LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT - Innovative österreichische Forschung und Entwicklung im Bereich der Elektromobilität - Klima- und Energiefonds
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LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT Innovative österreichische Forschung und Entwicklung im Bereich der Elektromobilität WWW.KLIMAFONDS.GV.AT
2 LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT
LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT 3 INHALTSVERZEICHNIS Vorwort Norbert Hofer, Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie................................................... 4 Vorwort Theresia Vogel, Geschäftsführerin Klima- und Energiefonds���������������������������������������������������������������������� 5 Elektromobilität – europäische und nationale Strategien������������������������������������������������������������������������������������������ 6 Forschung und Entwicklung für die Mobilität der Zukunft����������������������������������������������������������������������������������������� 8 Elektromobilität auf den Weg bringen – internationale Trends�������������������������������������������������������������������������������� 12 Elektromobilität in Österreich – Chancen und Perspektiven������������������������������������������������������������������������������������ 14 Leuchttürme der Elektromobilität – Zukunft made in Austria��������������������������������������������������������������������������������� 18 Erfolge und Perspektiven – Evaluierung des Programms���������������������������������������������������������������������������������������� 20 LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT��������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 22 EMPORA 1 & 2 ............................................................................................................................................................. 24 CROSSING BORDERS.................................................................................................................................................. 28 VECEPT......................................................................................................................................................................... 30 eMPROVE...................................................................................................................................................................... 34 eMORAIL....................................................................................................................................................................... 36 SMILE – einfach mobil................................................................................................................................................. 40 SEAMLESS.................................................................................................................................................................... 42 CMO ............................................................................................................................................................................. 44 EMILIA........................................................................................................................................................................... 48 LEEFF........................................................................................................................................................................... 52 E-LOG-BioFleet ........................................................................................................................................................... 54 RE²BA............................................................................................................................................................................ 56 ETA................................................................................................................................................................................ 58 Zukunftsweisende F&E-Vorhaben aus der aktuellen Ausschreibung EMPA-Trac................................................................................................................................................................... 60 CO2 neutral ePort......................................................................................................................................................... 61 MEGAWATT-LOGISTICS............................................................................................................................................... 62 FlyGrid........................................................................................................................................................................... 63 E-Mobilität – von der Forschung in den Markt NTT-Data...................................................................................................................................................................... 64 SMATRICS..................................................................................................................................................................... 65 Förderprogramm E-Mobilität für Private.................................................................................................................... 65 Kontakte����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 66 Abkürzungsverzeichnis����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 68 Quellen������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 69 Impressum................................................................................................................................................................... 70
4 VORWORTE
DIE ZUKUNFT DER MOBILITÄT
GEMEINSAM GESTALTEN
Mobilität ist ein wichtiger Motor für Wirt- Das Bundesministerium für Verkehr, Innova-
schaftswachstum und Wohlstand. Eine gute tion und Technologie investiert seit Jahren in
Wirtschaftslage, wie wir sie in Österreich in Forschungsprojekte für alternative Antriebe
den letzten Jahren hatten, erzeugt aber auch sowie zur Automatisierung des Verkehrs. Seit
ein hohes Verkehrsaufkommen und damit stei- dem 1. Quartal 2018 arbeiten das Bundesminis-
gende CO2-Emissionen. terium für Verkehr, Innovation und Technolo-
gie und das Bundesministerium für Nachhal-
Unser langfristiges Ziel ist es, eine Zukunft zu tigkeit und Tourismus gemeinsam an einem
gestalten, in der es einen weitgehend CO2- Aktionsplan für eine wettbewerbsfähige und
neutralen Verkehrssektor gibt. Dazu brauchen saubere Mobilität.
wir ein nachhaltiges Mobilitätssystem, das alle
relevanten Bereiche umfasst – von den Fahr- Das Programm „Leuchttürme der Elektromo-
Foto: bmvit zeugen über die Infrastruktur bis zu modernen bilität“ des Klima- und Energiefonds ist Teil
Services für die NutzerInnen. des gemeinsamen Aktionspaketes. Es fördert
die Entwicklung innovativer Technologien und
Neue Technologien und Innovation leisten unterstützt die Vernetzung österreichischer
einen wichtigen Beitrag zur Gestaltung der Kompetenzen unterschiedlicher Player.
Mobilität von morgen. Elektromobilität ist
eine Schlüsseltechnologie, die ein Baustein Diese Broschüre zeigt anhand der bisherigen
in einem vernetzten und umweltfreundlichen Ergebnisse der Leuchtturmprojekte aus For-
Gesamtsystem werden kann. schung und Entwicklung, wie wir mit Innova-
tionen aus Österreich die Zukunft der Mobilität
gemeinsam gestalten können.
Norbert Hofer
Bundesminister für Verkehr,
Innovation und Technologie
VORWORT
LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT 5
INNOVATIONEN FÜR DEN KLIMASCHUTZ –
DIE LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT
Eine nachhaltige Mobilitätswende, wie sie der Gemeinsam mit dem Bundesministerium für
Klima- und Energiefonds vorantreibt, trägt Verkehr, Innovation und Technologie (bmvit)
nicht nur zur Erreichung der Klimaziele bei, sie stärken wir damit die heimische Automotive-
eröffnet auch große Chancen für den Wirt- branche.
schaftsstandort Österreich.
Mit unserem Förderprogramm adressieren
Heimische Unternehmen entwickeln seit Jah- wir das gesamte System der Elektromobilität:
ren neue, innovative Technologien und Produk- Neben technologischen Fragen decken die
te für ein zukunftsfähiges Mobilitätssystem. Leuchtturmprojekte auch die Themenfelder
Anwendungen, NutzerInnen und Infrastruktur
Insbesondere die E-Mobilität hat hohes Poten- ab. Und die positiven Evaluierungen unseres
zial für Wertschöpfung und neue Arbeitsplätze. Förderprogrammes zeigen, dass es richtig war,
Bis 2030 erwarten ExpertInnen die Entstehung sich strategisch auf dieses einzigartige Setting Foto: Klima- und Energiefonds
von rund 33.900 Arbeitsplätzen und eine zu- von „NutzerIn – Fahrzeug – Infrastruktur“ zu
sätzliche Wertschöpfung in der Höhe von rund konzentrieren.
3,1 Mrd. € durch den Ausbau der E-Mobilität
in Österreich, bestätigt die in unserem Auftrag Mit über 53 Mio. € Fördermitteln haben wir
erarbeitete Studie „E-MAPP: E-Mobility and bisher insgesamt 21 zukunftsweisende Projekte
the Austrian Production Potential“. unterstützt. 244 Projektpartner konnten so
ihre Ideen und Demonstratoren in Richtung
Mit unserem Förderprogramm „Leuchttürme Marktreife entwickeln. Wir sind stolz darauf,
der Elektromobilität“ unterstützen wir bereits dass einige dieser innovativen Lösungen heute
seit 2009 innovative, umsetzungsorientierte bereits auf Österreichs Straßen zu finden sind
Forschungsprojekte, die Österreichs Position und erfolgreich in den Export gehen.
auf dem wachsenden internationalen Markt
für Elektromobilität stärken und heimisches Das bestätigt uns darin, den Weg fortzusetzen,
Know-how sichtbar machen. um gemeinsam Mobilität klimafreundlicher zu
machen und die Chancen für den Technologie-
standort Österreich zu nutzen!
Theresia Vogel
Geschäftsführerin
Klima- und Energiefonds
6 POLITISCHE RAHMENBEDINGUNGEN
ELEKTROMOBILITÄT –
EUROPÄISCHE UND NATIONALE STRATEGIEN
Mobilität ist ein Grundbedürfnis des Menschen. Die Klima- und Energieziele der EU
Wie stark unsere Lebensqualität davon abhängt, Die Europäische Union hat sich das Ziel ge-
uneingeschränkt mobil zu sein, zeigt sich nicht setzt, die THG-Emissionen stufenweise bis
zuletzt an dem weltweit wachsenden Verkehrs- 2050 zu reduzieren. Das Klima- und Energiepa-
aufkommen, vor allem in den Ballungszentren. ket 2020 („20-20-20-Ziele“) und der Rahmen
Mobilität ist aber auch ein zentraler Faktor für für eine Klima- und Energiepolitik bis 2030
unser Wirtschaftssystem, das heute in globa- sollen dazu beitragen, die EU in Richtung CO2-
len Maßstäben funktioniert. Die Kehrseite der arme Wirtschaft zu transformieren. Bis 2030
Medaille ist bekannt. Der Verkehr zählt zu den werden folgende Gesamtziele angestrebt:
Hauptverursachern des Klimawandels. In Ös- > 40 % weniger Treibhausgas-Emissionen
terreich trägt der Verkehr mit rund 29 % zu den (verglichen mit 1990)
Treibhausgas-Emissionen bei. Seit 1990 sind > 27 % höhere Energieeffizienz (verglichen
die Emissionen im Verkehrsbereich hierzulan- mit dem „Business as usual“-Szenario)
de um rund 67 % gestiegen. 2016 stiegen die > 27 % Anteil erneuerbarer Energien am
Treibhausgas-Emissionen aus dem Verkehr um Gesamtenergieverbrauch 2
rund 4,2 % bzw. 0,9 Mio. Tonnen Kohlendioxid-
Äquivalent im Vergleich zum Jahr 2015.1 Für die Nicht-Emissionshandels-Sektoren
wurden nationale Ziele je Mitgliedstaat im
Fotos: Klima- und Energiefonds / Um in eine Zukunft gehen zu können, in der Rahmen der europäischen Entscheidung
Ringhofer wir weiter mobil bleiben – privat wie wirt- zur Lastenverteilung (Effort-Sharing-Ent-
schaftlich –, braucht es ein massives Um- scheidung) festgelegt. Der Entwurf sieht für
QUELLEN
denken. Wir brauchen Mobilitätssysteme, die Österreich bis 2030 eine Reduktion der Emis-
1
Anteil Verkehr an Treibhausgasemissi- effizient, leistbar und komfortabel sind, die sionen von 36 % gegenüber 2005 außerhalb des
onen Österreich, Umweltbundesamt,
www.umweltbundesamt.at/umweltschutz/ gleichzeitig aber auch sorgsam mit unseren Emissionshandels vor. Das bedeutet für den
verkehr/auswirkungen_verkehr/verk_
schadstoffe/verk_treibhausgase/
Ressourcen umgehen. Elektromobilität ist eine Verkehrsbereich eine substanzielle Kürzung
der Schlüsseltechnologien für die Mobilität der CO2-Emissionen.3
2
Klima- und Energieziele der EU
http://europa.eu/rapid/press-release_
der Zukunft. Sie bietet nicht nur die Chance,
IP-14-54_de.htm die Treibhausgas-Emissionen des Verkehrs Weißbuch Verkehr
3
Zielsetzung für Österreich deutlich zu reduzieren und damit zu einem Auch die Vorgaben im Weißbuch Verkehr
Umweltbundesamt, Klimaschutzbericht nachhaltigen Mobilitätssystem beizutragen, sind nur mit Hilfe von Elektromobilität zu
2017
www.umweltbundesamt.at/fileadmin/ sondern hat großes Potenzial, Wertschöpfung erreichen. Demnach sollen bis 2030 die in der
site/publikationen/REP0622.pdf und neue Arbeitsplätze zu generieren. Stadtlogistik eingesetzten Fahrzeuge nur mehr
4
Weißbuch Verkehr zur Hälfte konventionell betrieben werden dür-
http://eur-lex.europa.eu/ Sowohl internationale als auch nationale Klima- fen. Ab 2050 soll auf konventionelle Fahrzeuge
LexUriServ/LexUriServ.
do?uri=COM:2011:0144:FIN:DE:PDF und Energiestrategien bilden den Rahmen für die vollständig verzichtet werden. Bis 2030 soll es
Entwicklung der Elektromobilität in Österreich. außerdem in den größeren städtischen Zentren
5
European Strategy for Low-Emission
Mobility eine CO2-freie City-Logistik geben.4
https://ec.europa.eu/transport/
themes/strategies/news/2016-07-20-
STRATEGISCHE VORGABEN DER EU
decarbonisation_en European Strategy for Low-Emission Mobility
Die Europäische Union verfolgt bzgl. der Ent- Der Übergang zu emissionsarmen und emissi-
wicklung künftiger Verkehrssysteme klare stra- onsfreien Fahrzeugen ist eine zentrale Ziel-
tegische Ziele. Forciert werden diese von den setzung in der 2016 formulierten Strategie. Sie
EU-Generaldirektionen Energie, Forschung und bildet den Rahmen für gezielte Maßnahmen,
Innovation, Mobilität und Verkehr, Umwelt und die dazu beitragen, den Einsatz von emissi-
Wettbewerb. Insbesondere die Emissionszie- onsarmer alternativer Energie für den Verkehr
le, die in diesem Zusammenhang formuliert zu beschleunigen und die Hindernisse für die
wurden, können nur über den Einsatz elektrisch Elektrifizierung des Verkehrs zu beseitigen.5
betriebener Fahrzeuge erreicht werden.
LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT 7
Weniger CO2-Emissionen bei neuen PKWs Nationaler Strategierahmen
2017 wurden von der Kommission neue CO2- „Saubere Energie im Verkehr“
Emissionsreduktionsziele für PKW-Flotten Dieses 2016 verfasste Dokument setzt Teile
vorgeschlagen. Diese sehen vor, dass sowohl der Richtlinie 2014/94/EU des Europäischen
bei Neuwagen als auch bei Transportern die Parlaments über den Aufbau der Infrastruktur
durchschnittlichen CO2-Emissionen 2030 um für alternative Kraftstoffe auf nationaler Ebene
30 % niedriger sein müssen als 2021.6 um. Hierfür wurde ein nationaler Strategierah-
men für die Marktentwicklung alternativer
Infrastruktur für alternative Kraftstoffe Kraftstoffe im Verkehr und für den Aufbau der
Umweltverträgliche, alternative Kraftstoffe entsprechenden Infrastrukturen festgelegt. Foto: Klima- und Energiefonds /
sollen zukünftig eine stärkere Verbreitung Ringhofer
finden. Gemäß der EU-Richtlinie 2014/94 soll Weitaus größter Verursacher von CO2-Emis-
die dafür erforderliche Infrastruktur aufgebaut sionen ist in Österreich der Straßenverkehr.
werden. Dazu zählt u.a. die Infrastruktur für Der Diesel- und Benzinverbrauch soll daher bis QUELLEN
teil- und vollelektrische Fahrzeuge. Die Richt- 2030 und darüber hinaus signifikant reduziert 6
Weniger CO2-Emissionen bei neuen
linie sieht die Errichtung einer „angemessenen werden. PKWs
https://ec.europa.eu/transport/modes/
Anzahl“ von öffentlichen Ladepunkten bis road/news/2017-11-08-driving-clean-
2020 vor. Jeder Mitgliedstaat hatte dafür einen Neben dem Einsatz von Biokraftstoffen der mobility_en
nationalen Strategierahmen zu erarbeiten.7 ersten und zweiten/dritten Generation wird als 7
Richtlinie 2014/94 über den Aufbau der
Infrastruktur für alternative Kraftstoffe
wichtiger Schritt der Umstieg auf alternative http://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2014/94/oj
ÖSTERREICHS POSITION ZUM Kraftstoffe im Verkehr und Elektromobilität
THEMA ELEKTROMOBILITÄT Nationaler Strategierahmen
8
mit erneuerbarer Energie gesehen. Im Jahr 2050 „Saubere Energie im Verkehr“
will Österreich – unter der Prämisse, den Mo- www.bmvit.gv.at/verkehr/
elektromobilitaet/downloads/
Seit dem 1. Quartal 2018 arbeiten das Bun- bilitätsbedarf von Menschen und Gütern auch strategierahmen.pdf
desministerium für Verkehr, Innovation und zukünftig zu gewährleisten – einen weitgehend
Technologie und das Bundesministerium für CO2-neutralen Verkehrssektor erreichen, der
Nachhaltigkeit und Tourismus an einem Ak- sozial, effizient und sicher ist. Das bedeutet für
tionsplan für wettbewerbsfähige und saubere den Straßenverkehr mittel- bis langfristig den
Mobilität. Im Rahmen des Prozesses sollen überwiegenden Umstieg auf Nullemissions-
klare Maßnahmen entstehen. In den Prozess fahrzeuge auf Basis von erneuerbarer Energie
werden VertreterInnen aus Ministerien, Län- sowie Niedrigstemissionsfahrzeuge. Ein wich-
dern, Kommunen, Unternehmen, Verbänden tiger Baustein für ein modernes und effizientes
und der Wissenschaft eingebunden. Gesamtverkehrssystem ist die Elektrifizierung
der Verkehrsträger.8
Der Ausbau der Elektromobilität ist eine Schlüsselkomponente für unser Ziel, Abgas-
emissionen zu senken und die Umweltverträglichkeit des Verkehrs im Sinne einer
schrittweisen Dekarbonisierung zu erhöhen. Wichtig sind dafür Entwicklungsziele für
die Elektromobilität, die Anpassung notwendiger rechtlicher Rahmenbedingungen
beispielsweise zur einfacheren Installation von Ladeinfrastruktur, aber auch der Ausbau
steuerlicher Anreizsysteme für die Anschaffung effizienterer und emissionsärmerer
Fahrzeuge.
Alternative Antriebsformen sollen technologieoffen erforscht und gefördert werden –
wichtig dabei ist uns, das Ziel der langfristigen Dekarbonisierung im Fokus zu behalten.
Klimaschutzpolitik im Verkehr muss als Chance für die Wirtschaft und die Umwelt genutzt
werden. Daher unterstützen wir die heimische Forschung bereits seit Jahren intensiv im
Bereich der E-Mobilitätsforschung und werden bei aktuellen Forschungsprogrammen einen
Schwerpunkt in Richtung alternative Antriebstechnologien setzen. Foto: bmvit / Johannes Zinner
ANDREAS REICHHARDT
Generalsekretär Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie
8 TECHNOLOGIEFELDER
FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
FÜR DIE MOBILITÄT DER ZUKUNFT
Nachhaltige Mobilitätskonzepte setzen auf nikationstechnologien (IKT) eine zunehmend
einen multimodalen Verkehrsmix, in dem sich wichtige Rolle. Es bedarf intelligenter Konzepte
individuelle und öffentliche, motorisierte und für die Vernetzung von NutzerInnen, Fahrzeu-
nicht motorisierte Mobilität zu einem emissi- gen, Ladestationen und Energieversorgern. Der
onsarmen System ergänzen. Elektromobilität Komplexitätsgrad der erforderlichen Datenver-
wird als zentraler Baustein im zukünftigen knüpfung wird dabei deutlich höher als bisher
Mobilitätssystem gesehen. Der Umstieg auf üblich sein. Denn gerade in Österreich versteht
Elektromobilität bedeutet wesentlich mehr als man den Einstieg in die Elektromobilität auch
nur die Einführung neuer Fahrzeuge. Davon als Impuls für die Forcierung intermodaler
Foto: Klima- und Energiefonds / betroffen sind nicht nur die Automobilin- Verkehrskonzepte.
Astrid Bartl
dustrie und deren Zulieferbetriebe. Mit der
konkreten Umsetzung treten verschiedene Angesichts dieser breiten Aufstellung ergibt
neue Player in den Markt ein. Zunächst ist das sich eine Vielzahl von Forschungsfeldern im
natürlich die Energiewirtschaft, die die Strom- Zusammenhang mit Elektromobilität. Die
versorgung (vorzugsweise aus erneuerbaren Themen umfassen neben Technologiekon-
Quellen) und den Aufbau der geeigneten Lade zepten und Komponentenentwicklungen für
infrastruktur bewerkstelligen muss. Darüber Fahrzeuge und Infrastruktur auch systemische,
hinaus spielen Informations- und Kommu- politische, wirtschaftliche und soziale Aspekte.
Um den Herausforderungen unserer Zeit erfolgreich zu begegnen und zentrale
Zielsetzungen der Energie- und Klimapolitik zu erreichen, braucht es eine
zukunftsweisende Industriepolitik auf nationaler wie europäischer Ebene. Forschung,
Technologie und Innovation stärken unsere Wettbewerbsfähigkeit und bilden zentrale
Bestandteile, um Ressourceneffizienz und Nachhaltigkeit sicherzustellen.
Der Klima- und Energiefonds bietet durch einen gesamthaften Ansatz Förderinstrumente
entlang der gesamten Innovationskette und ist für die Unterstützung innovativer Lösungen
wie etwa in der Elektromobilität wesentlich. Um Österreich an der Innovationsspitze zu
platzieren, ist zudem die Komplementarität zu europäischen Programmen zu nützen mit
dem Ziel, Stärken zu stärken und Schlüsseltechnologien weiter auszubauen.
Foto: IV / Kurt Prinz GEORG KAPSCH
Präsident der Industriellenvereinigung Österreich
LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT 9
Foto: Klima- und Energiefonds / Astrid Bartl
TECHNOLOGIEFELDER von Elektromobilität. Die Weiterentwicklung
IM FAHRZEUG der Batterietechnik konzentriert sich auf
Energiedichte, Nutzungssicherheit, Zyklenbe-
In der Fahrzeugtechnik ist die Entwicklung ständigkeit und Lebensdauer. Forschung und
alternativer Antriebsstränge ein wesentlicher Entwicklung gehen hier in mehrere Richtun-
Schwerpunkt. Hier geht es einerseits darum, gen, wie z. B. die Kombination von Batterien
Konzepte für Gesamtsysteme und Betriebsstra- mit Hochleistungskondensatoren oder Batte-
tegien zu erstellen. Andererseits stehen auch rien in Kombination mit Range Extendern auf
die Entwicklung und Weiterentwicklung von Brennstoffzellenbasis. Foto: Klima- und Energiefonds /
Komponenten wie Elektromotoren, Hochleis- Astrid Bartl
tungselektronik und Steuerungstechnik auf Wichtig sind in diesem Zusammenhang auch
dem Programm. Moderne Fahrzeuge müssen Life-Cycle-Analysen, also die Betrachtung der
heute in Echtzeit auf äußere Gegebenheiten ökologischen und ökonomischen Gesamtkos-
reagieren und alle Betriebsparameter laufend ten der Batterie, von der Rohstoffverfügbarkeit
optimieren. Dazu sind die Informationen hoch- bis hin zum Recycling.
entwickelter sensorischer Komponenten nötig,
die von einer entsprechenden Hochleistungs- Mit der Integration von Energiespeichern ins
elektronik verarbeitet werden. Fahrzeug stellen sich auch neue Anforderungen
an den Karosseriebau. Durch den Einsatz von
Hemmschwellen zur Verbreitung von Elek- neuen Leichtbaumaterialien, wie z .B. kohle
trofahrzeugen sind nach wie vor die geringe faserverstärkten Kunststoffen, kann man das
Reichweite und die hohen Kosten der Fahr- Gesamtgewicht des Fahrzeugs niedrig halten
zeugbatterien. Leistung und Kosten der Ak- und damit die Reichweite vergrößern. >>>
kumulatoren sind entscheidend für den Erfolg
10 TECHNOLOGIEFELDER
Fahrzeughersteller, Energieversorger und Informations- sowie Kommunikationstechnologie müssen
kooperieren, um das Gesamtsystem Elektromobilität zu entwickeln.
VERBRAUCHERiNNEN
Netz Energieversorger
Netzstabilität Abrechnung (mit Smartphone)
Verbrauchsdaten
Steuerung Auffinden, Batterie-
Reservieren ladezustand
Ladestation Elektrofahrzeug
Rückspeisung ins Netz Lademanagement
Quelle: IAO Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation, Grafik: Waldhör KG
SYSTEMKOMPONENTEN TECHNOLOGIEFELDER NEUE PERSPEKTIVEN DURCH
ELEKTROMOBILITÄT IN DEN BEREICHEN ENERGIE UND INFORMATIONS- UND KOMMUNI-
Forschung und Entwicklung im INFRASTRUKTUR KATIONSTECHNOLOGIEN (IKT)
Bereich der Elektromobilität muss
darauf abzielen, ein integriertes
Wer batteriebetrieben unterwegs ist, braucht Das Gesamtsystem kann nur funktionieren,
Gesamtsystem zu schaffen. Fahr-
zeugtechnologie, Infrastruktur, die entsprechende Infrastruktur, damit er wenn NutzerInnen, Fahrzeug, Ladestation und
Energieversorgung und intelligen- sein Auto zuverlässig und bequem aufladen Energieversorger in Zukunft kommunikations-
te Services für die NutzerInnen kann. Neben einem gut ausgebauten Netz an technisch verknüpft sind. Fahrzeugherstel-
müssen zusammenspielen, damit Ladestationen bedarf es nutzerfreundlicher ler, Energieversorger und IKT-Unternehmen
das System Elektromobilität funk- Technologien, die den einfachen Betrieb er- müssen gemeinsam integrierte Lösungen
tioniert und angenommen wird.
möglichen. entwickeln. Die NutzerInnen müssen wis-
sen, wo sie laden können, wann ihre Batterie
Ohne eine nachhaltige Energieversorgung kann vollgeladen ist und wie sie ihren Verbrauch
es keine umweltfreundliche und zukunftsfä- abrechnen. Die Energieversorger benötigen die
hige Mobilität geben. Wenn durch den Einsatz Verbrauchsdaten, um durch geschicktes Lade-
von Elektrofahrzeugen der Bedarf an Energie management die Netzstabilität zu gewährleis-
aus dem öffentlichen Stromnetz steigt, werden ten. Die Schnittstelle zwischen NutzerInnen
Lösungen für die intelligente Netzintegration und Betreibern bilden die Informations-und
und die Einbindung erneuerbarer Energieträger Kommunikationstechnologien.
benötigt. Zentrales oder dezentrales Spei-
chermanagement, Energiebedarf bei steigen- Werden auch die Daten des öffentlichen
Foto: Klima- und Energiefonds / der Anzahl von Elektroautos, Ladesteuerung Verkehrs sowie anderer Mobilitätsanbieter
Astrid Bartl
und Speicherbewirtschaftung sind wichtige in ein System integriert, sind wichtige Vor-
Forschungsthemen. Durch die Einbindung von aussetzungen für die „integrierte Mobilität“
Elektrofahrzeugen in das Stromnetz entste- geschaffen. NutzerInnen, die sich komfortabel
hen andererseits neue Speicherkapazitäten, und flexibel mit verschiedenen, miteinander
indem Fahrzeugbatterien als externe Strom- verknüpften Mobilitätsdienstleistungen – ÖV,
speicher genutzt werden können. Im Rahmen E-Carsharing, E-Bike, Mieträdern etc. – bewe-
von sogenannten Vehicle-to-Grid-Konzepten gen können, werden den eigenen PKW kaum
(„V2G“) werden intelligente Technologien zur mehr vermissen. Der Schlüssel, um derartige
Steuerung der Lade- und Entladevorgänge im Netze aufzubauen, ist bereits vorhanden: Jähr-
„Smart Grid“ entwickelt. Die Batterien von lich werden weltweit heute mehr als 1,4 Mrd.
Elektrofahrzeugen sollen als kleine Ein- und Smartphones gekauft.
Ausspeiser eingesetzt werden, die man je nach
Bedarf zuschalten kann.LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT 11
Österreich ist eines der weltweit führenden Zulieferländer der Automobilindustrie. Rund
450.000 Beschäftigte erzielen eine Wertschöpfung von 43 Mrd. €. Um diese Rolle auch in
Zukunft abzusichern sowie energie-, umwelt- und klimapolitische Fortschritte zu erzielen,
fördert das bmvit die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und deren Komponenten in spezifi-
schen Programmen seit über 15 Jahren.
Die Leuchtturmprojekte des Klima- und Energiefonds stellen im Bemühen des bmvit,
neben industriepolitischen Herausforderungen auch die verpflichtenden Vorgaben der
Europäischen Union in der Klimapolitik zu erfüllen, ein besonders wichtiges Instrument dar,
da sie die Lücke zwischen Technologieentwicklung und Kommerzialisierung durch System-
integration und sichtbare Demonstration österreichischer Technologiekompetenz schließen.
Die Kooperation zwischen staatlichen und privaten Partnern sowie die internationale Zu-
Foto: bmvit
sammenarbeit sind für ein kleines Land wie Österreich mit einer starken Zulieferindustrie
besonders wichtig. Deshalb unterstützt das bmvit über die Förderung von Einzelprojekten
hinaus PPP wie die A3PS und engagiert sich stark in transnationalen Forschungskooperati-
onen in der IEA, IPHE und dem Joint Undertaking „Brennstoffzellen und Wasserstoff“.
EVELINDE GRASSEGGER
Leiterin der Abteilung Mobilität und Verkehrstechnologien
Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie
Foto: Klima- und Energiefonds / Astrid Bartl
MEHR WISSEN ÜBER
KÜNFTIGE NUTZERiNNEN
Die Einführung der Elektromobilität verlangt Welche Reichweiten sind nötig, wie zuverlässig
neue Verkehrskonzepte und eine neue Art des müssen Elektrofahrzeuge sein, wie viel dürfen
Mobilitätsmanagements. Sowohl ökonomische sie kosten und unter welchen Bedingungen
und ökologische Aspekte als auch die politi- sind NutzerInnen bereit, ihr Mobilitätsver-
schen Rahmenbedingungen spielen dabei eine halten zu ändern? Die Demonstration und
Rolle. Entscheidend hängt die Verbreitung der Testläufe der neuen Technologien und Kon-
Elektromobilität aber davon ab, ob sie von der zepte sowie die systematische Auswertung der
Bevölkerung in ausreichendem Maß angenom- Nutzererfahrungen aus dem Pilotbetrieb sind
men wird. Insofern hat die Analyse des Verhal- daher für die Weiterentwicklung der Elektro-
tens, der Akzeptanz und der Barrieren seitens mobilität entscheidend.
der NutzerInnen große Bedeutung.12 INTERNATIONALER VERGLEICH
ELEKTROMOBILITÄT AUF DEN WEG BRINGEN –
INTERNATIONALE TRENDS
QUELLEN International wird die Elektrifizierung von In China, dem weltweit größten Automarkt will
Fahrzeugen in Zukunft weiter ansteigen. Neben man ab 2019 eine 10%ige E-Mobilitätsquote
1
IEA Global EV Outlook 2017, Paris 2017
technologischen Optimierungen und einer bei Neuwagen einführen. Das lässt erwarten,
2
China Automotive Information Net, Reduzierung der Kosten für die Fahrzeugan- dass China zum Leitmarkt für Elektromobilität
Bloomberg New Energy Finance;
Handelsblatt; www.sueddeutsche.de/ schaffung wird das Wachstum auch von den wird und so die Massenproduktion mit ent-
wirtschaft/e-mobilitaet-china-fuehrt-
jeweiligen politischen und wirtschaftlichen sprechenden Kostensenkungen in Schwung
quote-fuer-e-autos-ein-1.3687137
Rahmenbedingungen abhängen. 2016 wurden kommt.2
3
Pressemitteilung E-Mobilität:
Aktuelle Absatztrends in wichtigen
weltweit rund 440.000 reine E-Autos (750.000
globalen Automobilmärkten, Prof. Dr. Stück inkl. Plug-in-Hybriden) verkauft. Das In den großen Automobilnationen spielen die
Stefan Bratzel, Center of Automotive
Management (CAM), Bergisch Gladbach,
entspricht einem weltweiten Bestand an Zulassungszahlen für rein batteriebetriebene
27.10.2017, www.auto-institut.de derzeit über 2 Mio. Elektrofahrzeugen inkl. Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge
4
Elektromobilität in Österreich, Zahlen Plug-in-Hybriden.1 (PHEV) noch eine sehr kleine Rolle.
und Daten 2017, bmvit, erstellt von
AustriaTech; 1/2018
Österreich zählt innerhalb der Europäischen
40 37,0 % Aktuelle Absatztrends von Elektroautos (BEV, PHEV) Union derzeit zu den Spitzenreitern beim
in wichtigen Automobilmärkten Q1–3 2017/2016 3
Anteil von Elektroautos an den Neuzulassun-
30 28,8 % Jan–Sep 2017 gen. Im Jahr 2017 betrug der Anteil an Elektro-
Jan–Sep 2016 fahrzeugen (BEV und PHEV) an den neuzuge-
lassenen Fahrzeugen 2,2 %, 2016 waren es noch
20
1,54 %.4
3 2,8 %
2,0 % 1,9 %
2 1,7 % 1,7 %
1,5 % 1,4 % 1,4 % 1,4 %
1,1 %
1 0,7 % 0,8 %
0
Norwegen China* Niederlande UK Frankreich Deutschland USA
*gerundet, inkl. Commercial Vehicles; China, USA und Norwegen inkl. Brennstoffzelle;
Hersteller in den USA teilweise geschätzt
Elektromobilität ist der Schlüssel zur nachhaltigen Senkung des Energieverbrauchs und
der CO2-Emissionen. Österreich hat die besten Voraussetzungen für Elektromobilität, weil
der Strom heute schon überwiegend aus erneuerbaren Quellen gewonnen wird. Mit rund
95 % Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien setzt VERBUND seit Jahren auf das
Thema Elektromobilität und treibt österreichweit und international Projekte und E-Mobility-
Programme voran. Mit Elektromobilität realisieren wir die Vision von schadstofffreiem
Individualverkehr, von lärm- und abgasfreien Städten bis hin zum smarten Home, in dem
selbst erzeugter und flexibel gespeicherter Strom das Elektrofahrzeug speist.
WOLFGANG ANZENGRUBER
Vorstandsvorsitzender VERBUND AG
Foto: VERBUND AGLEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT 13
Mobilität ist ein Grundbedürfnis der Gesellschaft. Alternative Antriebskonzepte und alterna-
tive Kraftstoffe sind wichtige Zukunftstechnologien mit großen Potenzialen für große sowie
kleine Unternehmen, die ihre spezifischen Stärken einbringen. Auch im Bereich nachhalti-
ger Mobilität glänzt die österreichische Wirtschaft mit vielfältigen Lösungen als Technolo-
gievorreiter. Exportchancen gibt es viele – und sie werden auch wahrgenommen. Der Fokus
muss auf der Steigerung der österreichischen Wertschöpfung und den damit verbundenen
Arbeitsplätzen in Österreich liegen.
Ziel ist es, Forschung und Entwicklung sowie Produktion von Spitzentechnologie in Österreich
zu stärken und die Emissionen im Verkehr nachhaltig zu senken. Die technische Weiter-
entwicklung der Fahrzeuge, der Antriebstechnologien sowie der Treibstoffe und Batterie
systeme ist die wesentliche Säule, um in den kommenden Jahren die Lärmemissionen,
Foto: WKO
den Schadstoffausstoß sowie den Energieverbrauch von Fahrzeugen weiter zu optimieren.
Um Österreichs Wirtschaftsstandort zu stärken und Technologieexport zu bewirken, ist es
notwendig, einen Schwerpunkt auf F&E, Innovation und Technologieentwicklung zu legen.
Bei der Industrialisierung und Produktumsetzung ist es wichtig, Produktion in Österreich zu
generieren. In diesem Sinne trägt das Förderprogramm „Leuchttürme der Elektromobilität“
dazu bei, den notwendigen Wandel im Verkehrsbereich zu unterstützen und voranzutreiben.
CHRISTOPH LEITL
Präsident der Wirtschaftskammer Österreich (WKO)
Präsident der Europäischen Wirtschaftskammer
Internationaler Vorreiter ist derzeit Norwegen. Ladeinfrastruktur Vergleich international
Verantwortlich dafür sind die deutliche Steuer Ladestationen pro 100.000 EinwohnerInnen
begünstigung und zahlreiche begleitende
Rahmenbedingungen, wie die Parkgebühren- Norwegen 185
befreiung und die Benutzung der Busspuren.
Niederlande 180
Ab 2025 sollen in Norwegen nur mehr Elektro- Schweiz 46
fahrzeuge zugelassen werden. Diverse Steuer
vorteile, wie der Entfall der Mehrwertsteuer Dänemark 45
(25 % des Kaufpreises) und der Registriersteuer
Schweden 38
(ähnlich der österreichischen NoVA), führen
schon heute dazu, dass E-Autos als am güns- Luxemburg 37
tigsten gelten.1
Österreich 35
Wie eine aktuelle Studie des VCÖ zeigt, liegt Estland 29
Österreich im Europa-Vergleich an siebter und
in der EU an fünfter Stelle mit 35 öffentlichen Deutschland 25
Ladestationen für E-Autos pro 100.000 Ein-
Frankreich 24
wohnerInnen.2
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Spitzenreiter in Europa sind Norwegen und die
Quelle: VCÖ
Niederlande mit 185 bzw. 180 E-Ladestationen
pro 100.00 EinwohnerInnen. Gesamt gibt es QUELLEN
in der EU bereits mehr als 104.000 öffentliche 1
M. Aasness, J. Odeck: The increase of electric vehicle usage in Norway: incen-
tives and adverse effects, European Transport Research and Review, 7: 34, 2015
Ladestationen.
2
Österreich bei Ladestationen international unter Top Ten
www.vcoe.at/news/details/vcoe-oesterreich-bei-e-ladestationen-in-europa-
unter-top-10-in-niederoesterreich-die-meisten-e-ladestationen
Vergleich Ladeinfrastruktur international / Österreich
https://smatrics.com/news/geladen-wird-zuhause-oder-am-arbeitsplatz14 ELEKTROMOBILITÄT IN ÖSTERREICH
ELEKTROMOBILITÄT IN ÖSTERREICH –
CHANCEN UND PERSPEKTIVEN
In Österreich bestehen durch den hohen Anteil Seit Jahren wächst die Akzeptanz für Elektro-
erneuerbarer Energien an der Stromerzeugung mobilität in Österreich. Der öffentliche Verkehr
gute Voraussetzungen für ein nachhaltiges, in den Ballungszentren wird an vielen Orten
umweltschonendes Mobilitätssystem. Elektro bereits mit umweltfreundlichen Hybrid- und
mobilität als eine der Schlüsseltechnologien Elektrobussen verstärkt. E-Taxi und E-Car-
hat großes Potenzial, langfristig hohe Wert- sharing-Konzepte werden in verschiedenen
schöpfung und Beschäftigung in Österreich zu Regionen weiterentwickelt und erprobt. Mehr
generieren. Österreichs Industrie und viele in- als 350.000 Elektrofahrräder gibt es bereits in
novative Unternehmen liefern Spitzentechno- Österreich.
Foto: Klima- und Energiefonds / logie für Fahrzeuge, Infrastruktur und smarte
Ringhofer Mobilitätslösungen. Die Anzahl der Elektroautos in Österreich
steigt kontinuierlich an. Im Jahr 2017 wurden
in Österreich um rund 40 % mehr Elektroautos
Fahrzeugbestand von Elektrofahrzeugen der Klasse M1 (BEV und PHEV) zugelassen als im Vergleichs-
(PKW - M1; Elektro- und Plug-In Hybridfahrzeuge) 1 zeitraum 2016. Während im Jahr 2011 noch 989
20.000 Elektro- und Plug-in-Fahrzeuge auf Öster-
Plug-in Hybrid (PHEV)
18.000 reichs Straßen unterwegs waren, sind es mit
Elektro (BEV)
Anzahl Elektrofahrzeuge [absolut]
16.000 Ende 2017 bereits 18.626 Autos. Und auch die
14.000 Anzahl der elektrisch betriebenen Fahrzeug-
12.000
modelle am österreichischen Markt wächst
ständig an.1
10.000
8.000
Dennoch sind im Individualverkehr Elektro-
6.000 fahrzeuge noch immer ein Nischenprodukt.
4.000 Forschungseinrichtungen und Unternehmen
2.000 arbeiten deshalb intensiv an neuen Lösungen,
0 um die bekannten Hemmschwellen (zu kurze
Jahr 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017(*) Reichweite der Fahrzeuge, hohe Anschaffungs-
kosten und unzureichende Ladeinfrastruktur)
1
Quelle: Statistik Austria; Datenstand jeweils 31.12. des entsprechenden Jahres; (*) vorläufige Ergebnisse basierend
auf Meldungen des „Verbands der Versicherungsunternehmen Österreichs“ (VVO); Darstellung: AustriaTech zu beseitigen.
Im Bereich der Elektromobilität liegt der Fokus von Fronius auf alternativen Antriebstechni-
ken für Logistikfahrzeuge. Neuentwicklungen wie die Lithium-Ionen-Batterie und der Hybrid
antrieb haben das Potenzial, sich als Lösungen in der Intralogistik durchzusetzen und der
herkömmlichen Batterie ernsthafte Konkurrenz zu machen – Elektro-Flurförderzeuge sind
leistungsstark und schonen dabei Gesundheit und Umwelt.
Alternative, nicht-fossile Antriebslösungen sind für uns aber nur Teil eines großen Ganzen:
der flächendeckenden Versorgung mit Energie aus erneuerbaren Quellen. Die Fronius-Vision
heißt 24 Stunden Sonne. Zukünftig soll also jeder sein Elektrofahrzeug einfach und bequem zu
Hause aufladen – mit Strom, produziert von der eigenen Photovoltaikanlage. Auch Unterneh-
men werden in Zukunft ihren Mitarbeitern und Kunden eine entsprechende Ladeinfrastruktur
mit vernetzter Photovoltaik bieten und für den eigenen Fuhrpark wird grüner Wasserstoff für
Foto: Fronius International GmbH Langstreckenfahrten dezentral erzeugt.
ELISABETH ENGELBRECHTSMÜLLER-STRAUSS
Geschäftsführerin Fronius International GmbHLEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT 15
Auf Basis von Innovation nachhaltige und klimaverträgliche Mobilität sicherzustellen,
ist erklärtes Ziel der Bundesregierung. Die E-Mobilität ist zentraler Bestandteil dieser
notwendigen Dekarbonisierung. Mit dem Programm „Leuchttürme der Elektromobilität“
unterstützt das Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie daher
österreichische Unternehmen und Forschungseinrichtungen dabei, Systemlösungen für
die Zero Emission Mobility der Zukunft zu entwickeln. Es freut mich besonders, dass es
mit Unterstützung des Programms gelungen ist, Unternehmen im Bereich E-Mobilität zu
gründen bzw. Unternehmen beim Aufbau ihrer E-Mobilitätsaktivitäten zu unterstützen. So
werden die Chancen der Dekarbonisierung genutzt und es entstehen Arbeitsplätze und
Wertschöpfung in wichtigen Technologiebereichen in Österreich.
HENRIETTE SPYRA
Foto: bmvit
Leiterin Stabstelle Mobilitätswende & Dekarbonisierung, bmvit
ZUKUNFTSMARKT
ELEKTROMOBILITÄT
Das Technologiefeld Elektromobilität hat Die größten Potenziale für heimische Erzeuger
großes Potenzial für die Wertschöpfung und die liegen in der Komponenten- und Subkom-
Entstehung von neuen Arbeitsplätzen. Öster- ponentenherstellung für E-Fahrzeuge, bei
reichische Unternehmen haben beste Chancen, Infrastrukturlösungen sowie im Bereich der
sich mit neuen Produkten und Technologien Produktionstechnologien. >>>
international zu positionieren.
In der 2016 erstellten Studie E-MAPP wird für
Österreich im Bereich Elektromobilität bis 2030
33.900 Arbeitsplätze
ein Potenzial für 33.900 Arbeitsplätze und eine
zusätzliche Wertschöpfung in der Höhe von 3,1 Mrd. Euro
rund 3,1 Mrd. € verzeichnet.
Wertschöpfung bis 2030
STUDIE E-MAPP
E-MOBILITY AND THE AUSTRIAN PRODUCTION POTENTIAL
In der im Auftrag des Klima- und Energiefonds 2016 von Fraunhofer Austria, Austrian QUELLE
Mobile Power und Virtual Vehicle Research Center erstellten Studie wurden die Wert-
E-MAPP
schöpfungs- und Beschäftigungspotenziale für Österreich untersucht, die durch den E-Mobility and the Austrian Production
Übergang zur Elektromobilität entstehen. Die Fahrzeugindustrie befindet sich derzeit in Potential, Fraunhofer Austria, Austrian
Mobile Power and the Virtual Vehicle
einer Übergangsphase zum rein elektrischen Antrieb. Als wichtige Brückentechnologie Research Center im Auftrag des Klima-
dient dabei der teilelektrische Antrieb. und Energiefonds, 2016
www.klimafonds.gv.at/assets/Uploads/
Namhafte Hersteller unterhalten in Österreich Entwicklungs- und Produktionsstandor- Presseaussendungen/2016/eMapp/E-
MAPPStudie.pdf
te, die global als die effizientesten im Produktionsverbund gelten und u. a. trendgemäße
Motoren und Getriebe entwickeln und fertigen. Die starke österreichische Elektro- und
Elektronikindustrie erzeugt wichtige Komponenten, die für die Elektromobilität erfor-
derlich sind. Die Studie fokussiert auf Fahrzeugkomponenten im PKW-Bereich, Lade
infrastrukturkonzepte der Elektromobilität sowie Produktionstechnologien und -prozesse
ausgewählter Wertschöpfungsketten für die Komponenten der Elektromobilität.16 ELEKTROMOBILITÄT IN ÖSTERREICH
Schachinger Logistik investiert viel in die Entwicklung moderner Branchenlogistik hin zu
proaktiven, nachhaltigen Lösungen v. a. für smarte City-Logistik, last-mile und den zügi-
gen Übergang in die postfossile Mobilität. Von den sechs sehr anspruchsvollen, teilweise
internationalen Forschungsprojekten wären drei ohne das professionelle Engagement des
Klima- und Energiefonds nicht denkbar: EMILIA, LEEF und ab 2018 MEGAWATT.
Mit dem KLIEN als zuverlässigem Partner können wir in bestaufgestellten Konsortien der
heimischen E-Mobilität Vortrieb verschaffen, im europäischen Wettbewerb holen wir Rück-
stand zügig auf und liefern sogar Leuchtturmprojekte, die in Österreich ein dynamisches
Ökosystem schaffen und auf internationalen Kongressen nachgefragt sind.
Die Konsortien schaffen ein breites Wissensspektrum und neue Partnerschaften, die
gleichfalls über CNL, ZV und BVL verarbeitet, verbreitet und umgesetzt werden. Firmen und
Verbände arbeiten durch diese Dynamik immer mehr ineinander und heben die Zukunfts-
fähigkeit österreichischer Mobilität auf ein neues Niveau. Es ergeben sich so rasch Mög-
Foto: Martin Rumersdorfer lichkeiten, die entwickelten Technologien im Markt zu erproben. Ohne öffentliche Förde-
rung und die vom Klima- und Energiefonds angebotene Förderstruktur wäre diese positive
Entwicklung so nicht möglich.
MAX SCHACHINGER
Schachinger Logistik Holding GmbH
SMARTE INFRASTRUKTUR
Die Zahl der Ladestationen und Ladepunkte, Ein weiteres großes Ladenetz in Österreich wird
z. B. vor Einkaufszentren, Tankstellen, in Ga- von elf Energieunternehmen im Rahmen des
ragen und auf öffentlichen Parkplätzen, steigt Bundesverbands Elektromobilität Österreich
europaweit und in Österreich ständig an. Im betrieben. Es umfasst knapp 2.000 Ladepunk-
Rahmen des Leuchtturm-Programms wurden te, die alle mit derselben App oder Chipkarte
in vielen Projekten, wie z. b. EMPORA, CMO verwendet werden können. Die Interopera-
oder Crossing Borders Grundlagen für eine bilität der Systeme wurde im Rahmen eines
zukünftige smarte Infrastruktur geschaffen. vom Klima- und Energiefonds unterstützten
Mit 35 öffentlichen E-Ladestationen pro Projekts entwickelt und umgesetzt.4
100.000 EinwohnerInnen liegt Österreich im
Europa-Vergleich an siebter und in der EU an Zahlreiche Apps bieten Live-Informationen
fünfter Stelle, wie eine Analyse des VCÖ von zu freien Ladepunkten. Meist wird nicht in
2017 zeigt.1 Kilowattstunden, sondern per Zeiteinheit ab-
Foto: Klima- und Energiefonds / gerechnet, um Wartezeiten für andere Nutze-
Ringhofer Laut der Plattform E-Tankstellen-Finder rInnen zu vermeiden.
existierten mit Stand Anfang 2018 rund 3.500
QUELLEN
öffentlich zugängliche Ladepunkte bis 22 kW
1
Österreich bei Ladestationen und 640 mit einer Ladeleistung > 22 kW.2
international unter Top Ten
www.vcoe.at/news/details/vcoe-oester-
reich-bei-e-ladestationen-in-europa- SMATRICS hat in Österreich ein flächen
unter-top-10-in-niederoesterreich-die-
meisten-e-ladestationen deckendes Hochleistungs-Ladenetz errichtet.
Mehr als 435 Ladepunkte stehen heute bereits
2
e-tankstellen-finder.com,
abgerufen am 31.01.2018 zur Verfügung. Davon sind rund 210 Highspeed-
Ladepunkte mit Leistungen von 43 bzw. 50 kW
3
https://smatrics.com/ladenetz
– ca. alle 60 km entlang der Autobahnen und in
4
Bundesverband Elektromobilität den Ballungszentren.3
Österreich
www.beoe.at/ladenetz/LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT 17
Foto: Klima- und Energiefonds /
Ringhofer
NACHHALTIGE Die österreichischen Unternehmen engagieren QUELLEN
ENERGIEVERSORGUNG sich aktiv im Bereich der Elektromobilität und
1
Umweltbundesamt:
entwickeln Lösungen für eine nutzerfreundli- Ökobilanz alternativer Antriebe
Die aktuelle Ökobilanz alternativer Antriebe che Infrastruktur. Die sichere und nachhaltige www.umweltbundesamt.at/fileadmin/
site/publikationen/DP152.pdf
des Umweltbundesamtes zeigt, dass Elektro- Stromversorgung sowie die intelligente Integ-
fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge im ration von Elektrofahrzeugen in die Netze sind
2
Faktencheck Klima- und Energiefonds,
2017, eigene Berechnungen
Vergleich zu herkömmlichen PKWs deutlich die zentralen Aufgaben. Mit der Einbindung der
besser abschneiden. Die ExpertInnen berück- Elektromobilität in unser Energiesystem leistet
sichtigten dabei die Umweltauswirkungen, die Wirtschaft einen wichtigen Beitrag zur
die während des gesamten Lebenszyklus der Senkung der CO2-Emissionen.
Fahrzeuge entstehen, von der Produktion über
den Betrieb bis hin zur Entsorgung. Wenn 10 % aller PKW in Österreich elektrisch
fahren würden, erhöht sich der jährliche
Am besten ist die Ökobilanz von Elektrofahr- Strombedarf um 1,3 TWh, also lediglich um
zeugen, wenn sie zu 100 % mit Strom aus er- 1,8 %. Bei einer Million Fahrzeugen wären es
neuerbaren Energieträgern betrieben werden. 2,6 TWh oder 3,6 %. Selbst bei vollständiger
Ein vollelektrisches Batteriefahrzeug produ- Umstellung der derzeitigen Anzahl an PKWs
ziert unter Berücksichtigung des gesamten auf Elektroantrieb würde der heimische
Fahrzeuglebenszyklus um 70 bis 90 % weniger Strombedarf gegenüber dem aktuellen Jahres
Treibhausgase als ein fossil betriebener PKW.1 strombedarf von rund 70 TWh um nur rund
18 % steigen, nämlich um 13 TWh.2
Die technologischen Entwicklungen im Bereich Elektromobilität sind weit fortgeschritten.
Alles, was zum Durchbruch der Elektromobilität nötig ist, ist vorhanden und auch die Reich-
weiten der Elektrofahrzeuge sind in absehbarer Zeit kein Thema mehr. Was uns jetzt noch
fehlt, ist einerseits die Verknüpfung der einzelnen Komponenten zu einem Gesamtsystem und
andererseits die Akzeptanz und das Vertrauen der NutzerInnen in diese neue Technologie.
Die Leuchtturmprojekte eMORAIL und eMORAIL advanced zeigen, wie aus der Verbindung
von Elektromobilität und öffentlichem Verkehr völlig neuartige und vor allem bedarfsge-
rechte Services entstehen können, die von den Menschen auch angenommen werden. Auch
im Projekt SEAMLESS werden Lösungen entwickelt, wo Untersuchungen zur NutzerInnen
akzeptanz ein wesentliches Element darstellen. Die Einbeziehung unterschiedlichster
Ansprüche in technologische Entwicklungen ist für mich das vordringlichste Forschungs-
Foto: Reinhard Reidinger
thema der nächsten Jahre.
ANGELIKA RAUCH
Vorstand BieM-Bundesinitiative eMobility Austria18 DAS PROGRAMM
LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT –
ZUKUNFT MADE IN AUSTRIA
Die automotive Welt befindet sich im Um- Vor diesem Hintergrund hat der Klima-
bruch. Neben immer ambitionierteren Klima- und Energiefonds bereits im Jahr 2009 das
zielen und Abgasvorschriften findet auch ein marktnahe Forschungsprogramm Leucht-
Wandel in den Köpfen der Menschen statt, wie türme der Elektromobilität initiiert, um
sich beispielsweise an den sinkenden Absatz- die Transformation und Ökologisierung der
zahlen von Dieselfahrzeugen, gerade im Privat- Automobil(zuliefer)industrie in Österreich
kundensegment, ablesen lässt. Hinzu kommt vorzubereiten und zu unterstützen. Dadurch
eine rasante technologische Entwicklung, nicht wird nicht nur aktiver Klimaschutz gefördert,
nur, aber insbesondere im Bereich der Elektro- es werden auch Wohlstand und Arbeitsplätze in
mobilität. Österreich gesichert.
All diese Faktoren führen dazu, dass die Au- Seit 2009 wurden in neun Ausschreibungsrun-
tomobilindustrie sich in einem Transformati- den 21 Leuchtturmprojekte und 244 Projekt-
onsprozess befindet, dessen Tempo stark von partner mit Fördermitteln von rund 53 Mio. €
exogenen Faktoren getrieben ist und der sich unterstützt. Dabei wurde beim Programm
wesentlich schneller vollzieht, als von vielen design von Beginn an ein technologieneutraler,
noch vor wenigen Jahren für möglich gehalten gesamthafter Ansatz gewählt. Elektromobilität
Foto: Klima- und Energiefonds / wurde. kann nur funktionieren, wenn alle Teile des
Astrid Bartl Systems – vom Fahrzeug über die Infrastruk-
Für Österreich hat diese Entwicklung gleich tur bis hin zu den Nutzerinnen –aufeinander
eine doppelte und besonders hohe Relevanz. abgestimmt sind.
Zum einen ist das Land in seiner wirtschaftli-
chen Struktur sehr stark auf den automotiven Es wurden alle relevanten Bereiche im Rahmen
Sektor ausgerichtet. So sind beispielsweise des Programmes adressiert und somit die Mög-
450.000 Arbeitsplätze und ein Umsatz von lichkeit geschaffen, dass sich AkteurInnen aus
43 Mrd. € auf die Automobilwirtschaft verschiedensten Industrie- und Geschäftsfel-
QUELLEN
zurückzuführen.1 Zum anderen ist der dern, wie etwa dem Automobilbau, der Soft-
1
www.fahrzeugindustrie.at/zahlen-
Verkehr in Österreich für 44,7 % der Treib wareentwicklung, der Usability-Optimierung
fakten/wirtschaftsfaktor-automobil/
hausgas-Emissionen im Non-ETS (nicht unter oder auch der Verkehrsplanung, gemeinsam
2
www.umweltbundesamt.at/ak-
tuell/presse/lastnews/news2017/
den EU-Emissionshandel fallenden)-Bereich und gezielt mit dem Zukunftsthema Elektro-
news_170831/ verantwortlich.2 mobilität beschäftigen.
Fotos: Klima- und Energiefonds / Astrid BartlSie können auch lesen
