Tempo-Reduktion im Verkehr bringt vielfachen Nutzen - VCÖ
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Foto: VCÖ
Tempo-Reduktion im Verkehr
bringt vielfachen Nutzen
2021-05 Etwa jedes dritte Verkehrsopfer in Österreich stirbt wegen überhöhter Geschwindigkeit. Ein
Verkehr aktuell Senken der Tempolimits hat positive Effekte auf die Verkehrssicherheit, reduziert die Umwelt-
Österreichische belastung, kostet wenig, lässt sich rasch umsetzen – und verbessert die Lebensqualität vor Ort.
Post AG
SP 02Z030781 N
Schnell zu sein wird oft positiv besetzt, im Schnellfahren ist kein Kavaliersdelikt
Arbeitsleben, im Privaten und leider auch im Bei Tempo 30 ist der Anhalteweg, also Reaktions-
Verkehr. Diese Sichtweise ändert sich langsam. Zu weg plus Bremsweg, eines Autos elf Meter, bei
Recht, denn Tempo ist kein Selbstzweck, schon Tempo 50 rund doppelt so lang. Nach elf Metern
gar nicht im Verkehr. 344 Menschen wurden im hat ein Pkw mit Tempo 50 bei Berücksichtigung
Jahr 2020 in Österreich im Verkehr getötet. 32 einer Reaktionszeit von 0,8 Sekunden noch die
Prozent davon starben aufgrund von überhöhter volle Geschwindigkeit, während er mit Tempo 30
Kfz-Geschwindigkeit. bereits steht. Das Risiko beim Gehen bei einer
Im Europa-Vergleich werden in Österreich sehr Kollision mit einem Kfz getötet zu werden, ist bei
hohe Maximalgeschwindigkeiten akzeptiert. In Tempo 50 fünfmal höher als bei Tempo 30. Eine
allen fünf Staaten mit den wenigsten tödlichen Überschreitung des Tempolimits um 20 Stunden-
Verkehrsunfällen in Europa gelten niedrigere kilometer kostet in Österreich lediglich ab 30
Tempolimits. In Schweden gilt auf Freilandstra- Euro. Staaten mit höherer Verkehrssicherheit
ßen Tempo 70, auf Autobahnen Tempo 110 in haben höhere Strafen: Schweiz ab 155 Euro,
Norwegen Tempo 80 beziehungsweise 100. Niederlande ab 165 Euro, Schweden ab 250 Euro.
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Österreich verfehlt Verkehrssicherheitsziele letzten, jene der Getöteten sinkt um 60 Prozent.
Österreichs „Verkehrssicherheitsprogramm In Schweden wurde das Tempolimit auf
2011–2020“ hatte das Ziel, bis zum Jahr 2020 die Überlandstraßen im Jahr 2008 von 90 auf 80
Zahl der Verkehrstoten um mindestens 50 Kilometer pro Stunde reduziert. Die Zahl der
Prozent im Vergleich zum Durchschnitt der Jahre tödlichen Verkehrsunfälle auf diesen Straßen hat
2008 bis 2010 zu reduzieren und damit zu den dadurch um durchschnittlich 41 Prozent pro Jahr
fünf sichersten Staaten Europas zu gehören. Das abgenommen.
Ziel von weniger als 312 Verkehrstoten wurde
trotz der Covid-19-Lockdowns im Jahr 2020 Tempolimits reduzieren Luftverschmutzung
deutlich verfehlt. Im Durchschnitt der Jahre 2018 Bei Tempo 100 emittieren Pkw 25 Prozent
bis 2020 gab es in Österreich pro Million Ein- weniger Stickoxide (NOx) und 20 Prozent
wohnerinnen und Einwohner 44 Verkehrstote, in weniger Feinstaub (PM10) als bei Tempo 130.
Norwegen waren es mit 19 Verkehrstoten deutlich In den Niederlanden zog im Mai 2019 das
weniger als die Hälfte. Schweden peilt mit der oberste Verwaltungsorgan die Bewilligungen für
„Vision Zero“ die einzig vertretbare Zahl an. Mit 18.000 Bauprojekte aufgrund der sehr hohen
24 Verkehrstoten pro Million Menschen in den Stickoxid-Emissionen beim Bau zurück. Das
Jahren 2018 bis 2020 verzeichnet Schweden die Gericht stellte die Regierung vor die Wahl,
niedrigste Zahl in der EU. Österreich liegt im wirksame Maßnahmen zum Vermindern von
EU-Vergleich lediglich auf Rang zehn. NOx zu ergreifen oder Bauprojekte, darunter
tausende Wohnungen, zu streichen. Ein Fachgre-
Tempo 80 als Lebensretter in Schweden mium befand Tempolimits als sinnvollste und
64 Prozent der im Jahr 2020 in Österreich bei rasch umzusetzende Maßnahme. Daher wurde ab
Verkehrsunfällen Getöteten kamen auf Freiland- März 2020 auf Autobahnen in den Niederlanden
straßen ums Leben. Ein Pkw, der mit Tempo 80 von 6 bis 19 Uhr Tempo 100 eingeführt. So
einen Anhalteweg von 55 Meter hat, hat mit wurden die Stickoxidwerte gesenkt, um 75.000
Tempo 100 einen Anhalteweg von 79 Metern und neue Wohnungen doch realisieren zu können.
In jenen fünf Staaten in nach 55 Meter noch ein Tempo von 68 Kilometer
Europa, wo gemessen an der pro Stunde. Die Gefahr, dass ein Aufprall mit Mehr Klimaschutz durch Tempolimits
Bevölkerungszahl am wenigsten
Verkehrstote zu beklagen sind, dieser Geschwindigkeit mit schwersten oder Niedrigere Tempolimits sind eine der kostengüns-
sind die zugelassenen Höchst- tödlichen Verletzungen endet, ist sehr hoch. Sinkt tigsten Klimaschutzmaßnahmen, die zudem rasch
geschwindigkeiten auf Frei-
landstraßen und Autobahnen
die Geschwindigkeit um 20 Prozent von Tempo umsetzbar sind. Laut Umweltbundesamt können
niedriger als in Österreich. 100 auf 80, halbiert sich die Zahl der Schwerver- in Österreich durch Tempo 80 auf Freilandstra-
ßen und Tempo 100 auf Autobahnen die CO2-
Emissionen des Verkehrs um über 800.000
Niedrigere Tempolimits retten Leben Tonnen pro Jahr verringert werden.
Tempolimits in Kilometer pro Stunde
Freilandstraße Autobahn Weniger Lärm durch niedrigeres Tempo
Verkehrstote je 1 Million Verkehrslärm verursacht in Österreich jährlich
Einwohnerinnen und Einwohner zwei Milliarden Euro an Kosten. Diese ergeben
Durchschnitt Jahre 2018-2020
sich vor allem aus Gesundheitsausgaben und der
Norwegen 19 80 100 Entwertung von Immobilien an stark belasteten
Straßen. Maßnahmen gegen Lärm wirken sich
Schweden 24 70 110
Quelle: ETSC 2020, EU 2020 Grafik: VCÖ 2021
somit auch finanziell aus. Wenn auf einer Straße
Schweiz 25 80 120 mit 30.000 Kfz pro Tag das Tempolimit von 100
auf 80 Kilometer pro Stunde reduziert wird, sinkt
Irland 29 80 120 die Lärmbelastung in 50 Meter Entfernung von
69 Dezibel auf 66 Dezibel, was vom menschli-
Island 30 80 -
chen Ohr wie eine Halbierung des Verkehrs
Österreich 44 100 130 wahrgenommen wird. Auch Tempo 30 statt 50 im
Ortsgebiet halbiert den wahrgenommenen Lärm.3
Höhere Lebensqualität durch Tempo 30 im Ort in Österreich jährlich mehr als 45.000 im Verkehr
Viele Beispiele zeigen, dass Tempo 30 nicht nur Verletzte. Alleine die durch Personenschäden
die Verkehrssicherheit erhöht und Umweltbelas- bedingten Kosten, etwa durch Arbeitsausfälle und
tungen reduziert, sondern generell die lokale medizinische Behandlungen, belaufen sich in
Aufenthaltsqualität verbessert. Seit dem Jahr 1999 Österreich auf etwa 320 Millionen Euro pro Jahr.
gilt im spanischen Pontevedra Tempo 30, Gehen- Werden auch Sachschäden sowie das verursachte
de haben Vorrang. Lediglich Anwohnerinnen und menschliche Leid berücksichtigt, verursachen
Anwohner, Lieferverkehr und Öffentlicher Verkehrsunfälle Kosten in Milliardenhöhe.
Nahverkehr dürfen einfahren. Seit dem Jahr 2009
wurde im Zentrum niemand mehr im Verkehr Investition weniger Minuten sichert Leben
getötet. Die CO2-Emissionen des Verkehrs Mit Tempo 30 statt 50 dauert es rechnerisch 48
sanken um 70 Prozent. Der Einzelhandel profi- Sekunden länger, einen Kilometer zurückzulegen.
tiert stark. Während die Bevölkerungszahl in den In der Praxis ist der Unterschied deutlich gerin-
1990er-Jahren stagnierte, ist sie seit Beginn der ger, da die gefahrenen Durchschnittsgeschwindig-
2000er-Jahre um über zehn Prozent gestiegen. keiten im Ortsgebiet zwischen 20 und 30 Kilome-
Im September 2019 beschloss die Stadtgemein- ter pro Stunde liegen. Das im Jahr 2014
de Bègles südlich von Bordeaux als erste Stadt in eingeführte Tempo 100 auf den 77 Kilometern
Frankreich Tempo 30 auf allen Straßen. Neben zwischen Kufstein und Innsbruck führt etwa zu
dem Ziel höherer Verkehrssicherheit und Aufent- einer um knapp vier Minuten längeren Fahrzeit
haltsqualität wehrt sich Bègles damit auch gegen – ein zeitlicher Unterschied, der durch zwei bis
den sogenannten „Navi-Effekt“ – also den von drei rote Ampeln wieder hinfällig ist.
Navigationssystemen verursachten Verkehr, die
die Kleinstadt als Umfahrung der verstopften Zu niedrige Strafen und zu hohe Straftoleranzen Die Geschwindigkeit des
Kfz-Verkehrs im Wohnumfeld
Straßen von Bordeaux ausgeben. In Helsinki Geringe Strafen, Straftoleranz bei Überschreitun- beeinflusst die Lebensqualität
wurde im Jahr 2018 Tempo 30 umgesetzt. Nur gen und zu wenig Kontrollen ermuntern in Öster- massiv. Hohes Tempo beein-
trächtigt die Verkehrssicherheit,
auf großen Verkehrsachsen darf 40 Stundenkilo- reich zum Delikt überhöhte Geschwindigkeit. Der verursacht mehr Lärm und
meter gefahren werden. Höheres Tempo gibt es im März auf 5.000 Euro erhöhte Strafrahmen für Luftschadstoffe. In verkehrsbe-
lediglich auf Schnellstraßen ohne Gehende und extreme Geschwindigkeitsübertretungen trifft nur ruhigten Tempo 30-Zonen
spielten Kinder bei einer Erhe-
Radfahrende. Auch in Oslo wurden viele neue die Spitze des Eisbergs. Vor allem die Anhebung bung in Deutschland durch-
Tempo 30-Zonen eingerichtet und mehr Flächen der Mindeststrafen und strengere Kontrollen sind schnittlich mehr als doppelt
so lange ohne Aufsicht im
für Gehende und Radfahrende freigemacht. In notwendig, damit mehr Verkehrsunfälle vermie- Freien, wie bei Tempo 50 mit
beiden Städten sind im Jahr 2019 erstmals weder den werden können. Durchzugsverkehr.
Kinder noch Gehende oder Radfahrende im
Straßenverkehr ums Leben gekommen.
In den Niederlanden gilt Tempo 30 mittlerweile Tempo 30 verbessert Aufenthaltsqualität
auf 70 Prozent der Straßen im Ortsgebiet. Im
Jahr 2020 hat das Parlament beschlossen, Tempo
30 innerorts als Regelgeschwindigkeit einzufüh-
50 30 30
ren. Tempo 50 kann als zu begründende Ausnah- Tempo 50, Tempo 30, Tempo 30,
me weiterhin verordnet werden. Auch in Spanien Durchzugsverkehr Durchzugsverkehr verkehrsberuhigt
gilt seit Mai 2021 innerorts standardmäßig Tempo
in Minuten
30 auf Straßen mit einer Fahrspur je Richtung,
auf Straßen mit nur einer Fahrspur Tempo 20.
Barcelona führte die Regelung bereits im Mai
53 66
Quelle: Höfflin 2019 Grafik: VCÖ 2021
2020 ein, Palma de Mallorca folgte im Oktober. 32
Hohe Kosten durch hohe Geschwindigkeit Zeit, die Kinder (5 bis 7 Jahre) ohne Aufsicht
Verkehrsunfälle verursachen nicht nur für die im Umfeld des Wohnorts draußen spielen
Betroffenen, sondern für die Gesamtgesellschaft
Erhebung an fünf Orten in Baden-Württemberg im Jahr 2019
hohe Kosten. Zusätzlich zu den Getöteten gibt es4
Zu hohes Tempo ist nicht vertretbar
Als Eich- und Messtoleranzen werden in Öster- Akzeptanz für Tempolimits steigt mit der Zeit
reich je nach Technologie der Geschwindigkeits- Österreich verzeichnete im Jahr 2019 fast doppelt
messgeräte bis 100 Kilometer pro Stunde drei bis so viele Verkehrstote wie die bevölkerungsmäßig
fünf Kilometer pro Stunde, bei höherer Fahrge- vergleichbare Schweiz, auch die Zahl der Verletz-
schwindigkeit zwischen drei und fünf Prozent der ten war mehr als doppelt so hoch. Die Schweiz
Geschwindigkeit abgezogen. Zusätzlich werden setzt vor allem auf niedrigere Tempolimits und
Straftoleranzen gewährt, bei denen Behörden von höhere Strafen für zu schnelles Fahren. Auf
einer Anzeige absehen. In der Steiermark betra- Freilandstraßen gilt Tempo 80, auf Autobahnen
gen sie zum Beispiel außerorts zehn Kilometer Tempo 120. Tempoüberschreitungen ab 25
pro Stunde, bei höherem Tempo zehn Prozent Kilometer pro Stunde innerorts, ab 30 außerorts
der Maximalgeschwindigkeit. Höhe und Handha- und ab 35 auf der Autobahn werden im Strafre-
bung der Straftoleranzen divergieren zwischen gister notiert. In einer Umfrage aus dem Jahr
den Bundesländern. Mit dem Ziel der Verkehrssi- 1987, zwei Jahre nach Umsetzung von Tempo 80
cherheit sind Straftoleranzen nicht vereinbar. auf Freilandstraßen, sprachen sich 40 Prozent der
Ausserdem wäre es wichtig, die Durchführung Autofahrenden in der Schweiz gegen die Redukti-
automationsunterstützter Geschwindigkeitskont- on aus, 20 Jahre später waren bereits 86 Prozent
rollen für Gemeinden gesetzlich zu ermöglichen. der Autofahrenden dafür.
VCÖ-Empfehlungen
Überhöhte Geschwindigkeit ist fahrlässige Lebensgefährdung, Michael Schwendinger,
kein Kavaliersdelikt VCÖ ‑ Mobilität mit Zukunft:
„Die Frage nach der erlaubten
• Die zentralen Maßnahmen für Verkehrssicherheit sind bekannt: Höchstgeschwindigkeit für Kraft-
niedrigere Tempolimits, bessere Kontrollen, höhere Strafen fahrzeuge ist eine zutiefst ethische:
Wenige Minuten früher am Ziel
• Überhöhte Geschwindigkeit ist eine der Hauptursachen für Unfälle und sein, gegen zahlreiche Menschen-
Todesopfer im Verkehr in Österreich. Es braucht Bewusstseinsbildung, leben und verlorene Lebensjahre?
dass niedrigere Tempolimits vielfachen Nutzen haben. Auch angesichts des Nutzens für
die lokale Lebensqualität und Kli-
• Auf Ü berlandstraßen ist das Tempolimit auf 80 zu senken. Auch auf Au- maverträglichkeit, sind niedrigere
tobahnen sollte sich Österreich an den Vorreitern Norwegen, Schweden Tempolimits ein Gebot der Stunde.“
oder der Schweiz orientieren und das Tempolimit reduzieren.
• Tempo 30 statt 50 im Ortsgebiet senkt das Todesrisiko bei Verkehrsunfällen
um rund 75 Prozent. Daher muss Tempo 30 zum Standard, Tempo 50 zur
Ausnahme werden – was auch die lokale Lebensqualität deutlich verbessert. Ihre Spende macht den
• Lärm macht krank und verursacht gesellschaftliche Kosten in Milliardenhöhe. VCÖ-Einsatz möglich. Danke!
Niedrigere Tempolimits verbessern die Luftqualität, reduzieren CO2-Emissionen Spenden-Konto:
ebenso wie die Lärmbelastung und damit zusammenhängende Erkrankungen. Erste Bank. IBAN:
AT11 2011 1822 5341 2200
• Optische Gestaltung des Straßenraums sowie bauliche Maßnahmen, etwa BIC: GIBAATWWXXX
Aufpflasterungen, Mittelinseln und vorgezogene Gehsteige an Schutzwegen,
sind wirksame Mittel zur Tempo-Reduktion und für höhere Verkehrssicherheit.
• Gemeinden sollten verpflichtend ein Verkehrssicherheitskonzept a usarbeiten.
Zur Überwachung braucht es gesetzliche Grundlagen, um automations-
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unterstützte Geschwindigkeitskontrollen durchführen zu können.
Verkehr aktuell 2021-05 Österreichische Post AG SP02Z030781 N; Verlagspostamt 1050 Wien.
Dieses Factsheet entstand mit finanzieller Unterstützung von DDI Dr. H. Hoffmann (Graz) und des Verkehrssicherheitsfonds des Landes Tirol.
Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: VCÖ, 1050 Wien, ZVR-Zahl 674059554.
Impressum: VCÖ, Bräuhausgasse 7-9, 1050 Wien, T +43-(0)1-893 26 97, E vcoe@vcoe.at, www.vcoe.at
Fotos: Seite 1: VCÖ/Irene Bittner, Seite 4: VCÖ/Rita NewmanSie können auch lesen
