Überzeugende Argumente - BUS-Fahrt
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Test_Solaris Urbino 18
Neuer versus altbekannter Urbino:
Solaris bleibt der nach rechts abfal-
lenden Frontpartie treu.
Überzeugende V
erkehrsbetriebe kennen die polnische
Marke Solaris seit mehr als einem Jahr-
zehnt. Sie gilt als Nicepreis-Marke und
wird von den deutschen Omnibus-Anbietern
nicht so gern gesehen. Als Underdog der Om-
Argumente
nibusbranche haben sich die Polen einen Ruf
erarbeitet, so jedenfalls hört man es, wenn
man Solaris-Kunden befragt. Aber jetzt nach
20 turbulenten Jahren soll alles anders wer-
den, und die neue Urbino-Generation ist Teil
der neuen Strategie.
Auf einen neuen Urbino als Testfahrzeug
Für den ersten Blick hätten wir ihm etwas Farbe warten wir ja schon länger. Aber dann soll
es gleich ein Gelenkzug sein, ein Urbino 18
gegönnt, aber beim näheren Hinsehen offenbart ganz ohne farbenprächtiges Messe-Finish und
keine Rede von Vollausstattung. Dennoch ver-
der Solaris-Gelenkzug seine Modernität. Er ist kein sprüht das knapp kalkulierte Vorführfahrzeug
Blender – auf den Stadt- und Umlandkursen liefert ein wenig Charme: die Dynamik der Fenster-
linie, die gepfeilten Radhäuser, an der Halte-
er überzeugende Argumente. stelle steht es wie auf dem Sprung. Die vielen
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Auch ohne Chrom und Farbe ein Hingucker:
Die Proportionen stimmen, der lange Urbino
überzeugt mit Dynamik.
kleinen Details lassen erkennen, wie zweck- Ins gleiche Horn stößt Solaris mit der
mäßig modernes Design Form und Funktion
verbindet. Die knapp geschnittene gummier-
einfachen Zugänglichkeit aller wartungsin-
tensiven Stellen. Beispielsweise beim Motor
Die vielen kleinen
te Radeinhausung sieht nicht nur spannend bleiben die polnischen Entwickler beim be- Details lassen
aus, sie umschließt als Spritzschutz die Räder währten Konzept. Das Heck ist schnell ent- erkennen, wie
möglichst eng. Und jetzt reichen die gesteck- blättert, der Monteur erreicht von hinten und
ten und geschraubten Seitenwandmodule bis von der Seite alle Bauteile. Leuchtmitteltausch zweckmäßig modernes
zur Fensterkante, so widersteht eine Schmutz- bei den Scheinwerfern? Einfach die Bugklap- Design, Form und
kante weniger der Waschanlage. Die Funktion pe auf, jetzt nur noch ein Handgriff. Obwohl:
bleibt gleich: Bei leichten Anfahrschäden ist Die LED-Leuchten, einfache Einzellichter und Funktion verbindet.
der Bus schnell wieder einsatztauglich. keine teuren Komplettscheinwerfer, werden
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Test_Solaris Urbino 18
Technische Daten: Solaris Urbino 18
Was unser
Tester sagt
Wolfgang Tschakert
Antrieb
kräftiger Sechszylinder-Diesel
kultivierte Laufeigenschaften
sauber abgestimmter
Antriebsstrang
Von Werkstätten gefordert: kultivierte Laufeigenschaften
Alle Aggregate im Heck sind
problemlos zugänglich.
Fahreigenschaften
sicheres Fahrverhalten
Maße und Gewichte Bremsanlage, Lenkung stabiler Geradeauslauf
Zweikreis-Druckluft-Bremssystem EBS 5, ABS, ASR, Schei-
Länge/Breite/Höhe 18.000/2.550/3.100 mm standfeste Bremsanlage
benbremsen rundum, Dauerbremse Primärretarder, sepa-
Radstände 5.900/6.000 mm guter Federungskomfort
rate Haltestellenbremse per Taster. ZF-Hydrolenkung Typ
Überhang vorn/hinten 12.700/3.400 mm 8098 Servocom mit variabler Übersetzung; Lenksäule
Einstiegshöhe vorn/Mitte/hinten 320/320/320 mm und Armaturenträger in Höhe und Neigung verstellbar. Fahrgastkomfort
Kraftstofftank 310 l
guter Fahrgastkomfort
Adblue-Behälter 50 l Heizung, Lüftung, Klima (Sitze, Heizung/Lüftung)
Leergewicht lt. Hersteller 16.310 kg Dachkanallüftungsanlage, Lufteintritt in den Fahr- satt schließende Türen
Testgewicht 24.000 kg gastraum mit Ausströmern, Fahrerplatz-Klimaanlage,
kaum Fahrzeugresonanzen
Zul. Gesamtgewicht 28.000 kg Kälteleistung 4,3 kW, Heizung über Frontbox; 4 Warm-
laut im Fahrzeugheck
Fahrgastkapazität 47 Sitz- und 103 Stehplätze luft-Seitenwandheizgeräte im Fahrgastraum; Stand-
heizung Spheros, Leistung 30 kW. Zwei elektrische
Motor Dachluken, Turbodachlüfter. Fahrarbeitsplatz
DAF-Reihensechszylinder Typ MX11, links stehend im einfache Fahrzeugbedienung
Heck; 2 obenliegende Nockenwellen, 4 Ventile pro Die Messwerte übersichtlich modernes Cockpit
Zylinder, VTG-Turbolader und Ladeluftkühlung, Hoch- Testbedingungen: 12°C, trocken mit gutem Bedienungskomfort
druck-Commonrail-Direkteinspritzung, abgasarm nach Gefahrene Kilometer:
altertümliches Bremspedal
Euro 6 mit AGR, SCR und Partikelfilter. 158,8 km
Hubraum 10,8 l Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch
Lesitung 240 kW/326 PS bei 1.650/min 49,38 l/100 km
Drehmoment 1.400 Nm bei 1.000 bis 1.650/min Kraftstoffverbrauch
Konstantverbrauch bei 50 km/h
Fahrwerk 25,91 l/100 km
Vorderachse ZF RL 82 EC mit Doppelquerlenkern, zul. Konstantverbrauch bei 60 km/h
Achslast 8,2 t; antriebslose Mittelachse ZF AVN 132, zul. 28,08 l/100 km
Achslast 10 t; Antriebsachse ZF-Portalachse AV 133, Stadtlinienkurs
zul. Achslast; optional adaptive CDC-Stoßdämpfer; 54,66 l/100 km bei Durchschnittsgeschwindigkeit
Hübner-Drehgelenk Typ HNGK 19,5 eco, elektronische 20,61 km/h
Knickwinkelsteuerung ACU, max. Knickwinkel 54 Grad. Überlandlinie
Bereifung 275/70 R 22,5 48,85 l/100 km bei Durchschnittsgeschwindigkeit
39,14 km/h
Kraftübertragung, Getriebe Fahrdynamik
ZF Ecolife-Automatik 6AP 200 mit 6 Gängen, Topodyn- Beschleunigung 0–20/40/50/60 km/h
Schaltsoftware Step 3 für verschiedene Topografien, 5,6/14,6/20,8/28,5 s Sehr waschmaschinentauglich:
Übersetzungen 3,364 bis 0,615, Achsübersetzung i = Innengeräusche in dB(A) Der Solaris lässt sich mit einem
5,77 60 km/h in dB(A) Durchgang fugentief reinigen.
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meist nur durch Feindberührung defekt. Und ter, schneller erledigt. Der Urbino beschallt
noch ein Detail für die Werkstatt: Die Klappen seine Fahrgäste nicht laut, wobei wir im Heck
öffnen fast 180 Grad, die Gefahr einer Kopfver- kein abgesichertes Urteil abgeben können. Die
letzung ist damit gebannt – einfach vorbildlich. seltsame Installation des Kraftstoffverbrauchs-
systems (nur für den Test!) verlangte nach ei-
Mehr podestfreie Sitze nem nicht hermetisch verschlossenen Innen-
Genug der Klappenvisite, der Urbino soll ja deckel – nur so erklärt sich der hohe Wert. Im
den Fahrgästen gefallen. Die fühlen sich im Vorderwagen bleiben die Antriebsgeräusche
Einfacher Zugang zum Scheiben-
Solaris-Gelenkzug gut aufgehoben, das be- dezent, nur die Dunlop-Reifen stimmen ab 50 waschbehälter, auch ...
ginnt bereits an den Türen. Die Einstiege sind km/h ihr Klagelied an. Nicht exakt mit Mess-
bequemer, die schnell öffnenden und schlie- werten zu belegen sind die Laufeigenschaften
ßenden Türen machen breitere und höhere des langen Urbino. Er federt und rollt omni-
Ausschnitte frei. Der Innenraum bleibt zwar busfein ab, wankt und nickt wenig, auch wenn
sachlich, aber bei den hochwertigen Decken- er nur mit Standard-Stoßdämpfern bestückt
komponenten zeigt Solaris Mut zur Farbe. In ist. Selbst die ungepflegten Nebenstraßen im
unserem Fall ist es rot, kann auch beruhigend Münchner Norden steckt er beinahe klapper-
grün sein, dazu Haltestangen aus Edelstahl, frei weg, die sonst üblichen harten Schläge bis
ein attraktiver Stadtbus wird gern genommen. ins Gebälk bleiben aus.
Auch die LED-Innenraumbeleuchtung passt An der Fahrwerksabstimmung gibt es oh-
sich da an, die gläsernen Notausstiegluken nehin nichts zu kritisieren. Der lange Solaris
werden elektrisch betätigt – wie sonst? Und geht auf allen Kursen gut zur Hand; fast wie
geht es um die Anzahl der podestfreien Sitze, ein Solobus. Die neue ZF-Vorderachse RL 82
schlägt der Urbino 18 seine Wettbewerber. Die EC, die jetzt mehr als 8 t verträgt, spurt sauber ... die Leuchtmittel der Scheinwerfer
Innenreinigung ist, weil weniger Schmutznes- und fällt mit feinen Manieren auf. Auch die sind gut austauschbar.
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Test_Solaris Urbino 18
der MX11-Reihensechszylinder von DAF schon
Erhöhte Sitzposition
für den Fahrer: groß- in der Liga der größeren Motoren. Mit 369 PS
zügiges Platzange- und 1.600 Nm ist der Solaris-Gelenkzug souve-
bot im VDV-Cockpit, rän motorisiert, wer weniger Leistung möchte,
einfache Bedienung. wird mit 326 PS und 1.400 Nm bedient. Sein
moderner Doppelnockenwellen-Motor schöpft
die Kraft aus niedrigen Drehzahlen, mehr als
1.500 Umdrehungen werden nie verlangt. Da
kommen ihm die lange Übersetzung und die
Schaltprogramme entgegen, die dem Diesel
bei 50 km/h knapp 1.000 Touren verordnen,
die dieser klaglos und ohne Vibrationen hin-
nimmt. Das Ecolife-Getriebe serviert seine
sechs Gänge stets passgenau. Gleich nach dem
Start erfolgt Schaltung für Schaltung, nur auf-
merksame Fahrer registrieren, wenn die Dreh-
zahlnadel nach unten zuckt.
In der stärksten Variante beschleunigt er
zügig und nur aus dem Stand fahrgastfreund-
lich verhalten – mit seinen Fahrleistungen
kann er die verlangten Umlaufzeiten jederzeit
einhalten. Der Gelenkbus schwimmt locker im
Verkehr mit und reiht sich nach einem Halt
wieder flink in den Verkehrsfluss ein.
Und wie geht es dem Fahrer? Der sitzt jetzt
auf Augenhöhe mit einsteigenden Fahrgästen,
auch an Platz mangelt es ihm nicht. Das VDV-
Cockpit mit wenigen Schaltern ist intuitiv
bedienbar, Feststell- und Haltestellenbremse,
Lüftung und Heizung, vielmehr braucht der
Fahrer nicht zu erlernen. Die präzise Lenkung
Weitgehend podestfreie Sitze, fordert den Fahrer wenig, die Türen öffnen
engmaschige Haltestangen- und beiden schweren AV-Portalachsen, mittschiffs rasch und schließen schnell – so sammelt der
Handlaufmatrix
ohne Antrieb, zeigen sich sehr gut domesti- Urbino 18 beim Chauffeur weitere Sympathie-
ziert. Mit langem Radstand vorn spurt der punkte. Nur das altertümliche Bremspedal
Gelenkzug sauber und sicher geradeaus und spricht nicht für den Fortschritt, den der Urbi-
verneigt sich in Kurven nur wenig – obwohl no 18 für die Linie bringt.
er ohne Stabilisatoren auskommen muss. Die
Kurbelei für den Fahrer hält sich in engen Ra- Unter dem Strich
dien in Grenzen, die Rückstellkräfte der Len- Nach dieser Tagesschicht wissen wir auch
kung bringen den Dreiachser gleich wieder um die Spartugenden des Urbino 18. Auf der
auf Kurs. Stadtlinie, die wir mit 20,6 km/h abspulen,
Für Sicherheit in Fahrzeugmitte sorgt das verbraucht der 24 t schwere Urbino 18 (Auslas-
gewichtsoptimierte Hübner-Gelenk vom Typ tung mit 109 Personen) weniger als 55 l/100
HNGK 19,5 eco, es spart 110 Kilo. Seine Steu- km – ein beachtlicher Wert, zumal bei kühlen
erungselektronik ACU dämpft den Knickwin- 12 Grad, dafür ohne Klimatisierung einge-
kel – 54 Grad sind möglich – mit Wegsenso- fahren. Auf der schnelleren Umlandlinie mit
ren und greift regulierend auf den CAN-Bus längeren Haltestellenabständen sind es dann
zurück. knapp 49 l. Für die Relativierung hier ein Ver-
gleich: Ein verbrauchsgünstiger Solobus hat
Leichter als andere auf der schweren Strecke 41,5 l/100 km zu
Die Solaris-Techniker sprechen von Leichtbau, sich genommen, gefahren mit 16 t Gewicht,
ihr Urbino 18 wiegt nach Herstellerangaben alles eine Frage der Physik. Wir rechnen noch-
fahrfertige 16.310 Kilo – allerdings ohne Kli- mal neu: Pro Fahrgast braucht der Urbino-Ge-
maanlagen auf dem Dach, auch ohne Alumi- lenkzug 0,5 l/100 km, der verbrauchsgünstige
Besonders breite und hohe Türen, die niumräder, jedenfalls deutlich leichter als eta- Solist dagegen 0,67. Alles spricht für den Ge-
Einstiegshöhe beträgt ohne Kneeling blierte Wettbewerber. Der Diesel im Heck ist lenkzug, und wie wir meinen, vieles für den
rundum 320 mm. ein Mittelgewicht, mit 10,8 l Hubraum spielt Solaris Urbino 18. Wolfgang Tschakert
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News_Technik
VDL Bus & Coach
FDD2 mit Rechts-
lenkung
VDL Bus & Coach stellte im
Rahmen der Euro Bus Expo, die
vom 1. bis. 3. November 2016 in
Birmingham stattfand, den ersten
Futura-FDD2-Doppeldecker mit
Rechtslenkung vor. Der luxuriöse
Doppeldecker mit einer Länge von
14,1 m wird Ende November 2016 an
Galleon Travel in Essex geliefert.
„Wir sind stolz, dass wir diesen
neuen Futura-Sprössling den
Auch Toyota steigt in den elek- Reisebusunternehmen in Groß-
tromobilen Busmarkt ein. britannien und Irland anbieten
können. Wir sind überzeugt, dass
Jetzt mit Brennstoffzellenbussen sich der FDD2 an der Spitze des
Doppeldecker-Segments etablie-
Toyota. Anfang 2017 soll es in Japan los- triebsstrang kommen die Komponenten des ren wird“, sagte Karl Moseley von
Hybridantriebs zum Einsatz - im Vergleich zu Moseley, dem Vertriebspartner für
gehen: Toyota verkauft erstmals Busse mit
dieselelektrischen Antrieben soll der FC-Bus die VDL-Futura-Produktpalette in
Brennstoffzellenantrieb. nicht nur CO2- und schadstofffrei fahren, sein Großbritannien.
Nach mehreren erfolgreichen Feldversuchen Antrieb soll Kunden und Öffentlichkeit auch
will die Verkehrsbehörde in Tokio zwei der durch eine bessere Energieeffizienz überzeu-
Fuel-Cell-Busse mit der Bezeichnung Toyota- gen.
FC-Bus im Linienverkehr einsetzen. Laut Hersteller kann der Bus zudem als
Im Vorfeld der Olympischen Spiele 2020 ein externes Stromversorgungssystem, mit
in der japanischen Hauptstadt plant Toyota einer Leistungsabgabe von bis zu 9 kW und
die Einführung von mehr als 100 Brennstoff- einer Kapazität von 235 kWh, verwendet wer-
zellenbussen, die vornehmlich im Großraum den. Damit lassen sich die Busse beispielswei-
Tokio zum Einsatz kommen sollen. Vor diesem se in Notfall- und Katastropheneinsätzen oder
Hintergrund werden ab 2017 erstmalig Brenn- auch für die heimische Energieversorgung als
stoffzellenbusse beschafft, um dieses neue Stromquelle nutzen.
A N Z EI G E
Continental werden, beide Veröffentlichungen
Winterreifen-Vorschriften sind im Internet unter continental-
lkw-reifen.de zu finden.
im Überblick Wie wird die optimale Traktion
Seit bald 80 Jahren werden bei Con- und hohe Fahrsicherheit auch auf
tinental Winterreifen entwickelt und nasskalten oder vereisten Straßen er-
produziert. Für den Transportmarkt reicht, was bedeuten die Seitenwand-
und seine Nutzer veröffentlicht Con- markierungen M+S, Three-Peak
tinental nun eine Übersicht über Mountain Snowflake (3PMSF) und
umweltverträgliche Verkehrsmittel im Praxi- die europäischen Vorschriften zur das Schneeflocken-Symbol auf den
seinsatz zu erproben. Winterausrüstung bei LKW und Bus Continental-Winterreifen? Der Leser
Der FC-Bus wurde von Toyota entwickelt, sowie eine Broschüre mit dem Titel der Broschüre erhält umfassende In-
das Unternehmen nutzte dabei die Erfahrun- „Den Winter sicher bewältigen“. formationen vom M+S-gestempelten
gen aus der gemeinsamen Entwicklung von Die Broschüre vermittelt einen Standardreifen bis zum Winterspe-
Brennstoffzellenbussen mit der Nutzfahr- Überblick über die Leistungsfä- zialisten, der Scandinavia-Winterrei-
zeugtochter Hino Motors des Konzerns. Im higkeit von Winterreifen, pro Seite fenfamilie von Continental. Eine kos-
Omnibus setzt Toyota auf das Brennstoffzel- können mittels AR-Code zusätzliche tenlose App ermöglicht den Zugang
lensystem (TFCS) des Wasserstoff-PKW Mi- erläuternde Animationen abgerufen zu erläuternden Animationen.
rai mit jeweils doppelter Bestückung. Im An-
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