Die Øresundbrücke und die Region 18 Jahre - Øresundsbron
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Die Øresundbrücke und die Region
18 Jahre
Herausgegeben von Øresundsbro Konsortiet, 2018 Foto: Peter Brinch/Øresundsbron Carolina Romare/Filmlance Newcopter/Øresundsbron Femern A/S Design: Fikon Design AB Tryck: Holmbergs, Malmö 2018
Helsingør Helsingborg
SCHWEDEN
Kristiansta
ad
Schonen
Hillerød Landskrona
Kopenha
hagen Lund
Simrishhamn
Kalundborg
Kalu Roskilde Malmö Ystad
DÄNEMARK Trelleborg
Seeland
Bornholm
Vor
ordingborg
Møn
Die Öresundregion ist die größte und am dichtesten besiedelte
Großstadtregion Skandinaviens, zu der Schonen, Seeland, Møn,
Lolland-Falster
Lolland-Falster und Bornholm gehören. In dieser Region leben
insgesamt ca. vier Millionen Menschen, davon ein Drittel in
4 Schweden und zwei Drittel in Dänemark.
Seit 18 Jahren eine aufregende Überquerung des Öresunds
Die Öresundbrücke wurde gebaut, um Skandi Die Öresundbrücke ist der beste Weg auf die jeweils
navien besser an den Kontinent anzubinden und um andere Seite des Öresund. Wir bieten Pendlern, Spedi-
die wirtschaftliche und kulturelle Zusammenarbeit tionen, Geschäfts- und Privatkunden eine einfache und
zwischen Dänemark und Schweden zu verbessern. Die preiswerte Möglichkeit, die Brücke zu passieren. Es
schwedische und die dänische Regierung waren sich gibt keine Abfahrtszeiten auf einer Brücke, die immer
darüber einig, hier eine Region mit intensiverem Handel geöffnet ist, und dadurch ist es besonders leicht, ohne
und einem gemeinsamen Arbeits- und Wohnungsmarkt weitere Planung einfach loszufahren.
zu schaffen.
Für diejenigen, die sich für den Zug entscheiden, was
Heute leben wir inmitten der Erfolgsgeschichte, die die u. a. auf viele Pendler zutrifft, ist es aufgrund der
Brücke geschrieben hat und weiter schreibt. Die Region häufigen Abfahrtszeiten leicht, auf die andere Seite
stellt ein Kraftzentrum dar, das zur Entwicklung beider des Öresund zu gelangen.
Länder beiträgt. Die vier Millionen Menschen, die hier
leben, machen ein Viertel des schwedischen und das Die Öresundbrücke verbindet die Menschen in der
gesamte dänische Bruttonationalprodukt aus. Region miteinander und sorgt für eine gute Anbindung
an das restliche Europa. In dieser Broschüre zeigen wir
Unsere Region steht ständig vor neuen Heraus die Entwicklung der Region und des Verkehrs auf der
forderungen und unterliegt dem Einfluss von Öresundbrücke seit ihrer Einweihung im Jahr 2000 auf.
Wirtschaftskonjunkturen, politischen Entscheidungen
und verschiedenen Ereignissen in unserem Umfeld. Caroline Ullman-Hammer
Aber es geht immer erfolgreich voran. Geschäftsführerin von Øresundsbron
5
Durch Krisenjahre zum Rekord
Die Öresundbrücke ist die wichtigste Verkehrsver Von der Wirtschaftskrise im Jahr 2008 waren auch wir
bindung zwischen Dänemark und Schweden. Tagtäglich betroffen. Das Wachstum beim Straßenverkehr auf der
passieren ca. 70.000 Personen die Brücke - 55 Prozent Öresundbrücke ging zurück und lag etwas unter fünf
mit dem Auto und 45 Prozent mit dem Zug. Prozent. Die wirtschaftliche Flaute hat sich im Zeitraum
2011-2013 fortgesetzt, bevor es im Laufe des Jahres
Von 2001 bis einschließlich 2007 hat der Fahrzeug- 2014 wieder aufwärts ging. 2016 konnten wir beim
verkehr jährlich um 10-17 Prozent zugenommen. Der Verkehrsaufkommen mehrere neue Rekorde aufstellen.
Anstieg des Pendlerverkehrs ist auf die Situation auf 2017 wurden in Bezug auf die Anzahl der Fahrzeuge im
dem Wohnungs- und Arbeitsmarkt zurückzuführen. Laufe eines Tages (32.000), eines Monats (847.100)
Dänen sind nach Schweden gezogen, um sich eine und eines Jahres (7.530.255) neue Rekorde aufgestellt.
günstigere Wohnung zu nehmen und ihre Lebens- 2018 war kein weiteres Wachstum zu verzeichnen.
haltungskosten zu senken. Die Schweden haben in
Dänemark einen Arbeitsmarkt mit mehr Jobs und Die Zahl der Privatreisenden über den Sund ist, seit
höherem Einkommen genutzt und junge Leute ihre die Brücke vorhanden ist, ebenso wie der Fracht- und
erste Arbeitsstelle in Kopenhagen gefunden. Die Brücke gewerbliche Verkehr markant gestiegen.
hat den Menschen ganz neue Möglichkeiten eröffnet,
um einfach und reibungslos über den Sund zu pendeln.
6
Durchschnittlicher täglicher Verkehr auf der Straße über die Öresund-
brücke 2001-2017
Anzahl Fahrzeuge pro Tag
25 000
Sidan 5
20 000
15 000
10 000
5 000
0
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17
7
Zahl der Privatreisen nimmt zu
In den ersten Jahren bildete der Pendlerverkehr das größte Marketings bei den Angeboten auf der anderen Seite des Sunds
Kundensegment. Mittlerweile nehmen Privatreisen den ersten Platz eingeführt. Das Vorteilsprogramm Club BroPas gibt den Kunden
ein. 2017 haben Pendler und Privatreisende mit jeweils etwa einem Tipps, gewährt Rabattangebote und inspiriert zu Fahrten über
Drittel gleich große Anteile am Verkehrsaufkommen gebildet. den Sund und ist heute ein wichtiger Bestandteil unseres Erfolgs.
Privatreisende erfüllen eine wichtige Funktion bei der Integration • 2008 wurde die schwedische Krone abgewertet, sodass es für
zwischen beiden Ländern, denn so lernen wir uns auf beiden Seiten die Dänen, die das günstige Angebot in Schweden für sich ent-
des Sunds besser kennen. Die Schweden finden die große Auswahl deckt haben, viel billiger war, im Nachbarland einzukaufen. Als
an kulturellen Angeboten und Shoppingmöglichkeiten in der Metro- die schwedische Krone anschließend wieder gestiegen ist, sind
pole Kopenhagen interessant. Und die Dänen haben Schonen mit viele Dänen trotzdem weiterhin nach Schweden gefahren. 2016
der tollen Natur und der Möglichkeit, in Malmö günstig einzukaufen, wurde die schwedische Krone erneut geschwächt, wodurch sich
für sich entdeckt. Außerdem fahren viele Dänen über die Öresund- die Anzahl der Fahrten von Dänemark nach Schweden erhöhte,
brücke und weiter nach Ystad, um dort die Fähre nach Bornholm zu während die Fahrten von Schweden nach Dänemark, wo die
nehmen. Preise für die Schweden aufgrund des Währungskurses höher
sind, rückläufig waren.
Der Erfolg bei den Privatreisen ist besonders auf drei Faktoren
zurückzuführen: • 2012 haben wir den sogenannten SmutTursrabatt (dt. Spritztour-
rabatt) eingeführt, der an Wochenenden und abends im Winter-
• 2005 wurde die Vertragsart BroPas für Privatkunden eingeführt. halbjahr gilt. Damit bekommen die BroPas-Kunden einen Rabatt,
Die Betreiber der Öresundbrücke haben so allmählich eine Bezie- falls sie innerhalb von sechs Stunden außerhalb der Hauptver-
hung zu ihren Vertragskunden aufgebaut und eine neue Art des kehrszeiten wieder zurückfahren.
8
Grenzkontrollen haben den Pendlerverkehr beeinträchtigt
Zweck der Pkw-Fahrten über die Öresundbrücke
Nach der Eröffnung der Brücke hat der Pendlerverkehr
in den ersten Jahren zugenommen. Infolge der
Finanzkrise gab es eine Zeit lang rückläufige Zahlen,
aber gerade, als beim Pendlerverkehr allmählich wieder 23% 26%
34%
ein Anstieg zu verzeichnen war, hat Schweden 2015 33%
die Ausweis- und Grenzkontrollen eingeführt. Dadurch 2009 2012
wurden Bahnreisen über die Brücke beschwerlicher. Ein
Teil der Fahrgäste hat sich stattdessen entschieden,
43% 41%
mit dem Auto, Bus und Taxi die Brücke zu queren.
Die Folge war eine weitere Verschiebung des
Pendlerverkehrs auf die Straße, was sich negativ
auf die Gemeinden rund um die Brücke ausgewirkt
hat. Die Bewegungsfreiheit und die Möglichkeiten der
30% 31%
Menschen, auf beiden Seiten des Sunds zu leben und 37% 36%
zu arbeiten, ist eine Voraussetzung für eine vorteilhafte 2014 2017
Entwicklung und die Integration in der Region. 2017
wurden die Kontrollen wieder gelockert, die Bahnreisen
verbessert und die Zeiten zwischen den Abfahrten 33% 33%
kürzer. Viele Pendler sind daraufhin wieder auf die Bahn
umgestiegen.
Privatreisen Pendler Sonstige
9
Die Brücke ist wichtig für den Frachtverkehr über den Sund
Der Berufs- und Geschäftsverkehr über die Öresundbrücke Ein großer Teil des Lkw-Verkehrs verbindet Schweden mit den
besteht aus gewerblichem Verkehr mit Pkws und Lieferwagen Märkten auf dem europäischen Kontinent.
sowie aus Frachtverkehr mit Lieferwagen und Lkws. Hinzu
kommt der Busverkehr. Der Berufsverkehr macht ca. 25 2016 nahm der Verkehr mit Bussen, Taxis und Mietwagen
Prozent des Verkehrs über die Öresundbrücke aus. aufgrund der Probleme, die den Bahnpendlern durch die Grenz-
und Personenkontrollen entstanden waren, zu. Der Busverkehr
Der Anteil der Öresundbrücke am Frachtverkehr über den stieg um 11 Prozent oder durchschnittlich 14 Busse täglich.
Öresund hat sich seit 2001, als die Brücke erstmals ein 2017 sind diese Zahlen leicht zurückgegangen, da die Beför-
ganzes Jahr lang in Betrieb war, fast verdoppelt. 2017 lag der dererhaftung aufgehoben wurde, die Grenzkontrollen geändert
Anteil bei 53 Prozent. Dieser Erfolg ist auf ein zielgerichtetes und Fahrten mit dem Zug wieder einfacher wurden.
Marketing, den engen Dialog mit unseren Kunden und eine
wettbewerbsfähige Preisgestaltung, die zu guten Ergebnissen Das Unternehmen Øresundsbro Konsortiet fördert die Inte-
geführt hat, zurückzuführen. Viele Spediteure entscheiden sich gration und die Handels- und Geschäftsbeziehungen zwischen
für die Brücke, weil es schneller geht und die geografische dänischen und schwedischen Unternehmen der Region, indem
Lage der Öresundbrücke für die Speditionskunden vorteilhaft fünfmal pro Jahr die Øresundsbron Business Meetings veran-
ist. An der E6 in der Nähe von u. a. der Öresundbrücke wurden staltet werden, bei denen Geschäftsleute von beiden Seiten
große Logistikcenter gebaut. des Sunds zusammenkommen, um sich neue Anregungen zu
holen und die Möglichkeiten auf der jeweils anderen Sundseite
Die Entwicklung beim Frachtverkehr ist eng mit besser wahrzunehmen.
gesellschaftsökonomischen Konjunkturen verbunden – nicht Diese Treffen wurden seit dem Beginn im Jahr 2010 bereits
nur in Dänemark und Schweden, sondern in ganz Europa. von fast 6.000 Teilnehmern genutzt.
10Marktanteile des Frachtverkehrs
100%
Helsingborg-Helsingør
90%
80% Øresundsbron
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17
Helsingborg-Helsingør
Öresundbrücke
11Der Verkehr auf der Straße wird vermutlich zunehmen
Die letzte Prognose von Øresundsbron in Bezug auf Die Zahl der Privatreisen mit dem BroPas wird auch
die Entwicklung des Verkehrs auf der Straße zeigt, kräftig ansteigen. Das ist die Verkehrskategorie,
dass erwartet wird, dass bis 2035 der Gesamtverkehr die von Øresundsbron mithilfe von Preisgestaltung,
jährlich um 2,1-2,5 Prozent zunehmen wird. Einzige Angeboten und Marketingmaßnahmen am besten
Ausnahme ist 2028 – das Jahr, in dem die Fehmarnbelt- beeinflusst werden kann.
Verbindung vermutlich in Betrieb genommen und es
einen etwas stärkeren Anstieg geben wird. Die Prognose basiert auf einer Reihe von Voraus
setzungen, u. a. darauf, dass bereits getroffene
Beim Frachtverkehr ist um uns herum generell ein Entscheidungen umgesetzt, aber keine neuen
Anstieg zu verzeichnen. Der Transport von Waren Entscheidungen von regionaler Bedeutung bezüglich
nimmt zu und Frachten werden auf dem Markt immer der Infrastruktur getroffen werden und dass die
günstiger angeboten. Es wird davon ausgegangen, Wettbewerbssituation zwischen der Öresundbrücke und
dass sich der Frachtverkehr bis 2035 von 6,3 auf den zwischen Helsingør und Helsingborg verkehrenden
8,2 Prozent des gesamten Verkehrs über die Brücke Fähren unverändert bleibt.
erhöhen wird.
12Verkehrsprognose – täglicher Verkehr über die Öresundbrücke
Anzahl Pkws
40 000
Stagnationsscenarie
35 000
Middelscenarie
30 000
Vækstscenarie
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Wachstumsszenario
Szenario mit durchschnittlichem Wachstum
Stagnationsszenario
13Kapazität und neue Infrastruktur
In Schweden und Dänemark werden der Ausbau Verkehrsbehörden Trafikstyrelsen in Dänemark sowie
der Infrastruktur und neue Verbindungen über den Trafikverket in Schweden sowie vom schwedischen
Öresund zuweilen intensiv debattiert. Dabei kommt Verkehrsausschuss Sverigeförhandlingen Anfang 2017
dann auch das erwartete Kapazitätsproblem zur vorgelegt wurden, zeigen, dass die Probleme lange,
Sprache, das besagt, dass es ganz einfach zu einem bevor es auf der Brücke eng wird, schon an Land
Platzmangel, insbesondere bei der Bahn, bei Fahrten entstehen. Insbesondere bereiten die Zugkapazitäten
über den Öresund kommen wird. Allerdings ist es des Copenhagen Airport in Kastrup und die Strecke
nicht die Öresundbrücke, die zuerst zum Engpass Malmö-Lund in Bezug auf diese Prognosen Sorge. Auf
wird. Die eigenen Prognosen von Øresundsbro der Brücke werden in überschaubarer Zukunft keine
Konsortiet sowie der Bericht zur Kapazitätssituation Kapazitätsprobleme auf der Autobahn entstehen und
über den Öresund, der von den staatlichen auf der Bahnstrecke frühestens um das Jahr 2035.
1415
Bahnverkehr über den Öresund
Der Personenverkehr mit der Bahn über die Öresundbrücke ist Seite des Sunds arbeiten. Etwa 40 Prozent der Fahrgäste über
im Laufe der Jahre stetig gestiegen. 2016 haben 11,5 Millionen die Öresundbrücke sind Pendler. Drei von vier Zugpassagieren
Menschen die Brücke mit dem Zug überquert, was gegenüber wohnen in Schweden, der Rest in Dänemark.
2015 ein Rückgang war, der insbesondere auf die Personen-
und Grenzkontrollen zurückzuführen war. 2017 ist die Zahl der Über die Öresundbrücke fahren auch internationale Güterzüge, die
Bahnreisen auf 11,6 Millionen gestiegen. Schweden mit Mitteleuropa verbinden. Durchschnittlich passiert
ein Güterzug pro Stunde die Brücke. Seit 2001 hat sich die Menge
Der im Dezember 2010 eröffnete Citytunnel zwischen dem der über die Brücke transportierten Güter mehr als verdoppelt.
Stadtzentrum von Malmö und der Öresundbrücke hat die Fahrtzeit
zwischen den Bahnhöfen in Schonen und dem Kopenhagener 2017 sind gut 64.300 Güterzüge mit 7.165 Millionen Tonnen
Hauptbahnhof verkürzt. Während der Hauptverkehrszeiten Waren über die Öresundbrücke gefahren.
morgens und abends verkehren die Öresundzüge stündlich
sechsmal zwischen Malmö und Kopenhagen. In den übrigen Zeiten Es wird erwartet, dass sich in den kommenden 20-30 Jahren
fahren die Züge dreimal pro Stunde, außer nachts, wenn ein Zug die Nachfrage beim Bahnverkehr über die Brücke erhöhen
pro Stunde abfährt. Die Fahrtzeit zwischen dem Hauptbahnhof wird. Deshalb braucht man auf den Strecken, die zur und von
Kopenhagen und Malmö Triangeln beträgt 35 Minuten. Zum der Öresundbrücke führen, größere Kapazitäten. Ein Ausbau
Bahnhof Hyllie braucht der Zug vom Hauptbahnhof Kopenhagen bestimmter Bereiche der Bahninfrastruktur auf beiden Seiten des
26 Minuten und zum Hauptbahnhof Malmö 39 Minuten. Sunds ist eine Voraussetzung dafür, dem zu erwartenden Anstieg
gerecht werden zu können, der u. a. eine Folge der Eröffnung der
Die Bahn wird in hohem Maße von den Menschen der Region Fehmarnbelt-Verbindung sein wird.
genutzt, die auf der einen Seite leben und auf der anderen
16Personenzugverkehr über die Öresundbrücke Gütermengen per Bahn über die Öresundbrücke
Anzahl Passagiere Tonnen
8 000 000
8,000,000 8 000 000
8,000,000
14,000,000
7 000 000
7,000,000 7 000 000
7,000,000
12,000,000
6 000 000
6,000,000 6 000 000
6,000,000
10,000,000
5 000 000
5,000,000 5 000 000
5,000,000
8,000,000
4 000 000
4,000,000 4 000 000
4,000,000
6,000,000
3 000 000
3,000,000 3 000 000
3,000,000
4,000,000 2 000 000
2,000,000 2 000 000
2,000,000
2,000,000 1 000 000
1,000,000 1 000 000
1,000,000
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 00 01 02 03 04
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18
17Die Grenzkontrollen haben die Integration beeinträchtigt
Im November 2015 hat die schwedische Regierung Das war die Ursache für einen Teil des Anstiegs beim
Grenzkontrollen für Reisende von Dänemark nach Autoverkehr über die Brücke im Jahr 2016.
Schweden eingeführt. Im Januar 2016 wurde die Beför-
dererhaftung verschärft. Für Zugpassagiere über die 2017 wurden die Grenzkontrollen geändert. Die Beför-
Öresundbrücke bedeutete das, dass sie den Bahnsteig dererhaftung wurde aufgehoben und damit entfielen die
wechseln und sich am Copenhagen Airport in Kastrup Ausweiskontrollen, die am Copenhagen Airport durch-
einer Personenkontrolle sowie einer Grenzkontrolle auf geführt wurden. Die Zugfahrt wurde wieder einfacher
dem Bahnhof in Hyllie unterziehen mussten. und ein Teil der Fahrgäste ist daraufhin wieder auf die
Bahn umgestiegen. Die Anzahl der Abfahrten nahm zu
Außerdem wurde die Anzahl der Zugabfahrten von sechs und liegt jetzt wieder auf dem gleichen Niveau wie vor
auf drei pro Stunde reduziert. Insgesamt hatte dies den Kontrollen. Weitere Verbesserungen sind geplant.
längere Fahrtzeiten und mehr Gedränge in den Zügen
zur Folge. Das Ergebnis waren weniger Bahnreisende, Øresundsbro Konsortiet hat während des gesamten
ein schrumpfender Arbeitsmarkt und eine schlechtere Zeitraums die Auffassung vertreten, dass, auch wenn
Erreichbarkeit des Copenhagen Airport. die Kontrollen einen zunehmenden Verkehr auf der
Straße und kurzfristig steigende Einnahmen zur Folge
Reisende, die mit dem Auto über die Öresundbrücke hatten, die Beeinträchtigungen beim Bahnverkehr ein
fahren, stellen meist nur eine geringe Verspätung im Hemmschuh für die Entwicklung der Region war, der
Zusammenhang mit den Ausweis- und Grenzkontrollen, niemandem genutzt hat. Deshalb ist es erfreulich, dass
die an der Bezahlstation durchgeführt werden, fest. die Bahnreisen mittlerweile wieder einfacher sind.
1819
20
Finanzierung der Öresundbrücke
1991 wurde zwischen Dänemark und Schweden ein Vertrag über DKK. Die beiden Eigentümergesellschaften A/S Øresund und
den Bau einer festen Verbindung über den Öresund unterzeichnet. SVEDAB AB waren aufgrund des Baus der an Land befindlichen
Ein gutes Jahr später beschlossen die Regierungen, ein Unter Anlagen mit jeweils insgesamt 10,5 Milliarden DKK verschuldet.
nehmen mit jeweils 50-prozentiger Beteiligung – Øresundsbro Ende 2017 hatte Øresundsbro Konsortiet Nettoverbindlichkeiten in
Konsortiet – zu gründen, das die Öresundbrücke baut, besitzt und Höhe von 12,1 Milliarden DKK (verzinsliche Nettoverbindlichkeiten).
betreibt sowie ein Darlehen zur Finanzierung der Bau- und Anlagen-
kosten aufnimmt. 2018 hat Øresundsbro Konsortiet zum ersten Mal eine Rendite an
die Eigentümer ausgeschüttet, sodass sie allmählich die Darlehen
Im Vertrag von 1991 ist festgelegt, dass Bau und Betrieb der zur Finanzierung der Anlagen an Land zurückzahlen können.
Verbindung mithilfe einer Brückenmaut, die von den Autofahrern
zu zahlen ist, finanziert wird. Außerdem müssen die schwedische Auf der Hauptversammlung am 26. April 2018 wurde von den
Verkehrsbehörde Trafikverket und das dänische Eisenbahn Eigentümern eine Ausschüttungsregelung beschlossen, gemäß
infrastrukturunternehmen Banedanmark einen festen jährlichen der davon ausgegangen wird, dass die Verbindlichkeiten des
Betrag (indexreguliert) für die Nutzung der Bahn entrichten. Die Konsortiums ca. im Jahr 2050 zurückgezahlt sein werden. Das
Einnahmen sollen die Betriebskosten und Zinsaufwendungen sowie bedeutet gleichzeitig, dass die Verbindlichkeiten bei SVEDAB AB
die Rückzahlung der Darlehen decken, die zur Finanzierung des und A/S Øresund niedriger als erwartet ausfallen und innerhalb
Baus, d. h. der Brücke und der an Land befindlichen Anlagen in eines kürzeren Zeitraums zurückgezahlt werden können.
Dänemark und Schweden, aufgenommen wurden.
Praktisch wird die gesamte Verbindung einschließlich der Anlagen
Als die Öresundbrücke im Jahr 2000 fertiggestellt war, hatte an Land zur gleichen Zeit wie vorher abgezahlt sein, d. h. um das
Øresundsbro Konsortiet Nettoverbindlichkeiten von 19,6 Milliarden Jahr 2050.
21Die Brücke ist für die Gesellschaft von großem Vorteil
Die Öresundbrücke bietet nicht nur eine schnellere und beque- In Hyllie und Ørestad sind neue Gegenden mit Wohnungen,
mere Art und Weise, sich zwischen Schweden und Dänemark hin Einkaufsmöglichkeiten und Unternehmen entstanden, da die
und her zu bewegen. Sie ist auch für beide Länder von sozio Lage aufgrund der Nähe zur Brücke attraktiv ist.
ökonomischem Wert.
Die großen Forschungsanlagen MAX IV und ESS in Lund sind
Der Zugang zu einem gemeinsamen Arbeitsmarkt ist für die wegen der Öresundbrücke und der Nähe zum großen inter
umliegenden Länder von großem wirtschaftlichem Nutzen. nationalen Flughafen in die Region gezogen. Das wird nicht
Schwedische Pendler tragen zur Produktion in Dänemark bei und zuletzt deshalb von Vorteil sein, weil ein Teil des Unternehmens
für Schweden ist es vorteilhaft, dass den eigenen Bürgern der ESS in Dänemark angesiedelt wird.
dänische Arbeitsmarkt zur Verfügung steht.
Der Zugang zu einem gemeinsamen Wohnungsmarkt hatte ins
Es gibt auch in Industrie und Gewerbe viele Beispiele für eine besondere finanzielle Vorteile zur Folge, da die Dänen die Mög-
Zusammenarbeit, die für die Region von Vorteil ist, z. B. die lichkeit hatten, sich in Schweden eine günstigere Wohnung zu
Zusammenlegung der Häfen von Kopenhagen und Malmö zum beschaffen, da die Wohnungspreise in Dänemark sehr viel höher
Copenhagen Malmo Port. lagen, während die schwedischen Immobiliengesellschaften auf
dem dänischen Markt in und um Kopenhagen investiert haben.
Auch der Copenhagen Airport in Kastrup hat seine Position als
zentraler Flughafen für das südliche Schweden gestärkt. Das hat Es wurden verschiedene Berechnungen hinsichtlich der Vorteile
zur Gründung vieler Unternehmen in der Region geführt. 2015 für die Gesellschaft angestellt, die in Kronen umgerechnet wur-
hat z. B. IKEA seine neue Niederlassung in Malmö eingeweiht. den, u. a. vom früheren Öresundskomiteen und vom Øresunds
instituttet.
22TV-Serie Die Brücke
Die Brücke zwischen zwei Ländern, die eng
miteinander verbunden, aber doch recht
verschieden sind, hat die Voraussetzungen für
ein verstärktes kulturelles Zusammenwirken
geschaffen. Bekanntestes Beispiel ist die
TV-Serie Die Brücke, die in der ganzen Welt
sehr beliebt ist.
23Verantwortung für Region, Menschen und Umwelt
Die Öresundbrücke spielt eine wichtige Rolle für ihr gesamtes Im ersten Halbjahr 2018 wurden 1.500 m2 Solarpanele an
Umfeld und deshalb ist es erforderlich, dass Øresundsbro den Bezahlstationen errichtet, die durchschnittlich vier Pro-
Konsortiet ein gesundes Unternehmen ist, das Verantwortung zent des Energieverbrauchs der Verbindung auf Jahresbasis
für die Menschen und die Umwelt übernimmt. liefern werden.
Viele wichtige gesellschaftliche Funktionen hängen von Zu Jahresbeginn wurde den Kunden die Möglichkeit ein
der Verbindung ab. Menschen müssen ihre Arbeitsplätze geräumt, sich für ihr Fahrzeugkennzeichen als Zahlungsmittel
erreichen, damit Unternehmen in der Region funktionieren zu entscheiden, was von mehr als 75 Prozent der Neukunden
können. Reisende und Flugpersonal müssen zum und vom angenommen wurde. Dadurch wird eine reibungslosere
Copenhagen Airport fahren. Daher besteht die wichtigste Durchfahrt gewährleistet, was wiederum gut für die Umwelt
Aufgabe des Konsortiums darin, eine Verbindung anzubieten, ist.
die rund um die Uhr verfügbar und sicher ist.
Vor dem Bau der Öresundbrücke wurde befürchtet, dass
Die Öresundbrücke trägt auch zur sozialen und umwelt sie sich schädlich auf die Umwelt auswirken würde. Statt-
bezogenen Nachhaltigkeit bei. dessen hat sich gezeigt, dass die Verbindung insbesondere
auf das Wasser im Öresund einen positiven Effekt hat. Hier
Alte Technik, deren Lebensdauer abgelaufen ist, wird durch befindet sich jetzt eine der größten Muschelbänke Europas.
umweltfreundliche Alternativen ersetzt, sofern das möglich Die Pylone und Pfeiler der Öresundbrücke bilden unter
ist. Der Stromverbrauch wurde erheblich reduziert. Die der Meeresoberfläche Riffe, an denen sich die Muscheln
Geschwindigkeit an den Bezahlstationen wurde mittels flexi- wohlfühlen. Die einzigartige Pflanzen- und Tierwelt auf der
bler Straßenhindernisse gedrosselt, was eine bessere und für künstlich angelegten Insel Peberholm zieht Experten aus
Kunden und Mitarbeiter sicherere Umgebung zur Folge hatte. der ganzen Welt an.
2425
Der gemeinsame Arbeitsmarkt
Vor dem Bau der Öresundbrücke sind etwa 1.500 wurde, lebten 38 Prozent der Personen, die nach
Personen zwischen Malmö und Kopenhagen hin und Dänemark gependelt sind, in Malmö und 27 Prozent in
her gependelt. Dank der Brücke haben jetzt viel mehr Helsingborg.
Menschen die Möglichkeit, auf der einen Seite des
Sunds zu wohnen und auf der anderen zu arbeiten. Ab dem Jahr 2005 sind die Schweden verstärkt auf
dem dänischen Arbeitsmarkt vertreten. In Kopenhagen
Kopenhagen ist mit mehr als einer Million Einwohnern herrschte Arbeitskräftemangel und in Schonen eine
und einem vielfältigen Arbeitsmarkt die dominierende hohe Arbeitslosigkeit. Da das Einkommensniveau in
Großstadt im Umfeld der Brücke, die Arbeitskräfte Dänemark außerdem erheblich höher als in Schweden
aus der gesamten Region anzieht – insbesondere aus war, wurden dänische Arbeitsplätze attraktiv.
Malmö.
Der Höhepunkt wurde 2007 erreicht, als 6.667
Gut 90 Prozent der Pendler über die Öresundbrücke Schweden eine Arbeit in Dänemark hatten. Das
wohnen in Schweden und arbeiten in Dänemark. waren fast doppelt so viele wie 2006 und fünfmal so
viele wie 2005. Diese Zahlen haben sich auch in der
60 Prozent der Pendler mit Wohnsitz in Schweden, die Verkehrsstatistik der Öresundbrücke niedergeschlagen
in Dänemark beschäftigt sind, kommen aus Malmö. – mit einem neuen Rekord von 17.000 Pendlern in
Danach folgen Helsingborg mit 10 Prozent und Lund mit 2008. Das war das Zehnfache seit Eröffnung der
5 Prozent. Mehr als 80 Prozent arbeiten im Großraum Öresundbrücke.
Kopenhagen. Bevor die Öresundbrücke gebaut
26Dann kam die Finanzkrise. Die Arbeitslosigkeit in Durchschnittliche Zahl der Pendler pro Tag über die Öresundbrücke
Dänemark stieg und die Zahl der Pendler über den Anzahl Pendler
Öresund ging zurück. 2014 gab es eine Trendwende. 18 000
Jo
2017 sind wieder täglich 5.970 Personen über die
16 000
Öresundbrücke gependelt, was damit erklärt wird,
P
dass Dänemark seine höchste Beschäftigungsrate 14 000
seit 2009 erreicht hat. 12 000 Jo
10 000
S
8 000
6 000
4 000
2 000
0
95 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 * 16
* Es sind keine Zahlen für Bahnpendler seit 2015 verfügbar.
Pendler auf Tragflächenbooten
Studenten mit der Bahn
Arbeitspendler mit der Bahn
Arbeitspendler mit dem Auto
27Hier arbeiten die Öresundpendler
1 Pendler
10 Pendler
100 Pendler
10.000 Pendler
0 15 30 45 60 km
28Hier wohnen die Öresundpendler
1 Pendler
10 Pendler
100 Pendler
10.000 Pendler
0 15 30 45 60 km
29Der gemeinsame Wohnungs- und Immobilienmarkt
Seit Eröffnung der Brücke wurde die Integration in der und Gehalt von der Arbeit in Kopenhagen konnte man
Öresundregion in hohem Maße von den unterschied- sich in schwedischen Geschäften sehr viel mehr leisten.
lichen Preisen fürs Wohnen auf der dänischen und der
schwedischen Seite des Sunds gesteuert. Viele Dänen haben sich in dieser Zeit entschlossen,
ihren Wohnsitz in Malmö zu nehmen.
In den ersten fünf Jahren nach der Jahrtausendwende
sind die Immobilienpreise in Dänemark stark gestiegen Aber 2008 brach die globale Finanzkrise aus, die
– nicht zuletzt im Großraum Kopenhagen. In Schweden dänische Wohnungsmarktblase zerplatzte und im
waren die Immobilienpreise hingegen sehr viel niedriger. Großraum Kopenhagen sind die Preise fürs Wohnen
dramatisch gefallen.
Die Preisunterschiede zwischen Wohnungen und
Häusern in Malmö und Kopenhagen erreichten zu Im schwedischen Teil der Öresundregion – insbesondere
Beginn des Jahres 2007 einen Höhepunkt. Damals in Malmö – sind die Wohnungs- und Immobilienpreise
musste man auf der dänischen Seite durchschnittlich hingegen gestiegen. Zum Jahreswechsel 2012/2013 lag
3,5 Millionen DKK für ein Haus mit 140 Quadratmetern der Quadratmeterpreis für ein Einfamilienhaus in Malmö
bezahlen. In Schweden brauchte man dafür nur 2,2 und Umgebung fast auf dem gleichen Niveau wie in der
Millionen DKK hinzulegen. Hauptstadtregion Kopenhagen.
Die Lebenshaltungskosten lagen außerdem in Schonen Der Strom der Zuwanderer aus Seeland kam ins
erheblich niedriger als in Kopenhagen. Mit dem Lohn Stocken und viele sind nach Dänemark zurückgekehrt.
30Auch wenn die Wohnungs- und Hauspreise in Kopen 2017 sind 1.549 Personen von Seeland nach Schonen
hagen seit 2014 stetig gestiegen sind, geht die gezogen – das war gegenüber 2016 ein Rückgang von
Tendenz weiterhin dahin, dass mehr Menschen aus fünf Prozent. Für die entgegengesetzte Richtung haben
Schweden nach Seeland umziehen als umgekehrt. sich 2.027 Menschen entschieden, was gegenüber
Der attraktive Arbeitsmarkt auf der dänischen Seite 2016 einen Anstieg von fünf Prozent bedeutet.
im Zusammenspiel mit der generellen Tendenz, in die
Großstädte zu ziehen, hat viele Schweden veranlasst,
ihren Wohnsitz im Großraum Kopenhagen zu nehmen.
Zahl der Personen, die von Seeland nach Schonen umgezogen sind und umgekehrt
5000
4000
3000
2000
1000
0
– 1000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Von Schonen nach Seeland
Von Seeland nach Schonen
Nettoumzugszahlen nach/von Schonen
31Illustration: Femern A/S.
Die Region wächst mit dem Fehmarnbelt-Tunnel
Wenn die feste Verbindung zwischen Dänemark und Die Fehmarnbelt-Verbindung ist ein Teil des
Deutschland fertiggestellt ist, werden Schonen und europäischen Transportkorridors zwischen Skandinavien
Seeland mit Hamburg zu einer neuen Wachstumsregion und dem Mittelmeer – einer von neun Transportkorridore
verbunden. Gleichzeitig werden sich sowohl Autofahrten der EU, denen Priorität eingeräumt wird. Er wird auch
als auch Zugreisen nach Mitteleuropa erheblich die Bewegungsfreiheit zwischen Schweden, Dänemark
verkürzen. und Deutschland erhöhen und den Reisenden, Pendlern
und dem Handel bessere Bedingungen bieten.
Diese Verbindung wird als ein knapp 18 km langer
Absenktunnel für den Auto- und Bahnverkehr zwischen Der Tunnel wird von großer Bedeutung für Industrie
Rødby und Puttgarden gebaut. Als Reisezeit wird von und Gewerbe in der Region rings um den Öresund sein,
zehn Minuten mit dem Auto und sieben Minuten mit dem da Deutschland größter Handelspartner für sowohl
Zug ausgegangen. Zwischen Kopenhagen und Hamburg Schweden als auch Dänemark ist. Skandinavien ist
soll die Fahrt dann mit dem Auto 3,5 Stunden dauern Deutschlands siebtgrößter Handelspartner.
(eine Zeitersparnis von einer Stunde). Mit dem Zug
verkürzt sich die Reisezeit von 4,5 auf 2,5 Stunden, da Øresundsbro Konsortiet rechnet damit, dass aufgrund
die Bahnstrecke sowohl auf der dänischen als auch auf der Fehmarnbelt-Verbindung der Verkehr auf der Straße
der deutschen Seite des Fehmarnbelts ausgebaut wird. über die Öresundbrücke um täglich 1.000 Autos
Die Eröffnung der Verbindung ist für 2028 vorgesehen. zunehmen wird. Auch beim Güterverkehr auf der Brücke
wird es eine markante Steigerung geben.
33Historische Marksteine
23. März 1991 Die Regierungen Schwedens und Dänemarks Mai 2010 50 Millionen Autos haben die Öresundbrücke pas-
unterzeichnen den Vertrag über den Bau einer festen Verbin- siert. Beim Verkehr auf der Straße wurden die bei der Einwei-
dung über den Öresund. hung der Brücke aufgestellten Prognosen deutlich übertroffen.
August 1995 Beginn des Baus der Brücke mit Ausbagge- Dezember 2010 Einweihung des Citytunnels zwischen der
rungsarbeiten im Öresund. Öresundbrücke und dem Hauptbahnhof Malmö. Der Citytunnel
ermöglicht eine kürzere Reisezeit mit dem Zug über den
1 Juli 2000 Einweihung der Öresundbrücke durch die dänische Öresund.
Königin Margrethe und Schwedens König Carl XVI. Gustaf. Auf
beiden Seiten des Sunds herrscht Volksfestatmosphäre. November 2015 und Januar 2016 Schweden führt
vorübergehend Grenzkontrollen und eine Befördererhaftung
Januar 2005 Für die Öresundbrücke wird der BroPas- ein, was bedeutet, dass alle Reisenden, die die Öresundbrücke
Vertrag für Privatkunden der Region eingeführt. Seitdem haben überqueren, einen gültigen Ausweis vorzeigen müssen.
mehr als 500.000 Kunden den BroPas genutzt.
2017 Das Jahr der Rekorde. 7,5 Millionen Autos haben 2017
2007 Rekorde bei den Umzugszahlen über den Öresund - 4.300 die Brücke passiert – ein historischer Jahresrekord. Die Anzahl
Menschen ziehen nach Schonen, 2.000 nach Seeland. der Reisenden pro Tag überstieg erstmals die Marke von
20.000. Im Juli wurden hinsichtlich der Zahl der Reisenden
2008 Pendlerrekord für die Öresundbrücke mit gut 17.000 sowohl pro Tag als auch pro Monat neue Rekorde aufgestellt.
Pendlern täglich. 2017 wurde von uns das 100-millionste Fahrzeug gefeiert, das
die Brücke überquert hat.
34Weitere Informationen
Øresundsbro Konsortiet setzt sich aktiv für die Öresundregion und Fokus Öresund
die Integration zwischen Seeland und Schonen ein. Über diese Fokus Øresund ist ein von Øresundsbro Konsortiet ver-
Arbeit und die erreichten Ergebnisse können Sie sich nicht nur in schickter digitaler Newsletter, in dem Neuigkeiten über die
der vorliegenden Broschüre ”Öresundbrücke und Öresundregion” Menschen, die Unternehmen und die Entwicklung in der
informieren, sondern auch in den nachfolgend genannten Quellen: Region zu lesen sind.
fokusoresund.com
Øresundsbro Konsortiet
oresundsbron.com Öresund-Datenbank
Twitter: @oresundsbron Die Öresund-Datenbank enthält eine einzigartige Statistik
über die Grenzregion und den Verkehr über den Öresund und
Gesellschaftliche Verantwortung und nachhaltige Entwicklung statistische Vergleichsdaten über die beiden Landesteile. Hier
Øresundsbro Konsortiet übernimmt bei seiner Tätigkeit Verant finden Sie auch Analysen, die die Entwicklung der Öresund
wortung für soziale Aspekte und den Umweltschutz. In unserem region beschreiben.
CSR-Bericht ist beschrieben, was wir in Sachen Arbeitssicherheit orestat.se
und Umweltschutz rund um die Brücke unternehmen.
oresundsbron.com Øresundsinstituttet
Øresundsinstituttet überwacht und analysiert die Entwicklung
Jahresabschluss bei der Integration in der Öresundregion.
Im Jahresabschluss von Øresundsbro Konsortiet können Sie die oresundsinstituttet.org
wirtschaftlichen Ergebnisse, Informationen über das Unternehmen
und die Verkehrsentwicklung im Laufe des Jahres nachlesen.
oresundsbron.com
35Øresundsbro Konsor tiet · Vester Søgade 10 · 1601 Kopenhagen V · Dänemark · Tel. + 45 33 41 60 00
Øresundsbro Konsor tiet · Kalkbrot tsgatan 141 · Box 4278 · 203 14 Malmö · Schweden · Tel. + 46 (0) 40 676 60 00
info @ oresundsbron.com · w w w.oresundsbron.com
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