Die Automobilität der Zukunft - Chancen für eine zukunftsweisende Forschungs- und Innovationspolitik - VDA
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Die Automobilität der Zukunft Chancen für eine zukunftsweisende Forschungs- und Innovationspolitik
2 STRATEGIEPAPIER FEBRUAR 2021 DIE AUTOMOBILITÄT DER ZUKUNFT
Eine Roadmap für
Forschung und Innovation
bis 2030
Die Automobilität der Zukunft kommt aus Deutschland und Europa.
Dieses Papier beschreibt den Wandel der Automobilität
und zeigt auf, wo und wie vorwettbewerbliche Forschung
Wie stellen wir sicher, dass und Innovation zukünftig gestaltet werden sollten. Das Ziel
die Automobilität der Zukunft von öffentlicher Förderung sollte sein, die Transformation
der Automobilität aktiv zu unterstützen, Nachhaltig-
in Deutschland ihre Wurzeln keitsziele zu erreichen, Digitalisierung zu forcieren und
behält, Nachhaltigkeitsziele Wertschöpfung am Standort Deutschland und in Europa
zu sichern.
erreicht und die Wertschöpfung
sichert? Dieses Strategiepapier Diese Broschüre schlägt Leitlinien und Schwerpunkte
für eine zukünftige Forschungs- und Innovationspolitik
fasst die wichtigsten Punkte vor. Sie umfasst außerdem einen Themenkatalog für die
einer themenübergreifenden und Gestaltung der politischen Rahmenbedingungen.
langfristigen Roadmap zusammen, Als gemeinsames Ziel wird die Einrichtung einer
die gemeinsam von der deutschen nationalen Innovationspartnerschaft der deutschen Auto-
mobil- und Zulieferindustrie mit Wissenschaft und Politik
Automobil- und Zulieferindustrie mit entlang einer Roadmap empfohlen.
der Wissenschaft erarbeitet wurde.
3 STRATEGIEPAPIER FEBRUAR 2021 DIE AUTOMOBILITÄT DER ZUKUNFT
Die Automobilität ändert
sich grundlegend
Forschung und Innovation sind der Schlüssel zur Automobilität der Zukunft.
Die Vorstellungen vom Fahrzeug, seinen Systemen und
seiner Verwendung wandeln sich fundamental: Kunden
Bei der Gestaltung der Automobilität
haben individuelle Erwartungen, gesellschaftliche Ziele der Zukunft stehen die folgenden Ziele
sollen erreicht werden. Gleichzeitig müssen Technologie-
souveränität und Wettbewerbsfähigkeit gestärkt werden.
und Erwartungen im Zentrum:
Ein Auto bleibt zwar auch künftig ein starker Ausdruck
von Individualität, jedoch wird dessen individueller Besitz Antrieb und Fahrzeug: Energieeffizienz, Emissionsfreiheit,
zunehmend um eine geteilte Mitnutzung ergänzt. Modularität, Ergonomie, Komfort
Das Fahrzeug wird dabei emissionsfrei und hochauto- Energieträger und Speicher: Kapazität, Sicherheit, Zuver-
matisiert sein und effektiv in die Netze für Energie, Daten lässigkeit, Robustheit, Altersbeständigkeit
und Verkehr eingebettet werden. Neue private und berufliche
Mobilitätszwecke gestalten die Automobilität neu, vor allem Automatisiertes und vernetztes Fahren: Autonomie,
im Hinblick auf die Total-Cost-of-Ownership. Hard- und Ausfallsicherheit, Intelligenz, Integration
Software und der Zugriff auf Daten in der Cloud verleihen
dem Fahrzeug künftig zudem die nötige Intelligenz für den Produktion: Produktivität, Wandlungsfähigkeit, Kreislaufwirt-
sicheren, effizienten und adaptiven Betrieb. Eine um- schaft, Standardisierung
sichtigere Planung von Verkehr und Logistik in Stadt und
Land wird individuelle Mobilitätsbedürfnisse mit kollektiven Werkstoffe und Materialien: Robustheit, Gewichtsein-
Erwartungen der Bürger an die gerechte Nutzung von sparung, Ressourcenschonung, Kosteneffizienz
Flächen und Ressourcen in Einklang bringen.
Infrastruktur: Verfügbarkeit, Resilienz
Das spiegelt sich in disruptiven Innovationen wider: von
naheliegenden Entwicklungen wie Struktur- und Ge- Mobilität und Logistik: Interoperabilität, Intermodalität,
wichtsoptimierung oder der Nutzung von Synergien von Flexibilität, Hygiene, Akzeptanz.
Automatisierung und Elektrifizierung bis zu zukünftigen
Liefer- und Schwarmrobotern für die urbane Logistik oder
dem Übergang von 2D- zu 3D-Mobilität mit Liefer- und
Taxidrohnen.
4 STRATEGIEPAPIER FEBRUAR 2021 DIE AUTOMOBILITÄT DER ZUKUNFT
Die Bedarfe an Forschung
und Innovation sind
vielfältig
Viele technische Lösungen sind noch nicht so ausgereift, wie es erscheinen mag:
Weder kann ein fahrerloses Auto heute bereits so sicher durch das komplexe
Umfeld einer Stadt steuern wie eines mit Fahrer, noch kann ein LKW über
hunderte von Kilometern völlig emissionsfrei betrieben werden. Selbst Sharing-
Fahrzeuge verfügen noch nicht über die adaptive Nutzerfreundlichkeit, die man
von ihnen erwarten würde. Dies führt daher zu Forschungsbedarfen in den
folgenden Handlungsfeldern.
1 Antrieb und Fahrzeug 2 Energieträger und
Speichertechnik
3 Automatisiertes Fahren
und Vernetzung 4 Produktion
5 Werkstoffe und
Materialien 6 Infrastruktur
7 Mobilitäts- und
Logistikkonzepte5 STRATEGIEPAPIER FEBRUAR 2021 DIE AUTOMOBILITÄT DER ZUKUNFT
1 Nachhaltiger, effizienter und
komfortabler 2 Verlässliche, effiziente und
nachhaltige Systeme im Fokus
Der Fokus auf eine stärkere Nachhaltigkeit der An der Speicherung und dem Transport von Energie
Automobilität ändert Antrieb, Steuerung und Aufbau führt kein Weg vorbei, um die Automobilität verläss-
des Fahrzeugs radikal. Bei konventionellen Ver- lich an erneuerbare Energiequellen anzubinden. Die
brennungsmotoren erfordert dies die Anpassung Lösung muss dabei kosten- und energieeffizient,
an alternative Kraftstoffe, die Hybridisierung von bauraum- und reichweitenoptimiert, emissionsfrei,
Antrieben und die Minimierung von Schadstoff- sicher und langlebig sein. Das erfordert zusätzliche
emissionen. Einen tiefgreifenden Systemwandel Forschung zur Optimierung vorhandener und die
stellen die batterieelektrischen und Brennstoffzellen- Erschließung neuer, synthetischer Kraftstoffe für
Antriebe dar. Diese erfordern weitere technologische konventionelle und alternative Antriebssysteme. Zu-
Fortschritte, vor allem bei Energiespeicher dem muss die Entwicklung von Batterien mit neuen
bzw.-wandler, sowie bei Gewicht, Bauraum und Zelltechnologien sowie von Druck- und kryogenen
Effizienz von E-Maschine und Leistungselektronik. Speichern für Wasserstoff vorangetrieben werden.
Forschungs- und Entwicklungsarbeiten sind vor Der optimierten Well-to-Wheel-Energieeffizienz
allem bei der Modularisierung von Komponenten, kommt dabei eine Schlüsselrolle zu.
dem kosteneffizienten Leichtbau und den recycling- Synthetische Kraftstoffe müssen jetzt nachhaltig
gerechten Konzepten vonnöten. Die Energieeffizienz weiterentwickelt und standardisiert werden. Druck-
sollte erhöht werden, ohne dass der Komfort und Kryospeicher verlangen eine intensivere
eingeschränkt wird. Dies verlangt nach integrierten Forschung in Material- und Prozessentwicklung
Temperierungskonzepten und Anpassungen in der sowie Verbesserungen der Überwachungssensorik
Systemarchitektur. Der Technologiewechsel ebnet im Tank. Der flächendeckende Einsatz von
zudem neuen Konzeptideen zur Verbesserung von Batterien gelingt nur durch die Entwicklung von Zell-
Package-Effizienz, Ergonomie und Skalierbarkeit technologien mit hoher Kapazität und Ladeleistung,
den Weg und erlaubt den Schritt zur Entwicklung der Produktionstechnik für Packs und Module,
von neuartigen Interieurs automatisierter und der Weiterentwicklung des Batteriemanagement-
vernetzter Mobilitätslösungen. Modularisierung und systems und der zellintegrierten Sensorik, der State-
Skalierbarkeit vereinfachen die Anpassung von of-X-Algorithmen und der Predictive Maintenance.
Konzepten an spezielle Nutzungsszenarien, bei- Dazu kommen Konzepte für eine nachhaltige
spielsweise im Ridesharing-Flotteneinsatz. Induktiv- Nutzung: gesamtsystemische Life-Cycle-Analysen,
und Schnellladen beschleunigen zudem den Einsatz tragfähige Konzepte für Second Life und Recycling.
von elektrischen PKW. Das verlangt vor allem nach zusätzlicher
Künstliche Intelligenz und qualifizierte Daten Forschung zur Systemintegration im Fahrzeug,
ermöglichen außerdem eine intelligente Steuerung der kontinuierlichem Zustandsüberwachung und
von Funktionen und Services. So wird das Fahren der Ausfallerkennung sowie einer umfassenden
zugleich komfortabler und effizienter. Software-Bau- Kosten-Nutzen-Analyse.
steine können per Over-the-Air-Updates die Aktuali- Darüber hinaus braucht es geeignete Strategien
tät der Systeme gewährleisten. Außerdem werden und Szenarien für die dezentrale, nachhaltige
Bordnetze vereinfacht, Latenzzeiten verkürzt und so und energieeffiziente Herstellung von Wasserstoff
die Zuverlässigkeit erhöht. und weiteren Energieträgern sowie politischer
Rahmenbedingungen. Das gelingt langfristig mit
einem gesamtsystemischen, sektorübergreifenden
Energiemanagementsystem. So können Fahrzeuge
in Netze der regionalen Energieversorgung aus er-
neuerbaren Quellen flexibel und effektiv eingebettet
werden. Hierzu gehört auch das CO2 -Capturing.
Antrieb und Fahrzeug Energieträger und
Speichertechnik6 STRATEGIEPAPIER FEBRUAR 2021 DIE AUTOMOBILITÄT DER ZUKUNFT
3 Sicher automatisiert
fahren 4 Grundlegend
neue Arbeit
Das automatisierte Fahren ist einer der großen Die Automatisierung und Elektrifizierung des Fahr-
Zukunftstrends der Mobilität. Gemeinsam mit der zeugs und seine stärkere Einbettung in systemische
Vernetzung erlaubt es eine bessere Nutzung der Infrastrukturen sowie Nachhaltigkeitsziele verändern
individuellen Fahrzeit, mehr Verkehrssicherheit die Produktion grundlegend. Herstellungsprozesse
und -effizienz und ein breiteres individuelles werden durch einfachere Antriebssysteme und
Verkehrsangebot. Das vollständige Entbinden des generische Hardware, Over-the-Air-Updates und
Fahrers von Verantwortung erfordert allerdings er- cloudbasierte Intelligenz bei der Steuerung deutlich
hebliche Fortschritte in der Umfelderkennung und kostengünstiger. Gleichzeitig erfordern innovative
der Entscheidungsfindung. Die dreidimensionale Werkstoffe und Fügeverfahren die Entwicklung und
Abbildung mit hohem Kontrast und hoher Auf- Einführung neuer Methoden, wie des 3D-Drucks.
lösung sowie die Datenfusion zur zuverlässigen So gewinnt die Mensch-Maschine-Zusammenarbeit
Verkehrs- und Infrastrukturerkennung sind in der an Bedeutung, unterstützt durch Augmented und
Sensorik entscheidend. Weitere Aspekte wie die Virtual Reality, komplexe Sensorik, Exoskelette und
(Eigen-)Lokalisation und die zuverlässige Er- intuitive Kollaboration. Damit können Mitarbeiter
kennung und Vorhersage von Verkehrssituationen sicherer, präziser und effizienter sowie orts- und
sowie die Intentionen anderer Verkehrsteilnehmer zeitunabhängiger arbeiten.
gewinnen an Bedeutung. Produktionslinien müssen außerdem nachhaltig,
Bei der Systemarchitektur stehen die Entwicklung kreisläufig und energiesparend geplant, gesteuert
ausfallsicherer, kompakter und upgradefähiger und betrieben werden, beispielsweise durch Nutzung
Systeme sowie die Einbindung von künstlicher von integrierten Konstruktions- und Produktions-
Intelligenz und Big Data über Cloud-Infra- methoden. Die nachhaltige Wertschöpfung gelingt
strukturen im Vordergrund. Das automatisierte nur mit einer kreislaufwirtschaftsbasierten Produktion,
und vernetzte Fahren gelingt nur durch die in der das Design der Produkte sowie der Prozesse
Stärkung der Kommunikation und Kooperation die Minimierung, Wiederverwertung und Aufwertung
mit der Infrastruktur sowie den Fahrzeugen und von Stoffströmen erlaubt.
weiteren Verkehrsteilnehmern. Dazu kommt der Planungs- und Produktionsprozesse müssen so
interoperable Datenaustausch und die Umsetzung weiterentwickelt werden, dass sie vor Ort in der
eines zentralisierten daten- und KI-basierten Nähe des Kunden umgesetzt werden können.
Verkehrsmanagements. So wird die dynamische Der auf breite Individualisierung ausgerichtete
Unterstützung hochautomatisierter Fahrfunktionen automatisierte Entwurf, die Entwicklung und
in komplexen Operational-Design-Domains möglich. der Betrieb digitaler Zwillinge von Produktions-
Dies erfordert auch Weiterentwicklungen im Zu- linien und Wertschöpfungsketten benötigen
sammenspiel von Fahrzeug und Mensch: Fahrer- und erheblichen zusätzlichen Forschungsbedarf. Ein
Innenraumzustandserkennung, Ergonomie und In- weiterer Schwerpunkt liegt auf sich intelligent
sasseninformation, Mensch-Maschine-Interaktion und optimierenden Produktionsabläufen, beruhend auf
bidirektionale, intelligente Außenkommunikation sind der Wandelbarkeit der Anlagen für eine fehlerfreie,
hier zentrale Themen. Die Entwicklung virtueller Test- individuelle Massenproduktion.
verfahren, virtueller und realer Testumgebungen sowie Die Vernetzung von Anlagen, Gebäuden und Stand-
die Erstellung realistischer Verkehrsmodelle sind orten ermöglicht es, Prozesse bedarfsorientiert,
für eine sichere Integration in das Verkehrssystem reaktionsschnell und flexibel für die Industrie 4.0 zu
entscheidend. Zudem braucht es standardisierte gestalten. Gesicherte Plattformen und Ownership-
Testspezifikationen und vorgelagerte, standardisierte Konzepte ermöglichen dabei einen sicheren Daten-
Risikoanalysen. Neben Forschungsbedarfen spielen austausch. Die Digitalisierung ermöglicht auch in der
rechtliche und regulatorische Aspekte im Verkehr Produktion neue Geschäftsmodelle, wie das Sharing
und beim Datenschutz sowie die gesellschaftliche von Produktionsmitteln, die es zu erproben gilt.
Akzeptanz eine zentrale Rolle.
Automatisiertes Fahren Produktion
und Vernetzung7 STRATEGIEPAPIER FEBRUAR 2021 DIE AUTOMOBILITÄT DER ZUKUNFT
5 Neue Werkstoffe und
Materialien 6 Rückgrat für die Mobilität
von morgen
Die Erforschung neuer Materialien und Werkstoffe Die Einbettung des Fahrzeugs in die Netze für
ist ein Grundstein neuer Technologien. Besonders Energie, Daten und Verkehr erhöht den Planungs-
nachhaltige, leistungsfähige und kostengünstige und Innovationsbedarf erheblich. Die nötige
Materialen und Werkstoffe sind für Struktur- und Ladeinfrastruktur muss ausgebaut werden, um
Funktionsbauteile von essenzieller Bedeutung. So eine hohe Nutzerakzeptanz und die Marktdurch-
braucht es robuste und gesundheitsverträgliche dringung von Fahrzeugen mit alternativen Antriebs-
Materialien für die Karosserie, Antrieb und Fahr- systemen sicherzustellen. So müssen Stadt- und
werk, beispielsweise durch die Weiterentwicklung Raumplanung noch stärker integriert werden, um
von Hochleistungsstrukturwerkstoffen und Hoch- Flächenverbrauch und Nutzerbedarfe abzuwägen.
Entropie-Legierungen. Besondere Herausforderungen für die technische
Zudem müssen neue Kunststoffe, alternative Forschung und Innovation ergeben sich beim
faserbasierte Komposite sowie biologische und Schnellladen im stationären Bereich sowie beim
nachhaltige Materialien erprobt werden. So mobilen und automatisierten Laden.
kommen Polymerwerkstoffe in Reifen zum Die flexible und effektive Einbettung des Automobils
Einsatz, die sich eventuell einmal selbst heilen in die Stromnetze stellt dabei eine Herausforderung
können. Besondere Forschungsfragen ergeben und eine Chance dar. Es braucht dazu geeignete
sich bei Funktionswerkstoffen für den Antrieb Speicher und einheitliche Schnittstellen sowie
und die Steuerung z.B. hinsichtlich des Ersatzes widerstandsfähige und smarte Energienetze.
von seltenen Erden durch andere, strukturierte Nur so kann bei bidirektionaler Funktionalität
Magnetmaterialien in der E-Maschine oder bezüg- die Zwischenspeicherung von fluktuierenden
lich der Ausstattung von Gläsern mit sensorischen Energieeinträgen aus erneuerbaren Energiequellen
Fähigkeiten. Bei funktionalen Werkstoffen für das ermöglicht werden. Dazu stellt sich die Frage von
Interieur liegen Herausforderungen zum Beispiel bei Verknüpfung von Rekuperation und Verbrauch. Das
der Herstellung von wandelbaren Oberflächen für gelingt mit einer Provider-Infrastruktur, die Energie-
den Nutzer, aber auch im Einsatz für Komfort- und flüsse im Netz intelligent verteilt. Zudem erhöhen
Signalisierungsfunktionen. Hygienischen oder sich Reservierungssysteme und Plug-and-Charge-
selbst reinigenden Oberflächen in Sharing-Fahr- Lösungen die Nutzerfreundlichkeit.
zeugen kommt aktuell eine große Bedeutung zu. Außerdem müssen Methan und Wasserstoff bereit-
Forschung und Innovation helfen bei der Wiederver- gestellt und eine verlässliche Infrastruktur geschaffen
wertbarkeit, dem Ersatz von kritischen Materialien, werden. Wirtschaftlichkeit und Machbarkeit sind die
der Sicherstellung von Qualität und der Gesund- abzuwägenden Faktoren. Eventuell hilft dabei die
heitsverträglichkeit von Materialien. Nutzung von Gastransportnetzen und die lokale
Angesichts neuer Nutzerbedürfnisse sowie der Not- Kraftstoffsynthese in der Nähe des Abgabepunktes.
wendigkeit des Wandels hin zu Nachhaltigkeit und Daten und Kommunikation spielen in der Infrastruktur
Umweltverträglichkeit von Fahrzeugen und deren eine zentrale Rolle, vor allem hinsichtlich des ver-
Produktion bilden Forschung und Innovation im Be- netzten Fahrens und neuer Mobilitätsservices. Das
reich der Materialien und Werkstoffe einen wichtigen verlangt nach dem Ausbau von C-ITS, 5G und einer
und geeigneten Hebel, diese Ziele zu erreichen. zentralisierten, KI-basierten Datenverarbeitungsinfra-
Auch im Hinblick auf die Industrie 5.0 kommt neuen struktur. Datenerhebung, -standardisierung und -fusion
Werkstoffen und Materialien eine Schlüsselrolle zu. müssen global behandelt werden. Dabei sind recht-
liche Fragestellungen von Dateneigentum und -schutz
zu klären.
Werkstoffe und Materialien Infrastruktur8 STRATEGIEPAPIER FEBRUAR 2021 DIE AUTOMOBILITÄT DER ZUKUNFT
7 Mobilität und Logistik
neu denken
Die Mobilitätsnachfrage wird mittelfristig steigen.
Dies wird öffentliche Räume überbeanspruchen und
zur Zunahme von Lärm und Schadstoffen führen.
Städtische Mobilität gelingt, wenn Mobilitäts- und
Transportkonzepte ganz neu entworfen werden.
Dazu gehört, Menschen in den Städten mehr
Zugang zu öffentlichem Raum für andere Nutzungen
als Parken und Fahren zu gewähren.
Dies stellt neue Herausforderungen für das Fahr-
zeug dar. Kernfragen sind: Welche Rolle kann Car-
und Ride-Sharing spielen, insbesondere gemeinsam
mit öffentlichen Verkehrsmitteln? Ist es besser, den
Menschen zum Ziel, wie Dienstleistungen und
Freizeitgestaltung, oder das Ziel zum Menschen
zu bringen? Dies kann durch neue Methoden der
Stadtplanung und mit Big Data analysiert werden.
Das verlangt auch nach Forschung und Entwicklung
von Fahrzeugtechnologien für Sharing oder die
letzte Meile und für die Entwicklung von Fahrzeugen
mit flexibler Nutzung durch die Kombination auto-
matisierter, vernetzter und robotischer Funktionen
in wechselbaren, modularen und universellen
Aufbauten. Diese könnten für Co-Working, Einzel-
handel oder medizinische Versorgung im ländlichen
Raum oder im kombinierten Personen- und Güter-
verkehr zur Anwendung kommen. Schwarm- und
Platooning-Anwendungen können die Effizienz
des Verkehrsflusses steigern und spezielle oder
universell gestaltete Fahrzeuglösungen versprechen
Menschen mit besonderen Bedürfnissen mehr
individuelle Mobilität.
Verkehrsmittel müssen sich zudem vernetzen,
beispielsweise durch intermodale Verkehrshubs, de-
zentrale Stationen, plattformbasierte Planungstools
und ein standardisiertes Verkehrsmanagement.
Weitere Bedarfe ergeben sich bei der Identifizierung
von Transfermöglichkeiten automobiler Fahr-
zeugtechnik bei Automatisierung, Vernetzung und
Elektrifizierung. Beispiele hierfür sind die vertikale
Mobilität von intelligenten Diensten für die Wartung
von Anlagen der Feuer- und Katastrophenschutz
und perspektivisch der Transport von Gütern und
Personen oder für Röhrenfahrzeuge, die zur Waren-
lieferung genutzt werden.
Mobilitäts- und
Logistikkonzepte9 STRATEGIEPAPIER FEBRUAR 2021 DIE AUTOMOBILITÄT DER ZUKUNFT
Themenkatalog für die
Förderpolitik
All dies zeigt: Die Automobilität wandelt sich von autarken Technologien hin zu integrierten und ganzheitlichen Systemlösungen.
Nur wenn diese aktiv mitgestaltet werden, können Nachhaltigkeitsziele erreicht, die Wettbewerbsfähigkeit gesichert, ge-
sellschaftliche Akzeptanz und Nutzerbedarfe individueller und kollektiver Art miteinander in Einklang gebracht werden. Dies
gelingt am besten durch die strategische Förderung von systemischer Forschung und Innovation durch die öffentliche Hand in
der Gesamtheit der oben genannten Handlungsfelder, sowohl national als auch auf der europäischen Ebene.
Einen umfassenden Überblick der Forschungs- und Förderungsbedarfe in den Handlungsfeldern wird die Roadmap der
FAT geben. Exemplarisch seien folgende Themen, die sich im Erarbeitungsprozess der Roadmap als vordringlich heraus-
kristallisiert haben, für die Umsetzung in Fördermaßnahmen empfohlen:
01
Optimale Gestaltung neuer Fahrzeuge
02
Nachhaltige Anpassung des Produkts
03
Umweltfreundliches Design neuer
hinsichtlich Effizienz, Sicherheit und Automobil an den Wandel von Märkten Fahrzeuge durch bewusste Auswahl
Kapazität, u.a. durch modulare und und Umwelt durch integrierte Methoden und Weiterentwicklung von innovativen
skalierbare Hard- und Software-Techno- der Konstruktion, Herstellung und Werkstoffen und funktionalen
logien und Komponenten für jeden Verwertung sowie Minimierung von Materialien für den Fahrzeugbau
spezifischen Einsatzzweck Ressourceneinsatz und Abfallentstehung
04
Umfassende Schaffung multi- und
05
Dezentrale Bereitstellung von
06
Flexible und effektive Einbettung
intermodaler sowie inklusiver automatisierbaren Dienstleistungen des Fahrzeugs in Netze der regionalen
Verkehrsangebote, auch über die auch außerhalb der Ballungsräume Energieversorgung aus erneuerbaren
Optimierung von Fahrzeugen und (z.B. in Medizin und Pflege) durch die Quellen mittels neuer Speicher, Schnitt-
digitalen Plattformen für den Flottenein- Verschmelzung von Fahr-, Robotik- stellen und Steuerungen
satz im Ridesharing und für die Mobilität und Servicefunktionen
der letzten Meile
07
Erhebliche Steigerung der Well-to-
08
Informierte Teilhabe von
09
Sichere Realisierung hochauto-
Wheel-Energieeffizienz bei der An- Bürger:innen und kommunalen matisierter Fahrfunktionen in
wendung von Wasserstoff mithilfe der Entscheidungsträger:innen an der komplexen Operational-Design-
Weiterentwicklung aller Komponenten Gestaltung von Innovationen und multi- Domains, z.B. mit dynamischer
der Erzeugung, des Transports und modalen Hubs in der urbanen Mobilität, Unterstützung durch ein
der Speicherung u.a. unterstützt von datenbasierten, zentralisiertes daten- und KI-
simulierenden und interaktiven basiertes Verkehrsmanagement
Methoden der Verkehrsplanung
10
Transfer von Innovationen der
11
Vorausschauendes Management
12Zuverlässige Bewertung der Aus-
Automobiltechnik in Verkehrsmittel für der steigenden Komplexität von Fahr- wirkungen der Automobilität auf
neue Nutzungsmöglichkeiten, bei- zeugen durch neue, vor allem virtuelle Umwelt, Klima und Energieverbrauch
spielsweise durch Ausschöpfung von Methoden in der Entwicklung, in der durch gesamtsystemische Ökobilanzen
Synergien der Elektrifizierung, Erprobung und im Betrieb und Lebenszyklusanalysen
Automatisierung und Vernetzung10 STRATEGIEPAPIER FEBRUAR 2021 DIE AUTOMOBILITÄT DER ZUKUNFT
Eine Innovations-
partnerschaft gestaltet
gemeinsam die Programme
Die Transformation der Automobilität verlangt agiles und
integriertes innovationspolitisches Handeln. Die einzelnen
Eine detaillierte Forschungs- Entwicklungen folgen unterschiedlichen Innovationszyklen
und Innovationsroadmap der oder hängen direkt voneinander ab. Außerdem braucht es
zusätzliche Innovationsschritte, von der Beschaffung der
deutschen Automobilindustrie wird Werkstoffe und Materialien über die Zulassung von neuen
im Frühjahr 2021 veröffentlicht. Fahrzeugen bis hin zur Anpassung von Wertschöpfungs-
strukturen. Häufig ist zudem der Aufbau von geeigneten
Sie konkretisiert die Forschungs- Infrastrukturen erforderlich, der langfristig geplant und mit
und Innovationsbedarfe aus dem nötigen Budget hinterlegt sein muss. Dies benötigt
auch eine verstärkte Digitalisierung, Vernetzung und
Sicht der Industrie und sollte der Automatisierung des Automobils, um einen herstellerüber-
Ausgangspunkt für eine nationale greifenden Austausch von Daten und eine einheitliche
Cyber-Security zu schaffen. Die Bedarfe und Wünsche der
Innovationspartnerschaft sein. Nutzer müssen von vornherein berücksichtigt werden. Hier
setzt die Roadmap an.
Die Roadmap legt zugleich die Grundlage für die Einrichtung
einer nationalen Innovationspartnerschaft zur Transformation
der Automobilität und ihrer Schlüsseltechnologien. Diese
Innovationspartnerschaft soll auf Basis der Roadmap, die
in Abständen aktualisiert wird, die Programme gemeinsam
gestalten. So kann mittels einer übergreifenden Abstimmung
zwischen Wirtschaft, Wissenschaft und Politik eine fundierte,
strategisch geplante und anpassungsfähige Förderung von
Forschung und Innovation erfolgen, die die Interessen von
Wirtschaft und Gesellschaft gleichermaßen berücksichtigt.
Die Ziele, Inhalte und Budgets der Forschungs- und
Innovationsförderung werden dabei anhand der Roadmap
im direkten Dialog zwischen den Beteiligten aufeinander
abgestimmt. Damit wird die koordinierte Zusammenarbeit
von Unternehmen, Wissenschaft und Politik entlang der
Wertschöpfungsketten und in Ökosystemen gefestigt.
Dies stellt eine Klammer für Testfelder, Reallabore und
Sandboxes dar und erhöht deren Wirkung, insbesondere
auch für kleine und mittelständische Unternehmen. Auf
europäischer Ebene können damit Initiativen für neue Aus-
schreibungen sowie Missionen des Horizon Europe oder
weitere Important Projects of Common European Interest
(IPCEI) ergriffen werden.
Ansprechpartner zum Thema:
Dr.-Ing. Joachim Damasky Prof. Dr.-Ing. Claudia Langowsky
Geschäftsführer Verband der Automobilindustrie (VDA) Geschäftsführerin Forschungsvereinigung Automobiltechnik (FAT)
Behrenstraße 35, 10117 Berlin Behrenstraße 35, 10117 Berlin
Tel. +49 30 897842-105 Mobil +49 177 667 22 40
Mail joachim.damasky@vda.de Mail claudia.langowsky@vda.deSie können auch lesen
