2nd BMVI Startup Pitch - 2nd BMVI
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2nd BMVI 2nd BMVI Startup Pitch 1. August 2017 Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) Invalidenstraße 44 ⋅ 10115 Berlin Programm · Finalisten
2nd BMVI
2nd BMVI Startup Pitch
1. August 2017
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
Invalidenstraße 44 ⋅ 10115 Berlin
Programm
2nd BMVI Startup Pitch | 32nd BMVI
Programm
Dienstag, 1. August 2017
16.30 Uhr Registrierung
17.00 Uhr Begrüßung
durch Alexander Dobrindt, MdB
Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur
Vorstellung der Jury
durch Alexander Dobrindt
17.15 Uhr Hinweise zum Ablauf
17.20 Uhr Präsentation der Finalisten
(Pitches) – max. 3 Min. pro Präsentation
19.00 Uhr Beratung der Jury
19.30 Uhr Bekanntgabe der Gewinner
20.00 Uhr Get-together
2nd BMVI Startup Pitch | 52nd BMVI
2nd BMVI Startup Pitch
1. August 2017
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
Invalidenstraße 44 ⋅ 10115 Berlin
Finalisten
2nd BMVI Startup Pitch | 72nd BMVI
Inhaltsverzeichnis
airgrid – Flugdaten von Drohnen registrieren und sammeln 11
Bikefy – Faltbare E-Bikes für eine Tür-zu-Tür-Verbindung im ÖPNV 13
BiM CC – Digitalisierung und Automatisierung im Brückenbau 15
CHAINSTEP – Kooperative Innovationen für flexible und effiziente Supply Chains 17
Chargery – Mobiler Ladeservice für Elektrofahrzeuge 19
Chris – Apps, E-Mails und SMS im Auto per Sprache steuern 21
ERouter – Energie-sensitives Routing im Ladenetzwerk 23
Flow Studio – Kinderleichte Analyseapplikation für Mobilität 4.0 25
Ghostbuster – Sensorsystem zur Warnung von Falschfahrern 27
Hawa Dawa – Erfassung und Darstellung urbaner Luftqualität in Echtzeit 29
Hoard – Smarte Paketzustellungen durch Fahrradkuriere 31
Koopango – Bewegungsprofile durch Transformation von Lautsprechern zu GPS-Satelliten 33
LOVe – Deep Learning Verfahren zur Objekterkennung aus luftgestützten Bilddaten 35
MatchRiderGO – Plattform für Mitfahrgelegenheiten auf Kurzstrecken 37
MirroView Solutions – Mehr Verkehrssicherheit durch 360°-Ansicht auf Windschutzscheibe 39
rail-connect – Branchenportal für mehr Effizienz und Auslastung im Schienengüterverkehr 41
Rydies – Länderübergreifende Plattform mit aggregierten Angeboten zur Kurzstrecken-Mobilität 43
SMART LUXX – Smartphones für eine intelligente Fahrradbeleuchtung nutzen 45
TrafficLights – Hardware-basierte IoT-Lösung übermittelt Echtzeit-Daten 47
Tretbox – Kombination aus Cityhubs und elektrischen Lastenrädern 49
Unuverse – IoT-basierte intermodale Mobilität 51
vialytics – Intelligente Kameras erkennen Straßenschäden 53
Wegfinder – Navigation in Gebäuden durch Fusion von Sensordaten 55
XapiX Smart City Mobility Lab – Datenintegration im Selbstbedienungsverfahren 57
2nd BMVI Startup Pitch | 92nd BMVI
airgrid
Flugdaten von Drohnen registrieren
und sammeln
Niedersachsen
Drohnen entwickeln sich immer mehr zu einem gigantischen
industriellen Geschäftszweig mit ungeahnten Anwendungen.
Grundvoraussetzung ist die Akzeptanz von Sicherheit (autonome
Anwendungen).
Airgrid befasst sich mit der Registrierung von Drohnen im Luftverkehr.
Zusätzlich werden relevante Flugdaten von Drohnen (Positionsdaten,
Höhendaten, Eigentümerdaten, Geschwindigkeitsdaten, Wetterdaten,
etc.) gesammelt, die für versicherungstechnische Vorgänge, aber
auch für Stakeholder wie die Deutsche Flugsicherung oder die
Landesluftfahrtbehörden wichtig sind. Dabei werden Hard- und
Software-Lösungen mit IoT-Technologien verbunden. Konkret werden
hierbei die beiden führenden Technologien in diesem Bereich LORA Wan
und das 4G/LTE Netz kombiniert. Die Bündelung hat den Mehrwert,
dass die Vorteile der beiden Technologien gewinnbringend miteinander
verknüpft werden können. Kosten, Netzabdeckung, Netzerreichbarkeit,
Konnektivität, etc. werden erhöht und schaffen konkreten Kundennutzen.
Insbesondere die gesammelten Daten bieten vielen Branchen und
Industriezweigen die Basis für weitere Geschäftsmodelle.
Das Verfahren wurde bereits mit den genannten Stakeholdern und
anderen Unternehmen erfolgreich auf einem Testflughafen ausprobiert.
Die weitere Entwicklung mit den ersten Endkunden sieht airgrid als
nächsten Meilenstein an.
Das Team hinter airgrid besteht aus zwei international erfahrenen MBA-
Studenten aus Indien und Kolumbien sowie zwei Mitarbeitern des E.ON-
Konzerns. Der CEO von airgrid ist Andreas Wiegran.
www.eon-agile.com/startups/airgrid
2nd BMVI Startup Pitch | 112nd BMVI
Bikefy
Faltbare E-Bikes für eine
Tür-zu-Tür-Verbindung im ÖPNV
Berlin
Ausgangsbasis ist der urbane Berufsverkehr: Viele Pendlerinnen und
Pendler, insbesondere aus der Peripherie, nutzen das Auto. Dabei ist
gerade der Kfz-Individualverkehr der größte Treiber klimaschädlicher
Emissionen im Transportsektor. Zudem verursacht er Platzprobleme, da
wertvolle Innenstadtbereiche als Parkfläche verloren gehen. Weiterhin
führt er zu überfüllten Straßen und gestressten Fahrerinnen und Fahrern.
Der ÖPNV hat andererseits das Problem der letzten Meile. Insbesondere
im Umland müssen oft weite Wege zur nächsten Haltestelle zurückgelegt
werden und die Taktung ermöglicht oft wenig Flexibilität. Auch
bestehende Car- bzw. Bike-Sharing-Systeme sind nicht in der Lage, eine
Tür-zu-Tür-Lösung außerhalb gut erschlossener Stadtzentren anzubieten.
E-Bikes sind eine interessante Alternative, allerdings vergleichsweise
teuer. Zudem besteht oft keine Möglichkeit, Räder ÖPNV-nah sicher
abzuschließen.
Bikefy löst dieses komplexe Problem mittels faltbarer E-Bikes. Kunden
erhalten gegen eine monatliche Gebühr ein hochwertiges faltbares E-Bike
– Wartung und Versicherung inklusive. Sorgen um Verkehrssicherheit
und Diebstahl des Rades gehören damit der Vergangenheit an. Wird
das Rad nicht mehr gebraucht, gibt man es einfach zurück. Da Falträder
bereits heute innerhalb zahlreicher ÖPNV-Verbünde kostenfrei
mitgenommen werden können, vereint Bikefy die Vorteile des Radfahrens
mit der Reichweite bestehender ÖPNV-Netze, um preiswerter, schneller,
gesünder und klimafreundlicher ans Ziel zu kommen.
Das Team besteht aus Norbert Schmidt (Freelancer Digitalisierung
& Mobilität) und Daniel Luther (Due Diligence & Risk Manager,
Unternehmer E-Commerce). Darüber hinaus laufen Gespräche mit
einer dritten Gründerin. Norbert Schmidt verantwortet vorrangig die
Produktentwicklung und Repräsentation des Unternehmens. Daniel
Luther übernimmt die Bereiche Finanzen, Einkauf und Vertrieb.
2nd BMVI Startup Pitch | 132nd BMVI
BiM CC
Digitalisierung und Automatisierung
im Brückenbau
Bayern
Die heutige Planung von Brücken ist abgesehen von der Verwendung
von Computern dem Handzeichnen nachempfunden. Jede Linie auf
dem Plan muss vom Konstrukteur an die richtige Stelle gezeichnet
bzw. kopiert werden. Das ist sehr aufwendig und fehleranfällig.
Zudem kann die Berechnung von Massen nicht automatisiert werden
und führt daher zu Kostenunsicherheiten. Ein Wechsel auf eine
3D-Informationsmodellierung (BIM) ist erforderlich. Bei der konkreten
Umsetzung gibt es allerdings noch einige Unklarheiten und es ist eine
große Know-how-Lücke in der BIM-Brückenplanung erkennbar.
Das Projekt BIM CC möchte einen großen Beitrag zur Schließung dieser
Know-how-Lücke leisten. Dabei setzt es auf den Technologietransfer aus
anderen Branchen und die interdisziplinären beruflichen Hintergründe
und Ausbildungen der Teammitglieder. Industrien wie der Anlagen-,
Automobil-, Schiffs- und Flugzeugbau haben die Umstellung von
2D-Zeichnungen auf 3D-Modelle bereits vor knapp 30 Jahren begonnen
und sind seit etwa 15 Jahren komplett zu der neuen Technologie
gewechselt. Diesen Wissensvorsprung aus anderen Branchen filtert BIM
CC und adaptiert ihn für das Vorhaben. Es ist gelungen, umfangreiche
BIM-Modelle schnell zu erstellen und diese in einen Planungsprozess
einzubetten. Der Schlüssel dafür ist, Strategien aus dem Anlagenbau und
der IT-Branche geschickt zu verknüpfen sowie Synergien zu nutzen. BIM
CC konnte das entwickelte Know-how in einem größeren Pilotprojekt für
eine große bayrische Baufirma äußerst erfolgreich unter Beweis stellen.
BIM CC steht für ein junges Team von drei promovierten Bauingenieuren,
Dr.-Ing. Michael Breitenberger, Dr.-Ing. Johannes Kreutz und
Dr.-Ing. Thomas Braml. Mit ihrer interdisziplinären Ausbildung bzw.
Berufserfahrung in Bauingenieurwesen, Maschinenbau und Informatik
bringen sie modernste Technologien in das Vorhaben ein.
2nd BMVI Startup Pitch | 152nd BMVI
CHAINSTEP
Kooperative Innovationen für flexible
und effiziente Supply Chains
Hamburg
Auf den global steigenden Konkurrenz- und Effizienzdruck, der von
großen internationalen Allianzen ausgeht, haben viele Logistikunterneh-
men mit der Optimierung ihrer internen Prozesse reagiert. Sobald es aber
um den externen Austausch von Daten geht, bestehen große Lücken in
Form von Medienbrüchen und mangelnden Standards. Es existieren zwar
zahlreiche Softwarelösungen und Schnittstellen, aber kaum einheitliche
Standards, so dass Interoperabilität nur selten erreicht werden kann.
Automatisierte organisationsübergreifende Prozesse sind so kaum
möglich. Mangelnder Austausch führt zu Verzögerungen im Transport,
die viele Milliarden Euro an Kosten verursachen.
Das Projekt HANSEBLOC adressiert das ungelöste Problem im Bereich
Transport und Logistik, Transportdokumente und weitere Informationen
fälschungssicher an die Beteiligten entlang der Logistikkette zu versenden.
Blockchain-Technologie bietet die Möglichkeit die Unversehrtheit von
Frachtdokumenten zu prüfen. Mit HANSEBLOC entsteht eine vertrauens-
volle Netzwerkinfrastruktur, die Datenaustausch in Echtzeit ermöglicht
und Datenintegrität für alle beteiligten Akteure gewährleistet. Ziel ist,
unter Einsatz der Blockchain-Technologie die Prozesskosten um fünf
Prozent zu reduzieren und darüber hinaus völlig neue Geschäftsmodelle
zu ermöglichen.
HANSEBLOC verfolgt einen kooperativen Entwicklungsansatz. Beteiligte
Akteure entlang der Logistikkette treiben die Entwicklung und werden
später gemeinsam zu Betreibern der HANSEBLOC-Plattform. In Zusam-
menarbeit mit der Logistik-Initiative Hamburg wurden acht Mitglieder
dieses Clusters identifiziert, die das offene HANSEBLOC-Konsortium
bilden und die ersten Betreiber und Nutzer werden.
Christopher Nigischer arbeitet seit 20 Jahren mit Kunden wie Airbus,
Bombardier, BP, First Solar, Panasonic, Philips und Volkswagen. Seit 2010
konzentriert sich der Seriengründer auf die Bereiche Additive Fertigung
und Blockchain-Technologie. Frank Bolten unterstützt nach 25-jähriger
Management-Karriere bei Sony, Deutsche Telekom und Sharp seit 2011
Unternehmen bei der Gestaltung des Digitalen Wandels. Inzwischen liegt
sein Fokus darauf, Blockchain in die Realwirtschaft zu bringen.
www.chainstep.com
2nd BMVI Startup Pitch | 172nd BMVI
Chargery
Mobiler Ladeservice für Elektrofahrzeuge
Berlin
Die öffentliche Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Deutschland
ist derzeit unzureichend ausgebaut. Dies hindert heute bereits
Flottenbetreiber und insbesondere Carsharing-Unternehmen daran,
ihre Flotte weiter bzw. komplett zu elektrifizieren. Darüber hinaus stellt
dies eine der größten Einstiegshürden für Privatpersonen beim Kauf
eines Elektrofahrzeugs dar. In Zukunft wird sich das Verhältnis zwischen
Elektrofahrzeugen und Ladestationen trotz weiteren Infrastrukturausbaus
drastisch verschlechtern. Somit werden die Hindernisse für eine
emissionsfreie Mobilität im urbanen Raum immer größer.
Um die emissionsfreie Mobilität im urbanen Raum trotzdem schnell
möglich zu machen, bietet Chargery die perfekte und komfortable
Lösung – einen mobilen Ladeservice für Elektrofahrzeuge. So können
Elektrofahrzeuge ortsunabhängig, also an beliebiger Stelle im
Geschäftsgebiet (beispielsweise in einer Parkbucht am Straßenrand)
geladen werden. Die mobile Ladestation wird als elektrifizierter
Fahrradanhänger zum Kundenfahrzeug gebracht. Hiermit vermeiden
wir im gesamten Lieferprozess Emissionen und garantieren eine schnelle
Lieferung innerhalb urbaner Gebiete.
Bei diesem Projekt bündeln die drei Gründer Christian Lang,
Philipp Anders und Dr. Paul Stuke ihre unterschiedlichen
Kompetenzschwerpunkte aus der Automobilindustrie, der Logistik und
der Unternehmensgründung, um Elektromobilität voranzutreiben und
eine emissionsfreie Mobilität in Städten gewährleisten zu können.
www.chargery.de
2nd BMVI Startup Pitch | 192nd BMVI
Chris
Apps, E-Mails und SMS im Auto
per Sprache steuern
Berlin
Der Griff zum Handy am Steuer ist eine der Hauptursachen für steigende
Unfallzahlen. Verbote greifen nicht und das autonome Fahren ist noch lange
nicht Realität. Chris, der weltweit erste digitale Assistent für Autofahrer,
kann dieses Problem mit künstlicher Intelligenz lösen. Das kleine Gerät
mit Hybridmodus wird ähnlich einem Navi an der Scheibe befestigt und
mit dem Smartphone verbunden. Schon lassen sich die wichtigsten Apps
berührungsfrei mit Spracheingabe und Gesten steuern: SMS, E-Mails,
Messages, Navigation, Musik und sogar Telefonate. Dabei lernt der Assistent
mit der Zeit, versteht den Fahrer immer besser und kann proaktiv auf die
Verkehrssituation reagieren. Chris funktioniert in jedem PKW unabhängig
von Baujahr oder Modell und schafft damit eine kostengünstige Möglichkeit,
die existente Flotte auf der Straße nachzurüsten.
German Autolabs wird von den beiden Gründern Holger G. Weiss und
Patrick Weissert geleitet. Im Topmanagement werden die beiden von Nadav
Gur als KI-Experte und Seriengründer unterstützt.
www.germanautolabs.com
2nd BMVI Startup Pitch | 212nd BMVI
ERouter
Energie-sensitives Routing
im Ladenetzwerk
Hessen
Ein Haupthindernis bei der Verbreitung der E-Mobilität ist die
Reichweiten-Angst. Dieser wird mit dem notwendigen Ausbau der Lade-
Infrastruktur und immer größeren Batterien entgegenzutreten versucht.
Wobei immer schwerere Batterien den Zielen der E-Mobilität diametral
entgegenstehen. Um den Durchbruch der E-Mobilität zu erreichen,
müssen die Informationssysteme nachziehen. Zwar gibt es insbesondere
bei den Onboard-Systemen vielversprechende Ansätze. Von präzisem
Reichweitenmanagement und einer echten Integration der Lade-
Infrastruktur in die Navigationssysteme kann aber bisher keine Rede
sein. Nur wenn der E-Mobilist sicher von A nach B kommt ohne liegen
zu bleiben, er ggf. rechtzeitig an eine passende und auch freie Ladestation
geleitet wird, an der er nicht zu lange Zeit verliert, kann die Reichweiten-
Angst deutlich reduziert werden.
Der Schlüssel hierzu sind präzise Routenenergie-Abschätzungen, ein
Routing-Algorithmus auf Basis eines kinematischen Modells und
Echtzeit-Infos über die Verfügbarkeit von Ladepunkten. A3M ist eine
Plattform, die hier neue Maßstäbe setzt. Mit ihr lassen sich Online-
Planungstools um echte E-Auto-Routenplanung ergänzen. Kommerziell
zielt das Projekt auf die nächste Generation der Onboard-Systeme. Diese
behalten den Batteriestand, das Fahrverhalten und den Lade-Plan im
Blick und sichern über Routenplanung und Energiemanagement die
problemlose Reise.
Das Team besteht aus Dr. Martin Appenheimer als IT-Projektmanager,
Dr. Arndt Brenschede als Entwickler und OpenStreetMap-Experte,
Michael Nold als Entwickler und Entrepreneur sowie Dr. Michael
Notheisen als Unternehmensberater und Entrepreneur. Es hat jahrelange
Erfahrung im energieeffizienten Routing auf Basis von offenen
OpenStreetMap- und Radar-basierten Höhendaten.
2nd BMVI Startup Pitch | 232nd BMVI
Flow Studio
Kinderleichte Analyseapplikation
für Mobilität 4.0
(mFUND-Projekt, außerhalb des Wettbewerbs)
Hessen
Wenn man zurzeit eine Analyse von Mobilitätsdaten erstellen möchte,
benötigt man domänenspezifisches Wissen zu den Daten, Erfahrung als
Softwareentwickler und Kenntnisse über Datenquellen wie beispielsweise
den MDM und mCLOUD. Personen mit all diesen Fähigkeiten sind
recht selten. Flow Studio for Mobility vereinfacht den Analyseprozess.
Dabei handelt es sich um einen webbasierten Editor, der es dem
Verkehrsingenieur erlaubt, im Baukastenprinzip den Datenfluss der
Analyseapplikation zu modellieren und eine lauffähige Anwendung
zu generieren. Dieses Modellieren sollte man sich wie folgt vorstellen:
Man wählt sich die Subskription A aus dem MDM aus und verknüpft
die Daten aus der Ressource B aus der mCLOUD mit dem Algorithmus
C und generiert ein Dashboard, das die Applikation automatisch
per FTP veröffentlicht. Alle nötigen Ressourcen und Algorithmen
sind im Flow Studio enthalten und müssen nur noch verknüpft und
parametrisiert werden. Flow Studio unterstützt den Anwender dabei
optimal, sodass es kinderleicht wird, neue Anwendungen zu erstellen oder
bestehende anzupassen. Jedem Verkehrsingenieur und Operator einer
Verkehrszentrale ist es damit möglich, beliebig komplexe Analysen und
Anwendungen zu erstellen, ohne zu programmieren oder z. B. Datex II
verstanden zu haben.
Für das Projekt arbeiten acht junge und erfahrene Menschen, die aus
verschiedenen Arbeitsbereichen kommen. Zu ihnen gehört Uli Hahn, der
jahrelange Erfahrung im Produktmanagement in der Verkehrstechnik
vorweist. Alexander Weidt, Jan Steinbrücker, Marcel Hahn und Sebastian
Copei unterstützen das Projekt als Informatiker, während Marie-Theres
Schauerte die Grafik und das Marketing übernimmt. In der Elektrotechnik
hilft Catharina Schmiedenknecht und Oktavia Zeromska greift als
Maschinenbaustudentin dem Team unter die Arme.
www.hahnpro.com
2nd BMVI Startup Pitch | 252nd BMVI
Ghostbuster
Sensorsystem zur Warnung von
Falschfahrern
Saarland
Laut einer Statistik der Bundesanstalt für Straßenwesen gibt es jährlich ca.
1.800 Verkehrswarnmeldungen zu Falschfahrern auf Autobahnen. Zwar
haben diese Meldungen vergleichsweise selten Unfälle zur Folge, fallen
jedoch bei einem Zusammenstoß schwerwiegender aus. So werden pro
Jahr 75 bis 80 Unfälle durch sogenannte Geisterfahrer verursacht. Hiervon
hat jeder zweite Zusammenstoß Verletzte zur Folge, jeder sechste endet
sogar tödlich. Die Ursachen für das falsche Auffahren auf Autobahnen
sind meist Müdigkeit, Unaufmerksamkeit und schlechte Beschilderung,
aber auch Drogen- bzw. Alkoholkonsum. Leider gibt es derzeit noch keine
wirksame Lösung für dieses Problem.
Inhalt dieses Projekts ist daher ein kostengünstiges und einfach zu
installierendes Sensorsystem, welches Falschfahrer schon auf der
Abfahrt erkennen und warnen kann. Außerdem kann es selbstständig
ein Notrufsignal senden, damit eventuell benötigte Hilfe möglichst
schnell vor Ort ist. Integriert ist das System in einen Leitpfosten und
wird energieautark und selbstkontrollierend mit Solarzelle und Akku
betrieben.
Daniel Gillo, Benjamin Kirsch und Julian Neu sind die Gründer
von Ghostbuster. Die drei Studenten der Universität des Saarlandes
arbeiten seit einem Jahr an ihrem Projekt und haben sich während ihres
Studiums kennengelernt. Im Juni 2017 wurden sie mit dem Deutschen
Mobilitätspreis geehrt.
2nd BMVI Startup Pitch | 272nd BMVI
Hawa Dawa
Erfassung und Darstellung urbaner
Luftqualität in Echtzeit
Bayern
Die Belastung der Luftqualität in deutschen Städten – besonders
durch Straßenverkehr – stellt die Gesellschaft vor Herausforderungen,
die auch in naher Zukunft weiter anwachsen werden. Derzeit wird
die Luftqualität von Messstationen des Umweltbundesamts und der
Länder sehr exakt gemessen. Wegen der hohen Kosten für derartige
Geräte gibt es jedoch nur wenige Messstellen und damit nur punktuell
Informationen über die Luftqualität. Durch Windschneisen, Bebauung
und lokale Schadstoffquellen kann sich die Belastung der Luft auch über
kurze Distanzen stark unterscheiden. Daher bleiben bei der derzeitigen
Messweise Problemgebiete schlichtweg unentdeckt. Gleichzeitig wird auf
die bekannten Problemzonen nur pauschal und großräumig reagiert, was
oft unverhältnismäßigen Schaden verursacht (Sperrung ganzer Stadtteile
für den Verkehr, Beispiel Stuttgart).
Hawa Dawa bietet eine zukunftsweisende Methode, um urbane
Luftqualität zu erfassen und darzustellen. Mit einem räumlich verteilten
Netz aus kostengünstigen Sensoren misst, modelliert und visualisiert
Hawa Dawa in Echtzeit den Zustand der städtischen Luftqualität. Durch
die Nutzung externer Daten z. B. aus Quellen der Bundesanstalt für
Straßenwesen oder des Deutschen Wetterdienstes erstellt Hawa Dawa
leicht verständliche, räumlich fein aufgelöste Karten der wichtigsten
Luftschadstoffe. Basierend auf diesen Echtzeitkarten können vielfältige
Verknüpfungen zur Verkehrs- und Stadtplanung hergestellt werden.
CEO Karim Tarraf und Operations Managerin Yvonne Rusche
haben bereits jahrelange Erfahrungen in der Projektleitung bei
Umweltprogrammen der Vereinten Nationen gesammelt. Der Software
Developer Matt Fullerton hat zuvor am Lehrstuhl für Verkehrstechnik
an der TU München geforscht. Birgit Fullerton bringt ihre Erfahrung als
promovierte Neurowissenschaftlerin in der Auswertung der Messwerte
mit, die von Geräten, die Jannai Flaschberger als Hardwareentwickler
konstruiert, gesammelt werden.
www.hawadawa.com
2nd BMVI Startup Pitch | 292nd BMVI
Hoard
Smarte Paketzustellungen durch
Fahrradkuriere
Berlin
Das heutige System für last-mile delivery und returns von E-Commerce-
Bestellungen in Städten ist veraltet und ineffizient. Die Folge sind
Fehlzustellungen, frustrierte Kunden, überlastete Kuriere, hohe CO2- und
Verkehrsbelastung. Hoard liefert Pakete in einem radikal neuen Ansatz
aus: Pakete werden erst in lokalen Partnergeschäften zwischengelagert
und Kunden können sie sich dann von dort per Fahrrad-Kurier anfordern,
wann es ihnen terminlich passt. Rücksendungen werden ebenfalls so
abgewickelt.
Die Projektpartner sind überzeugt, dass die Neuerfindung von Last-
Mile-Logistik der beste Weg ist, das Leben von Menschen in Städten
zu verbessern. Unsere Produkte ermöglichen sauberen und bequemen
Transport von Sendungen für eine neue mobile und teilhabende
Gesellschaft. Neben der Zustellung und Rücksendung von Online-
Bestellungen für Unternehmen wie Zalando ist Hoard auch die führende
Lösung für Schlüsselübergaben bei Zimmerbuchungen über die
Vermittlungsplattform Airbnb.
Das Team besteht aus Anthony Forsans (Founder & CEO), Arne Petersen
(Co-Founder & CPO), Sebastian Obentheuer (Co-Founder & CTO),
Johannes Hollmann (Co-Founder & COO). Hinzu kommen noch drei
weitere Mitarbeiter sowie Partnergeschäfte und Kuriere.
www.delivery.hoardspot.com
2nd BMVI Startup Pitch | 312nd BMVI
Koopango
Bewegungsprofile durch Transformation
von Lautsprechern zu GPS-Satelliten
Mecklenburg-Vorpommern
Konsumenten werden zukünftig bevorzugt in den Shops offline
einkaufen, in denen sie das beste digitale Kauferlebnis erfahren.
Einzelhändler müssen diese Erlebnisse anbieten, sind aber dem Druck
des Onlinehandels ausgesetzt. Der Onlinehandel hat den Vorteil, exakte
Profile seiner Kunden zu besitzen. Offlinehändler erhalten diese Profile
nur mit sehr viel Aufwand und nicht in derselben Qualität.
Für das beste digitale Erlebnis benötigen Algorithmen, Dienste und Apps
den Standort des Konsumenten. In Gebäuden gibt es aber kein GPS und
vorhandene Lösungen (Bluetooth, NFC) müssen gekauft, installiert und
gewartet werden.
Koopango nutzt die vorhandene Infrastruktur und macht Kauf,
Installation und Wartung überflüssig. Das System funktioniert, in
dem es vorhandene Lautsprecher verwendet, um Standort-Daten zu
übertragen. Über Töne, die das menschliche Ohr nicht hören kann,
werden Positionsinformationen an die Smartphones der Konsumenten
übertragen. Koopango verwendet die Standortbestimmung zur Analyse
von Bewegungsprofilen der Konsumenten. Lautsprecher werden zu GPS-
Satelliten, womit eines der größten Probleme der Digitalisierung gelöst
wird – die Indoor-Positionsbestimmung.
Das 2016 gegründete Startup ist aus der Idee der Masterarbeit von
Gründer Degol Woldegaber entstanden. Zu den weiteren Mitgründern
gehören Erik Heidenreich und Jonas Flint, die das Unternehmen als
festangestellte Entwickler unterstützen.
www.koopango.com
2nd BMVI Startup Pitch | 332nd BMVI
LOVe
Deep Learning Verfahren zur
Objekterkennung aus luftgestützten
Bilddaten
(mFUND-Projekt, außerhalb des Wettbewerbs)
Bayern
Neue Fahrzeug- und Systemtechnologien erfordern eine genaue
Lokalisation von Objekten und neuartige Verfahren zur Ermittlung,
Selektion und Verarbeitung relevanter Daten aus den generierten
Datenmengen. Das Projekt LOVe ist eine Machbarkeitsstudie für die
Entwicklung eines innovativen Gesamtsystems zur luftgestützten
automatischen und hoch lagegenauen Erkennung von Objekten im
Verkehrsraum.
Ziel der Studie ist die Entwicklung und das Testen von Deep-Learning-
Algorithmen für die Objekterkennung aus luftgestützten Bilddaten
des Verkehrsraums, die erstmalig unter Verwendung hochauflösender
Senkrecht- und Schrägluftbilder generiert werden. Mit der Entwicklung
von speziellen, auf die Erkennung von Objekten im Verkehrsraum
ausgerichteten Deep-Learning-Algorithmen soll eine deutliche Erhöhung
des Automatisierungsgrades bei der Objekterkennung in diesem Bereich
erzielt werden.
Das Startup TerraLoupe GmbH aus Gilching kooperiert in der Studie
mit dem DLR-Institut für Optische Sensorsysteme in Berlin und wird
vertreten von Sebastian Gerke. Er verantwortet den Bereich Technik bei
Terraloupe.
www.terraloupe.com
2nd BMVI Startup Pitch | 352nd BMVI
MatchRiderGO
Plattform für Mitfahrgelegenheiten auf
Kurzstrecken
Baden-Württemberg
MatchRiderGO vermittelt Mitfahrgelegenheiten speziell für Pendler mit
festen Routen und festen Haltepunkten. Dadurch werden insbesondere auf
Kurzstrecken lästige Umwege für die Fahrer minimiert. Über die für iOS und
Android verfügbare App MatchRiderGO werden täglich verfügbare Routen
angeboten, die Angebot und Nachfrage zu typischen Pendlerzeiten bündeln.
Folglich entfallen zeitraubende Absprachen über mögliche Treffpunkte und
Uhrzeiten für regelmäßige Fahrten. Die Fahrten werden durch ausgewählte
Fahrer zu Stoßzeiten im 10-Minuten-Takt angeboten, sodass MatchRiderGO
insbesondere für Mitfahrer eine hohe Flexibilität garantieren kann. Die GPS-
Tracking-Funktion der App sorgt außerdem dafür, dass Mitfahrer sehen können,
wo sich der Fahrer gerade befindet. Dadurch werden mögliche Wartezeiten
reduziert. Für 15 Cent pro Kilometer können Mitfahrer eine Fahrt buchen. Fahrer
erhalten 5 Cent pro Kilometer, unabhängig davon, ob ein Fahrgast mitfährt oder
nicht. Dadurch werden die Fahrer an die Plattform gebunden. Die Fahrer sind
keine Angestellten, sondern Privatpersonen, die ohnehin täglich die angebotene
Strecke fahren, sich die Fahrtkosten teilen wollen und/oder aus ökologischen
Gründen motiviert sind.
Alfred Swartzbaugh ist CEO und Gründer des Unternehmens und konnte
bereits 20 Jahre Programmiererfahrung sammeln. Katina Schneider ist als
Co-Gründerin außerdem für das Business Development zuständig.
Frank Anders ist ebenfalls Mitgründer und CFO. Im Partner Management
unterstützt Benedikt Krams das Team. Amit Arora leitet die Software-
entwicklung.
www.matchridergo.de
2nd BMVI Startup Pitch | 372nd BMVI
MirroView Solutions
Mehr Verkehrssicherheit durch
360°-Ansicht auf Windschutzscheibe
Saarland
Die offizielle Statistik laut EUROPSTAT besagt, dass Autos die
gefährlichsten Beförderungsmittel sind. Diese Tatsache versteht das
Projektteam als Auftrag, Autos im Straßenverkehr sicherer zu machen.
Das innovative System erzeugt mittels Sensoren, Radaren und LIDARs
eine 360°-Ansicht der kompletten Umgebung des Fahrzeugs. Durch die
Fähigkeit, die Umgebung zu sehen und zu erkennen, stellt MirroView
den nächsten Schritt auf dem Weg zum autonomen Fahren dar. Die
Idee ist, alle Spiegel zu entfernen, sämtliche Umgebungsinformationen
mit Hilfe von Kameras und weiteren Geräten aufzunehmen, diese in
Echtzeit durch zu entwickelnde Algorithmen zu verarbeiten und in einem
Panoramabild wie im Rückspiegel zusammenzusetzen. Zur weiteren
Optimierung des fertigen Panoramabildes kann dieses mit weiteren
Informationen ausgestattet und im oberen Bereich der Windschutzscheibe
angebracht werden. So verschwinden tote Winkel komplett. Auch
der CO2-Ausstoß kann durch die Demontage der Seitenspiegel um
bis zu 7% vermindert werden. Durch den geringeren Luftwiderstand
erhöhen sich Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit. Das System
ermöglicht durch relativ überschaubaren Aufwand eine komfortable
Beobachtungsmöglichkeit der Fahrzeugumgebung.
Das Team hinter dem Projekt besteht Dimitri Valeri Panfilenko
(Forschung), Igor Vozniak (Produktion), Nikolai Zhukov
(Projektmanagement), Oleksander Sotnychenko (Computer Grafik)
und Nikita Vedeneev (Entwicklung). Sie arbeiten derzeit am Deutschen
Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz (DFKI) bzw. am Max Planck
Institut für Informatik der Universität des Saarlandes.
www.autogenz.de
2nd BMVI Startup Pitch | 392nd BMVI
rail-connect
Branchenportal für mehr Effizienz
und Auslastung im Schienengüterverkehr
Hamburg
Die Menge der in Deutschland transportierten Güter steigt seit Jahren
kontinuierlich an. Hiervon profitiert jedoch aktuell hauptsächlich die
Straßengüterverkehrsbranche, während der Schienengüterverkehr
stagniert bzw. im vergangenen Jahr sogar rückläufig war. Das Kernproblem
besteht insbesondere darin, dass eine Intransparenz über Daten wie
Bahnwagenstandorte und Zugauslastungen innerhalb der Branche
herrscht. Hauptgrund hierfür ist, dass jedes Schienenlogistikunternehmen
ausschließlich die eigenen nutzbaren Kapazitäten in Form von
Wagenraum und Güterzugfahrten kennt. Da dieses Wissen aktuell in
keinem einheitlichen Branchenportal öffentlich zur Verfügung gestellt
wird, können sich keine Synergieeffekte zwischen unterschiedlichen
Logistikunternehmen ergeben.
Der Lösungsansatz von rail-connect besteht in der Implementierung eines
einheitlichen Branchenportals, welches alle ca. 160.000 Güterwagen des
Fahrzeugeinstellungsregisters des Eisenbahnbundesamts enthält. Eine
Schnittstelle zum DB-Trassenportal soll zusätzlich zu den Informationen
über Beladezustand und Standort der Bahnwagen auch geplante
Zugbewegungen zugänglich und nutzbar machen. Freie Kapazitäten
können von allen Branchenmitgliedern erkannt und genutzt werden.
Ergebnis: Eine effizientere Nutzung und Auslastung der vorhandenen
Schienengütertransporte.
Bei rail-connect ist Gordon Dittmann (Abschluss MBA) für die
Produktentwicklung zuständig. Felix Wienhöfer ist Wirtschaftsingenieur
und verantwortet im Projekt den Vertrieb. Beide sind aktuell in einem
Gleisbauunternehmen beschäftigt. Benedikt Jäschke, ebenfalls mit
Abschluss MBA, ist Projektleiter bei einem Automobilzulieferer und
kümmert sich um die Themengebiete Finanzen und Programmierung.
2nd BMVI Startup Pitch | 412nd BMVI
Rydies
Länderübergreifende Plattform mit
aggregierten Angeboten zur Kurzstrecken-
Mobilität
Niedersachsen
In den vergangenen Jahren wurden erhebliche Anstrengungen
unternommen, öffentliche Verkehrsmittel digital zu vernetzen und
emissionsarme Mobilität zu fördern. Die Einbeziehung der letzten Meile,
also der Kurzstrecke zwischen Wohnung zu ÖPNV-Haltestelle, Bahnhof,
Innenstadt oder Arbeitsort, wurde vernachlässigt und besteht aus einem
fragmentierten, meist analogen Angebot.
RYDIES möchte diese Lücke schließen und zur führenden
Mikromobilitäts-Plattform werden. Die Plattform aggregiert das
kleinteilige Angebot von Herstellern, Betreibern und Vermarktern von
Kurzstreckenfahrzeugen und -services auf einer Plattform. Dazu gehört
die Suche, Buchung und Bezahlung von Parkplätzen, Ladestationen,
Vermietungs- und Serviceangeboten für Fahrräder, Lastenräder,
E-Bikes, E-Micro-Scootern und anderen Personal Electric Light Vehicles
(PELVs). Bewohnern, Pendlern, Dienstreisenden und Touristen soll ein
auf verschiedenen Apps und Websites nutzbares Registrierungs- und
Buchungssystem zur Verfügung stehen. Diese Kurzstreckenangebote
werden vor allem als White-Label-Lösung zur Integration in bestehende
reichweitenstarke Onlineplattformen angeboten. Für Hersteller, Betreiber
und Vermarkter ergeben sich neue Wertschöpfungsmöglichkeiten. Durch
neue Softwarelizenz- und Franchiseangebote in Schritt zwei soll zudem
das Park-, Lade- und Mietangebot digitalisiert und ausgebaut werden.
Andreas Nelskamp ist RYDIES- Gründer und Geschäftsführer.
Unterstützt wird er von Produkt-Manager Frank Brunotte sowie von
Birger Holm im Partner-Management. Für den bundesweiten Vertrieb
ist Sven Mittelbach zuständig, während Christoph Frank sich um den
Bereich Operations kümmert. Sie alle bringen viele Jahre Erfahrung aus
der New Mobility und Reiseindustrie mit.
www.rydies.com
2nd BMVI Startup Pitch | 432nd BMVI
SMART LUXX
Smartphones für eine intelligente
Fahrradbeleuchtung nutzen
Bayern
Auf dem Markt findet man seit 1886 ein Patent für eine mittels Dynamo
elektrisch betriebene Fahrradlampe. Diese schaffte es erst um 1920
die Öl- und Karbidlampe weitestgehend abzulösen. Seit dem 1. August
2013 ist in Deutschland neben einer Dynamobeleuchtung auch die
ausschließliche Verwendung von batterie- oder akkubetriebenen Lichtern
für alle Fahrradtypen zulässig. Die Beleuchtungssysteme sind jedoch nicht
beeinflussbar, nur Ein- oder Ausschalten ist möglich. Die Herstellung
ist aufwendig, das Gewicht hoch und ein hoher Batterieverbrauch bzw.
Rohstoffeinsatz nötig.
Das SMART-LUXX-System kann auf alle Sensoren (GPS, Beschleunigung,
Helligkeit etc.) eines Smartphones zugreifen und auf das Licht in
Form von Blinken oder Helligkeitsänderung anwenden. Somit ist es
möglich, das Licht auf einfache Weise intelligent zu machen. Da die
Lichtübertragung rein über ein Lichtleitersystem funktioniert, bedarf
es keiner Steckverbindungen oder elektrischer Anschlüsse. Das System
ist universell für nahezu jedes Handy/Smartphone mit einer LED zu
verwenden.
Hinter SMART LUXX steht Matthias Ebel. Er wird unterstützt von
Freunden aus den Bereichen Design, Recht und Kunststofffertigung.
Zusammen stemmen sie das Projekt in ihrer Freizeit.
www.smartluxx.com
2nd BMVI Startup Pitch | 452nd BMVI
TrafficLights
Hardware-basierte IoT-Lösung
übermittelt Echtzeit-Daten
Bayern
Infrastrukturprojekte gewinnen zunehmend an Bedeutung. Insbesondere
die Lichtsignalanlage (LSA/Ampel) hat hierbei eine entscheidende Rolle.
Während die bisherigen Ansätze zur Kommunikation zwischen Fahrzeug
und LSA teure und komplizierte Car2x-Konzepte beinhalten, ist das
Projektteam TrafficLights von den Vorteilen eines zentralen Ansatzes
überzeugt.
Da die flächendeckende Implementierung von WLAN-Modulen in
überschaubarer Zeit nicht tragbar ist, arbeitet TrafficLights an einer
zentralen Schnittstelle (API), welche Echtzeit-Ampelschaltungsdaten
über das Mobilfunknetz an Fahrzeuge überträgt. Voraussetzung für die
Implementierung eines solchen Systems ist das Vorhandensein von
Echtzeit-Informationen über die derzeitige und zukünftige Schaltung von
LSAs in einem zentralen Verkehrsserver der Kommune. Jedoch bestehen
hier drei entscheidende Probleme: 1. Nicht alle Kommunen besitzen
einen Verkehrsserver (kleine Kommunen), 2. Nicht alle Lichtsignalanlagen
sind an einen Verkehrsserver angeschlossen (falls vorhanden), 3. Auch
wenn die LSAs an einen Server angeschlossen sind, liegen die Daten meist
nicht in Echtzeit vor.
Um diese drei Probleme zu beheben, erstellt TrafficLights eine Hardware-
basierte Internet-of-Things-Lösung (IoT), die in bestehende LSAs (alters-,
hersteller- und protokollunabhängig) nachgerüstet werden kann und
Echtzeit-Daten übermittelt. Solche Daten können entweder an einen
bestehenden Verkehrsserver übertragen oder in einem Cloud-basierten
virtuellen Verkehrsserver zur Verfügung gestellt werden.
Vier Personen bilden das Team von TrafficLights. Lukas Kompatscher
(Student der Elektro-und Informationstechnik, TU München), Tobias
Dümmling (Informatik Student, TU München), Philipp Stiller (Student
im Bereich Management & Technology, TU München) und Quirin
Seemüller (Betriebswirt). Gemeinsam sind sie Teil der beiden Münchner
Entrepreneurship Programme CDTM sowie Manage&More.
2nd BMVI Startup Pitch | 472nd BMVI
Tretbox
Kombination aus Cityhubs und
elektrischen Lastenrädern
Berlin
Das Projekt möchte die erste und letzte Meile der Paketzustellung
revolutionieren. Heute kommen hierfür vorwiegend LKWs mit
Verbrennungsmotoren zum Einsatz. Das ist teuer und umweltschädlich.
Die Lösung von Tretbox basiert auf einer Kombination aus Cityhubs und
elektrischen Lastenrädern. Die Lastenräder haben einen abnehmbaren
Container, der abgestellt auf einem normalen Parkplatz als Cityhub dient.
Diese Lösung ist gut skalierbar und kann schnell auf sämtliche Städte in
Deutschland ausgeweitet werden.
Das Konzept wurde bereits erfolgreich von UPS in Hamburg getestet und
es liegen mehr als 20 Anfragen von weiteren Städten in Deutschland vor.
Die Lösung ist nicht nur günstiger und flexibler als die heutige Zustellung,
sondern auch deutlich nachhaltiger und sozial verträglicher.
Beres Seelbach ist der Geschäftsführer des Unternehmens. Unterstützt
wird er von Murat Günak als Chefdesigner, der in seiner Laufbahn schon
die gleiche Position bei Daimler und Volkswagen besetzt hat. Philipp
Kahle bringt seine Erfahrung in der Konstruktion von Elektrofahrzeugen
als technischer Leiter mit ein.
www.tretbox.com
2nd BMVI Startup Pitch | 492nd BMVI
Unuverse
IoT-basierte intermodale Mobilität
(mFUND-Projekt, außerhalb des Wettbewerbs)
Berlin
Mit immer größer werdenden Ballungsgebieten ist die Bereitstellung
von urbaner Mobilität eine der großen Herausforderungen des 21.
Jahrhunderts. Die vorhandene öffentliche Verkehrsinfrastruktur kommt
an ihre Grenzen, Stau und Parkplatzsuche gehören zum Alltag. Das Netz
des öffentlichen Nahverkehrs ist in den Randbezirken oft lückenhaft. Dies
erschwert es für die Verkehrsteilnehmer, schnell und ungehindert ihr Ziel
zu erreichen.
Ziel des Vorhabens Unuverse ist es, die konzeptionellen Voraussetzungen
und eine prototypische Anwendung zu schaffen, um vielschichtige
Mobilitätsdaten miteinander zu verknüpfen. Dafür sollen Sharing-
Dienste im Klein- und Kleinstfahrzeugsegment, wie Elektro-Scooter
und E-Bikes, mit Angeboten des öffentlichen Nahverkehrs vernetzt
werden. Die Verkehrsteilnehmer werden damit in die Lage versetzt,
schnell und unkompliziert von A nach B zu gelangen. Bei erfolgreicher
Implementierung kann die Anwendung auf weitere Fahrzeugklassen und
Verkehrsangebote ausgeweitet werden.
In einem ersten Schritt werden Verfahren entwickelt, um vorhandene
und neu generierte Mobilitätsdaten intelligent und datenschutzgerecht
auszuwerten und miteinander in Beziehung zu setzen. Über eine
benutzerfreundliche App kann bei Bedarf ein Leihfahrzeug in der Nähe
einfach und schnell gebucht werden. Gleichzeitig werden unter Wahrung
der Privatsphäre flächendeckend Verkehrsdaten erfasst, die es erlauben,
das Mobilitätsverhalten von Personen besser zu verstehen und den
Verkehr in der Stadt smart zu steuern.
Hinter Unuverse stehen die Gründer Elias Atahi (Marke/Produkt), Pascal
Blum (Geschäftsentwicklung/Finanzen) und Mathieu Caudal (Wachstum)
der Unu GmbH und ihre rund 40 Mitarbeiter. Das Unternehmen befasst
sich mit nachhaltigen Mobilitätslösungen für Städte. Hauptprodukt ist
der smarte Elektroroller Unu Scooter.
www.unumotors.com
2nd BMVI Startup Pitch | 512nd BMVI
vialytics
Intelligente Kameras erkennen
Straßenschäden
Baden-Württemberg
Tiefbauämter sind verantwortlich für die Straßenqualität in den
Kommunen. Daten zum Zustand der Straßen sind notwendig, um die
Straße rechtzeitig reparieren zu können.
Heute gibt es zwei Methoden die Straßenqualität zu erfassen. Entweder
gehen Mitarbeiter der Tiefbauämter selbst durch alle Straßen der Stadt
und dokumentieren Schlaglöcher, Risse und ähnliche Schäden mit Fotos,
was zeitintensiv und ungenau ist. Oder aber es werden Ingenieurbüros
beauftragt, die die Straßen mit aufwendigem Laser-Messverfahren
genau vermessen. Diese Ingenieurbüros sind teuer und können von den
Kommunen deshalb nur ca. alle fünf bis sieben Jahre beauftragt werden.
Hier liegt genau das Problem: Die Straßenqualität ändert sich ständig,
wodurch die Daten schnell wieder veraltet sind. Oftmals wird deshalb
der richtige Zeitpunkt zur Reparatur der Straßen verpasst, wodurch die
Kosten sich sofort um den Faktor 10 erhöhen. Zudem sind die Mitarbeiter
des Tiefbauamtes persönlich dafür verantwortlich, wenn Schäden aus
Schlaglöchern entstehen.
Die Lösung: Vialytics rüstet wenige kommunale Fahrzeuge mit einer
intelligenten Kamera aus, die während der Fahrt automatisch Schäden
an der Straße erkennt. Diese Daten werden gesammelt und ergänzt
mit Informationen zum Wetter und zum Verkehrsaufkommen. Damit
ist vialytics nicht nur in der Lage, den aktuellen Zustand der Straße
abzubilden, sondern auch Prognosen für die Zukunft anzustellen.
Das macht vialytics zum ersten echten Präventivsystem für die
Straßenerhaltung.
Hinter Vialytics stehen die drei Gründer Achim Hoth als
Softwareentwickler, der Betriebswirtschaftler Danilo Jovicic und Patrick
Glaser als Innovationsmanager. In ihrer Zusammenarbeit sind die drei
mehr Freunde als Kollegen.
www.vialytics.de
2nd BMVI Startup Pitch | 532nd BMVI
Wegfinder
Navigation in Gebäuden durch Fusion
von Sensordaten
(mFUND-Projekt, außerhalb des Wettbewerbs)
Sachsen
Die Wegfinder-App ist für verschiedene Anwendungsszenarien nutzbar,
wird zuerst aber für Sehbehinderte entwickelt, in Kooperation mit
blinden Studierenden der Universität Leipzig und mit der Deutschen
Zentralbücherei für Blinde. Sehbehinderte (und nicht nur sie) haben oft
Schwierigkeiten, sich in Gebäuden zu orientieren. Draußen können sie
mit Hilfe ihres Smartphones mit GPS navigieren. Die Probleme drinnen:
Unzuverlässige Lokalisierung der eigenen Position, fehlende Daten
(Gebäudepläne etc.), sich rasch verändernde Umgebungsbedingungen
(gesperrte Fahrstühle oder defekte Türen etc.), nicht immer stabiler
Internet-Zugang.
Die Lösung: Nutzung aller im mobilen Gerät verfügbaren Sensoren sowie
der Sensorik im Gebäude u. a. über WiFi BLE, elektromagnetische Felder
und Nutzung tagesaktueller Daten, die vom Gebäudebetreiber eingespeist
werden. Auf dieser Basis werden in Echtzeit alle Informationen zur
Navigation im Gebäude zur Verfügung gestellt. Die Kommunikation
zwischen Smartphone und Gebäude erfolgt dabei internetunabhängig
über Funknetzwerk (angepasstes WiFi Direct Protocol). Die
Kommunikation zwischen Nutzer und App funktioniert per Sprachein-
und -ausgabe. Wegfinder berücksichtigt zudem für Sehbehinderte
wichtige Besonderheiten wie die Orientierung mit Stock, Informationen
zu Öffnungsrichtungen von Türen, Hindernissen in Kopfhöhe oder das
Auffinden von Blindenarbeitsplätzen.
Das junge eingespielte Entwickler-Team um Ruslan Hrushchak und
Ronja Flick ist gut verankert in Forschung und Wirtschaft und versiert im
Bereich mobile Apps und Daten-Analyse. Es ist in Leipzig zu Hause und
hier u. a. gut vernetzt mit der Universität der Stadt. Es arbeitet mit ihrem
Verbundpartner am mFUND-Projekt LIMBO – Linked Data Services for
Mobility.
www.appplant.de
2nd BMVI Startup Pitch | 552nd BMVI
XapiX Smart City Mobility Lab
Datenintegration im
Selbstbedienungsverfahren
Berlin
Im Zeitalter von Open Data binden Entwickler immer mehr Fremddaten
in ihre Apps ein, die durch Schnittstellen – sogenannte APIs – zugänglich
gemacht werden. Diese Anbindung ist meist schwierig und zeitintensiv.
Denn die Daten liegen oft in inkonsistenten, veralteten Formaten vor
und setzen gute Kenntnisse über die Dokumentation voraus. Gleichzeitig
verfügen die Unternehmen häufig über veraltete und unstrukturierte
Legacy-IT-Systeme sowie eine unangepasste Infrastruktur. Dies führt
zu Schwierigkeiten beim Austausch und Verkauf ihrer Daten an Partner
und Kunden. Sie riskieren so Marktanteilsverluste und verschenken
Umsatzpotenzial.
XapiX schafft eine Brücke zwischen beiden Seiten. Der einzigartige
Data-Transformation-Algorithmus wandelt alle APIs zunächst auf ein
gemeinsames und für den Entwickler konsistent zugängliches Format
um. Außerdem können unterschiedlichste Datenknoten nach dem
Baukasten-Prinzip miteinander kombiniert werden. Dadurch wird die
Implementation für den Entwickler stark vereinfacht. Unternehmen
erhalten gleichzeitig die Möglichkeit, ein Ökosystem aus Anwendungen
um ihre Daten zu bauen. So entsteht ein neuer Wertschöpfungszweig mit
Wettbewerbsvorteil.
Das 13-köpfige Team sitzt in Deutschland und den USA. Es wird geführt
von CEO Christian Umbach, Strategy Lead Ralph Klingmann und CTO
Oliver Thamm. Das Produkt wird täglich von den Entwicklern in Berlin
und New York verbessert.
www.xapix.io
2nd BMVI Startup Pitch | 572nd BMVI
Impressum
Herausgeber Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
Invalidenstraße 44, 10115 Berlin
www.bmvi.de
Hinweis Die einzelnen Texte geben nicht notwendigerweise die Meinung des BMVI wieder.
Gestaltung und Produktion Event Consult GmbH
Gesellschaft für Messe- und Congress-Management
Neue Kantstraße 20 · 14057 Berlin
Geschäftsführer: Michael Wolf
E-Mail: bmvi-startup-pitch@event-consult-berlin.de
www.event-consult-berlin.de
Stand 28.07.2017
2nd BMVI Startup Pitch | 59www.bmvi-startup-pitch.de
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