DER VOLKS-SPORTLER - Skoda-Oldtimer IG
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KLASSIKER DES MONATS|SKODA SPARTAK
DER VOLKS-
SPORTLER
TEXT: STEFAN FRITSCHI FOTOS: SKODA
Er sollte das tschechoslowakische Volk motorisieren, aber
die Politik verwehrte dem Skoda 440 «Spartak» eine grosse
Karriere – sehr schade, wie die Ausfahrt in einer Rallye-Version
aus dem Skoda-Museum zeigt.
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AUTO-ILLUSTRIERTE 03|19
D
er Skoda 440 Spartak ist
1955 eine komplette Neu-
entwicklung mit Stahlchas-
sis und -karosserie sowie ele-
gantem, sportlichem Design. Die
Nachfrage ist gross, die Produkti-
onskapazitäten vorhanden, aber
das Angebot zu gering. Denn seit
1948 herrscht in der damaligen
Tschechoslowakei der Kommu-
nismus mit allen Nachteilen des
Systems und ganz ohne den Segen
eines Marshall-Plans.
Michael Velebny, Direktor des
Skoda Museums, bringt es auf
den Punkt: «Keine Reifen, kein
Sprit, keine Autos. Wer etwas
wollte, brauchte harte Währung
wie D-Mark, Schweizer Franken
oder US-Dollar.» Der Bürger, für
den der «Volkswagen» eigentlich
entwickelt wird, bekommt ihn nur
in der Zeitung zu sehen. Bezeich-
nenderweise findet die Weltpremi-
ere am Salon Brüssel 1955 statt
– noch unter dem Namen «Orlik».
Die Prototypen heissen «Spar-
tak». Ende 1955 stellt man fest,
dass der Name bereits einer Mo-
torradmarke gehört. Ergo muss
die Vorkriegstradition wieder her,
die Modelle nach Anzahl Zylinder
und Leistung benennt. Der Neu-
ling wird so offiziell zum Skoda 97
440, aber der sehnsüchtig nach
einem eigenen Auto dürstende
Volksmund spricht weiterhin nur
vom Spartak.
» Der Bürger
kam auf die
Warteliste, denn der
Export ging vor.
Nur mit Behördengenehmigung
Zur Devisenbeschaffung kurbelt
die Exportgesellschaft Moto-
kov den Verkauf nach England,
Deutschland oder auch der
Schweiz an, für die tschechoslo-
wakischen Kunden gibt es ein
Wartesystem. Es reicht nicht, das
Geld zu haben – viele haben ja
Vermögen angespart, weil sie
es für nichts ausgeben können.
Man benötigt eine Zusage von
den Behörden, und die bekommt
natürlich nur der brave und
unauffällige Bürger, der zudem
Mitglied in der kommunistischen
Partei ist. Diverse Abteilungen
müssen ihren Stempel unter das
Bestellformular setzen, bevor
man auf eine Warteliste kommt.
Man wartet in den 1950er-Jahren
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KLASSIKER DES MONATS|SKODA SPARTAK
» Der Spartak
war optisch und
technisch absolut
konkurrenzfähig.
«nur» etwa zwei bis drei Jahre auf Tschechoslowakei hat trotz starrer ganggetriebe gibt die 40 PS an in die USA zu exportieren: Miss
sein Auto, in den 1960er-Jahren Fünfjahrespläne die modernsten die Hinterräder ab, später werden America ist Markenbotschafterin
wachsen die Wartezeiten auf fünf Fahrzeuge des Ostblocks. Viele es etwas mehr. Konkurrenzfähig und räkelt sich auf dem Kotflügel
bis sieben Jahre an. Mitarbeiter fühlen sich dem bleibt die Baureihe dank ständi- des Felicia.
98 Unternehmen verpflichtet, weil ger Modellpflege und Weiterent-
Internationaler Standard schon ihre Väter und Grossvä- wicklung: 1959 in den Octavia, Gebremste Entwicklung
Der Skoda 440 ist ein geräumiger, ter dort arbeiteten. Autobau hat 1961 in den Octavia Kombi und Doch bald nimmt die Dynamik
über vier Meter langer Fünfsitzer, Tradition, während er in ande- 1957 ins hübsche 450 Cabriolet, spürbar ab. Der Nachfolger 1000
der damals optisch und technisch ren Ostblock-Ländern per Dekret welches anschliessend den Na- MB mit Heckmotor kommt erst
mit der internationalen Konkur- und unter Nutzung ausländischer men Felicia bekommt und von 1964 und wird zu 105 und 120
renz absolut mithalten kann. Lizenzen verordnet wird. jungen, systemtreuen Leuten ge- weiterentwickelt. Der von Giugi-
Weil Laurin & Klement und spä- Der längs montierte 1,1-Liter- kauft wird. Aber auch die Cabrios aro entworfene Nachfolger bleibt
ter Skoda seit 1905 Autos baut, ist Vierzylinder ist wassergekühlt, werden grösstenteils exportiert. 1972 gar im Prototypenstadium
das Ingenieurswissen enorm. Die ein teilsynchronisiertes Vier- Es gibt sogar Pläne, den Felicia stecken. Erst 1987 gibt es mit
Für vier bis fünf: Das Platzangebot im Fond ist für damalige Ansprüche recht ordentlich. Für alle Fälle: zwei Ersatzräder und Raum für Werkzeug im Ladeabteil des Rallye-Spartak.
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Schlicht: Anzeigen und Lämpchen
hinter dem Lenkrad. Die Funktion der
unbeschrifteten Schalter lernt man rasch.
dem von Bertone gestylten vor- ginal im Museumsfundus befin- te, war der Motor kaum getunt, ei- nach etwas Eingewöhnung am
derradgetriebenen Favorit wieder det, baut man den Neuzugang nen speziellen Zylinderkopf oder liebsten gleich in die Schweiz
ein halbwegs konkurrenzfähiges gemäss Rallye-Spezifikationen Ähnliches gab es nicht. Eine etwas weiterfahren würde. Die Federung
Modell. 1990 folgen die Privatisie- und historischen Fotos des Jahres höhere Kompression und grössere mit jeweils einer quer liegenden
rung der Industrie und die Über- 1957 – notabene ohne Überroll- Düsen brachten etwa zehn Mehr- Blattfeder vorn und hinten ist 99
nahme durch VW. käfig – neu auf und nutzt ihn seit- PS. Die hintere Pendelachse wur- recht schluck-, der Motor sehr
her für Oldtimer-Rallyes. de so eingestellt, dass sie mit zwei drehfreudig, allerdings mit den
Rollendes Museumsstück Spartaks nahmen einst an der Personen und wenig Zuladung für den Jahrgang 1957 angegebe-
Unser Spartak läuft 1957 von Rallye Monte Carlo, der holländi- die bestmögliche Strassenlage nen 42,5 PS nicht unbedingt im-
den Bändern in Mladá Boleslav schen Tulpenrallye oder der Re- aufwies. Beim Serienauto war der pulsiv – und auch nicht gerade
und wird von einer Frau im All- dex Around Australia mit einigem Radsturz ein Kompromiss für jede leise. Der Lärm ist allerdings mehr
tag genutzt. 2015 kauft ihn das Erfolg teil. Und weil nicht unbe- Besetzung und Beladung. auf die fehlende Dämmung der
Museum als ziemlich verbrauch- dingt Höchstleistung, sondern Zu- Die Strassenlage ist denn auch Karosserie denn auf einen lauten
ten Oldie. Weil sich bereits ein Ori- verlässigkeit die Hauptrolle spiel- so vertrauenserweckend, dass ich Motorlauf zurückzuführen.
Die Strassenlage ist so vertrauens-
erweckend, dass ich gleich in die
Schweiz weiterfahren möchte.
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KLASSIKER DES MONATS|SKODA SPARTAK
TERMINKALENDER
02.03.2019: Oldtimer- und
Teilemarkt, Brunegg
Bis 21. April 2019
23. Sonderausstellung «BMW»,
Pantheon Basel, Muttenz
Bewährt und anspruchslos: Der www.pantheonbasel.ch
Vierzylinder ist frei von jeglicher
Extravaganz – und von Allüren. Bis 22. April 2019
Ausstellung GP Suisse 1934–54,
Historisches Museum, Bern
www.bhm.ch
Vorn sitzt es sich sehr bequem steuern, muss das Lenkrad rich- 6850, als De Luxe 7250 Franken. Bis Mitte 2019
«Italo Design» Verkehrshaus, Luzern
– selbst ganz ohne Seitenfüh- tiggehend in die Mittellage zurück Zum Vergleich: Den VW Standard- www.verkehrshaus.ch
rung der Sitze. Die Bedienung gezwungen werden. Hat man sich Käfer gab es ab 5555, den Opel
02.03.2019
ist denkbar einfach. Nur die Be- an diese Eigenheiten gewöhnt, Rekord ab 6990 Franken. Ein Oldtimer- und Teilemarkt, Brunegg
tätigung der Schalterstellung für fährt sich der 440 sicher und Schnäppchen war der Spartak www.nicanaotm.ch
Stand- und Abblendlicht sowie die schnell. Auf der Landstrasse pen- also nicht, und ein «Kommu- 07.—17.03.2019
drei Zusatzscheinwerfer muss ich delt der Tacho zwischen 80 und nisten-Auto» wollten auch nur 89. Automobilsalon, Genf
www.gims.swiss
mir vor den grossen Fenstern des 100 km/h. Die Gänge lassen sich wenige Eidgenossen fahren. Heute
Museums, die als Spiegel dienen, sauber und geräuschlos schalten, würde ein 440 rund 7000 Franken 16./17.03.2019
erarbeiten. Tripmaster und am die hydraulisch betätigten Trom- kosten, in seinem Heimatland ist Seegefrörne, Konstanz (D)
www.oldtimerland-bodensee.eu
100 Innenhimmel montierte Lese- melbremsen verzögern ganz pas- er rund doppelt so viel wert. Aller-
leuchte sowie der auf der Lenk- sabel, denn wir bewegen inklusive dings werden so gut wie keine 23./24.03.2019
Oldtimer- und Teilemarkt, Fribourg
säule sitzende Tourenzähler sind Fahrer nur rund eine Tonne. Spartaks angeboten. Man wird www.oldtimer-teilemarkt.ch
das einzige Rallye-Zubehör. Zum Der Fond bietet für die 1950er- eher bei den moderneren Octavia
28.03.2019
Heizen öffnet man zwei Klappen Jahre auch Erwachsenen genug oder Felicia landen, die genauso 3. Oldies-But-Goldies, Döttingen
unter dem Armaturenbrett, und Platz. Dass das Raumgefühl an viel Spass bieten. ■ www.bott-schweiz.ch
schon entströmt warme Luft. den Käfer erinnert, ist kein Zufall, Skoda 440 «Spartak» (1957) R4-Benziner, 30.03.2019
Wirklich sehr ungewohnt ist denn der Radstand ist mit 2,4 Me- 1089 cm3, 32 kW/42,5 PS, 71 Nm bei 3200/min, Classic Car Auction, Toffen
nur die Seilzuglenkung. In der tern identisch mit dem des VWs. www.oldtimergalerie.ch
4-Gang manuell, Hinterrad • ca. 10 l/100 km,
Mittellage ist sie zwar extrem 0–100 km/h k. A., Spitze 115 km/h • L/B/H: 06.04.2019
leichtgängig, aber auch sehr Heute sehr selten 4065/1590/1430 mm, Leergewicht: 930 kg, Auto & Töff @ 10W40, Füllinsdorf
www.10w40.ch
schwammig. Je weiter man lenkt, Der von Macchi in Luzern impor- Ladevolumen: 300 l • Preis 1957 ab 6850
desto mehr verhärtet sie. Will man tierte Skoda 440 kostete 1957 in Franken; Wert 2019 ca. 7000–14 000 Fran- 14.04.2019
ken (Zustand 2). Rallye-Kurs, Mülligen
nach der Kurve wieder geradeaus der Schweiz als Grundmodell www.rallye-yors.ch
14.04.2019
13. Busoldtimer-Linientag, Bauma
»
www.hnf.ch
27./28.04.2019
Monte Carlo 1956: Historic Vehicle Days, Diverse
Termine in der ganzen Schweiz
Zuverlässigkeit ist www.shvf.ch
wichtiger als Leistung. 27./28.04.2019
50’s Rocket Show & Market, Zofingen
www.50srocket.ch
28.04.2019
ACS Oldtimer-Treffen, Frauenfeld
www.acs.ch
28.04.2019
Rädli-Träff Landihalle, Uster
www.oldtimermesse.ch
28.04.2019
Oldtimer-Treffen, Bleienbach
www.flügerli.ch
04./05.05.2019
Young Raiders Challenge, Safenwil
www.raid.ch
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