Elektrisch mit Batterie (40 to LKW Berlin - Peine) Rolf Meyer 15. April 2021 - Future Fuels Cluster - Alternative Treibstoffe und Antriebe: ...

Future Fuels Cluster –
    Alternative Treibstoffe und Antriebe:
Erfahrungsberichte aus der Logistikbranche

                        Elektrisch mit Batterie (40 to LKW Berlin - Peine)

                                              Rolf Meyer
                                             15. April 2021

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Meyer & Meyer

• Gegründet 1902

• In 4. Generation familiengeführt

• Zentrale in Osnabrück, 7 nationale Standorte, 11 internationale Standorte (mit Wks)

• Ca. 1.800 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter

• 470.000 qm Lager- und Logistikfläche

• Fashionlogistiker

• Logistische Dienstleistungen entlang der gesamten Supply Chain – from sheep to shop

• Leistungsspektrum von der Rohwaren- und Produktionslogistik, über Lagerung, Aufbereitung
  und Qualitätssicherung bis zur verkaufsfertigen Distribution in den Einzelhandel oder an
  Endkunden

• Weitere Logistiklösungen für Automotive und besonders sensible Güter

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Meyer & Meyer

                 1.800                470.000                       1.000                      2.500
                Mitarbeiter/innen    Quadratmeter Lager- und    Fahrzeuge in Disposition       Wechselkoffer
                                          Logistikfläche

                3,5 Mio                    450                  10,5 Mio                      230 Mio
                Sendungen zum Ziel   Kilometer Kleiderstangen   Aufbereitete Teile pro Jahr   Euro Jahresumsatz

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Elektromobilität

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Elektromobilität

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Elektromobilität

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 Elektromobilität

Batteriewechsel-Lkw und Batterie-Lkw mit Schnelllademöglichkeit
sind ökonomisch attraktiv

                             Quelle: Fraunhofer ISI

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      Elektromobilität

    Innovation: Batteriewechselsystem für e-NFZ
Technische Daten                            Aktueller Stand                                Ziele Projekt Route Charge:
•    Umgebauter 18to-LKW mit                •   07/2019: Fertigstellung/Auslieferung des   •   Erschließung mittlerer Distanzen bei der
     Batteriewechselsystem                      Route Charge-Lkw                               Filialbelieferung (300-500 km)
•    Nutzlast: 7 t; zGG von 19 t            •   Aufbau der Wechselbatteriestationen        •   Behebung des Reichweitenproblems bei Elektro-LKW
•    Bordenergie: 318 kWh                   •   Ab Nov 2019:                                   durch Wechselbatterien
•    Motor 400 kW / 544 PS                      Abnahme / Inbetriebnahme                       ➔ Höhere Dispositionsfreiheit
     Reichweite: ca. 300 km                 •   Ab Juli 2020 im weiteren Testbetrieb       •   Erhöhte betriebswirtschaftliche Akzeptanz für e-NFZ
•    Höchstgeschwindigkeit 83 km/h              zwischen Berlin und Peine                  •   Erbringung netzdienlicher Leistung
•    15 Min. Batteriewechsel

Nachhaltigkeitsfaktoren
•    Verbrauch: ca. 1 kWh/KM
•    Dual-Use von E-Mobilität und
     Energienetze: Batterien als
     Regelleistung zur Netzstabilisierung
•    Geringere Lärmbelästigung
•    Keine Luftverschmutzung

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Elektromobilität

Wie geht es weiter ?
RouteCharge wird FleetHub

Aufbau eines FleetHub im Berliner Westhafen

Erweiterung der Ladeinfrastruktur:
           –       konduktives, bidirektionales Laden am Fahrzeug (CCS)
           –       automatisierter Batteriewechsel
Öffnung der Ladeinfrastruktur für weitere Flottenbetreiber

Etablierung von Lade-Standards im Bereich e-LKW

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Elektromobilität

Innovation: Megawatt-Schnellladung für elektrische Nutzfahrzeuge in
der Logistik
                                     •   Steigender Elektrifizierungsbedarf (Einfahrverbote in Innenstädte, CO2-
                                         Grenzwerte)
                                     •   Langfristig Aussicht auf Kostensenkung durch E-Mobilität
                                         (Argumentationskette Tesla)
                                     •   Ladedauer ist dann Haupteinflussfaktor für Fahrzeugverfügbarkeit
                                     •   Schnellere, prozessabgestimmte, automatische Ladevorgänge werden
                                         zukünftig markt- und transportkostenrelevant → vgl.
                                         Ladeleistungsentwicklung bei E-Bussen
                                     •   OEM gehen von einem Ladeleistungsbedarf bei Nutzfahrzeugen von 1 - 4,5
                                         MW aus
                                     •   Das resultiert in Ladeströmen von 1000 - 3000 A
                                     •   Manuell bediente Stecker sind in der Leistungsklasse nicht vorstellbar
                                         (Größe, Masse)
                                     •   Aufdachsysteme (vgl. Bus) sind ungeeignet (stark variierende
                                         Fahrzeugaufbauten auf Kabine und Ladefläche / Koffer / Container)

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Woher kommt die grüne Energie?

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Woher kommt die grüne Energie?

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Woher kommt die grüne Energie?

                                 Quelle: Agora Verkehrswende (2017): Mit der Verkehrswende die Mobilität von morgen sichern. 12 Thesen zur Verkehrswende

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