Das Informationsblatt des ERTMS - Europa EU
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Das Informationsblatt des ERTMS
Ausgabe Das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem
Nummer 16, Ebenfalls in dieser Ausgabe:
Januar 2010
• Neue Fördermittel für das ERTMS S.3
• Anbindung der Niederlande und
ihrer Nachbarstaaten S.4
• ERTMS-Terminkalender S.4
ERTMS setzt weltweite Maßstäbe:
zunehmender Einsatz des ERTMS
außerhalb der EU
Von Paolo de Cicco – UIC
Paolo de Cicco wurde vom italienischen
Infrastrukturmanager RFI 2003 für den
Internationalen Eisenbahnverband (UIC) berufen.
Er ist für die Koordinierung der Aktivitäten der
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ERTMS-Plattform zuständig. Außerdem ist
er Projektkoordinator des Forschungsprojekts
„Integrated European Signalling System“ unter
dem Siebten Rahmenprogramm der EU.
Es zeichnet sich ein besonders interessan- Die im April 2009 in Malaga abgehaltene ERTMS-Weltkonferenz
tes Jahr für das ERTMS ab. In der neues- des Internationalen Eisenbahnverbands (UIC) hat gezeigt, dass
ten Ausgabe von Signal werfen wir einen das ERTMS, das ursprünglich „nur“ ein wichtiges europäisches
globalen Blick auf das ERTMS, das nicht Projekt war, inzwischen zum weltweiten Standard im Bereich der
Signalgebung geworden ist und von Eisenbahnbetreibern in aller
nur in der EU, sondern in aller Welt immer
Welt gut angenommen wird. Laut dem Verband der europäischen
häufiger eingesetzt wird, weil viele Länder Bahnindustrie (UNIFE) werden nahezu 50 % aller streckenseitigen
seine Vorteile und Vorzüge erkennen. ERTMS-Investitionen von nichteuropäischen Ländern getätigt.
Außerdem beschäftigen wir uns mit der ERTMS ist weltweit ein Musterbeispiel für die technologische
Ausbreitung des ERTMS in Europa und Stärke Europas, und Eisenbahnbetreiber außerhalb Europas sehen
mit seinem ersten grenzüberschreitenden im ERTMS eine hochentwickelte und preislich konkurrenzfähige
Einsatz im Hochgeschwindigkeitsbereich Lösung für ihre Bedürfnisse im Bereich der Signalgebung.
sowie mit neuen EU-Fördermitteln für
ERTMS-Projekte. Über 2 000 Streckenkilometer mit ERTMS sind außerhalb Europas im
Das Signal-Team kommerziellen Betrieb, und weitere 10 000 km sind bereits in Auftrag
gegeben. In Europa waren Ende 2009 ca. 2 700 km im kommerziellen
Betrieb, und bis 2020 wird das ERTMS nach dem europäischen ERTMS-
Einführungsplan auf über 24 000 Streckenkilometern im Einsatz sein.
Weltweiter Einsatz des ERTMS
In Taiwan ist das gesamte Schienennetz (1 200 km) mit ETCS Stufe 1 (L1)
ausgestattet (seit 2007 im kommerziellen Betrieb).
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In Südkorea sind im Abschnitt Seoul-Deagu seit 2004 Pilger den Hochgeschwindigkeitszug nutzen werden, weil
240 km mit ETCS L1 im kommerziellen Betrieb. Weitere er eine sichere, schnelle, zuverlässige und komfortable
400 mit ETCS L1 auszurüstende Streckenkilometer wurden Beförderungsmöglichkeit bieten wird.
für die Honam-Strecke (Daejon-Mokpo) und die Strecke
Daegu-Busan in Auftrag gegeben. Die Türkei hat bereits Projekte für ca. 1 100 Steckenkilo-
meter mit ETCS L1 in Auftrag gegeben, um ein Teilnetz von
China führt ein großes Programm für neue Schienen- Ankara nach Istanbul und von Ankara nach Konia und Sivas
strecken für den Personenverkehr durch. In Zusammenarbeit zu bilden.
mit der europäischen Industrie wurde ein chinesisches
Zugsicherungs- und Zugsteuerungssystem (Chinese Train Das ETCS wird auch in Indien eingeführt, wo zwei Pilot-
Control System – CTCS) entwickelt. CTCS Stufe 2 ähnelt strecken für Evaluierungsversuche ausgewählt wurden:
ETCS L1, und CTCS Stufe 3 stimmt mit der ETCS Stufe 2 im Norden von Neu-Delhi nach Agra (eine der verkehrs-
völlig überein. Das CTCS implementiert bestimmte chine- reichsten Hauptstrecken in Indien) und im Süden von
sische Funktionsanforderungen für standardmäßige Chennai Beach nach Gummidipundi (eine der verkehrs-
ETCS-Teilelemente. reichsten Vorstadtstrecken in Indien).
Eine erste Anwendung von CTCS Stufe 2 wurde auf der In Australien gab es eine Reihe schwerer Unfälle, die mit
116 km langen Strecke Peking-Tianjin rechtzeitig zu den einem Zugsteuerungssystem auf dem neuesten Stand der
Olympischen Spielen 2008 fertiggestellt. Die Fahrtzeit Technik hätten verhindert werden können. Nach einer
beträgt weniger als 30 Minuten. Im August 2008 wurden in weltweiten Evaluierung möglicher Zugsteuerungs- und
über 150 Zügen pro Tag 1,7 Millionen Fahrgäste befördert, Zugsicherungssysteme stufte RailCorp das ETCS als das
und 98 % der Züge waren pünktlich. Außerdem wurden interessanteste System ein.
rund 3 800 km CTCS-Strecken in Auftrag gegeben, die bis
2012/2014 ein Netz von nahezu 4 000 km im kommerziel- Weitere Länder, die das ERTMS verwenden, sind Algerien,
len Betrieb bilden werden. Argentinien, Libyen, Mexiko, Marokko und Neuseeland.
Saudi-Arabien besitzt 500 Streckenkilometer mit ETCS L1 Die in diesem Artikel verwendeten Angaben stammen
im Abschnitt Riad-Dammam, der 2009 den kommerziellen aus der ERTMS-Datenbank der UIC, die auf offiziellen
Betrieb aufnahm – mit Geschwindigkeiten bis 200 km/h. Informationen von Mitgliedern der ERTMS-Plattform der UIC
Außerdem werden rund 450 km auf der Bahnverbindung aufbaut und den Mitgliedern einen laufenden Zusatzservice
Mekka-Medina angelegt. Es wird erwartet, dass die bieten und die strategische Position der Plattform sowie ihr
Bahnverbindung den Verkehr zwischen den beiden heiligen Verständnis des Bahngeschäfts pflegen soll.
Städten wesentlich vereinfachen wird und fast 50 % der
ETCS:
Kommerzieller Betrieb/In Auftrag gegeben oder bis 2030 geplant
TÜRKEI
EUROPA ETCS L1: 1 100 km
Triebfahrzeuge: ETCS: 2 707 km/ SÜDKOREA
Kommerzieller Betrieb/In Auftrag gegeben oder bis 2030 geplant
Triebfahrzeuge: 12 CHINA
35 900 km CTCS L1/L2: ETCS L1:
Triebfahrzeuge: 116 km/3 780 km 238 km/404 km
© UIC ERTMS Datenbank – letzte Aktualisierung im Juni 2009 1 009/10 545 Triebfahrzeuge: Triebfahrzeuge:
270 45/430
MEXIKO ALGERIEN
ETCS L1: 35 km ETCS L1/L2: TAIWAN
Triebfahrzeuge: 20 426 km INDIEN ETCS L1: 1 200 km
SAUDI-ARABIEN Triebfahrzeuge:
ETCS L1/L2: ETCS L1:
50 km/196 km 768/43
500 km/2 493 km
Triebfahrzeuge: Triebfahrzeuge:
LIBYEN 15 119
ETCS L1/L2:
625 km
AUSTRALIEN
ETCS L1: 40 km NEUSEELAND
ARGENTINIEN (Pilotstrecke) ETCS L1
ETCS L2: 710 km Triebfahrzeuge:
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Reaktion auf die Aufforderung zur Einreichung
von Vorschlägen: neue Fördermittel für das ERTMS
Die EU-Mitgliedstaaten haben kürzlich einen Vorschlag Begeisterte Resonanz
der Kommission befürwortet, nahezu 240 Millionen EUR
für 26 ERTMS-Projekte in der gesamten EU beizusteuern. In Antwort auf die Aufforderung zur Einreichung von
Die EU-Unterstützung betrifft 2 500 Streckenkilometer Vorschlägen gingen 54 Vorschläge ein, von denen zwei als
und 550 Lokomotiven, die bis Ende 2013 mit dem ERTMS unzulässig eingestuft wurden. Die 52 zulässigen Vorschläge
ausgestatten werden sollen. beinhalteten Förderanträge in Höhe von insgesamt
667 Millionen EUR, was deutlich über dem verfügbaren
Der TEN-V-Finanzhilfeausschuss für das transeuropäische Betrag lag.
Verkehrsnetz (TEN-V) tagte im Dezember 2009 und gab
eine positive Stellungnahme zum Entscheidungsent- Nach externer Auswertung, bei der die Relevanz, Laufzeit,
wurf der Kommission über die Auswahl von Projekten Wirkung und Qualität der einzelnen Projekte berücksichtigt
im Rahmen des TEN-V-Mehrjahresprogramm 2009 ab. wurde, erfolgte eine interne Auswertung. Hierbei wurden
Die Kommission wird ihre Entscheidung, die Fördermittel die externe Auswertung sowie die Prioritäten der EU-
für 26 ERTMS-Projekte vorsieht, nach Ablauf einer dreimo- Verkehrspolitik und die in der Aufforderung zur Einreichung
natigen Prüffrist des Europäischen Parlaments offiziell von Vorschlägen festgelegten Ziele berücksichtigt. Nach
verabschieden. diesem zweistufigen Auswertungsverfahren legte die
Kommission dem TEN-V-Finanzhilfeausschuss einen
Die Prüfung durch das Parlament ist der letzte Schritt Entscheidungsentwurf vor, mit der Empfehlung, 26 ERTMS-
im Auswahlverfahren, das mit einer am 31. März 2009 ver- Projekte mit TEN-V-Fördermitteln in Höhe von insgesamt
öffentlichten Aufforderung zur Einreichung von Vorschlä- 239,5 Millionen EUR, also mit einem Betrag, der nur knapp
gen im Rahmen des Mehrjahresprogramms 2009 der unter dem maximal zur Verfügung stehenden Budget liegt,
Kommission für die Gewährung von finanziellen Beihilfen finanziell zu unterstützen.
im Bereich des transeuropäischen Verkehrsnetzes begon-
nen hat. Die Aufforderung sah die Bereitstellung von bis zu Über 80 % der beantragten TEN-V-Fördermittel werden
240 Millionen EUR für ERTMS-Projekte vor. demnach für Vorschläge verwendet, die die streckensei-
tige Einrichtung des ERTMS umfassen, und zwei Drittel
Die im ERTMS-Bereich eingereichten Vorschläge konzen- der beantragten TEN-V-Fördermittel werden sich auf
trierten sich auf drei Prioritäten: ERMTS-Korridore erstrecken. Diese Fördermittel werden
• Einbau oder Nachrüstung der ETCS-Bordausrüstung; zur Einrichtung des ERTMS auf 2 500 Streckenkilometern
• Anbringung der streckenseitigen ERTMS-Ausrüstung; und in 550 Zügen sowie zur Förderung von Maßnahmen
• Förderung von Aktivitäten, die für eine beschleunigte zur Sicherstellung projektübergreifender Interoperabilität
Umsetzung der Absichtserklärung zum ERTMS sorgen. beitragen.
Außerdem sollte Projekten auf Güterverkehrsstrecken,
auf Strecken in nationalen oder europäischen ERTMS-
Einführungsplänen sowie gemeinsam eingereichten
Vorschlägen Priorität eingeräumt werden.
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L/Ton Poortv
Ringvaart. HS
© Aquaduct
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Anbindung der Niederlande und ihrer Nachbarstaaten
HSL Zuid ist eine 125 km lange Hochgeschwindigkeits-
schienenstrecke zwischen den Niederlanden und der
belgischen Grenze. Zusammen mit der belgischen Hochge-
schwindigkeitsstrecke HSL 4 verbindet HSL Zuid Schiphol
via Rotterdam mit Brüssel und Paris und ist Teil des Korri-
dors Paris-Brüssel-Köln-Amsterdam-London (PBKAL). Der
Fahrbetrieb zwischen Rotterdam und Amsterdam mit ETCS
AMSTERDAM Stufe 1 begann im September 2009. Dieser Streckenab-
Schiphol schnitt wird Mitte 2010 auf ETCS Stufe 2 (L2) umgestellt.
’s-Gravenhage NIEDERLANDE
Die Strecke ist mit ETCS L2 ausgestattet und wird die erste
Rotterdam
Hochgeschwindigkeitsstrecke sein, bei der das ERTMS
über Ländergrenzen hinweg eingesetzt wird. Die Einführung
Breda des ERTMS auf der Strecke ist trotz einiger Verzögerungen
ein Erfolg der engen Zusammenarbeit zwischen französi-
schen, belgischen und niederländischen Partnern. Die Ein-
Antwerpen
L.4 richtung der Infrastruktur und die bordseitige Einführung
DEUTSCHLAND des ETCS wurden ebenfalls mit EU-Mitteln gefördert.
BRUXELLES L.2
L.1 BRUSSEL
Am 13. Dezember 2009 verkehrte erstmals der Thalys, der
Liège
Amsterdam mit Brüssel und Paris verbindet, auf der Strecke.
BELGIEN
L.3 Die Fahrtzeiten sind wesentlich kürzer geworden. Die Fahrt
von Amsterdam nach Paris dauert jetzt nur noch drei Stunden.
FRANKREICH
In den Niederlanden benutzen zwei Zugtypen die Hochge-
schwindigkeitsstrecke: die Thalys-Züge und die niederländi-
schen Hochgeschwindigkeitszüge, die von dem Konsortium
300 km/h
≥ 200 km/h „High Speed Alliance“ (HSA) betrieben werden. Thalys-
≥ 100 km/h Züge erreichen Reisegeschwindigkeiten bis zu 300 km/h.
< 100 km/h Niederländische Hochgeschwindigkeitszüge fahren derzeit
mit Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h, die sich bis Ende
Quelle: Wikipedia/HSL ZUID 2010 auf 250 km/h erhöhen werden. Für diese Geschwin-
digkeiten müssen die Gleisanlagen eine Reihe von Anforde-
rungen erfüllen. Neben der Einrichtung des ERTMS muss
die Strecke frei von Bahnübergängen und scharfen Kurven
sein, der Gleisunterbau muss extrem eben und stabil sein
und die Fahrleitungen müssen 25 000 Volt Wechselstrom
haben (statt 1 500 Volt Gleichstrom).
ERTMS-Terminkalender
• 25. Januar 2010: Brüssel • 24–25. Februar 2010: Brüssel
ERTMS-Korridor-Gruppe Ausschuss für Interoperabilität und Sicherheit
des europäischen Eisenbahnsystems
• 8. Februar 2010: Brüssel
Lenkungsausschuss ERTMS-MoU Bitte teilen Sie uns Ihre Termine rechtzeitig mit!
Hier finden Sie ausführlichere Informationen über das ERTMS: http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/ertms/ertms_en.htm
Die bisherigen Ausgaben von Signal liegen unter folgender Adresse vor: http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/ertms/newsletter_en.htm
Wenn Sie Signal abonnieren möchten, klicken Sie http://ec.europa.eu/comm/coreservices/mailing/index.cfm?serviceid=1267
© Europäische Union, 2010
Die Wiedergabe mit Quellenangabe ist gestattet.
Veröffentlicht von: Generaldirektion Energie und Verkehr
Europäische Kommission – B-1049 Brüssel
http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/index_de.html
Rechtlicher Hinweis: Für den Inhalt dieses Informationsblatts sind Beamte der GD Energie und Verkehr verantwortlich, die darin ihre persönlichen Ansichten über die
behandelten Themen wiedergeben. Diese Meinungen wurden von der Europäischen Kommission weder übernommen noch auf irgendeine Weise genehmigt und sind nicht
als Darlegung der Ansichten der Europäischen Kommission oder der GD Energie und Verkehr zu verstehen.
Datenschutzbestimmungen: http://ec.europa.eu/transport/rail/ertms/newsletter/doc/signal_privacy_statement_en.pdf
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