"Wer jetzt die Ausbildung startet, hat gute Chancen" - Horizon ...
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Interview mit Ron Teichmann, CEO Horizon Swiss Flight Academy
«Wer jetzt die Ausbildung
startet, hat gute Chancen»
Seit gut einem Jahr ist Ron Teichmann CEO der Horizon Swiss Flight Academy. Das
modulare Ausbildungskonzept von Horizon bewährt sich auch in Pandemiezeiten.
Weshalb es sich trotz der aktuellen Krise lohnt, jetzt eine Pilotenausbildung zu star-
ten, erläutert er im Interview mit SkyNews.ch.
Die Fragen stellte Hansjörg Bürgi ❙ Und welche Auswirkungen hat die Krise? ❙ Wie sieht derzeit die Auslastung der Ho-
Covid-19 hat bisher glücklicherweise opera- rizon-Flugschule aus? Gab es Studenten,
❙ Seit April 2020, also seit Beginn der tiv nur geringe Auswirkungen auf uns gehabt. die aufgrund der Pandemie ihre Ausbil-
grössten Krise der Zivilluftfahrt, sind Sie Eine kurze Stagnation hat sich zwischen April dung abgebrochen haben?
CEO der Horizon Swiss Flight Academy. und Anfang Juni 2020 ergeben. Wir haben ein Wir haben 2020 unser Soll, neue Studenten für
Wie haben Sie diese Zeit bislang erlebt? gut durchdachtes und funktionierendes Hy- eine Ausbildung zum «Frozen ATPL» unter Ver-
Seit April 2020 sind wir ein neu aufgestelltes gienekonzept, welches es uns erlaubt, auch trag zu nehmen, mehr als erreicht. Das signa-
Team bei Horizon. Nicht nur meine Rolle als weiterhin Theorie- und Praxisschulungen mit lisiert, dass die potenziellen Studenten an eine
CEO ist für mich neu, neu ist auch unser Head geringen Anpassungen durchzuführen. Wir langfristige Investition in ihre Zukunft denken
of Training, Hanspeter Leemann, der seit über haben derzeit viel zu tun! Eine der Stärken und sich nicht von einer kurzfristigen Krise von
20 Jahren Fluglehrer bei uns ist. Auch unser von Horizon war schon immer unsere Theorie ihrem Ziel abbringen lassen. Es gab zwar den
CFI Martin Baumann, unser Sales Manager im Distant Learning, welche wir nun voll aus- einen oder anderen entmutigten Studenten,
Juan Becerra Cabas und Natasha Hubert als spielen können. Wir haben auch gelernt und der eine andere Karriere eingeschlagen hat. In
Marketing- und Kommunikationsmanagerin festgestellt, dass wir im Administrationsteam diesen Fällen kamen jedoch noch andere Fak-
sind neu dabei, oder zumindest neu in der sehr gut über Home-Office funktionieren, ohne toren dazu, etwa eine Beförderung oder eine
Funktion. Das Team hat sich jedoch in kurzer dass dabei die Dienstleistung für die Studenten gute Chance im aktuellen Berufsfeld des je-
Zeit gut eingespielt. leiden würde. weiligen Studenten, denn die meisten unserer
«
Studenten sind ja teilzeitberufstätig.
ZUR PERSON
Ron Teichmann Ich rechne damit, dass
Der gebürtige Hamburger mit amerikanischen Wurzeln aus Boston ist nach wie die Airlines im Frühjahr
vor US-Staatsbürger und wohnt heute in Uster und in der Nähe von Frankfurt. Ron 2022 sukzessive wieder re-
Teichmann (Jahrgang 1965) ist mit einer deutschen Frau verheiratet und Vater von krutieren werden.
drei Kindern, die 15, 19 und 22 Jahre alt sind. Der älteste Sohn studiert in Boston
und lässt sich zum Offizier bei der US Air Force ausbilden. Die 19-jährige Tochter
studiert in Friedrichshafen und der jüngste Sohn ist noch zu Hause. ❙ Gibt es gute Gründe dafür, nächstens
Ron Teichmann selbst hat in den USA Aviatik studiert und ein Bachelor in Aviation eine Pilotenausbildung in Angriff zu neh-
Management an der Florida Tech in Melbourne und ein MBA an der University men?
of Miami erlangt. Daneben liess er sich fliegerisch ausbilden: FAA CPL/IR/MEP- Ja, ganz klar. Mit der laufenden Impfstrategie
Lizenzen, Fluglehrer-Ausbildung, Dispatch-Ausbildung auf Boeing 727. Dann war haben wir eine optimistische Aussicht auf die
er in den USA für Lufthansa tätig, zuerst in Miami, dann in New York in der Cargo- Zukunft. Die Perspektiven sind da. Dank die-
Division. 1998 übersiedelte er nach Deutschland zur damaligen neu gegründeten ser Entwicklung wird die Nachfrage an Piloten
Lufthansa Flight Training. Von 1999 bis 2003 leitete er ein Simulatorenzentrum für wieder steigen und Flugbetriebe werden nach
Boeing 737 als Joint Venture von LFT und Lan Chile in Santiago de Chile. Nach qualifizierten Nachwuchspiloten suchen. Ich
dessen Verkauf an CAE kehrte Ron Teichmann zu LFT zurück. Von 2006 bis 2017 rechne damit, dass die Airlines im Frühjahr
wirkte er bei Swiss Aviation Training. Seit 2017 arbeitet er bei Horizon Swiss Flight 2022 sukzessive wieder rekrutieren werden.
Academy, zuerst als Accountable Manager und seit April 2020 als Geschäftsführer. Unsere berufsbegleitende Ausbildung dauert
Er hat nach wie vor eine FAA-Lizenz und will diesen Sommer wieder «current» wer- durchschnittlich, vom «Fussgänger bis zum
den. Zu seinen Hobbys gehört auch das Karatetraining. Frozen ATPL», 36 Monate. Das bedeutet für
Kandidaten und auch Kandidatinnen, die jetzt
18 Mai 2021
SkyTalk
mit der Ausbildung beginnen, nach deren Ab-
schluss gute Chancen zu haben, zeitnah einen
Job im Cockpit zu erlangen.
❙ Viele ältere Piloten werden derzeit früher
als geplant pensioniert. Andere wechseln
den Job. Sind die Airlines beim nächsten
Aufschwung an neuen, aber auch «güns-
tigeren» Piloten interessiert?
Wenn die Fluggesellschaften heute schon auf
100 Prozent hochfahren müssten, hätten sie
nicht genügend Personal, um alle Flugzeuge
zu betreiben. Bis wir 100 Prozent erreichen,
wird es noch eine Weile dauern. Die Erneue-
rung mit jungen Piloten und Pilotinnen findet
aber immer statt, wird aber durch die Coro-
na-Krise wohl beschleunigt. Wenn die Nach-
frage nach Flugreisen wieder steigt, werden
die Airlines sehr schnell merken, dass sie auf
guten Nachwuchs angewiesen sind.
❙ Blickt man etwas in die Vergangenheit,
war es meistens so, dass die Airlines ei- Horizon-CEO Ron Teichmann: «Wir haben 2020 unser Soll, neue Studenten für eine Ausbildung
ner Wellenbewegung ausgesetzt waren, zum ‘Frozen ATPL’ unter Vertrag zu nehmen, mehr als erreicht.» Fotos hjb
«
wobei die Nachfrage nach neuen Piloten
kaum mit dem Angebot übereinstimmte.
Ja, es war bereits mehrmals so. Deshalb er- Der AF447-Unfall ereig- trieb geflogen wird. Egal auf welchem Mus-
warte ich, dass auch nach der Corona-Krise ter: Was bedeuten SoPs (Standard Operating
der Bedarf an qualifiziertem Flugpersonal wie-
nete sich im Juni 2009. Procedures)? Wie funktionieren die Operation
der gross ist. Das zeigen auch die Statistiken Erst zehn Jahre später wur- Manuals? Was wird vom Horizon-Studenten
von Airbus oder Eurocontrol, wonach in den den konkrete Massnahmen erwartet? Dieses Handwerkszeug wird dort
vergangenen Jahrzehnten, auch aufgrund des erlernt, um in den nächsten 100 Stunden als
Wachstums, immer zu wenig Cockpitpersonal
dazu eingeführt. PIC (Pilot in Command) zu fliegen. Es hat sich
verfügbar war – ausser eben in Krisenzeiten. gezeigt, dass dieses Modul die gesamte Aus-
❙ Gibt es Ereignisse in den letzten Jahren, bildung klar verbessert. Die Einführung einer
❙ In Deutschland hat Lufthansa Aviation die einen Einfluss auf die Pilotenausbil- modernen Trainingsflotte mit der DA42-NG-VI
Training im Frühling 2020 die Ausbildung dung hatten, wie etwa das Upset Reco- mit ihrem Garmin 1000NXi ist ein Beispiel da-
von rund 700 Pilotenschülern abgebro- very Training nach dem AF447-Unfall? für. Aber auch die Anpassungen unserer Trai-
chen. Hat das einen Einfluss auf die Ja, es gibt mehrere. Der AF447-Unfall hat ningssyllabi. So ist beispielsweise unser neuer
Schweiz? eine direkte Konsequenz auf die Einführung CPL/IR-Syllabus so gestaltet, dass wir nun
Der Abbruch dieser integrierten Ausbildungen des Upset Recovery Training UPRT als ver- fünf Stunden «Complex» in der Single Engine
stellt eine ganz schwierige Situation dar. Wir pflichtenden Bestandteil der Ausbildung zum Phase einsparen, und diese im Rahmen des
führen dagegen eine modulare Ausbildung Berufspiloten. Dieses Modul führen wir mit MEP-Class Rating auf der DA42 fliegen. Bisher
durch, bei welcher die notwendigen Lizenzen unserer Partnerflugschule Alpaviation in Bern wurde fünf Stunden auf einem anderen Muster
Schritt für Schritt erreicht werden. Erfolgt ein durch. Dabei sehen wir, dass, obwohl wir es in trainiert, nur um zu lernen, wie man auf einem
Abbruch, dann kann der Student immerhin auf der Luftfahrt mit einem Level an hoher Techno- etwas komplexeren einmotorigen Flugzeug
seine erlangten Lizenzen zurückgreifen. Nicht logie zu tun haben, dies mit Vorsicht zu genie- fliegt (etwa der PA28R-201 Arrow), um kurz
so bei der integrierten Pilotenausbildung. Bei ssen ist, da die Sicherheit weiterhin an erster danach in ein wirklich komplexes Multi-Engine
einem Abbruch verfügen diese Studenten über Stelle ist. Somit brauchen neue Methoden und Flugzeug zu steigen. Das ist jetzt effizienter.
keine Lizenz. Sie bekommen aktuell auch kei- Technologien etwas länger bis zur Einführung.
nen Job im Cockpit und sind damit arbeits- Der AF447-Unfall ereignete sich im Juni 2009. ❙ Sehen Sie Unterschiede bei den Studen-
los. Kandidaten von integrierten Programmen, Erst zehn Jahre später wurden konkrete Mass- ten, welche von den verschiedenen Part-
die ihr Programm abbrechen, oder im Fall der nahmen dazu eingeführt. ner-Flugschulen zu Horizon kommen?
Lufthansa, wenn es für sie abgebrochen wird, Alle sind mehr oder weniger auf dem gleichen
durchleben besonders jetzt aus den genann- ❙ Wie hat sich die Ausbildung verändert? Niveau, wenn sie durchkommen. Sie profitie-
ten Gründen eine schwierige Zeit. Wir sind der- Wir haben ein Modul direkt nach dem PPL(A) ren aber von unterschiedlichen Erfahrungen.
zeit mit dem BAZL im Gespräch, um zu klären, Skill Test eingeführt. Die «ACP Standardisie- Das hängt davon ab, wo sie gestartet sind: Der
welche Leistungen wir aus einem integrierten rung» besteht aus etwas Theorie und fünf eine hat etwa Fliegen in St.Gallen-Altenrhein
Programm anerkennen dürfen, da sich bereits Stunden in der DA42. Dort bekommen unsere erlernt, der andere in Fricktal. Einer auf einer
einige Kandidaten aus dem Lufthansa-Pro- Studenten die Horizon-Standardisierung. Sie Asphaltpiste mit Tower-Service, der andere auf
gramm an uns gewandt haben. lernen, wie in einem professionellen Flugbe- der Graspiste mit Blind Calls. Einer kommt von
19SkyNews
die Politik machen: Es ist schade, dass in den
Augen der Öffentlichkeit der Beruf Pilot immer
noch als elitär betrachtet wird, und die Ausbil-
dung daher nicht so unterstützt wird wie jene
von Juristen, Ärzten, Betriebswirtschaftlern
und vielen anderen. Die Öffentlichkeit muss
sich bewusst werden, wenn diese Ausbildung
nicht gefördert wird, dann wird es weniger Pilo-
ten in der Schweiz geben, und die Flugbetriebe
werden gezwungen sein, Piloten aus anderen
Ländern zu rekrutieren, wo vielleicht auch die
«
Ausbildung billiger ist. Ist das gewollt?
Es ist schade, dass in
den Augen der Öffent-
lichkeit der Beruf Pilot immer
noch als elitär betrachtet
Blick ins Cockpit der Diamond DA42-NG-VI HB-LVC von Horizon mit ihrem Garmin 1000NXi. wird.
❙ Ist der Simulator als Ausbildungsmittel
der analogen Cessna, die andere von einem jeder Kandidat qualifizieren, da eine Förderung ausgereizt oder erwarten Sie in diesem
digitalen Breezer. Die Ausbildung ist standardi- nicht mehr von einer Beschäftigungsgarantie Bereich noch weitere Entwicklungen?
siert, doch jeder Fluglehrer hat einen anderen eines Schweizer Flugbetriebes abhängig ist. Luftrechtlich gesehen schöpfen wir heute
Stil. Unsere Studenten wählen selbst, wo sie Unzufrieden bin ich, da diese Fördergelder schon das maximal Mögliche aus, das sind
die Grundausbildung durchlaufen, hauptsäch- für die meisten zu spät kommen, nämlich erst rund ein Drittel der gesamten 200 Stunden,
lich spielt die geographische Nähe eines Flug- nach Abschluss der Ausbildung und nur bei welche für eine Linienpilotenlizenz notwendig
«
platzes die entscheidende Rolle. einer Festanstellung bei einem Schweizer Flug- sind. Durch immer neuere Innovationen könn-
betrieb. Für viele potenzielle Studenten löst ten wir mit Simulatoren und anderen Trainings-
Unsere Erfahrungen das nicht das Problem des Cash-Flows. Das geräten einen viel grösseren Teil der Grund-
heisst, dass viele Kandidaten sich gegen eine ausbildung abdecken, als wir es heute tun, die
zeigen, dass Sphair- Ausbildung zum Berufspiloten entscheiden, Technik wäre vorhanden. Ich denke dabei nur
Kandidaten in der Ausbildung obwohl sie qualifiziert wären. an die Möglichkeiten, welche die Gaming-In-
ausgezeichnete fliegerische dustrie nutzt. Langfristig werden wir dahin
❙ Bietet Horizon da eine Lösung? kommen, dass nur noch ein Minimum wirklich
Leistungen erbringen. Unser Alleinstellungsmerkmal ist die modula- auf dem Flugzeug geschult wird. Das ist auch
re, berufsbegleitende Ausbildung zum «Frozen kostengünstiger und umweltschonender.
❙ Wie beurteilen Sie Sphair als Einstieg in ATPL», welche ein ebenso hohes Niveau hat
die Luftfahrt? wie eine integrierte Ausbildung anderer Anbie- ❙ Vielfach wird darüber gesprochen, dass
Sphair ist eine geniale Erfindung der Schweizer ter. Das ist für viele Studenten aus Cash-Flow- die Luftfahrt nach dieser Krise nicht mehr
Luftwaffe. Es ermöglicht jungen flugbegeister- Gründen die beste Option. In Krisenzeiten wie dieselbe sein wird wie zuvor. Welche Ver-
ten Kandidaten den Fuss in die Tür der Fliege- heute sieht man, dass wir nach wie vor aus- änderungen erwarten Sie?
rei zu bekommen und ihre ersten fliegerischen bilden und unsere Studenten trotzdem einen Das ist nicht die erste Krise, in der ich diese
Skills zu entdecken. Unsere Erfahrungen zei- Lebensunterhalt verdienen. Über 90 Prozent Prophezeiung höre. Natürlich wird es Verände-
gen, dass Sphair-Kandidaten in der Ausbil- unserer Studenten durchlaufen diese Ausbil- rungen geben. Aber wir werden uns anpassen.
dung ausgezeichnete fliegerische Leistungen dung berufsbegleitend. Auch deshalb stehen Unsere Erfahrung mit dieser Krise hat bewirkt,
erbringen. Daher wird bei Horizon für Kandida- unsere Absolventen heute mit einem guten und ich meine die Erfahrung der gesamten Ge-
ten mit einer uneingeschränkten Sphair- Emp- Fundament da. Selbst wenn sie aktuell keinen sellschaft, dass wir uns mit anderen Kommu-
fehlung zum Berufspilot diese als bestandene Job im Cockpit bekommen, stehen die meis- nikationsmitteln vertraut gemacht haben. Man
Standortbestimmung (Eignungsuntersuchung ten nach wie vor in Lohn und Brot bei ihrem sieht, dass man sich auch per Zoom, Teams,
nach EASA.FCL) anerkannt. aktuellen Arbeitgeber. Darüber hinaus haben oder welchem Medium auch immer, gut aus-
wir noch unseren Zahlungsplan, welcher es tauschen kann. Das haben wir auch bei Hori-
❙ Viel zu reden gab die Wiedereinführung fi- den Studenten ermöglicht, zinsfrei die Ausbil- zon gemerkt. Ich nehme auch an, dass sich
nanzieller Unterstützungen für Pilotenaus- dungskosten monatlich gleichbleibend über das Segment Geschäftsreisen etwas reduzie-
bildungen durch den Bund. Sind Sie mit die Dauer der Ausbildung zu verteilen und da- ren wird, da man ja festgestellt hat, dass auch
der aktuellen Ausgestaltung zufrieden? mit ihren Cash-Flow besser zu managen. viel über die neuen Medien abgewickelt wer-
Ja und nein. Ich bin zufrieden, weil es mehr ist, den kann. Ich glaube, dass es jedoch nur ein
als es je zuvor gegeben hat. Es werden immer- ❙ Doch gegenüber früher ist die Bundesun- geringer Rückgang sein wird, da bestimmte
hin bis zu 60‘000 Franken an Fördergeldern für terstützung doch ein Fortschritt? Geschäfte, und auch in bestimmten Kulturkrei-
jeden Studenten ermöglicht. Es kann sich auch Ja, aber ich muss noch einen letzten Punkt für sen, immer noch persönlich getätigt werden.
20 Mai 2021SkyTalk
Im Leisure-Segment bin ich davon überzeugt, ist unsere Schwestergesellschaft Helvetic Air- wie vor von Teilnehmern und Lehrern bevor-
dass die Nachfrage wieder steigen wird. Jeder ways mit ihren neuen Embraer E2, welche zu zugt, da er effektiver ist.
wartet jetzt schon darauf, wieder auf Reisen zu den treibstoffeffizientesten Verkehrsflugzeugen
gehen – auch ich! Daher werden auch kleinere im heutigen Markt zählen. In der General Avia- ❙ Wird die nächste Generation von Flug-
Flugzeuge im Markt attraktiver: regional etwa tion wird schon stark mit Elektromotorisierung zeugen aus anderen Cockpits oder nur
die Embraer E2, interkontinental die Boeing experimentiert. Ich glaube, dass wir hier nicht noch von einem Piloten gesteuert?
787 oder der Airbus A350 anstelle des A380 mehr weit weg von tagestauglichen Lösungen Das Thema Einmann-Cockpit ist nichts Neues.
oder der B747. sind. Ich war letzten August in Sion bei H55, Die Technologie besteht schon. Die Frage ist,
wo mir André Borschberg und sein Team ihren wie lange es dauert, bis sich das Regelwerk
❙ Und die Flugpreise sind derzeit auch at- beeindruckenden Prototypen auf der Basis dahin verändern wird. Ich denke, dass wir lang-
traktiv… einer Bristell B23 mit Elektromotor präsentiert fristig dahin kommen werden. Neues ins Ge-
… ja, sobald es wieder geht, werden sehr vie- haben. In der General Aviation glaube ich, ist setz zu bringen, bedeutet in der Luftfahrt viel
le Menschen reisen. Ich glaube aber, dass wir das die Zukunft. Zeit und Geduld. Es gibt auch viele Gründe, die
mittelfristig mit höheren Ticketkosten konfron- gegen ein Einmann-Cockpit in kommerziellen
tiert werden. Das wäre auch für die Airlinebran- ❙ Welche Rolle spielt Technical Training für Betrieben sprechen. Es gilt nun diese Risi-
che sehr gesund. Und eine gesunde Aviatik ist die Horizon Flight Academy? ken, auch technisch, zu mässigen und dann
«
auch eine sichere Aviatik. Horizon ist im Gegensatz zur Pilotenausbil- umzusetzen. Ich denke, bis wir da sind, wird
dung nicht in die Basisausbildung der Techni- es noch 15 Jahre dauern. Dann müssen auch
Ich weiss jedoch nicht, ker involviert. Wir bieten die Typenqualifikation erst die Flugzeuge auf den Markt kommen, die
(also B1 und B2) auf Embraer 170/190 (E1) das anbieten. Man muss auch bedenken, dass
inwieweit eine CO2-Ab- sowie Embraer E2, Embraer ERJ135/145 an. die neuesten Flugzeuge (Embraer E2, Airbus
gabe auf Flugtickets ziel- Unsere Kunden sind in den meisten Fällen A220, A350, B787) alle noch Multi-Cockpits
Wartungsbetriebe, die einen ganzen Lehrgang haben, und diese fliegen noch 20 Jahre.
führend sein soll, vor allem,
kaufen. Die Corona-Krise hat uns hier spezi-
wenn so eine Abgabe nicht ell herausgefordert, da diese Lehrgänge auf ❙ Gibt es Flüge, die Sie nie vergessen?
weltweit flächendeckend ein- Präsenzunterricht beim Kunden – oft im Aus- Oh, da gibt es mehrere Erlebnisse. Diese rei-
land – ausgelegt waren. Das war aufgrund der chen von meinem ersten Solo-Flight natürlich
geführt wird.
Reisebeschränkungen nicht möglich. Darüber und dem Gefühl, wie leicht das Flugzeug auf
hinaus wurden viele Flottenbestellungen an- einmal ohne Fluglehrer ist, über Erlebnisse auf
❙ Was halten Sie vom CO2-Gesetz, über nulliert oder verschoben, was die notwendige meinen Erfahrungsstunden (ich bin mehrmals
welches wir Mitte Juni abstimmen. Es ist Qualifizierung der Techniker ebenfalls obsolet auf den Bahamas unterwegs gewesen), Lan-
ja eine Verteuerung der Fliegerei, aber ist machte. Zwischenzeitlich waren wir gezwun- dungen auf Eis mit Cessna 152 auf Island, Ak-
es auch der richtige Weg? gen, einen virtuellen Kurs zu entwickeln, was robatik in einer Beech T-34 in den Anden und
Wie immer in der Politik wird auch hier stark eine neue Erfahrung für uns ist. Wir durften uns ein Jump-Seat-Flug auf einer B767 der Lan
polarisiert. Ich glaube, es ist extrem wichtig, somit vermehrt mit dem digitalen Trend und Chile, nachts von Miami nach Santiago mit
dass alle Verantwortung für den Klimaschutz deren Kommunikationstechnologie auseinan- Sonnenaufgang über den Anden – und noch
übernehmen. Ich weiss jedoch nicht, inwieweit dersetzten. Der Präsenzunterricht wird nach viele mehr. www.horizon-sfa.ch
eine CO2-Abgabe auf Flugtickets zielführend
sein soll, vor allem, wenn so eine Abgabe nicht
STICHWORTE
weltweit flächendeckend eingeführt wird. Die Flugzeug, das mich am meisten begeistert
Frage, die sich mir stellt: Was soll damit bewirkt Ich bin ein Warbird-Fan: also die B-25 Mitchell und die P-51 Mustang. Leider bin ich
werden? Soll weniger geflogen werden, oder beide noch nie geflogen, aber so müssen Flugzeuge klingen.
soll die Entwicklung zu nachhaltiger Techno-
logie gefördert werden? Wenn es das erste Am liebsten esse und trinke ich
ist, bin ich gegen so eine Abgabe. Im zwei- Ein gutes Steak und eine Flasche argentinischen Malbec dazu.
ten Fall ist eine Abgabe nur sinnvoll, wenn sie,
wie gesagt, weltweit besteht, und die daraus Musik
gesammelten Gelder direkt in die Entwicklung Blues aus jedem Jahrzehnt: Eric Clapton, Joe Bonamasa, Taj Mahal, Stevie Ray
von Technologie fliessen. Vaughn, Tinsley Ellis, Robert Cray… Ich spiele selbst ein bisschen Gitarre, aber nur
ein bisschen.
❙ Was tut Horizon zur CO2 -Reduzierung?
Für uns kann ich behaupten, dass wir den Lieblingsaufenthaltsort oder Lieblingsdestination
Umweltschutz im Blick haben. Mit unserer Damariscotta, Maine: Dort haben meine Grosseltern 1952 eine Hütte am See ge-
neuen DA42-Flotte ist der Treibstoffverbrauch kauft. Diese gehört immer noch zur Familie. Dieser Ort ist mein Paradies auf Erden,
im Vergleich zu anderen, älteren Mustern um wo ich jeden Sommer verbringe.
etwa die Hälfte gesenkt worden. Auch Airlines
in Europa sind bemüht, mit innovativen Mass- Grösster Ärger
nahmen ihren CO2-Ausstoss zu senken. Das Ich ärgere mich oft über Dinge, die ich unüberlegt mache. Ich bin kein sehr gedul-
geschieht durch neue Fluggeräte mit deutlich diger Mensch und das wird mir oft zum Verhängnis. Würde ich etwas überlegter
treibstoffsparenderen Treibwerken und den handeln, würde ich mir viel Ärger ersparen.
Umstieg auf Bio-Fuels. Ein anderes Beispiel
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