Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel Planfeststellungsabschnitt 9.0 (Müllheim-Auggen) - Karlsruhe-Basel
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Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel
Planfeststellungsabschnitt 9.0
(Müllheim–Auggen)
Die Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel
Der Planfeststellungsabschnitt 9.0: Müllheim–Auggen
Die Bauwerke im Überblick
Schutz von Mensch und Umwelt
Umweltschutz im Abschnitt Müllheim–Auggen
Wann wird gebaut?
Die Basis der Zukunft.
Kofinanziert von der Fazilität
„Connecting Europe“ der Europäischen Union
Die Ausbau- undNL
Neubaustrecke Karlsruhe–Basel
Amsterdam
Die Eisenbahnstrecke Karlsruhe–Basel gehört zu den ältesten
und am stärksten befahrenen Routen in Europa. Mehr als 300
Rotterdam Zevenaar
Züge des Nah-, Fern- und Güterverkehrs nutzen täglich die
Kijfhoek Meteren Emmerich
Mitte des 19. Jahrhunderts erbaute Strecke. Mit dem Aus- und
Neubau passt die Deutsche Bahn die Strecke an aktuelle und
ebrugge künftige Verkehrsanforderungen an.
Oberhausen
Antwerp Duisburg
Ghent D
Die Rheintalbahn verbindet die Cologne
Mechelen
Ballungsräume des Rheingebiets und
setzt sich nach Süden in den Schweizer
Raum und weiter in Montzen
die Industriege-
Aachen
biete Norditaliens fort. Sie verbindet
B
dadurch die holländischen Nordsee
häfen mit dem Mittelmeerraum. Damit Wiesbaden
ist sie Bestandteil des wichtigsten
europäischen Güterkorridors Rotter-
dam–Köln–Basel–Mailand–Genua. Mannheim
Zudem ist die Strecke der wichtigste
Zulauf zur Neuen Eisenbahn-Alpen-
transversale (NEAT) mit ihren
zentralen Projekten Gotthard-
Karlsruhe
und Lötschberg-Basistunnel.
Offenburg
Die zentralen Ziele
Mit dem Aus- und Neubau verfolgt Freiburg
die Bahn drei zentrale Ziele:
Basel
1. Brugg
Erhöhung der Streckenkapa-
Olten
zität, um den prognostizierten
Mehrverkehr auf der Rheintal-
bahn aufnehmen zu können.
Berne CH
Gotthard
2.
Lötschberg
Trennung der schnellen Züge
des Fernverkehrs von den lang-
den bestehenden Gleise der Rheintal-
bahn künftig vornehmlich vomBellinzona
sameren Zügen des Nah- und Nah-
Güterverkehrs.
Domodossola
und Güterverkehr genutzt werden.
Der Personenfernverkehr undLuino
Teile
Chiasso
3. Reisenden: Erhöhung der maxi- neuen Gleise abgewickelt. Südlich
Qualitative Verbesserung für die des Güterverkehrs werden über
die
malen Geschwindigkeit auf 250
von
Offenburg bis zum Knoten Hügelheim I
Kilometer pro Stunde und damit Novara Milan
werden die neuen Gleise überwiegend Im südlichen Abschnitt der Strecke
eine deutliche Verkürzung der parallel zur Autobahn A 5 geführt. Die von Müllheim bis Basel wird die Neu-
Alessandria
Reisezeit um bis zu 30 Minuten
auf der Fahrt von Karlsruhe nach
Strecke wird hier für Höchstgeschwin-
digkeiten von bis zu 160 Kilometern
baustrecke für eine Höchstgeschwin-
digkeit von 250 Kilometern pro Stunde
Basel. Arquata
pro Stunde ausgelegt und zukünftig ausgelegt und vorwiegend vom Fern-
hauptsächlich vom Güterverkehr ge und Güterverkehr genutzt. Hier be-
Das Projekt sieht einen durchgängigen nutzt. Die Fern- und Nahverkehrszüge gradigt der rund zehn Kilometer lange
viergleisigen Ausbau der Strecke vor, Genoa
verkehren über die bestehende Rhein- Katzenbergtunnel die kurvenreiche
um diese Ziele zu erreichen. In den talbahn, die zu diesem Zweck für eine Linienführung der alten Rheintalbahn.
nördlichen Streckenabschnitten von Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 Der Nahverkehr verkehrt weiterhin
Karlsruhe bis Offenburg sollen die bei- Kilometern pro Stunde ertüchtigt wird. über die Bestandsstrecke.
2
Eines der zentralen
Ziele: die Entmischung
der Verkehre.
Die einzelnen Streckenabschnitte unterschiedlich weit fortgeschritten: rem der Tunnel Offenburg geplant.
Im Streckenabschnitt 1 (Karlsruhe– Der Streckenabschnitt 8 (Kenzingen–
Die Ausbau- und Neubaustrecke ist in Rastatt) wird aktuell unter anderem Müllheim) durchläuft die Genehmi-
neun Streckenabschnitte und inner- der 4.270 Meter lange Tunnel Rastatt gungsphase der Planfeststellung. Der
halb dieser noch einmal in einzelne gebaut. Nach der Entscheidung des Abschnitt Haltingen–Weil am Rhein
Planfeststellungsabschnitte (PfA) ein- Projektbeirats und dem Bundestags (PfA 9.2) befindet sich im Bau. Hier
geteilt. Die Streckenabschnitte 2 bis beschluss zu den Mehrkosten für die wurden bereits einige Bauwerke, zum
6 (Rastatt Süd–Offenburg) sowie der optimierte Planung Anfang 2016 wer- Beispiel ein Fußgängersteg sowie
PfA 9.1 (Schliengen–Eimeldingen) den die Maßnahmen im Streckenab- Schallschutzwände und ein neues Elek-
sind bereits in Betrieb. In den restli- schnitt 7 (Appenweier–Kenzingen) tronisches Stellwerk in Weil am Rhein,
chen Abschnitten sind die Maßnahmen neu erarbeitet. Hier wird unter ande- realisiert.
213
182 km neue/sanierte
12
von Karlsruhe
4 Eisenbahn- und
Straßen- neue/sanierte
Tunnel (Rastatt,
nach Basel überführungen Bahnhöfe und
Offenburg, Mengen,
Katzenberg) Haltepunkte
Zahlen & Fakten
rd.
max.
11,6
250 km/h max.
Mrd. Euro
(Fernverkehrsstrecke) 160 km/h Gesamtinvestitionen
(Nah- und Güter
verkehrsstrecke)
3
Der Planfeststellungsabschnitt 9.0:
Müllheim–Auggen
Der rund sechs Kilometer lange PfA 9.0 verläuft von Müllheim bis Auggen. In östlicher
Lage zur bestehenden Rheintalbahn werden zwei neue Gleise gebaut. Im Bereich Auggen
werden alle vier Gleise neu gebaut.
In der ursprünglichen ersten Planung Die wesentlichen Maßnahmen Bei Auggen werden insgesamt vier
der Bahn verlief der Abschnitt 9.0 von neue Gleise gebaut: Die zwei Gleise
Buggingen bis Auggen. Im März 2012 Im Bereich Müllheim entstehen öst- der Neubaustrecke (für schnellere Per-
hat der Projektbeirat sich für die Reali- lich der bestehenden Rheintalbahn sonenfernverkehrszüge) werden auf
sierung der sogenannten Bürgertrasse die zwei Gleise der Neubaustrecke. dem alten Trassenbereich der Rhein-
ausgesprochen (Kernforderung 4*). talbahn realisiert. Die zwei Gleise der
i
Daher muss der nördliche Strecken- Rheintalbahn (für Güter- und Nahver-
abschnitt von Bad Krozingen bis Müll- kehrszüge) werden westlich der Neu-
heim (PfA 8.3 und 8.4) vollständig neu Hintergrund baustrecke neu gebaut. Der Umbau der
geplant werden. Da der Bereich von Rheintalbahn erfolgt ab 2019, die Neu-
* Kernforderung 4: Geänderte
Müllheim bis Auggen nicht von der baustrecke wird ab 2022 realisiert.
Trassenführung zwischen
Bürgertrasse betroffen ist, hat sich die
Bad Krozingen und Müllheim
Bahn beziehungsweise das Eisenbahn- Im PfA 9.0 befinden sich zwei Ver-
(Bürgertrasse)
Bundesamt dazu entschieden, diesen kehrsstationen: der Bahnhof Müllheim
in einen verkürzten Abschnitt zu fas- Hauptmerkmal der Kernforderung 4 und der Haltepunkt Auggen. Beide
sen, um die Realisierung hier schneller ist die Tieflage der Trasse zwischen werden an den Streckenausbau ange-
voranzutreiben. Dadurch ist der neue Mengen und Hügelheim. Für diese passt. Am Bahnhof Müllheim wird das
PfA 9.0 entstanden. und weitere Forderungen des Pro- Bahnhofsgebäude abgerissen. Außer-
jektbeirates, wie zum Beispiel die dem wird das alte Stellwerk durch ein
Der Planfeststellungsbeschluss des Verlängerung des Mengener Tunnels modernes Elektronisches Stellwerk
Eisenbahn-Bundesamtes für den PfA oder die Errichtung von Landschafts- (ESTW) ersetzt, um so Platz für die
9.0 liegt bereits seit Juli 2015 vor. Im brücken, steht ein Kostenrahmen von zwei neuen Gleise zu schaffen. Das
April 2018 hat das Bundesverwaltungs- 166 Millionen Euro zur Verfügung. neue ESTW wird künftig von der Unter-
gericht Leipzig Klagen der Gemeinde Diese Mehrkosten teilen sich Bund zentrale in Buggingen gesteuert.
Auggen, der Stadt Müllheim sowie ei- und Land je zur Hälfte. Durch die neue Daneben werden einige Brücken für
ner Privatperson zurückgewiesen. Da- Trassenführung sind die bisherigen Straßen und Eisenbahn, Wege und Ge-
mit ist der Beschluss nun bestandskräf- Grenzen der PfA 8.3, 8.4 und 9.0 ent- wässer sowie Stützbauwerke realisiert.
tig und das Vorhaben kann wie geplant sprechend verändert worden. Auf der folgenden Doppelseite finden
fortgeführt werden. Sie eine Übersicht aller Bauwerke.
Die Straßenüberführung (SÜ) Bundesstraße 378.
4
Die neue Eisenbahnüberführung (EÜ) Zienkener Weg.
„Trassentausch“ 1 Haltepunkt Auggen N
Bestehende Rheintalbahn
Da die beiden Gleise der Neubaustrecke
im Bereich Auggen im alten Trassen
Neubau Trasse für Rheintalbahn
bereich der Rheintalbahn realisiert wer-
den, spricht die Bahn bei Auggen vom 2
sogenannten „Trassentausch“. Auch die Rückbau
beiden Gleise der Rheintalbahn werden
in diesem Bereich neu gebaut und liegen
künftig westlich der Neubaustrecke. Neubau Haltepunkt Auggen
3
Neubau Trasse für Neubaustrecke
Abschnittslänge: 2 Höchstgeschwindig-
Steckbrief rund Verkehrsstationen:
keit auf der
Neubaustrecke:
PfA 9.0 6 km Bahnhof Müllheim,
Haltepunkt Auggen 250 km/h
Höchstgeschwindig- Gesamtinvestitionen: Geplante
keit auf der Bauzeit:
Rheintalbahn: 385
rund
Inbetriebnahme:
2025 7 Jahre
160 km/h Mio. Euro
5
Die Bauwerke im Überblick
Die Bauarbeiten im Abschnitt Müllheim–Auggen werden in zwei Bauabschnitten durchgeführt.
Die Maßnahmen im ersten Abschnitt beginnen 2019, 2021 folgen die Arbeiten des zweiten
Bauabschnitts.
Bauabschnitt 1
! EÜ Hügelheimer Runs $ Tierdurchlass
Die bestehende EÜ wird durch eine neue ersetzt. Sie führt Südlich von Müllheim wird ein Tierdurchlass gebaut, der
alle vier Gleise über die Hügelheimer Runs und einen Geh- es Wildtieren ermöglicht, die vier Gleise von Rheintalbahn
und Radweg. Das neue Bauwerk wird etwa 30 Meter nörd- und Neubaustrecke gefahrlos zu unterqueren. Der Durch-
lich der vorhandenen EÜ gebaut. Der Bachlauf der Hügel- lass hat eine Breite von zehn Metern und eine Durchgangs-
heimer Runs wird etwa 30 Meter nach Norden verlegt und höhe von drei Metern.
neu angelegt.
PfA 8.4 Müllheim PfA 9.0
3
km 235,780
1
4 3
235,5 236,0 236,5 237,0 237,5 238,0 23
Bahnhof Müllheim
2 3 2 4
1 Gewerbegebiet
K 4946
378
Neubaustrecke
Ausbaubereiche Rheintalbahn (RtB)
Bauabschnitt I
Bauabschnitt II
" Fledermausüberführung § EÜ Zienkener Weg % SÜ Kleinfeldele
Südlich der EÜ Hügelheimer Runs wird Die bestehende Straßenbrücke wird Die bisherige Straßenüberführung wird
eine zehn Meter breite Querungshilfe durch eine neue Eisenbahnüberfüh- durch ein neues, breiteres Bauwerk
für Fledermäuse errichtet. Es handelt rung mit fünf Gleisen – je zwei für ersetzt, das alle vier Bahngleise über-
sich dabei um eine Art Brücke, die die Rheintalbahn und Neubaustrecke spannt. Die neue SÜ wird als Brücke
Fledermäuse gefahrlos über die Bahn- sowie ein Überholgleis – ersetzt. Die mit zwei Stützen realisiert, über die
strecke leitet. Straße unter der Brücke hat eine Ge- zwei Fahrspuren führen.
samtbreite von 7,50 Metern für zwei
Fahrspuren und Randstreifen. Die
EÜ = Eisenbahnüberführung Durchfahrtshöhe beträgt 4,50 Meter.
SÜ = Straßenüberführung
6
& SÜ Fischerpfad / Haltepunkt Auggen
Die bestehende SÜ wird etwa 270 Me- Die vorhandenen Bahnsteige werden durch neue ersetzt. Zwischen der Neu-
ter weiter südlich durch die neue SÜ baustrecke und der Rheintalbahn entsteht ein Inselbahnsteig für Züge Richtung
Fischerpfad ersetzt. Das neue Spann- Müllheim/Freiburg. Westlich der Rheintalbahn wird für Züge Richtung Basel ein
betonbauwerk mit zwei Stützen neuer Außenbahnsteig realisiert. Reisende erreichen die 2,50 Meter breiten,
überspannt alle vier Gleise. Über 210 Meter langen und 76 Zentimeter hohen Bahnsteige von der Bahnhofstraße
die Brücke führen zwei Fahrspuren. aus über eine neue Personenunterführung. Diese wird mit barrierefreien Rampen
ausgestattet. Der Außenbahnsteig ist außerdem aus Richtung Westen ebenerdig
zugängig.
PfA 9.1
Auggen N
B Bau der Neubaustrecke km 241,616
7
38,5 239,0 239,5 240,0 240,5 241,0 241,5
Haltepunkt Auggen
5
A Ausbaubereich RtB
6
Bauabschnitt I (ab 2019) Bauabschnitt II (ab 2021)
A Ausbaubereich RtB 5 SÜ Kleinfeldele B Bau der Neubaustrecke
1 EÜ Hügelheimer Runs 6 SÜ Fischerpfad 1 SÜ Bundesstraße B 378
2 Fledermausüberführung 7 Haltepunkt Auggen 2 SÜ Klosterrunsstraße, EÜ Klemmbach, EÜ Parkplatz-
zufahrt, SÜ Parkplatzzufahrt über Klemmbach
3 EÜ Zienkener Weg
EÜ = Eisenbahnüberführung 3 EÜ Kreisstraße K 4946
4 Tierdurchlass
SÜ = Straßenüberführung 4 Bahnhof Müllheim
Bauabschnitt 2
Die in Orange dargestellten Straßen- und Eisenbahn Der Busbahnhof wird in Richtung Süden verschoben und
überführungen sowie die Neubaustrecke werden erst im Bereich des vorhandenen Stellwerks sowie der beste-
ab dem Jahr 2021 realisiert. Eine umfangreiche Bau- henden P+R-Plätze neu errichtet. Im frei werdenden Be-
maßnahme stellt der Bahnhof Müllheim dar. Das bishe- reich zwischen Bahntrasse und Bahnhofstraße sind 300
rige Empfangsgebäude wird abgerissen und durch einen überdachte Fahrradabstellplätze, Motorrad- und Mofa
Empfangsbereich an der Ostseite der Neubaustrecke er- stellplätze, Kiss+Ride-, Behinderten- und Taxistellplätze
setzt. Der Bahnhofsvorplatz östlich der Bahntrasse wird vorgesehen. Auf der Westseite werden neue P+R-Plätze
in Abstimmung mit der Stadt Müllheim neu gestaltet. gebaut.
7
Schutz von Mensch und Umwelt
Der verantwortungsvolle Umgang mit Natur und Umwelt ist der
Deutschen Bahn ein wichtiges Anliegen. Bei Bauprojekten ist
eine Reihe gesetzlicher Vorschriften des Umweltschutzes zu
beachten. Dazu zählen insbesondere das Bundesnaturschutz-
gesetz und der Umwelt-Leitfaden des Eisenbahn-Bundesamts,
aber auch weitere Gesetze und Richtlinien. So müssen bei-
spielsweise die „Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie“
(FFH) sowie die EU-Richtlinie zum Vogel- und
zum speziellen Artenschutz von den Planern
berücksichtigt werden.
Landschaft, Kultur- und bilanz, Vermeidungs- und Schadens-
Sachgüter und die biologi- begrenzungsmaßnahmen sowie alle
sche Vielfalt umfassend er- Artenschutz- und sonstigen Kompensa-
mittelt, analysiert und be- tionsmaßnahmen enthalten.
wertet. Weitere Gutachten
bewerten die Auswirkun-
gen des Bauvorhabens auf Überwachung der Baumaßnahmen
die betroffenen FFH- und
Vogelschutzgebiete (FFH- Die Umweltfachliche Bauüberwachung
und Vogelschutzgebiets-Ver- begleitet die Bautätigkeit während der
träglichkeitsstudien) und auf gesamten Bauphase – von der Aus-
streng geschützte Tierarten schreibung bis zur Umsetzung. Ihre
(spezielle artenschutzrechtliche Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass
Prüfung). die Umweltauflagen aus der Planfest-
Für Sperlinge werden Nistkästen aufgehängt.
stellung auch schon während des Baus
Aus diesen verschiedenen Gutachten der neuen Gleise und Bauwerke einge-
wird der sogenannte Landschaftspfle- halten werden. Zudem erarbeitet sie
Die Umweltplanung ist ein wesent-
gerische Begleitplan (LBP) erarbeitet. Lösungsvorschläge, wenn unerwartete
licher Bestandteil der Planfeststel-
Darin sind unter anderem die Eingriffs- Probleme während der Umsetzung auf-
lungsunterlagen. Der Umfang der Un-
bewertung, die Eingriffs-/Ausgleichs- treten.
tersuchungen für die Umweltplanung
wird in einem dem Planfeststellungs-
verfahren vorgelagerten Verfahrens-
schritt, dem sogenannten Scoping
(§ 15 UVPG), zusammen mit den Na-
turschutzbehörden und -verbänden
festgelegt. Alle Gutachten werden von
unabhängigen Gutachtern erstellt. Die
Grundlage für die Umweltplanung sind
umfangreiche Kartierungen der Pflan-
zen- und Tierwelt des Untersuchungs-
raums. Diese dauern in der Regel zwi-
schen 15 und 18 Monate.
Eine zentrale Funktion innerhalb der
Umweltplanung hat der Umweltver-
träglichkeitsbericht (UVP-Bericht).
Dabei werden die Auswirkungen eines
Bauvorhabens auf Tiere, Pflanzen, Bo-
den, Wasser, Luft, Klima und das Wir-
Ein zentrales Anliegen der DB: der verantwortungsvolle Umgang mit Natur und Umwelt.
kungsgefüge zwischen ihnen sowie die
8
Umweltschutz im Abschnitt Müllheim–Auggen
Bereits seit 2015 setzt die Bahn landschaftspflegerische und artenschutzrechtliche Maßnah-
men um. Zum Beispiel werden für Reptilien wie Zauneidechsen oder auch für Brutvögel wie
beispielsweise Stare und Meisen bereits jetzt neue Lebensräume geschaffen, da der Bau der
zwei neuen Gleise in ihren angestammten Lebensraum eingreifen wird.
Vergrämung von Reptilien: Die gemähte Fläche wird mit Folie ausgelegt. Nistkasten
Neues Zuhause für Reptilien Gleise gefährdet. Daher führt die Bahn werden unterschiedliche Modelle ver-
seit September 2018 vorgezogene Aus- wendet, damit sie von verschiedenen
Mauereidechse, Zauneidechse und Co. gleichsmaßnahmen zum Schutz der Vogelarten genutzt werden können. Die
wurden bereits Anfang August 2018 Vögel durch. In der Feldflur bei Aug- Nist- und Koloniekästen werden jähr-
aus ihrem alten Zuhause zwischen gen und Müllheim wird auf einer Flä- lich gereinigt, zudem wird die Stabilität
Müllheim und Auggen „vergrämt“: Die che von rund 5,2 Hektar artenreiches der Aufhängung regelmäßig kontrolliert.
Tiere wurden aus dem zukünftigen Grünland in Form von Magerwiesen
Baufeld vertrieben und in seit 2015 angelegt und dauerhaft gepflegt. Diese
neu angelegte Habitate umgesiedelt. Maßnahme dient als Ausgleich für den Renaturierung Ehebach
Zuerst wurden dafür die Flächen im Verlust von Habitaten diverser Vogel-
künftigen Baufeld mehrmals gemäht arten. Zusätzlich werden auf einer Flä- Die Bahn renaturiert einen Abschnitt
und anschließend mit Folie abgedeckt. che von knapp 1,5 Hektar Feldgehölze des Ehebachs bei Buggingen, um die
Diese Maßnahmen veranlassen die und Hecken mit vorgelagerten blüten- Lebensraumverluste durch die Durch-
Reptilien, den Bereich zu verlassen und insektenreichen Staudensäumen lassverlängerung an den Gewässern
und sich auf geeigneteren Flächen – angelegt. Die Gehölze dienen als Brut- Hügelheimer Runs und Klemmbach
die neu angelegten Habitate – anzusie- stätten für heckenbrütende Vögel und auszugleichen. Die begradigte Struktur
deln. Um zu verhindern, dass die Tiere als Lebensraum vieler weiterer Tier des Ehebachs soll wieder ihren natür-
wieder zurückwandern, sobald die Fo- arten, die hier Unterschlupf finden. lichen Verlauf erhalten. Hier werden
lie wieder entfernt wird, werden um Zudem pflanzt die Bahn 94 Laub- und Uferböschungen abgeflacht und die
die neu besiedelten Habitate Schutz- 39 Obstbäume. Strukturen des Gewässerlaufs verbes-
zäune aufgestellt. So ist das Baufeld sert sowie Erlen, Sträucher und Stau-
frei und die Arbeiten an den neuen Für den Bau der zwei neuen Gleise den im Mittelwasser- und Böschungs-
Kreuzungsbauwerken und den Gleisen müssen Gehölze gefällt werden. bereich gepflanzt.
können im Frühjahr 2019 ohne Gefähr- Dadurch gehen Nistmöglichkeiten
dung der Tiere beginnen. für höhlenbrütende Vogelarten wie
Meisen, Stare und Sperlinge verloren.
Um diese Verluste auszu-
Neue Brutstätten für Stare, Meisen gleichen, hängt die
und Sperlinge Bahn 20 Nistkästen
und sechs Sperlings-
Nicht nur Lebensräume von Reptilien, Koloniehäuser
auch die Brutstätten einiger Vogelarten auf. Bei den
sind durch den Bau der zwei neuen Nistkästen
9
Querungshilfe für Fledermäuse
Als einzigartige Maßnahme im Projekt Karlsruhe–Basel die Bahnlinie queren. Fledermäuse orientieren sich auf
baut die Bahn im Bereich der Hügelheimer Runs eine ihrem Weg an Strukturen, hier an den Gehölzen entlang
Fledermaus-Überführung. An genau dieser Stelle der Hügelheimer Runs. Da künftig vier statt nur
verläuft eine überregional wichtige Flug- zwei Gleise zu queren sind, erhöht sich für
route von Fledermäusen. Sie fliegen ent- die Fledermäuse das Risiko, mit einem Zug
lang der Hügelheimer Runs und müssen zu kollidieren und zu Tode zu kommen.
auch heute schon auf dem weiten Weg Dieses Risiko ist so hoch, dass ohne eine
von ihren Tagesquartieren am Rande spezielle Querungshilfe der Fortbestand
des Schwarzwalds und in der Vorberg- der Fledermauspopulationen gefährdet
zone zu ihren insektenreichen nächt- wäre, die diese Flugroute nutzen.
lichen Jagdgebieten in den Tierställen
der Rheinebene und in den Rheinauen Das Bauwerk wird auf der Südseite der
neuen EÜ Hügelheimer Runs realisiert.
Trichterförmige Leitstrukturen weisen den
auf die Bahnlinie zufliegenden Fledermäusen
den Weg in Richtung der Überführung. Vor und nach
der Querungshilfe werden hierfür entsprechend gestal-
tete Gehölzstrukturen angelegt. Technisch wird die Auf-
gabe, Fledermäuse sicher über die Bahnlinie zu leiten,
durch ein zehn Meter breites Ein-Feld-Brückenbauwerk in
Massivbauweise gelöst. Die Böschungen an beiden Seiten
der Brücke werden durch Gabionen gesichert. Auf der
Querungshilfe werden die Fledermäuse durch 2,50 Meter
hohe seitliche Irritationsschutzwände aus Aluminium-
Elementen geleitet. Der Bau der Fledermausüberführung
Symbolhafte Darstellung findet während des Winterschlafs der Tiere statt.
Schallschutz
Zum Schutz der umliegenden Bevölkerung vor Schienen- derung durch die Baumaßnahme einschließlich der Schall-
verkehrslärm gelten bei Ausbau- und Neubaustrecken die schutzmaßnahmen errechnet. Es gelten die gesetzlichen
rechtlichen Grundlagen der sogenannten Lärmvorsorge. Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV.
Diese beruht auf dem Bundes-Immissionsschutzgesetz
§ Im Bereich Müllheim plant die Bahn aktuell
(BImSchG) und auf der Verkehrslärmschutzverordnung
Schallschutzwände mit einer Gesamtlänge von
(16. BImSchV). Nach Paragraf 41 des BImSchG ist sicher-
rund 3.800 Metern und Höhen von 2 bis 4 Metern.
zustellen, dass beim Bau oder der wesentlichen Änderung
von Verkehrswegen keine schädlichen Umwelteinwir- § In Auggen sind Schallschutzwände mit einer
kungen durch Verkehrsgeräusche hervorgerufen werden, Gesamtlänge von rund 4.200 Metern und Höhen
die nach dem Stand der Technik vermeidbar sind. Dieser von 2,5 bis 5,5 Metern vorgesehen.
Grundsatz gilt nicht, soweit die Kosten der Schutzmaß-
nahmen außer Verhältnis zum angestrebten Schutzzweck
Die optimierte Kernforderung 6 (oKF6)
stehen würden. Üblicherweise ergibt sich deshalb eine
Kombination von aktiven und passiven Schallschutzmaß- Zusätzlich zu diesen Schallschutzwänden aus gesetzli-
nahmen. chem Anspruch hat der Deutsche Bundestag 2016 be-
schlossen, Schallschutzmaßnahmen über das gesetzliche
Aktiv: Maßnahmen, die direkt am Verkehrsweg liegen,
Maß hinaus zu finanzieren. Diesem Beschluss gingen um-
z. B. Schallschutzwände
fangreiche Untersuchungen unter anderem zur Tieflage
Passiv: schalltechnische Verbesserungen an Gebäuden,
der Güterverkehrsgleise in Müllheim und Auggen voraus.
z. B. Schallschutzfenster und schalldämmende Lüfter
Die im Projektbeirat beschlossene Forderung eines Voll-
Grundsätzlich besteht ein Vorrang der aktiven vor den schutzes wird derzeit noch ausgearbeitet und mit den
passiven Maßnahmen. In einem Schallgutachten – von Kommunen abgestimmt. Die Umsetzung ist daher zum
einem unabhängigen Gutachter im Auftrag der Bahn er- jetzigen Zeitpunkt noch nicht entschieden.
stellt – werden die Schallimmissionswerte und die Verän-
10Wann wird gebaut?
Bauabschnitt 1 (2018 – 2021)
2018 2019 2020 2021 2022
Landschaftspflegerische Maßnahmen
April 2018 – Dezember 2025
SÜ Fischerpfad
Januar 2019 – August 2020
EÜ Hügelheimer Runs
Januar 2019 – Dezember 2020
EÜ Tierdurchlass
März 2019 – April 2020
SÜ Kleinfeldele
April 2019 – September 2020
Ausbau Rheintalbahn
Juni 2019 – Oktober 2021
Fledermausüberführung
August 2019 – April 2020
Haltepunkt Auggen
August 2019 – September 2022
EÜ Zienkener Weg
Januar 2020 – Juli 2021
Bauabschnitt 2
ab Januar 2021
Bauabschnitt 2 (ab 2021)
Bau der zwei neuen Gleise EÜ Parkplatzzufahrt Stellwerk Müllheim
SÜ Bundesstraße B 378 SÜ Parkplatzzufahrt über Klemmbach Schallschutzmaßnahmen
SÜ Klosterrunsstraße EÜ Kreisstraße K 4946
EÜ Klemmbach Bahnhof Müllheim
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