Das BLT Magazin zur Erneuerung der Waldenburgerbahn - Linie 19 3 Bahnhof Liestal: direkter Anschluss 5 Lukas Ott im Interview 6 Hölstein: ...
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Linie 19 Ausgabe 2 – 2017
Das BLT Magazin
zur Erneuerung der
Waldenburgerbahn.
3 Bahnhof Liestal: direkter Anschluss
5 Lukas Ott im Interview
6 Hölstein: Linienführung der WB
8 Ein «neues Bett» für die Frenke
www.blt.ch/Linie19
Editorial Überblick über die neue Linienführung
Im Plan
Liestal
Ab 2019 baut die SBB den Bahnhof Liestal auf
vier Spuren aus. Gleichzeitig wird das Perron der
Waldenburgerbahn erneuert und aufgewertet.
Altmarkt
Bubendorf
Bei der Haltestelle Bubendorf wird ein 270 Meter
langer Doppelspurabschnitt erstellt. Diese Kreuzungs-
stelle erhöht die Anschlusssicherheit in Liestal.
Talhaus
Seit zwei Jahren arbeitet ein kleines Planungsteam der BLT
intensiv am Erneuerungsprojekt der Waldenburgerbahn.
Noch sieht man keine baulichen Massnahmen auf der Strecke.
Diese starten im kommenden Jahr bei der Haltestelle Talhaus. Lampenberg-Ramlinsburg
Aber in den Köpfen vieler Mitarbeitenden und beigezogener Der Streckenabschnitt z wischen Lampenberg
und dem Dorfeingang Hölstein wird neu
Planer, und vor allem auf den Plänen selbst, erhält die neue auf Doppelspur ausgebaut.
Linie 19 zwischen Liestal und Waldenburg eine immer deut-
lichere Kontur.
Hölstein
Wir verfügen inzwischen über ein ausgereiftes Betriebs- Die Kreuzungsstelle bei Hölstein wird mit dem
konzept, das dereinst unseren Fahrgästen einen stabilen Fahr- neuen Betriebskonzept nicht mehr benötigt.
plan und optimale Anschlüsse in Liestal ermöglichen wird.
Die Bahnlinie haben wir in acht Baulose unterteilt. Die Planer-
Unterfeld
arbeiten für die ganze Strecke sind vergeben. Und für die
Die beiden Haltestellen Hölstein Süd und Weidbächli
Endbahnhöfe in Liestal und Waldenburg liegen konkrete
werden zur Haltestelle Unterfeld zusammengelegt.
Projekte vor. Die dadurch gewonnene Fahrzeit ermöglicht verbes-
serte Anschlüsse in Liestal.
Die Einbindung der Waldenburgerbahn in den neuen Bahnhof
Liestal ist mit den SBB geregelt. Das Waldenburgertal
wird damit auch künftig eine erstklassige ÖV-Anbindung Hirschlang
haben und von der Aufwertung des Bahnhofs Liestal zu-
sätzlich profitieren.
Niederdorf
Die zehn neuen Züge, das künftige Gesicht der Waldenburger- Die Strecke zwischen dem Bahnübergang St. Peter
bahn, werden wir in diesen Wochen öffentlich ausschreiben. und der Haltestelle Winkelweg wird auf Doppelspur
ausgebaut und damit eine neue Kreuzungs-
Wir sind gespannt auf die eingehenden Angebote.
möglichkeit geschaffen.
Die Erneuerung der Waldenburgerbahn ist jedoch nicht nur Winkelweg
ein Bauprojekt, sie ist auch ein Kommunikationsprojekt. Wir
möchten beim Bau der neuen Bahn einen offenen Dialog mit
der Bevölkerung führen. Wir stehen Red und Antwort, sei es Oberdorf
an Informationsanlässen oder an Gemeindeversammlungen.
Bei Fragen oder Anliegen bitten wir darum, uns zu kontak-
tieren. Ein direktes Gespräch hilft oft weiter.
Waldenburg
Herzlichen Dank für Ihre Unterstützung. Der Endbahnhof Waldenburg wird total er
neuert. Zusätzlich entsteht ein neues Depot sowie
eine Werkstatt für das moderne Rollmaterial.
Fredi Schödler, Sissach, stv. Direktor BLT
2
Der direkte Gleisanschluss der Waldenburgerbahn bleibt erhalten:
Neu bedient die WB Gleis 5 und 6. Im Modell auf der linken Bahnhofsseite.
Anschluss gesichert
Der Bahnknoten Liestal wird bis Neue Gleise für die Exklusiver Anschluss ans SBB-Netz
2025 erneuert und vergrössert. Waldenburgerbahn Die Projektleitung für den Neubau
Geplant sind u.a. ein Ausbau von Die Verbreiterung der Gleisanlage der der Gleise der Waldenburgerbahn
drei auf vier Spuren und ein Wende- SBB im Bahnhof Liestal auf vier Spuren im Bahnhof Liestal wird von der SBB
gleis. Die Waldenburgerbahn wird erfordert umfangreiche Anpassungen Infrastruktur wahrgenommen. Die
auch künftig über einen direkten an Strassen, Über- und Unterführungen Bauarbeiten erfolgen in enger Ab-
Gleisanschluss mit den SBB Linien und am Burggraben, was in den kom- stimmung mit der BLT. Während des
verfügen. Die Fahrgäste der WB menden Jahren zu vielen baubeding- Umbaus der WB von Dezember 2021
werden mit dem neuen Bahnhof ten Einschränkungen führen wird. bis Dezember 2022 verkehren
von verbesserten Verbindungen ab Auch das heute parallel zu den SBB Bahnersatzbusse. Die baubedingte
Liestal nach Basel und in die übrige verlaufende Gleisfeld der Waldenbur- Totalsperre der Waldenburgerbahn
Schweiz profitieren. gerbahn ist betroffen. Der Bahnhof nutzt die BLT, um gleichzeitig die ge-
der Linie 19 wird um rund 12 Meter samte Strecke zwischen Liestal und
Mit dem Ausbau des Bahnknotens nach Süden Richtung Oristalstrasse Waldenburg zu erneuern und auf
Liestal wollen die SBB die Pünktlichkeit verschoben. Die Gleisanlage der WB Meterspur umzuspuren.
der Züge verbessern und gleichzeitig besteht aus einem Hauptgleis (neu
zusätzliche Kapazitäten schaffen. Der Gleis 5) dem gemeinsamen Perron Mit der neuen Bahnhofsanlage in
4-Spurausbau und neue Durchfahrts- mit den SBB-Zügen Richtung Basel Liestal wird das Reisen für die Fahr-
wege durch den Bahnhof sollen die und einem Umfahrungsgleis (Gleis 6), gäste der Waldenburgerbahn gegen-
heute vorhandenen Kreuzungskonflikte so dass im Bedarfsfall weiterhin zwei über heute deutlich komfortabler.
der Züge entschärfen. Zusätzlich soll Züge der Linie 19 gleichzeitig den Erhöhte Perronkanten ermöglichen
beim Busbahnhof ein Wendegleis Bahnhof Liestal bedienen können. ein hindernisfreies Ein- und Ausstei-
gebaut werden; eine Voraussetzung Platzbedingt wird auch die Bahnhofs- gen in die neuen Züge. Moderne,
für den Viertelstundentakt der Regio- einfahrt der WB bis Liestal Altmarkt helle Unterführungen zu den anderen
S-Bahn nach Basel. auf einem neuen Trassee erstellt. Gleisen und in die Stadt Liestal er-
leichtern das schnelle und direkte
Umsteigen. Dazu gehört auch ein
3
Visualisierung des neuen Bahnhofs Liestal, mit Blick in Richtung Basel.
Die Gleise der Waldenburgerbahn liegen auf dem Bild ganz links.
modernes Fahrgastinformationssystem
in den neuen WB-Zügen sowie auf den Betriebsunterbruch Waldenburgerbahn 2022
Perrons, welches auf die Anschlüsse in Im Rahmen des Ausbaus des Bahnknotens Liestal wird der Gleisanschluss
Liestal hinweist. der Waldenburgerbahn um 12 Meter nach Süden Richtung Oristalstrasse
verschoben. Dies führt im Zeitraum zwischen 2019 und 2024 zu verschie-
Der neue Bahnhof in Liestal ist nicht nur denen baulich bedingten Betriebsanpassungen für die WB. Bereits 2019
ein Gewinn für den Kantonshauptort, wird ein Teil der Gleisanlagen der Waldenburgerbahn abgebrochen.
sondern wird zu einem Standortvorteil Zwischen Dezember 2021 und 2022 erfolgt der komplette Neubau der
für die ganze Region. Gerade auch das Gleisanlage der WB in Liestal. Während des Neubaus der Waldenburger-
Waldenburgertal profitiert von einer bahn wird ein Bahnersatz mit Gelenkbussen den Anschluss des Walden-
ausgezeichneten ÖV-Anbindung mit burgertals von und nach Liestal sicherstellen.
direkten Anschlüssen an das SBB-Netz
ab Liestal von und nach Basel bzw.
Bern, Zürich, Luzern und die weitere
Schweiz.
Damit die guten Anschlüsse in Liestal Dank zusätzlicher Doppelspurabschnit- 2021/22 stabilisiert werden. Zudem ist
sicher erreicht werden können, wurde te, dem Verzicht auf eine Haltestelle die WB inskünftig in der Lage, bedarfs-
für die Waldenburgerbahn ein neues in Hölstein und Optimierungen bei den gerecht auf veränderte Abfahrtszei-
Betriebskonzept erarbeitet. Fahrzeiten kann der Fahrplan ab ten der SBB in Liestal zu reagieren.
4
Interview mit Lukas Ott, Stadtpräsident von Liestal
Impulse für
die ganze Region
Der Bahnhof Liestal wird zum leistungsfähigen Das ist das zweite Vorhaben. Die Hauptstadt des Kantons,
Verkehrsknoten ausgebaut das Zentrum des oberen Baselbiets, soll zu einem leistungs-
fähigen Verkehrsknotenpunkt werden, der als Impulsgeber
Herr Ott, das «Waldenburgerli» gehört zur Region der wirtschaftlichen Zukunft der ganzen Region einen kräfti-
so wie das Matterhorn zu Zermatt. Was löst das bei Ihnen gen Schwung gibt. Und damit auch dem Waldenburgertal.
aus, wenn sie «Waldenburgerli» hören? Deshalb ist der Neubau des Waldenburgerlis auch für uns
Lukas Ott: Jugend. Ich sehe Bilder aus meiner Jugendzeit. in Liestal wichtig.
Ich habe während eines Teils meiner Schulzeit in Hölstein
gewohnt und bin täglich mit der Bahn nach Liestal gefahren. Und dafür hat man dann jahrelang mit Baustellen zu
Ausser wenn der Zug schon abgefahren war und ich mit leben. Das finden auch nicht alle so toll und hätten darum
dem Velo gegen die knapp werdende Zeit strampeln musste. lieber, dass es so bleibt, wie bisher.
Für uns gab es nichts Schöneres, als auf der damals offenen Glauben Sie mir, ich habe grosses Verständnis für diese
Plattform des Wagens im Wind zu stehen. Noch heute kenne Bedenken. Wir leben in einer Zeit, in der sich vieles rasch
ich die meisten Lokführer des Waldenburgerlis. Und hin und meistens grundlegend verändert. Ja, es ist schade, dass
und wieder lässt einer zum Gruss die Lok kurz pfeifen, wenn die Fahrt mit dem Waldenburgerli auf der offenen Plattform
er mich sieht. Das finde ich einfach schön. nicht mehr möglich ist. Ich würde das gerne mal wieder
machen. Aber so eine Baustelle ist auf absehbare Zeit wieder
Die Bahnstrecke wird in den kommenden Jahren weg und dann ist das, was als Neues entstanden ist, von
neu gebaut. Es gibt Stimmen, die fragen: Lohnt sich dieser einer besseren Qualität, als das was war. Beurteilen wir des-
Aufwand? halb all diese Vorhaben aus der Sicht der Jungen, der 18-,
Es gibt immer Zweifler, wenn man vorwärts schaut. Ich 20-, 30-Jährigen. Sie werden sich an das, was heute ist,
bin aber davon überzeugt, dass diese doch beträchtliche als «die gute alte Zeit» erinnern. Aber leben werden sie
Investition sich auszahlen wird. Dann, wenn die Menschen mit einem modernen Bahnhof Liestal und einer neuen
im Waldenburgertal und darüber hinaus diese Investition Waldenburgerbahn. Die werden sie noch immer Walden-
in ein neues Waldenburgerli als Chance und Impuls für eigene burgerli nennen, obwohl es sich um die Linie 19 der BLT
Initiativen verstehen. Sie müssen sich einfach an die Ge- handeln wird. Und das ist auch gut so.
schichte dieser Bahnstrecke erinnern. Das Waldenburgerli
wurde in den 80er Jahren des 19. Jahrhunderts als Mass-
nahme zur Wirtschaftsförderung gebaut. Klar gab es auch
damals kritische Stimmen. Aber die Pioniere hatten recht
bekommen: Dank der Bahn siedelten sich viele Firmen im
Waldenburgertal an, die ohne diese Bahnlinie nicht ge-
kommen wären. So etwas muss doch auch heute wieder
möglich sein.
Liestal selbst hat beim Bahnhof Grosses vor. Man
hat das Gefühl, beim Bahnhof Liestal bleibt kein Stein
mehr auf dem anderen.
Dafür kommen viele neue Steine hinzu, um bei Ihrem
Bild zu bleiben. Doch konkret: Es gilt zwei Vorhaben zu
unterscheiden. Zum einen bauen die SBB die Gleiskapazitäten
aus. Dieses Projekt wollen wir nutzen, in dem wir die
Möglichkeit schaffen, das Bahnhofgebiet neu zu denken,
also mit einem modernen Bahnhof und zwei weiteren
Lukas Ott, Stadtpräsident von Liestal
Gebäuden mit Wohnungen, Läden und Büros.
5
Zwei moderne Haltestellen für Hölstein Hölstein bleibt gut angebunden Nach dem Neubau der Waldenburger- zwischen Bahn und Vorderer Frenke Aussenperrons verringern bahn werden sich die Züge nicht mehr führt ein Gleisübergang ebenfalls auf den Landbedarf wie heute in Hölstein, sondern auf den Perron. Dieser ist auch für Fahr- Bei der Machbarkeitsstudie für die dem Doppelspurabschnitt zwischen gäste aus Richtung Steinenweg geeig- Haltestelle «Unterfeld» hat sich Dorfausgang und der Station net. Die Bushaltestelle für den Bus Nr. gezeigt, dass eine Ausführung mit «Lampenberg-Ramlinsburg» abkreuzen. 92 soll verlegt und behindertengerecht zwei Aussenperrons anstelle des Dies ermöglicht es, die Haltestelle ausgestaltet werden. ursprünglich vorgesehenen Mittel- «Hölstein» umzugestalten: eingleisig perrons deutlich weniger Platz und behindertengerecht. Der heute recht Neue Haltestelle «Unterfeld» benötigt. Der erforderliche Lander- enge Gleisradius wird weitgehend be- Um inskünftig in den Hauptverkehrs- werb kann so spürbar reduziert gradigt, um einen ebenerdigen Einstieg zeiten einen 15-Minuten-Takt einhalten werden, was auch eine Entlastung in die Züge zu ermöglichen. Anstelle und die Anschlüsse in Liestal gewähr- für die Anstösser bedeutet. des Mittelperrons wird neu ein 90 leisten zu können, werden in Hölstein Meter langes Aussenperron erstellt, nur noch zwei Haltestellen betrieben «Es gibt viele Änderungen und ausgestattet mit einem Wartehäuschen, werden. Anhand der Fahrgastzahlen Anpassungen in unserem Dorf – die neue einem Billettautomaten sowie elektro- wurde entschieden, die heutigen WB bringt uns jedoch bessere Anschlüsse nischen Fahrgastanzeigetafeln. Haltestellen «Hölstein Süd» und in Liestal und insgesamt eine kürzere Der Zugang zur Haltestelle «Hölstein» «Weidbächli» neu in der Haltestelle Reisezeit.» bleibt auch nach dem Umbau aus drei «Unterfeld» zusammenzuführen. Gabriel Antonutti, Richtungen möglich: Von der Haupt- Diese kommt südlich der Haltestelle Gemeindepräsident Hölstein strasse her gelangen die Fahrgäste «Hölstein Süd» zu liegen und wird über zwei Fussgängerstreifen direkt auf zweigleisig ausgeführt. den Perron. Von den Liegenschaften 6
Die zwei Aussenperrons der Haltestelle gen die Fahrgäste via Fussgänger- Hölsteins durch das Bahnprojekt an
«Unterfeld» haben eine Länge von übergang direkt zu den Perrons. Von mehreren Orten tangiert, da sie heute
je 90 Meter. Beidseitig werden Warte- der heutigen Haltestelle «Hölstein teilweise sehr dicht der Bahn entlang-
häuschen als Witterungsschutz sowie Süd» führt zusätzlich ein Weg entlang führt. Sie muss abschnittsweise ent-
Bilettautomaten und elektronische der Gleise zu den Perrons. sprechend der neuen Gleislage leicht
Fahrgastanzeigen platziert. Um den verschoben, bzw. angepasst werden,
notwendigen Platz für die Haltestelle Die neue Linienführung auf der Strecke dies aufgrund des grösseren Licht-
zu schaffen und den Höhenunter- zwischen der Haltestelle «Unterfeld» raumprofils und dem erforderlichen
schied zur Dammstrasse abzufangen, und der Haltestelle «Hirschlang» in Sicherheitsabstand zwischen Schiene
soll zwischen Gleisanlage und der Gemeinde Niederdorf entspricht und Strasse. Die BLT achtet darauf, dass
Dammstrasse eine rund 300 m lange im Abschnitt bis Ausfahrt Hölstein im nur die zwingend notwendigen Flächen
Stützmauer erstellt werden. Grossen und Ganzen der heutigen für die Bahn in Anspruch genommen
Gleisführung. Im weiteren Verlauf werden und führt mit den betroffenen
Der Zugang zur Haltestelle «Unterfeld» Richtung Niederdorf wird die Gleis- Liegenschaftsbesitzern zusammen mit
erfolgt hindernisfrei aus vier Richtun- achse um einige Meter weg von der der Gemeinde einen offenen Dialog.
gen. Von der Dammstrasse führt der Strasse verschoben. Dies ermöglicht
Hauptzugang auf Grund des Höhen- für diesen Abschnitt eine maximale
unterschieds über eine kombinierte Geschwindigkeit von 80 km/h.
Treppen- und Rampenanlage. Ein
weiterer Zugang von der Dammstrasse Sicherheitsabstand
ist über den Gleisübergang bei der Schiene-Strasse
heutigen Haltestelle «Hölstein Süd» Die Linienführung der Kantonsstrasse
möglich. Von der Hauptstrasse gelan- wird – wie bereits erwähnt – innerhalb
7
Doppelspurabschnitte stabilisieren den Fahrplan Neues Bett für die Frenke Die Strecke der Waldenburger- Im Rahmen der Erneuerung der Walden- den Ausbau erforderliche Platzbedarf bahn verläuft zwischen den burgerbahn werden neue Kreuzungs- wird durch zwei Massnahmen ge- beiden Haltestellen «Lampenberg- möglichkeiten für die Züge geschaffen. wonnen: Zum einen wird das Trassee Ramlinsburg» und «Hölstein» heute Neben den Haltestellen werden auch der Bahn Richtung Kantonsstrasse auf einem schmalen Damm, Doppelspurabschnitte, also längere verschoben, die nach dem Umbau in eingezwängt zwischen Kantons- Vorbeifahrstrecken, realisiert. Diese diesem Bereich ebenfalls erneuert strasse und der kanalisierten ermöglichen es, den Fahrplan zu stabi- und erweitert wird. Zum anderen soll Vorderen Frenke. Mit dem Neubau lisieren und die Anschlüsse an die die heute kanalisierte Vordere Frenke der Bahnlinie wird dieser Ab- SBB-Züge in Liestal sicherzustellen. ein neues Flussbett erhalten und auf schnitt zwischen der Haltestelle diesem Abschnitt renaturiert werden. «Lampenberg-Ramlinsburg» und Der heutige Kreuzungspunkt in der dem Bahnübergang Steinenweg Haltestelle «Hölstein» wird aufgehoben, auf Doppelspur ausgebaut, um die Haltestelle auf eine Spur reduziert. neue Kreuzungsmöglichkeiten zu Neu sollen sich die Züge auf der Strecke schaffen. Die parallel zur Bahn- zwischen den Haltestellen «Lampen- linie geführte Vordere Frenke berg-Ramlinsburg» und «Hölstein» ab- erhält ein neues Flussbett und kreuzen. Dazu wird dieser Abschnitt wird renaturiert. auf Doppelspur erweitert. Der durch 8
Neues Bachbett für Vordere Frenke und mit einheimischen Sträuchern be- sein wird. Ebenfalls anzupassen sind
Die Vordere Frenke verläuft im Bereich pflanzt. Die Sohle bietet so Lebens- diverse Bachquerungen unter dem
Wasmatt heute parallel zum WB- raum für Fische und andere Wasserbe- Bahntrassee sowie Werkleitungen im
Trassee. Beide Ufer sind mit Mauern wohner, dank einer Niederwasserrinne Projektperimeter.
befestigt, die Sohle mit Schwellen auch in Zeiten spärlicher Wasserfüh-
fixiert. Der Doppelspurausbau der rung. Verschiedene Elemente wie z.B. Totalerneuerung Haltestelle
Waldenburgerbahn erfolgt über dem Störsteine, Faschinen und Wurzelstö- «Lampenberg-Ramlinsburg»
heutigen Flusslauf. Auf einer Länge cke sorgen zusätzlich für Strömungs- Über die Haltestelle «Lampeberg-
von rund 400 Metern soll der Fluss vielfalt. Ramlinsburg» und die Busverbindung
deshalb um rund 20 Meter verscho- werden die Dörfer Lampenberg und
ben und gleichzeitig umfassend re- Grundwasserschutzzone Ramlinsburg erschlossen. Heute bie-
naturiert werden. Der bestehende Helgenweid tet die Station den Fahrgästen für den
Durchlass der Frenke unter der Kan- Das Trassee der Waldenburgerbahn Wechsel von Zug auf Bus wenig Kom-
tonsstrasse wird an die neue Linien- und die verlegte Vordere Frenke fort. Durch den Neubau der Walden-
führung angepasst. Pläne für eine verlaufen teilweise durch die Grund- burgerbahn werden an der Haltestelle
natürlichere Gewässerführung in wasserschutzzone Helgenweid. «Lampenberg-Ramlinsburg» zwei Per-
diesem Abschnitt gab es bereits seit Hier gewinnt die Stadt Liestal einen rons mit einer nutzbaren Länge von je
den 1990er-Jahren. Die Erneuerung wesentlichen Teil ihres Trinkwassers. 90 Metern realisiert. Die Perronober-
der Waldenburgerbahn bietet jetzt Damit die Nutzung der Wasserfassung kanten für Bahn und Bus werden so
die Gelegenheit, dieses seit langem nicht beeinträchtigt wird, werden ausgebildet, dass ein vollständig bar-
geplante Vorhaben umzusetzen, den Risiken – wo möglich – schon bei der rierefreier, ebenerdiger Einstieg in die
Fluss aus seinem Betonkorsett zu Planung ausgeschlossen. Züge und Busse möglich sein wird. Er-
befreien und eine landschaftliche Dazu gehört, dass die Sohllage der neuert wird auch die übrige Haltestel-
Aufwertung zu erreichen. revitalisierten Frenke auf heutiger leninfrastruktur: Es werden Warte-
Höhe gehalten wird. Ausserdem häuschen mit Sitzgelegenheiten, ein
Durch die Renaturierung wird die Vor- finden derzeit Untersuchungen des Fahrgastinformationssystem, gedeck-
dere Frenke von heute 6.50 Meter auf Untergrunds statt. Die Ergebnisse te Veloabstellplätze sowie Parkplätze
zukünftig 7 bis 9 Meter verbreitert. werden zeigen, ob eine Abdichtung erstellt.
Die Böschungen werden flach geneigt der neuen Bachsohle erforderlich
9
Ausschreibung von 10 Pendelzügen
Ausschreibung
neuer Züge startet
BLT und BDWM schreiben gemeinsam aus
Bis 2022 beschafft die BLT zehn nur bei den Investitionen, sondern
neue Pendelzüge für die Walden- auch später beim Unterhalt und bei Die BDWM Transport AG
burgerbahn. Um Synergien beim der Ersatzteilbewirtschaftung. Aus der (BDWM steht für Bremgarten-
Kauf wie auch später beim Unter- Kooperation resultieren für die BLT Dietikon/Wohlen-Meister-
halt nutzen zu können, arbeitet weitere Vorteile: So steht bei der Inbe- schwanden) erbringt Leistun-
die BLT für die Fahrzeugbeschaf- triebsetzung der ersten BLT Fahrzeuge gen im öffentlichen Regional-
fung mit der BDWM Transport AG die Strecke Liestal – Waldenburg noch verkehr per Bahn und Bus
zusammen. Die BDWM benötigt nicht für Inbetriebsetzungsfahrten zur für die Kantone Aargau und
im gleichen Zeitraum wie die BLT Verfügung, weil die Umspurung von Zürich. Zum Unternehmen
acht baugleiche Fahrzeuge für die heute 75 cm auf Meterspur erst mit gehören die Bremgarten-
Limmattalbahn. Die Ausschreibung dem Neubau der Strecke im 2022 er- Dietikon-Bahn (Linie S17 im
der Züge wird im November 2017 folgt. BDWM und die BLT haben daher Zürcher S-Bahn-Netz), die
publiziert. vereinbart, dass die neuen BLT Züge Buslinie Wohlen-Meister-
auf dem Netz der BDWM in Bremgar- schwanden, der SBB-Bus
Mit einer gemeinsamen Ausschrei- ten (AG) in Betrieb gesetzt und dort Zofingen/Reiden, der Schnell-
bung unter Federführung der BLT ihre Probefahrten absolvieren können. bus Bremgarten/Remetschwil-
ergibt sich für die beiden Transport- Die Testfahrten mit den Fahrzeugen Zürich Enge und die Limmat
unternehmen ein grösseres Beschaf- auf der erneuerten Strecke zwischen Bus AG.
fungsvolumen. BLT und BDWM Liestal und Waldenburg erfolgen dann www.bdwm.ch
erhoffen sich dadurch eine höhere im Herbst 2022.
Attraktivität für das Bestelllos auf
dem Fahrzeugherstellermarkt und auf- Moderne Pendelzüge Führerständen sowie beidseitig ange-
grund der Stückzahl von zusammen für das Waldenburgertal ordneten Einstiegstüren ausgeschrie-
18 Zügen auch konkrete Preisvorteile. Die Linie 19 Liestal-Waldenburg ist ben. Die neuen Züge werden 45 Meter
eine Pendellinie. Die Endbahnhöfe sind lang sein, und während der Haupt-
Testfahrten auf BDWM-Netz sogenannte Kopfbahnhöfe und haben verkehrszeiten zu 90 Meter langen
Synergien aus einer gemeinsamen keine Wendeschlaufe. Deshalb wer- Doppeltraktionen gekuppelt. Der
Beschaffung ergeben sich aber nicht den Zweirichtungsfahrzeuge mit zwei Niederfluranteil der neuen Züge muss
mindestens 70% betragen, die Breite
liegt bei 2,40 Metern. Die Fahrzeuge
Meilensteinplanung für Fahrzeugbeschaffung: sollen auf eine Höchstgeschwindigkeit
2017 – Publikation der gemeinsamen Ausschreibung (Submissions- von 80 km/h ausgelegt sein. Erwartet
verfahren) mit Fristsetzung für die Angebotsabgabe bis wird zudem, dass Bremsenergie über
28. Februar 2018 Rekuperation in die Fahrleitung zu-
2018 – Auswertung und Bereinigung der Offerteingaben rückgespiesen und somit Energie ein-
gespart werden kann.
– Lieferantenentscheid durch die Verwaltungsräte der BLT
und BDWM
Die Fahrzeuge sind auf 90 Sitz- und
2019 – Bestellung der WB-Fahrzeuge durch den BLT Verwaltungsrat 100 Stehplätze ausgelegt. Somit
– Bereinigung des Lastenhefts mit der Lieferantin stehen in einer Doppeltraktion insge-
2021 – Inbetriebnahme erster Zug der BLT bei der BDWM samt 380 Plätze zur Verfügung. Die
2022 – Inbetriebnahme der 10 Züge auf dem neuen Kapazität entspricht der heutigen
WB-Streckennetz Auslastung inkl. einer Wachstumsre-
serve von 20%.
10gut zu wissen
Abstand Schiene – Strasse?
Das Trassee der Waldenburger- Die Norm fordert einen geschwindig- optische Trennung können Markie-
bahn verläuft an vielen Stellen keitsabhängigen Mindestabstand zwi- rungen, Leitpfosten oder Zäune vor-
parallel zur Kantonsstrasse. schen den beiden Lichtraumprofilen gesehen werden.
Der «Abstand Schiene – Strasse» oder die Errichtung von Fahrzeugrück-
ist zum Schutz der Verkehrsteil- haltesystemen wie etwa Leitplanken.
nehmer gesetzlich geregelt. Was
bedeutet das für die Waldenbur- Für die Ermittlung des Abstandes,
gerbahn? resp. der notwendigen Sicherheits-
massnahmen zwischen Strassenrand
Weil die Waldenburgerbahn erneuert und Gleisachse, werden auch die ört-
wird, ist es gesetzlich vorgeschrieben, lichen Gegebenheiten, die Geschwin-
dass bestehende Abstände Schiene- digkeiten auf der Strasse sowie der
Strasse neu überprüft werden. Schiene und die Unfallstatistik be-
rücksichtigt. Die Beurteilung erfolgt
Die Gesetzgebung «Abstand Schiene risikobasiert.
–Strasse» definiert die notwendigen
Sicherheitsmassnahmen bei einer Bei Neubau- und Erneuerungsprojek-
Parallelführung und beim Zusammen- ten wird so geplant, dass der erfor-
treffen von Bahn und Strasse. Sprich derliche Abstand Schiene-Strasse
es soll ein Beitrag zur Verbesserung ohne zusätzliche bauliche Sicherheits-
der Sicherheit des Strassen- und einrichtungen erreicht werden kann.
Bahnverkehrs sowie zur Verhütung Eine zentrale Voraussetzung ist, dass Der Abstand Schiene – Strasse be-
von Unterbrüchen beim ÖV durch der Bahnkörper und die Fahrbahn der rücksichtigt das Lichtraumprofil der
von der Strasse abkommende Fahr- Strasse deutlich getrennt sind, so- Bahn (lichter Raum um Fahrzeug)
zeuge geleistet werden. Sicherheits- wohl konstruktiv wie auch optisch. sowie der Strasse, den ermittelten
abstände und Schutzmassnahmen Als geeignete konstruktive Trennung Sicherheitsabstand (gemäss Gesetz-
sind gemäss Norm SN 671 253 oder gelten unter anderem hohe Rand- gebung) und den Sicherheitsraum
mittels Risikoanalyse zu bestimmen. abschlüsse oder Leitplanken und als Strasse sowohl inner- wie ausserorts.
11Impressum: Redaktion: BLT Baselland Transport AG, Tel. +41 61 406 11 11, www.blt.ch. Auflage: 18’000 Exemplare. Konzept und Layout: cR Werbeagentur AG, Basel. Litho: Sturm AG, Muttenz. Druck: Offsetdruck Grauwiller Partner AG, Liestal. Copyright: BLT. Abdruck von Artikeln ist unter Quellenangabe erlaubt. Bilder: Christian Aeberhard, SBB AG, Lukas Ott www.blt.ch/Linie19
Sie können auch lesen
