Bundesverband Solare Mobilität - BSM eV
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Bundesverband Solare Mobilität
Grußwort von Thomic Ruschmeyer
Der BSM engagiert sich seit 1989 für eine umweltfreundliche
Mobilität. Niemand bezweifelt heute mehr ernsthaft, dass vor
allem Industrienationen mit hoher Bevölkerungsdichte wie die
Bundesrepublik Deutschland ihren Ausstoß klimaschädlicher
Emissionen auch im Bereich Mobilität senken muss.
Die Bundesregierung orientiert sich dabei an dem 2°-Ziel. Um die
Erderwärmung bis zum Jahr 2050 um 2° Celsius zu reduzieren,
sollen mindestens 80% der gegenwärtigen Emissionen vermieden
werden. Der Verkehrssektor hat mit rund 40 % den größten Anteil
am CO2-Ausstoß. Deshalb müssen hier geeignete Maßnahmen
gefunden werden.
Die Elektromobilität kann nicht nur einen großen Beitrag leisten zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes. Ein
elektrisches Fahrzeug produziert selbst weder Lärm noch Abgase. Die in seiner Batterie gespeicherte Energie
wird vollständig verwertet. Beim Benzinmotor entsteht vor allem Hitze; nur ein Drittel der verbrannten
Energie gelangt tatsächlich auf die Straße. Vor allem verändert elektrisches Fahren die Haltung zum
Verbrauch von Ressourcen – und den Fahrstil.
Mit FAHREN MIT STROM haben wir die wichtigsten Erkenntnisse zum Thema elektrische effiziente
erneuerbare Mobilität zusammengestellt. Diese Informationen, die vor allem auch der langjährigen
Erfahrung der BSM-Mitglieder zu verdanken sind, sollen Sie in die Lage versetzen, die jeweils aktuellen
Nachrichten zu diesem Thema einordnen zu können.
Es ist nicht zu übersehen, dass das Angebot an elektrischen Fahrzeugen sowie an Services zur Integration von
Eine Bestandsaufnahme nach 20 Jahren verschiedenen Verkehrsarten immer weiter zunimmt. Die Akzeptanz zukunftsfähiger Mobilitätskonzepten
Engagement für die Elektromobilität wächst, und Nachhaltigkeit spielt dabei für immer mehr Menschen eine wichtige Rolle. Hierzu werden wir
auch weiterhin mit unserem Engagement beitragen.
Gefördert durch das In diesem Sinne wünsche ich
weiterhin guten Wirkungsgrad Ihr
4 Bundesverband Solare Mobilität FAHREN MIT STROM 5
INHALT
MOBILITÄT WIRTSCHAFT
Wie fahren wir morgen? Grußwort von Thomic Ruschmeyer . . . . . 5 SOLARPOWER- & E-MOBILITY - CALCULATOR . . . . . . . . . . . . . . 32
INHALT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sonne im Tank – Wirtschaftlichkeit . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Elektrisch Effizient – Die Wahrheit über Elektromobilität . . . . . . 8 I.D.E.E. Förderkonzept für intelligente Ladetechnik . . . . . . . . . . . 34
MYTHEN ÜBER ELEKTROMOBILITÄT – FAQs . . . . . . . . . . . . . . . 9
Endlos Energie – Sonne im Tank . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Lärm und Gestank – Eine Polemik . . . . . . . . . . . . . . . . 13 MARKTHOCHLAUF – Erwartungen der NPE . . . . . . . . . . . . . . . 36
MODAL SPLIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Messbarer Erfolg – Marketingstrategien . . . . . . . . . . . . . . 37
Immer unterwegs – Individuelle Mobilität . . . . . . . . . . . . 15
MICROMAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Oder mit dem Bus – Elektrischer ÖPNV . . . . . . . . . . . . . 17
POLITIK
TECHNIK NATIONALE PLATTFORM ELEKTROMOBILITÄT . . . . . . . . . . . . . . 38
Engagement auf Bundesebene – Politische Arbeit im BSM . . . . . 39
ANTRIEBSTECHNIK – Von Mild Hybrid bis BEV . . . . . . . . . . . . 18
AVERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
ELEKTRISCHE AUTOS – Auswahl aus E3 mobil . . . . . . . . . . . . . 20
Wohin soll die Reise gehen? – Themen im BSM . . . . . . . . . . 41
Wachsendes Angebot – Das Projekt E3 mobil . . . . . . . . . . . 21
ELEKTRISCHE ZWEIRÄDER – Auswahl aus E3 mobil . . . . . . . . . . 22
Immer vorneweg– Info elektrische Zweiräder / TYPEN . . . . . . 23
PARK & CHARGE – Internationales Netz von Ladestationen . . . . . . 24 BSM
Be- und Entladen – Infrastruktur . . . . . . . . . . . . . . . . 25 CEE CENTER ERNEUERBARE ELEKTROMOBILITÄT . . . . . . . . . . . . 42
BABELBEE– Technik für ein Smart Grid . . . . . . . . . . . . . . . 26 Überall aktiv – Aktuelle Projekte im BSM . . . . . . . . . . . . . . 43
Tanken mit Grips– Ladetechnik . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 TOUR DE SOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
STECKERSYSSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Von Erlangen nach Europa – Geschichte des BSM . . . . . . . . . 45
LADEMODI – Anforderungen an Steckersysteme . . . . . . . . . . . 29
LEMNET.ORG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Bildnachweis / Grafik-Nachweis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Navigation für alle Verkehrsmittel – IKT - Services . . . . . . . 31 Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
6 Bundesverband Solare Mobilität FAHREN MIT STROM 7
MOBILITÄT
FAQs MOBILITÄT
Elektrisch effizient Was an den Mythen über Elektromobilität stimmt – und was nicht
1 »Die öffentliche INFRASTRUKTUR fehlt«
Sind Sie schon einmal im Mietwagen unterwegs gewesen und von Strom ist an sich kein einträgliches Geschäftsmodell,
haben sich gefragt, wieviel Kilometer dieses Modell noch „im aufwändige Ladeinfrastruktur in der Regel nicht wirtschaftlich.
Tank“ hat? Ein Schild neben der Autobahn verspricht eine Ladestationen müssen also ebenso Bestandteil einer
Zapfsäule in 50 km, und keine Ansiedlung mit Tankstelle öffentlichen Infrastruktur werden wie Straßen, Wasserleitungen
in Sicht? Wie froh wären Sie dann über die Möglichkeit, an oder Telefonkabel, und sie müssen robust sein wie
einer normalen Steckdose auftanken zu können. Denn die ist Straßenlaternen. Ihre Installation kann zwar – etwa auf
erheblich leichter zu finden. Großparkplätzen von Einzelhandelshäusern – Teil des
Die Wahrheit über die Elektromobilität Kundenservices sein. Aber der Aufbau einer ausreichenden
Der Hype um die Elektromobilität lässt spürbar zu lassen, wird die Elektromobilität wieder mal Selbstverständlich ist die öffentlich zugängliche Lade- Infrastruktur wird auch noch einige Zeit hoheitliche Aufgabe
nach. Die Aufregung um diese Antriebsart stand für erledigt erklärt. Nur sind Serienreife oder Infrastruktur bislang noch nicht ausreichend. Das bestehende bleiben.
kaum in Relation zum Umfang des Phänomens. Marktchancen einzelner Fahrzeuge Umstände, Netz aus Ladestationen erlaubt aber schon heute sorgenfreies
Ende 2012 waren etwas über 72.000 elektrische die nicht das Angebot 'Elektromobilität' an sich Reisen, sofern man dazu ein elektrisches Fahrzeug nutzen Viele Kommunen haben das erkannt und bemühen sich um die
Fahrzeuge zugelassen, davon gut 7.000 rein betreffen. Wenn sich ein PC-Hersteller entschließt, möchte. Mit LEMnet.org (s.S. 30) kann man das organisieren. Einrichtung einer ausreichenden Zahl von Ladepunkten. Auch
elektrisch, der Rest mit Hybridtechnologie. kein Tablet auf den Markt zu bringen, ist das vielleicht Die Services, die eine elektrische Reise erleichtern, werden Unternehmen und lokale Energieversorger richten Stationen
sein Ende, aber nicht das Ende der Tablets. immer zahlreicher. ein, so dass nach und nach ein dichteres Netz zur Verfügung
Früher gab es eine große Auswahl kleiner steht. Die Bedeutung dieses Faktors ist momentan jedoch noch
Elektromobile von unbekannten Herstellern. Wegen In den Diskussionen um die Elektromobilität Der BSM sucht gemeinsam mit seinen Mitgliedern, aber auch gering, weil die meisten elektrischen Fahrzeuge über Nacht zu
der kleinen Stückzahlen waren diese Wagen relativ werden ständig Argumente wiederholt, die auf mit Kommunen und Forschungseinrichtungen nach Wegen, Hause geladen werden.
teuer und schon deshalb für viele nicht interessant. unzutreffenden Annahmen beruhen oder schlicht die Zahl der Lademöglichkeiten zu erhöhen. Die Abgabe (siehe auch „Infrastruktur“, S. 29)
Hersteller wie VW und Citroen/Peugeot haben in den falsch sind. Einige Einwände sind durchaus berechtigt.
90er Jahren insgesamt etwa 20.000 serienmäßig Allerdings gehen sie häufig auf Erwartungen
produzierte Elektro-Kfz verkauft, die sich zum zurück, die an Autos mit Verbrennungsmotoren 2 »Die REICHWEITE ist zu klein«
größten Teil bis heute im Alltag bewähren. gestellt werden. Wer sich entscheidet, auf einem
Lama zu reiten statt einem Kamel, braucht einen Ein beliebter Einwand gegen Elektromobilität ist, die Reichwei- dass der Besitz eines Pkw mit Ottomotor genauso sinnvoll ist wie
Jetzt, da viele große Hersteller elektrische anderen Sattel. Aber er kann dem Lama nicht te sei zu gering. Bei den erhältlichen Modellen liegt sie üblicher- der Besitz eines Flugzeugs für den jährlichen Urlaub. Das Auto
Modelle auf den Markt bringen, entscheidet Mann ewig vorhalten, kein Kamel zu sein. weise zwischen 120 und 150 km und hängt dann auch noch von ist wahrscheinlich nicht das einzige Gerät in Ihrem Haushalt,
oder Frau sich leichter dafür. Die Verkaufszahlen der Fahrweise ab, von den Außentemperaturen, dem Reifen- dass nur selten sein Potential ausschöpfen darf. Viele Küchen-
steigen, in Firmenflotten und bei Kommunen Im Folgenden antwortet der BSM auf druck und anderen Umständen. Diese Dinge verbrauchen auch helfer und Hobby-Artikel erdulden ein ähnliches Schicksal.
stehen mehr und mehr elektrische Autos. Aber einige dieser Einwände. Wenn Ihnen nach dieser im Benziner Energie, aber dort lassen sich mehr Wattstunden
jedesmal, wenn ein Konzern davon Abstand nimmt, Lektüre jemand mit Allgemeinplätzen zum Thema pro Kilo im Tank transportieren. Der Reichweiten-Einwand spricht eher von dem Traum, der im
ein geplantes elektrisches Modell in Serie gehen begegnet, haben Sie eine Antwort parat. Benzintank steckt, ewig weiterzufahren. Von denen, die den
Aber wann sind Sie das letzte Mal mehr als 100 km am Stück Luxus eines eigenen Autos genießen, erfüllen sich die meisten
gefahren? Bei den meisten Menschen kommt das so selten vor, diesen Traum höchstens mal im Urlaub.
8 Bundesverband Solare Mobilität FAHREN MIT STROM 9
3 »Der Umgang mit STROM IST GEFÄHRLICH« 6 »Die Autos bieten keine SICHERHEIT«
Der TÜV hat im Test eine Steckdose beim Laden mit einer Das ist beim Elektromotor nicht anders. Oder bei einer Wer ein elektrisches Auto kauft, kann dies selbstverständlich SUV mag für ein City EL ähnlich folgenreich sein wie für einen
Wärmebildkamera gefilmt und nach 15 Minuten am Kabel eine Espressomaschine oder einem Geschirrspüler, die in demselben versichern lassen. Die Auswahl mag geringer sein als beim Smart. Oder einen Fußgänger. Da gilt im Verkehr das Gesetz des
Temperatur von 81°C gemessen. Ungefähr so heiß wie der Tee Spannungsbereich arbeiten. herkömmlichen Fahrzeug. Aber ein paar Unternehmen haben Stärkeren Die anderen müssen aufpassen. Aber ganz klar ist der
auf meinem Schreibtisch. Bei dieser Temperatur geht zwar noch Tarife entwickelt, die auf die Anforderungen von E-Mobilisten SUV ein schädigendes Ereignis, ob mit oder ohne Vorfahrt.
nichts in Flammen auf. Aber die Kunststoffe, aus denen Stecker In unzähligen Filmen explodieren Fahrzeuge mit Verbrennungs- zugeschnitten sind. Es ist sogar möglich, die Versicherung von
und Kabel hergestellt sind, verformen sich. Ein dauerhafte motor, manche bereits bei leichteren Unfällen. Trotzdem Fahrzeug und Batterie zu trennen. Die Unfallzahlen sind in Deutschland nahezu konstant, die
Lösung ist die Verwendung des Schuko-Steckers nicht. sind die Menschen immer wieder eingestiegen. Sicher ist Zahl der tödlichen Unfälle nimmt aber rapide ab. Dies ist der
Hochvolttechnik mit Vorsicht zu behandeln. Die Technologie, In Crashtests schneiden Elektromobile innerhalb ihrer Beschaffenheit der Fahrzeuge zu verdanken. Der Mitsubishi
Die elektrische Spannung birgt Risiken für die Gesundheit – die beim Elektrofahrzeug zum Einsatz kommt, trägt dem Fahrzeugklassen immer gut ab. Die Kollision mit einem bulligen iMiev hat z.B. alle möglichen 5 Sterne im Crashtest erhalten.
ebenso wie 50 kg Benzin. Die Hitzeentwicklung des laufenden bereits Rechnung, So wird bei vielen Steckern der Stromfluss
Ottomotors erfordert durchaus eine gewisse Vorsicht. unterbrochen, wenn der Kontakt zur Steckdose unterbrochen ist.
7 »Die LADEZEITEN sind zu lang«
4 »Elektromobile sind nicht UMWELTFREUNDLICH« An einer normalen Haushaltssteckdose dauert es 8 bis12 Für die Zeit des normalen Aufladens sollte man etwas anderes
Stunden, ein elektrisches Auto zu laden. Darauf kann man nicht vorhaben. In den Feldstudien der Modellregionen-Projekte
Immer wieder wird eingewandt, elektrische Antrieb sei nicht sein sollen, basieren auf Annahmen, die nicht der Realität neben dem Fahrzeug warten. Elektromobilisten laden über hat sich gezeigt, dass die Nutzer sich schnell daran gewöhnen.
umweltfreundlich. Wer diese Ansicht als Fußgänger an einer entsprechen. Der normale Strommix wird nur in Ausnahmefällen Nacht oder während der Arbeit. Ebenso wie an das wohlige Gefühl, wenn sie an der Tankstelle
stark befahrenen Kreuzung äußert, muss schon ziemlich blaue geladen, und selbst dieser Mix wird mit den Jahren immer vorbeifahren.
Augen haben. Führen alle elektrisch, bräuchte er dort weder zu sauberer. Vor allem aber betrachten die betreffenden Studien Mittlerweile sind mehr und mehr Modelle verfügbar, die mit 400
schreien noch zu husten. den gesamten Herstellungszyklus des elektrischen Fahrzeugs Volt und 32 Ampére statt der üblichen 230V/16A geladen Das Thema Schnellladen wird vor allem von denjenigen am
sowie der Stromgewinnung. Beim Verbrennen von Benzin werden können. Und bei Nutzung von drei Phasen oder Laden Kochen gehalten, die ein wirtschaftliches Interesse daran haben.
Die meisten Menschen, die für ein elektrisches Fahrzeug einen beginnt die Rechnung erst an der Tankstelle und nicht schon mit Gleichstrom erhöht sich die Leistung noch einmal, so dass Automobilkonzerne und große Stromversorger müssen sich das
höheren Preis bezahlen als für ein vergleichbares Benzinauto, auf der Tiefseebohrinsel vor Madagaskar. mittlerweile 60 bis 90 min. für ausreichend betrachtet werden. Vertrauen, dass sie auf die Lebensdauer der Fahrzeugbatterie
denken dabei an die Umwelt. Nach Möglichkeit werden sie Allerdings belastet häufiges Schnellladen die Batterie, so dass und damit das wertvollste Bauteil des Elektromobils Rücksicht
zertifizierten Ökostrom laden, wenn sie nicht sogar ihren eigenen Wenn Verbrennungsmotoren effizienter werden und dieser es eher Ausnahmefällen vorbehalten bleiben wird. nehmen, erst noch verdienen.
Solarstrom tanken, wofür es insbesondere im BSM zahlreiche Fortschritt nicht durch zusätzliche Features und damit höheres (Mehr zum Thema Laden auf den S. 24-29
Beispiele gibt. Die Berechnungen, bei denen sparsame Gewicht zunichte gemacht wird, ist das durchaus zu begrüßen.
Dieselmotoren ebenso umweltfreundlich wie elektrische Die Vergleichsberechnungen sollten aber unfrisiert bleiben.
8 »Elektrische Autos brauchen zu VIEL STROM«
5 »Die Batterien verbrauchen WERTVOLLE ROHSTOFFE« Die Energiewende, die 2011 beschlossen wurde, erlegt den diese Befürchtungen nicht begründet. Die Bundesregierung
erneuerbaren Energien eine große Verantwortung auf. Sie geht davon aus, dass der Bedarf von einer Million elektrischer
Für moderne Batterien gilt nichts anderes als für viele High- Das reicht für die Batterien von etwa einer halben Milliarde E- müssen die Last übernehmen, die die Atomkraftwerke nicht Fahrzeuge mit 2 TWh nicht mehr als 0,3 % des gesamten
Tech-Geräte: Ihre besonderen Leistungen erbringen sie unter Fahrzeugen. Trotzdem sollten wir auch mit diesen Ressourcen mehr schultern. Der befürchtete Engpass in der Stromversorgung Strombedarfs ausmacht.
Verwendung besonderer Rohstoffe. Bei den Batterien hat sich schonend umgehen. Außerdem werden weiterhin Alternativen würde verschärft, so ein beliebter Einwand, wenn nun auch noch
Lithium als Grundlage besonders leistungsfähiger Aggregate gesucht. Schon weil natürlich das Elektromobil mit Smartphones, Autos die wertvolle Elektrizität verbrauchen. Einmal abgesehen Es gibt allerdings einige Gründe, den Strombedarf elektrischer
erwiesen. Die Weltvorräte an Lithium schätzen Fachleute auf Tablets und anderen um die Rohstoffe konkurriert. Aber im davon, dass der Kauf von Flachbildfernsehern ebenfalls nicht Fahrzeuge durch bessere Elektronik zu steuern als bisher. Sogar
etwa 150 Mio. Tonnen. Davon können etwa sieben Mio. Tonnen Unterschied zum verbrannten Benzin ist Lithium recycelbar. Zu reglementiert wird, obwohl sie bereits im StandBy-Betrieb eine eine externe Überwachung der Ladevorgänge wäre denkbar.
abgebaut werden. 100%. vergleichbare Belastung für das Stromnetz darstellen, sind (siehe auch „Endlos Energie“ auf S. 35)
10 Bundesverband Solare Mobilität FAHREN MIT STROM 11
9 »Die Autos sind ZU LEISE« Lärm und Gestank MOBILITÄT
Damit wird der Vorteil des elektrischen Autos zum Nachteil
ausgelegt. Das Auto wird keine Gefahr dadurch, dass es
nicht gehört wird, sondern dadurch, dass sein Fahrer oder
Eine Polemik
seine Fahrerin nicht ausreichend Rücksicht auf die anderen
Verkehrsteilnehmer nimmt. Wenn vorgeschlagen wird, das
elektrische Auto mit Warntönen auszustatten, wäre das In einer TV-Reportage fuhr der Redakteur, der eine Art leiden die Schmierungen, die Dichtungen, die Mechaniken.
ungefähr so, als hielte man die letzten Ehrlichen an, ebenso zu Kreuzzug gegen den Ökowahn führt, mit einer MIA durch Berlin. Wenn er nach einer langen Betriebsunterbrechung etwa über
betrügen wie alle anderen. Leider misslang ihm das Nachladen, und so blieb er ohne Strom den Winter wieder anspringt, wird es eine Weile dauern, bis
liegen. In seinem Beitrag sieht man ihn ein bischen fahren die Kolben wieder rund laufen. Wenn er überhaupt wieder
Das Geräusch der Reifen ist ab 25 bis 30 km/h lauter als jeder und ein bischen schieben. Man stelle sich vor, jemand leiht ein anspringt.
Motor. Von Interesse sind die Geschwindigkeiten unter 20 Benzinauto, vergisst zu tanken und schiebt schließlich nach
km/h, bei denen der Elektromobilist durchaus Vorsicht walten Hause. Wird ein Zuschauer Mitleid mit diesem armen Kerl haben, In der Stadt stehen viele Pkw, die mit einer dicken Schicht
lassen muss. Für diesen Bereich wird an akustischen Signalen der von der Technik überlistet wurde, oder über ihn lachen? aus Harz, Ruß und im Winter Schnee überzogen sind. Man
gefeilt, die vor Elektroautos warnen sollen. Die geräuschlosen sieht ihnen an, dass sie monatelang nicht bewegt, also nicht
Verkehrsteilnehmer, die zu Fuß unterwegs sind oder auf dem Besonders in der Stadt finden sich viele Verkehrsteilnehmer, gebraucht werden. Trotzdem zahlen ihre Besitzer Steuern und
Rad, werden sicher dankbar sein für künstlich erzeugten Lärm. Der Sinn von akustischen Signalen erschließt sich also nicht für die alle Radfahrer rücksichtslos sind. Sicher gibt es dafür Versicherungen – unabhängig von der Fahrleistung. Nur die
Wer elektrisch fährt, weiß um seine Geräuschlosigkeit und wird unbedingt. Die Frage, wie ein elektrisches Fahrzeug klingen soll, gute Beispiele, aber das pauschale Urteil kann schlechterdings Glücklichsten unter ihnen haben einen Elektromotor unter der
sich bemerkbar machen, wenn jemand wenig umsichtig nur ist zwar durchaus spannend. Soll es nach Raumschiff klingen nicht für alle Fahrradfahrer zutreffen. Was, wenn ich den bloßen Haube. Denn der springt garantiert an.
seinen Ohren traut. oder nach Staubsauger? – Es sollte leise bleiben dürfen. Ausstoß von CO2 oder die vornehmliche Produktion von Hitze
als Unverschämtheit betrachte? Es ist schon erstaunlich, dass Älter als man glaubt
man die Unterstützung des elektrischen Fahrens ständig Der erste Porsche wurde von der Firma Lohner gebaut und hatte
10 »Die PREISE sind zu hoch« rechtfertigen muss. einen elektrischen Antrieb. Kaiser Wilhelm besaß drei elektrische
Autos – mehr als die Bundeskanzlerin. Und bis 1911 fuhr das
In der Vergangenheit hatten elektrische Fahrzeuge tatsächlich Wir dürfen davon ausgehen, dass der Benzinpreis wegen der Verkehrte Perspektive schnellste Auto mit Strom. Erst ein Elektromotor – der Anlasser
höhere Anschaffungskosten als ihre Schwestermodelle mit sinkenden Vorkommen und des steigenden Aufwands zur Drehen wir den Spieß mal um: Der Verbrennungsmotor wird – machte in den 1920ern das Ankurbeln von Ottomotoren
Ottomotor. Die um die Hälfte höheren Preise lassen sich nicht Gewinnung von Rohöl weiter steigt. Auch Veränderungen im so heiß, dass er eine Maschine braucht, mit der er gekühlt überflüssig. Dieser Zugewinn an Komfort war der Durchbruch
nur mit den niedrigen Stückzahlen erklären. Große Hersteller Umfeld wie der Wegfall der Privilegierung von Dieselkraftstoff werden muss. Die Pumpe zur Kühlung muss er auch noch für Benzinautos. Der Elektromotor hielt den Steigbügel.
wie VW oder Daimler bieten bislang kaum elektrische Modelle gegenüber Normalbenzin vergrößern den Kostenvorteil. antreiben. Die Temperatur reicht natürlich auch hin, die
an. Diese Technologie ist jedenfalls vordergründig bislang nicht Insassen des Fahrzeugs warm zu halten. Aber weniger als ein So begann ganz nebenbei die Dominanz der Ölindustrie. Die
in ihrem Interesse, auch wenn sie in der Vergangenheit immer Schließlich verursachen elektrische Fahrzeuge weniger Unter- Drittel der Leistung bringt der Antrieb nur auf die Straße. Der Abhängigkeit vom schwarzen Gold bedeutet z.B. zweifelhafte
mal elektrische Modelle gebaut haben. Bei der Batterie, dem haltskosten als Verbrenner, weil der Antrieb technisch weit Wirkungsgrad beträgt maximal etwa 30% – bei Stop‘n‘Go sogar Regimes mit Reichtümern zu überschütten. Die Besitzer von
größten Kostenfaktor, zeichnet sich mittlerweile ein Preisverfall weniger komplex ist und daher auch weniger reparaturbedürftige nur 10 %. Der Glühbirne wurde zum Verhängnis, dass sie nur Ölfeldern müssen nicht einmal in den Abbau ihres Bodenschatzes
und eine Steigerung der Leistungsfähigkeit ab. Schäden auftreten. 5% der verbrauchten Energie in Licht umsetzen konnte. Der investieren. Der Käufer stellt sogar die Förderanlagen. Der
elektrische Antrieb dagegen erreicht beim Fahren über 95%. Öldurst ist mittlerweile so groß geworden, dass der Boden beim
Zur Zeit beträgt der Dieselpreis bis zu 1,50 EUR je Liter. Trotzdem wird die Differenz in der Anschaffung noch einige Fracking mit Chemie und Druck ausgepresst wird.
Zertifizierter Ökostrom kostet je kWh etwa 0,25 EUR. Bei dem Zeit bleiben. Die niedrigeren Betriebskosten des elektrischen Der Ottomotor läuft am liebsten mit einer Drehzahl von
angenommenen Verbrauch eines Kleinwagens von 5 l bzw. 12 Fahrzeugs können dies aber bei entsprechender Laufleistung etwa 2000 U/min – etwa 90 bis 100 km/h. Der beste Man wird doch mal fragen dürfen, wieso sich die Elektromobilität
kWh/100 km kostet allein der Energie-Verbrauch 7,50 EUR für ausgleichen. Aggregatzustand ist „Fahren“. Auch der Verbrauch ist am erklären muss, wenn doch viel gewichtigere Argumente gegen
Diesel und 3,25 EUR für Strom, eine Differenz von 4,25 EUR . (siehe auch „Wirtschaftlichkeit“, S. 33) niedrigsten, wenn der Motor heiß ist. Wird er nicht bewegt, die Verbrennung fossiler Kraftstoffe sprechen. mb
12 Bundesverband Solare Mobilität FAHREN MIT STROM 13
MOBILITÄT
Immer unterwegs MOBILITÄT
Modal Split Individualverkehr
Entwicklung des Modal Split (in Prozent der Fahrten) Das Bedürfnis, nach eigenem Gutdünken unterwegs zu sein, ist
grundlegend. Die Freizügigkeit genießt Verfassungsrang. Wie
alle Freiheiten findet sie ihre Grenze in den Rechten anderer.
200 Mio 16 9 Das Betreten von Privatbesitz, das Verlassen zugewiesener
Fahrten 13 11 23 15 10 24 Verkehrsräume oder die Missachtung von Benutzungsregeln
29 etwa sind staatlich sanktioniert. Der Ausstoß schädlicher
36 44 8 43 9 Emissionen wird begrenzt werden durch Umweltzonen
10 oder Katalysatorpflicht. Unter diesem Aspekt erscheint der Stadt wie etwa Berlin sind der öffentliche Personennahverkehr,
Umweltschutz stets als Einschränkung. Für viele bedeutet die Carsharing, Pedelec und Fahrrad durchaus Alternativen. In
1982* 2004 2008 Rücksichtnahme auf das Wohlbefinden anderer Verzicht. punkto Fahrzeit und -preis kommen sie sogar meist besser
weg als die Nutzung eines Stahl-Kolosses, das außer Lärm und
Fahrrad Fuß ÖPV MIV (Fahrer) MIV (Mitfahrer) Freie Auswahl Gestank laufende Kosten verursacht, dem die anderen Kolosse
1mm Durchmesser x 107 = Anzahl der Fahrten Quelle: Mobilität in Deutschland (Infas/DLR/BMVBS) Allerdings ist die Freiheit, für einen zurückzulegenden Weg im Weg stehen und für das sich am Ende der Fahrt kein oder nur
das Verkehrsmittel wählen zu können, reiner Luxus. Wenn ein teurer Parkplatz findet.
Navigationssysteme vorab berechnen können, wie lange man
bis zum Fahrtziel im Pkw unterwegs ist, warum sollte es nicht Moderne Assistenzsysteme
Mit „Modal Split“ beschreibt man den Nach der Anzahl der Verkehrsmittel gefragt, auch Alternativen zum Pkw anbieten. Sogar Daimler und BMW Die Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT)
Umstand, dass Menschen eines aus verschiedenen die ihnen zur Verfügung stehen, vergessen viele unterstützen die Entwicklung von Smart-Phone-Anwendungen, ermöglicht die bequeme Auswahl des Verkehrsmittels. Die
Verkehrsmitteln heraussuchen und ggf. auch Menschen ihre Rollschuhe, ihr Schlauchboot die genau dies leisten. Entsprechende Apps zeigen an, welches zunehmende Verbreitung von internetfähigen Telefonen
wechseln, um ihr Fahrziel zu erreichen. oder ihren Regenschirm. Natürlich sind das Verkehrsmittel wie lange braucht und wie viel es kostet. und transportablen Rechnern führt außerdem zu flexibleren
keine ernsthaften Alternativen. Verkehrsmitteln. Car-Sharing-Angebote erfordern heute
Als Verkehrsmittel in unserem Sinne werden Elektrisch Fahren ist nur der Anfang schon keinerlei persönlichen Kontakt mit dem Anbieter wie
sämtliche Arten der Fortbewegung bezeichnet, mit Der BSM hat sich zum Ziel gesetzt, die Verteilung In den letzten Jahren ist immer deutlicher geworden, dass die etwa den Besuch einer Mietwagen-Vertretung. Per Chipkarte
denen eine Strecke überwunden werden soll. Zu Fuß der Anteile im Modal Split zu verändern. Vor allem Elektromobilität nicht nur einen sauberen Individualverkehr oder Smartphone wird ein verfügbares Fahrzeug gesucht,
gehen zählt ebenso dazu wie die Fahrt mit dem ICE. muss der Anteil des individuellen Verkehrs mit fossilen ermöglichen kann. Die Vision, die lauten und umweltschädlichen reserviert, geöffnet und die in Anspruch genommene Leistung
Nicht berücksichtigt werden dagegen sportliche Brennstoffen erheblich reduziert werden. Verbrennungsmotoren durch leise und saubere elektrische anschließend abgerechnet. Apps können nicht nur das
Betätigung wie Joggen oder Nordic Walking. Aggregate zu ersetzen, ist nicht mehr alleiniges Leitbild des BSM. günstigste Verkehrsmittel suchen, sondern gleich Tickets
Die Belastungen dieser Verkehrsart für Umwelt und Wenn jeder in seinem persönlichen Gefährt motort, werden viele kaufen oder Reservierungen vornehmen.
Die Wahl des Verkehrsmittels treffen Mitmenschen sind gravierend. Nicht nur der Ausstoß Herausforderungen für Verkehrs- und Stadtplanung bestehen
viele Menschen weniger situativ als vielmehr von Treibhausgasen, Lärm, Dreck und Gestank, sondern bleiben. Stau und Parkraummangel sind mit E-Mobilen nicht zu Der Zugang zu solchen Dienstleistungen ist erheblich einfacher
aus Gewohnheit. Sie nehmen das eigene Auto auch die Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer bekämpfen. geworden. Damit sinkt die Hemmschwelle. Wer es ein paar Mal
oder eine bestimmte Buslinie unabhängig vom sprechen gegen den Verbrennungsmotor. probiert hat, wird es sich beim nächsten Mal genauer überlegen,
Wetter, der Tageszeit oder den Kosten. Für das eigentliche Ziel, nämlich von A nach B zu gelangen, einen stattlichen Teil seines Gehalts für einen Gegenstand
werden jedoch die Möglichkeiten immer zahlreicher. In einer auszugeben, der ihn nur unter Schwierigkeiten zum Ziel führt.
14 Bundesverband Solare Mobilität FAHREN MIT STROM 15
MOBILITÄT
... oder mit dem Bus MOBILITÄT
MicroMax Elektrischer ÖPNV
Nachhaltige Mobilitätskonzepte werden in der Zukunft auch Elektromobilität“ darauf ab, bisherige Mobilitätsdienstleistungen
die Vermeidung von Individualverkehr zum Inhalt haben als auch entsprechende Dienstleistungsinnovationen zur
müssen, wenn sie in Metropolen erfolgreich sein wollen. Hierzu Individualisierung des ÖV zu analysieren sowie effektiv und
gehört das Umsteigen auf individualisierteren öffentlichen effizient – unter Berücksichtigung innovativer Verkehrs- und
Verkehr. Es ist daher Aufgabe von Verkehrsverbünden, ihre Transportlösungen und ihrer Dienstleistungsprozesse (hybride
Angebote entsprechend zu erweitern. Aufgrund heutiger Produktentwicklung) – auszugestalten und entsprechende
Projekterfahrungen lassen sich Mobilitätsdienstleistungen Geschäftsmodelle zu definieren.
so individualisieren, dass die Fahrgäste im öffentlichen
Personennahverkehr (ÖPNV) effektiver und flexibler befördert Eine solche intelligente und flexible Elektromobilität „MOVE@
werden können. ÖV“ aus der Betreiberrolle der Nahverkehrsunternehmen soll im
Endeffekt dazu führen, dass die individuelle Verbindungsqualität
Natürlich müssen Verkehrsanbieter auch die wirtschaftliche im Mittelpunkt steht, so dass der Nutzer angenehm und mühelos
Grundlage im Auge behalten; die Sitzauslastung und Kosten unterwegs sein kann und die Übergänge bzw. Schnittstellen
je Person/km sind immer noch unzureichend. Angesichts der zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln möglichst wenig
CO2- und Lärm-Emission des Individualverkehrs warten hier wahrgenommen werden. Es soll die Kommunen entlasten,
Herausforderungen und Aufgaben. denn der Personenkilometer-Zuschuss im ÖPNV für bestimmte
Verkehrsmittel für bestimmte Verkehrsrelationen wäre
Die Region „Elektromobilität Mitteldeutschland“ (Bundesländer günstiger.
Sachsen-Anhalt und Thüringen) hat Frank M. Rinderknecht
eingeladen, seine Studie „microMAX“ nach dem auf die Als direkte Folge kann so erreicht werden
Der Schweizer Elektromobil-Pionier Frank M. Straßen Deutschlands zu bringen. Für die Applikationen, • eine Verbesserung des Mobilitätsangebotes
Rinderknecht baut unter seiner Firma Rinspeed die Unternehmen und Forschungsinstitute gemeinsam mit für den Nutzer (Effektivitätsgewinn)
seit vielen Jahren elektrische Prototypen. Nahverkehrsdienstleistern entwickeln und ausprobieren • eine Erhöhung der Wirtschaftlichkeit des
Darunter sind handliche Zweisitzer und kräftige könnte der moderne Stehsitzer auf individuelle wollen, fehlte bislang ein attraktives und preiswertes Dienstleistungsangebotes (Effizienzgewinn)
Sportwagen, aber auch Amphibienfahrzeuge wie für Anfragen reagieren: Das Verkehrsunternehmen E-Nahverkehrsfahrzeug mit flexiblerem Raumkonzept. Der • eine Entlastung des öffentlichen
einen James-Bond-Film. Die neueste Entwicklung muss nicht mehr auf das Taxi verweisen. microMAX ermöglicht ganz neue ÖPNV-Angebote, mit denen Raumes vom Verkehrsdruck
ist ein Kleinbus namens microMAX. neue Zielgruppen gewonnen werden können. • ein Rückgang der CO2-Emissionen.
Für die Region „Elektromobilität
Dieses für vier, sechs oder mehr Fahrgäste Mitteldeutschland“, also die Bundesländer Die Umsetzung attraktiver Fahrzeugkonzepte scheiterte in der Außerdem könnte so ein wesentlicher Beitrag geleistet werden,
ausgelegte Konzept könnte überall dort zum Einsatz Sachsen-Anhalt und Thüringen hat ein Praxis bisher häufig daran, dass neben der Entwicklung der Marktvorbereitung und -Hochlauf der Elektromobilität zu
kommen, wo die Fahrgastzahlen den Betrieb eines Unternehmens- und Forschungscluster u.a. eine jeweiligen Verkehrs- und Transportlösung (Mobilitätskonzepte) unterstützen und Deutschland zur Leitanbieterschaft bei
großen Dieselbusses nicht rechtfertigen, aber durchaus Skizze namens „MOVE@ÖV“ entwickelt, mit dem die gleichzeitige Produktivität des dazugehörigen, zu Verkehrslösungen mittels elektrifizierter Mobilität unter
noch Menschen unterwegs sein wollen. Außerdem diese Flexibilität erreicht werden soll. entwickelnden Dienstleistungssystems nicht gewährleistet Einbeziehung von kundenorientierten Mobilitäts-Services zu
wurde. Daher zielen die geplanten Entwicklungen in der „Region verhelfen.
16 Bundesverband Solare Mobilität FAHREN MIT STROM 17
Antriebsarten Unter der Haube
TECHNIK TECHNIK
Mild- / Micro-Hybrid VOLLHybrid PLUG-IN-Hybrid RANGE EXTENDER (PARALLeL) RANGE EXTENDER (SERIELL) rein elektrischer Antrieb (BEV)
Tank Tank Range Extender
Tank Ottomotor Tank Ottomotor Tank Ottomotor Range Extender
Rekuperation Generator Rekuperation Rekuperation Rekuperation Generator Rekuperation Rekuperation
Batterie Elektromotor
Batterie Elektromotor Batterie Elektromotor Batterie Elektromotor Batterie Elektromotor Batterie Elektromotor
Als MILD oder MICROybrid Dies ist beim klassischen Beim Plug-In-Hybrid wie etwa dem In einigen aktuellen Modellen ist Bei serieller Verwendung lädt der Aktuell erhältliche reine
bezeichnet man Antriebe, bei Vollhybrid wie dem Toyota Opel Ampera steht der konventionelle ein sogenannter Range Extender Range Extender über einen Generator Elektromobile – Battery Electric
denen der elektrische Motor nur Prius zwar möglich, allerdings Antrieb noch im Vordergrund. installiert, ein Benzin- oder Diesel- die Batterie auf. Für den Antrieb Vehicle oder BEV – erreichen
Anfahrthilfe ist. Die Batterie auch nur für maximal 10 bis 15 Die Batterien aber werden an Motor, der nur im Bedarfsfall selbst wird er nicht verwendet. Die ebenfalls Reichweiten bis 150 km.
wird über Rekuperation – zurück km. Die Akkus werden bei dieser der Steckdose geladen. Die rein verwendet wird. Bei der parallelen rein elektrische Reichweite dieser Für über 90% aller Fahrten ist das
gewonnene Bremsenergie – und Technologie auch durch den elektrische Reichweite von 50 km ist Nutzung treibt der Range Extender Fahrzeuge beträgt bereits bis 150 km. genug. Das aktuelle Model S von
Start-Stopp-Automatik geladen. Verbrennungsmotor aufgeladen, für viele Fahrer schon ausreichend. das Auto direkt an, wenn die Ladung Tesla schafft sogar bis zu 500 km.
Ihre Kapazität erlaubt es aber müssen also nicht an die Steckdose. der Batterie nicht mehr ausreicht.
nicht, rein elektrisch zu fahren.
Wie elektrisch ist hybrid? „Türöffner“ Plug-In-Hybrid Die rein elektrische Reichweite von 50 km
Die Entscheidung ein Modell mit zwei Motoren beim aktuellen Prius z.B. reicht für die meisten
auszustatten, hat folgenden Hintergrund: Rein Nutzer schon aus. So wird der laute stinkende
Die Million Pkw, die 2020 laut Ziel der NPE elektrische Antriebe haben eine begrenzte In unserer Darstellung wächst die Bedeutung Dieselmotor wahrscheinlich immer seltener
in Deutschland zugelassen sein sollen, wird Reichweite, weil der Energiespeicher begrenzt ist. des Elektromotors von links nach rechts. Beim angeworfen. Das saubere lautlose Fahren ist
voraussichtlich zum größeren Teil mit Hybrid- Die Energiedichte von aktuellen Lithium-Batterien Mild Hybrid reicht der Elektromotor gerade zum einfach viel schöner. Ihr nächstes Auto kann
Antrieben unterwegs sein. Die möglichen liegt bei 13 kWh je 100 kg. Beim Diesel beträgt dieser Anfahren. Beim Plug-In-Hybrid besteht die Chance, vielleicht schon völlig auf Verbrennung verzichten.
Kombinationen aus herkömmlichem Kraftstoffmotor Wert 1.180 kWh, also einhundert mal größer. Die dass der Nutzer ausschließlich elektrisch fährt, sich Das ist ein Ziel der Bemühungen des BSM: Wenn
und elektrischem Aggregat sind zahlreich. Die Reichweite elektrischer Fahrzeuge wird erhöht, indem an Gegebenheiten der Batterie, an das regelmäßige schon individuell motorisiert, dann elektrisch,
Abbildungen oben sollen dies veranschaulichen. man zusätzlich einen Benzinmotor einbaut. Laden und eine schonende Fahrweise gewöhnt. erneuerbar und möglichst effizient.
18 Bundesverband Solare Mobilität FAHREN MIT STROM 19
Elektrische Pkw Wachsendes Angebot
TECHNIK TECHNIK
Twike (fine mobile) STROMOS (GERMAN E-CARS) MIA (importeur: Lautlos)
range: min. 200 km range: min. 100 km range: 80 / 130 km Noch vor wenigen Jahren waren elektrische Fahrzeuge noch sind. Vor allem aber ging es darum, dem häufigen Einwand zu
speed: 85 km/h speed: 130 km/h speed: 100 km/h sehr exotisch. Kaum jemand hätte ein Modell mit Namen begegnen, es gäbe keine elektrischen Autos zu kaufen.
battery: max. 10 kWh, Lithium battery: 20 kWh, Lithium battery: 8 kWh / 12 kWh, Lithium gekannt oder gar gewusst, wo es eines zu kaufen gäbe. Durch
charging time: max. 4 h (80%) charging time: 6 h (80%) charging time: 3 h / 5 h (80%)
die Anstrengungen auch des BSM, vor allem aber durch das Um die technischen Daten der im E3mobil-Projekt erfassten
seats: 2 seats: 4 seats: 3
wachsende Angebot hat sich das geändert. Durch zahlreiche Fahrzeuge vergleichbar darstellen zu können, wurde folgendes
Modellversuche im ganzen Bundesgebiet ist es gelungen, den Layout entworfen: Alle wichtigen Parameter erhielten einen
elektrischen Antrieb als Zukunftstechnologie und vernünftige Balken, der die Bandbreite von 0 bis zum Maximalwert
Alternative zu etablieren. symbolisierte. Der Maximalwert hinsichtlich Preis, Reichweite,
Geschwindigkeit etc. orientiert sich an den Angaben zum Tesla
In dem Projekt E3mobil liefert der BSM den Interessenten Roadster.
die Informationen, die für eine Kaufentscheidung notwendig
Twiizy (Renault) LEAF (NISSAN)
range: 100 / 120 km (nach NEFZ) range: 175 km
speed: 145 km/h
speed:
battery:
45 / 80 km/h
6,1 kWh, Lithium-Ionen battery: 24 kWh, Lithium-Ionen Ein vollständige Übersicht
charging time: 3,5 h (80%) charging time: 6 - 8 h (80%)
seats: 2 seats: 5 finden Sie unter: E3 mobil
Um der Öffentlichkeit die Elektromobilität Dort werden sie auch regelmäßig aktualisiert. Die
www.bsm-ev.de/e3mobil näher zu bringen, hat der BSM das Projekt wachsende Vielfalt bei den Fahrzeugen ermöglicht
„E3mobil“ ins Leben gerufen. Zum Zeitpunkt inzwischen jedem Interessenten, ein Modell zu
des Projektstarts 2010 waren keine Modelle der finden, das den eigenen Ansprüchen genügt.
etablierten deutschen Automobilkonzerne erhältlich.
Kleine und mittlere Unternehmen fertigten in
imiev (mitsubishi) Smart 4two ed (daimler) Citysax (citysax) kleinen Serien elektrische Autos, teilweise als
range: 150 km (nach NEFZ) range: 145 km range: 60 - 120 km Konversionen existierender Modelle. E3 heißt
speed: 130 km/h speed: 125 km/h speed: 130 km/h
battery: 16 kWh, Lithium-Ionen battery: 17,6 kWh, Lithium-Ionen battery: 13 kWh, LiFePh Zahlreiche dieser Hersteller sind Mitglied im BSM, effizient – Der Elektroantrieb
charging time: 6 h (100%) charging time: 7 h (80%) charging time: 5,5 h (80%) der die technischen Daten dieser Fahrzeuge sammelte ist dem Verbrennungsmotor vom
seats: 4 seats: 4 seats: 4 und sie in vergleichbarer Form aufbereitete. Wirkungsgrad her weit überlegen.
Die erhobenen Daten dienten als Grundlage elektrisch – Der Elektroantrieb ist
für Flyer in einem einheitlichen Design, das eigens leise und nahezu wartungsfrei.
für diesen Zweck entwickelt wurde.
erneuerbar – Bei Nutzung von Strom aus
Seit dem 16. August 2011 sind die Informationen regenerativen Energien ist der Elektroantrieb eine
auch auf der Website des BSM veröffentlicht. äußerst umweltverträgliche Form der Mobilität.
20 Bundesverband Solare Mobilität FAHREN MIT STROM 21Elektrische Zweiräder Immer vorneweg
TECHNIK TECHNIK
Novi (EMCO) GOVECS GO! (SHOKES) Lyric A520 EU (Lyric) Elektrische Zweiräder
range: 50 km range: 50 - 100 km range: 30 - 46 km
speed: 45 km/h speed: 45 - 85 km/h speed: 20 / 25 / 35 / 45 km/h
battery: 1,4 kWh, Lithium-Ionen battery: 2 - 3 kWh, Silicium o. Lithium battery: 0,5 kWh, LiFePo4
charging time: 2 h (80%) charging time: 2 h (80%) charging time: 4,5 h (80%)
Die Verkaufszahlen sprechen für sich. Der Verkauf von Die Zweirad-Spezialisten
seats: 2 seats: 2 seats: 1 Pedelecs, E-Bikes und anderen elektrischen Zweirädern steigert Der ExtraEnergy e.V. beschäftigt sich seit 1992 mit Zweirädern,
sich jedes Jahr um 50%. Laut dem Zweirad-Industrie-Verband die elektrisch angetrieben oder unterstützt werden. Das BSM-
hat sich deren Wert seit 2008 fast verdreifacht. 2011 wurden Mitglied setzt Maßstäbe in der Beurteilung der im Markt
in Deutschland 310.000 E-Bikes und Pedelecs verkauft – 55% befindlichen Pedelecs. In den 20 Jahren hat ExtraEnergy
mehr als im Vorjahr. u.a. einen Testparcour entwickelt, der bislang konkurrenzlos
geblieben ist.
Der E-Bike-Umsatz lag bereits 2010 bei 346 Millionen Euro.
Damit ist fast jedes 10. Zweirad elektrisch unterstützt. Ähnlich Die Sonderveröffentlichung „Go Pedelec“ – auch als download
wie beim Pkw ist das Fahrerlebnis ein entscheidender Faktor, sich unter www.gopedelec.de verfügbar – fasst die wichtigsten
REVOLLUZZER (SHOKES) eVivacity (Peugeot) Mehr zu Zweirädern für diese Form der E-Mobilität zu entscheiden. Aber anders als Informationen zum Thema zusammen und dürfte die
range: 40 km (nach NEFZ) range: 60 km bei drei- oder vierrädrigen Fahrzeugen ist der Preisunterschied vollständigste Publikation ihrer Art sein. Unter diesem Label
speed: 32 km/h speed: 45 km/h finden Sie unter offenbar kein Hindernis. veranstaltet ExtraEnergy Roadshows, bei denen Pedelecs auch
battery: 15 Ah, Blei-Gel battery: 2 kWh, Lithium ausprobiert werden können..
charging time: 4 -6 h (80%) charging time: 3 h (80%)
www.extraenergy.org
Typen
seats: 1 seats: 2
E-SCOOTER / E-ROLLER / e-Bike Pedelec Pedelec mit Power- oder
E-MOTORRAD 1 Anfahrhilfe S-Pedelec
0 km/h (elektr.) 6 km/h (elektr.) 20 km/h (elektr.)
Max. Geschwindigkeit 25 km/h 45 km/h 25 km/h (elektr.)
25 km/h (hybr.) 25 km/h (hybr.) 45 km/h (hybr.)
Mofa-Prüf- Mofa-Prüf- Mofa-Prüf-
Führerschein bescheinigung2
Klasse AM 3
bescheinigung2
nein
bescheinigung2
Klasse AM 3
ELMOTO (ELMOTO) BRAMMO ENERTIa (Lautlos) EVT-Scooter (EVT) Helmpflicht nein ja ja nein nein ja
range: 65 km range: 70 km range: 50 - 100 km Versicherungspflicht nein ja nein nein nein ja
speed: 45 km/h speed: 100 km/h speed: 45 km/h
battery: 1,5 kWh, Lithium battery: 3,1 kWh, Lithium battery: 1,5 - 3 kWh, Lithium-Ionen Radweg-Benutzung nein nein ja ja ja nein
charging time: 5 h (100%) charging time: 3,5 h (80%) charging time: 2-3 h (80%)
seats: 1 seats: 1 seats: 2
Bemerkung Die verschiedenen Bezeichnungen Das E-Bike fährt Das Pedelec wird wie ein Fahrrad gefahren, der
für elektrisch angetriebene Zweiräder elektrisch und/oder Motor unterstützt nur beim Treten („hybrid“).
beziehen sich nur auf die Bauart. durch Pedalieren
Hinweis: Diese Informationen geben den Stand nach 1 für Motorräder über 45 km/h Höchst- 2 jeder beliebige andere Führerschein reicht aus,
Erlass der Fahrerlaubnisverordnung vom 19.01.2013 geschwindigkeit gelten Regeln, die denen vor dem 1.5.1965 Geborene benötigen gar keinen.
wieder. Einzelheiten sind Gegenstand weiterer Klärung. mit Verbrennungsmotoren entsprechen 3 im Pkw-Führerschein enthalten (§6 Abs. 3 Nr.4 FeV)
22 Bundesverband Solare Mobilität FAHREN MIT STROM 23TECHNIK
Be- und Entladen erlaubt TECHNIK
Park & Charge Infrastruktur
Der Erfolg der Elektromobilität als Bestandteil nachhaltiger
Verkehrskonzepte hängt ganz entscheidend davon ab, dass Werbung könnte der Betrieb von Ladestationen überhaupt
wir auch die technischen Voraussetzungen schaffen, unter wirtschaftlich werden.
denen die Anschaffung attraktiv erscheint. Solange ein Nutzer
mit der Befürchtung unterwegs ist, ohne die Möglichkeit zum LATERNENLADEN
Nachladen auf der Strecke zu bleiben, wird das elektrische Solange die wirtschaftliche Motivation zum Aufbau einer
Fahren eine Randerscheinung bleiben, die Umweltschützern Infrastruktur gering ist, unterstützen häufig Länder und
und technisch Begeisterten betrieben wird. Kommunen die Installation. Kostengünstigere Lösungen wie die
Umrüstung von Straßenlaternen erfordern ein Gerät, dass den
entwurf_a01 : kennzeichen
Es gibt gegenwärtig über 2.000 öffentlich zugängliche Ladevorgang überwacht und über den Strom abrechnen kann.
Ladepunkte in Deutschland. Sie sind nicht nach strategischen Ein solches System bietet z.B. das BSM-Mitglied ubitricity an.
Gesichtspunkten verteilt. Außer in einigen größeren Städten,
die im Rahmen größerer Projekte Ladestationen eingerichtet Einige Unternehmen installieren Stromladestationen auf ihren
Maße 200 x200 mm
haben, wurden sie nicht nach einem Masterplan installiert. Kunden-Parkpläzen. Dieser Service ist eine weitere Möglichkeit,
Dafür ist der Marktdruck der Elektromobilität zu klein. Es das Netz der Lademöglichkeiten auszubauen.
ist wie bei Henne und Ei: Fehlt die Infrastruktur, weil keine
Elektromobile unterwegs sind, oder sind sie nicht unterwegs Auch Parkhäuser sind ein
@: design@formf.de
12. September 2011
Das System Park&Charge wurde in der mangels Infrastruktur? geeigneter Ort, Elektromo-
Seite 01
product design + development
Park&Charge : corporate design industrial:design
Schweiz entwickelt. Die Elektromobilisten der bilen Platz und Steckdosen
Eidgenossenschaft suchten nach einem Modell, mit Damit gehört Park&Charge zu den Infrastruktur- IMMER UNTER STROM zum Laden zu bieten.
dem die Stromversorgung unterwegs erleichtert Systemen mit der größten Verbreitung. Anders als bei fossilen Brennstoffen ist die Versorgung mit Strom
werden konnte. Für Park&Charge-Ladestationen kann nicht besonders komplex. Steckdosen existieren nahezu überall. Der größte Zuwachs vollzieht
jeder, der sich anmeldet und eine Jahresgebühr Die Technik ist denkbar einfach. Eine Nur sind sie üblicherweise nicht für Fahrzeuge zugänglich. Mit sich bei den proprietären
entrichtet, gegen Kaution einen Schlüssel erhalten. Mit solide Tür mit kräftigem Schloss ist die einzige Park&Charge (s. linke Seite) wurde eine beispielhafte Lösung Modellen, bei denen das
diesem Schlüssel hat er Zugang zu allen Park&Charge- Zugangsbeschränkung. Die Konstruktion sichert geschaffen, um zuverlässig und ohne weiteren Aufwand Strom Laden nur per Anmeldung
Stationen, die es mittlerweile in ganz Europa gibt. das Ladekabel auch vor Witterungseinflüssen und tanken zu können. mit dem mobilen Telefon
fremdem Zugriff. Eine Elektronik zur Sicherung freigegeben wird. Es bleibt
Anlässlich der enertec in Leipzig hat der oder Steuerung des Ladevorgang besteht nicht. Viele Energieversorgungsunternehmen haben im Zuge der zu hoffen, dass diese
BSM im März 1997 das Park&Charge-System als Strom verbraucht die Park&Charge-Säule also nur Modellregion-Förderung Ladesäulen aufgestellt, die bislang Ladestationen zuverlässig
Lizenzpartner für Deutschland übernommen. Seit beim Laden. Datenverkehr findet auch keiner statt, mangels Auslastung nicht adäquat gewartet werden. Selbst zur Verfügung stehen.
2013 betreibt der Park&Charge e.V. das System. Zahlungsverkehr ebenfalls nicht. Daher funktionieren wenn rund um die Uhr Elektromobile aufladeten, wäre Auf dem Parkplatz des
Park&Charge-Stationen weitgehend wartungsfrei. der Betrieb momentan wegen des niedrigen Strompreises Berliner Messegeländes
Im September 2012 wurde der 1.000 P&C- insgesamt nicht profitabel. Es zeichnet sich zwar ab, dass durch steht jedenfalls seit 1999
Ladepunkt vor dem CEE in Berlin-Mitte offiziell eröffnet. Mehr erfahren Sie unter www.park-charge.de. Vereinbarungen mit Car-Sharing-Anbietern die Auslastung eine Park&Charge-Box. Die Park&Charge-Station
verbessert werden kann. Aber erst durch Mehrwertdienste oder funktioniert. vor dem Berliner CEE
24 Bundesverband Solare Mobilität FAHREN MIT STROM 25TECHNIK
Tanken mit Grips TECHNIK
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lare Mobilitä
BabelBEE
inzip
hausschuss “So
Ladetechnik
e Pr
Das Babelbe
Fac
Tomi Engel -
AUTOBEE BABELBEE POWERBEE Das Aufladen mit Strom ist bei den meisten zur Zeit erhältlichen sich auf die Frequenz aus. Eine Abweichung von den üblichen
Fahrzeugen durch Anschluss an eine normale Schuko-Steckdose 50 Hertz um Zehntelprozentpunkte bedeuten schon ein
Ort im Fahrzeug variabel an der Steckdose möglich – ggf. mit Adapter (s. S. 28). Ratsam ist das nicht, weil Ereignis, auf das Netz und Stromlieferant reagieren müssen,
sich Kabel, Stecker und Dose dabei erhitzen. Außerdem kann in dem sie zusätzliche Energie bereitstellen oder Kapazitäten
Admin Hersteller / Service Nutzer Netzbetreiber / Stromversorger diese Verbindung nicht gegen Wegnahme, Unterbrechung etc. herunterfahren.
gesichtert werden. Einige Hersteller bieten daher als Zubehör
Parameter Batteriezustand (Ladung/Hitze) Ladedauer / -zeitpunkt eine Ladebox mit an, mit der zudem ein schnelleres Laden NETZFREUNDLICHKEIT
Autoelektronik Zeitpunkt der Vollladung Spannungs- /Frequenz- möglich ist. Auch bei den öffentlichen Ladepunkten findet Wenn der Strom zunehmend aus erneuerbaren Energien
tageszeitabhängiger Strompreis schwankung man Schnelllade-Möglichkeiten. Diese Verteilung ist durchaus stammt, erhöht sich die Zahl der Lieferanten – Windparks,
Rückspeisung erlaubt Netzstabilität sinnvoll. In der heimischen Garage oder am Arbeitsplatz in der Sonnenkollektoren, Wasserkraftwerke etc. Diese dezentrale
Alter der Batterie Tiefgarage reicht die normale Versorgung mit 230V/16A aus. Struktur erschwert dem Netzbetreiber die Kontrolle. Daher
Die für den Ladevorgang notwendigen 8-12 Stunden wird das wäre es von Vorteil, wenn nicht der Netzbetreiber zentral,
Die Ladegeräte, die in elektrischen Fahrzeugen verbaut oder entwickelt. Eine Serie kleiner Schaltkästen regelt den Auto dort ohnehin nicht bewegt. sondern jeder größere Verbraucher wie Kühlschrank, Herd und
mit ihnen ausgeliefert werden, sind üblicherweise ganz auf den Ladevorgang von „volle“ über „wenig“ bis „keine Leistung“ und vor allem Autos beim Laden auf Netzschwankungen reagieren.
verwendeten Akkumulator zugeschnitten. Sie erlauben je nach darüber hinaus Rückspeisung ins Netz. Außerdem reagiert die DER NORMALE LADEVORGANG Diese Geräte lassen sich mit wenig Aufwand ausstatten mit
Bauart und Anschluss eine bestimmte Auswahl an Lademodi, BabelBEE auf Schwankungen bei Netzspannung und -frequenz. Die Ladegeräte werden vom Hersteller so eingerichtet, dass einem Bauteil, das den Betrieb regelt in Abhängigkeit auch
die wiederum die Ladedauer bestimmen. Moderne Geräte sind sie die Batterie möglichst schonend laden. Die Batterie ist vom Zustand des Netzes. Beim Aufladen der Fahrzeugbatterie
in der Lage, Informationen etwa über den Zustand der Batterie Dabei verfährt sie nach Handlungskonzepten, die unterschieden das wertvollste Bauteil des elektrischen Fahrzeugs. Ihre kommt es nicht auf Minuten an, ebensowenig wie bei Wasch-
zu verarbeiten oder einen Zeitplan zu berücksichtigen. werden in Geschäfts- und Betriebsmodelle. Betriebsmodelle Lebensdauer steht daher im besonderen Interesse. oder Geschirrspülmaschinen. Diese Vorgänge könnten
betreffen die Physik und regeln den Ladevorgang nach heruntergeregelt oder sogar unterbrochen werden, sobald
Wenn das Stromnetz die vorausgesetzte Leistung nicht erbringt, Geschwindigkeit/Dauer/Zeitpunkt der Volladung/Unter- Der Ladevorgang beginnt mit einer Aufwärmphase, in der die das Netz dies erfordert. Beim Elektromobil kommt ein weiterer
schalten die Geräte ab. Dies ist die einzige Abweichung vom brechung erlaubt etc. Geschäftsmodelle berücksichtigen das Batterie die geeignete Temperatur erreicht. Danach fährt die Aspekt hinzu. Die Batterie kann die gespeicherte Energie
programmierten Ladeverlauf. Eine Rückspeisung von Strom in Geld, also die wirtschaftlichen Interessen der Beteiligten. Ladeleistung hoch. Je nach Kapazität der Batterie dauert diese im Bedarfsfall wieder abgeben. Die Rückspeisung in das
das Netz erlauben sie auch nicht. Letztlich wirkt die BabelBee wie ein Wasserhahn auf den eigentliche Ladephase mehrere Stunden. Wenn die Batterie Stromnetz erfordert wiederum eine Vereinbarung mit dem
Ladestrom, der je nach Einstellung weiter öffnet oder schließt. zu etwa drei Vierteln geladen ist, fährt das Ladegerät die jeweiligen Netzbetreiber. Das Auto ist dann Stromlieferant.
Diese Anforderungen sollten aus Sicht des BSM aber erfüllt Stromzufuhr herunter. Die restlichen 20 - 25 % der Kapazität
werden. Die Elektromobilität könnte nicht nur einen Beitrag Die Babelbee kommuniziert mit entsprechenden fixen werden nur noch langsam beladen. Für den Endverbraucher gibt es allerdings kein Interesse
zur Stabilität des Stromnetzes leisten. Netzfreundlichkeit Bauteilen an der Steckdose („PowerBEE“), das die Interessen des daran, auf das Netz Rücksicht zu nehmen. Bei den genannten
würde außerdem in Gegenden, in denen die Energieversorgung Netzbetreibers und des Stromversorgers sichert, und im Auto Abweichungen von diesem Verlauf erlauben die Ladegeräte Vorgängen ist davon auszugehen, dass die Regeltechnik den
weniger stabil ist als in Deutschland, als echter Produktvorteil („AutoBEE“), das das Auto abschirmt und die Batteriedaten üblicherweise nicht. Unter bestimmten definierten Umständen Energieverbrauch erhöht und damit die Kosten. In Deutschland
deutscher Technik gelten. freigibt. Dabei wird ein einfacher universaler Standard wie Überspannung oder Hitze schalten sie ab. Dabei sind die ist die Stromversorgung außerdem äußerst stabil, so dass netz-
verwendet. Wie mit dem Babelfisch aus „Hitchhiker‘s Guide to Umstände beim Laden ebenso vielfältig wie einfach zu messen. freundliches Verhalten von Elektrogeräten nicht erwartet wird.
Tomi Engel von der Deutschen Gesellschaft für Sonnenenergiee Galaxy“ werden alle relevanten Daten der Beteiligten für die Bei kurzfristigen Schwankungen bei der Stromversorgung Länder mit einer weniger zuverlässigen Versorgung könnten
(DGS) hat hierzu gemeinsam mit dem BSM die „BabelBEE“ beteiligten Systeme verständlich übersetzt. variiert die Spannung im Netz. Größere Ausschläge wirken allerdings großes Interesse an dieser Technologie haben.
26 Bundesverband Solare Mobilität FAHREN MIT STROM 27Sie können auch lesen
