Das erste einfache Multicharging-System - E-Mobilität leicht gemacht Hensel plant und liefert anschlussfertig
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E-Mobilität leicht gemacht Das erste einfache Multicharging-System Hensel plant und liefert anschlussfertig
Die Zukunft der E-Mobilität beginnt jetzt
Starkes Wachstum bis 2030
Seit 90 Jahren Fortschritt
Bezahlbare Elektrofahrzeuge treiben den Markt Hensel – Ihr Partner für E-Mobilität
Bei einem anhaltenden Zulassungstrend der Fahrzeuge mit Als führendes Unternehmen in der Herstellung von Elektro-
elektrischem Antrieb kann das von der Bundesregierung installations- und Verteilungssystemen sorgen wir seit über
formulierte Ziel von 7 bis 10 Millionen zugelassenen Elektro- 90 Jahren für die sichere Verteilung elektrischer Energie.
fahrzeugen in Deutschland bis zum Jahr 2030 erreicht Mit über 850 Mitarbeitern, 13 Tochtergesellschaften im
werden. In- und Ausland sowie Aktivitäten in mehr als 60 Ländern
beraten wir unsere Kunden weltweit und stellen die hohe
Ziel: Qualität unserer Lösungen sicher.
Durch optimale Verknüpfung von Klimaschutz und Industrie-
politik soll Deutschland zum Leitmarkt und Leitanbieter für Mit ENYCHARGE – dem Multicharging-System für Indus-
E-Mobilität gemacht werden. Die Prognosen stehen gut. Das trie, Gewerbe, Parkhäuser und Wohnanlagen – überträgt
Nutzungspotential steigt. Auch viele Unternehmen sehen Hensel seine Kompetenz in der Energieverteilung auf den
gute Chancen für den Einsatz von Elektrofahrzeugen. Bereich E-Mobilität. Als Partner des Elektrohandwerks ent-
wickeln wir Produkte, die ganzheitlich gedacht, einfach in
der Installation und sicher im Betrieb sind.
Ladepunkte und Fahrzeuge in Millionen
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2030
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt 1/2021
Ladepunkte optimistische Prognose Fahrzeuge optimistische Prognose
Ladepunkte mittlere Prognose Fahrzeuge mittlere Prognose
2 3
Standzeiten sind Ladezeiten
Laden, wo und wie lange?
Geladen wird, wo geparkt wird Geladen wird, wann immer Zeit dazu ist
Private oder dienstlich genutzte Elektrofahrzeuge werden Im Durchschnitt steht ein Pkw 95 % der Zeit, ganze
größtenteils zuhause oder am Arbeitsplatz geladen. Aber 23 Stunden am Tag! Über Nacht oder tagsüber während
auch auf Parkplätzen oder in Tiefgaragen von Unternehmen des Aufenthalts im Betrieb ist viel Zeit zum Laden. Aber
und Geschäften – wann immer das Fahrzeug nicht bewegt auch während Freizeitaktivitäten oder beim Einkaufen
wird, zum Beispiel während des Einkaufens oder bei Frei- reicht die Zeit dafür.
zeitaktivitäten – besteht die Möglichkeit zu laden.
Bei
de
12 r
Ar
be
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Private Garagen
und Stellplätze Firmengelände Zeit, in der
40 % 40 %
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ein Fahrzeug
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9 3
nicht bewegt
wird.
Be
Öffentliche Parkhäuser,
im
Bereiche Parkplätze
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10 % 10 % rk e
n laden
Laden auf
Unternehmens-
parkplätzen
50 %
4 5
Wenn viele Fahrzeuge gleichzeitig laden
Geld sparen durch intelligentes
Lademanagement
Teure Lastspitzen sind vermeidbar Die teure Lösung – ungesteuertes Laden Die bessere Lösung – ENYCHARGE mit intelligentem
Lademanagement
In Unternehmen werden viele Elektro-Fahrzeuge gleichzeitig Die Errichtungsbestimmung für die Stromversor-
700 700
geladen. Das muss gut geplant werden, denn gleichzeitiges gung von Elektrofahrzeugen DIN VDE 0100-722
Laden führt punktuell zu hohen Ladeströmen. Teure Last- regelt im Abschnitt 722.311 das Vorgehen für das 600 600
spitzen und die Überlastung des Stromnetzes können die gleichzeitige Laden:
500 500
Folge sein. Eine intelligente Ladeinfrastruktur kann hohe
Leistungsbezug [kW]
Leistungsbezug [kW]
Investitionen in den Ausbau des Netzanschlusses oder in „Es ist zu berücksichtigen, dass im normalen Gebrauch 400 400
eine größer dimensionierte Energieverteilung vermeiden. jeder einzelne Anschlusspunkt mit seinem Bemessungs-
300 300
strom betrieben wird oder mit dem konfigurierten maximalen
Ladestrom der Ladestation. Die Konfiguration des maxima- 200 200
len Ladestroms darf nur mit einem Schlüssel oder Werkzeug
100 100
und nur durch eine Elektrofachkraft oder elektrotechnisch
unterwiesene Person durchgeführt werden.
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 23 24 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 23 24
Uhrzeit [h] Uhrzeit [h]
a alle Anschlusspunkte der Anlage gleichzeitig genutzt
D
werden können, muss der Gleichzeitigkeitsfaktor für alle
betroffenen Stromkreise als 1 angenommen werden, es sei Der gesamte Leistungsbezug wird durch das Laden von Mit intelligentem Lademanagement können Leistungsspitzen
denn, in der Stromversorgungseinrichtung für das Elektro- E-Mobilen erhöht. Es entstehen Leistungsspitzen, die und damit zusätzliche Kosten vermieden werden.
fahrzeug, an einer vorgeschalteten Stelle oder in einer Kom- oberhalb der vertraglich vereinbarten Anschlussleistung
bination aus beiden ist eine Lastregelung integriert." liegen und damit die Kosten der elektrischen Energie
erhöhen.
Vereinbarte max. Anschlussleistung Leistungsentnahme für zusätzliche Leistungsentnahme
in kW laufende Betriebsprozesse durch das Laden mehrerer E-Mobile
6 7
Laden, wo geparkt wird
Multicharging findet in vielen
Anwendungen statt
Unternehmen, Mitarbeiter, Kunden – alle profitieren Ähnlich wie es heute üblich ist, WLAN in Restaurants und
Hotels anzubieten, wird auch eine Ladeinfrastruktur für die
Ob in Unternehmen, in Restaurants, in Hotels, in öffentlichen Gäste immer mehr zum Entscheidungskriterium. Man wird
Einrichtungen oder Freizeitstätten: In immer mehr Anwen- in Zukunft nur noch dort Essen gehen oder übernachten,
dungen müssen viele Elektrofahrzeuge gleichzeitig geladen wo auch das Elektrofahrzeug gleichzeitig geladen und die
werden. Standzeit sinnvoll genutzt werden kann.
Getrieben durch den steuerlichen Vorteil von Elektrofahr- Aber auch für Branchen mit viel Kurzverkehren ist E-Mobili-
zeugen als Firmenwagen, steigt insbesondere in Unterneh- tät bereits heute eine wirtschaftlich attraktive Alternative zu
men der Bedarf nach Lademöglichkeiten. Aber auch Mit- herkömmlichen Antrieben. Im Bereich mobiler Pflegedienste,
arbeiter, die keinen Firmenwagen nutzen und Besucher des betriebseigener Fuhrparks oder von Lieferverkehren besteht
Unternehmens möchten ihre E-Fahrzeuge laden, während somit Bedarf für ein Multicharging-System. Wesentlich hier-
sie im Unternehmen tätig sind. Für die Unternehmen bedeutet bei ist die richtige Dimensionierung der Ladeinfrastruktur, da
dieses Angebot einen positiven Image-Effekt, sowohl bei es meist nicht nötig ist, die Fahrzeuge innerhalb kürzester
den Mitarbeitern, als auch bei Besuchern des Hauses. Ge- Zeit zu laden. Auch die Energieverteilung kann entsprechend
schäftskontakte lassen sich so intensivieren, das Unterneh- der gleichzeitigen Lade-Bedarfe ausgeführt werden.
men präsentiert sich als zukunftsorientiert.
8 9
Multicharging muss im Ganzen gedacht werden
Das Laden von E-Fahrzeugen Niederspannungs-
Hauptverteilung
in Unternehmen
• muss korrekt dimensioniert
5 werden mit ausreichend
Anschlussleistung für alle
Verbraucher (Betriebs-
Viele Anforderungen müssen beachtet werden 4 Transformator prozesse und E-Mobilität) 6 Alternative Einspeisungen
• muss für maximalen • müssen bei der Energie-
Verbrauch dimensioniert versorgung mit einbezogen
werden werden
1 Rezeption
• Übersicht und
7 Versorgung der
Kontolle aller
Ladepunkte für die
Ladevorgänge
Unternehmensflotte
2 • Die Ladeinfrastruktur be-
nötigt zusätzlich elektrische
Versorgung
Energie. Abstimmung mit
der Lade-
dem Gesamtverbrauch ist
punkte für
erforderlich.
Besucher
3 Versorgung der Ladepunkte 8 Lasten oder Verbraucher
Förderfähig
für Mitarbeiter-Fahrzeuge • Oberste Priorität hat die sichere
•D ie Ladeinfrastruktur benötigt Stromversorgung aller betrieblichen
zusätzlich elektrische Energie. Verbraucher wie Maschinen und
Abstimmung mit dem Gesamt-
verbrauch ist erforderlich.
Anlagen. Zusätzlich wird elektrische
Energie für die Ladeinfrastruktur
nach den Programmen
benötigt. Der zusätzliche Bedarf
muss intelligent gemanagt und der Bundesländer
mit dem Gesamtverbrauch im
Unternehmen abgestimmt werden.
10 11
Multicharging muss im Ganzen gedacht werden
Das Laden von E-Fahrzeugen
2 Abrechnung der Ladeenergie
zu den Wohnungen
Die elektrische Energie für das Laden
der E-Fahrzeuge wird über den Woh-
in Mehrfamilienhäusern nungszähler erfasst. Eine separate
Abrechnung ist dadurch nicht er-
forderlich. Wohnungsnehmer bleiben
Allgemein
frei in der Wahl ihres Stromanbieters.
1 Gebäude
Viele Anforderungen müssen beachtet werden
• Wohnungen müssen elektrisch
versorgt werden.
Fernsteuerung der Ladeleistung
Nach VDE-AR-N 4100 müssen Ladeeinrichtungen für Für das zusätzliche Laden von
E-Fahrzeuge nach Vorgaben des Netzbetreibers am Last- E-Mobilen reicht der Hausanschluss
management des öffentlichen Niederspannungsnetzes nicht aus. Damit eine Überlastung der 3 Strommessung
teilnehmen. Über einen Rundsteuerempfänger o. ä. kann Einspeisung verhindert wird, ist der Damit die vorhandene Einspeisung
der Netzbetreiber problemlos den Gesamtladestrom Einsatz eines Lademanagement zu nicht überlastet wird, muss der
z. B. in Stufen steuern. empfehlen. Gesamtstrom für das Gebäude INA
gemessen werden. Die Strommes-
sung erfolgt durch Stromwandler im zu den Ladepunkten
HAK
vorhandenen Zählerschrank oder
separaten Gehäuse.
Lasten oder Verbraucher
Oberste Priorität hat die sichere Stromversorgung aller Verbraucher in den
Wohnungen. Zusätzlich wird elektrische Energie für die Ladeinfrastruktur
benötigt. Das dynamische Lademanagement berücksichtigt den aktuellen
Stromverbrauch in den Wohnungen. Durch Nutzung von Schwachlastzeiten
(z. B. nachts) werden Kosten für die Erhöhung des Netzanschlusses gespart.
[kW]
Optimale Ladezeit
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 [h]
Hausanschluss- Ungesteuertes Laden
sicherung
Dynamisches Lastmanagement
(Bemessung
Netzanschlusskosten) Wohngebäude/Wohnungslast
Förderfähig nach
KfW Programm 440
12 13
Neu von Hensel
ENYCHARGE
ist die Lösung
E-Mobilität leicht gemacht Es geht nicht um den einzelnen Ladepunkt
ENYCHARGE ist die erste anschlussfertige Systemlösung ENYCHARGE-Ladelösungen sind dafür gemacht,
für das gleichzeitige Laden mehrerer E-Fahrzeuge, zum die komplexen Ladeprozesse zu steuern, wenn viele
Beispiel auf Firmenparkplätzen. E-Fahrzeuge gleichzeitig laden wollen: Parkflächen
von Unternehmen verschiedener Branchen mit einge-
Dabei wird jede ENYCHARGE-Anlage komplett und schränktem Zugang (Flottenladen).
maßgeschneidert von Hensel geplant, produziert und
anschlussfertig geliefert. Von der Energieverteilung über
die Ladeverteilung bis zu den Ladepunkten.
14 15
A U FGAB E D E S S U PPO RT D U RC H D E N
E LEK TRO - F A C H M A N N S H E N S E L - F AC H BE RAT E R
Hensel plant und liefert anschlussfertig
Überprüfen der vorhandenen Elektro- Bei der Planung
infrastruktur und Anschlussleistung für Im Projekt und auch danach
E-Mobilität bestimmen Während des Betriebs
Anzahl und Standort Ladepunkte festlegen
Visualisierung / MiD-konforme Messung /
Autorisierung klären BEST EHENDE LADEVER TEILUNG MIT LADEMANAGEMENT V IS UA L IS IE R UNG L A DE P UNK TE E L EK TR O - F A H R ZE U G E
ELEKT ROINFRA ST RUKT UR Hohe Verfügbarkeit durch zentral geschützte Elektronik Alles unter Kontrolle durch übersichtliche Flexible Anwendung als Wand- oder Standlösung Gleichzeitiges Laden mehrerer Fahrzeuge
Integration im Bestand Lademanagement für optimale Nutzung verfügbarer Leistung Visualisierung der Energiedaten - Leistung Plug-in Anschlüsse für E-Fahrzeuge, Steckertyp 2
Bestehende Lasten sicher versorgt Jederzeit flexibel erweiterbar für zusätzliche Ladepunkte durch und Verbräuche Kompakter Ladepunkt ohne Elektronik
durch Systemlösung modulares System
Autorisierung durch Schlüssel, PIN-Eingabe oder RFID möglich
ENYEXPERT
einfache
Projektanfrage ENERGIE
per App in nur
7 Schritten
ENERGIE
KOMMUNIKATION KOMMUNIKATION
16 17 18 19
Die Ladeverteilung
Wird eine große Zahl an Ladepunkten benötigt, sind in der vorhandenen Energieverteilung selten ausreichend Schutz-
einrichtungen zur Absicherung der einzelnen Leitungen vorhanden. Eine freie Absicherung für das Laden von Elektro-
+
fahrzeugen findet sich eher, daran kann eine Ladeverteilung angeschlossen werden.
Technische Beschreibung • Rotierende Außenleiterbelegung am Anschlusspunkt zu
den Ladepunkten zur Verringerung der Schieflastgrenze
• Anschlussfertige Lieferung als reine Ladeverteilung zur durch 1~ und 2~ ladende Fahrzeuge
Versorgung der Ladepunkte oder als Teil einer kompletten • Ladeverteilung modular erweiterbar
Energieverteilung
• Als Isolierstoff- oder Stahlblechverteiler Optional:
• Statischer Stromwert für die Ladeverteilung einstellbar
• Bemessungsstrom der Schaltgerätekombination • Dynamischer Sollstrom aus vorgelagerter Energie-
InA = 200/320 A verteilung
• Bemessungsstrom der Stromkreise für die Ladepunkte • Berücksichtigung aller elektrischen Einspeisungen
InC = 32 A (Netz/Trafo, Erzeugungsanlage, Speicher) und Lasten bei
• Integrierter Überspannungsableiter Typ 1 und 2 der verfügbaren Ladeleistung
• Steuerung und Schutzeinrichtungen der Ladepunkte sind • Aufstellung im Freien geschützt im Außenschrank möglich.
zentral in der Ladeverteilung installiert, geschützt vor Aufstellung auf einem Beton-Sockel,
Witterungseinflüssen und unberechtigtem Zugriff der auf Wunsch direkt mitgeliefert oder bauseits
errichtet werden kann.
• Eichrechtskonforme Zählung mit MiD
1. Bauabschnitt: 2. Bauabschnitt:
Ladeverteilung mit 8 Ladepunkten Einfach erweiterbar
mit 4 Ladepunkten
Optional:
Ladeverteilung auf Wunsch
eingebaut im Außenschrank
20 21Das Lademanagement
Ein Lademanagement ist eine betriebswirtschaftlich sinnvolle Alternative zum
eventuell erforderlichen Netzausbau vom Hausanschluss/Trafo-Anschluss über
eine größere Energieverteilung bis zur größer dimensionierten Ladeverteilung.
Das Lademanagement verteilt die maximal zur Verfügung stehende Leistung
auf die einzelnen Elektrofahrzeuge.
Technische Beschreibung
• Voraussetzung für gleichzeitiges Laden mehrerer E-Mobile
• Geringere Dimensionierung der Ladeverteilung durch intelligentes Lademanagement
• Verhindern von Stromspitzen
• Modular erweiterbares System entsprechend der Anzahl der Ladepunkte
• Phasengenaue Strommessung und Steuerung
• Garantierter Mindestladestrom einstellbar
• Überwachung und Begrenzung auf die Schieflastgrenze von
4,6 kVA (deaktivierbar)
• kombinierbar mit übergeordnetem Energiemanagement
• Bereitstellung der Energiedaten zur Energieverwaltung (csv-Dateien)
• Prioritätsladung für jeden Ladepunkt einstellbar
• Visualisierung des Lademanagements über integrierten Webserver im Gateway
Optional:
• Zentrale Autorisierung an Panel
- per PIN-Nummer
- per RFID über mitgelieferte Tags
- mehrere Panel sind an mehreren Ladeverteilungen einsetzbar
• Dezentrale Autorisierung mit Schlüsselschalter am Ladepunkt
• Für Anpassungen, Software-Updates oder zur Fehlersuche ist ein Fernzugriff auf
das Lademanagement möglich (Berechtigung durch den Betreiber erforderlich)
Entwickelt mit Siemens SPS Die Errichtungsbestimmung für die Stromversorgung von Elektrofahrzeugen
DIN VDE 0100-722 regelt im Abschnitt 722.311 das Vorgehen für das gleichzeitige Laden:
Jahrzehntelang bewährter Industriestandard „Es ist zu berücksichtigen, dass im normalen Gebrauch jeder einzelne Anschlusspunkt mit seinem
Bemessungsstrom betrieben wird oder mit dem konfigurierten maximalen Ladestrom der Ladestation.
Da alle Anschlusspunkte der Anlage gleichzeitig genutzt werden können, muss der Gleichzeitigkeitsfaktor
für alle betroffenen Stromkreise als 1 angenommen werden, es sei denn, in der Stromversorgungseinrichtung
für das Elektrofahrzeug, an einer vorgeschalteten Stelle oder in einer Kombination aus beiden ist eine Last-
regelung integriert."
22 23Die Visualisierung
Unter Kontrolle und übersichtlich per Webbrowser
Alle Informationen des Lademanagements können visualisiert werden. Dazu kann jeder Webbrowser verwendet
werden um zum Beispiel einer Leitwarte, Hotelrezeption, Facility-Management oder ähnlichen Stellen den aktuellen
Status der einzelnen Ladepunkte und der gesamten Ladeverteilung zu zeigen.
Technische Beschreibung Optional:
• Visualisierung
des Lademanagements am Computer: • Anpassung der Visualisierung an individuelle
- Maximaler Soll-Strom der Ladeverteilung Kundenwünsche
-G
esamter Ist-Strom der Ladeverteilung je Außenleiter
-L
adestrom/-energie je Ladepunkt
-S
tatus der Ladepunkte
-F
ehlerstatus und Alarme Visualisierung mit Energieprotokoll als
-D
etaillierte Energiedaten CSV-Export für den Energiemanager
-E
nergieprotokoll inkl. CSV-Export
-E
instellmöglichkeit Prioritätsladung
Visualisierung mit Prioritätsladen
und Freischalten der Ladepunkte
für den Fuhrparkmanager oder die
Hotelrezeption.
Visualisierung mit detaillierten Energiedaten für den Elektro-Fachmann
24 25Ladepunkte und Standfüße Einsatz überall dort, wo mehrere Elektrofahrzeuge zeitgleich geladen werden sollen und die Ladepunkte nur eingeschränkt zugänglich sind (kein öffentlicher Bereich). Dies sind zum Beispiel Parkflächen für Mitarbeiter, Unternehmensflotten, Hoteltiefgaragen, etc. Technische Beschreibung Optional: •Z um konduktiven (leitungsgebundenen) Laden von • Standfuß mit einem oder zwei Ladepunkten – ideal geeignet Elektrofahrzeugen nach IEC 61851-1 (Mode 3) für die Aufstellung auf Firmen-Parkplätzen. Standfuß mit •E ingebaute Ladesteckdose oder fest angeschlagene Wetterschutzdach aus verzinktem Stahl, pulverbeschichtet. Ladeleitung (5 m) mit Stecker Typ 2 nach IEC 62196 • Individuelle Gestaltung der Ladepunkte durch Aufdruck •B emessungsladestrom (-leistung) je Ladepunkt 32 A möglich, zum Beispiel mit Logo, Nummerierung, etc. (22 kW) • Einbau eines Schlüsselschalters •L adestrom wird vom Lademanagement gesteuert • Standfuß-Aufstellung auf Beton-Sockel. Dieser wird auf •L adevorgang startet automatisch nach Anschluss Wunsch direkt mitgeliefert oder kann bauseits errichtet des Fahrzeugs werden. •M ontage der Ladepunkte im Innenbereich oder unge- schützt im Freien an der Wand oder mit Standfuß • Ladestatus wird am Ladepunkt per LED angezeigt 26 27
Sicherer Zugang für das Laden von E-Mobilen
Autorisierung –
Laden nur für Berechtigte
Immer im Blick, wer, wo, wann laden darf
Gerade auf Parkflächen von Unternehmen gilt, wo ein Elek- Nutzer, wie Hotelgäste oder Besucher, kann eine einfache • L adeberechtigung z. B. für Hotelgäste oder in
trofahrzeug steht, soll es auch laden können. Auch wenn Autorisierung über die Zimmerkarte erfolgen oder es wird Unternehmen für Mitarbeiter hinterlegen
die Nutzung nicht abgerechnet wird soll sichergestellt sein, eine spezielle RFID-Karte ausgegeben. So behält das Unter- • Integration in bestehendes Autorisierungssystem Autorisierungsmöglichkeiten:
dass nur berechtigte Mitarbeiter, Kunden, Gäste oder Be- nehmen den vollen Überblick über Kapazitäten, Belegung möglich durch potenzialfreie Eingänge
sucher kostenfrei laden. In einem Hotel soll zum Beispiel nur und Verbrauch. 1. Ladevorgang startet automatisch
• Zentrale Autorisierung und Freigabe einzelner
derjenige sein Elektrofahrzeug laden dürfen, der auch einen 2. Autorisierung per Webbrowser am PC
Ladepunkte über Display möglich
Zimmerschlüssel besitzt und von der Rezeption aus frei- Nutzer aktivieren den Ladevorgang ganz einfach per 3. Autorisierung per PIN-Eingabe am Touch-Panel
• Zentrale Autorisierung am Touch-Panel per RFID oder
geschaltet wurde. Oder auf Parkflächen von Unternehmen, RFID-Karte an einem zentralen Terminal per Touch-Ober- 4. Autorisierung per RFID am Touch-Panel
über PIN-Eingabe möglich
Banken oder Versicherungen sollen nur eigene Mitarbeiter fläche und werden von der Autorisierung bis zum Abschluss 5. Autorisierung per Schlüssel am Ladepunkt
laden können. des Ladevorgangs geführt. Alternativ erfolgt die Freigabe • Standfuß mit 7 Zoll Touchpanel zur Autorisierung
durch Eingabe einer PIN-Nummer. über PIN-Eingabe oder RFID
Ist der Nutzerkreis klein, reichen meist Lademöglichkeiten
ohne Zugangsschutz. Wechseln häufig die berechtigten
Zentrale Autorisierung
Zentrale Autorisierung per RFID per PIN-Eingabe
28 29Unser Service für Sie Die Planungs-App für Elektro-Fachleute
Auf Dauer ladefähig – Einfacher geht’s nicht – in 7 Schritten
für neue E-Fahrzeugmodelle zur individuellen Projektanfrage
Mit Hensel gerüstet für die Zukunft After-Sales-Service – ENYEXPERT – die Hensel-App macht E-Mobility einfach
auch danach sind Sie in besten Händen
Kontinuierlich kommen neue E-Mobile auf den Markt. Damit Hensel plant, Sie installieren! Das ENYCHARGE Multicharging- die einfache Planungs-App für die erste
alle aktuellen und zukünftig kommenden E-Fahrzeuge prob- Wir sorgen dafür, dass Ihr Projekt auch in Zukunft sicher System wird komplett von Hensel maßgeschneidert geplant. Multicharging-Komplettlösung von Hensel:
lemlos geladen werden können, sind Software-Updates des und mit voller Leistung läuft ... Das erspart Ihnen viel Zeit und gibt zugleich mehr Sicherheit. • für gleichzeitiges Laden mehrerer
Lademanagementsystems erforderlich. Diese können ohne E-Fahrzeuge
direkten Eingriff in die IT-Struktur eines Unternehmens zum • Software-Updates des Lademanagementsystems Typisch Hensel – die Planungs-APP ENYEXPERT funktioniert • individuell geplant für Ihr Projekt
Beispiel über einen Gast-Zugang erfolgen. • Fehlerbehebungen durch Fernwartung oder intuitiv. Einfach Projektdaten eingeben und die App sendet • anschlussfertig geliefert aus einer Hand
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Wie viele 3
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