Weniger Parkplätze. Besserer Verkehr - AGORA KÖLN - Agora ...
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Untersuchung der Stadt Köln 2017 zur Situation in Ehrenfeld
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Das ungeordnete Parken gefährdet
besonders Kinder, mobilitäts-
eingeschränkte und alte Menschen.
Parkplätze für Autos Ihre Sicht wird eingeengt,
blockieren wertvolle sie werden nicht gesehen – und
Flächen für das öffentliche manchmal kommen sie einfach
Leben und für Begrünung. nicht mehr durch.
Die zeitintensive Suche
nach freien Parkplätzen
führt zu weiteren Feinstaub-,
Stickstoffdioxid- und
Vollgeparkte Straßenflächen Lärmbelastungen.
machen Fahrrad- und
Gehwege eng. Sie provo-
zieren einen Großteil der
Unfälle in der Stadt.
Gerade wenn es ums
Parken geht, werden
Verkehrsverstöße viel zu oft
Illegal geparkte Autos geduldet. So fühlen sich die
behindern den fließenden Opfer machtlos, und die Täter
Auto-, Bus- und Radverkehr. entwickeln kein Unrechts-
Sie blockieren Stellflächen für bewusstsein.
den Liefer- und Ladeverkehr –
oder sogar für Feuerwehr und
Rettungsfahrzeuge.
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Stell dir vor, m e r m e h r Autos
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Menschen st e n R a um.
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30 % der Haushalte in Köln
sind ohne Auto mobil.6
50 %
Längst wandelt sich das Mobilitäts- sind es im Innen-
verhalten und Bewusstsein der Men- stadtbereich.7
schen. Die Leute fahren mehr Fahrrad,
nutzen den öffentlichen Verkehr.
Tendenz steigend! 75 % sogar am Mauritius-
und Friesenwall. 8
6, 7
Kölner Stadtanzeiger, 1.10.2017 8
Zählung der Stadt Köln 9 Zit. im Kölner Express, 18.2.2016
Foto: Magdalena Stengel Photography
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Jährlich 1% – unsere Formel:
Wir wollen, dass kontinu-
ierlich und vorhersehbar
Parkplätze umgewidmet
werden, damit sich alle
darauf einstellen können.
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Für stations- Für öffentliche Für Fahrrad-
basiertes Freifläche Abstellanlagen
Carsharing: und mehr und eine saubere
Beschluss der
Das sorgt für Lebensqualität: Mobilität:
Bezirksvertretung
effizienteren Die Stadt wird Noch müssen Innenstadt,
Verkehr: lebenswerter: sich in Köln ca. 1.400 Parkplätze
Bis zu 18 private Urbanes Grün, 27 Fahrräder einen am Straßenrand
PKW kann ein Bänke, Gastro- Stellplatz teilen. zu entfernen.12
Carsharing- nomie und vieles Zum Vergleich:
Wagen in Köln mehr. 0,93 Autos
ersetzen. 10 teilen sich einen
Parkplatz.11
10
Kölner Stadtanzeiger, 22.11.2017 11
Wuppertal Institut 2011 12
Kölner Stadtanzeiger, 18.11.2016
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Links zu den Themen auf dieser Seite unter: agorakoeln.de/fakten/mehr-als-parkenStraßen von
VORHER
e n n a c h i n n en
auß
(um)planen
NACHHER
Moderne Straßenplanung beginnt bei den
Gehwegen, berücksichtigt dann den Radverkehr.
Und schaut am Schluss, wie viel Autoverkehr heute
noch möglich ist. 2,20 m Breite für Gehwege
empfehlen die Richtlinien für die Anlage von
Stadtstraßen. (Für Hauptstraßen sehr viel mehr.)
Heute wird der Platz noch zu oft fürs Autoparken
genutzt. Die Severinstraße zeigt,
wie es anders geht.© pesch partner architekten stadtplaner GmbH
In den Bezirksvertretungen
Ehrenfeld und Innenstadt
wurden bereits Beschlüsse
zur Mindestgehwegbreite
von 2m gefasst.14
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Die Initiative
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14
Der Rat der Stadt Köln 2016, 2017 15
ringfrei.org
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Falschparke den
e q u e n t a h n
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Ideenschmiede Radkomm, Bild: Lizenz CC-BY-SA, @megarosaelefant
Was wohl passieren würde, wenn Falsch-
parken beim dritten Mal strafrechtlich
verfolgt würde, wie es beim Schwarzfahren
die Regel ist? Nur wer bei illegalem Parken
durchgreift, verhindert, dass Autos Geh-
und Radwege blockieren und Menschen
gefährden. Und wer Falschparker meldet,
hilft Fußgängern, Kindern, Radfahrern –
auch anderen Autofahrern.„Wir fordern, dass das Amt für
öffentliche Ordnung und die
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des
Ordnungs- und Verkehrsdienstes die
geltende Gesetzeslage und Verord-
nungen anwenden und geltendes
Recht in Köln umsetzen.“
(Die Stadt Köln toleriert Parkverstöße
und fördert damit rücksichtsloses und
aggressives Verhalten gegenüber
den schwächeren Verkehrsteilneh-
menden. Viele Kölner Initiativen haben
deswegen einen gemeinsamen offenen
Brief an Oberbürgermeisterin
Reker verfasst.) 16
16
Agora Köln, Asta Universität Köln, Greenpeace, VCD u.a.i n Re c h t a u f
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kostenlo eit, Freiraum
und Sicherhe
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e n n Pa rke n kostet: Gesu
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gibt es dort auch Dauerparkplätze
für Anwohner*innen. Die Flächen
bleiben frei für die, die sie wirklich
Parkraumbewirtschaftung – also: Gebüh- brauchen – zum Beispiel für Lade-
ren für Parken im öffentlichen Raum – und Lieferverkehr.
schafft Anreize, Bus, Bahn oder das Fahr-
rad zu nehmen und Park & Ride-Angebote Zudem gibt es eine „stille Reserve“:
zu nutzen. Oder auf die oft leer stehenden leer stehende Parkplätze von Super-
Parkhäuser zurückzugreifen – übrigens märkten oder auf Firmengeländen.Und wo sollen wir parken? Der Barbarossaplatz,
P
um 1890 © Konservator Stadt Köln
*
2604 *
DOM / RHEIN
2099 NEUMARKT
* Durchschnittliche Anzahl freier
Parkplätze im jeweiligen Gebiet
(Erhebung zu mehreren Zeitpunkten
zwischen 10 und 17 Uhr Ende Februar /
Anfang März 2018) 17
20 von 23 ans Leitsystem angeschlos-
senen Parkhäusern in den beiden
Gebieten hatten zu jedem Zeitpunkt
mehr als 25 freie Plätze.
17
Quelle: koeln.de/apps/parkene n i g e r A u t os,
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i g e r Pa r ke n ,
wen
i g e r P ro b l e me
wen
Diese Zielgröße ist Teil unserer Vision
Ein Auto, auf das man verzichten kann, mit einem sogenannten Modal Split
braucht keinen Parkplatz. als Messgröße. Damit einher gehen:
Köln ist eine kompakte Stadt mit wenigen eine Reduzierung des MIV von 40%
Steigungen – ideal für Fuß- und Radverkehr. (2013) auf 20% (2030) und der Ausbau
Bis 2030 kann der Fahrradverkehr von des öffentlichen Nahverkehrs und der
15% (2013) auf 30% gesteigert werden. Infrastruktur für Zufußgehende.Das Mobilitätskonzept von Agora Köln
23% 25% 27% stellt alle Handlungsfelder und weitere
konkrete Maßnahmen ausführlich vor,
Fußverkehr dazu gehören unter anderem:
15%
20%
30% · Eine soziale, inklusive und nach-
22% haltige Stadtplanung,
Fahrradverkehr
23%
· eine neue Mobilitätspolitik,
23%
die Alternativen fördert,
· die Reduzierung und Neuverteilung
40% Öffentlicher Verkehr
32% der Verkehrsflächen zugunsten der
20% Zufuß-gehenden und Radfahrenden,
Motorisierter
Individualverkehr
· eine bessere Infrastruktur für alter-
2013 2020 2030
native und nicht motorisierte Fort-
Von der Agora Köln bewegungsmittel und
geforderte Zielgrößen
für 2020 und 2030. · ein verbesserter ÖPNV. 18
18
agorakoeln.de/mobilitaetIrgendwo müssen die Autos doch parken.
In den meisten Zentren gibt es ausreichende Parkplätze – in Park-
häusern oder Parkgaragen. Die sind so gut wie nie ausgelastet.
Und: 2009 hat eine Studie in Graz ergeben, dass bei 77% der untersuchten
Einkäufe das Auto gewählt wurde, obwohl es nur bei 6% nötig gewesen wäre. 19
Die Geschäfte sind auf Autofahrer als Kunden angewiesen!
Ohne ausreichende Parkplätze wandern doch die Anwohner und
Geschäfte an den Stadtrand ab. Dann veröden unsere Innenstädte.
Im Gegenteil: Radfahrer bieten im Jahresdurchschnitt die höchste Kunden-
rentabilität für den Einzelhandel – 7.500 € pro m2 bereitgestelltem Parkraum,
Autofahrer dagegen nur 6.625 € pro m2. 20 In der Innenstadt ist es doch gerade
das fußgängerfreundliche Flair, das zum Shoppen und Flanieren anregt.
Stellt euch mal vor, auf der Schildergasse würde geparkt …Parkplätze zu reduzieren und zu bewirtschaften,
setzt nur die Geringverdiener unter Druck …
Wir brauchen mehr soziale Gerechtigkeit – aber nicht auf
Kosten von Radfahrern und Fußgängern! Ein Mittelklassewagen
kostet pro Monat durchschnittlich 500€, demgegenüber sind
Parktickets einfach viel zu günstig. Wer auf Carsharing umsteigt und
auf Bequemlichkeitsfahrten verzichtet, spart noch mehr Geld.
„Brötchentaste“ — kostenloses KVB-Kurzstreckenticket
Ihr wollt uns alles vorschreiben.
Es ist eher andersherum: Die parkenden Autos schreiben vor,
wie das Leben drumherum abzulaufen hat. Dabei gibt es so viele
andere Werte: Sicherheit der Kinder, Vielfalt statt Monotonie,
saubere Luft, weniger Lärm, mehr Freiraum für Alle.
19, 20
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Wie du Köln h chen.
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Schau dich um in deiner Umgebung:
Ist genug Platz für Alle? Wo werden
Freiräume durch Auto-Parkplätze
verhindert?
Stelle Anträge, deine Straße umzu-
gestalten. Als Bürgerin, als Gastronom
oder Einzelhändlerin.
Foto: Markus Wilwerscheid
Kontaktiere deine Bezirksvertretung
oder dein lokales Ratsmitglied – wie
wollen sie sich konkret für eine sichere,fußgängerfreundliche Straßen- und Auch mit der kostenfreien Smartphone-
Platzgestaltung einsetzen? App „Wegeheld“ (www.wegeheld.org)
kannst du Fahrzeuge direkt dem Ordnungs-
Wo kannst du auf das Fahrrad, den
amt melden.
ÖPNV, Carsharing-Angebote umsteigen?
Vielleicht kannst du dein Auto ganz
abschaffen?
Initiativen wie Agora Köln (mit dem Tag
des guten Lebens), Radkomm sowie die
Auf der Seite
Lokalgruppen von VCD, ADFC oder
e/fakten/
Greenpeace setzen sich für eine
agorakoeln.d
nachhaltige Mobilität in der Stadt ein.
rken sind
Hilf mit, dass ein Umdenken stattfindet:
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Falschparken und Gehwege blockieren
ist kein Kavaliersdelikt.
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Quellenangab inks
Unter 0221 / 221 32000 kannst du beim
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Ordnungs- und Verkehrsdienst der Stadt weiterführen
Köln illegal geparkte Autos melden — zum Thema
versammelt.
E-Mail: bussgeldstelle@stadt-koeln.de
oder owi-anzeigen@stadt-koeln.de.Impressum:
AGORA KÖLN
juristisch getragen durch das Institut Cultura21 e.V.
Vogelsanger Straße 187, 50825 Köln
www.agorakoeln.de
mobilitaet@agorakoeln.de
Die Agora Köln ist ein Netzwerk für eine nachhaltige
Bild auf Titel- und Rückseite: Markus Wilwerscheid / domrauschen
Transformation der Stadtgesellschaft. Sie organisiert
den Tag des guten Lebens und andere Projekte.
Mit freundlicher Unterstützung:
ISBN: 978-3-945253-26-7 Factsheet „Weniger Parkplätze. Mehr Freiraum. Besserer Verkehr.“
Redaktion und Konzept: Tobias Ruderer & Themengruppe Mobilität der Agora Köln, Gestaltung: Sandra Ruderer
Umweltfreundlich und klimaneutral gedruckt bei gruen-gedruckt.de
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