tom-Navigationssystem speziell für LKW
draulikpumpe mit variablem Durchsatz. digkeitsregler mit Optiroll. sind weitere nützliche Features.
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Fahrbericht_Renault Trucks T 480 4x2 „Optifuel“
ponenten detaillierte Berichte zum Kraft-
Technische Daten stoffverbrauch je Fahrzeug und Fahrer zur
Verfügung.
Antriebsstrang Antriebs-Hinterachse: Hinterachse P13170-D Mit „Optifleet Drive“ ist eine schnelle
einfach übersetzt; Differentialsperre; maximale und unkomplizierte Protokollierung der
Motor: DTI 13: Sechszylinder-Reihen-Diesel-
HA-Last: 13 t; HA-Übersetzung: 2,31. Aktivitätszeiten sowie das Herunterladen
motor: Hochdruck-Direkteinspritzung Common
Rail (2000 bar); maximale Leistung: 353 kW Fahrwerk der Daten der Fahrerkarte und des Fahr-
(480 PS) von 1.404 bis 1.800 U/min; maximales Federung: vorne: Einblatt-Parabelfederung; tenschreiberspeichers möglich. „Optifleet
Drehmoment: 2.400 Nm bei 950 bis 1.404 U/ Drehstabstabilisator; hinten: Luftfederung; Map“ bietet eine genaue GPS-Ortung des
min; Hubraum 12,8 l; elektronisch gesteuerter 1-Kanal Fernbedienung der Federung. Fahrzeugs, Geofencing und Streckenana-
Lüfter; Turbolader; Abgasreinigung Euro 6 über Bremsen: Zweikreisbremsanlage; belüftete lysen.
Kompakt-Nachbehandlungssystem (Katalysa- Scheibenbremsen; elektronische Steuerung
tor, DPF, SCR); Schallpegel gemäß EG-Bestim- der Drucklufterzeugung durch EACU (Electronic Effizientes Kraftpaket
mungen (80dB). Air Control Unit); wartungsoptimierte Trock- Immer mehr Transportunternehmer und
nerpatrone; Luftkompressor 900 l/min, 636 Flottenbetreiber stellen sich heutzuta-
cm³ Doppelzylinder; abkoppelbarer Luftkom- ge häufig die Frage, ob es eigentlich ein
pressor; Bremsluftbehälter aus Aluminium; Fahrzeug oberhalb der 500-PS-Marke sein
Zwei-Leitungs-Anhängerbremsanschluss nach muss. Unser Test-Fahrzeug konnte diese
ISO-Norm; Steckdose für Hilfssysteme, 15-polig; Frage schnell beantworten: nein – muss
Ausrichtung der Luftschläuche nach unten; An-
es nicht! Bei der Motorisierung unseres
hängeranschlüsse an der Fahrerhaus-Rückseite
T 480 setzt Renault Trucks auf das effizi-
aus Aluminium; „Optibrake+“-Dauerbremse
(Leistung von 382 kW bei 2300 1/min): Kom-
ente 12,8-l-DTI-13-Triebwerk, einen kraft-
bination des Auspuffretarders mit einer in den vollen Sechszylinder-Reihen-Diesel samt
Motor integrierten Kompressionsbremse, an Hochdruck-Direkteinspritzung. Der Motor
Betriebsbremse gekoppelt; Assistenzsysteme: liefert seine maximale Leistung von 353
Antiblockiersystem (ABS); Antriebsschlupfre- kW (480 PS) bereits bei 1.404 bis 1.800 U/
gelung (ASR); Drag-Torque-Control (Drehmo- min ab.
mentregelung bei Kickdown); Bremszugabstim- Das maximale Drehmoment von 2.400
mung von Zugmaschine und Anhänger (sofern Nm entfaltet das Aggregat bei 950 bis
vorhanden); Differenzialmanagement; Bergan- 1.404 U/min. Beste Voraussetzungen also
Getriebe: Getriebe Optidriver AT 2612F fahrhilfe (Hill-Start-Aid); Warnung bei nachlas- für ausreichend Power bei gleichzeitig
(14,94–1), automatisierte Kupplung; Alumini- sender Bremsleistung; Stabilitätskontrolle und sparsamen Verbrauchswerten.
umgehäuse; maximales Drehmoment 2.550 Kippschutz ESC; Anhängerzugprüfung; Spur- So nahm der T 480 während unse-
Nm, zwölf Vorwärtsgänge und drei Rückwärts- warnassistent (LDWS); adaptiver Geschwindig- rer Fahrt zügig-elegant vom Stand weg
gänge; Betriebsmodusauswahl über Wählhebel keitsregler (ACC); erweitertes Notbremssystem
am Lenkrad (automatisch/manuell); Gang-
und mit wenigen Gangsprüngen das ge-
(AEBS).
schaltstrategie Optivision Map Based für Fuel wünschte Marschtempo auf. Hightech wie
Bereifung: Reifengröße 385/55 + 315/70 R22,5;
Eco (Antizipation der Topographie und zentrale Profil B.Ecopia H-Steer 002 / H-Drive 002; Alu-
eine elektronisch gesteuerte Hochdruck-
Speicherung der Daten); Gehäuse der Nach- miniumfelgen Alcoa Dura-Bright; Reifendruck- Common-Rail-Direkteinspritzung und ein
schaltgruppe aus Aluminium; Getriebeölkühler, kontrollsystem (TPMS) gemäß ISO 11992; Rad- moderner Turbolader mit intelligenter
Öl-Wasser-Wärmetauscher. mutternschutz verchromt; ohne Reserverad. Geometrie sorgen für den vollen Leis-
tungsaufbau schon bei mittleren Drehzah-
len – und für ein gutes Beschleunigungs-
Alle Systeme lassen sich dabei mit ei- regelung bei Kickdown), Differenzialma- vermögen.
nem einfachen Handgriff schnell ansteu- nagement, Berganfahrhilfe (Hill-Start-Aid) Auf unserer A7-Test-Strecke in Süd-
ern – ohne, dass der Blick von der Straße sowie Stabilitätskontrolle und Kippschutz niedersachsen war so ein zügiges „Mit-
weicht. ESC (Electronic Stability Control). schwimmen“ im LKW-Verkehr unter allen
Sinnvolle Features sind auch die Achs- topographischen Gegebenheiten möglich.
Sicher ist sicher lastanzeige, Spurwarnassistent (LDWS), So meisterte das französische Fernver-
Für die Sicherheit des Fahrzeugs und des der adaptive ACC-Geschwindigkeitsregler, kehrsflaggschiff auch die anspruchsvollen
Fahrers sowie der anderen Verkehrsteil- das erweiterte Notbremssystem AEBS Steigungen der Kasseler Berge schnell
nehmer sorgt gleich ein ganzes Bündel sowie der im Fahrzeug verbaute Mekra- und ohne nennenswerte Geschwindig-
an unterschiedlichen Sicherheits- und Abbiegeassistent. Bei dem nachrüstbaren keitsverluste bei unserem Marschtempo
Assistenzsystemen, die sich an Bord des System handelt es sich um eine Kamera- von 83 km/h.
Renault Trucks T befinden und im Hinter- Monitor-Kombination, die den Fahrer Die Abgasreinigung nach aktueller
grund zuverlässig ihre Arbeit verrichten. beim Abbiegen akustisch sowie über ein Euro-6-Norm erfolgt übrigens durch ein
Dazu zählen unter anderem Antiblockier- Videobild vor schwächeren Verkehrs- Kompakt-Nachbehandlungssystem, beste-
system (ABS), Antriebsschlupfregelung teilnehmern warnt. Zudem stehen mit hend aus Katalysator, DPF und SCR-Tech-
(ASR), Drag-Torque-Control (Drehmoment- „Optifleet Check“ Spediteuren und Dis- nologie.
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Die Motorleistung wird beim T 480
wohldosiert über das automatisierte
Zwölf-Gang-Renault-Getriebe Optidriver
AT 2612F auf das Fahrwerk übertragen.
Die Betriebsmodusauswahl erfolgt schnell
und unkompliziert über den praktischen
Wählhebel am Multifunktionslenkrad (au-
tomatisch/manuell).
Solides Fahrwerk
Ein Vorurteil gegen den Renault Truck T,
das seit Jahren im Umlauf ist, bezieht sich
auf das Fahrzeug-Fahrwerk. Das wir von
einigen Fahrern – ohne Renault-Erfah-
rung – immer wieder gerne als „schwam- Bietet einen festen Stand, auch bei Eis und Schnee: die ausklappbare Trittstufe im Kühler (links); komfortabel
mig“ bezeichnet und mit der berühmten und sicher: der Einstieg in die Fahrerkabine
Schiffschaukel vom Jahrmarkt verglichen.
Davon war während unserer Test-Fahrt Antriebsachse mit einfacher Überset- Für sicheres Bremsen bis zum Still-
allerdings nichts zu spüren. Im Gegen- zung. Drehzahlunterschiede zwischen stand sorgt die Betriebsbremse in Zwei-
teil: Vielmehr entpuppte sich das untere den Rädern der Achse werden durch die kreistechnologie, die die belüfteten Schei-
„Stockwerk“ als eine überaus solide und Differentialsperre, die im Bedarfsfall auf benbremsen ringsum schnell und präszise
fein-säuberlich abgestimmte Konstrukti- die Hinterachse wirkt, ausgeglichen. Die ansteuert. Sie bezieht ihre Luft aus einem
on. maximale HA-Last liegt bei 13 t, die Hinter- volumenstarken Bremsluftbehälter aus
Hier fungiert die Vorderachse als achs-Übersetzung ist in den technischen Aluminium. Die Steuerung der Druck-
Nachlaufachse mit wartungsfreien Achs- Daten mit einem Wert von 2,31 hinterlegt. lufterzeugung erfolgt elektronisch durch
schenkeln. Sie stemmt im regulären Trans- „Besohlt“ wurde unser T 480 mit die EACU-Einheit (Electronic Air Control
porteinsatz Lasten von bis zu 7.500 kg. 385/55- und 315/70-R22,5-Reifen. Ge- Unit). Ein Zwei-Leitungs-Anhängerbrems-
Für das ruhige und vibrationsfreie Fahren wichtsoptimierte Alcoa-Aluminiumfelgen anschluss nach ISO-Norm versorgt die
wirkt eine Einblatt-Parabelfederung auf vom Typ Dura-Bright sparen Gewicht und gezogene Einheit hinter der Zugmaschine.
die Vorderachse. Ein Drehstabstabilisator sorgen so für zusätzliche Nutzlast. Beson- Einen weiteren Pluspunkt konnte der
erhöht den Fahrkomfort und reduziert Stö- ders praktisch: das TPMS-Reifendruck- T 480 mit der praktischen Leerkupplung
ße auf die Kabine. kontrollsystem gemäß ISO-11992-Norm, (in Form eines Aluminium-Haltebügels)
Die luftgefederte Hinterachse P13170-D das den Truck-Piloten über den aktuellen an der Fahrerhaus-Rückseite sammeln,
verrichtet zuverlässig ihren Dienst als Zustand der Reifen informiert. die die Licht- und Luftanschlüsse im ab-
gekuppelten Zustand sicher und geschützt
hält. So wird ein schnelles und einfaches
me schaffen für den Güter-Chauffeur einen
an- und abkuppeln des Aufliegers ermög-
Unsere Meinung enormen Mehrwert – sowohl in puncto Si- licht.
Fassen wir also noch einmal zusammen: Der cherheit als auch im Bereich der Freizeit und Für eine sichere Ausleuchtung des di-
Renault Trucks T 480 steht den Fernver- Erholung. rekten Arbeitsumfelds befindet sich auf
kehrszugmaschinen der anderen großen eu- Außerdem gibt der T Antwort auf die Frage dem Fahrzeugdach eine Vorrüstung für
ropäischen LKW-Herstellern in nichts nach. nach der Notwendigkeit von Trucks ober- eine Scheinwerferleiste. Zudem bietet ein
Im Gegenteil: In Sachen Fahrerkomfort, halb der 500-PS-Marke. Denn der Franzo- weißer LED-Arbeitsscheinwerfer am Truck
Handling, Kraftstoffeffizienz und Leistung se kommt mit seinen 480 Pferdestärken bei Arbeiten während der Abendstunden
setzt das Fahrzeug in einigen Bereichen neue bestens über die Runden. Und weist die oder bei schlechten Witterungsbedingun-
Maßstäbe. 500-PS-Plus-Enthusiasten in ihre Schran- gen gute Sichtverhältnisse.
Die Franzosen aus Lyon haben mit dem T ken. Während unserer Fahrt über die süd- Die Heckbeleuchtung und Heckblinker
bewiesen, dass sie ganz genau wissen, was niedersächsische A7 zwischen Northeim und
sind in zeitgemäßer LED-Ausführung (EU-
der Truck-Pilot auf langen Fahrten während Kassel konnten wir zu jederzeit mit dem üb-
Norm E2 10113) gehalten, ebenso vorne
seiner Fernverkehrseinsätze benötigt. Das rigen LKW-Verkehr mithalten, unser Marsch-
fängt bei der praktischen Innenausstattung tempo von 83 km/h hielten wir fast durch-
am Fahrzeug die Tagfahrleuchten. Beim
der Kabine an und geht über die leistungs- gängig aufrecht – selbst an den knackigen Scheinwerferlicht setzt Renault Trucks auf
starke Motorisierung bis hin zum auffälligen Steigungen der Kasseler Berge. Xenon-Beleuchtung. Gespeist werden die
Design von Interieur und Exterieur – das Dabei sorgte der Blick auf den bordeigenen elektronischen Bordsysteme und die Be-
Auge fährt schließlich mit. Und auch die Kraftstoffverbrauchsmesser für ein ange- leuchtungsanlage aus der 150-A-Lichtma-
Fahrzeugarchitektur ist wohl durchdacht. nehmnes Gefühl, denn in Sachen Dieselver- schine sowie den beiden wartungsfreien
In die elektronische Struktur integrierte brauch waren wir dank neuester Optifuel- 12-V-Gelbatterien, die auf der linken Fahr-
Fahrerassistenz- und Unterhaltungssyste- Technologie stets sparsam unterwegs. zeugseite direkt nebeneinander montiert
sind. Philipp Bönders
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