Globalisierung - Urbanisierung - Transport - Wirtschaft und Nachhaltigkeit im Zeitalter der Digitalisierung - ZEITBILD Verlag
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August 2016 58. Jahrgang
Globalisierung – Urbanisierung – Transport
Wirtschaft und Nachhaltigkeit im Zeitalter der Digitalisierung
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Mit vorbereitenden Materialien zur IAA
LERNORT
22.09. – 29.09. | Hannover
04 Inhalt
Zahlen und Fakten
06 14
Urbanes Leben Sicherer Transport
als weltweiter für urbane Räume
Trendsetter
08 16
Globalisierung und Infrastruktur in der
steigendes Smart City
Transportaufkommen
22
Methodische
und didaktische
10 18 Hinweise
Urbane Transport als
Herausforderungen Wirtschaftsfaktor
24
Zehn Arbeitsblätter
für den Unterricht
12 20
Transport und Neue Berufsbilder
Klimaschutz – in der Nutzfahr- 34
geht das zusammen? zeugindustrie Linktipps, Lösungs-
hinweise, Glossar
6
r sion z ur IA A 201
Exku nover fte
in Han rmationen
für Lehrkrä
chüler
und S
ndinfo
23 Hintergru e fü r S c h ülerinnen
fträg
33 Arbeitsau
2
Liebe Lehrerinnen,
liebe Lehrer,
weltweite Entwicklungen wie Globalisierung und steigende Urbanisierung werden
Lebensräume mit ihren bereits bestehenden Versorgungs- und Verkehrssystemen vieler-
orts an ihre Kapazitätsgrenzen bringen. Studien prognostizieren, dass bis zum Jahr 2050
70 Prozent aller Menschen in Städten leben werden und die Zahl der Fahrzeuge sich
voraussichtlich verdoppelt.
Eine der größten Herausforderungen für Gesellschaften ist es daher bereits jetzt, auch
zukünftig eine funktionierende Mobilität für Menschen und Güter zu gewährleisten.
Die Digitalisierung von Technologien und Prozessen schafft dafür neue Möglichkeiten,
die Leistungsfähigkeit von Infrastrukturen sowie die Effizienz und Sicherheit von Trans-
port- und Verkehrsmitteln zu erhöhen.
Jugendliche können diese konkreten Lösungsangebote auf der Internationalen Auto-
mobil-Ausstellung (IAA) in Hannover am Beispiel der Nutzfahrzeugbranche mit ihren
neu durchdachten und zukunftsorientierten Mobilitätskonzepten praktisch erleben.
Das vorliegende Zeitbild WISSEN unterstützt Sie und Ihre Schülerinnen und Schüler
dabei, eigene Fragestellungen zu den Themen Globalisierung, Urbanisierung und Digi-
talisierung zu entwickeln, um diese im Rahmen eines Besuchs auf der IAA in diesem
September zu überprüfen.
Wir wünschen Ihnen dabei viel Erfolg!
Ihr Zeitbild Verlag
„Wir sind auch wegen eines ortsansässigen
Unternehmens aus der Automobilbranche zur IAA
„Viele Jugendliche waren von der IAA und den dort gefahren. Die Jugendlichen waren verwundert und
vorgestellten Berufsperspektiven ganz begeistert. begeistert, zu sehen, dass bei uns in der Region
Sicherlich wird sich der eine oder die andere überle- weltweit gefragte Lkw, Trailer und Auflieger hergestellt
gen, ob ein Ingenieurstudium mit Perspektive Nutz- werden. In diesem Jahr fahre ich wieder mit einer
fahrzeugsektor infrage kommt.“ Klasse nach Hannover.“
Alper Ergin Hendrik Flatken
Lehrkraft am Gymnasium an der Willmsstraße, Delmenhorst Konrektor an der Albert Trautmann Schule, Werlte
„Wir waren im Rahmen der Berufsorientierung mit
unseren Schülern auf der IAA. Die Jugendlichen
staunten über die vielfältigen Möglichkeiten und
besonderen Exponate.“
Ina Wester
Lehrkraft am Hümmling-Gymnasium, Sögel
3
Zahlen und Fakten
Globalisierung: Export steigt stärker Urbanisierung: Weltbevölkerung
+ 1.680 %
als die Warenproduktion wächst und drängt in die Städte
(Entwicklung des grenzüberschreitenden Warenhandels, (nach Stadt- und Landbewohnern 1950 bis 2050
weltweit 1960 bis 2014–1960=1, in konstanten Preisen) 17,8 in Mio. und in Prozent)
16,5 1950 2050
15,3
+749 %
Stadt 746.481 6.338.611
10,4 (Bezugsgröße)
Warenexport
+ 484 %
+80 %
5,6 Land 1.779.297 3.212.333
5,8
Quelle: World Trade Organization (WTO), 2015
5,2 5,5
3,8
4,3
3,3
+278 %
2,3
2,6
Quelle: UN / DESA, 2014
1,0 1,8 Warenproduktion
1,0
1960 1970 1980 1990 2000 2007 2011 14 Jahr Gesamt 2.525.778 9.550.944
Digitalisierung: Anzahl der Internetnutzer nach Kontinenten weltweit im Jahr 2015
(in Millionen Menschen; prozentualer Anteil an der Weltbevölkerung)
Nord-
amerika Europa Asien
313,87 604,15 1.622,08
4,19 % 8,06 % 21,66 %
Internetnutzer weltweit:
3.243
Afrika
Quelle: Internet World Stats, 2015
Prozentualer Anteil innerhalb Süd- 330,97
der Weltbevölkerung: amerika 4,41 %
43,3 % 344,82
4,6 %
Ozeanien/
Australien
27,2
0,36 %
4
Globalisierung: Urbanisierung:
Güterverkehr nimmt zu, am stärksten auf der Straße Personenverkehr nimmt zu
im Jahr 1996 im Jahr 2030 (Prognose)
Binnenschiff Eisenbahn Lkw
1990 831,8
991,8
motorisierter Individualverkehr (Pkw und Motorrad)
1995
71,7
Quellen: Statistisches Bundesamt, 2016 (Warenexport); DIW, ITB BMVI (Güterverkehr)
2000 100,1
Eisenbahn
2005 76,7
82,8
öffentlicher Straßenpersonenverkehr
2010
33,6
87,0
2014
Luftverkehr
Quelle: BMVI, 2014
Prognose
2030 1013,8
1.261,7
motorisierter Verkehr insgesamt
0 100 200 300 400 500 600
Mrd. Tonnenkilometer* Mrd. Personenkilometer*
* Definition siehe Glossar, S. 34
Digitalisierung: E-Commerce steigt weiter an
(Umsatz des Online-Handels 2015 in Euro; Steigerung in Prozent im Vergleich zu 2011)
+ 118 %
+ 224 % 10.016 Mio
Euro
842 Mio. Euro
Tierbedarf Bekleidung
+ 243 %
2.674 Mio.
+ 194 % Elektronik & + 84 %
736 Mio.
Euro 7.554 Mio. Kommunikation
Euro Euro
Quelle: bevh 2012, 2016
Lebensmittel
Möbel
5
Fast Fashion
Bei großen Modeketten sind die
Abstände zwischen verschiedenen
Kollektionen weiter geschrumpft,
mittlerweile sind sechs bis acht
Kollektionswechsel innerhalb eines
Jahres bei internationalen Anbietern
Standard. Auch gibt es Modehäuser,
die ihren Kunden kontinuierlich neue
Warenauswahl bieten mit der Konse-
quenz, dass deren Filialen weltweit
ständig neue Waren erhalten, die
zudem oftmals parallel auch online
Blitzversand zu erwerben sind.
Einige Internethändler bieten eine
immer schnellere Zustellung ihrer
Waren an – nun auch den sogenann-
ten Blitzversand. Dabei wird die To-go
Lieferung noch am selben Tag zuge- Mit dem Coffee-to-go fing alles an.
stellt. Ausgewählte Produkte können Inzwischen werden immer mehr Pro-
sogar innerhalb von zwei Stunden dukte und Dienstleistungen flexibel
nach der Bestellung vom Zusteller und im Vorübergehen rund um die
in Empfang genommen werden. Uhr genutzt: bspw. der 24-Stunden-
Sowohl Voraussetzung als auch Folge Einkauf, Car- und Bike-Sharing sowie
davon ist: Es werden Warenlager in der Trend zu Street-Food-Märkten und
Stadtzentren (und nicht mehr an Food Trucks. Die daraus resultierenden
Stadträndern) und ausreichend große logistischen Aufgaben sind mit einem
Fahrzeugflotten für Kurier- und Ex- erhöhten Güter-, Waren- und Abfall-
pressdienste notwendig. transport verbunden.
Urbanes Leben als weltweiter Trendsetter
Städte werden seit Jahrtausenden gegründet: Im Vergleich zu ländlichen Lebensräumen haben Menschen in der
Stadt deutlich größere Berufs- und Ausbildungsangebote, bessere medizinische Versorgung sowie die Chance auf
vielfältigere kulturelle und gesellschaftliche Teilhabe. Neue Ideen, Erfindungen und Trends entstehen auch heute
oftmals in der Chancenfülle urbaner Strukturen: Aktuell entwickelt sich im Zuge der Digitalisierung ein neuartiger
„urbaner Lebensstil“, der vor allem Mobilitäts- und Konsumangebote für Menschen durchweg verändert. Neue
Fragen entstehen rund um individuelle und um gesellschaftliche Verantwortung für einen nachhaltigen, zukunfts-
fähigen Transport von Menschen und Gütern. Eingebunden werden dabei auch neue ökonomische Aufgaben: Um
wettbewerbsfähig zu bleiben, müssen Unternehmen ihre kaufmännischen Prozesse für E-Commerce kontinuierlich
erweitern, das betrifft insbesondere ihre Kapazitäten für Transport, Lagerung und Zustellung von Waren. Sechs
Beispiele aus dem Alltag zeigen, wie der sogenannte urbane und digitale Lebensstil Erwartungen bedient, Trans-
portbedarfe entwickelt und die Mobilität prägt.
6
„Welche Angebote wünschen Sie sich, Intermodaler Verkehr – ans Ziel mit
um beim Lebensmittelkauf Zeit zu sparen?“ Fahrrad, ÖPNV und Carsharing
Für zahlreiche Städte in Deutschland
74 % gibt es Apps von verschiedenen Anbie-
68,3 %
64 %
56,9 %
tern, die Nutzern einen effizienten Weg
von A nach B berechnen und aufzei-
Quelle: Statistica, 2016
gen. Beispielsweise von Anbietern mit
28,8 % eigenen Flotten, seien es Pkw wie beim
freefloating Carsharing oder Fahrräder
(Bikesharing). Die entsprechenden
Onlinebestellung Onlinebestellung Digitaler Einkaufs- Liefer-Abo / Abo- Drohnenlieferung
Fahrzeuge sind bereits heute in einigen
und Lieferung und eigene zettel: Merkfunkti- Kiste für Lebensmittel urbanen Zentren in Deutschland rund
Abholung on für Warenkörbe um die Uhr flexibel verfügbar.
Lieferung bis an den Kühlschrank
Wer viel Zeit bei der Arbeit verbringt und
sich auch in der Freizeit nicht lange im
Supermarkt aufhalten möchte, kann
Lebensmittel online bestellen und sie sich
von manchen Lebensmittelketten zum
Wunschtermin bis in die Küche liefern
lassen. Da die Kunden die Lieferzeiten frei
wählen können, hat der Lieferservice seine
Fahrzeuge, Waren und Mitarbeiter ständig
verfügbar zu halten.
Carsharing-Entwicklung in Deutschland
(freefloating und stationsbasierte Angebote)
angemeldete Fahrberechtigte gesamt
Carsharing-Fahrzeuge gesamt
1.400.000 17.500
15.500
1.200.000
13.500
1.000.000
Dinner per Mausklick
Carsharing-Fahrzeuge
11.500
800.000
Fahrberechtigte
Pizza-Lieferdienste sind seit Jahrzehnten
beliebt. Neu sind heute z. B. sogenannte 9.500
Kochboxen, die eine Rezeptidee mit den 600.000
dafür notwendigen Lebensmitteln per 7.500
Paket nach Hause liefern. Daraus erge-
ben sich ganz neue Bedingungen für die 400.000
5.500
Anlieferung der Kochbox, sei es für ihre
Verpackung und den geschützten Trans-
200.000
port, für die notwendige Höchsttempera- 3.500
tur der Lebensmittel darin und vor allem
für die Lieferzeit bis zu den Kunden. 0 1.500
20 1
13
20 1 5
16
97
99
20 1
03
20 5
20 7
09
0
1
0
0
20
20
20
19
19
20
Quelle: Bundesverband Carsharing e. V., 2016
7
Globaler Handel – globaler Transport (in Mrd. Dollar)
Intraregionaler Handel
(innerhalb der jeweiligen Region)
975
Interregionale Handelsströme
(ab 50 Mrd. Dollar)
488
Quelle: World Trade Organization (WTO), 2014
RUSSLAND / GUS
149
EUROPA
430
4.383 127
245
121
492 643
380
855
148
NORDAMERIKA
1.151
128 208 260
118 211
NAHOST 732
217
116 ASIEN / PAZIFIK
75 240 3.012
160
124
187
AFRIKA 177
81
LATEINAMERIKA
202
172
196
Globalisierung und steigendes
Transportaufkommen
Die Entstehung weltweiter Märkte für Waren, Kapital und Dienstleistungen sowie die damit ver-
bundene internationale Vernetzung der Volkswirtschaften wird mit dem Begriff Globalisierung
beschrieben. Diese entwickelt sich parallel auf den zwei klassischen Ebenen von Angebot und
Nachfrage: zum einen mit individuellen Konsumentscheidungen – bspw. beim Kauf von Lebens-
mitteln oder Elektronikartikeln, die auf anderen Kontinenten hergestellt werden. Zum anderen
mit dem Einsatz neuer digitaler Technologien im Kommunikations-, Informations- und Trans-
portwesen sowie einer Arbeitsteilung, die dadurch nun weltweit möglich ist. Es sind vor allem
weltweite Datennetze, Online-Kommunikation, computergestützte Logistik und hoch entwickelte
Verkehrsmittel, die Wertschöpfungsketten (Arbeitskräfte, Produktionswege, Dienstleistungen und
Transporte) von nationalen Standorten und Grenzen loslösen. Wobei auch in globaler Perspekti-
ve weiterhin der klassische Wettbewerbsfaktor gilt, dass Transporte nur dann beauftragt werden,
wenn insgesamt im Wertschöpfungsprozess des Transportgutes Ressourcen eingespart werden.
8Globalisierung: Exportanstieg höher als Warenproduktion
Entwicklung des grenzüberschreitenden Warenhandels, weltweit 1960 bis 2014 (1960=1, in konstanten Preisen)
Index 17,4 + 1.680 %
17 16,5 17,8
16 15,3
15
Quelle: World Trade Organization (WTO): International Trade Statistics, 2015
14 13,2
13 13,7
12
11 10,4
Warenexport
10
9
8
7 Warenproduktion
6 5,6 + 484 %
5 3,8 5,5 5,7 5,8
4 4,8 5,2 5,0
2,3 4,3
3
3,3
2 1,0 2,6
1 1,8
1,0
0
1960 1970 1980 1990 2000 2005 07 09 11 13 14 Jahr
Warenexport wächst schneller als Warenproduktion Weltweites Frachtvolumen vervierfacht sich bis 2050
Das Transportwesen ist ein wesentlicher Treiber der Globali- (im Vergleich zu 2010, nach Kontinenten, in Billionen Tonnen)
sierung und umgekehrt. Täglich wechseln Milliarden Tonnen
von Gütern und Produkten ihren Ort innerhalb von Städten, 2010 2050
Ländern und Kontinenten. Die internationale Arbeitsteilung er-
möglicht es Unternehmen, die für sie günstigsten Produktions-
30.000
bzw. Lieferstandorte weltweit auszuwählen und ihre Aktivitäten
permanent neu zu koordinieren. Für Deutschland lässt sich seit 25.000
den 1960er-Jahren ein besonderer Indikator für die Globalisie-
rung der hiesigen Wirtschaft feststellen: Das jährliche Export- 20.000
wachstum ist kontinuierlich höher als das der Warenproduktion.
15.000
Immer mehr Güter werden transportiert
Die Globalisierung, das weltweite Bevölkerungswachstum, die 10.000
Urbanisierung und das Entstehen einer breiten Mittelschicht
Quelle: Statista, 2016
5.000
in den aufstrebenden Ländern, allen voran China, werden das
Transportaufkommen für Menschen und Waren weiter stei- 0
gern. Ein urbaner Lebensstil wird vielerorts die Nachfrage nach Nordamerika Südamerika Europa Afrika Asien
Gütern weiterhin erhöhen, die durch die globale Arbeitsteilung
produziert werden und so ein hohes Transportaufkommen
nach sich ziehen. Prognosen sagen voraus, dass der weltweite
Straßengüterverkehr bis 2050 im Vergleich zu 2010 um 488
Prozent zunehmen wird (von 6.388 Billionen Tonnenkilometern Güterverkehrsaufkommen in Deutschland wächst
auf 30.945 Billionen Tonnenkilometer). (in Milliarden Tonnenkilometern)
Boom auf Deutschlands Verkehrswegen Binnenschiff Eisenbahn Lkw
Die Arbeitsteilung in der globalisierten Weltwirtschaft und die
voranschreitende Urbanisierung führen auch in Deutschland Prognose
zu einem steigenden Aufkommen an Gütertransport. Zudem 900
gilt es immer mehr Personen und Güter innerhalb der Städte, 800
in die Städte und zwischen den Städten zu befördern. Beim 700
Personenverkehr ist der Pkw in Deutschland nach wie vor das
600
wichtigste Verkehrsmittel, aber auch Bus und Bahn verbuchen
neue Fahrgastrekorde – im Schnitt sind 30 Mio. Menschen 500
am Tag mit dem Linienverkehr unterwegs. Das kontinuierliche 400
Wirtschaftswachstum in Deutschland sorgt außerdem für einen 300
Quellen: DIW, ITP, BMVI, 2014
steigenden gewerblichen und privaten Bedarf an Transportka-
200
pazitäten. Einen großen Anteil der Warenlieferungen überneh-
men Lkw und andere Nutzfahrzeuge, die naturgemäß bis an die 100
Bordsteinkante, die sogenannte letzte Meile, liefern – dahin, wo 0
Schiene und Hafen nicht hinreichen. 1990 1995 2000 2005 2010 2014 2030
9Urbane Herausforderungen
Städte, speziell Großstädte, üben seit jeher eine große Anziehungskraft auf Menschen weltweit
aus. Metropolen waren und sind Ballungs- und Entstehungsräume für soziale und ökonomische
Trends, die nicht selten gesamtgesellschaftliche oder sogar globale Entwicklungen werden, wie
z. B. der sogenannte urbane Lebensstil, der aktuell von den Möglichkeiten digitaler Technologien
geprägt wird. Leben in der Stadt weckt auf jedem Kontinent Hoffnungen auf ein Plus an Lebens-
qualität und sozialen Aufstieg und es zieht dadurch immer mehr Menschen aus ländlichen Gebie-
ten an. Seit einigen Jahren lebt mehr als die Hälfte der Weltbevölkerung in Metropolen und Bal-
lungsräumen. In Deutschland leben drei von vier Menschen in der Stadt und bereits im Jahr 2030
werden weltweit zwei Drittel der Menschheit Stadtbewohner sein. Dieser Entwicklungsprozess
wird Urbanisierung genannt. Er steht u. a. auch für steigende Herausforderungen bei der Ver- und
Entsorgung in oftmals unreguliert wachsenden Stadtstrukturen sowie für komplexere Mobilitäts-
bedürfnisse von Menschen und Gütern.
Willkommen in der Mega City Urbanisierung: Städte werden die Zentren der Welt
Eine Manifestation der weltweiten Urbanisierung sind die Anteil der Stadtbevölkerung nach Kontinenten von
größten Städte der Welt, die Mega Cities (Städte ab 10 Milli- 1950 bis 2050 (in Prozent)
onen Einwohner). Bis 2050 wird sich die Anzahl von derzeit
rund 25 Mega Cities auf 100 vervierfachen. Die Urbanisierung
in den Entwicklungs- und Schwellenländern ist vor allem 100 %
Prognose
durch eine enorme Zuwanderung in diese Riesenstädte Südamerika
gekennzeichnet – hinzu kommt ein generell hohes Bevölke-
Quelle: UN „World Population Prospects“, 2011
80 % Nordamerika
rungswachstum. Diese Kombination verursacht dort verkehrs-
seitig neue und komplexe Anforderungen an den Personen- Europa Ozeanien
verkehr, den Warentransport und die Abfallentsorgung. 60 %
Asien
40 %
Afrika
20 %
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2011 2020 2030 2040 2050
Globales Müllaufkommen steigt
in Mio. Tonnen, die täglich transportiert und entsorgt werden
8
Prognose
6
4
2
Quelle: nature, 2013
1900 1950 2000 2025
10Urbanisierung und Verkehr in Deutschland
In Deutschland und den Industriegesellschaften wach-
sen die Städte langsamer als in den Entwicklungs- und
Schwellenländern. Deutschland hat im weltweiten Ver-
gleich bereits einen hohen Urbanisierungsgrad erreicht
- 2012 lebten bereits rund 74 Prozent der Menschen in
Städten. Bis 2020 wird die Urbanisierung in Deutschland
um weitere vier Prozent zunehmen. Gleichzeitig wird auch
das Verkehrsaufkommen sowohl im Personenverkehr als
auch im Güterverkehr weiterhin ansteigen. Damit sind
auch in Deutschland neue und komplexe Aufgaben beim Ohne Güterverkehr läuft nichts
Erhalt, Aus- oder Umbau der Infrastruktur für die Güter-
Das Bruttoinlandsprodukt (BIP) Deutschlands ist in den
versorgung, für die Abfallentsorgung und die Beförderung
letzten Jahrzehnten kontinuierlich gewachsen. Als Mess-
von Menschen verbunden.
größe für die Wirtschaftsleistung einer Volkswirtschaft
drückt das BIP auch die gestiegene Nachfrage nach Wa-
ren aus und damit auch einen stetig steigenden Bedarf
Personen- und Güterverkehr steigt weiter
an Transportmitteln und -kapazitäten. Insbesondere der
boomende Onlinehandel ist treibender Faktor bei der
Personenverkehr Prognose 1.329 Entwicklung des Transportwesens, z. B. wettbewerbsbe-
Güterverkehr
1.200 dingt durch häufigere, weil kürzere Zyklen der Warenlie-
1.146 ferungen und durch steigende Retourenzahlen von Pa-
ketsendungen. Die Lieferkette baut dabei auf die Vorteile
jedes Transportmittels: Warenlieferungen außerhalb der
1.000 Stadt zwischen Logistikzentren und Großlagern überneh-
989 men oftmals große Lkw, kleinere Verteiler-Nutzfahrzeuge
837,6 können am raschesten innerstädtische Touren erledigen.
800
723 Wo sind Nutzfahrzeuge (pro Jahr) in Deutschland im Einsatz?
642
599 600
Personen-
491 11,7 Mio.
Rettungs- und Krankentransporte
kilometer 400
in Mrd.
44,1 Mio. 2 Mio.
287
Quellen: KPMG / VDA / BMWI / BMVI
250 Wohnungsumzüge
200 Tonnen Haushaltsabfall-
Entsorgungen
Tonnen-
kilometer
in Mrd.
2.700 Mio.
Quelle: VDA, 2014
0
1980 1990 2000 2013 2030 Kurier-, Express- und Paketdienstleistungen
Deutschlands Wirtschaft wächst Paketversand in Deutschland boomt
(Bruttoinlandsprodukt, BIP, in Mrd. Euro) (in Mio. Sendungen)
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
4.000
3.025,9
Quelle: Bundesverband Paket & Express Logistik, 2015
Prognose
3.600
2.580,1
2.300,9
3.200
2.116,5
1.989,9
Quelle: Statistisches Bundesamt, 2016
2.800
1.579,8
2.400
2.000
1.600
1990 1995 2000 2005 2010 2015
11Schiff, Eisenbahn und Lkw – gemeinsam effizient
Containerschiff Hafen Güterbahnhof / Eisenbahn
Güterumschlagplatz
Lkw
Paketzentrum Paketzustellung Paketübergabe
Transport und Klimaschutz – geht das
zusammen?
Sowohl urbane als auch konjunkturelle Entwicklun- Güterverkehr ist intermodal
gen führen zu höheren Mobilitätsanforderungen für Verkehrsökonomen, Logistiker und Unternehmer gehen
Menschen und Güter. Infrastruktur und Verkehrs- von einer klaren Prämisse aus: Der Transport von Waren wird
dann beauftragt, wenn dadurch in der gesamten Wertschöp-
träger werden stärker in Anspruch genommen, ihre fungskette – inkl. des Transportes – Ressourcen eingespart
Belastungen steigen, ebenso wie Geräuschpegel und werden können (Personenverkehr entsteht hingegen meist
Abgase. Gerade in Ballungsräumen spielt die Ver- aufgrund individueller Beweggründe von Menschen. Doch
minderung von Emissionen und Schadstoffen, u. a. wird auch dabei Ressourceneinsparung immer wichtiger). Aus
Effizienzgründen wird Güterverkehr intermodal organisiert, d. h.
der verkehrsbedingten, eine wichtige Rolle für die Verkehrsträger, z. B. Schiff, Bahn, Nutzfahrzeug und Flugzeug,
urbane Lebensqualität. Stellschrauben dafür befin- werden gemäß ihrer jeweiligen technologischen Stärken (=
den sich im Straßenverkehr sowohl am Fahrzeug als Ressourcen-Einsparpotenzial) intelligent miteinander kombi-
niert. Darüber hinaus kann die kommunikationstechnologische
auch außerhalb in der Verkehrsinfrastruktur. Durch Vernetzung der verschiedenen Verkehrsträger entlang der
verschiedene Ideen rund ums Nutzfahrzeug konnte Lieferkette den Transport noch besser steuern und einmal mehr
bereits z. B. ein Tonnenkilometer Verkehrsleistung mit die Effizienz steigern.
immer weniger Emissionen erreicht werden. Die Ener- Otto, Hybrid, Diesel & Co.
gieeffizienz im Transport kann durch verschiedene Durch den serienreifen Einsatz verschiedener technologischer
Maßnahmen weiterhin gesteigert werden, welche die Innovationen bei Fahrwerk, Antriebsstrang sowie bei Aerody-
Lieferkette mit verbesserter digitaler Datenübermitt- namik und neuen Baumaterialien sinken die Emissionen der
lung ganzheitlich in den Blick nehmen. zumeist dieselangetriebenen großen Lkw seit Jahren. Mithilfe
der Abgasnachbehandlung (z. B. durch Speicherkatalysatoren
Schon gewusst?
Im Vergleich zu früheren Telematik-Diensten (Wortschöpfung aus Telekommunikation und Informatik) werden die inzwischen
digitalisierten Versionen „grüne Telematik“ genannt, da sie in Deutschland allein 2013 den Kraftstoffverbrauch von Nutz-
fahrzeugen um zehn Prozent gesenkt und den Anteil an Leerfahrten im Fernverkehr auf neun Prozent reduziert haben. Auf
Fahrleistung bezogen entspricht das einer Einsparung von 2,6 Milliarden Fahrzeugkilometern oder 850 Millionen Litern Diesel
in jenem Jahr.
12oder SCR/AdBlue) können auch Schadstoffe weitestgehend Effizienzsteigerung durch Automatisierung
herausgefiltert werden. Neben dem Otto- und dem Diesel- Derzeit werden neben vernetzten auch teilautomatisierte
motor als konventionelle Technologien ist bei Nutzfahrzeugen Fahrfunktionen bei Nutzfahrzeugen getestet, um weiterhin
inzwischen auch eine Bandbreite an alternativen Antrieben wie die Effizienz der Fahrzeuge zu optimieren. Nutzfahrzeuge im
Hybrid, Elektro, komprimiertes (CNG) oder verflüssigtes (LNG) Fernverkehr sind aufgrund ihrer hohen Fahrleistung von durch-
Erdgas verfügbar. Erdgasantriebe bieten zudem die Option schnittlich 100.000 Kilometern pro Jahr prädestiniert für das
einer Beimischung von Biomethan. Ferner besteht die Perspek- (teil-)automatisierte Fahren. Dabei werden ähnlich wie beim
tive, fossiles Erdgas langfristig durch strombasierte, syntheti- Pkw die Informationen und Funktionen der bereits bewährten
sche Kraftstoffe zu ersetzen (Power-to-Gas). Auch alternative und zukünftigen Fahrerassistenzsysteme zu einem Gesamt-
Antriebe sollten nur gemäß ihren Stärken eingesetzt werden. Im system gebündelt. Schon heute erfassen in einem modernen
Stadtbetrieb ist es für Omnibusse, Müll- oder kleine Lieferfahr- Sattelzug über 400 Sensoren Daten aller Art und erzeugen
zeuge in ihrem typischen Stop-and-Go-Fahrprofil sinnvoll, auf damit 100 Millionen Zeilen Software – mehr als in einem Jet.
Hybrid oder Elektro zu setzen, um Ressourcen zu sparen. Bei Sobald erst einmal alle Fahrzeuge untereinander und mit der
schweren Lkw im Langstreckeneinsatz auf Fernstraßen stehen Infrastruktur kommunizieren, wird deren „Intelligenz“ exponen-
Entwickler vor besonders großen Herausforderungen für renta- tiell zunehmen.
ble Batteriekapazitäten; weitere Voraussetzung sind entspre-
chend starke Ladestationen an öffentlichen Tankstellen. Praxistest: Sternfahrt nach Rotterdam
Im April 2016 hatten sich sechs Lkw-Kolonnen aus verschie-
Grüne Telematik und Vernetzung denen europäischen Städten auf den mehrtägigen Weg nach
Telematik-Dienste übernehmen seit Jahrzehnten wichtige Rotterdam gemacht. Die jeweils zwei bis drei Trucks pro Kolonne
Informationsleistungen zwischen Logistikern, Standorten, Fah- waren im Abstand von nur 10 bis 15 Metern auf der Autobahn im
rern und Fahrzeugen – so effizient, wie es der jeweilige Stand sogenannten Platoon (engl. für Teileinheit) unterwegs. Jede Lkw-
der Technik ermöglichen kann. Erst durch die digitalen mobilen Einheit war untereinander vernetzt und fuhr teilautomatisiert.
Kommunikationstechnologien können Verkehrsträger ohne Die Testergebnisse der Effizienzsteigerung: Durch den geringen
Übermittlungsverluste an Zeit und Detailtiefe untereinander Abstand zueinander konnten die Fahrzeuge ihren Luftwiderstand
und mit der Infrastruktur vernetzt werden, was die Effizienz während der Fahrt verringern. Darüber hinaus war eine höhere
gesamter Lieferketten nochmals deutlich erhöht. Moderne Durchschnittsgeschwindigkeit möglich – ohne dass die Höchst-
Nutzfahrzeuge haben Telematik serienmäßig an Bord und geschwindigkeit überschritten wurde. Zudem wurde die Fahr-
tauschen Informationen zu Standort, Kapazitäten, Verkehrs- bahn von den Kolonnen besser ausgenutzt, da ein Platoon aus
lage, Routenplanung, Warenstatus, Fahrzeugzustand etc. mit drei gekoppelten Lkw 80 anstatt der sonst üblichen 150 Meter
der jeweiligen Auftragszentrale aus. Der nächste Schritt ist, auf Fahrbahn einnimmt. Vollautomatisiertes Fahren, d. h. fahrerlose
dem Weg zudem mit Ampelanlagen, Verkehrsleitsystemen, Fahrzeuge, werden erst in weiter Zukunft möglich sein, wenn u. a.
Brücken und Baustellen zu kommunizieren, sofern diese dafür der rechtliche Rahmen geschaffen ist.
ausgerüstet sein werden.
Mehr Länge, mehr Ladung,
weniger Kraftstoff: der Lang-Lkw
Ein innovatives Transportkonzept für
die zukünftigen Transportherausfor-
derungen ist der Lang-Lkw. Er ist bis
zu 6,50 Meter länger als herkömmli-
che Lkw und kann dadurch bis zu 66
Prozent mehr Ladung bei demselben
zulässigen Höchstgewicht transportie-
ren. Damit sinkt nicht nur der Kraft-
stoffverbrauch pro Transporteinheit,
weiterhin lässt sich so auch bis zu
jede dritte Lkw-Fahrt einsparen. Die
Europäische Union hat bereits 1996
die Möglichkeit geschaffen, dass län-
gere Nutzfahrzeuge auf bestimmten
Straßen und Strecken zugelassen sind.
Einige EU-Staaten machen von dieser
Option Gebrauch. In Deutschland wer-
den die Lang-Lkw seit einigen Jahren
im Rahmen von Feldversuchen in ver-
schiedenen Bundesländern getestet.
13Sicherer Transport für urbane Räume
In urbanen Räumen, wo Fußgänger, Zweiradfah- Mehr Sicherheit im Güterverkehr
rer, Pkw und Nutzfahrzeuge häufig gemeinsam Ein neues Kapitel in der Nutzfahrzeugsicherheit begann, als
Ende 2014 gesetzlich verpflichtend wurde, dass neu zugelassene
unterwegs sind, spielt die Sicherheit im Stra- mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge mit Elektronischem
ßenverkehr eine entscheidende Rolle für alle Stabilitätsprogramm (ESP), Notbremsassistent und Spurhalte-
Beteiligten. Zahlreiche Sicherheitsassistenzsys- warnsystem ausgestattet sind. Eine wichtige Neuentwicklung
seitdem ist das Toter-Winkel-Assistenzsystem, das mit Radar
teme wurden deshalb schon für Lkw, Busse und funktioniert und bei Bedarf den Fahrer vor dem Rechtsabbiegen
Transporter entwickelt, oftmals, bevor sie später warnt. Hinzu kommen aktuelle digitale Innovationen wie zum
Beispiel die High Definition (HD)-Karten. Mit ihrer Hilfe kann das
in Pkw-Modellen auf den Markt kamen. Seit Fahrprofil ohne Verzögerung für die bereits im Voraus erkannten
dem Jahr 1970 konnte das Risiko eines tödlichen Eigenschaften der kommenden Strecke angepasst werden.
Unfalls, bspw. mit einem großen Nutzfahrzeug,
Intelligente Vernetzung für mehr Sicherheit
um 86 Prozent gesenkt werden. Durchschnittlich Auch die Transportbranche vernetzt sich für ihre Datenüber-
ist ein Lkw rund drei Millionen Fahrzeugkilo- mittlung immer weitreichender. Waren Fahrzeuge zunächst
meter unfallfrei unterwegs, bevor er an einem nur in die Datenwelt ihrer zugehörigen Spedition telematisch
eingebunden, so können sie jetzt mobiltechnisch problemlos
Personenunfall beteiligt ist. bereits mit Teilen ihrer Verkehrsumgebung kommunizieren, z. B.
mittels Navigationssystemen. Der nächste Vernetzungsschritt
Unfälle mit Personenschaden (pro 1 Mio. Fahrzeugkilometer) ist der mobile automatische Datenaustausch eines modernen
Fahrzeugs mit anderen Fahrzeugen, mit Verkehrsleitstellen
3,0 Busse Lkw oder mit festen oder temporären Infrastrukturelementen. Die
Fahrzeugausstattung wurde dafür bereits erfolgreich getestet,
2,5 noch sind nicht alle Verkehrsbeteiligten dafür ausreichend ver-
netzt. Im Internet gibt es aber bereits professionelle Frachtbör-
2,0 sen, um speditionsübergreifend die Anzahl von Freiflächen und
Leerfahrten weiter zu senken.
Quelle: Statistisches Bundesamt, 2014
1,5
Vehicle-to-X-Kommunikation
1,0
Der Datenaustausch eines Fahrzeugs mit anderen Verkehrs-
0,5
akteuren (z. B. weitere Fahrzeuge, Infrastrukturelemente,
Verkehrsleitstellen und Internetdienste) wird Vehicle-to-X-
0 Kommunikation genannt. Diese umfassend vernetzte Kom-
1970 1980 1990 2000 2012 munikation ist erst mit der digitalen Übermittlung von Daten
14Stufen des automatisierten Fahrens
Automatisierungsgrade Fahrer Automatisierungsgrade Funktionen
STUFE 0 STUFE 1 STUFE 2 STUFE 3 STUFE 4 STUFE 5
Drivers only Assistiert Teilautomatisiert Hochautomatisiert Vollautomatisiert Fahrerlos
Fahrer führt dau- Fahrer führt dauer- Fahrer muss das Fahrer muss das Kein Fahrer erfor- Vom „Start“ bis
erhaft Längs- und haft Längs- oder System dauerhaft System nicht derlich im speziel- zum „Ziel“ ist kein
Querführung aus Querführung aus überwachen mehr dauerhaft len Anwendungsfall Fahrer erforderlich
überwachen. Muss
potenziell in der
Lage sein, zu über-
nehmen
System übernimmt
Längs- und Quer-
führung in einem
speziellen Anwen- System übernimmt
dungsfall. Erkennt die Fahraufgabe
System übernimmt Systemgrenzen System kann im vollumfänglich bei
Längs- und Quer- und fordert Fahrer spezifischen An- allen Straßentypen,
Quelle: VDA, 2015
System übernimmt führung in einem zur Übernahme wendungsfall alle Geschwindigkeits-
Kein eingreifendes die jeweils andere speziellen Anwen- mit ausreichender Situationen auto- bereichen und Um-
Fahrsystem aktiv Funktion dungsfall* Zeitreserve auf matisch bewältigen feldbedingungen
* Anwendungsfälle beinhalten Straßentypen, Geschwindigkeitsbereiche und Umfeldbedingungen
möglich geworden und kann Fahrer in kurzer Zeit über Gefah- So fordert das automatisierte (Fahr-)System beispielsweise
rensituationen wie Unfälle, Glatteis, Stauenden entlang der den Fahrer bei einer Wetterverschlechterung oder schlechter
Route informieren oder auch über Slots an Laderampen und Fahrbahnmarkierung auf, wieder selbst zu lenken. Reagiert der
–toren, Parkplätze und Werkstätten. Fahrer nicht auf die akustischen und optischen Signale, bringt
sich das Fahrzeug z. B. selbstständig auf dem Seitenstreifen
Gesteuert per Autopilot zum Stillstand.
Schon mit heutigen Assistenzsystemen sind die Voraussetzun-
gen für teilautomatisiertes Fahren vorhanden. Erste Tests auf Schon gewusst?
deutschen Autobahnen zeigen, dass automatisiert fahrende Automatisierte Fahrfunktionen in Lkw entlasten die
und miteinander vernetzte Lkw den Verkehrsfluss verbessern, Fahrer. In weiter Zukunft wird sich der Fahrer voll und
den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen senken sowie ganz auf die Techniksysteme des Lastwagens verlassen
die Sicherheit erhöhen. Das fahrzeugeigene Computersystem können, der dank seiner Sensorik und des Datenaus-
arbeitet mit Radar, Kamera und Assistenzsystemen (u. a. tauschs mit der Umgebung sicher und effizient seinem
Abstands-Regeltempomat). Im Unterschied zu fahrerlosen Ziel entgegenfährt. Währenddessen kann er sich anderen
Ansätzen (siehe Stufenmodell oben) wird das automatisierte Aufgaben widmen und ist besser vorbereitet und damit
Fahren bei Tests in Deutschland weiterhin von einem Fah- schneller und flexibler bei der Zustellung der Ladung.
rer überwacht, der auch jederzeit ins Steuer greifen kann.
Sicherheitspotenziale von Fahrassistenzsystemen
Quelle: ADAC
Abstandsregler: Notbremsassistent: Spurhalteassistent: Lichtsysteme: Nachtsichtassistent: Spurwechselassistent:
17 % weniger 28 % weniger 49 % weniger 18 % weniger 6 % weniger 26 % weniger
schwere Unfälle mit Auffahrunfälle mit Lkw-Unfälle durch Verkehrstote durch Verkehrstote bei Unfälle beim
Personenschaden Personenschaden Spurverlassen auf mehr Sicht auf Nacht Spurwechsel
Autobahnen Autobahnen und
Landstraßen
15Infrastruktur in der Smart City Globalisierte Handlungsräume für Individuen, Unternehmen und Gesellschaften bringen parallel zu einer weltweit erkennbaren Urbanisierung vielerorts bestehende Verkehrssysteme an ihre Kapazi- tätsgrenzen. Eine der größten städteplanerischen Herausforderungen ist es derzeit, einen möglichst reibungslosen Transport von Menschen und Gütern auch in Zukunft zu ermöglichen. Die Vernetzung von Fahrzeugen untereinander, mit weiteren Verkehrsteilnehmern und mit Infrastrukturelementen kann Teil einer nachhaltigen Lösung sein. Dafür werden die technologischen Voraussetzungen von allen Beteiligten geschaffen werden, z. B. mit dem Aufbau und Ausbau einer vernetzungsfähigen Infrastruktur – beispielsweise mithilfe dynamischer Verkehrszeichen, kommunizierender Baustellen und umsichtiger Ampelanlagen – sowohl in der Stadt als auch außerhalb. Fahrzeugseitig sind aktu- elle Modelle bereits für diese Art der Mobilität auf der Autobahn oder in der Stadt vorbereitet. Doch die „Gesprächspartner“ entlang der Wegstrecke, die zukunftsfähigen Infrastrukturlösungen, fehlen in Deutschland bislang. International gehen Städte mit gutem Beispiel voran. 16
Was ist eine Smart City?
Intelligente Verkehrsplanung, Förderung des Öffentlichen Nah-
verkehrs und eine bessere Vernetzung aller Verkehrsteilnehmer,
wie z. B. durch eine Vehicle-to-X-Kommunikation innerhalb
einer stadtweiten Kommunikationsinfrastruktur, sind die Mo-
bilitätskennzeichen einer Smart City. Weniger Staus und somit
dauerhaft schnelle Lieferungen von Gütern in der Innenstadt
sowie der Ausbau eines weitgehend emissionsfreien Nahver-
kehrsnetzes haben positive Auswirkungen auf die Umwelt und
die Lebensqualität in Smart Cities. Städte wie Kopenhagen
(u. a. intelligenter Fahrradverkehr), Toronto (u. a. Parkleitsystem),
Wien (u. a. intermodales Verkehrskonzept) oder Tokio (u. a. Bus
Rapid-Transit System) sind hier weltweit Spitzenreiter.
Investitionsniveau vs. Investitionsbedarf
Deutsche Städte befinden sich nicht unter den Top 10 der
Smart Cities. Als Gründe dafür werden u. a. fehlende gesell-
schaftliche und politische Unterstützung für neue Mobilitäts-
konzepte gesehen, gerade im Hinblick auf die erforderlichen Intelligente Infrastruktur in Singapur
Neuinvestitionen in die Verkehrsinfrastruktur. Am Beispiel der
Dass der Ausbau einer intelligenten Verkehrsinfrastruktur sich
Bundesfernstraßen zeigt sich, dass das angepeilte Investitions-
lohnen kann, führt das Beispiel Singapur vor Augen. In dem
niveau des Verkehrsministeriums den ermittelten tatsächlichen
kleinen Stadtstaat mit einer Fläche der Stadt Hamburg (1,8 Mio.
Jahresbedarf für den Erhalt und ggf. Ausbau noch nicht deckt.
Einwohner) hatte sich die Bevölkerung im Zeitraum von 1990 bis
2013 von 3 auf 5,4 Mio. Einwohner nahezu verdoppelt. Neben
Schon gewusst? einem gut ausgebauten ÖPNV ist insbesondere die intelligente
Neue Fahrzeuge können künftig untereinander (Vehicle- Infrastruktur ein Grund dafür, dass Singapur ein weiterhin effizi-
to-Car) und mit der Infrastruktur (Vehicle-to-Infra- entes und funktionstüchtiges Verkehrssystem hat. Innovationen
structure) kommunizieren. Derzeit ist aber die jeweilige wie die Erfassung der Verkehrssituation über Kameras, die auto-
Ampelanlage oder das Verkehrsleitsystem nicht immer matische Übermittlung der Verkehrsdaten an Pkw und Lkw, und
dafür vorbereitet. Die Vehicle-to-X-Kommunikation ein elektronisches Parkleitsystem finden sich vereinzelt auch in
ermöglicht es dem Fahrzeug, in Sekundenbruchteilen europäischen Städten wie Mailand, Stockholm oder Oslo. Singa-
Verkehrsinformationen – etwa über Ampelphasen und pur bündelt diese Maßnahmen auf kleinster Fläche im Stadtge-
Baustellen – zu sammeln, entweder von vorausfahren- biet, lässt die intelligente Infrastruktur in Echtzeit Informationen
den Fahrzeugen oder von Verkehrsleitsystemen, und über den Verkehr sammeln und leitet diese an die Fahrzeuge
diese sogleich zu verarbeiten, damit der Fahrer Gefah- weiter. Ziel ist es, dass automatisierte Fahrzeuge einen weiteren
ren oder Staus weiträumig umfahren kann. Effizienzschub in den Bereichen Energieverbrauch, Sicherheit
und Komfort liefern werden.
Vergleich: Wie viel investieren Staaten in ihre Infrastruktur?
(Stand 2011, prozentual zum Bruttoinlandsprodukt) Was bringt eine intelligente Infrastruktur?
Der Aufbau einer intelligenten Ver-
kehrsinfrastruktur in Deutschland
könnte laut Branchenverband Bitkom
2,5 %
Effizienz- und Wachstumseffekte von
bis zu 16 Mrd. Euro pro Jahr (im Ver-
gleich zum Vorjahr) bis 2022 erzielen.
1,5 %
0,9 %
1,3 %
0,8 %
0,8 %
0,7 %
1,1 %
0,6 %
0,5 %
bis zu
Quelle: BITCOM, 2015
Quelle: OECD, 2011
pro Jahr
Polen Schweiz Spanien Japan Frankreich Österreich Schweden Großbr. Deutschl. Italien
17Transport als Wirtschaftsfaktor
Deutschland ist Drehscheibe für die europäischen und weltweiten Güterströme. Durch kein ande-
res Land der Europäischen Union werden mehr Güter transportiert. 2,82 Millionen Menschen sind
mit der hiesigen Logistik beschäftigt. 2015 erbrachten Schiff, Bahn und Lkw in Deutschland eine
Transportleistung von 661 Milliarden Tonnenkilometern. Mit sieben von zehn Tonnenkilometern
(474,2 Milliarden) übernahmen Lkw den weitaus größten Teil.
Deutschland ist Logistik-Europameister Logistikbranche in Deutschland wächst
(Umsatz in Mrd. Euro, 2014) (in Mrd. Euro, im Zeitraum 2003 – 2016)
Schweden
300
Norwegen
Belgien 250
Polen
200
Niederlande
Spanien 150
Quelle: Deutsche Bank Research, 2015
Italien
100
UK
Quelle: DekaBank, 2015
Frankreich 50
Deutschland
0
0 50 100 150 200 250 300 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16
18Wachstumsbranche Nutzfahrzeug
Schon gewusst? Die Hersteller von Nutzfahrzeugen in Deutschland
Mit der EU-Osterweiterung im Jahr 2004 verschiebt sich der geografische
profitieren sowohl vom wachsenden hiesigen Lo-
Mittelpunkt der EU von den Benelux-Staaten und von Nord-Ost-Frank-
gistikstandort als auch von der globalen Nachfrage
reich nach Deutschland ins Ruhrgebiet. Neben Paris und London ist es der
aufgrund der guten Weltwirtschaft. Vor diesem
größte Ballungsraum in Europa. Nutzfahrzeuge und moderne Logistik ma-
Hintergrund exportiert die Nutzfahrzeugbranche
chen es möglich, dass Nachschub an Waren des täglichen Bedarfs für circa
rund 76 Prozent ihrer Produkte ins Ausland. Der
20 Mio. Menschen in der Region innerhalb von zwei Stunden herange-
weltweite Nutzfahrzeugmarkt wird sich nach Pro-
schafft werden können. Auslöser dieser führenden Rolle des Ruhrgebiets
gnosen von 9,5 Mio. Einheiten 2005 auf 12,4 Mio.
ist der Kraftakt des Strukturwandels weg von Kohle und Stahl hin zu ei-
Einheiten 2024 steigern. Besonders hohe Nachfra-
nem Logistikkompetenzzentrum – mit Forschung, innovativer Entwicklung
ge wird aus Indien, Russland und der EU erwartet.
und Ausbildung – in der Mitte Europas. Dadurch wird der vormals für den
Die Nutzfahrzeugbranche in Deutschland gehört
Zechenbetrieb etablierte intermodale Güterverkehr effizienter strukturiert,
zu den größten Produktionsstandorten weltweit
digitalisiert und ausgebaut.
und beschäftigt rund 180.000 Arbeitnehmer.
Prognose: Nutzfahrzeugbranche boomt auch in Zukunft Digitalisierung bringt zusätzliches Wertschöp-
(in ausgewählten Ländern / Regionen bis 2024) fungspotenzial pro Jahr in Europa bis 2025
Stückzahl 2014 2024
1.200.000 +10,6 % In der
1.000.000
Automobilbranche:
800.000
35 Mrd. Euro
Quelle: IHS Global Insight; Deloitte, 2015
600.000 +129,7 %
+24,2 % +55,2 %
Quelle: Roland Berger, 2015
400.000 In der
+10,3 % +68,1 % Logistikbranche:
54 Mrd. Euro
200.000
0
China Indien Brasilien USA Russland EU
Beispiel Lieferkette Fahrradkauf: In Dresden bestellt – quer durch Europa transportiert
Hamm 3 Dresden 6
Umschlagplatz Umschlagplatz
Schiene-Lkw Schiene-Lkw
5 Remscheid
Umschlagplatz
Lkw-Schiene
4 Rheinbach 7 Freiberg
Lkw-Transport Lkw-Transport
Händler und Zustellung
Paris 2
Umschlagplatz
Lkw-Schiene
1 Romilly-sur-Seine
Start Lkw-Transport
1 Sonntag, 21:42 Uhr, nahe Dresden wird ein französisches Rennrad 5 Donnerstag, 10:00 Uhr, Montage und individuelle Umrüstung der
in einem Onlineshop bestellt Ware beim Händler – Freitag, 08:30 Uhr, Ware per Lkw-Transport zum
2 Montag, 13:30 Uhr, Radhersteller in Romilly-sur-Seine/ Frankreich Startpaketzentrum nach Remscheid
übergibt die Ware einem Paketlieferdienst 6 Freitag, 10:45 Uhr, Ware per Eisenbahn-Transport nach Dresden – 17:35
3 Montag, 19:30 Uhr, Ware kommt in Paris am Güterbahnhof Uhr, Ware kommt in Dresden am Güterbahnhof (Umschlagplatz) an
(Umschlagplatz) an – Dienstag, 03:30 Uhr, Ware per Eisenbahn- 7 Samstag, 07:30 Uhr, Ware per Paketlieferdienst zum Kunden in
Transport von Paris Richtung Hamm / Deutschland Freiberg nahe Dresden – 11:15 Uhr, Übergabe der Ware durch Paket-
4 Mittwoch, 9:00 Uhr, Ware kommt in Deutschland / Hamm am lieferdienst an die Käuferin
Güterbahnhof (Umschlagplatz) an – 13:00 – 14:30 Uhr, Ware per
Lkw-Transport zum Händler des Onlineshops bei Bonn
19Neue Berufsbilder in der
Nutzfahrzeugindustrie
Täglich sind rund 2,8 Mio. Nutzfahrzeuge in Deutschland unterwegs – sie versorgen Menschen mit
allen Dingen ihres täglichen Bedarfs, sie beliefern Läden mit Waren, Produktionswerke mit Materi-
al, stemmen Umzüge, entsorgen den Müll, sichern Recyclingwertstoffe, sie befördern Personen im
Öffentlichen Nahverkehr und sind für Rettungsfahrten im Einsatz. Je nachhaltiger und sicherer sie
ihre Dienste tun sollen, umso intelligenter müssen sie vorab durchdacht, entwickelt und ausge-
stattet werden. In Deutschland arbeitet eine ganze Wirtschaftsbranche (Zulieferer, Entwicklungs-
dienstleister, Hersteller von Fahrzeugen, Anhängern und Aufbauten) an zukunftsfähigen Modellen
aller Nutzfahrzeugsegmente. Dabei wandeln sich die Anforderungen an Fahrzeuge und Logistik-
dienste rasch angesichts der fortlaufenden Digitalisierung der Arbeitswelt. Gemeinsam mit einer
steigenden Nachfrage aus aller Welt nach ihren Produkten haben die Unternehmen langfristig
einen großen Bedarf an gut ausgebildeten Fachkräften, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Beschäftigte in der Automobilindustrie (Ende 2015)
Automobilbranche insgesamt (Hersteller,
Zulieferer und Forschungsdienstleister)
792.600 22,7 %
Nutzfahrzeug-Branche
Quelle: VDA, 2015
180.000
20Einstieg in die Nutzfahrzeugindustrie Automobilindustrie ist Spitzenreiter bei Forschung und
Entwicklung in Deutschland (2014)
Die Breite an Berufsausbildungen ist groß. Klassische Ausbil-
dungen wie Karosserie- und Fahrzeugbaumechatroniker/-in Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen nach
werden genauso angeboten wie Ausbildungen mit digitaler Per- Branchen (verarbeitendes Gewerbe)
spektive, wie Automobilinformatiker/-in. Da die Berufsbilder
bei Herstellern und Zulieferern zunehmend komplexer werden, insgesamt:
entstehen auch immer neue Studiengänge wie z. B. Automotive 49.482 Mio. Euro
Software Engineering. Sie ergänzen die etablierten Studiengän- + 7,45 % zum Vorjahr
ge Fahrzeugtechnik, Bionik, Mechatronik, Verkehrstechnik/-
planung und Elektrotechnik / Sensorik. Darüber hinaus bietet
Automobilindustrie
auch der Bereich Forschung und Entwicklung in mittelständi-
schen Zulieferunternehmen, gerade auch im Bereich Anhän- Sonstige Branchen
19.678 Mio. Euro
ger-, Aufbauten- und Fahrwerksbau, interessante berufliche
Perspektiven.
9.401 Mio. Euro + 14,5 % zum Vorjahr
+ 7,93 % zum Vorjahr
Ausbildungen für IT-Interessierte
Ausbildungsplätze in der Nutzfahrzeugindustrie sind immer Chemie
mehr auf digitale Aspekte der Fahrzeuge und der Mobilität
zugeschnitten: Zum einen erwerben die Auszubildenden in den 3.629 Mio. Euro
klassischen Berufsbildern wie Mechatroniker, Elektroniker etc. + 8,24 % zum Vorjahr
Zusatzqualifizierungen im Bereich IT. Zum anderen erhalten die
Quelle: Stifterverband für die Deutsche Wissenschaft, 2014
angehenden IT-Profis wie Fachinformatiker in ihrer Ausbildung
Zusatzqualifizierungen, wie z. B. als Elektrofachkraft.
Pharmazie
Schon gewusst? 4.035 Mio. Euro
- 0,98 % zum Vorjahr
Mit über 792.600 Beschäftigten im Jahr 2015 konnte die
gesamte Automobilindustrie in Deutschland gegenüber
2014 einen Zuwachs um rund 17.800 Arbeitsplätze ver- Maschinenbau Elektroindustrie
5.651 Mio. Euro 7.507
zeichnen. Nach Japan, China und den USA hat Deutsch- Mio. Euro
land die viertgrößte Fahrzeuge produzierende Volkswirt- + 2,24 % zum Vorjahr
+ 4,88 % zum Vorjahr
schaft der Welt.
Berufsausbildungen in der
Nutzfahrzeugindustrie:
LERNORT • Automobilkaufmann (m / w)
22.09. – 29.09. | Hannover • Technischer Modellbauer (m / w)
• Fahrzeuglackierer (m / w)
IAA-Schulklassenaktion • Mechatroniker (m / w)
esse
Auf der weltweit größten Mobilitätsm
• Technischer Produktdesigner (m / w)
stellung (IAA) • Fachinformatiker (m / w)
Internationale Automobil- Aus • Mediengestalter Digital und Print (m / w)
lich -
gibt es für Jugendliche vielfältige Mög • Werkstoffprüfer (m / w)
men
keiten, sich mit Fragen rund um die The • Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung (m / w)
sport
Globalisierung, Urbanisierung und Tran • Industriemechaniker (m / w)
zur IAA hat
zu beschäftigen. Eine Exkursion Die Nutzfahrzeugbranche hat besonders großen
Mob i-
für Klassen und Kurse den Vorteil, die Bedarf an Absolventen dieser Studiengänge:
der
lität von morgen ganz praktisch anhand • Maschinenbau
und Tec hno logien vor
vorgestellten Produkte • Wirtschaftsingenieurwesen
auc h ein star k
Ort zu entdecken – dafür wird • Wirtschaftswissenschaften
eldu ng
reduzierter Eintrittspreis bei Voranm • Fahrzeugtechnik
• Wirtschaftsinformatik
gewährt. • Naturwissenschaften
lassen-
Weitere Informationen zur IAA-Schulk • Elektrotechnik
Zud em finden
aktion finden Sie auf Seite 23. • Informatik
fün f
Sie auf dem Arbeitsblatt 10, Seite 33,
IAA-
Aufgabenstellungen, die Grundlage der
Exkursion sein können.
21Methodische und didaktische Hinweise
Urbanisierung, Globalisierung und Digitalisierung stellen neue Lernziele und Kompetenzen
Anforderungen an die Mobilität von Menschen und Gütern. Eine Mithilfe der Arbeitsblätter können die Schülerinnen und Schüler
der Kernfragen ist, wie gesellschaftlicher Wohlstand erhalten und … den Ablauf des Prozesses der Verstädterung und der Globali-
persönliche Lebensqualität nachhaltig gestaltet werden kann. sierung beschreiben und erklären.
Zentrale Aspekte auf dem Weg zu einem nachhaltigen Güterver- … sich mit den aktuellen Herausforderungen für urbane Räume
kehr sind bspw. die optimale Vernetzung der verschiedenen Ver- im Bereich Mobilität auseinandersetzen und Anforderungen an
kehrsträger und die Entwicklung innovativer Verkehrskonzepte. Transport und Logistik ableiten.
… Möglichkeiten zur Gestaltung nachhaltiger Mobilitäts- und Lo-
Das vorliegende Zeitbild WISSEN nimmt technische Lösungen gistikprozesse vorrangig in urbanisierten Räumen erarbeiten.
für einen sauberen, sicheren und nachhaltigen Transport rund … die Auswirkungen von Urbanisierung und Globalisierung und
um das Nutzfahrzeug in den Fokus und ist gleichzeitig zur Vor- Mobilität auf Mensch und Umwelt beurteilen.
bereitung auf eine Exkursion von Schulen zur IAA gedacht. Die … Arten von Mobilität beschreiben und deren Ursachen und Fol-
Vernetzung im Verkehr und die neuen urbanen Trends im Bereich gen unter wirtschaftlichen und ökologischen Aspekten erklären.
Mobilität, Konsum und Kommunikation betreffen die Schülerin- … den gesellschaftlichen Wandel im Zusammenhang mit digita-
nen und Schüler persönlich in ihrem Alltag. len Nutzungsmöglichkeiten beschreiben und erklären.
… ihr eigenes Mobilitätsverhalten im Hinblick auf die Nutzung
Kompetenzerwerb digitaler Techniken reflektieren.
Mithilfe der Arbeitsblätter können die Schülerinnen und Schü- … Herausforderungen, die eine weitere Digitalisierung von Mobili-
ler die in den Lehrplänen verankerten inhaltsbezogenen und tätsprozessen mit sich bringt, kritisch hinterfragen.
prozessbezogenen Kompetenzen am konkreten Beispiel der … sich mit den aktuellen Herausforderungen der Verkehrspla-
Themen Urbanisierung, Globalisierung und Digitalisierung erar- nung beschäftigen und Lösungsansätze entwickeln.
beiten. Sie können wirtschaftliche und technologische Prozesse … sich kritisch mit ihrem eigenen Konsumverhalten und dessen
nachvollziehen, deren Zusammenhänge verstehen und sowohl in Auswirkungen auf Transport und Mobilität auseinandersetzen
aktuelle ökologische als auch in politische Diskussionen einstei- und Alternativen entwickeln.
gen. Außerdem kann das vorliegende Material sie unterstützen,
eigene Verhaltensweisen zum nachhaltigen Umgang mit Res- Lehrplananbindung
sourcen (bspw. beim Konsumverhalten) zu reflektieren. Zu den Themen Urbanisierung, Globalisierung, Digitalisierung,
Transport, Nutzfahrzeuge lassen sich in den Lehrplänen der
Einsatzrahmen Sekundarstufe II zahlreiche Bezüge herstellen.
Die Arbeitsblätter gehen dabei auf den Transport zwischen den
Städten, in den Städten und außerhalb der Städte ein. Das vor- Erdkunde / Geografie: Stadt- und Wirtschaftsgeografie, Globali-
liegende Material ist hauptsächlich für den Einsatz in der Sekun- sierung und Weltwirtschaft, Ökologie und Globalisierung, räum-
darstufe II sowie in beruflichen Schulen gedacht. Der Magazinteil liche, funktionale und soziale Urbanisierung, Metropolisierung
auf den Seiten 4 bis 21 gibt Ihnen Hintergrundinformationen für und Marginalisierung, Suburbanisierung, neue Kommunikations-
die folgenden Arbeitsblätter, die zur Bearbeitung durch Schüle- technologien, Mega Cities als Funktionszentren, Stadtgeografie,
rinnen und Schüler konzipiert sind. Beim Einsatz im Unterricht Siedlungsentwicklung und Raumordnung, Stadtentwicklung, Be-
bietet sich eine arbeitsteilige Organisation in Kleingruppen an. völkerungsmobilität, Warenverkehr, Güterversorgung, Verkehrsin-
Die inhaltliche Aufbereitung für eine Ergebnispräsentation kann frastruktur eines Verdichtungsraumes
durch die Recherche zusätzlicher Informationen umfassend
gestaltet werden. Wirtschaft / Politik: Ökologie und wirtschaftliches Wachstum,
Chancen und Risiken der Globalisierung, Globalisierung und der
Übersicht über die Arbeitsblätter Standort Deutschland, Internationale Wirtschaftsbeziehungen,
Arbeitsblatt 1 Megatrend Urbanisierung Standortfaktoren und Wettbewerbsfähigkeit
Arbeitsblatt 2 Konsumverhalten in der Stadt
Arbeitsblatt 3 Vernetzung im Verkehr verbindet Menschen Gesellschaftskunde / Sozialwissenschaften: gesellschaftlicher
und Waren Wandel, Auswirkungen auf den Konsumhandel, Auswirkungen
Arbeitsblatt 4 Neue Formen des Transports auf den Standort Deutschland, Raumgestaltung durch Gesell-
Arbeitsblatt 5 Ohne Telematik geht nichts im Güterverkehr schaft, Innovationen und neue Medien
Arbeitsblatt 6 Güterverkehr, Logistik und Arbeitsmarkt
in der urbanisierten Welt Informatik: Informatik, Mensch und Gesellschaft, Mensch-
Arbeitsblatt 7 Intelligente Mobilität Maschine-Kommunikation, Verhältnis Mensch-Maschine,
Arbeitsblatt 8 Viele Wege führen zum Klimaschutz Möglichkeiten und Grenzen von Informatiksystemen
Arbeitsblatt 9 Pioniere brauchen Rückhalt
Arbeitsblatt 10 Die IAA Nutzfahrzeuge 2016 Physik / Technik: Mechanik im Straßenverkehr, Kräfte und
Bewegungen
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22Sie können auch lesen
